Сообщения предохранительного процессора
|  | Общее
|  | Виды ошибок
|  | Меры устранения
Общее Предохранительный процессор определил недопустимое состояние и произвел сброс БЭУ. В то же время это привело к появлению сообщения "Принудительное выключение предохранительным процессором". Почистите буфер ошибок и попытайтесь воспроизвести состояние, при котором появилась ошибка. При повторном появлении ошибки, пожалуйста проинформируйте сервисную службу фирмы VOITH. Предохранительный процессор использует определённые входные сигналы для того чтобы определить, может ли текущее состояние ГМП стать критическим. Он отключит ГМП до того как состояние станет опасным. Следующие коды дают информацию о сообщённом состоянии. Важное замечание: Если ошибка появилась в течении теста актуаторов, это может говорить о недостаточном экранировании входных оборотов. Виды ошибок В нижеследующей таблице речь часто идёт о "блокировке ГМП", а также других реакциях. Такие описания относятся к виду программного обеспечения в БЭУ ГМП. "Блокировки ГМП" могут быть обнаружены программным обеспечением, хотя они могут быть не ощутимы человеком во время езды, потому-что появляются очень кратковременно и предохранительный процессор уже препятствует ощутимой блокировке. Легенда мер устранения ошибок смотри ниже.
Код | Вид ошибки | Мера устранения №
01h | Блокировка ГМП, потому-что TB было активировано вместе с RBK или RBG более чем на 0,7 с при частоте выходного вала > 1000 Гц. | 1
02h | Движение вперёд несмотря на выбранную передачу заднего хода, потому что TB было активировано более чем на 0,1 с при частоте выходного вала > 70 Гц. | 1, 2
03h | Движение вперёд несмотря на выбранную передачу заднего хода, потому что PB было активировано более чем на 0,1 с при частоте выходного вала > 70 Гц. | 1, 2
04h | Торможение с заполненным гидротрансформатором, потому что состояние "WP выкл, RBK или RBG вкл" присутствовало более чем на 0,1 с при частоте выходного вала > 700 Гц. | 1
05h | Торможение с заполненным гидротрансформатором, потому что состояние "WP выкл, PB вкл, RBK или RBG вкл" присутствовало более чем на 0,1 сек. | 1
06h | Блокировка ГМП, потому что EK и SK были активированы вместе более чем на 0,1 сек. Эта ошибка может также происходить, если не обеспечено надёжное соединение блока пускового двигателя с корпусом шасси. В этом случае запуск двигателя приведёт к одновременным пикам напряжения на всех цепях электромагнитных клапанов. Так как комбинация EK, SK тестируется при использовании самой короткой постоянной времени, предохранительный процессор выдаст ошибку. Обусловленный этим сброс БЭУ и запись в буфер ошибок пожалуй активируются только после включения клавишного переключателя. | 1
07h | Неправильный сигнал клавишного переключателя, потому что передний и задний ход были одновременно активированы более чем на 0,2 сек. | 2
08h | Движение задним ходом хотя выбран передний ход, потому что состояние "TB выкл, PB выкл., RBK или RBG вкл" присутствовало более чем на 0,7 сек. при частоте выходного вала > 70 Гц. | 1, 2
09h | Торможение без наличия сигнала торможения, потому что состояние "РB вкл, RBK или RBG вкл" присутствовало более чем на 1,2 сек. при частоте выходного вала > 70 Гц. | 1
0Ah | ГМП тормозит, потому что TB и PB были одновременно активированы более чем на 1,2 сек. при частоте выходного вала > 70 Гц. Это может быть связано с недостаточным гистерезисом между переключением 1/2 и 2/1. В этом случае необходимо изменить набор данных. | 1, 3
0Bh | Блокировка ГМП, потому что EK и DK были активированы вместе более чем на 1,2 сек. | 1
0Ch | Блокировка ГМП, потому что DK и SK были активированы вместе более чем на 1,2 сек. | 1
0Dh | Блокировка ГМП, потому что состояние "TB вкл, RBK или RBG вкл., нет сигнала торможения" присутствовало более чем на 0,2 сек. | 1
