Generalităţi Calculatorul de protecţie a constatat o stare inadmisibilă şi a iniţializat blocul de control. Aceasta conduce simultan la apariţia unui mesaj reset "Oprire forţată de la calculatorul de protecţie". Ştergeţi memoria de erori şi încercaţi să reproduceţi situaţia în care a apărut eroarea. Dacă situaţia apare frecvent, informaţi vă rugăm specialiştii de la Servicii postvânzare VOITH. Calculatorul de protecţie stabileşte pe baza unor anumite semnale de intrare dacă starea în care se află cutia de viteze ar putea deveni critică şi atunci opreşte blocul de control, înainte ca o astfel de situaţie să pună echipamentul în pericol. Codurile de mai jos vă ajută să identificaţi starea menţionată în mesaj. Important: Dacă eroarea apare la test actuatori acesta poate fi un indiciu pentru o ecranare insuficientă la intrările turaţiei.
Tipuri de erori În tabelul următor apare deseori noţiunea "blocare cutie de viteze", sau diverse alte reacţii. Acestea se referă la modul în care software-ul din blocul de control al cutiei de viteze vede situaţia. Chiar dacă programul software poate observa anumite "blocări ale cutiei de viteze", acestea sunt însă în timpul mersului şi în anumite cazuri imperceptibile pentru om, deoarece apar pe o durată foarte scurtă, după care calculatorul de protecţie împiedică blocarea perceptibilă a cutiei. Legendă măsuri de remediere vezi mai jos. | Cod | Tip eroare | Cod remediere | | 01h | Blocare cutie de viteze, deoarece TB a funcţionat simultan cu RBK sau RBG la o frecvenţă de ieşire > 1000 Hz timp de peste 0,7 s | 1 | | 02h | Mers înainte cu toate că s-a apăsat pe tasta de mers înapoi, deoarece TB a funcţionat la o frecvenţă de ieşire > 70 Hz timp de peste 0,1 s | 1, 2 | | 03h | Mers înainte cu toate că s-a apăsat pe tasta de mers înapoi, deoarece PB a funcţionat la o frecvenţă de ieşire > 70 Hz timp de peste 0,1 s | 1, 2 | | 04h | Frânare completă cu convertizor, deoarece starea "WP oprit, RBK sau RBG pornit" a durat la o frecvenţă de ieşire > 700 Hz timp de peste 0,1 s | 1 | | 05h | Frânare completă cu convertizor, deoarece starea "WP oprit, PB pornit, RBK sau RBG pornit, WR pornit" a durat timp de peste 0,1 s | 1 | | 06h | Blocare cutie de viteze, deoarece EK şi SK au funcţionat simultan timp de peste 0,1 s
Această eroare poate apărea şi atunci când legătura la masă / şasiu a modulului demaror este insuficientă. În acest caz, la demararea motorului apar vârfuri de tensiune în toate cablurile de la ventilele electromagnetice. Deoarece combinaţia EK, SK se testează cu cel mai scurt timp de reacţie, calculatorul de protecţie va trimite atunci un mesaj de eroare. Resetarea blocului de control care trebuie declanşată din această cauză şi înregistrarea apărută în memoria de erori vor avea efect evtl. numai la acţionarea selectorului de viteze. | 1 | | 07h | Semnal eronat de la selector de viteze, deoarece semnalul de mers înainte şi de mers înapoi fuseseră active simultan timp de peste 0,2 s | 2 | | 08h | Mers înapoi cu toate că s-a apăsat tasta de mers înainte, deoarece starea "TB oprit, PB oprit, RBK sau RBG pornit" a durat la o frecvenţă de ieşire > 70 Hz timp de peste 0,7 s | 1, 2 | | 09h | Frânare fără să existe semnal de frână, deoarece starea "PB pornit, RBK sau RBG pornit" a durat la o frecvenţă de ieşire > 70 Hz timp de peste 1,2 s | 1 | | 0Ah | Cutia frânează, deoarece TB şi PB au funcţionat simultan la o frecvenţă de ieşire > 70 Hz timp de peste 1,2 s
