Schémas de raccordement de la pédale de frein 
- jusqu'à 18.22 (la position de la pédale est proportionnelle à la tension)
- => à partir de 18.22. pas d'interrupteur charge nulle (la pression de freinage est proportionnelle à la tension)
Opérations de contrôle de la pédale de frein à 3 niveaux - Débrancher le connecteur S2.
Régler le niveau de freinage en fonction des défauts affichés par le système diagnostic selon le tableau ci-dessous et mesurer la résistance entre les contacts.
S'il en résulte R = Rnom, continuer au point 3.
| Niveau de freinage | Mesure entre +FB et | Rnom [Ω] | | 0 | 40 (FB1) | ∞ | | 1 | 40 (FB1) | 0 | | 2 | 40 (FB1) | 0 | | 3 | 40 (FB1) | 0 |
| Niveau de freinage | Mesure entre +FB et | Rnom [Ω] | | 0 | 11 (FB2) | ∞ | | 1 | 11 (FB2) | ∞ | | 2 | 11 (FB2) | 0 | | 3 | 11 (FB2) | 0 |
| Niveau de freinage | Mesure entre +FB et | Rnom [Ω] | | 0 | FB3 | ∞ | | 1 | FB3 | ∞ | | 2 | FB3 | ∞ | | 3 | FB3 | 0 |
- Débrancher S3.
Régler le niveau de freinage en fonction des défauts affichés par le système diagnostic selon le tableau ci-dessous et mesurer la résistance entre les contacts.
| Niveau de freinage | Mesure entre +FB et | Rnom [Ω] | | 0 | 1 (FB1) | ∞ | | 1 | 1 (FB1) | 0 | | 2 | 1 (FB1) | 0 | | 3 | 1 (FB1) | 0 |
| Niveau de freinage | Mesure entre +FB et | Rnom [Ω] | | 0 | 4 (FB2) | ∞ | | 1 | 4 (FB2) | ∞ | | 2 | 4 (FB2) | 0 | | 3 | 4 (FB2) | 0 |
| Niveau de freinage | Mesure entre +FB et | Rnom [Ω] | | 0 | FB3 | ∞ | | 1 | FB3 | ∞ | | 2 | FB3 | ∞ | | 3 | FB3 | 0 |
- S2 : Vérifier la résistance de +FB, 11 (FB2), 40 (FB1) et FB3 par rapport à la masse du véhicule. Rnom = ∞ Ω.
- S3 : Vérifier la résistance de +FB, 1 (FB2), 4 (FB1) et FB3 par rapport à la masse. Rnom = ∞ Ω.
- Le signal +FB doit fournir une tension permanente de 24V.
Opérations de contrôle de la pédale de frein continue - Contrôler les valeurs de tension dans le menu "D" de DIWAgnosis pendant l'actionnement de la pédale.
- Débrancher le connecteur S2 et contrôler le passage des lignes 2 (+FB+HB), 21 (GND) et 49 (VSBG3). En cas d'une pédale avec interrupteur charge nulle, contrôler également la ligne 40 (VSBG1).
- Si le signal de tension est correct dans DIWAgnosis et si toutes les lignes sont en bon état, veuillez vous adresser au fabricant du véhicule pour faire vérifier ou remplacer la pédale de frein.
Schéma de raccordement de la commande manuelle ralentisseur à 3 niveaux 
Opérations de contrôle de la commande manuelle ralentisseur à 3 niveaux - Si l'indicateur lumineux est défectueux, remplacer l'ampoule.
- Débrancher le connecteur S2.
Régler le niveau de freinage en fonction des défauts affichés par le système diagnostic selon le tableau ci-dessous et mesurer la résistance entre les contacts.
S'il en résulte R = Rnom, continuer au point 4.
| Niveau de freinage | Mesure entre +HB et | Rnom [Ω] | | 0 | 7 (HBA) | ∞ | | 1 | 7 (HBA) | 0 | | 2 | 7 (HBA) | 0 | | 3 | 7 (HBA) | 0 |
| Niveau de freinage | Mesure entre +HB et | Rnom [Ω] | | 0 | 26 (HBB) | ∞ | | 1 | 26 (HBB) | ∞ | | 2 | 26 (HBB) | 0 | | 3 | 26 (HBB) | 0 |
| Niveau de freinage | Mesure entre +HB et | Rnom [Ω] | | 0 | 44 (HBC) | ∞ | | 1 | 44 (HBC) | ∞ | | 2 | 44 (HBC) | ∞ | | 3 | 44 (HBC) | 0 |
| Niveau de freinage | Mesure entre +HB et | Rnom [Ω] | | 0 | 21 (-UB) | ∞ | | 1 | 21 (-UB) | env. 290 | | 2 | 21 (-UB) | env. 290 | | 3 | 21 (-UB) | env. 290 |
- Débrancher S8.
Régler le niveau de freinage en fonction des défauts affichés par le système diagnostic selon le tableau ci-dessous et mesurer la résistance entre les contacts.
| Niveau de freinage | Mesure entre +HB et | Rnom [Ω] | | 0 | 3 (HBA) | ∞ | | 1 | 3 (HBA) | 0 | | 2 | 3 (HBA) | 0 | | 3 | 3 (HBA) | 0 |
| Niveau de freinage | Mesure entre +HB et | Rnom [Ω] | | 0 | 4 (HBB) | ∞ | | 1 | 4 (HBB) | ∞ | | 2 | 4 (HBB) | 0 | | 3 | 4 (HBB) | 0 |
| Niveau de freinage | Mesure entre +HB et | Rnom [Ω] | | 0 | 5 (HBC) | ∞ | | 1 | 5 (HBC) | ∞ | | 2 | 5 (HBC) | ∞ | | 3 | 5 (HBC) | 0 |
| Niveau de freinage | Mesure entre +HB et | Rnom [Ω] | | 0 | Y | ∞ | | 1 | Y | env. 290 | | 2 | Y | env. 290 | | 3 | Y | env. 290 |
- S2 : Vérifier la résistance de 7 (HBA), +HB, 21 (-UB), 26 (HBB) et 44 (HBC) par rapport à la masse du véhicule.
Rnom = ∞ Ω. - Le signal +HB doit fournir une tension permanente de 24V.
Note : le signal qui peut être assigné librement L'affectation à un raccord de l'unité de commande de la boîte de vitesses se fait dans le registre de données et dépend du véhicule. |
