Güvenlik bilgisayarının mesajları
|  | Genel
|  | Hata türleri
|  | Çözüm Tedbirleri
|  | Ilgili Konular
Genel Güvenlik bilgisayarı izin verilmeyen bir durum tespit etti ve kumandayı geri aldı. Bu aynı zamanda, "Güvenlik bilgisayarı zorunlu kapatma yaptı" şeklinde bir geri alma mesajına yolaçar. Hata belleğini silin ve hatanın oluştuğu durumu yeniden yaratmaya çalışın. Bu durum tekrarlarsa lütfen VOITH Müşteri Servisi'ne haber verin. Güvenlik bilgisayarı belirli giriş sinyallerinden, bunların sonucu olarak şanzıman durumunun kritik bir noktaya gelip gelemeyeceğini hesaplar ve böyle bir durum oluşup tehlike yaratmadan önce kumandayı devreden çıkarır. Aşağıdaki numaralar size mesajla ilgili durum hakkında bilgi verecektir. Önemli not: Hata aktüatör testinde ortaya çıkıyorsa, devir sayısı girişleri yalıtımının yetersiz olduğu anlamına gelebilir. Hata türleri Aşağıdaki çizelgede sık sık »şanzıman blokajı« ve başka tepkiler sözkonusu edilmektedir. Bu saptamalar şanzıman kumanda birimi tarafından algılanan olaylardır. »Şanzıman blokajı« yazılım tarafından saptanabilir, fakat duruma göre, sefer sırasında insan bunu farketmeyebilir, çünkü çok kısa bir süre için meydana gelmiştir ve güvenlik bilgisayarı blokajın hissedilir hale gelmesini önlemiştir. Çözüm tedbirleriyle ilgili açıklamalar için aşağıya bakın.
Kod | Hata türü | Tedbir no.
01h | Şanzıman blokajı, çünkü TB ile RBK veya RBG beraberce, şanzıman çıkış frekansı > 1000 Hz durumunda 0,7 s'den uzun devrede kaldı | 1
02h | Geri tuşu basılı olduğu halde ileri hareket, çünkü TB şanzıman çıkış frekansı > 70 Hz durumunda 0,1 s'den uzun devrede kaldı | 1, 2
03h | Geri tuşu basılı olduğu halde ileri hareket, çünkü PB şanzıman çıkış frekansı > 70 Hz durumunda 0,1 s'den uzun devrede kaldı | 1, 2
04h | Dolu konvertörle frenleme, çünkü »WP kapalı, RBK veya RBG açık« durumu şanzıman çıkış frekansı > 700 Hz durumunda 0,1 s'den uzun sürdü | 1
05h | Dolu konvertörle frenleme, çünkü »WP kapalı, PB açık, RBK veya RBG açık, WR açık« durumu şanzıman çıkış frekansı > 700 Hz durumunda 0,1 s'den uzun sürdü | 1
06h | Şanzıman blokajı, çünkü EK ve SK beraberce 0,1 s'den uzun devrede kaldı. Bu hata marş motoru - motor biriminin şasiyle bağlantısı yetersiz olduğunda da ortaya çıkabilir. Bu durumda, motor harekete geçirilirken gerilim bütün manyetik valf hatlarında aynı anda uç noktalara yükselir. En kısa tepki süresi gösteren EK - SK kombinasyonu arandığından, güvenlik bilgisayarından bir hata mesajı alınır. Bu durumun sonucu olarak kumanda biriminin geri alınması ve hata belleğine kayıt yapılması işi duruma göre, ancak tuş anahtarının yerine oturmasıyla gerçekleşebilir | 1
07h | Tuş anahtarı sinyali hatalı, çünkü ileri ve geri sinyali beraberce 0,2 s'den uzun bir süre aktif oldu | 2
08h | İleri tuşu basılı olduğu halde geri hareket, çünkü »TB kapalı, PB kapalı, RBK veya RBG açık« durumu şanzıman çıkış frekansı > 70 Hz durumunda 0,7 s'den uzun sürdü. | 1, 2
09h | Fren sinyali olmadan frenleme, çünkü »PB açık, RBK veya RBG açık« durumu şanzıman çıkış frekansı > 70 Hz iken 1,2 s'den uzun sürdü. | 1
0Ah | Şanzıman frenliyor, çünkü TB ve PB şanzıman çıkış frekansı > 70 Hz iken beraberce 1,2 s'den fazla devrede kaldı. Bunun sebebi 1/2 vites büyütme ile 2/1 vites küçültme arasında fazla küçük bir histerez olabilir. Bu durumda veri kaydını değiştirmeniz gerekir. | 1, 3
0Bh | Şanzıman blokajı, çünkü EK ve SK beraberce 1,2 s'den uzun devrede kaldı. | 1
0Ch | Şanzıman blokajı, çünkü DK ve SK beraberce 1,2 s'den uzun devrede kaldı. | 1
0Dh | Şanzıman blokajı, çünkü »TB açık, RBK veya RBG açık, fren sinyali yok« durumu 0,2 s'den uzun sürdü. | 1
