Generalidades El ordenador de seguridad ha detectado una condición no aceptable y ha reinicializado la la unidad de control. Al mismo tiempo, esto conduce a un mensaje de reinicialización "Desconexión forzada por el ordenador de seguridad". Borre la memoria de errores y trate de reproducir el estado en que se encontraba al producirse el fallo. Si esta condición se repite, informe al departamento de servicio de asistencia al cliente de VOITH. El ordenador de seguridad utiliza señales de input específicas para determinar si la condición de transmisión resultante puede llegar a ser crítica, e interrumpirá la transmisión antes de que una condición de ese tipo pueda representar un peligro. Los siguientes números dan información sobre la condición marcada. Nota importante: Si el error se produce durante el test de actuador, esto puede significar que existe un apantallamiento inadecuado en inputs de velocidad
Tipos de fallo En la siguiente tabla se menciona con frecuencia "bloqueo de engranaje" y también otras reacciones. Esta descripción se basa en el software en la unidad de control de la caja de cambios. Los "bloqueos de engranaje" pueden ser detectados por el software, pero en determinadas circunstancias durante el desplazamiento pueden pasar desapercibidos por el conductor, ya que éstos se presentan por poco tiempo y el ordenador de seguridad evita un bloqueo apreciable. Leyenda de las propuestas de solución véase más abajo. | Código | Tipo de error | N.° de solución | | 01h | Bloqueo de engranaje porque TB estaba activado, junto con RBK o RBG, a una frecuencia de salida > 1000 Hz durante más de 0,7 s. | 1 | | 02h | Desplazamiento hacia adelante con la tecla de marcha atrás pulsada, porque TB estaba activado a una frecuencia de salida > 70 Hz durante más de 0,1 s. | 1, 2 | | 03h | Desplazamiento hacia adelante con la tecla de marcha atrás pulsada, porque PB estaba activado a una frecuencia de salida > 70 Hz durante más de 0,1 s. | 1, 2 | | 04h | Frenado con convertidor lleno, ya que existía el estado "WP desconectado, RBK o RBG conectados" a una frecuencia de salida > 700 Hz durante más de 0,1 s. | 1 | | 05h | Frenado con convertidor lleno, ya que existía la condición "WP desconectado, RBK o RBG conectado, WR conectado" durante más de 0,1 s. | 1 | | 06h | Bloqueo de la caja de cambios porque EK y SK han sido activados conjuntamente durante más de 0.1 s.
Este fallo puede presentarse también si el contacto a masa de la unidad de encendido del motor con el chasis no es suficiente. En este caso, al encender el motor se producen picos de tensión en todas los conductores de las válvulas de solenoide al mismo tiempo. Debido a que la combinación EK, SK se verifica con el más corto tiempo de reacción, se produce un aviso de error en el ordenador de seguridad. Puede ser que la reinicialización de la unidad de control así como la entrada en la memoria de errores sólo sean efectivas tras accionar el pulsador. | 1 | | 07h | Error de señal del pulsador porque la señal de marcha adelante y de marcha atrás estaban activadas conjuntamente durante más de 0,2 s. | 2 | | 08h | Desplazamiento marcha atrás aunque la tecla de marcha adelante esté pulsada, porque existía como condición "TB desconectado, PB desconectado, RBK o RBG conectado" con una frecuencia de salida > 70 Hz durante más de 0,7 s. | 1, 2 | | 09h | Frenada sin que exista la señal de frenada, porque "PB activado, RBK o RBG activado" con una frecuencia de salida > 70 Hz durante más de 1,2 s. | 1 | | 0Ah | La caja de cambios frena, porque TB y PB están conjuntamente activadas con una frecuencia de salida > 70 Hz durante más de 1,2 seg.
