Messaggio dal computer di sicurezza
|  | Informazioni generali
|  | Tipi di errore
|  | Misure d'intervento
|  | Vedi anche
Informazioni generali Il computer di sicurezza ha individuato uno stato inaccettabile e ha ripristinato l'unità di controllo. Di conseguenza viene visualizzato il messaggio di reset "Arresto di emergenza da parte del computer di sicurezza". Cancellare la memoria di errore e tentare di riprodurre lo stato in cui si verificato l'errore. Se l'errore dovesse riprodursi mettersi in contatto con il dipartimento del servizio clienti di Voith. Il computer di sicurezza usa segnali d'ingresso specifici per determinare se la condizione della trasmissione che ne risulta può diventare critica. Disinserirà l'ECU prima che questa condizione diventi pericolosa. Le seguenti voci danno informazioni sulla condizione segnalata. Avviso importante: Se l'errore avviene durante la prova dell'attuatore può significare che la schermatura delle entrate di velocità è difettosa. Tipi di errore Nella tabella seguente si parla spesso di "blocco trasmissione" e anche di altre reazioni. Queste descrizioni si riferiscono al punto di vista del software nell'unità di controllo della trasmissione. I "blocchi trasmissione possono essere rilevati dal software, ma in certi casi non sono percettibili dall'uomo durante la marcia, in quanto si presentano per un tempo estremamente breve e il computer di sicurezza impedisce già un blocco rilevabile. Per la legenda delle misure d'intervento vedere sotto.
Codice | Tipo di errore | N. d'intervento
01h | Blocco trasmissione, perché TB è stato attivato con RBK e RBG a una frequenza di uscita di > 1000 Hz per più di 0,7 s. | 1
02h | Marcia avanti sebbene inserita retromarcia, perché TB è attivo ad una frequenza di uscita di > 70 Hz per più di 0,1 s. | 1, 2
03h | Marcia avanti sebbene inserita retromarcia, perché PB è attivo ad una frequenza di uscita di > 70 Hz per più di 0,1 s. | 1, 2
04h | Frenando a pieno convertitore con "WP off, RBK o RBG on" ad una frequenza di uscita di > 700 Hz per più di 0,1 s. | 1
05h | Frenando a pieno convertitore con "WP off, PB on, RBK o RBG on, WR on" per più di 0,1 s. | 1
06h | Blocco trasmissione, perché EK e SK sono state attivate insieme per più di 0.1 s. Questo errore può verificarsi anche quando il collegamento di massa dell'unità dispositivo d'avviamento - motore al chassis è insufficiente. In questo caso, quando si accende il motore, si presentano simultaneamente dei valori di punta della tensione in tutti i cavi delle valvole a solenoide. Siccome viene controllata la combinazione EK, SK con il tempo di reazione più breve il computer di sicurezza segnala un messaggio di guasto. Il ripristino dell'unità di controllo che dovrà essere attivato per questo motivo e la registrazione nella memoria di errore verranno eventualmente attivati soltanto dopo aver azionato la tastiera selettrice. | 1
07h | Errore del segnale dell'interruttore perché il segnale di avanzamento e di retromarcia sono stati attivi insieme per più di 0,2 s. | 2
08h | Retromarcia sebbene inserita la marcia avanti dovuta all'esistenza delle condizioni "TB off, PB off, RBK o RBG on" con una frequenza di uscita di > 70 Hz per più di 0.7s. | 1, 2
09h | Frenata senza il segnale di frenata. Dovuto all'esistenza delle condizioni "PB on, RBK o RBG on" con una frequenza d'uscita di > 70 Hz per più di 1,2 s. | 1
0Ah | La trasmissione frena perché TB e PB sono state attivate insieme con una frequenza di uscita di > 70 Hz per più di 1,2 s. Il motivo per questo può essere un'isteresi troppo bassa tra passaggio marcia in alto 1/2 e passaggio marcia in basso 2/1. In questo caso sostituire la banca dati. | 1, 3
0Bh | Blocco trasmissione, perché EK e DK sono state attivate insieme per più di 1,2 s. | 1
0Ch | Blocco trasmissione, perché DK e SK sono state attivate insieme per più di 1,2 s. | 1
