Generalidades O computador de controle verificou um status não permitido e reiniciou a função de controle. Isto resulta simultaneamente numa mensagem de reinicialização "Desligamento forçado pelo computador de controle". Apague o registro de erro e tente reproduzir o status em que o erro ocorreu. Se este status ocorrer novamente, informe, por favor, o Serviço de Assistência ao Cliente da VOITH. Com base em sinais de entrada específicos, o computador de controle determina se o status da transmissão daí resultante poderia se tornar crítico e desliga a função de controle, antes que tal status cause um perigo. Os números a seguir fornecem informações sobre o status indicado. Nota importante: Se o erro ocorre no teste do atuador, isto pode ser um indicador de uma proteção insuficiente das entradas da velocidade de rotação.
Tipos de erros Na tabela a seguir fala-se muitas vezes de um "bloqueio da transmissão" e também de outras reações. Estas descrições referem-se à vista do software na unidade de controle da transmissão. "Bloqueios da transmissão" podem ser verificados pelo software, mas eventualmente não são perceptíveis pelos passageiros, porque ocorrem num espaco de tempo muito curto e o computador de controle já impede um bloqueio possível de ser perceptível. Legenda das medidas de solução veja abaixo. | Código | Tipo de erro | Número de solução | | 01h | Bloqueio da transmissão porque TB esteve ativado em conjunto com RBK ou RBG a uma freqüência de saída de > 1000 Hz durante mais de 0,7 s. | 1 | | 02h | Sentido de marcha para frente apesar da tecla de marcha a ré pressionada porque TB esteve ativado a uma freqüência de saída de > 70 Hz durante mais de 0,1 s. | 1, 2 | | 03h | Sentido de marcha para a frente apesar da tecla de marcha a ré pressionada porque PB esteve ativado a uma freqüência de saída de > 70 Hz durante mais de 0,1 s. | 1, 2 | | 04h | Frenagem com conversor cheio porque o status "WP desativado, RBK ou RBG ativado" existiu a uma freqüência de saída de > 700 Hz durante mais de 0,1 s. | 1 | | 05h | Frenagem com conversor cheio porque o status "WP desativado, PB ativado, RBK ou RBG ativado, WR ativado" existiu durante mais de 0,1 s. | 1 | | 06h | Bloqueio da transmissão, porque EK e SK estiveram ativados ao mesmo tempo por mais de 0,1 s.
Este erro também pode ocorrer quando a ligação à terra do arranque da unidade do motor para o chassi é insuficiente. Neste caso ocorrem picos de tensão simultâneas em todas as linhas das válvulas solenóides ao arrancar o motor. Devido ao fato de que a combinação EK, SK é verificada com o tempo de reação mais curto, ocorre uma mensagem de erro do computador de controle. A reinicialização da unidade de controle daí resultante e a entrada no registro de erros eventualmente terão efeito somente após pressionar a chave seletora. | 1 | | 07h | Sinal da chave seletora com defeito porque os sinais da marcha à frente e da marcha a ré estiveram ativados ao mesmo tempo por mais de 0,2 s. | 2 | | 08h | Sentido de marcha a ré apesar da tecla de marcha à frente pressionada, porque o status "TB desativado, PB desativado, RBK ou RBG ativado" existiu a uma freqüência de saída de > 70 Hz por mais de 0,7 s. | 1, 2 | | 09h | Frenagem sem sinal de frenagem indicado, porque o status "PB ativado, RBK ou RBG ativado" existiu a uma freqüência de saída de > 70 Hz por mais de 1,2 s. | 1 | | 0Ah | A transmissão freia, porque TB e PB estiveram ativados ao mesmo tempo a uma freqüência de saída de > 70 Hz por mais de 1,2 s.