Esto puede deberse a una insuficiente histéresis entre los cambios de marcha de 1ª a 2ª y de 2ª a 1ª. En este caso debe de sustituir el juego de datos. | 1, 3 | | 0Bh | Bloqueo de la caja de cambios porque EK y DK han sido activados conjuntamente durante más de 1,2 s. | 1 | | 0Ch | Bloqueo de la caja de cambios porque DK y SK han sido activados conjuntamente durante más de 1,2 s. | 1 | | 0Dh | Bloqueo en la caja de cambios debido a la condición "TB conectado, RBK o RBG conectado, sin señal de frenado" durante más de 0,2 s. | 1 | | 0Eh | Bloqueo de la caja de cambios porque TB estaba activado junto con RBK, a una frecuencia de salida > 1000 Hz durante más de 0,7 s. | 1 | | 0Fh | Bloqueo de la caja de cambios porque TB estaba activado junto con RBG, a una frecuencia de salida > 70 Hz durante más de 0,2 s. | 1 | | 10h | Frenado excesivo con convertidor lleno, porque la condición "WP desconectado, RBG conectado" presente con una frecuencia de output > 70 Hz durante más de 0,1 s. | 1 | | 11h | Frenado excesivo con convertidor lleno, ya que existía la condición "WP desconectado, PB conectado, RBK conectado, WR conectado" durante más de 0,1 s. | 1 | | 12h | Frenado excesivo con convertidor lleno, ya que existía la condición "WP desconectado, PB conectado, RBG conectado, WR conectado" durante más de 0,1 s. | 1 | | 13h | Desplazamiento marcha atrás aunque la tecla de marcha adelante esté pulsada, porque existía como condición "TB desconectado, PB desconectado, RBK conectado" con una frecuencia de salida > 70 Hz durante más de 0,7 s. | 1, 2 | | 14h | Meter marcha atrás con una frecuencia de salida > 100 Hz. | 4, 5 | | 15h | Desplazamiento marcha atrás aunque la tecla de marcha adelante esté pulsada, porque existía como condición "TB desconectado, PB desconectado, RBG conectado" con una frecuencia de salida > 70 Hz durante más de 0,7 s. | 1, 2 | | 16h | Frenada sin que exista la señal de frenada, porque PB y RBK están activados conjuntamente con una frecuencia de salida > 70 Hz durante más de 1,2 s. | 1 | | 17h | Frenada sin que exista la señal de frenada, porque PB y RBG están activados conjuntamente con una frecuencia de salida > 70 Hz durante más de 1,2 s. | 1 | | 18h | Bloqueo de la caja de cambios en posición neutral porque RBK está bajo tensión. Tiempo permitido: 0,2 s | 1 | | 19h | Bloqueo de la caja de cambios en posición neutral porque RBG está bajo tensión. Tiempo permitido: 0,2 s | 1 | | 1Ah | Desplazamiento en posición neutral porque EK está bajo tensión. Tiempo permitido: 0,5 s | 1 | | 1Bh | Desplazamiento en posición neutral porque DK está bajo tensión. Tiempo permitido: 0,5 s | 1 | | 1Ch | Desplazamiento en neutro porque SK está bajo tensión. Tiempo permitido: 0,5 s | 1 | | 1Dh | Frenado sin motivo en 1ª marcha | 1 | | 1Eh | Cambio a 1ª marcha a una frecuencia de salida demasiado alta | 3 | | 1Fh | Cambio a 2ª marcha a una frecuencia de salida demasiado alta | 3 | | 20h | Cambio a 3ª marcha a una frecuencia de salida demasiado alta | 3 | | 21h | Cambio de VWG (marcha adelante) a RWG (marcha atrás) con una frecuencia > 100 Hz | 2 | | 63h | Paso de marcha hacia adelante a marcha atrás con una frecuencia de salida > 100 Hz | 2 |
Propuestas de solución | N.° de solución | Descripción | | 1 | Advertencia sobre problemas en el cableado. El lugar del fallo lo indica el mensajes del ordenador de seguridad.- Comprobar la integridad y el paso eléctrico del cableado.
- Sacar el conector de ambos lados y comprobar las líneas entre sí por un posible cortocircuito.
- Comprobar la integridad y la limpieza/sequedad de los contactos.
- Si el cableado está en orden, un cambio de la unidad de control podría ser una ayuda. Si es posible, utilice la unidad de control de un vehículo idéntico de la flota y compruebe si aún persiste el fallo.
| | 2 | Advertencia sobre problemas con el pulsador.- Comprobar el pulsador.
- Cambiar el pulsador.
| | 3 | Advertencia sobre la utilización de ajustes de juego de datos erróneo.- Analizar y registrar con la mayor precisión posible las reacciones y el comportamiento incorrecto del vehículo.
- Solicitar otro juego de datos de Voith Turbo. Para ello, tenga preparados los datos de la unidad de control de la caja de cambios.
| | 4 | Advertencia sobre problemas con el generador de inducción.- Comprobar el generador de inducción
- Cambiar el generador de inducción.
| | 5 | Advertencia sobre problemas con el software de la unidad de control de la caja de cambios- Solicitar el software actual de Voith Turbo. Para ello, tenga preparados los datos de la unidad de control de la caja de cambios.
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