[Event]
2011__LC=Drehzahlerfassung Motor
2011__S1=ECU-Steckerpin CAN_L|ECU-Steckerpin CAN_H|CAN-Controller-Nr.|CAN-Protokoll|Bitrate|CAN-Identifier Hi-Word|CAN-Identifier Lo-Word|CAN-Message-Typ|Botschafts-ID|Eingestellte Timeout-Zeit|Durchschnittliche Empfangszeit|Maximale Empfangszeit|Empfangener Rohwert (Hi-Word)|Empfangener Rohwert (Lo-Word)|Fehlerart des Signals|Rohwert Motordrehzahl CAN|Rohwert Getriebeeingangsdrehzahl CAN|Rohwert Getriebeausgangsdrehzahl CAN|Turbinendrehzahl berechnet|Rohwert Frequenz|Getriebe-Ist-Übersetzung|Datensatzwert SPEED_TURBINE_PULSE_PER_REVOLUTION_|Datensatzwert SPEED_ENGINE_MAX_
2011__S2=-|-|-|-|kBit/s|-|-|-|-|ms|ms|ms|-|-|-|1/min|1/min|1/min|1/min|Hz|0,001 Nm|Zähne|1/min
2011_T01=Codierung ECU-Steckerpin für CAN_L
2011_T02=Codierung ECU-Steckerpin für CAN_H
2011_T03=Nummer des CAN-Controllers: |0 - nicht erlaubt |1 - CAN1 |2 - CAN2 |Weitere Werte derzeit nicht belegt
2011_T04=0 - nicht erlaubt |1 - reserviert |2 - IES-Protokoll |3 - Voith Private Protokoll |0xFFFF - kein CAN-Protokoll aktiv |Weitere Werte derzeit nicht belegt
2011_T05=Bitrate in kBit/s
2011_T06=Identifier der fehlerhaften CAN-Botschaft, Hi-Word
2011_T07=Identifier der fehlerhaften CAN-Botschaft, Lo-Word
2011_T08=High-Bate: Anzahl der Datenbytes: 0..7 |Low-Byte: |0 - nicht erlaubt |1 - Standard Identifier |2 - Extended Identifier |3 - reserviert
2011_T09=Kennung für die Bedeutung der Botschaft
2011_T10=In der Software eingestellte Timeout-Zeit
2011_T11=Durchschnittliche Empfangszeit
2011_T12=Maximale Empfangszeit
2011_T13=Empfangener Rohwert (Hi-Word)
2011_T14=Empfangener Rohwert (Lo-Word)
2011_T15=Fehlerart des Signals: |0x00 - kein Fehler |0x01 - Signal kommt bereits fehlerhaft über CAN |0x02 - Wertebereich verletzt |0x03 - Signal kann nicht ermittelt werden |0xE0 - Nicht näher diagnostizierbarer Fehler
2011_T16=Rohwert der Motordrehzahl vom CAN-Bus
2011_T17=Rohwert der Getriebeeingangsdrehzahl vom CAN-Bus
2011_T18=Rohwert der Getriebeausgangsdrehzahl vom CAN-Bus
2011_T19=Turbinendrehzahl, die aus der Frequenz des Drehzahlsensors und der Zähnezahl des Messzahnrades berechnet wird.
2011_T20=Rohwert der Frequenz des Turbinen-Drehzahlsensors
2011_T21=Getriebe-Ist-Übersetzung vom Getriebe mit tausendfacher Auflösung und einem Offset von 25000 |0 entspricht -25, |25.000 entspricht 0, |50.000 entspricht +25
2011_T22=Datensatzwert SPEED_TURBINE_PULSE_PER_REVOLUTION_, der die Zähnezahl des Messzahnrades angibt
2011_T23=Datensatzwert SPEED_ENGINE_MAX_, der die maximale Motordrehzahl angibt.
2011E0_A=Nicht näher  diagnostizierbarer Fehler.
2011E0_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Übertragung der Retarderhebel-Position weiterhin möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB weiterhin möglich |
2011E0_E=
201181_A=Unplausible Drehzahl.
201181_B=Die Motordrehzal, die über CAN empfangen wurde ist außerhalb des gültigen Wertebereichs.
201181_C=CAN-Botschaft ID592, Byte 6 und 7 prüfen und ggf. Kontaktaufnahme mit Hersteller des sendenden Steuergeräts.
201181_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Übertragung der Retarderhebel-Position weiterhin möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB weiterhin möglich |
201181_E=IES-CAN
201181_F=Die Motordrehzal, die über CAN empfangen wurde ist > 8000 1/min. |Fehler wird derzeit nicht diagnostiziert. |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
201181_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
201182_A=Motodrehzahl fehlerhaft vom CAN empfangen.
201182_B=Die über CAN empfangbare Motordrehzahl ist > 8000 1/min.
201182_C=CAN-Botschaft ID592, Byte 6 und 7 prüfen und ggf. Kontaktaufnahme mit Hersteller des sendenden Steuergeräts.
201182_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Übertragung der Retarderhebel-Position weiterhin möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB weiterhin möglich |
201182_E=IES-CAN
201182_F=CAN-Botschaft 3 mal hintereinander ausgesetzt. |Motordrehzahl über CAN > 8000 1/min | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
201182_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
201183_A=Datensatzparameter SPEED_ENGINE_MAX_ ist unplausibel.
201183_B=Im Datensatzparameter SPEED_ENGINE_MAX_ ist ein unplausibler Wert > 5000 1/min abgelegt.
201183_C=Korrekten Datensatz laden.
201183_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Übertragung der Retarderhebel-Position weiterhin möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB weiterhin möglich |
201183_E=Datensatz
201183_F=Datensatzparameter SPEED_ENGINE_MAX_ auf einen Wert größer als 5000 1/min setzen. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en) und Zündung aus/ein.
201183_G=Einmalig nach Zündung ein, innerhalb der ersten (ca.) 200-300 ms.
2C01__LC=Softwaremodul Ereignisspeicher
2C01__S1=Fehlerort|Fehlerart|EVENTMEM_DELETE_AFTER|EVENTMEM_STYLE|EVENTMEM_DELETE_CURRENT_ENTRIES|Zeilennummer EventTab
2C01__S2=-|-|-|-|-|
2C01_T01=Zeigt den Code des "fehlerhaften" Fehlerortes
2C01_T02=Zeigt den Code der "fehlerhaften" Fehlerart
2C01_T03=Dieser Wert bestimmt, nach wie vielen Stunden ein nicht aktuell vorhandenes Ereignis im Steuergerät automatisch gelöscht wird.
2C01_T04=Dieser Wert legt fest, in welcher Form der Ereignisspeicher ausgegeben wird, wenn die Testeradresse im Bereich F0h...F9h liegt.
2C01_T05=Dieser Datensatzwert legt fest, ob beim Löschen des Ereignisspeichers alle Ereignisse oder nur aktuell nicht anliegende Ereignisse gelöscht werden.
2C01_T06=Gibt an, in welcher Zeilennummer der EventTab der fehlerhaft ist.
2C0186_A=Die Größe einer Systembeschreibung eines Diagnoseobjektes überschreitet den verfügbaren Speicherplatz.  |Der Fehlerort des meldenden Diagnoseobjekts ist in der Systembeschreibung angegeben.
2C0186_B=Softwarefehler. Ein Diagnoseobjekt wurde nicht korrekt implementiert.
2C0186_C=Neue Software laden. Steuergerätedatei an VOITH senden.
2C0186_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb weiterhin möglich |Bremsen mit Retarder weiterhin möglich |Übertragung der Retarderhebel-Position weiterhin möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen weiterhin möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB weiterhin möglich |Der Ereignisspeicher arbeitet nicht korrekt.
2C0186_E=Steuergerätesoftware
2C0186_F=Fehler von außerhalb des Steuergeräts nicht provozierbar. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en) und Zündung aus/ein.
2C0186_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
2C0187_A=Pufferüberlauf des (reentrant-fähigen) Ereignisspeichers oder Aufrufe des (nicht reentrant-fähigen) Ereignisspeichers außerhalb der Zeitscheiben.  | Der Ereignisspeicher kann nicht alle gleichzeitig anstehenden Ereignisse abspeichern.
2C0187_B=Systemfehler in der Software.
2C0187_C=Neue Software laden. Steuergerätedatei an VOITH-Kundendienst senden.
2C0187_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb weiterhin möglich |Bremsen mit Retarder weiterhin möglich |Übertragung der Retarderhebel-Position weiterhin möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen weiterhin möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB weiterhin möglich |Der Ereignisspeicher arbeitet nicht korrekt. Einträge gehen verloren.
2C0187_E=Steuergerätesoftware
2C0187_F=Fehler von außerhalb des Steuergeräts nicht provozierbar. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en) und Zündung aus/ein.
2C0187_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
2C0185_A=Ein Diagnoseobjekt führt Mehrfachmeldungen einer Fehlerart durch.  |Die gemeldeten Werte für Fehlerort und Fehlerart sind in der Systembeschreibung angegeben.
2C0185_B=Softwarefehler. Ein Diagnoseobjekt wurde nicht korrekt implementiert.
2C0185_C=Neue Software laden. Steuergerätedatei an VOITH senden.
2C0185_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb weiterhin möglich |Bremsen mit Retarder weiterhin möglich |Übertragung der Retarderhebel-Position weiterhin möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen weiterhin möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB weiterhin möglich |Der Ereignisspeicher arbeitet nicht korrekt.
2C0185_E=Steuergerätesoftware
2C0185_F=Fehler von außerhalb des Steuergeräts nicht provozierbar. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en) und Zündung aus/ein.
2C0185_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
2C0184_A=In der Ereignisspeicherstruktur wurde ein Defekt festgestellt. Die Struktur wurde neu aufgebaut. Eventuell gespeicherte Ereignisse sind hierdurch verloren gegangen.
2C0184_B=Softwarefehler.
2C0184_C=Neue Software laden. Steuergerätedatei an VOITH senden.
2C0184_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb weiterhin möglich |Bremsen mit Retarder weiterhin möglich |Übertragung der Retarderhebel-Position weiterhin möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen weiterhin möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB weiterhin möglich |Der Ereignisspeicher arbeitet nicht korrekt.
2C0184_E=Steuergerätesoftware
2C0184_F=Fehler von außerhalb des Steuergeräts nicht provozierbar. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en) und Zündung aus/ein.
2C0184_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
2C0183_A=Dem Datensatzparameter OEM_ID_  liegt keine Referenz in Form einer DTC-Spalte in der Ereignistabelle EventTab zugrunde. Der nicht referenzierten Datensatzparameter ist in der Systembeschreibung angegeben.
2C0183_B=Software und Datensatz passen nicht zusammen.  |Die Steuerung beinhaltet einen falschen Datensatz oder der Datensatzparameter wurde unzulässig geändert.
2C0183_C=Geeigneten Datensatz und/oder geeignete Software laden.
2C0183_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb weiterhin möglich |Bremsen mit Retarder weiterhin möglich |Übertragung der Retarderhebel-Position weiterhin möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen weiterhin möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB weiterhin möglich |Der Ereignisspeicher arbeitet nicht korrekt.
2C0183_E=Datensatz
2C0183_F=Falscher Datensatzparameter:  OEM_ID_ ungleich t.b.d. (Wert steht noch nicht fest) | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en) und Zündung aus/ein.
2C0183_G=Einmalig nach Zündung ein, innerhalb der ersten (ca.) 200-300 ms.
2C0182_A=Ein gemeldetes Ereignis ist ohne Referenz in der Ereignistabelle EventTab.  |Die nicht referenzierten Werte für  Fehlerort und Fehlerart sind in der Systembeschreibung angegeben.
2C0182_B=Softwarefehler. Ein Diagnoseobjekt wurde nicht korrekt implementiert.
2C0182_C=Neue Software laden. Steuergerätedatei an VOITH senden.
2C0182_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb weiterhin möglich |Bremsen mit Retarder weiterhin möglich |Übertragung der Retarderhebel-Position weiterhin möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen weiterhin möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB weiterhin möglich |Der Ereignisspeicher arbeitet nicht korrekt.
2C0182_E=Steuergerätesoftware
2C0182_F=Fehler von außerhalb des Steuergeräts nicht provozierbar. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en) und Zündung aus/ein.
2C0182_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
2C0181_A=Bei der Prüfung der Ereignistabelle EventTab wurde ein Fehler in der Software festgestellt.  |Die Bedingung, dass Fehlercodes in der Ereignistabelle streng aufsteigend sortiert sein müssen ist nicht erfüllt.  |Die Nummer der beanstandeten Tabellenzeile ist in der Systembeschreibung angegeben.
2C0181_B=Softwarefehler.
2C0181_C=Neue Software laden. Steuergerätedatei an VOITH senden.
2C0181_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb weiterhin möglich |Bremsen mit Retarder weiterhin möglich |Übertragung der Retarderhebel-Position weiterhin möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen weiterhin möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB weiterhin möglich |Der Ereignisspeicher arbeitet nicht korrekt.
2C0181_E=Steuergerätesoftware
2C0181_F=Fehler von außerhalb des Steuergeräts nicht provozierbar. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en)  und Zündung aus/ein.
2C0181_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
2C0180_A=Der Datensatzparameter EVENTMEM_DELETE_ELEMENT_AFTER_ ist unerlaubter Weise auf  '0'  eingestellt.  |Dies würde bei jedem Systemhochlauf zum Löschen des Ereignisspeichers führen.  |Die Software hat das automatische, zeitabhängige Löschen deshalb gesperrt.
2C0180_B=Falscher Datensatz oder Datensatzparameter EVENTMEM_DELETE_ELEMENT_AFTER_ wurde unzulässig geändert.
2C0180_C=Geeigneten Datensatz laden.
2C0180_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb weiterhin möglich |Bremsen mit Retarder weiterhin möglich |Übertragung der Retarderhebel-Position weiterhin möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen weiterhin möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB weiterhin möglich |
2C0180_E=Datensatz
2C0180_F=Falscher Datensatz EVENTMEM_DELETE_ELEMENT_AFTER_ | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en) und Zündung aus/ein.
2C0180_G=Einmalig nach Zündung ein, innerhalb der ersten (ca.) 200-300 ms.
2031__LC=Drehzahlerfassung Turbine
2031__S1=ECU-Steckerpin CAN_L|ECU-Steckerpin CAN_H|CAN-Controller-Nr.|CAN-Protokoll|Bitrate|CAN-Identifier Hi-Word|CAN-Identifier Lo-Word|CAN-Message-Typ|Botschafts-ID|Eingestellte Timeout-Zeit|Durchschnittliche Empfangszeit|Maximale Empfangszeit|Empfangener Rohwert (Hi-Word)|Empfangener Rohwert (Lo-Word)|Fehlerart des Signals|Rohwert Motordrehzahl CAN|Rohwert Getriebeeingangsdrehzahl CAN|Rohwert Getriebeausgangsdrehzahl CAN|Turbinendrehzahl berechnet|Rohwert Frequenz|Getriebe-Ist-Übersetzung|Datensatzwert SPEED_TURBINE_PULSE_PER_REVOLUTION_|Datensatzwert SPEED_ENGINE_MAX_
2031__S2=-|-|-|-|kBit/s|-|-|-|-|ms|ms|ms|-|-|-|1/min|1/min|1/min|1/min|Hz|0,001 Nm|Zähne|1/min
2031_T01=Codierung ECU-Steckerpin für CAN_L
2031_T02=Codierung ECU-Steckerpin für CAN_H
2031_T03=Nummer des CAN-Controllers: |0 - nicht erlaubt |1 - CAN1 |2 - CAN2 |Weitere Werte derzeit nicht belegt
2031_T04=0 - nicht erlaubt |1 - reserviert |2 - IES-Protokoll |3 - Voith Private Protokoll |0xFFFF - kein CAN-Protokoll aktiv |Weitere Werte derzeit nicht belegt
2031_T05=Bitrate in kBit/s
2031_T06=Identifier der fehlerhaften CAN-Botschaft, Hi-Word
2031_T07=Identifier der fehlerhaften CAN-Botschaft, Lo-Word
2031_T08=High-Bate: Anzahl der Datenbytes: 0..7 |Low-Byte: |0 - nicht erlaubt |1 - Standard Identifier |2 - Extended Identifier |3 - reserviert
2031_T09=Kennung für die Bedeutung der Botschaft
2031_T10=In der Software eingestellte Timeout-Zeit
2031_T11=Durchschnittliche Empfangszeit
2031_T12=Maximale Empfangszeit
2031_T13=Empfangener Rohwert (Hi-Word)
2031_T14=Empfangener Rohwert (Lo-Word)
2031_T15=Fehlerart des Signals: |0x00 - kein Fehler |0x01 - Signal kommt bereits fehlerhaft über CAN |0x02 - Wertebereich verletzt |0x03 - Signal kann nicht ermittelt werden |0xE0 - Nicht näher diagnostizierbarer Fehler
2031_T16=Rohwert der Motordrehzahl vom CAN-Bus
2031_T17=Rohwert der Getriebeeingangsdrehzahl vom CAN-Bus
2031_T18=Rohwert der Getriebeausgangsdrehzahl vom CAN-Bus
2031_T19=Turbinendrehzahl, die aus der Frequenz des Drehzahlsensors und der Zähnezahl des Messzahnrades berechnet wird.
