# Das TIM Das TIM (Transmission Identifikation Module) ist ein extra Speichermodul, das im Getriebe und nicht im Getriebe-Steuergerät untergebracht ist. Es bildet das elektronische Typenschild eines DIWA Getriebes und enthält Informationen über die Getriebebauart. TIM-Daten sind unentbehrlich für eine korrekte Funktion der Getriebesoftware. Die TIM-Daten werden während der Getriebe-Produktion eingetragen und müssen, außer bei gravierenden Getriebe-Umbauten, nie geändert werden.
| DIWA .5 TIM-Daten im Überblick:
> TM.type Getriebe-Typ. Zur Auswahl stehen die beiden Getriebetypen: 854 und 864. TM.generation Getriebe Generation. Zur Auswahl steht die 5 für DIWA.5. TM.inputAngleDrive Winkelantrieb. Zur Zeit noch nicht verfügbar. Zur Auswahl steht 0 für keiner. TM.flange Antirebsdeckel / Flansch. Zur Auswahl stehen C und D. TM.differential Eingangsdifferenzial. Zur Auswahl stehen Differenzial 3 und 4. TM.pumpTyp Pumpentyp. Zur Auswahl stehen F, H, K, N, V und X. TM.turbineTyp Turbinenrad. Zur Auswahl stehen T0 und T2. TM.reverseGear Rückwärtsgang. Zur Auswahl stehen R0 und R2. TM.workingPressure Arbeitsdruck. Zur Auswahl stehen 85 für 8.5 bar und 95 für 9.5 bar. TM.SerialNumber Getriebe-Seriennummer TM.outputAngleDrive Winkelabtrieb. Zur Auswahl stehen:
> Auswahl |  |  |
> 0 | kein Winkelabtrieb vorhanden | 1.000 |
> 50 | W50 (identisch zu DIWA.3 W18) | 1.087 |
> 51 | W51 (identisch zu DIWA 3 W21) | 0.987 |
> 52 | W52 (identisch zu DIWA 3 W22) | 1.002 |
> 53 | W53 | 0.952 |
> 54 | W54 | 1.087 |
Für weitere Informationen lesen Sie: DIWA Getriebe - Bauarten und Typenschild
| So funktioniert die Kommunikation mit dem TIM:
Die Kommunikation zwischen ALADIN und dem TIM erfolgt grundsätzlich über das Getriebe-Steuergerät und wird in mehreren Schritten abgearbeitet. Wenn, z.B. Daten ins TIM gespeichert werden sollen, werden als erstes alle Daten von ALADIN an das Getriebe-Steuergerät übermittelt. Im zweiten Schritt sendet das Getriebe-Steuergerät die Daten weiter an das TIM. Dieser Schreibvorgang dauert maximal 10 Sekunden. Da das TIM direkt im Getriebe platziert ist, verfügt es über verschiedene Sicherheitsmaßnamen, wie z.B. 'Abschaltung bei Übertemperatur'. Folglich kann die Kommunikation zwischen TIM und Getriebe-Steuergerät nicht zu jedem Zeitpunkt gewährleistet werden. Damit überprüft werden kann, ob der Schreibvorgang auf das TIM erfolgreich war, müssen die TIM-Daten wieder nach ALADIN gelesen werden. Das Getriebe-Steuergerät liest die TIM-Daten automatisch, aber lediglich bei Systemstart. Dadurch ist es erforderlich, die Zündung AUS und wieder EIN zuschalten. Jetzt können die aktuellen TIM-Daten in Schritt vier nach ALADIN geladen werden. Im Falle, dass ein TIM defekt ist, verwendete das Getriebe-Steuergerät immer die TIM-Daten, welche zuletzt aus dem TIM gelesen wurden.
| TIM Einbauort und Anschluss:
> Das TIM ist neben den Drehzahlsensoren N2 und N3 an das Getriebegehäuse montiert. Das Tim ist über zwei Leitungen ans Getriebe-Steuergerät angeschlossen.
> TIM Anschluss | Getriebe-Steuergerät Stecker | Getriebestecker
> TIM+ | A2 | 22
> TIM- | A3 | 21
| Weiterführende Themen:
Erfahren Sie mehr über: TIM-Daten / TIM-Schreiben Erfahren Sie mehr über: Getriebe - Bauarten und Typenschild Erfahren Sie mehr über: Steckerbelegung und elektrische Getriebeanschlüsse Erfahren Sie mehr über: FAQ Hoch > Übergeordnetes Kapitel © by Voith Turbo GmbH & Co. KG send remarks to joachim.ehleiter@voith.com (electronic department) or r.theilacker@voith.com (electronic department)