Skadeförvarningssystem
|  | Beskrivning
|  | Växlingsförlopp och anpassning
|  | Övervakning av reglertrycket
|  | Övervakning av växlingstiden
|  | Slirningsövervakning
Beskrivning Skadeförvarningssystemet övervakar transmissionens funktioner under körning utgående från mätstorheter som Varvtal Anpassning . Under särskilda villkor, som t ex vid differenser mellan uppmätta värden och beräknade börvärden när ett maximalt tillåtet gränsvärde uppnås registrerar skadeförvarningssystemet i god tid en störning i transmissionsfunktionerna. I och med att sådana störningar i transmissionsfunktionerna kan upptäckas på ett tidigt stadium, kan transmissions-styrenheter vidtaga lämpliga åtgärder för att i största möjoliga mån förhindra ytterligare skador på transmissionen: Registrering av felet i felkodminnet Varningssignal till föraren Reducering av motormomentet Framtvingad nedväxling Reducering av retarder-bromsmomentet Spärra retardern och växlarna Växlingsförlopp och anpassning Vid en växlingsförlopp öppnas en lamellkoppling medan en annan lamellkoppling stängs. Öppningen och stängningen av lamellkopplingarna sker med en tidsmässig avstämd styrning av resp. oljetryck: Vid öppning koppling lamellkopplingen trycklös. Vid stängning höjs oljetrycket (reglertrycket) allmänt via en ramp. När lamellkopplingen stängs sörjer reglertrycket för att lamellerna pressas allt kraftigare mot varandra. Lamellerna "glider" tills synkronvarvtalet har uppnåtts. För attuppnå en fullgod växlingskvalitet, bör den totala växlingstiden – dock särskilt tiden medan lamellerna glider (glidtid) – ligga inom ett visst intervall. Om växlingstiden inte ligger inom detta förbestämda intervall, kommer reglertrycket för nästa växling att höjas resp. sänkas. Detta förlopp kallas anpassning. Övervakning av reglertrycket Om reglertrycket (p1) som har beräknats av anpassningen når upp till ett övre gränsvärde (p2) som består av ca 90 % av arbetstrycket, kommer skadeförvarningssystemet att signalera ett fel. Övervakning av reglertrycket vid 2-3-växling: n1 – Motorvarvtal, n2 – Utgående varvtal, Δt – Lamellernas glidtid Övervakning av växlingstiden Med sänkning resp. höjning av reglertrycket sörjer anpassningen för att växlingstiden alltid ligger inom det föreskivna intervallet. Under vissa villkor är reglertrycket inte i stånd att avsluta växlingen inm den föreskrivna maximala växlingstiden (Δt), trots att reglertrycket har höjts till maximalt värde. Detta betyder att synkronvarvtalet ännu inte har nåtts och att lamellerna fortfarande glider i slutet av denna maximala växlingstid (t2). Skadeförvarningssystemet registrerar denna status och beräknar avvikelsen (Δn) mellan aktuella föreliggande varvtal och börvarvtal som skulle ha varit resultatet vid komplett synkronisering av lamellkopplingarna. Om denna varvtalsavvikelse överskrider ett visst värde, kommer förvarningssystemet att signalera ett fel. Övervakning av växlingstiden vid 2-3-växling: n1 – Motorvarvtal, n2 – Utgående varvtal, Δt - Växlingstid Slirningsövervakning Efter att en växling till en mekanisk växel har avslutats, vrider sig transmissions drivande och utgående axlar i normalfall i ett visst varvtalsförhållande. Skadeförvarningssystemet övervakar kontinuerligt detta varvtalsförhållande. Om detta varvtalsförhållande, som mäts upp av varvtalssensorer, avviker från det beräknade börvarvtalsförhållandet, registrerar skadeförvarningssystemet slirning i denna växel. Slirningsövervakningen öger rum baserat på jämförelsen mellan n2 och n3 även vid retarder-bromsningar. Om en slirning av en viss omfattning (t ex 100 1/min) föreligger under en viss tidsperiod (t ex 1 sekund), kommer skadeförvarningssystemet att signalera ett fel.
© by Voith Turbo GmbH & Co. KG send remarks to markus.zwickel@voith.com (documentation department)