2031_T20=Rohwert der Frequenz des Turbinen-Drehzahlsensors
2031_T21=Getriebe-Ist-Übersetzung vom Getriebe mit tausendfacher Auflösung und einem Offset von 25000 |0 entspricht -25, |25.000 entspricht 0, |50.000 entspricht +25
2031_T22=Datensatzwert SPEED_TURBINE_PULSE_PER_REVOLUTION_, der die Zähnezahl des Messzahnrades angibt.
2031_T23=Datensatzwert SPEED_ENGINE_MAX_, der die maximale Motordrehzahl angibt. 
2031E0_A=Nicht näher diagnostizierbarer Fehler.
2031E0_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb mit verändertem Verhalten möglich (reduzierte Performance) |Bremsen mit Retarder weiterhin möglich |Übertragung der Retarderhebel-Position weiterhin möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB weiterhin möglich |
2031E0_E=
203181_A=Unplausible Drehzahl.
203181_B=Eventuelle Ursachen hierfür: falsche Einbaulage des Sensors, Defekt des Drehzahlsensors, Schäden der Stecker oder Verkabelung
203181_C=Turbinen-Drehzahlsensor auf korrekte Signalgenerierung und ggf. auf korrekten Einbau (Abstand zum Messzahlrad) prüfen. |Stecker und Verkabelung prüfen.
203181_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb mit verändertem Verhalten möglich (reduzierte Performance) |Bremsen mit Retarder weiterhin möglich |Übertragung der Retarderhebel-Position weiterhin möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB weiterhin möglich |
203181_E=Turbinen-Drehzahlsensor
203181_F=Drehzahl ist größer als 8000 1/min. |Drehzahl ist während des hydrodynamischen Anfahrbetriebes unplausibel zur Getriebe-Eingangs- und -Ausgangsdrehzahl. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
203181_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
203183_A=Datensatzparameter SPEED_TURBINE_PULSE_PER_REVOLUTION_ unplausibel.
203183_B=Falsche Angabe der Zähnezahl des Messzahnrades.
203183_C=Datensatzparameter SPEED_TURBINE_PULSE_PER_REVOLUTION_ korrigieren. Wert muss mit der Anzahl der Zähne des Messzahnrades übereinstimmen.
203183_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb mit verändertem Verhalten möglich (reduzierte Performance) |Bremsen mit Retarder weiterhin möglich |Übertragung der Retarderhebel-Position weiterhin möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB weiterhin möglich |
203183_E=Datensatz
203183_F=Setzen des Datensatzparameteres SPEED_TURBINE_PULSE_PER_REVOLUTION_ auf einen Wert < 20 oder > 40. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en) und Zündung aus/ein.
203183_G=Einmalig nach Zündung ein, innerhalb der ersten (ca.) 200-300 ms.
2211__LC=Magnetventil VAP
2211__S1=Pinnummer (+)-Anschluß Arbeitsspule|Pinnummer (-)-Anschluß Arbeitsspule|
2211__S2=
2211_T01=
2211_T02=
2211_T03=
221151_A=Leitungsunterbrechung im Arbeitsspulenkreis oder |Kurzschluss doer niederohmige Verbindung gegen Versorgungsspannung am versorgungsseitigen Anschluss der Arbeitsspule.
221151_B=Unterbrechung in Zuleitung oder Magnetspule.  |Abgezogene Steckverbindung. |Kurzschluss nach Versorgungsspannung.
221151_C=1. Steckverbindungen und Verkabelung auf Kurzschluss nach Versorgungsspannung oder Unterbrechung prüfen. |2. Magnetspule prüfen.
221151_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Übertragung der Retarderhebel-Position weiterhin möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls nicht möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB nicht möglich
221151_E=Arbeitsspule des Magnetventil VAP. |Verkabelung zwischen Magnetventil VAP und dem VIAB-Steuergerät.
221151_F=Unterbrechung zwischen Minus-Anschluss oder Plus-Anschluss des Magnetventils und Steuergerät oder Kurzschluss nach Versorgungsspannung am Plus-Anschluss des Magnetventils. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en) und Zündung aus/ein.
221151_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
221122_A=Kurzschluss oder niederohmige Verbindung gegen Versorgungsspannung am versorgungsseitigen Anschluss der Arbeitsspule.
221122_B=Kurzschluss in Steckerverbindung oder Verkabelung.
221122_C=Steckverbindungen und Verkabelung prüfen.
221122_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Übertragung der Retarderhebel-Position weiterhin möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls nicht möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB nicht möglich
221122_E=Verkabelung zwischen Plus-Anschluss der Arbeitsspule des Magnetventil VAP und dem VIAB-Steuergerät.
221122_F=Kurzschluss zwischen Plus-Anschluss des Magnetventils und +24V. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en) und Zündung aus/ein.
221122_G=Magnetventil muss eingeschaltet sein.
221150_A=Kurzschluss oder niederohmige Verbindung nach Masse am versorgungsseitigen Anschluss der Arbeitsspule oder |Kurzschluss der Leitungen gegeneinander im Arbeitsspulenkreis.
221150_B=Kurzschluss in Steckerverbindung oder Verkabelung.
221150_C=Steckverbindungen und Verkabelung prüfen. |Magnetventil auf internen Kurzschluss nach Masse prüfen. |Magnetventilleitungen auf Kurzschluss gegeneinander prüfen.
221150_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Übertragung der Retarderhebel-Position weiterhin möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen weiterhin möglich |Schmierimpuls nicht möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB nicht möglich
221150_E=Verkabelung zwischen Plus-Anschluss der Arbeitsspule des Magnetventils VAP und dem VIAB-Steuergerät, Verkabelung zwischen Plus- und Minus-Anschluss des Magnetventils VAP.
221150_F=Kurzschluss zwischen Plus-Anschlusse des Magnetventils und Fahrzeugmasse bei eingeschaltetem Magnetventil oder Kurzschluss der Magentventilleitungen gegeneinander. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en) und Zündung aus/ein.
221150_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
2211E0_A=Nicht näher diagnostizierbarer Fehler.
2211E0_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Übertragung der Retarderhebel-Position weiterhin möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls nicht möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB weiterhin möglich |
2211E0_E=
221160_A=Strommessung des Magnetventils fehlerhaft
221160_B=Fehlerhaftes Steuergerät
221160_C=Erholt sich er Fehler nicht nach Zündung aus/ein, wenden Sie sich bitte an den VOITH-Kundendienst und übermitteln Sie die Fehlerart sowie die Systembeschreibung des Fehlerorts. |Falls Sie vom Kundendienst keine anders lautenden Anweisungen erhalten, stellen sie sicher, dass die aktuelle Software für das Fahrzeug geladen ist. Ist dies der Fall, tauschen Sie bitte das Steuergerät.
221160_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Übertragung der Retarderhebel-Position weiterhin möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls nicht möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB nicht möglich
221160_E=VIAB-Steuergerät
221160_F=Fehler von außerhalb des Steuergeräts nicht provozierbar. | | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
221160_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
2221__LC=Magnetventil VTB
2221__S1=Pinnummer (+)-Anschluß Arbeitsspule|Pinnummer (-)-Anschluß Arbeitsspule|Pinnummer (+)-Anschluß Messspule|Pinnummer (-)-Anschluß Messspule
2221__S2=
2221_T01=
2221_T02=
2221_T03=
2221_T04=
222150_A=Kurzschluss oder niederohmige Verbindung nach Masse am versorgungsseitigen Anschluss der Arbeitsspule oder |Kurzschluss der Leitungen gegeneinander im Arbeitsspulenkreis.
222150_B=Kurzschluss in Steckerverbindung oder Verkabelung.
222150_C=Steckverbindungen und Verkabelung prüfen. |Magnetventil auf internen Kurzschluss nach Masse prüfen. |Magnetventilleitungen auf Kurzschluss gegeneinander prüfen.
222150_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb weiterhin möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Übertragung der Retarderhebel-Position weiterhin möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB nicht möglich
222150_E=Verkabelung zwischen Plus-Anschluss der Arbeitsspule des Magnetventils VTB und dem VIAB-Steuergerät, Verkabelung zwischen Plus- und Minus-Anschluss des Magnetventils VTB.
222150_F=Kurzschluss zwischen Plus-Anschlusse des Magnetventils und Fahrzeugmasse bei eingeschaltetem Magnetventil oder Kursczluss der Magentventilleitungen gegeneinander. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en) und Zündung aus/ein.
222150_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
222151_A=Leitungsunterbrechung im Arbeitsspulenkreis oder |Kurzschluss doer niederohmige Verbindung gegen Versorgungsspannung am versorgungsseitigen Anschluss der Arbeitsspule.
222151_B=Unterbrechung in Zuleitung oder Magnetspule.  |Abgezogene Steckverbindung. |Kurzschluss nach Versorgungsspannung.
222151_C=1. Steckverbindungen und Verkabelung auf Kurzschluss nach Versorgungsspannung oder Unterbrechung prüfen. |2. Magnetspule prüfen.
222151_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Übertragung der Retarderhebel-Position weiterhin möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB nicht möglich
222151_E=Arbeitsspule des Magnetventil VTB. |Verkabelung zwischen Magnetventil VTB und dem VIAB-Steuergerät.
222151_F=Unterbrechung zwischen Minus-Anschluss oder Plus-Anschluss des Magnetventils und Steuergerät oder Kurzschluss nach Versorgungsspannung am Plus-Anschluss des Magnetventils. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en) und Zündung aus/ein.
222151_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
222122_A=Kurzschluss oder niederohmige Verbindung gegen Versorgungsspannung am versorgungsseitigen Anschluss der Arbeitsspule.
222122_B=Kurzschluss in Steckerverbindung oder Verkabelung.
222122_C=Steckverbindungen und Verkabelung prüfen.
222122_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Übertragung der Retarderhebel-Position weiterhin möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls nicht möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB nicht möglich
222122_E=Verkabelung zwischen Plus-Anschluss der Arbeitsspule des Magnetventil VTB und dem VIAB-Steuergerät.
222122_F=Kurzschluss zwischen Plus-Anschluss des Magnetventils und +24V. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en) und Zündung aus/ein.
222122_G=Magnetventil muss eingeschaltet sein.
2221E0_A=Nicht näher diagnostizierbarer Fehler.
2221E0_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Übertragung der Retarderhebel-Position weiterhin möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls nicht möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB nicht möglich
2221E0_E=
2221E0_G=
222160_A=Strommessung des Magnetventils fehlerhaft
222160_B=Fehlerhaftes Steuergerät
222160_C=Erholt sich er Fehler nicht nach Zündung aus/ein, wenden Sie sich bitte an den VOITH-Kundendienst und übermitteln Sie die Fehlerart sowie die Systembeschreibung des Fehlerorts. |Falls Sie vom Kundendienst keine anders lautenden Anweisungen erhalten, stellen sie sicher, dass die aktuelle Software für das Fahrzeug geladen ist. Ist dies der Fall, tauschen Sie bitte das Steuergerät.
222160_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Übertragung der Retarderhebel-Position weiterhin möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls nicht möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB nicht möglich
222160_E=VIAB-Steuergerät
222160_F=Fehler von außerhalb des Steuergeräts nicht provozierbar. | | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
222160_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
2231__LC=Magnetventil VFO
2231__S1=Pinnummer (+)-Anschluß Arbeitsspule|Pinnummer (-)-Anschluß Arbeitsspule|Pinnummer (+)-Anschluß Messspule|Pinnummer (-)-Anschluß Messspule
2231__S2=
2231_T01=
2231_T02=
2231_T03=
2231_T04=
223150_A=Kurzschluss oder niederohmige Verbindung nach Masse am versorgungsseitigen Anschluss der Arbeitsspule oder |Kurzschluss der Leitungen gegeneinander im Arbeitsspulenkreis.
223150_B=Kurzschluss in Steckerverbindung oder Verkabelung.
223150_C=Steckverbindungen und Verkabelung prüfen. |Magnetventil auf internen Kurzschluss nach Masse prüfen. |Magnetventilleitungen auf Kurzschluss gegeneinander prüfen.
223150_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb weiterhin möglich |Bremsen mit Retarder weiterhin möglich |Übertragung der Retarderhebel-Position weiterhin möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen weiterhin möglich mit Verzögerung |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB weiterhin möglich |
223150_E=Verkabelung zwischen Plus-Anschluss der Arbeitsspule des Magnetventils VFO und dem VIAB-Steuergerät, Verkabelung zwischen Plus- und Minus-Anschluss des Magnetventils VFO.
223150_F=Kurzschluss zwischen Plus-Anschlusse des Magnetventils und Fahrzeugmasse bei eingeschaltetem Magnetventil oder Kursczluss der Magentventilleitungen gegeneinander. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en) und Zündung aus/ein.
223150_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
2231E0_A=Nicht näher diagnostizierbarer Fehler.
2231E0_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Übertragung der Retarderhebel-Position weiterhin möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls nicht möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB nicht möglich
2231E0_E=
223122_A=Kurzschluss oder niederohmige Verbindung gegen Versorgungsspannung am versorgungsseitigen Anschluss der Arbeitsspule
223122_B=Kurzschluss in Steckerverbindung oder Verkabelung
223122_C=Steckverbindungen und Verkabelung prüfen.
223122_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb weiterhin möglich (reduzierte Performance) |Bremsen mit Retarder weiterhin möglich (reduzierte Performance) |Übertragung der Retarderhebel-Position weiterhin möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB weiterhin möglich
223122_E=Verkabelung zwischen Plus-Anschluss der Arbeitsspule des Magnetventil VFO und dem VIAB-Steuergerät.
223122_F=Kurzschluss zwischen Plus-Anschluss des Magnetventils und +24V. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en) und Zündung aus/ein.
223122_G=Magnetventil muss eingeschaltet sein.
223151_A=Leitungsunterbrechung im Arbeitsspulenkreis oder |Kurzschluss doer niederohmige Verbindung gegen Versorgungsspannung am versorgungsseitigen Anschluss der Arbeitsspule.
223151_B=Unterbrechung in Zuleitung oder Magnetspule.  |Abgezogene Steckverbindung. |Kurzschluss nach Versorgungsspannung.
223151_C=1. Steckverbindungen und Verkabelung auf Kurzschluss nach Versorgungsspannung oder Unterbrechung prüfen. |2. Magnetspule prüfen.
223151_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb weiterhin möglich |Bremsen mit Retarder weiterhin möglich |Übertragung der Retarderhebel-Position weiterhin möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB weiterhin möglich |
223151_E=Arbeitsspule des Magnetventil VFO. |Verkabelung zwischen Magnetventil VFO und dem VIAB-Steuergerät.
223151_F=Unterbrechung zwischen Minus-Anschluss oder Plus-Anschluss des Magnetventils und Steuergerät oder Kurzschluss nach Versorgungsspannung am Plus-Anschluss des Magnetventils. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en) und Zündung aus/ein.
223151_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
223160_A=Strommessung des Magnetventils fehlerhaft
223160_B=Fehlerhaftes Steuergerät
223160_C=Erholt sich er Fehler nicht nach Zündung aus/ein, wenden Sie sich bitte an den VOITH-Kundendienst und übermitteln Sie die Fehlerart sowie die Systembeschreibung des Fehlerorts. |Falls Sie vom Kundendienst keine anders lautenden Anweisungen erhalten, stellen sie sicher, dass die aktuelle Software für das Fahrzeug geladen ist. Ist dies der Fall, tauschen Sie bitte das Steuergerät.
