# Die Anzeige der Ausgewählten Betriebsdaten im Report
| Die Betriebsdaten machen die Voith Automatgetriebe zur Informationsquelle des Fahrzeuges. Die Betriebsdaten dienen der Reduzierung von Betriebskosten, der Erhöhung der Verfügbarkeit, der Optimierung der Antriebsstrangauslegung, etc.. Hierfür werden alle relevanten Daten während der gesamten Getriebelaufzeit durch das Getriebesteuergerät aufgezeichnet, klassifiziert und kumuliert. Die Anzeige der Betriebsdaten erfolgt im ECU-Report, aufgeteilt in die folgenden Sparten: Ausgewählte Betriebsdaten Kennzahlen Haltezeiten-Analyse SORT-Zyklen
| Welche Betriebsdaten unter den verschiedenen User-Level (Zugriffsberechtigungen) angezeigt werden, entnehmen Sie: User Level
| Ausgewählte Betriebsdaten Report-Inhalte:
| Die Anzeige der ausgewählten Betriebsdaten
|  | Der grundsätzliche Aufbau
|  | Die ausgewählten Betriebsdaten gliedern sich in die Betriebsdatengruppen und die Betriebsdatenfelder. Über das Betriebsdaten-Menü können Sie alle aktuell verfügbaren Felder auswählen. Dabei können Sie zwischen einer tabellarischen und einer grafischen Ansicht wählen.
|  | Stillstand- und Fahrzeiten Momente, Drehzahlen und Geschwindigkeit Bremsverhalten Temperaturverhalten | Bedienelemente Aus- und Einkuppeln während der Fahrt Schaltprogramme und Schaltzeiten Fahrzeugneigung und Topografie | Steuerung Signale und Zustände Streckenabhängige Betriebsdaten Messwerte
|  | Betriebsdatengruppe | ID | Betriebsdatenfeld | X-Kollektiv | Y-Kollektiv
|  | Hier steht die Betriebsdatengruppe, zu der die Daten gehören. Der gemessene Ölstand oder die gemessene Betriebsspannung gehören z.B. zur Gruppe Messwerte. |  | Beschreibung des Betriebsdatenfeldes. | Beschreibung des X-Kollektivs | Beschreibung des Y-Kollektivs
|  | Stillstand- und Fahrzeiten | 07h | Zeitanteile in Fahr-, Brems- und Stillstandsklassen | Dieses Betriebsdatenfeld beschreibt das Verhältnis von Fahrzeiten zu Standzeiten. Die Fahrzeiten werden unterteilt in Fahrzeiten und Zeiten mit aktiver Bremsanforderung. Für die Klassenzuordnung genügt der Bremswunsch. Eine aktivierte Wandlerbremse ist hierfür nicht erforderlich. Aus dem Verhältnis der einzelnen Zeiten lassen sich Aussagen über den Kraftstoffverbrauch generieren. Standzeiten bei laufendem Motor- insbesondere unnötige Warmlauf- und Nachlaufphasen - wirken sich ungünstig auf den Kraftstoffverbrauch aus. Die Summe der Einzelwerte ist identisch mit den Betriebsstunden des Getriebes (bei laufendem Motor). |
|  | 09h | Anzahl Umdrehungen am Abtrieb in Fahr und Bremsklassen | In diesem Betriebsdatenfeld wird die Anzahl der Umdrehungen am Getriebeabtrieb (n2) kumuliert. Die Werte werden für Vorwärts- und Rückwärtsfahrt angegeben. Die Vorwärtsgänge werden einzeln aufgeführt. Die Werte ermöglichen die Berechnung der Gesamtwegstrecke im Vorwärts- und Rückwärtsgang, sowie zusätzlich die gangabhängigen Wegstreckenanteile. |
