Sistema de alerta rápido de danos
|  | Descrição
|  | Seqüência das mudanças de marchas e adaptação
|  | Controle da pressão de regulagem
|  | Controle do tempo de mudanças de marchas
|  | Controle de deslize
Descrição O sistema de alerta rápido de danos controla durante a circulação com base em grandezas de medição como velocidades de rotações pressões do óleo as funções da transmissão. Sob determinadas condições, como em caso de diferenças entre os valores reais medidos e os valores teóricos apurados ao atingir um valor limite máximo permitido, o sistema de alerta rápido de danos identifica previamente uma falha das funções da transmissão. Pelo fato de estas falhas das funções da transmissão serem previamente identificadas, a unidade de controle da transmissão pode tomar as medidas apropriadas para evitar ao máximo outros danos na transmissão: Lançamento de um erro no registro de erros Emissão de um sinal de alerta ao condutor Redução do torque do motor Mudança forçada para marcha inferior Redução do torque de frenagem do retarder Bloqueio do retarder e das marchas Seqüência das mudanças de marchas e adaptação Durante uma mudança de marcha, uma embreagem de disco é aberta e uma outra embreagem de disco é fechada. O abrir e o fechar das embreagens de discos ocorre através de um controle cronologicamente ajustado da respectiva pressão do óleo: No abrir, a embreagem de disco é acionada sem pressão. No fechar, a pressão do óleo (pressão de regulagem) é aumentada gradualmente por uma rampa. Quando a embreagem de disco é fechada, a pressão de regulagem faz com que os discos sejam prensados de forma sempre mais forte um contra o outro. Desse modo, os discos "resvalam" até que a velocidade síncrona de rotação é atingida. Para obter uma boa qualidade de mudanças de marchas, o tempo de mudança de marcha deve estar no geral dentro de um range determinado - principalmente o tempo em que os discos resvalam (tempo de resvalo). Se o tempo de mudança de marcha não estiver dentro deste range pré-determinado, a pressão de regulagem é correspondentemente aumentada ou diminuída para a próxima mudança de marcha. Este processo denomina-se adaptação. Controle da pressão de regulagem Se a pressão de regulagem (p1) apurada através da adaptação atingir um valor limite máximo (p2) de aproximadamente 90 % da pressão de trabalho, o sistema de alerta rápido de danos sinaliza um erro. Controle da pressão de regulagem na mudança 2-3: n1 – Velocidade de rotação do motor, n2 – Velocidade de rotação de saída, Δt – Tempo de resvalo dos discos Controle do tempo de mudanças de marchas Através da diminuição ou o aumento da pressão de regulagem, a adaptação faz com que o tempo de mudanças de marchas fique sempre dentro do range pré-determinado. Sob determinadas condições, a pressão de regulagem não é capaz, apesar de elevação ao valor máximo, de concluir a mudança de marcha dentro do tempo máximo de mudança de marcha (Δt) pré-determinado. Isto significa que no final deste tempo máximo de mudança de marcha (t2) a velocidade síncrona ainda não foi atingida e os discos ainda resvalam. O sistema de alerta rápido de danos identifica este status e calcula a diferença (Δn) das rotações atuais existentes e as rotações teóricas que teriam de resultar de uma sincronização completa da embreagem de disco. Se esta diferença de velocidades de rotações exceder um determinado valor, o sistema de alarme rápido de danos indica um erro. Controle do tempo de mudança de marcha na mudança 2-3: n1 – Velocidade de rotação do motor, n2 – Velocidade de rotação de saída, Δt – Tempo de mudança de marcha Controle de deslize Depois que uma mudança de marcha em marcha mecânica estiver concluída, os eixos de acionamento e de saída da transmissão giram em condições normais numa determinada relação da velocidade de rotação. O sistema de alerta rápido de danos controla continuamente esta relação de velocidade da rotação. Se esta relação de rotação medida pelos sensores de rotação divergir da relação de rotação teórica, o sistema de alerta rápido de danos identifica deslize nesta marcha. O controle do deslize é realizado com base na comparação de n2 e n3 também para frenagens do retarder. Se por um determinado tempo (p.ex. 1 segundo) existir deslize de determinada grandeza (p.ex. 100 1/min), o sistema de alerta rápido de danos indica um erro.
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