223160_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder weiterhin möglich |Übertragung der Retarderhebel-Position weiterhin möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen möglicherweise mit Verzögerung |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB weiterhin möglich
223160_E=VIAB-Steuergerät
223160_F=Fehler von außerhalb des Steuergeräts nicht provozierbar. | | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
223160_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
2091__LC=Temperaturerfassung Öl Auslass VIAB
2091__S1=Steckerpin Versorgung Sensor |Steckerpin Masse Sensor |Letzte gültige Temperatur|Spannung am Sensor|Spannung am SGND
2091__S2=-|-|°C|mV|mV
2091_T01=Gibt den Steckerpin der ECU an, |an welchem die Versorgung des Sensors angeschlossen wird.
2091_T02=Gibt den Steckerpin der ECU an, |an welchem die Masse des Sensors angeschlossen wird.
2091_T03=Gibt die letzte gültig gemessene Temperatur an.
2091_T04=Gibt die gemessene Spannung am Sensor an.
2091_T05=Gibt die gemessene Spannung am Sensor-Ground an.
209180_A=Unplausibler Temperatursprung. |Der gemessene Temperaturwert ist innerhalb von 0,8 sec um mehr als 60°C gestiegen.
209180_B=Ein unplausibler Temperatursprung deutet auf einen plötzlich auftretenden Übergangswiderstand in den Steckkontakten hin.
209180_C=Steckverbindungen, Verkabelung und Sensor prüfen.
209180_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb weiterhin möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Übertragung der Retarderhebel-Position weiterhin möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen weiterhin möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB weiterhin möglich | |Temperatur nicht ermittelbar, mögliche Folgen: |Die temperaturabhängige Abregelung ist eingeschränkt. Das Anfahr- oder Bremsmoment kann niedriger als angefordert sein.
209180_E=Temperatursensor TRO+ (Öl-Auslass VIAB)
209180_F=Gemessener Temperaturwert ist innerhalb 0,8 s um mehr als 60°C gesprungen. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
209180_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
209112_A=Masseschluss oder niederohmige Verbindung nach Masse am Plus-Anschluss des Sensors.
209112_B=Masseschluss in Stecker, Verkabelung oder Sensor.
209112_C=Steckkontakte, Verkabelung und Sensor prüfen.
209112_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb weiterhin möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Übertragung der Retarderhebel-Position weiterhin möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen weiterhin möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB weiterhin möglich | |Temperatur nicht ermittelbar, mögliche Folgen: |Die temperaturabhängige Abregelung ist eingeschränkt. Das Anfahr- oder Bremsmoment kann niedriger als angefordert sein.
209112_E=Temperatursensor TRO+ (Öl-Auslass VIAB)
209112_F=Sensor-Plus-Anschluss mit Fahrzeugmasse kurzgeschlossen. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
209112_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
209140_A=Kurzschluss der Sensorleitungen gegeneinander.
209140_B=Kurzschluss im Sensor oder der Sensorverkabelung.
209140_C=Steckkontakte, Verkabelung und Sensor prüfen.
209140_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb weiterhin möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Übertragung der Retarderhebel-Position weiterhin möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen weiterhin möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB weiterhin möglich | |Temperatur nicht ermittelbar, mögliche Folgen: |Die temperaturabhängige Abregelung ist eingeschränkt. Das Anfahr- oder Bremsmoment kann niedriger als angefordert sein.
209140_E=Temperatursensor TRO+ (Öl-Auslass VIAB)
209140_F=Beide Sensorleitungen miteinander kurzgeschlossen. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
209140_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
209130_A=Leitungsunterbrechung im Sensorstromkreis.
209130_B=Stecker abgezogen, zu hoher Übergangswiderstand zwischen Steckkontakten oder Unterbrechung in der Sensorverkabelung.
209130_C=Steckkontakte, Verkabelung und Sensor prüfen.
209130_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb weiterhin möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Übertragung der Retarderhebel-Position weiterhin möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen weiterhin möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB weiterhin möglich | |Temperatur nicht ermittelbar, mögliche Folgen: |Die temperaturabhängige Abregelung ist eingeschränkt. Das Anfahr- oder Bremsmoment kann niedriger als angefordert sein.
209130_E=Temperatursensor TRO+ (Öl-Auslass VIAB)
209130_F=Leitung(en) zwischen Sensor und Steuergerät unterbrochen bzw. hochohmig verbunden. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
209130_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
209122_A=Kurzschluss oder niederohmige Verbindung nach Versorgungsspannung am Plus-Anschluss des Sensors.
209122_B=Kurzschluss in Stecker, Verkabelung oder Sensor.
209122_C=Steckkontakte, Verkabelung und Sensor prüfen.
209122_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb weiterhin möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Übertragung der Retarderhebel-Position weiterhin möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen weiterhin möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB weiterhin möglich | |Temperatur nicht ermittelbar, mögliche Folgen: |Die temperaturabhängige Abregelung ist eingeschränkt. Das Anfahr- oder Bremsmoment kann niedriger als angefordert sein.
209122_E=Temperatursensor TRO+ (Öl-Auslass VIAB)
209122_F=Sensor-Plus-Anschluss mit +24V kurzgeschlossen. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
209122_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
209121_A=Kurzschluss oder niederohmige Verbindung nach Versorgungsspannung am Minus-Anschluss des Sensors.
209121_B=Kurzschluss in Stecker, Verkabelung oder Sensor.
209121_C=Steckkontakte, Verkabelung und Sensor prüfen.
209121_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb weiterhin möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Übertragung der Retarderhebel-Position weiterhin möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen weiterhin möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB weiterhin möglich | |Temperatur nicht ermittelbar, mögliche Folgen: |Die temperaturabhängige Abregelung ist eingeschränkt. Das Anfahr- oder Bremsmoment kann niedriger als angefordert sein.
209121_E=Temperatursensor TRO+ (Öl-Auslass VIAB)
209121_F=Sensor-Minus-Anschluss mit +24V kurzgeschlossen. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
209121_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
2091E0_A=Nicht näher diagnostizierbarer  Fehler.
2091E0_B=
2091E0_C=
2091E0_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb weiterhin möglich |Bremsen mit Retarder weiterhin möglich |Übertragung der Retarderhebel-Position weiterhin möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen weiterhin möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB weiterhin möglich | |Temperatur nicht ermittelbar, mögliche Folgen: |Die temperaturabhängige Abregelung ist eingeschränkt. Das Anfahr- oder Bremsmoment kann niedriger als angefordert sein.
209111_A=Masseschluss oder niederohmige Verbindung nach Masse am Minus-Anschluss des Sensors.
209111_B=Masseschluss in Stecker, Verkabelung oder Sensor.
209111_C=Steckkontakte, Verkabelung und Sensor prüfen.
209111_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb weiterhin möglich |Bremsen mit Retarder weiterhin möglich |Übertragung der Retarderhebel-Position weiterhin möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen weiterhin möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB weiterhin möglich |
209111_E=Temperatursensor TRO+ (Öl-Auslass VIAB)
209111_F=Sensormasse mit Fahrzeugmasse kurzgeschlossen. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en) und Zündung aus/ein.
209111_G=Einmalig nach Zündung ein, innerhalb der ersten (ca.) 200-300 ms.
209181_A=Unplausible Temperatur.
209181_B=Fehlerhafte Steckverbindungen, fehlerhafte Verkabelung oder Sensor defekt.
209181_C=Steckverbindungen, Verkabelung und Sensor prüfen.
209181_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb weiterhin möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Übertragung der Retarderhebel-Position weiterhin möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen weiterhin möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB weiterhin möglich | |Temperatur nicht ermittelbar, mögliche Folgen: |Die temperaturabhängige Abregelung ist eingeschränkt. Das Anfahr- oder Bremsmoment kann niedriger als angefordert sein.
209181_E=Temperatursensor TRO+ (Öl-Auslass VIAB)
209181_F=Gemessener Temperaturwert liegt außerhalb des gültigen Bereiches von -50°C bis +200°C. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
209181_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
2081__LC=Temperaturerfassung Kühlmittel Motor
2081__S1=ECU-Steckerpin CAN_L|ECU_Steckerpin CAN_H|CAN-Controller-Nr.|CAN-Protokoll|Bitrate|CAN-identifier Hi-Word|CAN-Identifier Lo-Word|CAN-Message-Typ|Botschafts-ID|Eingestellte Timeout-Zeit|Durchschnittliche Empfangszeit|Maximale Empfangszeit|Empfangener Rohwert (Hi-Word)|Empfangener Rohwert (Lo-Word)|Motorkühlwassertemperatur
2081__S2=-|-|-|-|kBit/s|-|-|-|-|ms|ms|ms|-|-|°C
2081_T01=ECU-Steckerpin-Codierung CAN_L
2081_T02=ECU-Steckerpin-Codierung CAN_H
2081_T03=Nummer des CAN-Controllers: |0 - nicht erlaubt |1 - CAN1 |2 - CAN2 |Weitere Werte derzeit nicht belegt
2081_T04=0 - nicht erlaubt |1 - reserviert |2 - IES-Protokoll |3 - Voith Private Protokoll |0xFFFF - Kein CAN-Protokoll aktiv |Weitere Werte derzeit nicht belegt
2081_T05=Bitrate in kBit/s
2081_T06=Identifier der fehlerhaften CAN-Botschaft, Hi-Word
2081_T07=Identifier der fehlerhaften CAN-Botschaft, Lo-Word
2081_T08=High-Byte: Anzahl der Datenbytes: 0..7 |Low-Byte: |0 - nicht erlaubt |1 - Standard Identifier |2 - Extended Identifier |3 - reserviert
2081_T09=Kennung für die Bedeutung der Botschaft
2081_T10=In der Software eingestellte Timeout-Zeit
2081_T11=Durchschnittliche Empfangszeit
2081_T12=Maximale Empfangszeit
2081_T13=Empfangener Rohwert (Hi-Word)
2081_T14=Empfangener Rohwert (Lo-Word)
2081_T15=Motorkühlwassertemperatur
2081E0_A=Nicht näher diagnostizierbarer  Fehler.
2081E0_B=
2081E0_C=
2081E0_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb weiterhin möglich |Bremsen mit Retarder weiterhin möglich |Übertragung der Retarderhebel-Position weiterhin möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen weiterhin möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB weiterhin möglich |
208181_A=Unplausible Temperatur.
208181_B=Die über CAN empfangbare Motor-Kühlwassertemperatur ist zwar zahlenmäßig gültig über CAN empfangen, wurde aber als unplausibel erkannt.
208181_C=CAN-Botschaft ID1364, Byte 1 prüfen und ggf. Kontaktaufnahme mit Hersteller des sendenden Steuergeräts.
208181_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb weiterhin möglich |Bremsen mit Retarder weiterhin möglich |Übertragung der Retarderhebel-Position weiterhin möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen weiterhin möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB weiterhin möglich |
208181_E=IES-CAN
208181_F=Motorkühlwassertemperatur liegt außerhalb des plausiblen Bereiches von -50°C .. +200°C. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
208181_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
208180_A=Motor-Kühlwasser-Temperatur fehlerhaft vom CAN
208180_B=Die über CAN empfangbare Motor-Kühlwassertemperatur ist fehlerhaft oder außerhalb des gültigen Bereichs
208180_C=CAN-Botschaft ID1364, Byte 1 prüfen und ggf. Kontaktaufnahme mit Hersteller des sendenden Steuergeräts.
208180_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb weiterhin möglich |Bremsen mit Retarder weiterhin möglich |Übertragung der Retarderhebel-Position weiterhin möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen weiterhin möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB weiterhin möglich |
208180_E=IES-CAN
208180_F=CAN-Botschaft 3 mal hintereinander ausgesetzt |CAN-Signal für die Motorkühlwassertemperatur ist zahlenmäßig  > 250. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
208180_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
20A1__LC=Temperaturerfassung Kühlmittel VIAB
20A1__S1=Steckerpin Versorgung Sensor |Steckerpin Masse Sensor |Letzte gültige Temperatur|Spannung am Sensor|Spannung am SGND
20A1__S2=-|-|°C|mV|mV
20A1_T01=Gibt den Steckerpin der ECU an, |an welchem die Versorgung des Sensors angeschlossen wird.
20A1_T02=Gibt den Steckerpin der ECU an, |an welchem die Masse des Sensors angeschlossen wird. |
20A1_T03=Gibt die letzte gültig gemessene Temperatur an.
20A1_T04=Gibt die gemessene Spannung am Sensor an.
20A1_T05=Gibt die gemessene Spannung am Sensor-Ground an.
20A111_A=Masseschluss oder niederohmige Verbindung nach Masse am Minus-Anschluss des Sensors.
20A111_B=Masseschluss in Stecker, Verkabelung oder Sensor.
20A111_C=Steckkontakte, Verkabelung und Sensor prüfen.
20A111_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb weiterhin möglich |Bremsen mit Retarder weiterhin möglich |Übertragung der Retarderhebel-Position weiterhin möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen weiterhin möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB weiterhin möglich |
20A111_E=Temperatursensor TRW+ (Kühlmittel VIAB)
20A111_F=Sensormasse mit Fahrzeugmasse kurzgeschlossen. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en) und Zündung aus/ein.
20A111_G=Einmalig nach Zündung ein, innerhalb der ersten (ca.) 200-300 ms.
20A1E0_A=Nicht näher diagnostizierbarer  Fehler.
20A1E0_B=
20A1E0_C=
20A1E0_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb weiterhin möglich |Bremsen mit Retarder weiterhin möglich |Übertragung der Retarderhebel-Position weiterhin möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen weiterhin möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB weiterhin möglich | |Temperatur nicht ermittelbar, mögliche Folgen: |Die temperaturabhängige Abregelung ist eingeschränkt. Das Anfahr- oder Bremsmoment kann niedriger als angefordert sein.
20A112_A=Masseschluss oder niederohmige Verbindung nach Masse am Plus-Anschluss des Sensors.
20A112_B=Masseschluss in Stecker, Verkabelung oder Sensor.
20A112_C=Steckkontakte, Verkabelung und Sensor prüfen.
20A112_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb weiterhin möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Übertragung der Retarderhebel-Position weiterhin möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen weiterhin möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB weiterhin möglich | |Temperatur nicht ermittelbar, mögliche Folgen: |Die temperaturabhängige Abregelung ist eingeschränkt. Das Anfahr- oder Bremsmoment kann niedriger als angefordert sein.
20A112_E=Temperatursensor TRW+ (Kühlmittel VIAB)
20A112_F=Sensor-Plus-Anschluss mit Fahrzeugmasse kurzgeschlossen. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
20A112_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
20A121_A=Kurzschluss oder niederohmige Verbindung nach Versorgungsspannung am Minus-Anschluss des Sensors.
20A121_B=Kurzschluss in Stecker, Verkabelung oder Sensor.
20A121_C=Steckkontakte, Verkabelung und Sensor prüfen.
20A121_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb weiterhin möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Übertragung der Retarderhebel-Position weiterhin möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen weiterhin möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB weiterhin möglich | |Temperatur nicht ermittelbar, mögliche Folgen: |Die temperaturabhängige Abregelung ist eingeschränkt. Das Anfahr- oder Bremsmoment kann niedriger als angefordert sein.
20A121_E=Temperatursensor TRW+ (Kühlmittel VIAB)
20A121_F=Sensor-Minus-Anschluss mit +24V kurzgeschlossen. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
20A121_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
20A122_A=Kurzschluss oder niederohmige Verbindung nach Versorgungsspannung am Plus-Anschluss des Sensors.
20A122_B=Kurzschluss in Stecker, Verkabelung oder Sensor.
20A122_C=Steckkontakte, Verkabelung und Sensor prüfen.
20A122_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb weiterhin möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Übertragung der Retarderhebel-Position weiterhin möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen weiterhin möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB weiterhin möglich | |Temperatur nicht ermittelbar, mögliche Folgen: |Die temperaturabhängige Abregelung ist eingeschränkt. Das Anfahr- oder Bremsmoment kann niedriger als angefordert sein.