|  | 03h | Häufigkeit einer Stoppzeitenklasse in der Warmlaufphase | Die Stoppdauerklassen enthalten Informationen darüber, wie lange das Fahrzeug mit laufendem Motor gestanden hat und wie häufig eine der festgelegten Standzeitklassen belegt wurde. Die Kenntnis der Häufigkeit von Stoppdauerklassen unterstützten Aussagen über den Kraftstoffverbrauch. Stoppdauerklassen gibt es für die Standzeiten vor Fahrbeginn (Warmlaufphase), zwischen Fahrabschnitten und für die Nachlaufzeit des Motors, wenn die Fahrt nicht fortgesetzt wird. |
|  | 04h | Häufigkeit einer Stoppzeitenklasse zwischen Fahrabschnitten | Die Stoppdauerklassen enthalten Informationen darüber, wie lange das Fahrzeug mit laufendem Motor gestanden hat und wie häufig eine der festgelegten Standzeitklassen belegt wurde. Die Kenntnis der Häufigkeit von Stoppdauerklassen unterstützt Aussagen über den Kraftstoffverbrauch. Stoppdauerklassen gibt es für die Standzeiten vor Fahrbeginn (Warmlaufphase), zwischen Fahrabschnitten und für die Nachlaufzeit des Motors, wenn die Fahrt nicht fortgesetzt wird. |
|  | 05h | Häufigkeit einer Stoppzeitenklasse in der Nachlaufphase | Die Stoppdauerklassen enthalten Informationen darüber, wie lange das Fahrzeug mit laufendem Motor gestanden hat und wie häufig eine der festgelegten Standzeitklassen belegt wurde. Die Kenntnis der Häufigkeit von Stoppdauerklassen unterstützen Aussagen über den Kraftstoffverbrauch. Stoppdauerklassen gibt es für die Standzeiten vor Fahrbeginn (Warmlaufphase), zwischen Fahrabschnitten und für die Nachlaufzeit des Motors, wenn die Fahrt nicht fortgesetzt wird. |
|  | Momente, Drehzahlen und Geschwindigkeiten | 10h | Zeitanteile in M1-n1-Klassen im 1. Gang | Dieses Betriebsdatenfeld zeigt die Verweildauer in den Motormomentenklassen im 1. Gang. Die Werte ergeben sich aus dem M1-n1-Betriebsdatenfeld im 1. Gang. | Dieses Betriebsdatenfeld zeigt die Verweildauer in den Motordrehzahlklassen im 1. Gang. Die Werte ergeben sich aus dem M1-n1-Betriebsdatenfeld im 1. Gang.
|  | 11h | Zeitanteile in M1-n1-Klassen im 2. Gang | Dieses Betriebsdatenfeld zeigt die Verweildauer in den Motormomentenklassen im 2. Gang. Die Werte ergeben sich aus dem M1-n1-Betriebsdatenfeld im 2. Gang. | Dieses Betriebsdatenfeld zeigt die Verweildauer in den Motordrehzahlklassen im 2. Gang. Die Werte ergeben sich aus dem M1-n1-Betriebsdatenfeld im 2. Gang.
|  | 12h | Zeitanteile in M1-n1-Klassen im 3. Gang | Dieses Betriebsdatenfeld zeigt die Verweildauer in den Motormomentenklassen im 3. Gang. Die Werte ergeben sich aus dem M1-n1-Betriebsdatenfeld im 3. Gang. | Dieses Betriebsdatenfeld zeigt die Verweildauer in den Motordrehzahlklassen im 3. Gang. Die Werte ergeben sich aus dem M1-n1-Betriebsdatenfeld im 3. Gang.
|  | 13h | Zeitanteile in M1-n1-Klassen im 4. Gang | Dieses Betriebsdatenfeld zeigt die Verweildauer in den Motormomentenklassen im 4. Gang. Die Werte ergeben sich aus dem M1-n1-Betriebsdatenfeld im 4. Gang. | Dieses Betriebsdatenfeld zeigt die Verweildauer in den Motordrehzahlklassen im 4. Gang. Die Werte ergeben sich aus dem M1-n1-Betriebsdatenfeld im 4. Gang.
