Descrizione

Per che cosa è utilizzata questa funzione ?

Il sistema di diagnosi permette di controllare tutti gli elementi di controllo e le spie luminose, così come le valvole a solenoide, le uscite relè e gli indicatori luminosi (attuatori) individualmente e in modo ciclico. Simultaneamente a questi controlli, il software valuta lo stato delle uscite controllate e lo spedisce al sistema di diagnosi come risposta. Se un'uscita è difettosa, questo gli permette di determinare immediatamente se le condizioni elettriche sono intatte o se il circuito è difettoso a causa di un cortocircuito o della rottura di un cavo. Per ottenere un allarme sonoro o visivo dagli attuatori, le uscite sono ciclizzate ad una frequenza bassa. È quindi possibile testare i movimenti di una valvola a solenoide senza smontare o aprire la trasmissione. Il test è suddiviso nelle seguenti funzioni:

• Prova della valvola a solenoide - pulsante [ MV ]
• Prova linea Sense - pulsante [ SENSE ]
• Prova delle uscite digitali - pulsante [ REL ]

Controllo automatico - tasto [ F2 ]

Un controllo automatico degli attuatori si realizza premendo il tasto F2. Tutti gli attuatori vengono brevemente messi in funzione (valvole a solenoide) e / o controllati (prova della bobina di misura) per rilevarne lo stato. In base al livello di diagnosi, si fa una differenza tra:

Testo	Simbolo
Difetto
Interruzione linea
Cortocircuito
Non definito nella banca dati	[ - ]
Controllo in ordine

Se durante il controllo si rileva un difetto, la memoria di errore permette di visualizzare una descrizione dettagliata dell'attuatore e del suo diagramma circuitale. Qui sono anche fornite le istruzioni per riparare il guasto.

Controllo individuale

Ciascun attuatore può essere controllato separatamente. A questo scopo, premere il pulsante corrispondente all'attuatore o digitare la lettera d'identificazione appropriata. Il controllo individuale rimane in funzione fino a quando si collega un altro attuatore, si abbandona il menu o se una condizione richiesta per il controllo dell'attuatore non è più presente. Lo scopo principale del controllo individuale è di trovare contatti instabili. Durante il controllo potete muovere il cavo e il connettore per trovare un contatto difettoso. Se si presenta un errore durante la prova della bobina di misura l'apposita prova deve essere riavviata.

Alimentazione MV (dS)

Questo campo rileva la presenza della tensione di alimentazione della valvola a solenoide. Tutti gli attuatori sono alimentati dal relè dS. Se questo relè è difettoso, un "cerchio rosso " si visualizza nella finestra. Un "segno verde" significa che l'alimentazione MV è disponibile.

Bobine di misurazione della valvola a solenoide

Le bobine di misurazione delle valvole a solenoide si visualizzano nella colonna di destra (EKM, DKM, SKM, PBM, RBKM e TBM).
Se i circuiti della bobina di misura lavorano in modo appropriato si mostra in quattro modi.

• Nella finestra del testo
• Con un segno nella finestra appropriata dell'attuatore
• Dalla curva di tensione mostrata nella finestra di vista
• Con il valore medio di tensione all'integratore

I circuiti della bobina di misura portano a due integratori IGR 1 e IGR2 che determinano la forza generata dal solenoide con nucleo emergente in base al valore della tensione registrata. L'integratore 1 è collegato all'avvolgimento delle valvole a solenoide EK, DK, SK e PB - l'integratore 2 stabilisce i valori del voltaggio delle bobine di misura di RBK e TB.
Il voltaggio medio rilevato durante la prova della bobina a solenoide dovrebbe essere di 1.8 V circa.

ATTENZIONE!- Gli errori della bobina di misura non sono scritti sulla memoria di errore.

Bobine induttrici della valvola a solenoide

Le bobine induttrici della valvola a solenoide si visualizzano nella colonna della finestra del controllo dell'attuatore (EK, DK, SK, PB, RBK, TB, WP, WR, RBG e TB). Le bobine induttrici sono controllate ciclicamente. Una reazione udibile permette di sapere se la valvola a solenoide è funzionante dal punto di vista meccanico o se può essere bloccata.