20A122_E=Temperatursensor TRW+ (Kühlmittel VIAB)
20A122_F=Sensor-Plus-Anschluss mit +24V kurzgeschlossen. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
20A122_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
20A130_A=Leitungsunterbrechung im Sensorstromkreis.
20A130_B=Stecker abgezogen, zu hoher Übergangswiderstand zwischen Steckkontakten oder Unterbrechung in der Sensorverkabelung.
20A130_C=Steckkontakte, Verkabelung und Sensor prüfen.
20A130_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb weiterhin möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Übertragung der Retarderhebel-Position weiterhin möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen weiterhin möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB weiterhin möglich | |Temperatur nicht ermittelbar, mögliche Folgen: |Die temperaturabhängige Abregelung ist eingeschränkt. Das Anfahr- oder Bremsmoment kann niedriger als angefordert sein.
20A130_E=Temperatursensor TRW+ (Kühlmittel VIAB)
20A130_F=Leitung(en) zwischen Sensor und Steuergerät unterbrochen bzw. hochohmig verbunden. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
20A130_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
20A140_A=Kurzschluss der Sensorleitungen gegeneinander.
20A140_B=Kurzschluss im Sensor oder der Sensorverkabelung.
20A140_C=Steckkontakte, Verkabelung und Sensor prüfen.
20A140_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb weiterhin möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Übertragung der Retarderhebel-Position weiterhin möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen weiterhin möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB weiterhin möglich | |Temperatur nicht ermittelbar, mögliche Folgen: |Die temperaturabhängige Abregelung ist eingeschränkt. Das Anfahr- oder Bremsmoment kann niedriger als angefordert sein.
20A140_E=Temperatursensor TRW+ (Kühlmittel VIAB)
20A140_F=Beide Sensorleitungen miteinander kurzgeschlossen. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
20A140_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
20A180_A=Unplausibler Temperatursprung. |Der gemessene Temperaturwert ist innerhalb von 0,8 sec um mehr als 60°C gestiegen.
20A180_B=Ein unplausibler Temperatursprung deutet auf einen plötzlich auftretenden Übergangswiderstand in den Steckkontakten hin.
20A180_C=Steckverbindungen, Verkabelung und Sensor prüfen.
20A180_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb weiterhin möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Übertragung der Retarderhebel-Position weiterhin möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen weiterhin möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB weiterhin möglich | |Temperatur nicht ermittelbar, mögliche Folgen: |Die temperaturabhängige Abregelung ist eingeschränkt. Das Anfahr- oder Bremsmoment kann niedriger als angefordert sein.
20A180_E=Temperatursensor TRW+ (Kühlmittel VIAB)
20A180_F=Gemessener Temperaturwert ist innerhalb 0,8 s um mehr als 60°C gesprungen. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
20A180_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
20A181_A=Unplausible Temperatur.
20A181_B=Steckverbindungen, Verkabelung oder Sensor defekt.
20A181_C=Steckverbindungen, Verkabelung und Sensor prüfen.
20A181_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb weiterhin möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Übertragung der Retarderhebel-Position weiterhin möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen weiterhin möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB weiterhin möglich | |Temperatur nicht ermittelbar, mögliche Folgen: |Die temperaturabhängige Abregelung ist eingeschränkt. Das Anfahr- oder Bremsmoment kann niedriger als angefordert sein.
20A181_E=Temperatursensor TRW+ (Kühlmittel VIAB)
20A181_F=Gemessener Temperaturwert liegt außerhalb des gültigen Bereiches von -50°C bis +200°C. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
20A181_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
2811__LC=Bremssignalquelle CAN
2811__S1=ECU-Steckerpin für CAN-Low|ECU-Steckerpin für CAN-High|CAN-Protokoll|CAN-Fehler des fehlerhaften Signals|ID der CAN-Botschaft, des fehlerhaften Signals (Diese Angabe beinhaltet implizit, von welcher CAN-Quelle das fehlerhafte Signal stammt.)
2811__S2=-|-|-|-|-
2811_T01=beispielsweise:  |0x1XYZ:  1 == E300, X == Stecker X, YZ == Pin-Nummer in hex-Format
2811_T02=beispielsweise:  |0x1XYZ:  1 == E300, X == Stecker X, YZ == Pin-Nummer in hex-Format
2811_T03=-
2811_T04=-
2811_T05=-
2811E0_A=Nicht näher diagnostizierbarer Fehler.
2811E0_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb weiterhin möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Übertragung der Retarderhebel-Position weiterhin möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen weiterhin möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB weiterhin möglich |
281172_A=Unplausible Bremsanforderung.
281172_B=Das über CAN empfangene Retarder-Sollmoment beinhaltet einen ungültigen Zahlenwert bzw. ist größer als 5000 Nm.
281172_C=Prüfen, ob die IES-Botschaft ID593, Byte 6 gültige Werte beinhaltet.  |CAN-Botschaft prüfen und ggf. Kontaktaufnahme mit Hersteller des sendenden Steuergeräts.
281172_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb weiterhin möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Übertragung der Retarderhebel-Position weiterhin möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen weiterhin möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB weiterhin möglich |
281172_E=IES-CAN
281172_F=CAN-Signal auf Wert größer '250' setzen. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
281172_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
281171_A=Bremsmoment ständig größer  '0'.
281171_B=Das über CAN empfangene Retarder-Sollmoment war im laufenden Betriebszyklus noch nie inaktiv, obwohl davon ausgegangen werden kann, dass das Fahrzeug nicht ständig gebremst wurde. Mögliche Ursachen sind:  |Sendendes Steuergerät liefert kein Bremsmoment  '0'  über CAN.
281171_C=Prüfen, ob die IES-Botschaft ID593, Byte 6 den Wert 0 Nm liefert, wenn der Retarderstufenschalter in Stellung '0' gebracht wird.  |CAN-Botschaft prüfen und ggf. Kontaktaufnahme mit Hersteller des sendenden Steuergeräts. |
281171_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb weiterhin möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Übertragung der Retarderhebel-Position weiterhin möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen weiterhin möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB weiterhin möglich |
281171_E=IES-CAN
281171_F=CAN-Botschaft ID593, Byte 6 ungleich Null seit Systemstart. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
281171_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
2C41__LC=Softwaremodul Security Manager
2C41__S1=Pinnummer Sicherheitsschalter
2C41__S2=-
2C41_T01=
2C4191_A=Auftrennen der Masseverbindung der Magnetventile fehlgeschlagen.
2C4191_B=Masseschluss der MV-Masseleitung . |Sicherheitsschalter defekt.
2C4191_C=Prüfen der Masseleitung der Magnetventile auf Kurzschluss gegen Fahrzeugmasse.  |Nur falls dies wirklich erfolglos ist: Steuergerät tauschen!
2C4191_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Übertragung der Retarderhebel-Position nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls nicht möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB nicht möglich |
2C4191_E=VIAB-Steuergerät
2C4191_F=Kurzschluss der Masseleitung der Magnetventile nach Fahrzeugmasse bei ausgeschalteten Magnetventilen. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en) und Zündung aus/ein.
2C4191_G=Einmalig nach Zündung ein, innerhalb der ersten (ca.) 200-300 ms.
2C41E0_A=Nicht näher diagnostizierbarer Fehler.
2C41E0_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Übertragung der Retarderhebel-Position nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls nicht möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB nicht möglich |
2C4190_A=Schließen der Masseverbindung der Magnetventile fehlgeschlagen.
2C4190_B=Verbindung der Masseleitung der MV gegen Versorgungsspannung und dadurch begründete Selbstabschaltung des Sicherheitsschalters wegen Überhitzung.  |Sicherheitsschalter defekt.
2C4190_C=Steuergerät tauschen.
2C4190_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Übertragung der Retarderhebel-Position nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls nicht möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB nicht möglich |
2C4190_E=VIAB-Steuergerät
2C4190_F=Fehler von außerhalb des Steuergeräts nicht provozierbar. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en) und Zündung aus/ein.
2C4190_G=Einmalig nach Zündung ein, innerhalb der ersten (ca.) 200-300 ms.
2C4182_A=Ungültiger Reset-Mode.
2C4182_B=Softwarefehler . |Sehr unwahrscheinlich: Hardwarefehler in der E300.
2C4182_C=Bei wiederholtem Auftreten Software aktualisieren.  |Nur falls dies wirklich erfolglos ist: Steuergerät tauschen!
2C4182_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Übertragung der Retarderhebel-Position nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls nicht möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB nicht möglich |
2C4182_E=Steuergeräte-Software |VIAB-Steuergerät
2C4182_F=Fehler von außerhalb des Steuergeräts nicht provozierbar. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
2C4182_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
2C4181_A=Nicht provozierter Watchdog-Reset.
2C4181_B=Software- oder Datensatzfehler . |Sehr unwahrscheinlich: Hardwarefehler in der E305.
2C4181_C=Bei wiederholtem Auftreten Software / Datensatz aktualisieren.  |Nur falls dies wirklich erfolglos ist:  |Steuergerät tauschen !
2C4181_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Übertragung der Retarderhebel-Position nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls nicht möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB nicht möglich |
2C4181_E=Datensatz |Software
2C4181_F=Fehler von außerhalb des Steuergeräts nicht provozierbar. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
2C4181_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
2C4180_A=Watchdog-Timer defekt.
2C4180_B=Steuergerät defekt.
2C4180_C=Steuergerät tauschen.
2C4180_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Übertragung der Retarderhebel-Position nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls nicht möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB nicht möglich |
2C4180_E=VIAB-Steuergerät
2C4180_F=Fehler von außerhalb des Steuergeräts nicht provozierbar. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
2C4180_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
2E01__LC=CAN 1 - Hardware
2E01__S1=ECU-Steckerpin für CAN_L|ECU-Steckerpin für CAN_H|Nummer des CAN-Controllers|CAN-Protokoll|Bitrate|Anzahl Bus-Offs|Anzahl Warnzustände
2E01__S2=-|-|-|-|kBit/s|-|-
2E01_T01=
2E01_T02=
2E01_T03=0 - Ungültig  |1 - CAN1 |2 - CAN2
2E01_T04=0 - Kein CAN-Protokoll |1 - SAE-J1939-Protokoll |2 - IES-Protokoll |3 -Voith-Private-Protokoll
2E01_T05=
2E01_T06=
2E01_T07=
2E0106_A=Ungültige Bitrate.
2E0106_B=Softwarefehler. |Die Bitrate in der Software des VIAB-Steuergeräts entspricht nicht dem Normwert 500 kBit/s.
2E0106_C=Laden Sie bitte die neueste für das Fahrzeug zugelassene Software. |Ereignisspeicher löschen. |Sollte der Fehler erneut auftreten, wenden Sie sich bitte an den VOITH-Kundendienst.
2E0106_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Übertragung der Retarderhebel-Position nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls nicht möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB nicht möglich |
2E0106_E=Steuergeräte-Software
2E0106_F=Bei den Einstellungen des CAN-Controllers wurde eine falsche Bitrate eingestellt. Gültige Bitraten sind 250 kBit/s, 500 kBit/s und 1000 kBit/s. | |Fehler von außerhalb des Steuergeräts nicht provozierbar. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en) und Zündung aus/ein.
2E0106_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
2E0101_A=Beim Speichertest (RAM) des CAN-Controllers 1 im VIAB-Steuergerät wurde ein Fehler festgestellt.
2E0101_B=Defektes RAM des CAN1-Controllers 1 im VIAB-Steuergerät.
2E0101_C=Ereignisspeicher löschen. |Sollte der Fehler erneut auftreten, wenden Sie sich bitte an den Voith-Kundendienst.
2E0101_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Übertragung der Retarderhebel-Position nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls nicht möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB nicht möglich |
2E0101_E=VIAB-Steuergerät
2E0101_F=Fehler von außerhalb des Steuergeräts nicht provozierbar. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en) und Zündung aus/ein.
2E0101_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
2E01E0_A=Nicht näher diagnostizierbarer Fehler.
2E01E0_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Übertragung der Retarderhebel-Position nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls nicht möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB nicht möglich |
2E01E0_E=
2E0105_A=Sendepufferüberlauf im VIAB-Steuergerät. |Die Pipeline für das Senden von CAN-Botschaften des CAN-Controllers 1 ist voll.
2E0105_B=Softwareproblem oder keine IES-CAN-Kommunikation über den CAN-Controller 1 möglich.
2E0105_C=Laden Sie bitte die neueste für das Fahrzeug zugelassene Software. |Ereignisspeicher löschen. |Sollte der Fehler erneut auftreten, wenden Sie sich bitte an den VOITH-Kundendienst.
2E0105_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Übertragung der Retarderhebel-Position nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls nicht möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB nicht möglich |
2E0105_E=IES-CAN |Steuergeräte-Software
2E0105_F=Es wurde ein voller Sendepuffer erkannt.Es gibt kein freies Element mehr im Sendepuffer. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
2E0105_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
2E0104_A=Es konnte mindestens eine CAN-Botschaft nicht innerhalb der Timeoutzeit der Sendebotschaften gesendet werden.
2E0104_B=Diese Fehlermeldung wird von der Software generiert und tritt auf, wenn das Steuergerät Probleme beim Senden hat. |IES-CAN-Bus ist offline oder durch zu viele CAN-Botschaften überlastet.
2E0104_C=Auslastung des IES-CAN-Busses mit geeigneten Tools prüfen.
2E0104_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Übertragung der Retarderhebel-Position nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls nicht möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB nicht möglich |
2E0104_E=IES-CAN
2E0104_F=IES-CAN-Bus ist offline oder durch zu viele CAN-Botschaften überlastet.Auftreten eines Timeouts bei den Sendebotschaften. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
2E0104_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
2E0103_A=Störungen der Kommunikation auf dem CAN-Bus durch Auftreten von ´CAN warning´-Zuständen für weniger als 0,5 Sekunden. |Ein ´CAN-warning´-Zustand entsteht, wenn ein CAN-Controller zu viele Daten ungültig empfängt.  |Ein CAN-Controller, der sich im Warnzustand befindet, kann nur noch Daten vom CAN-Bus lesen aber keine Daten mehr senden.  |Der Warnzustand wird automatisch aufgehoben, sobald der CAN-Controller wieder einen bestimmten Prozentsatz gültige Daten empfangen hat.
2E0103_B=Diese Fehlermeldung wird von der Hardware generiert und tritt auf, wenn das Steuergerät Probleme beim Senden hat. |Verursacht wird der Fehler durch: |fehlerhafte Abschlusswiderstände am IES-Bus. |Wackelkontakt.  |zu hohe Übergangswiderstande in der IES-Bus-Verkabelung.  |* fehlende Empfangsbereitschaft anderer Steuergeräte. |* VIAB-Steuergerät alleine am IES-Bus.
2E0103_C=Widerstand messen zwischen CAN1-H und CAN1-L messen ( ~ 60 Ohm ). Verkabelung prüfen.  |Abschlusswiderstände des CAN1-Bus bestücken / reparieren.  |Verkabelung und Steckkontakte überprüfen auf Wackelkontakt und Übergangswiderstände.
2E0103_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Übertragung der Retarderhebel-Position nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls nicht möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB nicht möglich |
2E0103_E=IES-CAN
2E0103_F=Fehlerhafte Abschlusswiderstände am IES-Bus. |Wackelkontakt.  |Zu hohe Übergangswiderstande in der IES-Bus-Verkabelung.  |Fehlende Empfangsbereitschaft anderer Steuergeräte. |VIAB-Steuergerät alleine am IES-Bus. |Der Timer für eine erkannten Bus-Warning ist < 50. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
2E0103_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
2E0102_A=Ausfälle der Kommunikation auf dem CAN-Bus durch Auftreten von  'bus off'  -Zuständen für weniger als 0,5 Sekunden. |  'bus off'  : Wenn der Fehlerzähler eines CAN-Controllers den Wert 255 überschreitet, nimmt der CAN-Controller den Zustand  'bus off'  an. Er wird mit Hilfe einer interen Logik vom CAN-Bus abgekoppelt und nimmt nicht weiter an den Bus-Aktivitäten teil.  |CAN-Nachrichten können nicht mehr empfangen oder gesendet werden.
