Description

Quelle est l'utilité de cette fonction ?

Le système de diagnostic vous permet de commander individuellement et d'une manière cyclique tous les éléments de commande et d'affichage tels que les électrovannes, les sorties des relais ou les voyants d'alarme (actionneurs). Simultanément à la commande, le logiciel évalue l'état de la sortie commandée et retourne l'information au système de diagnostic en tant que réponse. En cas d'une sortie défectueuse, cette fonction vous permet de déterminer immédiatement si la sortie est en bon état du côté électrique, ou si la fonction du circuit est perturbée par un court-circuit ou une rupture de câble. Pour obtenir une réponse audible ou visuelle des actionneurs, les sorties sont cyclées avec une fréquence basse. Par conséquent, il est possible de tester la mobilité d'une électrovanne sans démonter ni ouvrir la boîte de vitesses. Le test est divisé en fonctions individuelles :

• Test de l'électrovanne - bouton de commande [ MV ]
• Test de la ligne Sense - bouton de commande [ SENSE ]
• Test des sorties numériques - bouton de la ligne [ REL ]

Test automatique - touche [ F2 ]

Un test automatique de l'actionneur est lancé en appuyant sur la touche F2. Tous les actionneurs sont activés pendant quelques instants (électrovannes) et/ou ils sont réglés (test du circuit de mesure) afin de déterminer leur état actuel. Dépendant de l'exactitude du diagnostic, on distingue :

l'affichage en tant que texte	l'affichage en tant que symbole
Défaillance
Interruption de ligne
Court-circuit
Non défini dans le registre de données	[ - ]
Commande en bon état

En cas d'un défaut pendant la commande, une description détaillée de l'actionneur et du schéma électrique peut être visualisée dans la mémoire des défauts. Là aussi, vous trouverez des instructions pour la réparation.

Test individuel

Chaque actionneur peut aussi être commandé individuellement. Veuillez cliquer à cet effet sur le bouton correspondant ou tapez la lettre d'identification appropriée. Le test individuel continuera jusqu'à ce que vous commandiez un autre actionneur, quittiez le menu ou jusqu'à ce qu'une condition requise pour la commande des actionneurs ne soit plus valable. Le test individuel a pour but principal de trouver des mauvais contacts. Pendant le test vous pouvez, par exemple, bouger le câble ou les connecteurs pour trouver ainsi un contact défectueux. Si des défauts se produisent pendant le test du circuit de mesure, le test doit être refait.

Alimentation des électrovannes (dS)

Ce champ montre si les électrovannes sont alimentées en tension. Tous les actionneurs sont alimentés en tension par l'intermédiaire du relais dS. Si ce relais est défectueux, un "cercle rouge" est affiché dans la fenêtre. Une "coche verte" signifie que la tension d'alimentation des électrovannes est appliquée correctement.

Circuits de mesure des électrovannes

Les circuits de mesure des électrovannes sont affichés dans la colonne de droite (EKM, DKM, SKM, PBM, RBKM et TBM).
Il y a quatre possibilités d'affichage du fonctionnement correct des circuits de mesure.

• Dans la fenêtre de texte
• Une marque dans la fenêtre correspondante de l'actionneur
• Une courbe de tension dans la fenêtre d'affichage
• La valeur de tension moyenne à l'intégrateur

Les circuits de mesure mènent à deux intégrateurs IGR1 et IGR2 qui déterminent la force générée par le piston solénoïde sur la base de la valeur de tension mesurée. L'intégrateur 1 est connecté aux circuits des électrovannes EK, DK, SK et PB. L'intégrateur 2 détermine les valeurs de tension des circuits de mesure de RBK et TB.
La valeur de tension moyenne devrait être d'environ 1,8 V pendant le test des bobines solénoïdes.

ATTENTION !- Les défauts des circuits de mesure ne sont pas transmis à la mémoire des défauts.

Circuits de commande des électrovannes

Les circuits de commande des électrovannes sont affichés dans la colonne de gauche du fenêtre des actionneurs (EK, DK, SK, PB, RBK, TB, WP, WR, RBG et TB). Les circuits de commande sont commandés de manière cyclique. Un signal sonore permet de savoir si les électrovannes sont en bon état du coté mécanique ou s'ils sont défectueuses.

