Meddelanden från säkerhetsdatorn
|  | Allmänt
|  | Typ av fel
|  | Åtgärder
|  | Se även:
Allmänt Säkerhetsdatorn har registrerat en otillåten status och har återställt styrenheten. Samtidigt ges ett återställningsmeddelande "Tvångsfrånkoppling med säkerhetsdator". Töm felkodminnet och försök återskapa de omständigheter under vilka felet inträffade. Om samma fel inträffar igen ber vi er att informera VOITH:s kundtjänst. Säkerhetsdatorn använder särskilda insignaler för att bestämma om det resulterande transmissionsförhållandet skulle kunna bli kritiskt. Den ställer av transmissionen innan ett sådant förhållande skulle kunna orsaka fara. Nedanstående nummer ger upplysning om den registrerade statusen. Viktigt: Om felet uppstår under test av manöverdon, kan detta vara ett tecken på att varvtalsingångarnas skärmning är otillräcklig. Typ av fel I följande tabell anges ofta "Transmissionsblockering" och även andra reaktioner. Dessa beskrivningar avser programmets synvinkel i transmissions-styrenheten. "Transmissionsblockeringar" kan fastställas av programmet, men eventuellt märker inte människan av den under färden, eftersom den uppträder under mycket korta ögonblick och eftersom redan säkerhetesdatorn förhindrar en kännbar blockering. Teckenförklaring över åtgärder se nedan.
Kod | Typ av fel | Åtgärdd nr.
01h | Låsning av transmissionen pga. att TB har aktiverats tillsammans med RBK eller RBG vid en utgångsfrekvens > 1000 Hz under mer än 0,7 s. | 1
02h | Fordonet rör sig framåt trots att backtangenten har tryckts ned. Detta beror på att TB var aktiv vid en utgångsfrekvens > 70 Hz i mer än 0,1 s. | 1, 2
03h | Fordonet rör sig framåt trots att backtangenten har tryckts ned. Detta beror på att PB var aktiv vid en utgångsfrekvens > 70 Hz i mer än 0,1 s. | 1, 2
04h | Bromsning med full momentomvandlare pga. att förhållandet "WP av, RBK eller RBG på" rådde vid en utgångsfrekvens > 700 Hz i mer än 0,1 s. | 1
05h | Bromsning med full momentomvandlare pga. att förhållandet "WP av, PN på, RBK eller RBG på" rådde vid en utgångsfrekvens > 700 Hz i mer än 0,1 s. | 1
06h | Låsning av transmissionen pga. att EK och SK var aktiva tillsammans i mer än 0,1 s. Detta fel kan också uppträda när startmotorenhetens jordförbindelse till chassit var otillräcklig. I detta fall uppstår spänningstoppar på alla magnetventilledningar när motorn startas. Eftersom kombinationen EK, SK kontrolleras med den kortaste reaktionstiden, ger säkerhetsdatorn ett felmeddelande. Återställning av styrenheten som därefter utlöses samt inskrivningen i felkodminnet, kommer ev. att bli verksamma först när knappsatsen har tryckts in. | 1
07h | Fel i signal från tryckknapp pga. att fram- och backsignal var aktiva tillsammans i mer än 0,2 s. | 2
08h | Förflyttning bakåt trots att framåttangenten har tryckts ned. Detta beror på att förhållandet "TB av, PB av, RBK eller RBG på" rådde vid en utgångsfrekvens > 70 Hz i mer än 0,7 s. | 1, 2
09h | Bromsning utan att bromssignal förelåg pga. att förhållandet "PB på, RBK eller RBG på" rådde vid en utgångsfrekvens > 70 Hz i mer än 1,2 s. | 1
0Ah | Transmissionen bromsar pga. TB och PB var aktiva tillsammans vid en utgångsfrekvens > 70 Hz i mer än 1,2 s. Orsaken till detta kan ligga i en alltför låg hysteres mellan 1/2-uppväxling och 2/1-nedväxling. I detta fall måste datauppsättningen bytas ut. | 1, 3
0Bh | Låsning av transmissionen pga. att EK och SK var aktiva tillsammans i mer än 1,2 s. | 1
0Ch | Låsning av transmissionen pga. att DK och SK var aktiva tillsammans i mer än 1,2 s. | 1