Motivul poate fi un histerezis prea mic la trecerea de la treapta 1/2 şi la revenirea de la 2/1. În acest caz trebuie înlocuit setul de date. | 1, 3 | | 0Bh | Blocare cutie de viteze, deoarece EK şi DK au funcţionat simultan timp de peste 1,2 s | 1 | | 0Ch | Blocare cutie de viteze, deoarece DK şi SK au funcţionat simultan timp de peste 1,2 s | 1 | | 0Dh | Blocare cutie de viteze, deoarece starea "TB pornit, RBK sau RBG pornit", "lipsă semnal de frână" a durat peste 0,2 s | 1 | | 0Eh | Blocare cutie de viteze, deoarece TB a funcţionat simultan cu RBK la o frecvenţă de ieşire > 1000 Hz timp de peste 0,7 s | 1 | | 0Fh | Blocare cutie de viteze, deoarece TB a funcţionat simultan cu RBG la o frecvenţă de ieşire > 70 Hz timp de peste 0,2 s | 1 | | 10h | Frânare completă cu convertizor, deoarece starea "WP oprit, RBG pornit" a durat la o frecvenţă de ieşire > 70 Hz timp de peste 0,1 s | 1 | | 11h | Frânare prea puternică cu tot convertizorul, deoarece starea "WP oprit, PB pornit, WR pornit" a durat timp de peste 0,1 s | 1 | | 12h | Frânare prea puternică cu tot convertizorul, deoarece starea "WP oprit, PB pornit, RBG pornit, WR pornit" a durat timp de peste 0,1 s | 1 | | 13h | Mers înapoi cu toate că s-a apăsat tasta de mers înainte, deoarece starea "TB oprit, PB oprit, RBK pornit" a durat la o frecvenţă de ieşire > 70 Hz timp de peste 0,7 s | 1, 2 | | 14h | Pornit mers înapoi la o frecvenţă de ieşire > 100 Hz | 4, 5 | | 15h | Mers înapoi cu toate că s-a apăsat tasta de mers înainte, deoarece starea "TB oprit, PB oprit, RBG pornit" a durat la o frecvenţă de ieşire > 70 Hz timp de peste 0,7 s | 1, 2 | | 16h | Cutia frânează fără să existe semnal de frână, deoarece PB şi RBK au funcţionat simultan la o frecvenţă de ieşire > 70 Hz timp de peste 1,2 s | 1 | | 17h | Cutia frânează fără să existe semnal de frână, deoarece PB şi RBG au funcţionat simultan la o frecvenţă de ieşire > 70 Hz timp de peste 1,2 s | 1 | | 18h | Blocare cutie de viteze pe poziţia N din cauza tensiunii la RBK. Timp admisibil: 0,2 s | 1 | | 19h | Blocare cutie de viteze pe poziţia N din cauza tensiunii la RBG. Timp admisibil: 0,2 s | 1 | | 1Ah | Deplasare pe N datorită tensiunii de pe EK. Timp admisibil: 0,5 s | 1 | | 1Bh | Deplasare pe N datorită tensiunii de pe DK. Timp admisibil: 0,5 s | 1 | | 1Ch | Deplasare pe N datorită tensiunii de pe SK. Timp admisibil: 0,5 s | 1 | | 1Dh | Frânare inexplicabilă în treapta I | 1 | | 1Eh | Schimbare în treapta I la o frecvenţă de ieşire prea mare | 3 | | 1Fh | Schimbare în treapta 2 la o frecvenţă de ieşire prea mare | 3 | | 20h | Schimbare în treapta 3 la o frecvenţă de ieşire prea mare | 3 | | 21h | Trecere de la VWG la RWG la o frecvenţă de ieşire > 100 Hz | 2 | | 63h | Schimbare treaptă mers înainte cu treaptă mers înapoi la o frecvenţă de ieşire > 100 Hz | 2 |
Măsuri de remediere | Cod remediere | Descriere | | 1 | Indiciu pentru probleme apărute la cablaj. Pentru localizarea erorii vezi Mesajele calculatorului de protecţie.- Verificaţi dacă toate cablurile sunt întregi şi neîntrerupte.
- Scoateţi fişele din ambele părţi şi verificaţi cablurile dacă nu prezintă un scurtcircuit.
- Verificaţi dacă contactele sunt întregi şi curate/uscate.
- Dacă toate cablurile sunt OK încercaţi să schimbaţi blocul de control. Folosiţi dacă se poate un alt bloc de control de la un vehicul identic din parcul auto şi verificaţi dacă mai apare eroarea.
| | 2 | Indiciu pentru probleme apărute la selectorul de viteze.- Verificaţi selectorul de viteze.
- Schimbaţi selectorul de viteze.
| | 3 | Indiciu pentru configurarea necorespunzătoare a setului de date .- Analizaţi şi documentaţi cât se poate de exact reacţiile/evoluţia vehiculului.
- Solicitaţi un set de date alternativ de la Voith Turbo. Păstraţi la îndemână datele blocului electronic de comandă al cutiei de viteze.
| | 4 | Indiciu pentru probleme apărute la traductorul inductiv.- Verificaţi traductorul inductiv.
- Schimbaţi traductorul inductiv.
| | 5 | Indiciu pentru probleme cu software-ul din blocul electronic de control al cutiei de viteze.- Solicitaţi un software actualizat de la Voith Turbo. Păstraţi la îndemână datele blocului electronic de comandă al cutiei de viteze.
|
|