Le seguenti valvole a solenoide sono installate nella trasmissione:

• EK - Valvola a solenoide di controllo della frizione entrata
• TB - Valvola a solenoide di controllo del freno della turbina
• PB - Valvola a solenoide di controllo del freno della pompa
• DK - Valvola a solenoide di controllo della frizione presa diretta
• SK - Valvola a solenoide di controllo della frizione 4a marcia
• RBK - Valvola a solenoide di controllo del freno convertitore / retromarcia stantuffo piccolo
• RBG - Valvola a solenoide del freno convertitore ON/OFF / retromarcia stantuffo grande
• WP - Valvola d'uscita ON/OFF della valvola a solenoide del convertitore – pressione senza controllo
• WR - Valvola d'uscita ON/OFF della valvola a solenoide del convertitore– pressione controllata

Controllo della linea sense

Se la linea Sense è collegata alla massa del cambio, questo può rendere duri i passaggi marcia. Il controllo si basa sul fatto che con una bobina di misurazione, se la bobina di lavoro non viene alimentata non viene di conseguenza neanche indotta una tensione. Il controllo della linea SENSEsi visualizza grazie ad uno strumento nel quale l'indicatore è fermo nella posizione centrale, circa 1.2 V se la linea SENSE è a posto. Se c'è un difetto, la tensione va in un campo non valido al di sotto di 0,8V e /o 1,6V. Il controllo può essere attivato in qualsiasi momento mediante il tasto [ F3 ].

Relè e uscite liberamente configurabili

Le uscite del relè sono controllate ciclicamente. Una reazione udibile permette di trarre conclusioni sulle condizioni meccaniche del relè controllato.

ATTENZIONE! - I relè non devono essere collegati alle uscite del relè.
Gli indicatori luminosi possono essere collegati direttamente (TL, ZW, TOEL). In questo caso non ci sarebbe una reazione udibile bensì l'elemento controllato lampeggerebbe.

Nell'unità di controllo possono essere attivate le seguenti funzioni:

• ZW - spia centrale anomalie
• dW - relè del freno convertitore
• dN - relè tachimetrico
• dR - relè delle luci di retromarcia
• TL - accensione della tastiera selettrice
• dHSB - relè per il freno di fermata del bus
• dNEUTR - spia luminosa che indica l'innesto tra il motore e la trasmissione
• +FB/+HB - tensione di alimentazione dei sensori del freno (vedere avvisi importanti)
• TOEL - spia luminosa della temperatura dell'olio della trasmissione
• MMR - segnale per la riduzione della coppia motrice

La priorità d'errore delle uscite digitali

La priorità d'errore delle uscite digitali può essere cambiata durante il controllo.
I livelli di priorità (B), (C) e (OFF) possono essere selezionati.
(B) - L'errore è inserito nella memoria di errore e mostrato dall'indicatore luminoso della tastiera selettrice.
(C) - L'errore è inserito nella memoria di errore. Se si presenta un errore questo non è mostrato della tastiera selettrice.
(OFF) - L'errore non è inserito nella memoria di errore. Se si presenta un errore questo non è mostrato della tastiera selettrice.
Tutte le impostazioni vengono attivate solo durante il prossimo ciclo operativo, cioè dopo l'accensione OFF/ON.

Cosa fare se si presenta un errore?

Se si presenta un errore durante il controllo, è possibile visualizzare una descrizione dettagliata dell'attuatore e del suo schema elettrico (funzione di diagnosi B nel menu principale). Qui sono anche fornite le istruzioni per riparare il guasto.

Avvisi importanti

• Quando si controlla l'uscita +FB/+HB si visualizza un errore se il pedale del freno o la leva / interruttore frenante non è in funzione.
• Se si sta effettuando il controllo alla valvola a solenoide SK in terza, si viene informati che la valvola a solenoide non è stata attivata nella banca dati. Questa valvola a solenoide non è installata nell'unità con tre marce.
• Se i segnali di velocità non sono stati propriamente schermati a causa di un errore durante l'installazione tra l'unità di controllo e la trasmissione, un accoppiamento a frequenza può effettuarsi mentre le valvole a solenoide vengono ciclizzate e il controllo dell'attuatore può quindi essere terminato perché una delle condizioni di sicurezza (il motore spento) è violata.