2E0102_B=Kurzschluss zwischen CAN1-H und CAN1-L oder Kurzschluss einer CAN1-Leitung nach Masse.  |Busteilnehmer mit falscher Bitrate.  |An den CAN1-Bus ist ein anderes defektes Steuergerät angeschlossen  |Defekter CAN1-Transceiver im E300-Steuergerät.
2E0102_C=Widerstand messen zwischen CAN1-H und CAN1-L  ( ~ 60 Ohm ).  |Verkabelung prüfen.  |Widerstand messen zwischen CAN1-H und CAN1-L nach Masse. Widerstand muss deutlich größer 1 kOhm sein.  |Prüfen, ob korrekter Datensatz, korrektes CAN1-Protokoll aktiv ist.  |Alle Steuergeräte, die am CAN1-Bus angeschlossen sind, nacheinander abziehen und prüfen, ob der Fehler hierdurch beseitigt werden kann.  | |Ereignisspeicher löschen. |Sollte der Fehler erneut auftreten, wenden Sie sich bitte an den Voith-Kundendienst.
2E0102_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Übertragung der Retarderhebel-Position nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls nicht möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB nicht möglich |
2E0102_E=IES-CAN |Datensatz
2E0102_F=An den CAN1-Bus ist ein anderes defektes Steuergerät oder ein Steuergerät mit falscher Bitrate angeschlossen. |Der Timer für einen erkannten Bus-Off ist < 50. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
2E0102_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
2E0107_A=Ausfälle der Kommunikation auf dem CAN-Bus durch Auftreten von  'bus off'  -Zuständen für mehr als 0,5 Sekunden. |  'bus off'  : Wenn der Fehlerzähler eines CAN-Controllers den Wert 255 überschreitet, nimmt der CAN-Controller den Zustand  'bus off'  an. Er wird mit Hilfe einer interen Logik vom CAN-Bus abgekoppelt und nimmt nicht weiter an den Bus-Aktivitäten teil.  |CAN-Nachrichten können nicht mehr empfangen oder gesendet werden
2E0107_B=Kurzschluss zwischen CAN1-H und CAN1-L oder Kurzschluss einer CAN1-Leitung nach Masse.  |Busteilnehmer mit falscher Bitrate.  |An den CAN1-Bus ist ein anderes defektes Steuergerät angeschlossen  |Defekter CAN1-Transceiver im E300-Steuergerät.
2E0107_C=Widerstand messen zwischen CAN1-H und CAN1-L  ( ~ 60 Ohm ).  |Verkabelung prüfen.  |Widerstand messen zwischen CAN1-H und CAN1-L nach Masse. Widerstand muss deutlich größer 1 kOhm sein.  |Prüfen, ob korrekter Datensatz, korrektes CAN1-Protokoll aktiv ist.  |Alle Steuergeräte, die am CAN1-Bus angeschlossen sind, nacheinander abziehen und prüfen, ob der Fehler hierdurch beseitigt werden kann.  | |Ereignisspeicher löschen. |Sollte der Fehler erneut auftreten, wenden Sie sich bitte an den Voith-Kundendienst.
2E0107_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Übertragung der Retarderhebel-Position nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls nicht möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB nicht möglich |
2E0107_E=IES-CAN |Datensatz
2E0107_F=An den CAN1-Bus ist ein anderes defektes Steuergerät oder ein Steuergerät mit falscher Bitrate angeschlossen. |Der Timer für einen erkannten Bus-Off ist > 50. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
2E0107_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
2E0108_A=Störungen der Kommunikation auf dem CAN-Bus durch Auftreten von ´CAN warning´-Zuständen für mehr als 0,5 Sekunden. |Ein ´CAN-warning´-Zustand entsteht, wenn ein CAN-Controller zu viele Daten ungültig empfängt.  |Ein CAN-Controller, der sich im Warnzustand befindet, kann nur noch Daten vom CAN-Bus lesen aber keine Daten mehr senden.  |Der Warnzustand wird automatisch aufgehoben, sobald der CAN-Controller wieder einen bestimmten Prozentsatz gültige Daten empfangen hat.
2E0108_B=Diese Fehlermeldung wird von der Hardware generiert und tritt auf, wenn das Steuergerät Probleme beim Senden hat. |Verursacht wird der Fehler durch: |fehlerhafte Abschlusswiderstände am IES-Bus. |Wackelkontakt.  |zu hohe Übergangswiderstande in der IES-Bus-Verkabelung.  |* fehlende Empfangsbereitschaft anderer Steuergeräte. |* VIAB-Steuergerät alleine am IES-Bus.
2E0108_C=Widerstand messen zwischen CAN1-H und CAN1-L messen ( ~ 60 Ohm ). Verkabelung prüfen.  |Abschlusswiderstände des CAN1-Bus bestücken / reparieren.  |Verkabelung und Steckkontakte überprüfen auf Wackelkontakt und Übergangswiderstände.
2E0108_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Übertragung der Retarderhebel-Position nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls nicht möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB nicht möglich |
2E0108_E=IES-CAN
2E0108_F=Fehlerhafte Abschlusswiderstände am IES-Bus. |Wackelkontakt.  |Zu hohe Übergangswiderstande in der IES-Bus-Verkabelung.  |Fehlende Empfangsbereitschaft anderer Steuergeräte. |VIAB-Steuergerät alleine am IES-Bus. |Der Timer für einen erkannten Warnzustand ist > 50. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
2E0108_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
2F02__LC=CAN - Protokoll IES
2F02__S1=ECU-Steckerpin für CAN_L|ECU-Steckerpin für CAN_H|Nummer des CAN-Controllers|CAN-Protokoll|Bitrate|CAN-Identifier High-Word|CAN-Identifier Low-Word|CAN-Message-Typ|Botschafts-Id|Eingestellte Timeoutzeit|Durchschnittliche Empfangszeit|Maximale Empfangszeit|Timeout-Infofeld_1|Timeout-Infofeld_2
2F02__S2=-|-|-|-|kBit/s|-|-|-|-|ms|ms|ms|-|-
2F02_T01=
2F02_T02=
2F02_T03=0 - Ungültig  |1 - CAN1 | 2 - CAN2
2F02_T04=0 - Kein CAN-Protokoll |1 - SAE-J1939-Protokoll |2 - IES-Protokoll |3 -Voith-Private-Protokoll
2F02_T05=
2F02_T06=
2F02_T07=
2F02_T08=Highbyte: Anzahl Datenbytes 0..7 | Lowbyte: 0 - nicht erlauft | 1 - Standard-Idenfifier | 2 - Extended-Identifier, 3 - Multipacketmessage (MPM)
2F02_T09=1001h - ID512 |1002h - ID556 |1003h - ID557 |1004h - ID566 |1005h - ID592 |1006h - ID593 |1007h - ID596 |1008h - ID1024 |1009h - ID1064 |100Ah - ID1104 |100Bh - ID1264 |100Ch - ID1360 |100Dh - ID1364 |100Eh - ID1440 |100Fh - ID1580 |1010h - ID1716 |1011h - ID1717 |FFFFh - Botschaft nicht verfügbar / nicht belegt
2F02_T10=
2F02_T11=
2F02_T12=
2F02_T13=Bitcodierte Timeoutkennung: |Bit 0/1 - Timeout ID512 |Bit 2/3 - Timeout ID556 |Bit 4/5 - Timeout ID557 |Bit 6/7 - Timeout ID566 |Bit 8/9 - Timeout ID592 |Bit 10/11 - Timeout ID593 |Bit 12/13 - Timeout ID596 |Bit 14/15 - Timeout ID1024 | |Bitformat: |00 - Kein Timeout |01 - Timeout liegt vor |10 - nicht definiert |11 - Botschaft hatte bisher keinen Timeout
2F02_T14=Bitcodierte Timeoutkennung: |Bit 0/1 - Timeout ID1064 |Bit 2/3 - Timeout ID1104 |Bit 4/5 - Timeout ID1360 |Bit 6/7 - Timeout ID1364 |Bit 8/9 - Timeout ID1440 |Bit 10/11 - Timeout ID1580 |Bit 12/13 - Timeout ID1716 |Bit 14/15 - Timeout ID1717 | |Bitformat: |00 - Kein Timeout |01 - Timeout liegt vor |10 - nicht definiert |11 - Botschaft hatte bisher keinen Timeout
2F020A_A=Timeout der CAN-Botschaft ID 1104.
2F020A_B=Fahrzeugrechner oder Verbindung zum Fahrzeugrechner gestört.
2F020A_C=Fahrzeugrechner (CPC) und Verbindung zum Fahrzeugrechner prüfen.
2F020A_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb weiterhin möglich |Bremsen mit Retarder weiterhin möglich |Übertragung der Retarderhebel-Position weiterhin möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen weiterhin möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB weiterhin möglich |Kein Rangiermodus möglich.
2F020A_E=IES-CAN
2F020A_F=CAN-Botschaft mindestens 3 mal hintereinander ausgesetzt | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
2F020A_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
2F020A_H=
2F02E0_A=Nicht näher diagnostizierbarer Fehler.
2F02E0_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Übertragung der Retarderhebel-Position weiterhin möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB weiterhin möglich |
2F0201_A=Timeout der CAN-Botschaft ID 512.
2F0201_B=ABS-Steuergerät oder Verbindung zum ABS-Steuergerät gestört.
2F0201_C=ABS-Steuergerät und Verbindung zum ABS-Steuergerät prüfen.
2F0201_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb weiterhin möglich |Bremsen mit Retarder weiterhin möglich |Übertragung der Retarderhebel-Position weiterhin möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen weiterhin möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB weiterhin möglich |Retarder wird bei Bremsung und blockierenden Rädern nicht abgeschaltet.
2F0201_E=IES-CAN
2F0201_F=CAN-Botschaft mindestens 3 mal hintereinander ausgesetzt | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
2F0201_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
2F0203_A=Timeout der CAN-Botschaft ID 557.
2F0203_B=Getriebe-Steuergerät oder Verbindung zum Getriebe-Steuergerät gestört.
2F0203_C=Getriebe-Steuergerät und Verbindung zum Getriebe-Steuergerät prüfen.
2F0203_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Übertragung der Retarderhebel-Position weiterhin möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB nicht möglich |Schaltungen (insbesondere Hochschaltungen) können verzögert oder gar verhindert werden.
2F0203_E=IES-CAN
2F0203_F=CAN-Botschaft mindestens 3 mal hintereinander ausgesetzt | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
2F0203_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
2F0203_H=
2F0202_A=Timeout der CAN-Botschaft ID 556
2F0202_B=Getriebe-Steuergerät oder Verbindung zum Getriebe-Steuergerät gestört.
2F0202_C=Getriebe-Steuergerät und Verbindung zum Getriebe-Steuergerät prüfen.
2F0202_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Übertragung der Retarderhebel-Position weiterhin möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB nicht möglich |
2F0202_E=IES-CAN
2F0202_F=CAN-Botschaft mindestens 3 mal hintereinander ausgesetzt | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
2F0202_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
2F0202_H=
2F0204_A=Timeout der CAN-Botschaft ID 566.
2F0204_B=Kupplungs-Steuergerät oder Verbindung zum Kupplungs-Steuergerät gestört.
2F0204_C=Kupplungs-Steuergerät und Verbindung zum Kupplungs-Steuergerät prüfen.
2F0204_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder weiterhin möglich |Übertragung der Retarderhebel-Position weiterhin möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen weiterhin möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB nicht möglich |
2F0204_E=IES-CAN
2F0204_F=CAN-Botschaft mindestens 3 mal hintereinander ausgesetzt | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
2F0204_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
2F0204_H=
2F0260_A=Ungültige CAN-Controller-Nummer im Datensatz.
2F0260_B=Fehlerhafter Wert in der Datensatzvariablen CAN_CONTROLLER_NUMBER_PUBLIC_CAN_ .
2F0260_C=Ändern des Datensatzparameteres CAN_CONTROLLER_NUMBER_PUBLIC_CAN_ oder geeigneten Datensatz laden.
2F0260_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Übertragung der Retarderhebel-Position weiterhin möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB weiterhin möglich |
2F0260_E=Datensatz
2F0260_F=Falschen Datensatz laden. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en) und Zündung aus/ein.
2F0260_G=Einmalig nach Zündung ein, innerhalb der ersten (ca.) 200-300 ms.
2F0209_A=Timeout der CAN-Botschaft ID 1064.
2F0209_B=AG-Steuergerät oder Verbindung zum AG-Steuergerät gestört.
2F0209_C=AG-Steuergerät und Verbindung zum AG-Steuergerät prüfen.
2F0209_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb weiterhin möglich |Bremsen mit Retarder weiterhin möglich |Übertragung der Retarderhebel-Position weiterhin möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen weiterhin möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB weiterhin möglich |
2F0209_E=IES-CAN
2F0209_F=CAN-Botschaft mindestens 3 mal hintereinander ausgesetzt | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
2F0209_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
2F0209_H=
2F0206_A=Timeout der CAN-Botschaft ID 593.
2F0206_B=Fahrzeugrechner (CPC) oder Verbindung zum Fahrzeugrechner gestört.
2F0206_C=Fahrzeugrechner (CPC) und Verbindung zum Fahrzeugrechner prüfen.
2F0206_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Übertragung der Retarderhebel-Position weiterhin möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB nicht möglich
2F0206_E=IES-CAN
2F0206_F=CAN-Botschaft mindestens 3 mal hintereinander ausgesetzt | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
2F0206_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
2F0206_H=
2F020E_A=Timeout der CAN-Botschaft ID 1580.
2F020E_B=Getriebe-Steuergerät oder Verbindung zum Getriebe-Steuergerät gestört.
2F020E_C=Getriebe-Steuergerät und Verbindung zum Getriebe-Steuergerät prüfen.
2F020E_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Übertragung der Retarderhebel-Position weiterhin möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB weiterhin möglich |
2F020E_E=IES-CAN
2F020E_F=CAN-Botschaft mindestens 3 mal hintereinander ausgesetzt | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
2F020E_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
2F020E_H=
2F0205_A=Timeout der CAN-Botschaft ID 592.
2F0205_B=Fahrzeugrechner (CPC) oder Verbindung zum Fahrzeugrechner gestört.
2F0205_C=Fahrzeugrechner (CPC) und Verbindung zum Fahrzeugrechner prüfen.
2F0205_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Übertragung der Retarderhebel-Position weiterhin möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB nicht möglich |
2F0205_E=IES-CAN
2F0205_F=CAN-Botschaft mindestens 3 mal hintereinander ausgesetzt | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
2F0205_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
2F0205_H=
2F020C_A=Timeout der CAN-Botschaft ID 1364.
2F020C_B=MR-Steuergerät oder Verbindung zum MR-Steuergerät gestört.
2F020C_C=MR-Steuergerät und Verbindung zum MR-Steuergerät prüfen.
2F020C_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb weiterhin möglich |Bremsen mit Retarder weiterhin möglich |Übertragung der Retarderhebel-Position weiterhin möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen weiterhin möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB weiterhin möglich |
2F020C_E=IES-CAN
2F020C_F=CAN-Botschaft mindestens 3 mal hintereinander ausgesetzt | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
2F020C_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
2F020C_H=
2F0208_A=Timeout der CAN-Botschaft ID 1024 |
2F0208_B=ABS-Steuergerät oder Verbindung zum ABS-Steuergerät gestört.
2F0208_C=ABS-Steuergerät und Verbindung zum ABS-Steuergerät prüfen.
2F0208_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb weiterhin möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Übertragung der Retarderhebel-Position weiterhin möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen weiterhin möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB weiterhin möglich |
2F0208_E=IES-CAN
2F0208_F=CAN-Botschaft mindestens 3 mal hintereinander ausgesetzt | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
2F0208_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
2F0208_H=
2F020B_A=Timeout der CAN-Botschaft ID 1360.
2F020B_B=Fahrzeugrechner oder Verbindung zum Fahrzeugrechner gestört.
2F020B_C=Fahrzeugrechner (CPC) und Verbindung zum Fahrzeugrechner prüfen.
