Messages de l'ordinateur de sécurité
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Généralités L'ordinateur de sécurité a détecté un état inadmissible et a réinitialisé l'unité de commande. Cela entraîne en même temps le message de réinitialisation "Déconnexion forcée par l'ordinateur de sécurité". Effacez la mémoire des défauts et essayez de reproduire l'état qui a provoqué le défaut. Si cet état réapparaît, veuillez en informer le service après-vente de VOITH. L'ordinateur de sécurité utilise des signaux d'entrée spécifiques pour déterminer si l'état de la boîte de vitesses en résultant peut devenir critique. Il coupera l'unité de commande avant qu'un tel état ne puisse entraîner un danger. Les numéros suivants vous fournissent des informations sur l'état signalé. Note importante : Si le défaut survient pendant le test de l'actionneur, la cause peut être un blindage insuffisant des entrées de vitesse. Types de défauts Dans le tableau suivant, on parle souvent d'un "blocage de la boîte de vitesses" et aussi d'autres réactions. Ces descriptions se réfèrent au logiciel dans l'unité de commande de la boîte de vitesses. Les "blocages de la boîte de vitesses" sont détectés par le logiciel, par contre les occupants du véhicule ne les ressentent éventuellement pas pendant la conduite, car ils apparaient très brièvement et l'ordinateur de sécurité empêche déjà avant un blocage sensible. Liste des remèdes voir ci-dessous.
Code | Type de défaut | Remède n°
01h | Blocage de la boîte de vitesses, car TB et RBK ont été activés en même temps pendant plus de 0,7 s à une fréquence de sortie de > 1000 Hz. | 1
02h | Marche avant alors que la touche de la marche arrière est appuyée, car TB a été activé plus de 0,1 s à une fréquence de sortie de > 70 Hz. | 1, 2
03h | Marche avant alors que la touche de la marche arrière est appuyée, car PB a été activé plus de 0,1 s à une fréquence de sortie de > 70 Hz. | 1, 2
04h | Freinage avec convertisseur plein, car l'état "WP non activé, RBK ou RBG activé" a été détecté pendant plus de 0,1 s à une fréquence de sortie de > 700 Hz. | 1
05h | Freinage avec convertisseur plein, car l'état "WP non activé, PB activé, RBK ou RBG activé, WR activé" a été détecté pendant plus de 0,1 s. | 1
06h | Blocage de la boîte de vitesses, car EK et SK ont été activés en même temps pendant plus de 0,1 s. Ce défaut peut aussi se produire lorsque la mise à la masse de l'unité démarreur-moteur au châssis est déficiente. Dans ce cas, des pointes de tension surviennent simultanément sur tous les câbles des électrovannes lors du démarrage du moteur. Etant donnée que la combinaison EK, SK est contrôlée avec le temps de réaction le plus court, l'ordinateur de sécurité émet un message de défaut. Il est possible que la réinitialisation de l'unité de commande et l'enregistrement du défaut dans la mémoire des défauts ne soient déclenchés que lorsque'on actionne le sélecteur de vitesse. | 1
07h | Signal du sélecteur de vitesse erroné, car les signaux de marche avant et de marche arrière ont été activés en même temps pendant plus de 0,2 s. | 2
08h | Marche arrière alors que la touche de la marche avant est appuyée, car l'état "TB non activé, PB non activé, RBK ou RBG activé" a été détecté pendant plus de 0,7 s à une fréquence de sortie de > 70 Hz. | 1, 2
09h | Freinage sans signal de freinage, car l'état "PB activé, RBK ou RBG activé" a été détecté pendant plus de 1,2 s à une fréquence de sortie de > 70 Hz. | 1
0Ah | Freinage de la boîte de vitesses, car TB et PB ont été activés en même temps pendant plus de 1,2 s à une fréquence de sortie de > 70 Hz. La cause peut être une hystérésis trop basse entre le changement 1ère en 2ème vitesse et le changement 2ème en 1ère vitesse. Dans ce cas, vous devez remplacer le registre de données. | 1, 3
0Bh | Blocage de la boîte de vitesses, car EK et DK ont été activés en même temps pendant plus de 1,2 s. | 1
0Ch | Blocage de la boîte de vitesses, car DK et SK ont été activés en même temps pendant plus de 1,2 s. | 1
