Датчики торможения
|  | Схемы соединения педали тормоза
|  | Проверка 3-ступенчатой педали тормоза
|  | Проверка бесступенчатой педали тормоза
|  | Cхема соединения 3-ступенчатого ручного переключателя тормоза
|  | Проверка 3-ступенчатого ручного переключателя тормоза
|  | Примечание: изменяемый сигнал
Схемы соединения педали тормоза до версии программы 18.22. (позиция педали пропорциональна напряжению) => выше версии программы 18.22 нет переключателя нулевой нагрузки (усилие торможения пропорционально напряжению) Проверка 3-ступенчатой педали тормоза Отсоедините разъём S2. В зависимости от ошибки показанной диагностикой, установите необходимую ступень торможения соответственно нижеследующей таблице и измерьте значения сопротивления между контактами. Если все сопротивления R = Rном, продолжайте с пункта 3.
Ступень торможения | Измерение между +FB и: | Rном [Ω]
0 | 40 (FB1) | ∞
1 | 40 (FB1) | 0
2 | 40 (FB1) | 0
3 | 40 (FB1) | 0
Ступень торможения | Измерение между +FB и: | Rном [Ω]
0 | 11 (FB2) | ∞
1 | 11 (FB2) | ∞
2 | 11 (FB2) | 0
3 | 11 (FB2) | 0
Ступень торможения | Измерение между +FB и: | Rном [Ω]
0 | FB3 | ∞
1 | FB3 | ∞
2 | FB3 | ∞
3 | FB3 | 0
Отсоедините S3. В зависимости от ошибки показанной диагностикой, установите необходимую ступень торможения соответственно нижеследующей таблице и измерьте значения сопротивления между контактами.
Ступень торможения | Измерение между +FB и: | Rном [Ω]
0 | 1 (FB1) | ∞
1 | 1 (FB1) | 0
2 | 1 (FB1) | 0
3 | 1 (FB1) | 0
Ступень торможения | Измерение между +FB и: | Rном [Ω]
0 | 4 (FB2) | ∞
1 | 4 (FB2) | ∞
2 | 4 (FB2) | 0
3 | 4 (FB2) | 0
Ступень торможения | Измерение между +FB и: | Rном [Ω]
0 | FB3 | ∞
1 | FB3 | ∞
2 | FB3 | ∞
3 | FB3 | 0
S2: Проверьте сопротивление +FB, 11(FB2), 40(FB1) и FB3 на корпус автобуса. Rном = ∞ Ω. S3: Проверьте сопротивление +FB, 1(FB2), 4(FB1) и FB3 на корпус. Rном = ∞ Ω. Сигнал +FB должен постоянно подать 24 В. Проверка бесступенчатой педали тормоза Проверьте значения напряжения во время действия педали при помощи меню "D" программы DIWAgnosis. Отсоедините разъём S2 и проверьте цепи 2 (+FB+HB), 21 (GND) и 49 (VSBG3) на прохождение. Для педали с переключателем нулевой нагрузки, проверьте также цепь 40 (VSBG1). Если сигнал напряжения в DIWAgnosis был правильный и все цепи не повреждены, пожалуйста сообщите производителю автобуса или проверьте педаль тормоза и при необходимости замените её. Cхема соединения 3-ступенчатого ручного переключателя тормоза Проверка 3-ступенчатого ручного переключателя тормоза Если индикаторная лампа дефектна, замените её. Отсоедините разъём S2. В зависимости от ошибки показанной диагностикой, установите необходимую ступень торможения соответственно нижеследующей таблице и измерьте значения сопротивления между контактами. Если все сопротивления R = Rном, продолжайте с пункта 4.
Ступень торможения | Измерение между +HB и: | Rном [Ω]
0 | 7 (HBA) | ∞
1 | 7 (HBA) | 0
2 | 7 (HBA) | 0
3 | 7 (HBA) | 0
Ступень торможения | Измерение между +HB и: | Rном [Ω]
0 | 26 (HBB) | ∞
1 | 26 (HBB) | ∞
2 | 26 (HBB) | 0
3 | 26 (HBB) | 0
Ступень торможения | Измерение между +HB и: | Rном [Ω]
0 | 44 (HBC) | ∞
1 | 44 (HBC) | ∞
2 | 44 (HBC) | ∞
3 | 44 (HBC) | 0
Ступень торможения | Измерение между +HB и: | Rном [Ω]
0 | 21 (-UB) | ∞
1 | 21 (-UB) | ~ 290
2 | 21 (-UB) | ~ 290
3 | 21 (-UB) | ~ 290
Отсоедините S8. В зависимости от ошибки показанной диагностикой, установите необходимую ступень торможения соответственно нижеследующей таблице и измерьте значения сопротивления между контактами.
Ступень торможения | Измерение между +HB и: | Rном [Ω]
0 | 3 (HBA) | ∞
1 | 3 (HBA) | 0
2 | 3 (HBA) | 0
3 | 3 (HBA) | 0
Ступень торможения | Измерение между +HB и: | Rном [Ω]
0 | 4 (HBB) | ∞
1 | 4 (HBB) | ∞
2 | 4 (HBB) | 0
3 | 4 (HBB) | 0
Ступень торможения | Измерение между +HB и: | Rном [Ω]
0 | 5 (HBC) | ∞
1 | 5 (HBC) | ∞
2 | 5 (HBC) | ∞
3 | 5 (HBC) | 0
Ступень торможения | Измерение между +HB и: | Rном [Ω]
0 | Y | ∞
1 | Y | ~ 290
2 | Y | ~ 290
3 | Y | ~ 290
S2: Проверьте сопротивление 7 (HBA), +HB, 21 (-UB), 26 (HBB) и 44 (HBC) на корпус автобуса. Rнoм = ∞ Ω. Сигнал +HB должен постоянно подать 24 В. Примечание: изменяемый сигнал Назначение контактов БЭУ ГМП производится в наборе данных и зависит от типа автобуса.
© by Voith Turbo GmbH & Co. KG send remarks to markus.zwickel@voith.com (documentation department)