2F020B_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Übertragung der Retarderhebel-Position weiterhin möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB weiterhin möglich |
2F020B_E=IES-CAN
2F020B_F=CAN-Botschaft mindestens 3 mal hintereinander ausgesetzt | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
2F020B_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
2F020B_H=
2F0250_A=Timeout der CAN-Botschaft ID 1717
2F0250_B=TCO-Steuergerät oder Verbindung zum TCO-Steuergerät gestört.
2F0250_C=TCO-Steuergerät und Verbindung zum TCO-Steuergerät prüfen.
2F0250_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb weiterhin möglich |Bremsen mit Retarder weiterhin möglich |Übertragung der Retarderhebel-Position weiterhin möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen weiterhin möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB weiterhin möglich |
2F0250_E=IES-CAN
2F0250_F=CAN-Botschaft mindestens 3 mal hintereinander ausgesetzt | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
2F0250_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
2F020F_A=Timeout der CAN-Botschaft ID 1716
2F020F_B=TCO-Steuergerät oder Verbindung zum TCO-Steuergerät gestört.
2F020F_C=TCO-Steuergerät und Verbindung zum TCO-Steuergerät prüfen.
2F020F_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb weiterhin möglich |Bremsen mit Retarder weiterhin möglich |Übertragung der Retarderhebel-Position weiterhin möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen weiterhin möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB weiterhin möglich |
2F020F_E=IES-CAN
2F020F_F=CAN-Botschaft mindestens 3 mal hintereinander ausgesetzt | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
2F020F_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
2F020D_A=Timeout der CAN-Botschaft ID 1440
2F020D_B=INS-Steuergerät oder Verbindung zum INS-Steuergerät gestört.
2F020D_C=INS-Steuergerät und Verbindung zum INS-Steuergerät prüfen.
2F020D_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Übertragung der Retarderhebel-Position weiterhin möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB weiterhin möglich |
2F020D_E=IES-CAN
2F020D_F=CAN-Botschaft mindestens 3 mal hintereinander ausgesetzt | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
2F020D_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
2F0207_A=Timeout der CAN-Botschaft ID 596 |
2F0207_B=MR-Steuergerät oder Verbindung zum MR-Steuergerät gestört.
2F0207_C=MR-Steuergerät und Verbindung zum MR-Steuergerät prüfen.
2F0207_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb weiterhin möglich |Bremsen mit Retarder weiterhin möglich |Übertragung der Retarderhebel-Position weiterhin möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen weiterhin möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB weiterhin möglich |
2F0207_E=IES-CAN
2F0207_F=CAN-Botschaft mindestens 3 mal hintereinander ausgesetzt | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
2F0207_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
2C61__LC=Softwaremodul Identifikationsdaten
2C61__S1=
2C61__S2=
2C6185_A=Fehler im Aufbau der Identifikationsdaten-Tabelle (scaling table).  |Mindestens einer der Identifier wurde mit einer ungültigen Länge angegeben.
2C6185_B=Fehler im Aufbau der scaling table zur Verwaltung der Identifikationsdaten.  |Mindestens einer der Identifier wurde mit einer ungültigen Länge angegeben.  |Im Low-Nibble dieser (1..3) Bytes wird die Länge eines Identifiers angegeben.  |Derzeit sind Identifier bis zu einer Länge von 32 Byte erlaubt.  |Die Länge wird aus der Summe der Low-Nibble-Inhalte dieser (1...3) Bytes berechnet:  |0x_F, 0x_F, 0x_2 = 32 Byte.
2C6185_C=Bitte setzen Sie sich mit dem VOITH-Kundendienst in Verbindung.  |Sie benötigen eine andere Softwareversion.
2C6185_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Übertragung der Retarderhebel-Position nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls nicht möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB nicht möglich |
2C6185_E=Steuergeräte-Software
2C6185_F=Fehler von außerhalb des Steuergeräts nicht provozierbar. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en) und Zündung aus/ein.
2C6185_G=Einmalig nach Zündung ein, innerhalb der ersten (ca.) 200-300 ms.
2C6184_A=Fehler im Aufbau der Identifikationsdaten-Tabelle (scaling table).  |Mindestens einer der Identifier wurde mit einem ungültigen Format angegeben.
2C6184_B=Fehler im Aufbau der scaling table zur Verwaltung der Identifikationsdaten.  |Mindestens einer der Identifier wurde mit einem ungültigen Format angegeben.  |Die(1...3) Bytes nach einem Identifier geben im High-Nibble das Format des Identifikationsdatums an: Gültige Werte sind derzeit:  |* 0x6_:  ASCII.  |* 0x4_:  BCD.  |*  0x0_: numerischer Wert.
2C6184_C=Bitte setzen Sie sich mit dem VOITH-Kundendienst in Verbindung.  |Sie benötigen eine andere Softwareversion.
2C6184_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Übertragung der Retarderhebel-Position nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls nicht möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB nicht möglich |
2C6184_E=Steuergeräte-Software
2C6184_F=Fehler von außerhalb des Steuergeräts nicht provozierbar. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en) und Zündung aus/ein.
2C6184_G=Einmalig nach Zündung ein, innerhalb der ersten (ca.) 200-300 ms.
2C6183_A=Fehler im Aufbau der Identifikationsdaten-Tabelle (scaling table).  |Mindestens einer der Identifier der Identifikationsdaten liegt außerhalb des gültigen Bereichs.
2C6183_B=Fehler im Aufbau der scaling table zur Verwaltung der Identifikationsdaten.  |Mindestens einer der Identifier der Identifikationsdaten liegt außerhalb des gültigen Bereichs.  |Das Byte nach einem Offset gibt den jeweiligen Identifier an. Die derzeit gültigen Identifier liegen zwischen 0x86 und 0xBF. (Incl. dieser Werte.)
2C6183_C=Bitte setzen Sie sich mit dem VOITH-Kundendienst in Verbindung.  |Sie benötigen eine andere Softwareversion.
2C6183_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Übertragung der Retarderhebel-Position nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls nicht möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB nicht möglich |
2C6183_E=Steuergeräte-Software
2C6183_F=Fehler von außerhalb des Steuergeräts nicht provozierbar. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en) und Zündung aus/ein.
2C6183_G=Einmalig nach Zündung ein, innerhalb der ersten (ca.) 200-300 ms.
2C6182_A=Fehler im Aufbau der Identifikationsdaten-Tabelle (scaling table).  |Die Anzahl der Felder stimmt nicht mit der Anzahl Offsets überein.
2C6182_B=Die Anzahl der Felder in den Identifikationsdaten muss mit der Anzahl der Offsets in der scaling table übereinstimmen.
2C6182_C=Bitte setzen Sie sich mit dem VOITH-Kundendienst in Verbindung.  |Sie benötigen eine andere Softwareversion.
2C6182_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Übertragung der Retarderhebel-Position nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls nicht möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB nicht möglich |
2C6182_E=Steuergeräte-Software
2C6182_F=Fehler von außerhalb des Steuergeräts nicht provozierbar. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en) und Zündung aus/ein.
2C6182_G=Einmalig nach Zündung ein, innerhalb der ersten (ca.) 200-300 ms.
2C61E0_A=Nicht näher diagnostizierbarer Fehler.
2C61E0_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Übertragung der Retarderhebel-Position nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls nicht möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB nicht möglich |
2C6181_A=Fehler im Aufbau der Identifikationsdaten-Tabelle (scaling table).  |Mindestens einer der Offsets liegt außerhalb des gültigen Bereichs oder die Ende-Kennung der scaling table ist fehlerhaft.
2C6181_B=Die scaling table beginnt mit einem Offset, der jeweils auf den nächsten Offset in der Struktur verweist. Am Ende dieser Kette steht die EndOfTable-Kennung 0xFF. Der Offset muss mindestens 0x03 und höchsten 0x05 betragen. An der ersten Stelle der scaling table kann keine EndOfTable-Kennung stehen.
2C6181_C=Bitte setzen Sie sich mit dem VOITH-Kundendienst in Verbindung.  |Sie benötigen eine andere Softwareversion.
2C6181_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Übertragung der Retarderhebel-Position nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls nicht möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB nicht möglich |
2C6181_E=Steuergeräte-Software
2C6181_F=Fehler von außerhalb des Steuergeräts nicht provozierbar. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en) und Zündung aus/ein.
2C6181_G=Einmalig nach Zündung ein, innerhalb der ersten (ca.) 200-300 ms.
2C6163_A=Ein externer Tester hat versucht die Identifikationsdaten zu ändern.  |Die Anzahl der Daten und die Länge der Daten lagen außerhalb des gültigen Formats.
2C6163_B=Änderung der Identifikationsdaten durch externen Tester.  |Die Anzahl der Daten und die Länge der Daten liegen außerhalb des gültigen Formats.
2C6163_C=Das Steuergerät hat den Schreibzugriff verhindert.  |Es sind keine weiteren Aktionen notwendig.
2C6163_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Übertragung der Retarderhebel-Position nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls nicht möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB nicht möglich |
2C6163_E=VIAB-Steuergerät
2C6163_F=Änderung der Identifikationsdaten durch externen Tester.  |Die Anzahl der Daten und die Länge der Daten liegen außerhalb des gültigen Formats. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en) und Zündung aus/ein.
2C6163_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
2C6162_A=Ein externer Tester hat versucht die Identifikationsdaten zu ändern.  |Die Daten lagen außerhalb des gültigen Formats (unsigned long).
2C6162_B=Änderung der Identifikationsdaten durch externen Tester.  |Die Daten liegen außerhalb des gültigen Formats(unsigned long)
2C6162_C=Das Steuergerät hat den Schreibzugriff verhindert.  |Es sind keine weiteren Aktionen notwendig.
2C6162_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Übertragung der Retarderhebel-Position nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls nicht möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB nicht möglich |
2C6162_E=VIAB-Steuergerät
2C6162_F=Änderung der Identifikationsdaten durch externen Tester.  |Die Daten liegen außerhalb des gültigen Formats(unsigned long) | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en) und Zündung aus/ein.
2C6162_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
2C6161_A=Ein externer Tester hat versucht die Identifikationsdaten zu ändern.  |Die Daten lagen außerhalb des gültigen Datums-Formats (4BCD)
2C6161_B=Änderung der Identifikationsdaten durch externen Tester.  |Die Daten liegen außerhalb des gültigen Datums-Formats (4BCD)
2C6161_C=Das Steuergerät hat den Schreibzugriff verhindert.  |Es sind keine weiteren Aktionen notwendig.
2C6161_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Übertragung der Retarderhebel-Position nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls nicht möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB nicht möglich |
2C6161_E=VIAB-Steuergerät
2C6161_F=Änderung der Identifikationsdaten durch externen Tester.  |Die Daten liegen außerhalb des gültigen Datums-Formats (4BCD) | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en) und Zündung aus/ein.
2C6161_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
2C6111_A=Ungültiger Identifier:  device type.
2C6111_B=Der DeviceType ist unbekannt. Das Aggregat kann nicht referenziert werden. Eine Aggregatdiagnose ist nicht möglich.
2C6111_C=Bitte setzen Sie sich mit dem VOITH-Kundendienst in Verbindung.  |Sie benötigen eine andere Softwareversion.
2C6111_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Übertragung der Retarderhebel-Position nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls nicht möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB nicht möglich |
2C6111_E=VIAB-Steuergerät
2C6111_F=Fehler von außerhalb des Steuergeräts nicht provozierbar. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
2C6111_G=Einmalig nach Zündung ein, innerhalb der ersten (ca.) 200-300 ms.
2C6112_A=Ungültiger Identifier:  software production date.
2C6112_B=Mindestens eines, aus der VIAB-Funktionssoftware / Sicherheitsrechnersoftware gelesenen software production date(s) ist ungültig.  |Der Wert wurde entweder überschrieben oder nicht richtig eingetragen.  |Das gültige Format ist YYYY-MM-DD, gespeichert als 4BCD-Wert.  |Die (VIAB-)Funktionssoftware hat den Default-Wert 0000-00-00 eingetragen.
2C6112_C=Bitte setzen Sie sich mit dem VOITH-Kundendienst in Verbindung.  |Sie benötigen eine andere Softwareversion.
2C6112_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Übertragung der Retarderhebel-Position nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls nicht möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB nicht möglich |
2C6112_E=Steuergeräte-Software
2C6112_F=Fehler von außerhalb des Steuergeräts nicht provozierbar. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
2C6112_G=Einmalig nach Zündung ein, innerhalb der ersten (ca.) 200-300 ms.
2C6113_A=Ungültiger Identifier:  software version number.
2C6113_B=Mindestens eine, aus der VIAB-Funktionssoftware / Sicherheitsrechnersoftware gelesenen software version number(s) ist ungültig.  |Der Wert wurde entweder überschrieben oder nicht richtig eingetragen.  |Der ASCII-String muss mit `E3` beginnen und einen Bindestrich beinhalten.
2C6113_C=Bitte setzen Sie sich mit dem VOITH-Kundendienst in Verbindung.  |Sie benötigen eine andere Softwareversion.
2C6113_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Übertragung der Retarderhebel-Position nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls nicht möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB nicht möglich |
2C6113_E=Steuergeräte-Software
2C6113_F=Fehler von außerhalb des Steuergeräts nicht provozierbar. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
2C6113_G=Einmalig nach Zündung ein, innerhalb der ersten (ca.) 200-300 ms.
2C6120_A=Ungültiger Identifier:  dataset version number.
2C6120_B=Die aus dem Datensatz gelesene dataset version number ist ungültig.  |Der Wert wurde entweder überschrieben oder nicht richtig eingetragen.  |Der ASCII-String muss mit `E3` beginnen und zwei Bindestriche beinhalten.
2C6120_C=Bitte setzen Sie sich mit dem VOITH-Kundendienst in Verbindung.  |Sie benötigen einen anderen Datensatz.
2C6120_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Übertragung der Retarderhebel-Position nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls nicht möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB nicht möglich |
2C6120_E=Datensatz
2C6120_F=Fehler von außerhalb des Steuergeräts nicht provozierbar. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
2C6120_G=Einmalig nach Zündung ein, innerhalb der ersten (ca.) 200-300 ms.
2C6121_A=Ungültiger Identifier:  dataset production date.
2C6121_B=Das aus dem Datensatz gelesene dataset production date ist ungültig.  |Der Wert wurde entweder überschrieben oder nicht richtig eingetragen.  |Das gültige Format ist YYYY-MM-DD, gespeichert als 4BCD-Wert.  |Die VIAB-Funktionssoftware hat den Default-Wert 0000-00-00 eingetragen.
2C6121_C=Bitte setzen Sie sich mit dem VOITH-Kundendienst in Verbindung.  |Sie benötigen einen anderen Datensatz.
2C6121_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Übertragung der Retarderhebel-Position nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls nicht möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB nicht möglich |
2C6121_E=Datensatz
2C6121_F=Fehler von außerhalb des Steuergeräts nicht provozierbar. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
2C6121_G=Einmalig nach Zündung ein, innerhalb der ersten (ca.) 200-300 ms.
2C6122_A=Ungültiger Identifier:  OEM-Kennung.
2C6122_B=Die aus dem Datensatz gelesene OEM-Kennung ist in der VIAB-Funktionssoftware nicht referenziert.  |Entweder ist der Datensatzparameter fehlerhaft oder der Datensatz und die VIAB-Funktionssoftware passen nicht zueinander.
2C6122_C=Bitte setzen Sie sich mit dem VOITH-Kundendienst in Verbindung.  |Sie benötigen einen anderen Datensatz.
2C6122_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Übertragung der Retarderhebel-Position nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls nicht möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB nicht möglich |
2C6122_E=Datensatz
2C6122_F=Fehler von außerhalb des Steuergeräts nicht provozierbar. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
2C6122_G=Einmalig nach Zündung ein, innerhalb der ersten (ca.) 200-300 ms.
2C6101_A=Ungültiger Identifier: hardware serial number
2C6101_B=Die aus dem Herstellerbereich gelesene hardware serial number ist ungültig.  |Der Wert wurde entweder überschrieben oder nicht richtig eingetragen.  |Gültige Werte liegen zwischen 1...999999 .  |Die VIAB-Funktionssoftware hat den Default-Wert  '1'  eingetragen. |
2C6101_C=Steuergerät tauschen.
