Inputs activos
|  | Descripción
|  | Esquema de conexión
Descripción
| Visualización de los inputs activos
Inputs digitales en el vehículo Los inputs digitales activados en el juego de datos se visualizan aquí. Pueden llegar a ser hasta doce funciones, dependiendo de las parametrizaciones en el juego de datos. Los inputs digitales en el vehículo son de asignación libre, es decir, las funciones pueden estar presentes en varios pines de input en la unidad de control, dependiendo de las parametrizaciones en el juego de datos. Pasos bajos o altos de input activado La unidad de control tiene inputs para conmutadores conectados a tierra (ELxx) y conmutadores para +24V (EHxx). En un conmutador conectado a tierra la señal está normalmente activada, si una señal de tierra está conectada, y desactivada cuando existe una señal de +24V, o cuando el input está abierto. Este comportamiento puede modificarse (invertirse) utilizando las parametrizaciones en el juego de datos de la unidad de control. En este caso, la señal está activada para la unidad de control, si existe un voltaje de +24V o si el input se mantiene abierto, y estará desactivada cuando se intercala una señal a tierra. La situación es la misma pero invertida para conmutadores de +24V (EHxx). El status (activado o desactivado) del input se visualiza por medio de LEDs. Cuando el LED está iluminado, el input para la unidad de control está activado y si éste está apagado, la señal está desactivada. Sin embargo, tal y como hemos explicado anteriormente, esto no da indicación alguna del estado físico del input, es decir, si está conectado a +24V o, si está conectado a tierra. LED iluminado -> La señal está activada LED no iluminado -> La señal no está activada Explicación de los conmutadores de input visualizados
Señal | Descripción
FBAUS | Conmutador conectado/desconectado del freno de pie. Si está señal está activada, el freno de pie ya no puede ser conmutado por medio del sensor del freno de pie. Este input se utiliza en vehículos sin ABS en invierno, cuando las características de respuesta del freno convertidor son demasiado abruptas.
ABS | Una señal activa ABS evita la activación del freno convertidor o finaliza el efecto de frenado del convertidor.
RS | Tecla inhibidora de la marcha atrás
BS | Conmutador 1 de la presión del freno – La presión del freno se encuentra entre p = 0.5 – 1 bar
ABSICH | Conmutador 2 de la presión del freno - la presión del freno se encuentra entre p = 1 – 3 bar. En el cableado del conmutador de presión del freno, asegúrese que el conmutador de presión del freno BS sea activado antes que el conmutador de presión del freno ABSICH cuando se accione el sensor del freno.
PU | Este input puede utilizarse para conmutar entre dos programas de cambios de marcha si el conmutador de conversión del programa PU está activado.
OELS | Interruptor de flotador para el nivel de aceite - Control de nivel de aceite
HSB | Freno de parada
SICCA | Seguro de marcha adicional
ANS | Neutral automático en inmovilización
SHSB | Función de seguro especial freno de parada
Tabla: Asignación de números de pin para entradas de ocupación libre Conector en el vehículo
Input parte alta | EH01 | EH02 | EH03 | EH04 | EH05 |  |
Número de pin en S2 | 53 | 23 | 30 | 1 | 6 |  |
Input parte baja | EL01 | EL02 | EL03 | EL04 | EL05 | EL06 | EL07
Número de pin en S2 | 12 | 31 | 34 | 35 | 48 | 42 | 3
Conector del lado de la caja de cambios
Input parte baja | EL08 | EL09
Número de pin en S1 | 4 | 40
Esquema de conexión
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