Les électrovannes suivantes sont installées dans la boîte de vitesses :

• EK - Electrovanne de régulation de l'embrayage d'entrée
• TB - Electrovanne de régulation du frein de la turbine
• PB - Electrovanne de régulation du frein de la roue pompe
• DK - Electrovanne de régulation de l'embrayage direct
• SK - Electrovanne de régulation 4ème vitesse - uniquement pour les boîtes de vitesses à 4 vitesses
• RBK - Electrovanne de régulation du ralentisseur/marche arrière petit piston
• RBG - Electrovanne de régulation du ralentisseur/marche arrière grand piston
• WP - Electrovanne de régulation de sortie convertisseur - pression non réglée
• WR - Electrovanne de régulation de sortie convertisseur - pression réglée

Test de la ligne SENSE

La connexion de la ligne de mesure Sense à la masse de la boîte de vitesses peut éventuellement créer des changements de vitesse abrupts. Le test se base sur le fait que le circuit de mesure, dont le circuit de commande n'est pas mis sous tension, n'induit aucune tension. Le test de la ligne SENSE est affiché sur un instrument d'affichage dont l'indicateur reste toujours en position centrale, à environ 1,2 V, si la ligne SENSE est en bon état. En cas de défaut, la tension tombe lentement en dessous de l'une des limites non tolérées, c'est-à-dire en dessous de 0,8 V ou 1,6 V. Le test peut être redéclenché à n'importe quel moment en appuyant sur la touche [ F3 ].

Relais et sorties librement assignables

Les sorties de relais sont commandées de manière cyclique. Un signal sonore permet de savoir si le relais commandé est en bon état du côté mécanique.

ATTENTION ! - Des relais ne doivent pas nécessairement être connectés aux sorties de relais.
Des voyants lumineux, par exemple, peuvent être connectés directement (TL, ZW, TOEL). Dans ce cas, il n'y aura pas de signal audible, mais l'élément commandé clignotera.

Les fonctions suivantes peuvent être activées dans l'unité de commande :

• ZW - Voyant d'alarme central
• dW - Relais du ralentisseur
• dN - Relais du seuil de vitesse
• dR - Relais des feux de recul
• TL - Voyants lumineux du sélecteur de vitesse
• dHSB - Relais du frein de retenue
• dNEUTR - Indicateur de connexion positive entre le moteur et la boîte de vitesses
• +FB/+HB - Tension d'alimentation de la pédale de frein (voir les notes spéciales)
• TOEL - Voyant d'alarme de la température d'huile de la boîte de vitesses
• MMR - Signal de réduction du couple moteur

Priorité de défaut des sorties numériques

La priorité de défaut des sorties numériques peut être modifiée pendant le test.
Vous pouvez sélectionner entre les niveaux de priorité (B), (C) et (OFF).
(B) - Le défaut sera enregistré dans la mémoire des défauts et est indiqué par les voyants du sélecteur de vitesse.
- (C) Le défaut sera enregistré dans la mémoire des défauts. Si un défaut survient, il n'est pas indiqué par le sélecteur de vitesse.
(OFF) - Le défaut n'est plus enregistré dans la mémoire des défauts. Si un défaut survient, il n'est pas indiqué par le sélecteur de vitesse.
Tous les réglages ne sont activés qu'à partir du cycle d'exploitation suivant, c'est-à-dire après contact COUPE/MIS.

Que faire si des défauts sont affichés ?

Si un défaut se produit pendant la commande, une description détaillée de l'actionneur et du schéma électrique sont affichés dans la mémoire des défauts (fonction de diagnostic B du menu principal). Là aussi, vous trouverez des instructions pour la réparation.

Notes spéciales

• Un défaut est affiché pendant le test de la sortie +FB/+HB, si vous n'actionnez pas la pédale de frein ou la commande manuelle ralentisseur.
• Si vous commandez l'électrovanne SK d'une boîte de vitesses à 3 vitesses, vous receverez l'information que cette électrovanne n'est pas activée dans le registre de données. Cette électrovanne n'est pas installée dans une boîte de vitesses à 3 vitesses.
• Si les lignes du signal de régime ne sont pas protégées correctement à cause d'une erreur d'installation du câble entre l'unité de commande et la boîte de vitesses, un couplage de la fréquence et par conséquent l'arrêt du test de l'actionneur peut survenir pendant que les électrovannes sont cyclées, car des conditions de sécurité (pas de régime moteur) n'ont pas été remplies.