2C6101_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Übertragung der Retarderhebel-Position nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls nicht möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB nicht möglich |
2C6101_E=VIAB-Steuergerät
2C6101_F=Fehler von außerhalb des Steuergeräts nicht provozierbar. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
2C6101_G=Einmalig nach Zündung ein, innerhalb der ersten (ca.) 200-300 ms.
2C6102_A=Ungültiger Identifier: hardware production date.
2C6102_B=Das aus dem Herstellerbereich gelesene hardware production date ist ungültig.  |Der Wert wurde entweder überschrieben oder nicht richtig eingetragen.  |Das gültige Format ist YYYY-MM-DD, gespeichert als 4BCD-Wert.  |Die VIAB-Funktionssoftware hat den Default-Wert 0000-00-00 eingetragen. |
2C6102_C=Steuergerät tauschen.
2C6102_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Übertragung der Retarderhebel-Position nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls nicht möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB nicht möglich |
2C6102_E=VIAB-Steuergerät
2C6102_F=Fehler von außerhalb des Steuergeräts nicht provozierbar. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
2C6102_G=Einmalig nach Zündung ein, innerhalb der ersten (ca.) 200-300 ms.
2C6103_A=Ungültiger Identifier: hardware version number
2C6103_B=Die aus dem Herstellerbereich gelesene hardware version number ist ungültig.  |Der Wert wurde entweder überschrieben oder nicht richtig eingetragen.  |Der ASCII-String muss mit `E3` beginnen.
2C6103_C=Steuergerät tauschen.
2C6103_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Übertragung der Retarderhebel-Position nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls nicht möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB nicht möglich |
2C6103_E=VIAB-Steuergerät
2C6103_F=Fehler von außerhalb des Steuergeräts nicht provozierbar. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
2C6103_G=Einmalig nach Zündung ein, innerhalb der ersten (ca.) 200-300 ms.
2C6104_A=Ungültiger Identifier: hardware version.
2C6104_B=Die aus dem Herstellerbereich gelesene hardware number ist ungültig.  |Der Wert wurde entweder überschrieben oder nicht richtig eingetragen.
2C6104_C=Steuergerät tauschen.
2C6104_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Übertragung der Retarderhebel-Position nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls nicht möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB nicht möglich |
2C6104_E=VIAB-Steuergerät
2C6104_F=Fehler von außerhalb des Steuergeräts nicht provozierbar. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
2C6104_G=Einmalig nach Zündung ein, innerhalb der ersten (ca.) 200-300 ms.
2C6110_A=Ungültiger Identifier: system supplier name.
2C6110_B=Der SystemSupplierName beginnt nicht mit den ASCII-Zeichen VOITH.  |Der Wert wurde entweder überschrieben oder nicht richtig eingetragen.
2C6110_C=Steuergerät tauschen.
2C6110_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Übertragung der Retarderhebel-Position nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls nicht möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB nicht möglich |
2C6110_E=VIAB-Steuergerät
2C6110_F=Fehler von außerhalb des Steuergeräts nicht provozierbar. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
2C6110_G=Einmalig nach Zündung ein, innerhalb der ersten (ca.) 200-300 ms.
2801__LC=Motordaten via CAN
2801__S1=ECU-Steckerpin CAN_L|ECU-Steckerpin CAN_H|CAN-Controller-Nr.|CAN-Protokoll|Bitrate|CAN-Identifier Hi-Word|CAN-Identifier Lo-Word|CAN-Message-Typ|Botschafts-ID|Eingestellte Timeout-Zeit|Durchschnittliche Empfangszeit|Maximale Empfangszeit|Empfangener Rohwert (Hi-Word)|Empfangener Rohwert (Lo-Word)|Fehlerart des Signals|Rohwert Motor-Ist-Moment M_Motor_Ist vom CAN|Rohwert Fahrerwunschmoment vom CAN
2801__S2=-|-|-|-|kBit/s|-|-|-|-|ms|ms|ms|-|-|-|Nm|Nm
2801_T01=Codierung ECU-Steckerpin für CAN_L
2801_T02=Codierung ECU-Steckerpin für CAN_H
2801_T03=Nummer des CAN-Controllers: |0 - nicht erlaubt |1 - CAN1 |2 - CAN2 |Weitere Werte derzeit nicht belegt
2801_T04=0 - nicht erlaubt |1 - reserviert |2 - IES-Protokoll |3 - Voith Private Protokoll |0xFFFF - Kein CAN-Protokoll aktiv |Weitere Werte derzeit nicht belegt
2801_T05=Bitrate in kBit/s
2801_T06=Identifier der fehlerhaften CAN-Botschaft, Hi-Word
2801_T07=Identifier der fehlerhaften CAN-Botschaft, Lo-Word
2801_T08=High-Byte: Anzahl der Datenbytes: 0..7 |Low-Byte: |0 - nicht erlaubt |1 - Standard Identifier |2 - Extended Identifier |3 - reserviert
2801_T09=Kennung für die Bedeutung der Botschaft
2801_T10=In der Software eingestellte Timeout-Zeit
2801_T11=Durchschnittliche Empfangszeit
2801_T12=Maximale Empfangszeit
2801_T13=Empfangener Rohwert (Hi-Word)
2801_T14=Empfangener Rohwert (Lo-Word)
2801_T15=Fehlerart des Signals: |0x00 - kein Fehler |0x01 - Signal kommt bereits fehlerhaft über CAN |0x02 - Wertebereich verletzt |0x03 - Signal kann nicht ermittelt werden |0xE0 - Nicht näher diagnostizierbarer Fehler
2801_T16=Rohwert des Motoristmoments vom CAN-Bus mit einem Offset von 5000 |0 entspricht -5000 Nm |5000 entspricht 0 Nm |10000 entspreicht 5000 Nm
2801_T17=Rohwert des Fahrerwunschmoments vom CAN-Bus (ohne Offset!),
280182_A=Das Fahrerwunschmoment (= Motor-Sollmoment) ist unplausibel..
280182_B=Das Fahrerwunschmoment, das über CAN empfangen wurde, liegt außerhalb des gültigen Wertebereichs.
280182_C=CAN-Botschaft ID593, Byte 0 und 1 prüfen und ggf. Kontaktaufnahme mit Hersteller des sendenden Steuergeräts.
280182_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Übertragung der Retarderhebel-Position weiterhin möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB weiterhin möglich |
280182_E=IES-CAN
280182_F=Das Fahrerwunschmoment, das über CAN empfangen wurde, ist < -5000 Nm oder > 5000 Nm. |Fehler wird derzeit nicht diagnostiziert. |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
280182_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
280180_A=Das Motoristmoment ist unplausibel.
280180_B=Das Motoristmoment, das über CAN empfangen wurde, liegt außerhalb des gültigen Wertbereichs.
280180_C=CAN-Botschaft ID566, Byte 6 und 7 prüfen und ggf. Kontaktaufnahme mit Hersteller des sendenden Steuergeräts.
280180_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Übertragung der Retarderhebel-Position weiterhin möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB weiterhin möglich |
280180_E=IES-CAN
280180_F=Das Motoristmoment, das über CAN empfangen wurde, ist < -5000 Nm oder > 5000 Nm. |Fehler wird derzeit nicht diagnostiziert. |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
280180_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
2801E0_A=Nicht näher diagnostizierbarer Fehler.
2801E0_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Übertragung der Retarderhebel-Position weiterhin möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB weiterhin möglich |
280181_A=Motoristmoment fehlerhaft vom CAN empfangen.
280181_B=Das über CAN empfangbare Motoristmoment ist < -5000 Nm oder > 5000 Nm.
280181_C=CAN-Botschaft ID566, Byte 6 und 7 prüfen und ggf. Kontaktaufnahme mit Hersteller des sendenden Steuergeräts.
280181_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Übertragung der Retarderhebel-Position weiterhin möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB weiterhin möglich
280181_E=IES-CAN
280181_F=Das über CAN empfangene Motoristmoment ist < -5000 Nm oder > 5000 Nm. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
280181_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
280183_A=Das Fahrerwunschmoment (= Motor-Sollmoment) fehlerhaft vom CAN empfangen.
280183_B=Das über CAN empfangbare Fahrerwunschmoment ist < -5000 Nm oder > 5000 Nm.
280183_C=CAN-Botschaft ID593, Byte 0 und 1 prüfen und ggf. Kontaktaufnahme mit Hersteller des sendenden Steuergeräts.
280183_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Übertragung der Retarderhebel-Position weiterhin möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB weiterhin möglich
280183_E=IES-CAN
280183_F=CAN-Botschaft 3 mal hintereinander ausgesetzt. |Das über CAN empfangbare Fahrerwunschmoment ist < -5000 Nm oder > 5000 Nm. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
280183_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
2C81__LC=Speichertest
2C81__S1=Adresse defekte Speicherzelle High Word.|Adresse defekte Speicherzelle Low Word.|Abgelegte Checksumme.|Berechnete Checksumme.
2C81__S2=-|-|-|-
2C81_T01=-
2C81_T02=-
2C81_T03=-
2C81_T04=-
2C81E0_A=Nicht näher diagnostizierbarer Fehler.
2C81E0_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Übertragung der Retarderhebel-Position nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls nicht möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB nicht möglich |
2C8185_A=Fehler im FRAM.
2C8185_B=Zulässige Umgebungstemperatur des VIAB-Steuergeräts überschritten. |Defekter Speicherbaustein.
2C8185_C=Erholt sich er Fehler nicht nach Zündung aus/ein, wenden Sie sich bitte an den VOITH-Kundendienst und übermitteln Sie die Fehlerart sowie die Systembeschreibung des Fehlerorts. |Falls Sie vom Kundendienst keine anders lautenden Anweisungen erhalten, stellen sie sicher, dass die aktuelle Software für das Fahrzeug geladen ist. Ist dies der Fall, tauschen Sie bitte das Steuergerät.
2C8185_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Übertragung der Retarderhebel-Position nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls nicht möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB nicht möglich |
2C8185_E=VIAB-Steuergerät
2C8185_F=- Schreiben des Prüfmusters 5555h  |- Auslesen der Speicherzelle und Vergleichen des ausgelesenen Inhalts mit dem Prüfmuster |- Schreiben des Prüfmusters AAAAh  |- Erneutes Auslesen der Speicherzelle und Vergleichen des ausgelesenen Inhalts mit dem Prüfmuster |Ein Fehler liegt vor, wenn einer der beiden Vergleiche fehlschlägt. |Fehler von außerhalb des Steuergeräts nicht provozierbar. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en) und Zündung aus/ein.
2C8185_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
2C8181_A=Fehler im IRAM.
2C8181_B=Zulässige Umgebungstemperatur des VIAB-Steuergeräts überschritten. |Defekter Speicherbaustein.
2C8181_C=Erholt sich er Fehler nicht nach Zündung aus/ein, wenden Sie sich bitte an den VOITH-Kundendienst und übermitteln Sie die Fehlerart sowie die Systembeschreibung des Fehlerorts. |Falls Sie vom Kundendienst keine anders lautenden Anweisungen erhalten, stellen sie sicher, dass die aktuelle Software für das Fahrzeug geladen ist. Ist dies der Fall, tauschen Sie bitte das Steuergerät.
2C8181_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Übertragung der Retarderhebel-Position nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls nicht möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB nicht möglich |
2C8181_E=VIAB-Steuergerät
2C8181_F=- Schreiben des Prüfmusters 5555h  |- Auslesen der Speicherzelle und Vergleichen des ausgelesenen Inhalts mit dem Prüfmuster |- Schreiben des Prüfmusters AAAAh  |- Erneutes Auslesen der Speicherzelle und Vergleichen des ausgelesenen Inhalts mit dem Prüfmuster |Ein Fehler liegt vor, wenn einer der beiden Vergleiche fehlschlägt. |Fehler von außerhalb des Steuergeräts nicht provozierbar. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en) und Zündung aus/ein.
2C8181_G=Einmalig nach Zündung ein, innerhalb der ersten (ca.) 200-300 ms.
2C8182_A=Fehler im XRAM.
2C8182_B=Zulässige Umgebungstemperatur des Getriebe-Steuergeräts überschritten. |Defekter Speicherbaustein.
2C8182_C=Erholt sich er Fehler nicht nach Zündung aus/ein, wenden Sie sich bitte an den VOITH-Kundendienst und übermitteln Sie die Fehlerart sowie die Systembeschreibung des Fehlerorts. |Falls Sie vom Kundendienst keine anders lautenden Anweisungen erhalten, stellen sie sicher, dass die aktuelle Software für das Fahrzeug geladen ist. Ist dies der Fall, tauschen Sie bitte das Steuergerät.
2C8182_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Übertragung der Retarderhebel-Position nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls nicht möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB nicht möglich |
2C8182_E=VIAB-Steuergerät
2C8182_F=- Schreiben des Prüfmusters 5555h  |- Auslesen der Speicherzelle und Vergleichen des ausgelesenen Inhalts mit dem Prüfmuster |- Schreiben des Prüfmusters AAAAh  |- Erneutes Auslesen der Speicherzelle und Vergleichen des ausgelesenen Inhalts mit dem Prüfmuster |Ein Fehler liegt vor, wenn einer der beiden Vergleiche fehlschlägt. |Fehler von außerhalb des Steuergeräts nicht provozierbar | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en) und Zündung aus/ein.
2C8182_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
2C8184_A=Fehler im FLASH-EPROM.
2C8184_B=Zulässige Umgebungstemperatur des VIAB-Steuergeräts überschritten. |Defekter Speicherbaustein.
2C8184_C=Erholt sich er Fehler nicht nach Zündung aus/ein, wenden Sie sich bitte an den VOITH-Kundendienst und übermitteln Sie die Fehlerart sowie die Systembeschreibung des Fehlerorts. |Falls Sie vom Kundendienst keine anders lautenden Anweisungen erhalten, stellen sie sicher, dass die aktuelle Software für das Fahrzeug geladen ist. Ist dies der Fall, tauschen Sie bitte das Steuergerät.
2C8184_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Übertragung der Retarderhebel-Position nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls nicht möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB nicht möglich |
2C8184_E=VIAB-Steuergerät
2C8184_F=Die abgelegte  und die berechnete Checksumme weichen voneinander ab. |Fehler von außerhalb des Steuergeräts nicht provozierbar. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en) und Zündung aus/ein.
2C8184_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
2C8183_A=Fehler im externen RAM.
2C8183_B=Zulässige Umgebungstemperatur des VIAB-Steuergeräts überschritten. |Defekter Speicherbaustein.
2C8183_C=Erholt sich er Fehler nicht nach Zündung aus/ein, wenden Sie sich bitte an den VOITH-Kundendienst und übermitteln Sie die Fehlerart sowie die Systembeschreibung des Fehlerorts. |Falls Sie vom Kundendienst keine anders lautenden Anweisungen erhalten, stellen sie sicher, dass die aktuelle Software für das Fahrzeug geladen ist. Ist dies der Fall, tauschen Sie bitte das Steuergerät.
2C8183_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Übertragung der Retarderhebel-Position nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls nicht möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB nicht möglich |
2C8183_E=VIAB-Steuergerät
2C8183_F=- Schreiben des Prüfmusters 5555h  |- Auslesen der Speicherzelle und Vergleichen des ausgelesenen Inhalts mit dem Prüfmuster |- Schreiben des Prüfmusters AAAAh  |- Erneutes Auslesen der Speicherzelle und Vergleichen des ausgelesenen Inhalts mit dem Prüfmuster |Ein Fehler liegt vor, wenn einer der beiden Vergleiche fehlschlägt. |Fehler von außerhalb des Steuergeräts nicht provozierbar. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en) und Zündung aus/ein.
2C8183_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
2CA1__LC=TRAP- Fehler
2CA1__S1=Systemstack- Adresse|Userstack-Adresse
2CA1__S2=-|-
2CA1_T01=Kleinste verwendete Adresse im Systemstack.
2CA1_T02=Kleinste verwendete Adresse im Userstack.
2CA180_A=Die interne Logik des Mikrocontroller innerhalb des VIAB-Steuergeräts meldet einen sogenannten  'Hardware Trap der Klasse B'  . Die Bearbeitung des laufenden Programms wurde unterbrochen. | Der  'Hardware Trap'   verweist auf einen ungültigen Befehlscode: |-> Undefined opcode flag - UNDOPC. |  'Hardware Traps'  treten aufgrund von Fehlern oder speziellen Systemzuständen innerhalb des Mikrocontrollers auf. |Sie werden unterschieden in  'Class A traps'  und  'Class B traps'  .
