Meldungen des Sicherheitsrechners
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Allgemeines Der Sicherheitsrechner hat einen unzulässigen Zustand erkannt und die Steuerung zurückgesetzt. Dies führt gleichzeitig zu einer Resetmeldung „Zwangsabschaltung durch Sicherheitsrechner“. Löschen Sie den Fehlerspeicher und versuchen Sie den Zustand, bei dem der Fehler auftrat, zu reproduzieren. Sollte sich dieser Zustand wiederholen, informieren Sie bitte den VOITH-Kundendienst. Der Sicherheitsrechner ermittelt anhand bestimmter Eingangssignale, ob der daraus resultierende Getriebezustand kritisch werden könnte und schaltet die Steuerung ab, bevor ein solcher Zustand zur Gefährdung führen kann. Die nachfolgenden Nummern geben einen Hinweis auf den gemeldeten Zustand. Wichtiger Hinweis: Wenn der Fehler im Aktortest auftritt, kann dies ein Hinweis auf eine unzureichende Schirmung der Drehzahleingänge sein. Fehlerarten In der folgenden Tabelle ist oftmals die Rede von einer „Getriebeblockierung“ und auch anderen Reaktionen. Diese Beschreibungen beziehen sich auf die Sicht der Software im Getriebe-Steuergerät. „Getriebeblockierungen“ können von der Software festgestellt werden, sind aber unter Umständen während der Fahrt vom Menschen nicht spürbar, da sie sehr kurzzeitig auftreten und der Sicherheitsrechner eine spürbare Blockierung schon verhindert. Legende der Abhilfemaßnahmen siehe unten.
Code | Fehlerart | Abhilfe Nr.
01h | Getriebeblockierung, da TB zusammen mit RBK oder RBG bei einer Abtriebsfrequenz > 1000 Hz länger als 0,7 s eingeschaltet war | 1
02h | Vorwärtsfahrt trotz gedrückter Rückwärtstaste, da TB bei einer Abtriebsfrequenz > 70 Hz länger als 0,1 s eingeschaltet war | 1, 2
03h | Vorwärtsfahrt trotz gedrückter Rückwärtstaste, da PB bei einer Abtriebsfrequenz > 70 Hz länger als 0,1 s eingeschaltet war | 1, 2
04h | Bremsen mit vollem Wandler, da Zustand "WP aus, RBK oder RBG ein" bei Abtriebsfrequenz > 700 Hz länger als 0,1 s vorlag | 1
05h | Bremsen mit vollem Wandler, da Zustand "WP aus, PB ein, RBK oder RBG ein, WR ein" länger als 0,1 s vorlag | 1
06h | Getriebeblockierung, da EK und SK länger als 0.1 s gemeinsam eingeschaltet waren. Dieser Fehler kann auch dann auftreten, wenn die Masseverbindung der Anlasser-Motoreinheit zum Chassis unzureichend ist. In diesem Fall kommt es beim Anlassen des Motors zu gleichzeitigen Spannungsspitzen auf allen Magnetventilleitungen. Da die Kombination EK, SK mit der kürzesten Reaktionszeit geprüft wird, kommt es zu einer Fehlermeldung des Sicherheitsrechners. Der dadurch auszulösende Reset des Steuergerätes und der Eintrag in den Fehlerspeicher werden evtl. erst beim Eintasten des Tastenschalters wirksam | 1
07h | Tastenschalter-Signal fehlerhaft, da Vorwärts- und Rückwärtssignal gemeinsam länger als 0,2 s aktiv waren | 2
08h | Rückwärtsfahrt trotz gedrückter Vorwärtstaste, da Zustand "TB aus, PB aus, RBK oder RBG ein" bei einer Abtriebsfrequenz > 70 Hz länger als 0,7 s vorlag | 1, 2
09h | Bremsen ohne vorliegendes Bremssignal, da Zustand "PB ein, RBK oder RBG ein" bei einer Abtriebsfrequenz > 70 Hz länger als 1,2 s vorlag | 1
0Ah | Getriebe bremst, da TB und PB bei einer Abtriebsfrequenz > 70 Hz gemeinsam länger als 1,2 s eingeschaltet waren. Der Grund hierfür kann eine zu geringe Hysterese zwischen 1/2-Hoch und 2/1-Rückschaltung sein. In diesem Fall müssen Sie den Datensatz tauschen. | 1, 3
0Bh | Getriebeblockierung, da EK und DK gemeinsam länger als 1,2 s eingeschaltet waren | 1