|  | 20h | Zeitanteile in M2-n2-Klassen in den Wandlergängen | Dieses Datenfeld zeigt das Abtriebsmoment M2 in den Wandlergängen. Die Darstellung wird aus dem M2-n2-betriebsdatenfeld berechnet. | Dieses Datenfeld zeigt das Geschwindigkeitsprofil in den Wandlergängen. Dargestellt wird die Geschwindigkeit durch die Abtriebsdrehzahl n2 in [U/min]. Die Darstellung wird aus dem M2-n2-Betriebsdatenfeld berechnet.
|  | 25h | Gangabhängiges Geschwindigkeitsprofil | Dieses Datenfeld zeigt das Geschwindigkeitsprofil über allen Gängen. Es entsteht aus der Reduzierung des gangabhängigen Geschwindigkeitsprofils auf die Geschwindigkeitsachse. | Dieses Datenfeld zeigt die Verweildauer in den Gängen während der Fahrt. Es entsteht aus der Reduzierung des gangabhängigen Geschwindigkeitsprofils auf die Gang-Achse.
|  | 22h | Nebenverbraucherverluste bei Fahrzeugstillstand | Für die Beurteilung, welche Leistungen zu lasten von Nebenverbrauchern im Fahrzeug gehen, werden die Motormomente im Stillstand bei Fahrpedalstellung 0 kumuliert, wenn sich das Getriebe in Neutral oder ANS befindet. Stillstand ohne ANS führt zu keiner Kumulation in diesem Feld. Sind Aggregate wie Kneeling oder Klimaanlage aktiv, wird vmtl. auch im Stillstand der Motor ein entsprechend hohes Moment liefern. Ein Teil davon (~ 50Nm) ist dem Getriebe anzulasten. Der Rest über diesem Grundbedarf ist von Nebenverbrauchern verursacht. |
|  | Bremsverhalten | 30h | Häufigkeit einer Abtriebsdrehzahl-Klasse bei Bremsbeginn | Kumulierte Anzahl der Retarder-Bremsungen, die in den dargestellten Drehzahlklassen beginnen. Während der Bremsung ändert sich die Drehzahlklasse. Kumuliert wird aber lediglich in die Klasse, die am Beginn der Retarder-Bremsung vorliegt, d.h. pro Bremsung wird nur eine Klasse des Betriebsdatenfeldes inkrementiert. |
|  | 31h | Zeitanteile in einer M2-n2-Klasse während der Bremsung | In diesem Feld werden die Bremsmomenten-Klassen während einer Retarder-Bremsung kumuliert. Während der Bremsung können mehrere Bremsmomenten-Klassen durchlaufen werden. Kumuliert wird in diesem Fall pro Bremsung, also in mehreren Klassen. | In diesem Feld werden die Abtriebsdrehzahl-Klassen während einer Retarder-Bremsung kumuliert. Während der Bremsung können mehrere Abtriebsdrehzahl-Klassen durchlaufen werden. Kumuliert wird in diesem Fall pro Bremsung, also in mehreren Klassen.
|  | 32h | Zeitanteile in einer Bremsdauer-Bremsmomentenklasse | Dieses Datenfeld zeigt die Verteilung der Häufigkeit von Bremsdauer-Klassen an. | Dieses Datenfeld zeigt das mittlere Bremsmoment während einer Bremsung an. Die Beurteilung erfolgt nach jeder Bremsung. Das mittlere Bremsmoment wird aus den kumulierten Einzelwerten dividiert durch die Anzahl von Zeitanteilen ermittelt.
|  | Temperaturverhalten | 40h | Zeitanteile in einer Öltemperaturklasse im Getriebe | Zeitanteile in Temperaturklassen (Ölsumpf) bei laufendem Motor. |
|  | 41h | Zeitanteile in einer Öltemperaturklasse im Wandler/Retarder |  |
|  | 42h | Häufigkeit einer Öltemperaturklasse bei Motorstart | Zeitanteile in Temperaturklassen (Messstelle im Retarder) bei laufendem Motor. |
|  | 43h | Häufigkeit einer Öltemperatur-Aufheiz- oder -Abkühlphase | Klassifizierung der Aufheiz- oder Abkühlphasen des Getriebeöls. | Klassifizierung der Aufheiz- und Abkühlphasen des Getriebeöls.
