Teste das válvulas solenóides e relés
|  | Descrição
Descrição
| Verificar válvulas solenóides e relés
Válvula solenóide controlada | 4 e 2 = bobina de trabalho 3 e 1 = bobina de medição
Válvula solenóide não controlada | 4 e 2 = bobina de trabalho
Para que serve esta função? O sistema de diagnóstico lhe permite controlar individualmente e de forma cíclica todos os elementos de controle e de indicação, tais como, válvulas solenóides, saídas de relés ou lâmpadas de aviso (atuadores). Simultaneamente à ativação, o software avalia o status da saída ativada e reenvia este status ao sistema de diagnóstico como resposta. Desse modo, caso uma saída esteja com defeito, é possível determinar imediatamente se a saída está funcionando bem eletricamente ou se o circuito não consegue executar a sua função devido a um curto-circuito ou quebra de cabo. Para obter um retorno acústico ou visual dos atuadores, as saídas são ativadas de forma cíclica com uma freqüência mais baixa. É possível, portanto, testar o movimento livre de uma válvula solenóide sem desmontar ou abrir a caixa de mudanças. O teste está subdivido nas seguintes funções individuais: Teste da válvula solenóide - botão [ MV ] Teste da linha Sense botão [ SENSE ] Teste das saídas digitais - botão [ REL ] Teste automático - tecla [ F2 ] Após pressionar a tecla F2, será executado um teste atuador automático. Todos os atuadores serão brevemente ativados (válvulas solenóides) ou regulados (teste da bobina de medição) para determinar o status dos mesmos. Dependendo do nível do diagnóstico, é feita uma diferenciação entre:
Indicação como texto | Indicação como símbolo
Defeito |
Interrupção da linha |
Curto-circuito |
Não definido no registro de dados | [ - ]
Ativação funcionando bem |
Em caso de ativação com defeito, você pode visualizar uma descrição detalhada do atuador e seu diagrama de circuitos no registro de erros. Neste registro você também irá encontrar ajuda para a reparação do erro. Teste individual Você também pode ativar cada atuador separadamente. Neste caso, clique no botão correspondente ou digite a respectiva letra identificadora. O teste individual transcorre até o momento em que você acionar um outro atuador, sair do menu, ou até que uma das condições necessárias para a ativação do atuador deixe de ser cumprida. O teste individual serve sobretudo para encontrar maus contatos. Enquanto o teste está sendo executado, você pode, por exemplo, sacudir o cabo ou os conectores de ligação para assim verificar a existência de um contato com defeito. Se ocorrerem erros durante o teste de bobina de medição, o teste deverá ser cada vez reiniciado. Alimentação MV (dS) Este campo indica se a voltagem de alimentação da válvula solenóide existe ou não. Todos os atuadores são alimentados com voltagem através do relé dS. Caso este relé esteja com defeito, isto será visualizado na janela por meio de um "círculo vermelho". Um "gancho verde" significa que a alimentação MV está ligada corretamente. Bobinas de medição das válvulas solenóides As bobinas de medição das válvulas solenóides são indicadas na coluna direita (EKM, DKM, SKM, PBM, RBKM e TBM). Será mostrado em quatro maneiras diferentes, se os circuitos das bobinas estão funcionando corretamente. Na janela de texto Através de uma referência na janela do atuador correspondente Através de uma curva de voltagem mostrada na janela de observação Através do valor médio de voltagem no integrador Os circuitos das bobinas de medição conduzem a dois integradores IGR1 e IGR2, os quais determinam, com base no valor da voltagem ali encontrado, a força gerada pelo êmbolo do solenóide. O integrador 1 está ligado às bobinas das válvulas solenóides EK, DK, SK e PB - O integrador 2 determina os valores de voltagem nas bobinas de medição de RBK e TB. O valor médio de voltagem durante o teste das bobinas solenóides deve ser de aproxidamente 1.8 V. ATENÇÃO! - Erros das bobinas de medição não são transferidos para o registro de erros. Bobinas de trabalho das válvulas solenóides As bobinas de trabalho das válvulas solenóides são mostradas na coluna esquerda da janela de teste do atuador (EK, DK, SK, PB, RBK, TB, WP, WR, RBG