0Ch | Getriebeblockierung, da DK und SK gemeinsam länger als 1,2 s eingeschaltet waren | 1
0Dh | Getriebeblockierung, da Zustand "TB ein, RBK oder RBG ein, kein Bremssignal" länger als 0,2 s vorlag | 1
0Eh | Getriebeblockierung, da TB zusammen mit RBK bei einer Abtriebsfrequenz > 1000 Hz länger als 0,7 s eingeschaltet war | 1
0Fh | Getriebeblockierung, da TB zusammen mit RBG bei einer Abtriebsfrequenz > 70 Hz länger als 0,2 s eingeschaltet war | 1
10h | Zu starkes Bremsen mit vollem Wandler, da Zustand "WP aus, RBG ein" bei einer Abtriebsfrequenz > 70 Hz länger als 0,1 s vorlag | 1
11h | Zu starkes Bremsen mit vollem Wandler, da Zustand "WP aus, PB ein, RBK ein, WR ein" länger als 0,1 s vorlag | 1
12h | Zu starkes Bremsen mit vollem Wandler, da Zustand "WP aus, PB ein, RBG ein, WR ein" länger als 0,1 s vorlag | 1
13h | Rückwärtsfahrt trotz gedrückter Vorwärtstaste, da Zustand "TB aus, PB aus, RBK ein" bei einer Abtriebsfrequenz > 70 Hz länger als 0,7 s vorlag | 1, 2
14h | Eintasten des Rückwärtsgangs bei Abtriebsfrequenz > 100 Hz | 4, 5
15h | Rückwärtsfahrt trotz gedrückter Vorwärtstaste, da Zustand "TB aus, PB aus, RBG ein" bei einer Abtriebsfrequenz > 70 Hz länger als 0,7 s vorlag | 1, 2
16h | Bremsen ohne vorliegendes Bremssignal, da PB und RBK bei einer Abtriebsfrequenz > 70 Hz gemeinsam länger als 1,2 s eingeschaltet waren | 1
17h | Bremsen ohne vorliegendes Bremssignal, da PB und RBG bei einer Abtriebsfrequenz > 70 Hz gemeinsam länger als 1,2 s eingeschaltet waren | 1
18h | Blockieren des Getriebes in Neutral durch Spannung an RBK. Zulässige Zeit: 0,2 s | 1
19h | Blockieren des Getriebes in Neutral durch Spannung an RBG. Zulässige Zeit: 0,2 s | 1
1Ah | Fahren in Neutral durch Spannung an EK. Zulässige Zeit: 0,5 s | 1
1Bh | Fahren in Neutral durch Spannung an DK. Zulässige Zeit: 0,5 s | 1
1Ch | Fahren in Neutral durch Spannung an SK. Zulässige Zeit: 0,5 s | 1
1Dh | Unmotiviertes Bremsen im 1.Gang | 1
1Eh | Einlegen des 1.Gangs bei zu hoher Abtriebsfrequenz | 3
1Fh | Einlegen des 2.Gangs bei zu hoher Abtriebsfrequenz | 3
20h | Einlegen des 3.Gangs bei zu hoher Abtriebsfrequenz | 3
21h | Übergang von VWG nach RWG bei Abtriebsfrequenz > 100 Hz | 2
63h | Übergang Vorwärtsgang in den Rückwärtsgang bei Abtriebsfrequenz > 100 Hz | 2
Abhilfemaßnahmen
Abhilfe Nr. | Beschreibung
1 | Hinweis auf Probleme in der Verkabelung. Der Ort des Fehlers geht aus der Meldung des Sicherheitsrechners hervor. Verkabelung auf Unversehrtheit und elektrischen Durchgang testen. Beiderseits Stecker abziehen und Leitungen gegeneinander auf Kurzschluss testen. Kontakte auf Unversehrtheit und Sauberkeit / Trockenheit prüfen. Ist die Verkabelung in Ordnung, kann ein Tausch des Steuergeräts helfen. Wenn möglich Steuergerät aus einem identischen Fahrzeug der Flotte verwenden und prüfen, ob der Fehler noch vorhanden ist.
2 | Hinweis auf Probleme mit dem Tastenschalter. Tastenschalter prüfen. Tastenschalter tauschen.
3 | Hinweis auf für die Anwendung falsche Datensatz-Einstellungen. Reaktionen / Fehlverhalten des Fahrzeuges möglichst genau analysieren und aufschreiben. Alternativen Datensatz bei Voith Turbo anfordern. Dazu die Daten des Getriebe-Steuergerätes bereithalten.
4 | Hinweis auf Probleme mit dem Induktivgeber. Induktivgeber testen Induktivgeber tauschen.
5 | Hinweis auf Probleme mit der Software im Getriebe-Steuergerät. Aktuelle Software bei Voith Turbo anfordern. Dazu die Daten des Getriebe-Steuergerätes bereithalten.
Verwandte Themen
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