|  | 44h | Öltemperatur-Alterungsklassen | Zeitanteile in Temperaturklassen (Messstelle im Retarder) bei laufendem Motor zur Bestimmung des Öl-Alterungsindex. Achtung: Das Datenfeld kann bei Öl-Neubefüllung gelöscht werden. |
|  | 47h | Zeitanteile in einer Temperaturklasse im Getriebe-Steuergerät | Zeitanteile in Temperaturklassen im Getriebe-Steuergerät. Dieses Betriebsdatenfeld ist erst ab E300.1 verfügbar. |
|  | Bedienelemente | 50h | Zeitanteile in einer Tastenschalterstellung | Dieses Feld zeigt die Verweildauern in verschiedenen Tastenschalterstellungen. Die Kumulation erfolgt wenn der Motor läuft. |
|  | 51h | Zeitanteile in einer Fahrpedalstellung | In diesem Betriebsdatenfeld wird die Verweildauer für die Fahrpedalstellung während der Fahrt kumuliert. Ein evtl. Tempomatbetrieb des Fahrzeugs wird berücksichtigt, in dem aus dem Motormoment eine Lastgeberstellung berechnet wird. |
|  | 58h | Zeitanteile in einer Fahrpedalstellung, in Kickdown oder Cruise Control | In diesem Betriebsdatenfeld wird die Verweildauer für die Fahrpedalstellung während der Fahrt kumuliert. Separat angezeigt wird ein aktives Kickdwon-Signal und ein aktiver Tempomatbetrieb (Cruise Control). |
|  | 52h | Zeitanteile in einer Bremspedalstellung | In diesem Feld wird die Verweildauer für die aktive Bremspedalstellung während der Fahrt kumuliert. |
|  | 53h | Häufigkeit einer Klassendurchschreitung der Fahrpedalstellung | In diesem Feld wird kumuliert, wie oft bei einer Fahrpedalbetätigung eine bestimmte Winkelstellung in positiver Richtung durchlaufen wurde. Dabei wird von einer Anfangspedalstellung ausgehend betrachtet, wie groß die Winkelverstellung bis zu einem oberen Umkehrpunkt war. Der Wert dieser Winkelverstellung wird in die entsprechende Klasse kumuliert. |
|  | 54h | Häufigkeit einer Klassendurchschreitung der Bremspedalstellung | in diesem Feld wird kumuliert, wie oft bei der Bremspedalbetätigung eine bestimmte Winkelverstellung in positiver Richtung durchlaufen wurde. Dabei wird von einer Anfangspedalstellung ausgehend betrachtet, wie groß die Winkelverstellung bis zu einem oberen Umkehrpunkt war. Der Wert dieser Winkelverstellung wird in die entsprechende Klasse kumuliert. |
|  | 55h | Zeitanteile in einer Handbremsgeberstellung | Verweildauer für Handbremsgeberstellung [-Stufen] während der Fahrt. |
|  | 56h | Zeitanteile Ausfallzeiten |  |
|  | Aus- und Einkuppeln während der Fahrt | 60h | Verweildauer in neutral bei rollendem Fahrzeug in einer Abtriebsdrehzahl-Klasse | Verweildauer in Abtriebsdrehzahl-Klassen bei rollendem Fahrzeug bei getastetem N (Neutral). Das Betriebsdatenfeld zeigt damit, wie lange und wie schnell das Fahrzeug bei ausgekuppeltem Getriebe rollt. |
|  | 61h | Anzahl der Wiedereintastvorgänge aus neutral in einer Abtriebsdrehzahl-Klasse | Dieses Betriebsdatenfeld zeigt die Anzahl der Drehzahlklassen bei denen Wiedereintastvorgänge bei rollendem Fahrzeug durchgeführt wurden. |
|  | Schaltprogramme und Schaltzeiten | 70h | Anzahl der Schaltprogrammumschaltungen | Häufigkeit der Schaltwechsel von einem Schaltprogramm in ein anderes Schaltprogramm. | Häufigkeit der Schaltwechsel von einem Schaltprogramm in ein anderes Schaltprogramm.
