Sistema de prealerta de fallos
|  | Descripción
|  | Proceso de cambio de marcha y adaptación
|  | Monitorización de la presión de regulación
|  | Monitorización del tiempo de cambio de marcha
|  | Monitorización de deslizamiento
Descripción El sistema de prealerta de fallos vigila durante el modo de desplazamiento, por medio de magnitudes medidas como Velocidades Valores de presión de aceite las funciones de la caja de cambio. bajo determinadas circunstancias, como en diferencias entre los valores realmente medidos y los valores nominales calculados al alcanzar un valor límite permitido el sistema de prealerta de fallos reconoce con la debida antelación una falla en las funciones de la caja de cambios. Como este tipo de fallos en las funciones de la caja de cambio son reconocidos prematuramente, la unidad de control de la caja de cambios puede tomar las medidas necesarias para evitar más daños en la caja de cambios si es posible: Entrada de un error en la memoria de errores Salida de una señal de aviso al conductor Reducción del par motor Reducción de marcha forzada Reducción del momento de frenado del retarder Bloqueo del retarder y de las marchas Proceso de cambio de marcha y adaptación Al cambiar de marcha se abre un embrague de disco y otro se cierra. La apertura y cierre de los embragues de disco ocurre mediante un control adaptado temporalmente de la presión de aceite de cada uno: Al abrir, el embrague de disco cambia sin presión. Al cerrar, la presión de aceite (presión regulada) sobre una rampa irá aumentando gradualmente. Al cerrar el embrague de discos, la presión regulada hace que los discos sean comprimidos, cada vez con mayor fuerza, unos contra otros. Los discos "patinan" hasta que se alcanza la velocidad de sincronización. Para lograr una buena calidad de cambio, el tiempo de cambio en total, en especial el tiempo en que los discos patinan (tiempo de deslizamiento), debe estar en un periodo concreto. Si este tiempo de cambio de marcha no se encuentra en este periodo indicado, la presión reguladora será aumentada o disminuida correspondientemente en el siguiente cambio de marcha. Este proceso se llama adaptación. Monitorización de la presión de regulación Si la presión de regulación calculada mediante la adaptación (p1) alcanza un valor límite superior (p2) de aprox. 90 % de la presión efectiva, el sistema de prealerta emitirá un mensaje de error. Monitorización de la presión de regulación en el cambio de segunda a tercera: n1 – velocidad del motor, n2 – velocidad de salida, Δt – tiempo de deslizamiento de los discos Monitorización del tiempo de cambio de marcha La adaptación se encarga, mediante una reducción o aumento de la presión de regulación, de que el tiempo de cambio de marcha siempre se encuentre en el periodo prescrito. Bajo ciertas condiciones, la presión de regulación, aún alcanzando el valor máximo, no es capaz de cerrar el proceso de cambio dentro del periodo prescrito; tiempo de cambio de marcha (Δt). Es decir, al finalizar este tiempo de cambio máximo (t2) la velocidad de sincronización aún no ha sido alcanzada y los discos continúan deslizándose. El sistema de prealerta de fallos reconoce este estado y calcula la divergencia (Δn) de la velocidad actual presente de la velocidad nominal que debería existir en una sincronización completa en el embrague de discos. Si esta divergencia en la velocidad sobrepasa un cierto valor, el sistema de prealerta emitirá un error. Monitorización del tiempo de conmutación de marcha en el cambio de segunda a tercera: n1 – velocidad del motor, n2 – velocidad de salida, Δt – tiempo de cambio de marcha Monitorización de deslizamiento Tras finalizar el cambio mecánico de marcha, bajo condiciones normales la salida y entrada de transmisión giran en una determinada relación de velocidad. El sistema de prealerta de fallos controla continuamente esta relación de velocidad. Si esta relación, medida por los sensores de velocidad, difiere de la velocidad nominal calculada, el sistema de prealerta de fallos reconoce un deslizamiento en esta marcha. La monitorización de deslizamiento se efectúa en base a la comparación entre n2 y n3 también con frenados con el retarder. Si durante un periodo de tiempo determinado (p. ej. 1 segundo) se produce un deslizamiento con un determinado valor (p. ej. 100 1/min), el sistema de prealerta de fallos emitirá un error.
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