Description 
| Affichage des entrées actives |
Entrées numériques côté véhicule Les entrées numériques activés dans le registre de données sont affichées ici. Il peut y avoir un maximum de 12 fonctions, selon les réglages dans le registre de données. Les entrées numériques côté véhicule, peuvent être assignées librement, c'est-à-dire en fonction des réglages dans le registre de données les fonctions peuvent avoir plusieurs broches d'entrée sur l'unité de commande. Niveaux d'entrée "lowside" ou "highside" L'unité de commande dispose des interrupteurs d'entrée à la masse (ELxx) et des interrupteurs à +24V (EHxx). Le signal de l'interrupteur d'entrée à la masse est normalement actif lorsque le signal de masse est activé, et il est inactif lorsqu'un signal +24V est activé ou quand l'entrée est coupée. Ceci peut être modifié (inversé) dans le registre de données de l'unité de commande. Dans ce cas, le signal est actif pour l'unité de commande lorsque +24V est présent ou si l'entrée reste coupée, et il est inactif quand un signal de masse est connecté. C'est l'inverse pour les interrupteurs de +24V (EHxx).
L'état (actif ou inactif) de l'entrée est affiché par les LED. Lorsque la LED est allumée, le signal de l'entrée de l'unité de commande est active, et lorsqu'elle n'est pas allumée, le signal est inactif. Cependant, comme il a été expliqué ci-dessus, cela ne donne aucune information sur l'état physique de l'entrée, c'est-à-dire si elle est connectée à +24V ou à la masse. - LED allumée -> signal actif
- LED éteint -> signal inactif
Explication des interrupteurs d'entrée affichés | Signal | Description | | FBAUS | Interrupteur pour activer/désactiver la pédale de frein. Le ralentisseur n'est plus activé par la pédale de frein lorsque ce signal est actif. Cette entrée est utilisée dans les véhicules sans système antiblocage des roues (ABS), si les réactions du ralentisseur sont trop abruptes en hiver. | | ABS | En cas de signal ABS actif, le ralentisseur n'est pas activé ou son opération est annulée. | | RS | Touche de blocage de la marche arrière | | BS | Manocontact 1 – la pression de freinage se situe entre
p = 0,5 et 1 bar. | | ABSICH | Manocontact 2 – la pression de freinage se situe entre
p = 1 et 3 bar. Lorsque vous manipulez le câblage du manocontact, veillez en actionnant la pédale de frein à ce que le manocontact BS soit activé avant le manocontact ABSICH (BS 2). | | PU | Cette entrée peut être utilisée pour commuter entre deux programmes de changement de vitesse lorsque l'interrupteur de changement de programme PU est activé. | | OELS | Interrupteur flottant de niveau d'huile – Contrôle du niveau d'huile | | HSB | Frein de retenue | | SICCA | Protection supplémentaire de la vitesse | | Déconnexion EK | Changement automatique en position neutre pendant l'arrêt | | SHSB | Fonction de sécurité spécifique du frein de retenue | | |
Tableau : Numéros d'assignation des broches pour les entrées disponibles
| Entrée "highside" | EH01 | EH02 | EH03 | EH04 | EH05 | | | | Numéro de broche sur S2 | 53 | 23 | 30 | 1 | 6 | | |
| Entrée "lowside" | EL01 | EL02 | EL03 | EL04 | EL05 | EL06 | EL07 | | Numéro de broche sur S2 | 12 | 31 | 34 | 35 | 48 | 42 | 3 |
- Connecteur côté boîte de vitesses
| Entrée "lowside" | EL08 | EL09 | | Numéro de broche sur S1 | 4 | 40 |
Schéma de raccordement 
|
