Sistema di preallarme guasti
|  | Descrizione
|  | Ciclo di passaggio marce e adattamento
|  | Controllo della pressione di regolazione
|  | Controllo del tempo di passaggio marce
|  | Controllo slittamento
Descrizione Il sistema di preallarme guasti controlla durante la marcia, sulla base di valori come Numeri di giri Valori della pressione dell'olio le funzioni della trasmissione. In determinate condizioni come ad esempio in caso di differenze tra i valori effettivamente misurati e i valori nominali calcolati al raggiungimento di una soglia massima consentita, il sistema di preallarme guasti riconosce in anticipo un guasto nelle funzioni della trasmissione. Grazie al fatto che i guasti della trasmissione possono essere riconosciuti in anticipo, l'unità di controllo della trasmissione può intervenire in modo adeguato per evitare per quanto possibile che la trasmissione venga danneggiata ulteriormente: Inserimento di un errore nella memoria di errore Emissione di un segnale di allarme al conducente Riduzione della coppia motrice Passaggio forzato ad una marcia inferiore Riduzione della coppia frenante del retarder Blocchi del retarder e delle marce Ciclo di passaggio marce e adattamento Durante un passaggio marce si apre una frizione a lamelle e se ne chiude un'altra. L'apertura e la chiusura delle frizioni a lamelle avviene mediante un comando temporale della rispettiva pressione dell'olio: All'apertura, la frizione a lamelle viene innestata senza pressione. Alla chiusura, la pressione dell'olio (pressione di regolazione) viene aumentata gradualmente mediante una rampa. Durante la chiusura della frizione a lamelle, la pressione di regolazione fa sì che le lamelle siano sempre pressate le une contro le altre. Le lamelle "slittano" fino a raggiungere il numero di giri sincrono. Per ottenere una buona qualità di commutazione, il tempo di passaggio marcia totale, ma soprattutto il tempo in cui le lamelle slittano (tempo di slittamento) deve essere compreso all'interno di un determinato range. Se il tempo di passaggio marcia non è compreso all'interno di questo range, la pressione di regolazione per il passaggio successivo viene aumentata e/o ridotta. Questa operazione si chiama adattamento. Controllo della pressione di regolazione Se la pressione di regolazione calcolata (p1) mediante i valori della pressione dell'olio raggiunge una valore soglia superiore (p2) di circa il 90% della pressione di lavoro, il sistema di preallarme guasti segnala la presenza di un errore. Controllo della pressione di regolazione durante il passaggio 2-3: n1 – numero di giri del motore, n2 – numero di giri all'uscita, Δt – tempo di slittamento delle lamelle Controllo del tempo di passaggio marce Mediante la riduzione e/o l'aumento della pressione di regolazione, i valori della pressione dell'olio fanno sì che il tempo di passaggio marce resti sempre all'interno del range indicato. In determinate condizioni, la pressione di regolazione, nonostante sia stata aumentata al valore massimo, non è in grado di concludere il passaggio marcia entro il tempo massimo indicato(Δt). Questo significa che al termine del tempo massimo consentito per il passaggio marce (t2), il numero di giri sincrono non è ancora stato raggiunto e che le lamelle slittano ancora. Il sistema di preallarme guasti riconosce questo stato e calcola lo scostamento (Δn) del numero di giri attuale dal numero di giri nominale che dovrebbe risultare dalla sincronizzazione della frizione a lamelle. Se lo scostamento del numero di giri supera un determinato valore, il sistema di preallarme segnale la presenza di un errore. Controllo del tempo di passaggio marce durante il passaggio 2-3: n1 – numero di giri del motore, n2 – numero di giri all'uscita, Δt – tempo di passaggio marce Controllo slittamento Al termine del passaggio in una marcia meccanica, gli alberi dell'azionamento della trasmissione e della presa di forza ruotano, in condizioni normali, ad un determinato rapporto di giri. Il sistema di preallarme controlla in continuo questo rapporto. Se il rapporto misurato mediante i sensori del numero di giri si scosta dal rapporto nominale calcolato, il sistema di preallarme riconosce uno slittamento in questa marcia. Il controllo slittamento viene effettuato sulla base del confronto fra n2 e n3 anche in caso di frenature del retarder. Se per un determinato intervallo di tempo (ad es. 1 secondo) si è in presenza di uno slittamento di una certa entità (ad es. 100 1/min), il sistema di preallarme segnala la presenza di un errore.
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