Fahrzeugseitige Steckerbelegung
|  | 车辆端插头外观图
|  | 概论
|  | 可配置的输入(F)
|  | 可逆功能(i)
|  | 车辆端-连接引线E200
车辆端插头外观图 概论 这里显示控制单元车辆端插头占用 除引线号[红色]以外还给出了引线标记。 以及该引线引出的功能。 可配置的输入(F) 可配置的输入指的是其功能可以通过数据集进行自由选择的输入，也就是说，用数据集决定，在哪些引线配备哪些功能。 可逆功能(i) 控制单元有接地开关输入(ELxx)和+24伏开关输入(EHxx)。 对于接地开关， 通常当地信号接通时， 此开关处于激活状态，而当输入断开时，则处于非激活状态。这可以在控制单元数据库进行设置。 这一关系也可以通过在数据库中进行设定而以相反的方式进行—可逆。 车辆端-连接引线E200 对系列号大于837的控制单元有效。 用菜单点A"读标识符和插头占用" - 当前与数据库相应的车辆端和变速箱端的连接引线便成表格被显现出来。 与DIWAgnosis 显示屏相反，下表不反映各种车辆与可以任意连接的输入和输出口的插头占用，而只反映可能进行的连接。在设计阶段和车辆生产厂家共同确定不同车辆的插头占用，并装设在数据库里。
信号 | 引线 | 说明
+UZ | 19 | 供给控制器E200的正电源电压
+UB | 38 | 供给电磁阀的正电源电压
-UB | 21 | 控制、传感器和电磁阀地线
LGIO2 | 41 | 负载传感器连接端:PWM或电压信号/ USA（美国）:油位浮子开关 在J1587处的连接端 A
LGIO3 | 5 | 负载传感器连接端:PWM或接地/ USA（美国）:给出速度信号
LGIO4 | 24 | 负载传感器连接端:PWM或电源电压 J1587处连接端 B
VSBG1 | 40 | 位1- 脚制动器的输入信号
VSBG2 | 11 | 位2- 脚制动器的输入信号
VSBG3 | 49 | 位3 - 脚制动器的输入信号/ WABCO 摸拟信号FBM
HB1 | 7 | 位1- 手制动传感器的输入信号
HB2 | 26 | 位2- 手制动传感器的输入信号
HB3 | 44 | 位3- 手制动传感器的输入信号
S1 | 27 | 选择器开关的按钮[1]输入
S2 | 45 | 选择器开关的按钮[2]输入
S3 | 9 | 选择器开关的按钮[3]输入
S4 | 28 | 选择器开关的按钮[D]输入
/N | 10 | 被按压的选择器开关按钮的冗余信号
R | 46 | 选择器开关按钮[R]输入
VRUZ | 29 | 选择器开关的电源电压
KDUZ | 47 | 自动跳合电源电压 max.（最大） 100毫安
EH01 | 53 | 到+UB开关的可任意设定的输入
EH02 | 23 | 到+UB开关的可任意设定的输入
EH03 | 30 | 到+UB开关的可任意设定的输入
EH04 | 1 | 到+UB开关的可任意设定的输入
EH05 | 6 | 到+UB开关的可任意设定的输入
EL01 | 12 | 到-UB开关的可任意设定的输入
EL02 | 31 | 到-UB开关的可任意设定的输入
EL03 | 34 | 到-UB开关的可任意设定的输入
EL04 | 35 | 到-UB开关的可任意设定的输入
EL05 | 48 | 到-UB开关的可任意设定的输入
EL06 | 42 | 到-UB开关的可任意设定的输入
EL07 | 3 | 到-UB开关的可任意设定的输入
LGIO1 | 4 | 各种不同负载传感器类型的（自动跳合)信号
KA1 | 51 | 数字输出，正，标准:控制中心报警灯(ZW)
AR01 | 14 | 数字输出，正
AR02 | 15 | 数字输出，正
AR03 | 32 | 数字输出，正
AR04 | 33 | 数字输出，正
AR05 | 50 | 数字输出，正
AR06 | 55 | 数字输出，正
AR07 | 2/8 | 数字输出，正
AR08 | 22 | 数字输出，接到地
dS | 13 | 用于控制安全继电器的数字输出。这个继电器的存在对于从控制单元获得可靠功能是至关重要的，不能被忽略。可能使用的替换品，例如用一个 SPS, 必须事先分别测试。
K | 52 | 诊断用系列接口
L | 16 | 诊断用系列接口
CANH | 17 | CAN总线高端到 Norm SAE J1939 / IES
CANL | 37 | CAN总线低端到 Norm SAE J1939 / IES
CANM | 36 | CAN总线的地线
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