0Dh | Blocco trasmissione in quanto "TB on, RBK o RBG on, segnale di frenatura inesistente" sono stati presenti per più di 0,2 s. | 1
0Eh | Blocco trasmissione, perché TB è stato attivato con RBK a una frequenza di uscita di > 1000 Hz per più di 0,7 s. | 1
0Fh | Blocco trasmissione, perché TB è stato attivato con RBG a una frequenza di uscita di > 70 Hz per più di 0,2 s. | 1
10h | Frenata eccessiva a pieno convertitore perché le condizioni "WP off, RBG on" sono esistite con una frequenza di uscita di > 70 Hz per più di 0,1 s. | 1
11h | Frenando eccessivamente a pieno convertitore con "WP off, PB on, RBK on, WR on" per più di 0,1 s. | 1
12h | Frenando eccessivamente a pieno convertitore con "WP off, PB on, RBG on, WR on" per più di 0,1 s. | 1
13h | Retromarcia sebbene inserita la marcia avanti dovuta all'esistenza delle condizioni "TB off, PB off, RBK on" con una frequenza di uscita di > 70 Hz per più di 0.7s. | 1, 2
14h | Retromarcia selezionata con una frequenza di uscita di > 100 Hz. | 4, 5
15h | Retromarcia sebbene inserita la marcia avanti dovuta all'esistenza delle condizioni "TB off, PB off, RBG on" con una frequenza di uscita di > 70 Hz per più di 0.7s. | 1, 2
16h | Frenata senza il segnale di frenata, in quanto PB e RBK sono state attivate insieme con una frequenza di uscita di > 70 Hz per più di 1,2 s. | 1
17h | Frenata senza il segnale di frenata, in quanto PB e RBG sono state attivate insieme con una frequenza di uscita di > 70 Hz per più di 1,2 s. | 1
18h | Blocco della trasmissione in folle a causa della tensione a RBK. Tempo permesso: 0,2 s. | 1
19h | Blocco della trasmissione in folle a causa della tensione a RBG. Tempo permesso: 0,2 s. | 1
1Ah | Movimento in folle a causa di tensione a EK. Tempo permesso: 0,5 s. | 1
1Bh | Movimento in folle a causa di tensione a DK. Tempo permesso: 0,5 s. | 1
1Ch | Movimento in folle a causa di tensione a SK. Tempo permesso: 0,5 s. | 1
1Dh | Frenata non motivata in 1a marcia | 1
1Eh | Innesto della 1a marcia a una frequenza di uscita troppo elevata | 3
1Fh | Innesto della 2a marcia a una frequenza di uscita troppo elevata | 3
20h | Innesto della 3a marcia a una frequenza di uscita troppo elevata | 3
21h | Passaggio da marcia avanti a retromarcia a una frequenza di uscita > 100 Hz | 2
63h | Passaggio da marcia avanti a retromarcia a una frequenza di uscita > 100 Hz | 2
Misure d'intervento
N. d'intervento | Descrizione
1 | Segnalazione di problemi di cablaggio. La posizione dell'errore è segnalata dal messaggio del computer di sicurezza. Verificare che il cablaggio e il passaggio elettrico siano intatti. Staccare entrambi i connettori e controllare il cortocircuito tra i cavi nel circuito. Verificare che i contatti siano intatti, puliti e asciutti. Se il cablaggio è corretto, può essere di aiuto sostituire l'unità di controllo. Se possibile, utilizzare un'unità di controllo di un veicolo della flotta identico e verificare se l'errore persiste.
2 | Segnalazione di problemi con la tastiera selettrice. Controllare la tastiera selettrice. Sostituire la tastiera selettrice.
3 | Segnalazione di impostazioni della banca dati non corrette per l'utilizzo. Analizzare in dettaglio e annotare le reazioni / i malfunzionamenti dei veicolo. Richiedere una banca dati alternativa a Voith Turbo. A tal fine, tenere a disposizione i dati dell'unità di controllo della trasmissione.
4 | Segnalazione di problemi con il generatore induttivo. Controllare il generatore induttivo. Sostituire il generatore induttivo.
5 | Segnalazione di problemi con il software nell'unità di controllo della trasmissione. Richiedere un software aggiornato a Voith Turbo. A tal fine, tenere a disposizione i dati dell'unità di controllo della trasmissione.
Vedi anche
|  | Servizio di assistenza tecnica
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