Isto pode ter sido causado por uma histerese muito baixa entre a mudança para a marcha mais alta 1/2 e para a marcha inferior 2/1. Neste caso, é necessário substituir o registro de dados. | 1, 3 | | 0Bh | Bloqueio da transmissão, porque EK e DK estiveram ativados ao mesmo tempo por mais de 1,2 s. | 1 | | 0Ch | Bloqueio da transmissão, porque DK e SK estiveram ativados ao mesmo tempo por mais de 1,2 s. | 1 | | 0Dh | Bloqueio da transmissão, porque o status "TB ativado, RBK ou RBG ativado, nenhum sinal de frenagem" existiu por mais de 0,2 s. | 1 | | 0Eh | Bloqueio da transmissão, porque TB esteve ativado em conjunto com RBK a uma freqüência de saída de > 1000 Hz por mais de 0,7 s. | 1 | | 0Fh | Bloqueio da transmissão, porque TB esteve ativado em conjunto com RBG a uma freqüência de saída de > 70 Hz por mais de 0,2 s. | 1 | | 10h | Frenagem excessiva com conversor cheio, porque o status "WP desativado, RBG ativado" existiu a uma freqüência de saída de > 70 Hz por mais de 0,1. | 1 | | 11h | Frenagem excessiva com conversor cheio porque o status "WP desativado, PB ativado, RBK ativado, WR ativado" existiu por mais de 0,1 s. | 1 | | 12h | Frenagem excessiva com conversor cheio porque o status "WP desativado, PB ativado, RBG ativado, WR ativado" existiu por mais de 0,1 s. | 1 | | 13h | Sentido de marcha a ré apesar da tecla da marcha à frente pressionada, porque o status "TB desativado, PB desativado, RBK ativado" existiu a uma freqüência de saída > 70 Hz por mais de 0,7 s. | 1, 2 | | 14h | Pressionar a marcha a ré a uma freqüência de saída de > 100 Hz. | 4, 5 | | 15h | Sentido de marcha a ré apesar da tecla de marcha à frente pressionada, porque o status "TB desativado, PB desativado, RBG ativado" existiu a uma freqüência de saída > 70 Hz por mais de 0,7 s. | 1, 2 | | 16h | Frenagem sem sinal de frenagem indicado, porque PB e RBK estiveram ativados ao mesmo tempo a uma freqüência de saída de > 70 Hz por mais de 1,2 s. | 1 | | 17h | Frenagem sem sinal de frenagem indicado, porque PB e RBG estiveram ativados ao mesmo tempo a uma freqüência de saída de > 70 Hz por mais de 1,2 s. | 1 | | 18h | Bloqueio da transmissão em neutro através de voltagem em RBK. Tempo permitido: 0,2 s | 1 | | 19h | Bloqueio da transmissão em neutro através de voltagem em RBG. Tempo permitido: 0,2 s | 1 | | 1Ah | Circular em neutro através de voltagem em EK. Tempo permitido: 0,5 s | 1 | | 1Bh | Circular em neutro através de voltagem em DK. Tempo permitido: 0,5 s | 1 | | 1Ch | Circular em neutro através de voltagem em SK. Tempo permitido: 0,5 s | 1 | | 1Dh | Frenagem imotivada na 1ª marcha | 1 | | 1Eh | Engate da 1ª marcha a uma freqüência de saída muita alta | 3 | | 1Fh | Engate da 2ª marcha a uma freqüência de saída muita alta | 3 | | 20h | Engate da 3ª marcha a uma freqüência de saída muita alta | 3 | | 21h | Passagem da marcha à frente para marcha a ré a uma freqüência de saída > 100 Hz | 2 | | 63h | Passagem da marcha à frente para marcha a ré a uma freqüência de saída > 100 Hz | 2 |
Medidas de solução | Número de solução | Descrição | | 1 | Indicação de problemas na ligação dos cabos. O local do erro á indicado na mensagem do computador de controle.- Verificar se a ligação dos cabos está intata bem como a passagem elétrica.
- Retirar os conectorres em ambos os lados e realizar um teste de curto-circuito nas linhas uma contra a outra .
- Verificar se os contatos estão intatos e limpos / secos.
- Se a ligação dos cabos está em ordem, a solução pode ser a substituição da unidade de controle. Se possível, utilizar uma unidade de controle de um veículo idêntico da frota e verificar se o erro persiste.
| | 2 | Indicação de problemas com a chave seletora.- Verificar chave seletora.
- Substituir chave seletora.
| | 3 | Indicação de configurações no registro de dados erradas para a aplicação.- Analisar e anotar o mais exato possível as reações / as deficiências do veículo.
- Pedir registro de dados alternativo da Voith Turbo. Para isso ter à disposição os dados da unidade de controle da transmissão.
| | 4 | Indicação de problemas com o sensor indutivo.- Verificar sensor indutivo.
- Substituir o sensor indutivo.
| | 5 | Indicação de problemas com o software na unidade de controle da transmissão.- Pedir software atual da Voith Turbo. Para isso ter à disposição os dados da unidade de controle da transmissão.
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Ver também |