0Dh | Låsning av transmissionen pga. att förhållandet "TB på, RBK eller RBG på, ingen bromssignal" rådde i mer än 0,2 s. | 1
0Eh | Låsning av transmissionen pga. att TB har aktiverats tillsammans med RBK vid en utgångsfrekvens > 1000 Hz under mer än 0,7 s. | 1
0Fh | Låsning av transmissionen pga. att TB har aktiverats tillsammans med RBG vid en utgångsfrekvens > 70 Hz under mer än 0,2 s. | 1
10h | Bromsning med full momentomvandlare pga. att förhållandet "WP av, RBG på" rådde vid en utgångsfrekvens > 70 Hz i mer än 0,1 s. | 1
11h | Bromsning med full momentomvandlare pga. att förhållandet "WP av, PB på, RBK på, WR på" rådde i mer än 0,1 s. | 1
12h | Bromsning med full momentomvandlare pga. att förhållandet "WP av, PB på, RBG på, WR på" rådde i mer än 0,1 s. | 1
13h | Förflyttning bakåt trots att framåttangenten har tryckts ned. Detta beror på att förhållandet "TB av, PB av, RBK på" rådde vid en utgångsfrekvens > 70 Hz i mer än 0,7 s. | 1, 2
14h | Backväxeln vald vid en utgångsfrekvens > 100 Hz. | 4, 5
15h | Förflyttning bakåt trots att framåttangenten har tryckts ned. Detta beror på att förhållandet "TB av, PB av, RBG på" rådde vid en utgångsfrekvens > 70 Hz i mer än 0,7 s. | 1, 2
16h | Bromsning utan bromssignal pga. PB och RBK var aktiva tillsammans vid en utgångsfrekvens > 70 Hz i mer än 1,2 s. | 1
17h | Bromsning utan bromssignal pga. PB och RBG var aktiva tillsammans vid en utgångsfrekvens > 70 Hz i mer än 1,2 s. | 1
18h | Blockering av transmissionen i neutralt läge med spänning vid RBK. Tillåten tid: 0,2 s | 1
19h | Blockering av transmissionen i neutralt läge med spänning vid RBG. Tillåten tid: 0,2 s | 1
1Ah | Körning i neutralt läge med spänning vid EK. Tillåten tid: 0,5 s | 1
1Bh | Körning i neutralt läge med spänning vid DK. Tillåten tid: 0,5 s | 1
1Ch | Körning i neutralt läge med spänning vid SK. Tillåten tid: 0,5 s | 1
1Dh | Omotiverad bromsning i 1:ans växel | 1
1Eh | 1:ans växel har lagts in vid för hög utgångsfrekvens | 3
1Fh | 2:ans växel har lagts in vid för hög utgångsfrekvens | 3
20h | 3:ans växel har lagts in vid för hög utgångsfrekvens | 3
21h | Övergång från VWG till RWG vid utgångsfrekvens > 100 Hz | 2
63h | Övergång mellan framåtriktad växel till backväxeln vald vid en utgångsfrekvens > 100 Hz. | 2
Åtgärder
Åtgärdd nr. | Beskrivning
1 | Indikation om problem i ledningsdragningen. Platsen för felte framgår av säkerhetsdatorns meddelande. Kontrollera att ledningsdragningen och den elektrisk genomgången är felfri. Drag av stickkontakterna på båda sidor och testa ledningarna mot varandra för kortslutning. Kontrollera att kontakterna är felfria och rena / torra. Om ledningsdragningen är i ordning kan ett byte av styrenheten hjälpa. Använd om möjligt styrenheten från ett identiskt fordon i fordonsflottan och kontrollera om felet kvarstår.
2 | Indikation om problem i knappsatsen. Kontrollera knappsats. Byt ut knappsatsen.
3 | Indikation om felaktiga datauppsaättningsinställningar för applikationen. Analysera och dokumentera fordonets reaktioner/felbeteende så noga som möjligt. Begär en alternativ datauppsättning från Voith Turbo. Ha data till transmissionens styrenhet i beredskap.
4 | Indikation om problem i induktivgivaren. Testa induktivgivaren Byt ut induktivgivaren.
5 | Indikation om problem med programmet i transmissionsstyrenheten. Begär aktuellt program från Voith Turbo. Ha data till transmissionens styrenhet i beredskap.
Se även:
|  | Kundtjänst
© by Voith Turbo GmbH & Co. KG send remarks to markus.zwickel@voith.com (documentation department)