|  | 71h | Verweildauer in einem Schaltprogramm | Darstellung der Verweildauern in den zur Verfügung stehenden Schaltprogrammen. |
|  | 72h | Schaltdauer |  |
|  | 73h | Schaltarbeit / Reibarbeit |  |
|  | Fahrzeugneigung und Topografie | 80h | Anzahl Umdrehungen am Abtrieb in einer Neigungsklasse |  |
|  | Steuerung | 90h | Programmdurchlaufzeit der Funktionssoftware |  |
|  | Signale und Zustände | A0C | Zeitanteile und Status der digitalen Eingänge | In diesem Feld wird angegeben, wie oft ein digitaler Eingang aktiviert wurde, wie lang er insgesamt aktiv, fehlerhaft oder nicht verfügbar war. |
|  | A1C | Zeitanteile und Status der digitalen Ausgänge | In diesem Feld wird angegeben, wie oft ein digitaler Ausgang aktiviert wurde, wie lang er insgesamt aktiv, fehlerhaft oder nicht verfügbar war. |
|  | A2 | Häufigkeit und Gründe für nicht aktivierte Retarderbremse | In diesem Feld werden die Gründe für eine Nicht-Aktivierung der Retarderbremse bei vorliegendem Bremswunsch kumuliert. |
|  | A3 | Häufigkeit und Gründe für Verweigerung der Gangannahme | In diesem Feld werden die Gründe für eine Nicht-Gangfreigabe kumuliert. |
|  | A4 | Häufigkeit und Gründe für Verweigerung der ANS-Annahme | In diesem Feld werden die Gründe für eine Nicht-Aktivierung der ANS-Funktion kumuliert. |
|  | Streckenabhängige Betriebsdaten | B0h | Anzahl der Fahrsteckenklassen |  |
|  | B1h | Maximalgeschwindigkeit in einer Fahrstreckenklasse |  |
|  | B2h | Mittlere Geschwindigkeit in einer Fahrstreckenklasse |  |
|  | B3h | Mittlere Anzahl Fahrpedalwechsel in einer Fahrstreckenklasse |  |
|  | B4h | Mittlere Anzahl Bremspedalwechsel in einer Fahrstreckenklasse |  |
|  | B5h | Mittlere Stoppzeiten nach einer Fahrstreckenklasse |  |
|  | Messwerte | D0h | Ölstand |  |
|  | D1h | Betriebsspannung |  |
|  | D2h | TIM-Daten |  |
| So passen Sie Report Inhalte an:
Über das ALADIN Setup können Sie konfigurieren, welche Inhalte im ECU-Report, in welcher Form angezeigt werden. Klicken Sie hierfür im Hauptfenster auf: Setup > Report. Für weitere Informationen lesen Sie: Setup Report
| So löschen Sie Betriebsdaten:
Betriebsdaten werden über die gesamte Getriebelaufzeit aufgezeichnet und werden daher nie gelöscht. Die Funktion "Löschen der Betriebsdaten" ist nur in der Entwicklung und in der Produktion verfügbar. Wenn Sie Betriebsdaten löschen möchten, klicken Sie im Hauptfenster auf: Service > Reset > Löschen der Betriebsdaten. Für weitere Informationen lesen Sie: Resetfunktionen
| Betriebsdaten Versionen:
Die Betriebsdaten unterliegen einer konstanten Weiterentwicklung und liegen daher in verschiedenen Versionen vor. Diese wird Ihnen im Header angezeigt. Für weitere Informationen lesen Sie: Betriebsdaten-Header
| Weiterführende Themen:
Erfahren Sie mehr über: Upload Erfahren Sie mehr über: Setup Erfahren Sie mehr über: ECU-Files Erfahren Sie mehr über: Datensatz Erfahren Sie mehr über: FAQ Erfahren Sie mehr über: Experten Information Betriebsdatenstruktur Hoch > Übergeordnetes Kapitel © by Voith Turbo GmbH & Co. KG send remarks to joachim.ehleiter@voith.com (electronic department) or r.theilacker@voith.com (electronic department)