Ölstandsensor Leitungsunterbrechung im Sensorstromkreis
|  | Beschreibung
|  | Auswirkungen auf den Fahrbetrieb
|  | Mögliche Ursachen
|  | Anschluss des Ölstandsensors
|  | Steckerbelegung Getriebe-Steuergerät
|  | Steckerbelegung Getriebestecker
|  | Interner Kabelbaum
|  | Einbauort des Ölstandsensors
|  | Handlungsort
|  | Handlungsanweisung
|  | Setz-Bedingungen des Ereignisses
|  | Prüf-Bedingungen des Ereignisses
|  | Stecker Ölstandsensor OIL-LVL
|  | Fehlerbehebung
|  | Abschließende Funktionskontrolle
|  | Verwandte Themen
Beschreibung Leitungsunterbrechung im Sensorstromkreis. Auswirkungen auf den Fahrbetrieb Ölstand nicht verfügbar. Mögliche Ursachen Stecker abgezogen, zu hoher Übergangswiderstand zwischen Steckkontakten oder Unterbrechung in der Sensorverkabelung. Anschluss des Ölstandsensors Steckerbelegung Getriebe-Steuergerät
Pin | Stecker A | Stecker B | Stecker C | Stecker D
1 | SHIELD | EK | FLEXI-1 | -BATT
2 | TIM+ | DK | --- | IGN
3 | TIM- | SK | FLEXI-3 | FLEXI-11
4 | N1+ | RBK | FLEXI-4 | K-LINE
5 | N1- | TB | FLEXI-5 | CAN1-H
6 | N2+ | --- | FLEXI-6 | CAN1-H
7 | N2- | RBG | FLEXI-7 | CAN-SHLD
8 | N3+ | PB | FLEXI-8 | CAN1-L
9 | N3- | WR | FLEXI-9 | CAN1-L
10 | --- | WP | FLEXI-10 | CAN2-H
11 | --- | --- | FLEXO-2H | CAN2-H
12 | EKM | FLEXI-12 | FLEXO-4H | CAN2-L
13 | DKM | S-GND | FLEXO-3H | CAN2-L
14 | SKM | OIL-LVL | FLEXO-5L | CAN1-R
15 | PBM | T-SUMP | --- | ---
16 | TBM | --- | --- | FLEXO-1L
17 | RBKM | T-CONV | --- | CAN2-R
18 | MVM-GND | MV-GND | --- | +BATT
Steckerbelegung Getriebestecker
Pin | Name | Pin | Name | Pin | Name
1 | S-GND | 14 | RBK | 27 | EKM
2 | MV-GND | 15 | RBG | 28 | PBM
3 | MV-GND | 16 | TB | 29 | RBKM
4 | --- | 17 | WR | 30 | TBM
5 | T-CONV | 18 | --- | 31 | MVM-GND
6 | T-SUMP | 19 | --- | 32 | N1+
7 | OIL-LVL | 20 | --- | 33 | N1-
8 | P-DIFF | 21 | TIM- | 34 | N2+
9 | SK | 22 | TIM+ | 35 | N2-
10 | DK | 23 | --- | 36 | N3+
11 | EK | 24 | SHIELD | 37 | N3-
12 | PB | 25 | SKM |  |
13 | WP | 26 | DKM |  |
Interner Kabelbaum Einbauort des Ölstandsensors Handlungsort Ölstandssensor (Anschlüsse des Sensors oder des Sensorstromkreises) Handlungsanweisung Steckkontakte, Verkabelung und Sensor prüfen. Setz-Bedingungen des Ereignisses Keine Beschreibung verfügbar. Prüf-Bedingungen des Ereignisses Keine Beschreibung verfügbar. Stecker Ölstandsensor OIL-LVL
Pinbelegung kombinierter Ölstand- / Temperatursensor 1 oben = S-GND = Sensormasse Ölstand 2 oben = OIL-LVL = Signal Ölstand 1 unten = S-GND = Sensormasse Temperatur 2 unten = T-SUMP = Signal Temperatur |  |
Fehlerbehebung Steckverbindungen und Kabel prüfen. (Anleitung: siehe „Verwandte Themen“) Steckverbindung am kombinierten Ölstand- / Temperatursensor abziehen. Sensor auf innere Unversehrtheit prüfen: Bei der Messung des Widerstandes ist die Abhängigkeit von der Temperatur unbedingt zu beachten. Gleichzeitig zur Messung des Widerstandes ist die Temperatur des Sensors zu messen oder möglichst genau abzuschätzen. Aus der unten dargestellten Temperaturkennlinie ist, ausgehend von der gemessenen oder geschätzten Temperatur, der Soll-Widerstand abzulesen und mit dem gemessenen Wert zu vergleichen. Der Widerstand ist zwischen Pin 1 und Pin 2 (oben) zu messen. Der Sensor ist in Ordnung, wenn der gemessene Widerstand vom Soll-Widerstand nicht mehr als ca. ± 5 Ohm abweicht. Steuergerät tauschen. Zeigt keine der o.g. Maßnahmen Erfolg, bitte Stammhaus von Voith Turbo kontaktieren.
Pinbelegung kombinierter Ölstand- / Temperatursensor 1 oben = S-GND = Sensormasse Ölstand 2 oben = OIL-LVL = Signal Ölstand 1 unten = S-GND = Sensormasse Temperatur 2 unten = T-SUMP = Signal Temperatur |  |
Kennlinie Abschließende Funktionskontrolle Wenn nicht eindeutig festgestellt werden kann, welche Komponente defekt ist, sollte versucht werden, den Fehler zu reproduzieren: Die Komponente wieder in das Fahrzeug einbauen. Funktion testen. Nach Behebung der Funktionsstörung müssen folgende Arbeiten durchgeführt werden: Probefahrt mit Funktionskontrolle durchführen. Fehlerspeicher auslesen. Getriebe auf Dichtigkeit prüfen. Abschließende Sichtkontrolle durchführen. Diese Arbeiten sind notwendig, um eine vollständige Funktion des Fahrzeuges zu gewährleisten. Verwandte Themen
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