0Dh | Blocage de la boîte de vitesses, car l'état "TB activé, RBK ou RBG activé, pas de signal de freinage" a été détecté pendant plus de 0,2 s. | 1
0Eh | Blocage de la boîte de vitesses, car TB et RBK ont été activés en même temps pendant plus de 0,7 s à une fréquence de sortie de > 1000 Hz. | 1
0Fh | Blocage de la boîte de vitesses, car TB et RBG ont été activés en même temps pendant plus de 0,2 s à une fréquence de sortie de > 70 Hz. | 1
10h | Freinage excessif avec convertisseur plein, car l'état "WP non activé, RBG activé" a été détecté pendant plus de 0,1 s à une fréquence de sortie de > 70 Hz. | 1
11h | Freinage excessif avec convertisseur plein, car l'état "WP non activé, PB activé, RBK activé, WR activé" a été détecté pendant plus de 0,1 s. | 1
12h | Freinage excessif avec convertisseur plein, car l'état "WP non activé, PB activé, RBG activé, WR activé" a été détecté pendant plus de 0,1 s. | 1
13h | Marche arrière alors que la touche de la marche avant est appuyée, car l'état "TB non activé, PB non activé, RBK activé" a été détecté pendant plus de 0,7 s à une fréquence de sortie de > 70 Hz. | 1, 2
14h | Activer la marche arrière à une fréquence de sortie de > 100 Hz. | 4, 5
15h | Marche arrière alors que la touche de la marche avant est appuyée, car l'état "TB non activé, PB non activé, RBG activé" a été détecté pendant plus de 0,7 s à une fréquence de sortie de > 70 Hz. | 1, 2
16h | Freinage sans signal de freinage, car PB et RBK ont été activés en même temps pendant plus de 1,2 s à une fréquence de sortie de > 70 Hz. | 1
17h | Freinage sans signal de freinage, car PB et RBG ont été activés en même temps pendant plus de 1,2 s à une fréquence de sortie de > 70 Hz. | 1
18h | Blocage de la boîte de vitesses en position neutre à cause de la tension à RBK. Temps admissible : 0,2 s | 1
19h | Blocage de la boîte de vitesses en position neutre à cause de la tension à RBG. Temps admissible : 0,2 s | 1
1Ah | Conduire en neutre à cause de la tension à EK. Temps admissible : 0,5 s | 1
1Bh | Conduire en position neutre à cause de la tension à DK. Temps admissible : 0,5 s | 1
1Ch | Conduire en position neutre à cause de la tension à SK. Temps admissible : 0,5 s | 1
1Dh | Freinage sans raison en 1ère vitesse | 1
1Eh | Enclenchement de la 1ère vitesse à une fréquence de sortie trop élevée | 3
1Fh | Enclenchement de la 2ème vitesse à une fréquence de sortie trop élevée | 3
20h | Enclenchement de la 3ème vitesse à une fréquence de sortie trop élevée | 3
21h | Passage de VWG à RWG à une fréquence de sortie de > 100 Hz | 2
63h | Passage de la marche avant à la marche arrière à une fréquence de sortie de > 100 Hz | 2
Remèdes
Remède n° | Description
1 | Indication sur des problèmes dans le câblage. Le lieu du défaut est indiqué dans le message de l'ordinateur de sécurité. Tester si le câblage et la continuité électrique sont intacts. Débrancher les connecteurs des deux côtés et tester s'il y a un court-circuit entre les câbles. Contrôler si les contacts sont intacts et propres/secs. Si le câblage est en bon état, le remplacement de l'unité de commande peut être un remède. Utiliser, si possible, une unité de commande d'un véhicule identique de la flotte et vérifier si le défaut persiste.
2 | Indication sur des problèmes avec le sélecteur de vitesse. Contrôler le sélecteur de vitesse. Remplacer le sélecteur de vitesse.
3 | Indication sur l'utilisation des paramètres incorrects du registre de données. Analyser et noter le plus exactement possible les réactions / comportements incorrects du véhicule. Demander un autre registre de données auprès de Voith. Veuillez préparer à cet effet les données de l'unité de commande de la boîte de vitesses.
4 | Indication sur des problèmes avec le capteur inductif. Tester le capteur inductif Remplacer le capteur inductif.
5 | Indication sur des problèmes avec le logiciel dans l'unité de commande de la boîte de vitesses. Demander le logiciel actuel auprès de Voith Turbo. Veuillez préparer à cet effet les données de l'unité de commande de la boîte de vitesses.
Voir aussi
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