Назначение контактов со стороны автобуса

Обзор контактов со стороны автобуса
Общее
Конфигурируемые входы (F)
Инвертированная функция (i)
Назначение контактов E200 - сторона автобуса
 

Обзор контактов со стороны автобуса

Общее


На рисунке показано назначение контактов БЭУ со стороны автобуса. Назначение контакта показывается справа от [красного] номера контакта. Рядом находится функциональное назначение этого контакта.

Конфигурируемые входы (F)

Конфигурируемые входы позволяют выбрать их функцию через набор данных, т. е. набор данных определяет какая функция активирована на данном контакте.

Инвертированная функция (i)

Блок управления имеет входы для заземляющих выключателей (ELxx), а также для выключателей +24В (EHxx).

При заземляющим выключателе сигнал обычно активен, когда присутствует заземляющий сигнал и неактивен, когда вход открыт. Это может быть определено в наборе данных БЭУ.

Это действие может быть инвертировано при помощи настроек в наборе данных.

Назначение контактов E200 - сторона автобуса

Действует для электронных блоков управления с серийным номером выше чем 837.

В пункте меню А "Чтение идентификационных данных и назначения контактов" показывается назначение контактов со стороны автобуса и ГМП как определено в наборе данных.

Следующая таблица показывает возможное распределение контактов, а не специфическое для типа автобуса назначение контактов на изменяемых входах и выходах, как это показано на экране программы DIWAgnosis. Назначение контактов со стороны автобуса определяется вместе с производителями автобуса на стадии разработки и заносится в набор данных.

СигналКонтактПояснения
+UZ19Положительное напряжение питания БЭУ E200
+UB38Положительное напряжение питания электромагнитных клапанов
-UB21Заземление для БЭУ, датчиков и электромагнитных клапанов
LGIO241Подсоединение датчика нагрузки: PWM или сигнал напряжения / USA: поплавковый датчик уровня масла
терминал А для J1587
LGIO35Подсоединение датчика нагрузки: PWM или заземление / USA: сигнал выходных оборотов
LGIO424Подсоединение датчика нагрузки: PWM или напряжение питания
терминал B для J1587
VSBG140Входной сигнал для педали тормоза - позиция 1
VSBG211Входной сигнал для педали тормоза - позиция 2
VSBG349Входной сигнал для педали тормоза - позиция 3 / WABCO аналоговый сигнал FBM
HB17Входной сигнал для ручного переключателя тормоза - позиция 1
HB226Входной сигнал для ручного переключателя тормоза - позиция 2
HB344Входной сигнал для ручного переключателя тормоза - позиция 3
S127Вход для клавиши [1] клавишного переключателя
S245Вход для клавиши [2] клавишного переключателя
S39Вход для клавиши [3] клавишного переключателя
S428Вход для клавиши [D] клавишного переключателя
/N10Избыточный сигнал нажатия клавиши
R46Вход для клавиши [R] клавишного переключателя
VRUZ29Напряжение питания клавишного переключателя
KDUZ47Напряжение питания датчика кик-даун, макс. 100мА
EH0153Изменяемый вход для переключателя, управляемого +UB
EH0223Изменяемый вход для переключателя, управляемого +UB
EH0330Изменяемый вход для переключателя, управляемого +UB
EH041Изменяемый вход для переключателя, управляемого +UB
EH056Изменяемый вход для переключателя, управляемого +UB
EL0112Изменяемый вход для переключателя, управляемого -UB
EL0231Изменяемый вход для переключателя, управляемого -UB
EL0334Изменяемый вход для переключателя, управляемого -UB
EL0435Изменяемый вход для переключателя, управляемого -UB
EL0548Изменяемый вход для переключателя, управляемого -UB
EL0642Изменяемый вход для переключателя, управляемого -UB
EL073Изменяемый вход для переключателя, управляемого -UB
LGIO14Сигнал кик-даун различных типов датчиков нагрузки
KA151Цифровой выход, управление плюсом, стандарт: управление центральной аварийной лампой (ZW)
AR0114Цифровой выход, управление плюсом
AR0215Цифровой выход, управление плюсом
AR0332Цифровой выход, управление плюсом
AR0433Цифровой выход, управление плюсом
AR0550Цифровой выход, управление плюсом
AR0655Цифровой выход, управление плюсом
AR072/8Цифровой выход, управление плюсом
AR0822Цифровой выход, управление заземлением
dS13Цифровой выход для управления предохранительного реле. Это реле наиболее важное для надёжного функционирования БЭУ. Возможность его замены, например контроллёром PLC, должна быть проверена в индивидуальном случае.
K52Последовательный порт для диагностики
L16Последовательный порт для диагностики
CANH17CAN-High соответствующий стандарту SAE J1939 / IES
CANL37CAN-Low соответствующий стандарту SAE J1939 / IES
CANM36Заземление CAN




© by Voith Turbo GmbH & Co. KG
send remarks to markus.zwickel@voith.com (documentation department)