0Eh | Блокировка ГМП, потому-что TB было активировано вместе с RBK более чем на 0,7 сек. при частоте выходного вала > 1000 Гц. | 1
0Fh | Блокировка ГМП, потому-что TB было активировано вместе с RBG более чем на 0,2 сек. при частоте выходного вала > 70 Гц. | 1
10h | Слишком сильное торможение с заполненным гидротрансформатором, потому что состояние " WP выкл, RBG вкл" присутствовало более чем на 0,1 сек. при частоте выходного вала > 70 Гц. | 1
11h | Слишком сильное торможение с заполненным гидротрансформатором, потому что состояние " WP выкл, PB вкл, RBK вкл, WR вкл" присутствовало более чем на 0,1 сек. | 1
12h | Слишком сильное торможение с заполненным гидротрансформатором, потому что состояние " WP выкл, PB вкл, RBG вкл, WR вкл" присутствовало более чем на 0,1 сек. | 1
13h | Движение задним ходом хотя выбран передний ход, потому что состояние "TB выкл, PB выкл., RBK вкл" присутствовало более чем на 0,7 сек. при частоте выходного вала > 70 Гц. | 1, 2
14h | Включение задней передачи при частоте выходного вала > 100 Гц | 4, 5
15h | Движение задним ходом хотя выбран передний ход, потому что состояние "TB выкл, PB выкл., RBG вкл" присутствовало более чем на 0,7 сек. при частоте выходного вала > 70 Гц. | 1, 2
16h | Торможение без сигнала торможения, потому что РB и RBK были одновременно активированы более чем на 1,2 сек. при частоте выходного вала > 70 Гц. | 1
17h | Торможение без сигнала торможения, потому что РB и RBG были одновременно активированы более чем на 1,2 сек. при частоте выходного вала > 70 Гц. | 1
18h | Блокировка ГМП на нейтрали из-за напряжения на RBK. Допустимое время: 0,2 сек. | 1
19h | Блокировка ГМП на нейтрали из-за напряжения на RBG. Допустимое время: 0,2 сек. | 1
1Ah | Движение на нейтрали из-за напряжения на EK. Допустимое время: 0,5 сек. | 1
1Bh | Движение на нейтрали из-за напряжения на DK. Допустимое время: 0,5 сек. | 1
1Ch | Движение на нейтрали из-за напряжения на SK. Допустимое время: 0,5 сек. | 1
1Dh | Несанкционированное торможение на 1-ой передаче | 1
1Eh | Включение 1-ой передачи при слишком высокой частоте выходного вала | 3
1Fh | Включение 2-ой передачи при слишком высокой частоте выходного вала | 3
20h | Включение 3-ей передачи при слишком высокой частоте выходного вала | 3
21h | Переключение с переднего хода на задний ход при частоте выходного вала > 100 Гц | 2
63h | Переключение с переднего хода на задний ход при частоте выходного вала > 100 Гц | 2
Меры устранения
Мера устранения № | Описание
1 | Указание на проблемы в кабельном соединении. Место ошибки указывается в сообщении предохранительного процессора. Проверьте неповреждённость и прохождение кабельного соединения. Отсоедините штекеры с обеих сторон и проверьте цепи друг против друга на короткое замыкание. Проверьте неповреждённость и чистоту / сухость контактов. Если кабельное соединение не повреждено, замена БЭУ может быть полезна. По возможности используйте БЭУ идентичного автобуса состава и проверьте, существует ли эта ошибка и дальше.
2 | Указание на проблемы с клавишным переключателем. Проверьте клавишный переключатель. Замените клавишный переключатель.
3 | Указание на неправильные для приложения настроек набора данных. Если возможно, подробно проанализируйте и запишите реакции / ошибочное поведение автобуса. Затребуйте альтернативный набор данных у фирмы Voith Turbo. Для этого просим Вас держать наготове данные БЭУ ГМП.
4 | Указание на проблемы с индуктивным датчиком. Проверьте индуктивный датчик. Замените индуктивный датчик.
5 | Указание на проблемы с программой БЭУ ГМП. Затребуйте текущую версию программы у фирмы Voith Turbo. Для этого просим Вас держать наготове данные БЭУ ГМП.
|  | Сервисное обслуживание
© by Voith Turbo GmbH & Co. KG send remarks to markus.zwickel@voith.com (documentation department)