0Eh | Şanzıman blokajı, çünkü TB ile RBK beraberce, şanzıman çıkış frekansı > 1000 Hz durumunda 0,7 s'den uzun devrede kaldı | 1
0Fh | Şanzıman blokajı, çünkü TB ile RBG beraberce, şanzıman çıkış frekansı > 70 Hz durumunda 0,2 s'den uzun devrede kaldı | 1
10h | Dolu konvertörle fazla sert frenleme, çünkü »WP kapalı, RBG açık« durumu şanzıman çıkış frekansı > 70 Hz durumunda 0,1 s'den uzun sürdü. | 1
11h | Dolu konvertörle fazla sert frenleme, çünkü »WP kapalı, PB açık, RBK açık, RBG açık« durumu 0,1 s'den uzun sürdü | 1
12h | Dolu konvertörle fazla sert frenleme, çünkü »WP kapalı, PB açık, RBG açık, WR açık« durumu 0,1 s'den uzun sürdü | 1
13h | İleri tuşu basılı olduğu halde geri hareket, çünkü »TB kapalı, PB kapalı, RBK açık« durumu şanzıman çıkış frekansı > 70 Hz durumunda 0,7 s'den uzun sürdü | 1, 2
14h | Şanzıman frekansı > 100 Hz durumunda geri vitesin girmesi. | 4, 5
15h | İleri tuşu basılı olduğu halde geri hareket, çünkü »TB kapalı, PB kapalı, RBG açık« durumu şanzıman çıkış frekansı > 70 Hz durumunda 0,7 s'den uzun sürdü | 1, 2
16h | Fren sinyali yokken frenleme, çünkü PB ve RBK şanzıman çıkış frekansı > 70 Hz durumunda beraberce 1,2 s'den fazla devrede kaldı. | 1
17h | Fren sinyali yokken frenleme, çünkü PB ve RBG şanzıman çıkış frekansı > 70 Hz durumunda beraberce 1,2 s'den fazla devrede kaldı. | 1
18h | Şanzımanın boş vitesteyken blokajı, çünkü RBK gerilim altında. İzin verilen zaman: 0.2 s | 1
19h | Şanzımanın boş vitesteyken blokajı, çünkü RBG gerilim altında. İzin verilen zaman: 0.2 s | 1
1Ah | Boş viteste hareket, çünkü EK gerilim altında. İzin verilen zaman: 0,5 s | 1
1Bh | Boş viteste hareket, çünkü DK gerilim altında. İzin verilen zaman: 0,5 s | 1
1Ch | Boş viteste hareket, çünkü SK gerilim altında. İzin verilen zaman: 0,5 s | 1
1Dh | 1. viteste sebepsiz frenleme | 1
1Eh | Şanzıman çıkış frekansı fazla yüksekken 1. vitese geçiş | 3
1Fh | Şanzıman çıkış frekansı fazla yüksekken 2. vitese geçiş | 3
20h | Şanzıman çıkış frekansı fazla yüksekken 3. vitese geçiş | 3
21h | Şanzıman çıkış frekansı > 100 Hz iken VWG'den RWG'ye geçiş | 2
63h | Şanzıman çıkış frekansı > 100 Hz durumunda ileri vitesten geri vitese geçiş | 2
Çözüm Tedbirleri
Tedbir no. | Tasvir
1 | Kablo donanımındaki sorunlarla ilgili bildirim. Hatanın yeri güvenlik bilgisayarının mesajından anlaşılır. Kablo donanımının zedelenmemiş elektrik geçişinin yolunda olup olmadığını kontrol edin. İki tarafın fişlerini çekin ve hatların birbiriyle kısa devre yapıp yapmadığını kontrol edin. Kontakların zedelenmemiş ve temiz / kuru olup olmadığını kontrol edin. Kablo donanımı hatasızsa kumanda birimini değiştirmek işe yarayabilir. Mümkünse, filoda bulunan, eş yapıda bir aracın şanzımanını kullanarak hatanın gelmeye devam edip etmediğine bakın.
2 | Tuş anahtarı sorunlarıyla ilgili bildirim. Tuş anahtarını kontrol edin. Tuş anahtarını değiştirin.
3 | Yanlış veri kaydı ayarlarının kullanıldığına dair bildirim. Aracın gösterdiği tepkileri / hatalı davranışı olabildiğince kesin biçimde belirleyip yazın. Voith Turbo'dan alternatif veri kaydı isteyin. Bunun için şanzıman kumanda biriminin verilerini hazır bulundurun.
4 | Endüksiyon müşiri sorunlarıyla ilgili bildirim. Endüksiyon müşirini kontrol edin. Endüksiyon müşirini değiştirin.
5 | Şanzıman kumanda birimindeki yazılımla ilgili sorunlara dair bildirim. Voith Turbo'dan güncel veri kaydı isteyin. Bunun için şanzıman kumanda biriminin verilerini hazır bulundurun.
Ilgili Konular
|  | Müşteri Servisi
© by Voith Turbo GmbH & Co. KG send remarks to markus.zwickel@voith.com (documentation department)