e TB). As bobinas de trabalho são ativadas de forma cíclica. Um retorno acústico permite concluir se a válvula solenóide está funcionando bem mecanicamente ou se eventualmente está emperrada. As seguintes válvulas solenóides são encontradas na caixa de mudanças: EK - Válvula solenóide controlada embreagem de entrada TB -Válvula solenóide controlada freio da turbina PB - Válvula solenóide controlada freio da bomba DK - Válvula solenóide controlada embreagem direta SK - Válvula solenóide controlada embreagem da 4ª marcha - somente em caixas de mudanças de 4 marchas RBK - Válvula solenóide controlada retarder / marcha a ré pistão pequeno RBG - Válvula solenóide não controlada retarder / Marcha a ré pistão grande WP - Válvula solenóide não controlada válvula de descarga do conversor - pressão não controlada WR - Válvula solenóide não controlada válvula de descarga do conversor - pressão controlada Teste da linha SENSE Ligações da linha sensecom a terra da transmissão levam ocasionalmente a mudanças de marchas desconfortáveis. A base do teste é que, numa bobina de medição, cuja bobina de trabalho não é alimentada, também não é induzida nenhuma voltagem. O teste de linha SENSE é mostrado por um instrumento mostrador, cujo indicador permanece na posição central a aproximadamente 1.2V se a linha SENSEestiver intacta. Em caso de erro, a voltagem passa para um dos ranges inválidos inferior a 0.8V e/ou 1.6V. O teste pode ser novamente ativado a qualquer momento pressionando a tecla [ F3 ]. Relés e saídas livremente configuráveis As saídas de relés são ativadas de forma cíclica. Um retorno acústico permite tirar conclusões sobre o status mecânico do rele ativado. ATENÇÃO! - Não é necessário que estejam ligados relés nas saídas dos relés. Lâmpadas de sinais por exemplo podem estar ligadas diretamente (TL, ZW, TOEL). Neste caso, você não recebe nenhum retorno acústico, mas vê o elemento ativado piscando. Na função de controle podem estar ativadas as seguintes funções: ZW - Lâmpada central de alerta dW - Relé do retarder dN - Relé de velocidade dR - Relé luzes da marcha a ré TL - Iluminação da chave seletora dHSB - Relé para freio de estacionamento dNEUTR - Indicação da aderência entre motor e transmissão +FB/+HB - Voltagem de alimentação dos pedais de freio (veja notas especiais) TOEL - Lâmpada de aviso temperatura do óleo da transmissão MMR - Sinal para a redução do torque do motor Prioridade de erro das saídas digitais A prioridade de erro das saídas digitais pode ser alterada no teste. Estão disponíveis os níveis de prioridade (B), (C) ou (OFF). (B) - O erro é lançado no registro de erros e indicado pelas lâmpadas da chave seletora. (C) - O erro é lançado no registro de erros. Em caso de erro, este não é indicado pela chave seletora. (OFF) - O erro não é mais lançado no registro de erros. Em caso de erro, este não é indicado pela chave seletora. Todas as configurações são ativadas somente no próximo ciclo de operação, isto é, após ignição LIGAR/DESLIGAR. Como proceder quando são indicados erros? No caso de ativação com defeito, você pode visualizar uma descrição detalhada do atuador e seu diagrama de circuitos no registro de erros (função de diagnóstico B no menu principal). Neste registro você também irá encontrar ajuda para a reparação do erro. Notas especiais Quando é realizado o teste de saída +FB/+HB é indicado um erro se o pedal de freio ou a alavanca/chave do retarder não estiver acionado. Se você ativar a válvula solenóide SK numa transmissão de 3 marchas, lhe será informado que esta válvula solenóide não está ativada no registro de dados. Esta válvula solenóide não está instalada na transmissão de 3 marchas. Se as linhas do sinal de velocidade da rotação não estiverem devidamente protegidas devido a um erro de montagem no cabo entre a unidade de controle e a transmissão, podem ocorrer acoplamentos de freqüência enquanto as válvulas solenóides são ativadas de forma cíclica e assim causar uma interrupção do teste do atuador, devido ao fato de que uma das condições de segurança (nenhuma velocidade de rotação do motor) foi violada.
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