2CA180_B=Es wurde ein ungültiger Befehlscode durch die Software erkannt.
2CA180_C=Laden Sie bitte die neueste für das Fahrzeug zugelassene Software. |Erholt sich er Fehler nicht nach Zündung aus/ein, wenden Sie sich bitte an den VOITH-Kundendienst und übermitteln Sie die Fehlerart und die Systembeschreibung des Fehlerorts.
2CA180_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Übertragung der Retarderhebel-Position nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls nicht möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB nicht möglich |
2CA180_E=Steuergeräte-Software
2CA180_F=Fehler von außerhalb des Steuergeräts nicht provozierbar. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en) und Zündung aus/ein.
2CA180_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
2CA190_A=Die interne Logik des Mikrocontroller innerhalb des VIAB-Steuergeräts meldet einen sogenannten  'Hardware Trap der Klasse B'  .  Die Bearbeitung des laufenden Programms wurde unterbrochen. |  'Der Hardware Trap'  verweist auf einen sogenannten  'stack overflow'  : |-> Stack Overflow Flag - STKOF. |  'Hardware Traps'  treten aufgrund von Fehlern oder speziellen Systemzuständen innerhalb des Mikrocontrollers auf. |Sie werden unterschieden in  'Class A traps'  und  'Class B traps'  .
2CA190_B=Es ist ein Überlauf des System-Stacks aufgetreten.
2CA190_C=Laden Sie bitte die neueste für das Fahrzeug zugelassene Software. |Erholt sich er Fehler nicht nach Zündung aus/ein, wenden Sie sich bitte an den VOITH-Kundendienst und übermitteln die Fehlerart und Systembeschreibung des Fehlerorts.
2CA190_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Übertragung der Retarderhebel-Position nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls nicht möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB nicht möglich |
2CA190_E=Steuergeräte-Software
2CA190_F=Fehler von außerhalb des Steuergeräts nicht provozierbar. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en) und Zündung aus/ein.
2CA190_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
2CA191_A=Die interne Logik des Mikrocontroller innerhalb des VIAB-Steuergeräts meldet einen sogenannten  'Hardware Trap der Klasse B'  . Die Bearbeitung des laufenden Programms wurde unterbrochen. |  'Der Hardware Trap'  verweist auf einen ungültigen Befehlscode: |-> Stack Underflow Flag - STKUF. |  'Hardware Traps'  treten aufgrund von Fehlern oder speziellen Systemzuständen innerhalb des Mikrocontrollers auf. |Sie werden unterschieden in  'Class A traps'  und  'Class B traps'  .
2CA191_B=Es ist ein Unterlauf des System-Stacks aufgetreten.
2CA191_C=Laden Sie bitte die neueste für das Fahrzeug zugelassene Software. |Erholt sich er Fehler nicht nach Zündung aus/ein, wenden Sie sich bitte an den VOITH-Kundendienst und übermitteln Sie die Fehlerart und die Systembeschreibung des Fehlerorts.
2CA191_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Übertragung der Retarderhebel-Position nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls nicht möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB nicht möglich |
2CA191_E=Steuergeräte-Software
2CA191_F=Fehler von außerhalb des Steuergeräts nicht provozierbar. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en) und Zündung aus/ein.
2CA191_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
2CA1A1_A=User-Stack Underflow.
2CA1A1_B=Es ist ein Unterlauf des User-Stacks aufgetreten.
2CA1A1_C=Laden Sie bitte die neueste für das Fahrzeug zugelassene Software. |Erholt sich er Fehler nicht nach Zündung aus/ein, wenden Sie sich bitte an den VOITH-Kundendienst und übermitteln Sie die Fehlerart und die Systembeschreibung des Fehlerorts.
2CA1A1_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Übertragung der Retarderhebel-Position nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls nicht möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB nicht möglich |
2CA1A1_E=Steuergeräte-Software
2CA1A1_F=Fehler von außerhalb des Steuergeräts nicht provozierbar. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en) und Zündung aus/ein.
2CA1A1_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
2CA181_A=Die interne Logik des Mikrocontroller innerhalb des VIAB-Steuergeräts meldet einen sogenannten  'Hardware Trap der Klasse B'  . Die Bearbeitung des laufenden Programms wurde unterbrochen. |  'Der Hardware Trap'  verweist auf ein ungültiges Format bei einem geschützten Befehl: |-> Protection Fault Flag - PRTFLT. |  'Hardware Traps'  treten aufgrund von Fehlern oder speziellen Systemzuständen innerhalb des Mikrocontrollers auf. |Sie werden unterschieden in  'Class A traps'  und  'Class B traps'  .
2CA181_B=Es wurde ein ungültiger Befehlscode durch die Software bei einem geschützten Befehl erkannt.
2CA181_C=Laden Sie bitte die neueste für das Fahrzeug zugelassene Software. |Erholt sich er Fehler nicht nach Zündung aus/ein, wenden Sie sich bitte an den VOITH-Kundendienst und übermitteln Sie die Fehlerart und die Systembeschreibung des Fehlerorts.
2CA181_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Übertragung der Retarderhebel-Position nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls nicht möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB nicht möglich |
2CA181_E=Steuergeräte-Software
2CA181_F=Fehler von außerhalb des Steuergeräts nicht provozierbar. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en) und Zündung aus/ein.
2CA181_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
2CA182_A=Die interne Logik des Mikrocontroller innerhalb des VIAB-Steuergeräts meldet einen sogenannten  'Hardware Trap der Klasse B'  .  Die Bearbeitung des laufenden Programms wurde unterbrochen. |  'Der Hardware Trap'  verweist auf einen illegalen Wort-Zugriff auf einer ungeraden Adresse: |-> Illegal Word Operand Access Flag - ILLOPA. |  'Hardware Traps'  treten aufgrund von Fehlern oder speziellen Systemzuständen innerhalb des Mikrocontrollers auf. |Sie werden unterschieden in  'Class A traps'  und  'Class B traps'  .
2CA182_B=Die Software versucht, einen Wortzugriff auf eine ungeraden Adresse.
2CA182_C=Laden Sie bitte die neueste für das Fahrzeug zugelassene Software. |Erholt sich er Fehler nicht nach Zündung aus/ein, wenden Sie sich bitte an den VOITH-Kundendienst und übermitteln Sie die Fehlerart und die Systembeschreibung des Fehlerorts.
2CA182_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Übertragung der Retarderhebel-Position nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls nicht möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB nicht möglich |
2CA182_E=Steuergeräte-Software
2CA182_F=Fehler von außerhalb des Steuergeräts nicht provozierbar. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en) und Zündung aus/ein.
2CA182_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
2CA183_A=Die interne Logik des Mikrocontroller innerhalb des VIAB-Steuergeräts meldet einen sogenannten  'Hardware Trap der Klasse B'  . Die Bearbeitung des laufenden Programms wurde unterbrochen. |  'Der Hardware Trap'  verweist auf eine Befehlscode-Verzweigung auf eine ungerade Adresse: |-> Illegal Instruction Access Flag - ILLINA. |  'Hardware Traps'  treten aufgrund von Fehlern oder speziellen Systemzuständen innerhalb des Mikrocontrollers auf. |Sie werden unterschieden in  'Class A traps'  und  'Class B traps'  .
2CA183_B=Die Software versucht eine Verzweigung auf eine ungerade Adresse.
2CA183_C=Laden Sie bitte die neueste für das Fahrzeug zugelassene Software. |Erholt sich er Fehler nicht nach Zündung aus/ein, wenden Sie sich bitte an den VOITH-Kundendienst und übermitteln Sie die Fehlerart und die Systembeschreibung des Fehlerorts.
2CA183_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Übertragung der Retarderhebel-Position nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls nicht möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB nicht möglich |
2CA183_E=Steuergeräte-Software
2CA183_F=Fehler von außerhalb des Steuergeräts nicht provozierbar. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en) und Zündung aus/ein.
2CA183_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
2CA1E0_A=Nicht näher diagnostizierbarer Fehler.
2CA1E0_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Übertragung der Retarderhebel-Position nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls nicht möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB nicht möglich |
2CA1E0_E=
2CA184_A=Die interne Logik des Mikrocontroller innerhalb des VIAB-Steuergeräts meldet einen sogenannten  'Hardware Trap der Klasse B'  .  Die Bearbeitung des laufenden Programms wurde unterbrochen. |  'Der Hardware Trap'  verweist auf einen Zugriff auf den nicht konfigurierten externen Bus. |-> Illegal External Bus Access Flag - ILLBUS. |  'Hardware Traps'  treten aufgrund von Fehlern oder speziellen Systemzuständen innerhalb des Mikrocontrollers auf. |Sie werden unterschieden in  'Class A traps'  und  'Class B traps'  .
2CA184_B=Die Software versucht auf einen nicht konfigurierten externen Bus zuzugreifen.
2CA184_C=Laden Sie bitte die neueste für das Fahrzeug zugelassene Software. |Erholt sich er Fehler nicht nach Zündung aus/ein, wenden Sie sich bitte an den VOITH-Kundendienst und übermitteln Sie die Fehlerart und die Systembeschreibung des Fehlerorts.
2CA184_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Übertragung der Retarderhebel-Position nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls nicht möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB nicht möglich |
2CA184_E=Steuergeräte-Software
2CA184_F=Fehler von außerhalb des Steuergeräts nicht provozierbar. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en) und Zündung aus/ein.
2CA184_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
2CA1A0_A=User-Stack Overflow.
2CA1A0_B=Es ist ein Überlauf des User-Stacks aufgetreten.
2CA1A0_C=Laden Sie bitte die neueste für das Fahrzeug zugelassene Software. |Erholt sich er Fehler nicht nach Zündung aus/ein, wenden Sie sich bitte an den VOITH-Kundendienst und übermitteln Sie die Fehlerart und die Systembeschreibung des Fehlerorts.
2CA1A0_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Übertragung der Retarderhebel-Position nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls nicht möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB nicht möglich |
2CA1A0_E=Steuergeräte-Software
2CA1A0_F=Fehler von außerhalb des Steuergeräts nicht provozierbar. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en) und Zündung aus/ein.
2CA1A0_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
2C71__LC=Sicherheitsrechner
2C71__S1=SR-Seriennummer[1]|SR-Seriennummer[2]|SR-Softwareversion[1]|SR-Softwareversion[2]|SR-Softwareproduktionsdatum[1]|SR-Softwareproduktionsdatum[2]|SR-Programmierdatum[1]|SR-Programmierdatum[2]|SR-Ereignisspeicher[1]|SR-Ereignisspeicher[2]|SR-Ereignisspeicher[3]|SR-Ereignisspeicher[4]|SR-Ereignisspeicher[5]|SR-Ereignisspeicher[6]|Magentventilzustande/ Retarderwunsch|Motorfrequenz|Abtriebsfrequenz|Fahrtrichtung
2C71__S2=-|-|ASCII|ASCII|ASCII|ASCII|ASCII|ASCII|-|-|-|-|-|-|-|Hz|Hz|-
2C71_T01=Erster Teil der Seriennummer des Sicherheitsrechners.
2C71_T02=Zweiter Teil der Seriennummer des Sicherheitsrechners.
2C71_T03=Hauptversion.
2C71_T04=Nebenversion.
2C71_T05=Jahrhundert / Jahrzehnt.
2C71_T06=Monat / Tag.
2C71_T07=Jahrhundert / Jahrzehnt.
2C71_T08=Monat / Tag.
2C71_T09=Erster Eintrag des Ereignisspeichers des Sicherheitsrechners.
2C71_T10=Zweiter Eintrag des Ereignisspeichers des Sicherheitsrechners.
2C71_T11=Dritter Eintrag des Ereignisspeichers des Sicherheitsrechners.
2C71_T12=Vierter Eintrag des Ereignisspeichers des Sicherheitsrechners.
2C71_T13=Fünfter Eintrag des Ereignisspeichers des Sicherheitsrechners.
2C71_T14=Sechster Eintrag des Ereignisspeichers des Sicherheitsrechners.
2C71_T15=Vom Sicherheitsrechner ermittelte bitcodierte Informationen über die Magnetventile und den Bremswunsch. Reihenfolge Bit 0 = MV1 .. Bit 10 = MV 11/  Bit 11.. Bit 14 frei/ Bit 14 = RET
2C71_T16=Vom Sicherheitsrechner gemessene Motorfrequenz.
2C71_T17=Vom Sicherheitsrechner gemessene Abtriebsfrequenz.
2C71_T18=Vom Sicherheitsrechner erkannte Fahrtrichtung. Wird als ASCII-Code abgelegt. (Neutral = 78 dez./ Vorwärts = 86 dez./ Rückwärtz = 82 dez.)
2C7198_A=AD-Wandlung defekt. |Die 2,5V-Testspannung zum Test der Analogmultiplexer und des AD-Wandlers liegt über dem maximal zulässigen Wert.
2C7198_B=Interner Fehler des Sicherheitsrechners.  |Interner Fehler des Steuergerätes.
2C7198_C=Erholt sich er Fehler nicht nach Zündung aus/ein, wenden Sie sich bitte an den VOITH-Kundendienst.
2C7198_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Übertragung der Retarderhebel-Position nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls nicht möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB nicht möglich |
2C7198_E=VIAB-Steuergerät
2C7198_F=Fehler von außerhalb des Steuergeräts nicht provozierbar. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en) und Zündung aus/ein.
2C7198_G=Dieser Fehler wird derzeit nicht diagnostiziert.
2C7199_A=AD-Wandlung defekt. |Die 0V-Testspannung zum Test der Analogmultiplexer und des AD-Wandlers liegt über dem maximal zulässigen Wert.
2C7199_B=Interner Fehler des Sicherheitsrechners.  |Interner Fehler des Steuergerätes.
2C7199_C=Erholt sich er Fehler nicht nach Zündung aus/ein, wenden Sie sich bitte an den VOITH-Kundendienst.
2C7199_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Übertragung der Retarderhebel-Position nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls nicht möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB nicht möglich |
2C7199_E=VIAB-Steuergerät
2C7199_F=Fehler von außerhalb des Steuergeräts nicht provozierbar. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en) und Zündung aus/ein.
2C7199_G=Dieser Fehler wird derzeit nicht diagnostiziert.
2C719A_A=Timeout der AD-Wandlung. |Die AD-Wandlung der analogen Eingangssignale konnte nicht im vorgesehenen Zeitraum abgeschlossen werden.
2C719A_B=Interner Fehler im Sicherheitsrechner.
2C719A_C=Erholt sich er Fehler nicht nach Zündung aus/ein, wenden Sie sich bitte an den VOITH-Kundendienst.
2C719A_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Übertragung der Retarderhebel-Position nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls nicht möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB nicht möglich |
2C719A_E=Steuergeräte-Software |VIAB-Steuergerät
2C719A_F=Fehler von außerhalb des Steuergeräts nicht provozierbar. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en) und Zündung aus/ein.
2C719A_G=Dieser Fehler wird derzeit nicht diagnostiziert.
2C71E0_A=Nicht näher diagnostizierbarer Fehler.
2C71E0_B=Ursache des Fehlers nicht feststellbar.
2C71E0_C=Steuergerätesoftware erneut laden. |Erholt sich er Fehler nicht nach Zündung aus/ein, wenden Sie sich bitte an den VOITH-Kundendienst.
2C71E0_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Übertragung der Retarderhebel-Position nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls nicht möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB nicht möglich |
2C71E0_E=Steuergeräte-Software |VIAB-Steuergerät
2C71E0_F=Fehler von außerhalb des Steuergeräts nicht provozierbar. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en) und Zündung aus/ein.
2C71E0_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist
2C7192_A=Der Sicherheitsrechner wurde im aktuellen Betriebszyklus neu parametriert.
2C7192_B=Interner Fehler des Funktionsrechners. |Interner Fehler des Sicherheitsrechners. |Interner Fehler des Steuergerätes.
2C7192_C=Erholt sich er Fehler nicht nach Zündung aus/ein, wenden Sie sich bitte an den VOITH-Kundendienst.
2C7192_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Übertragung der Retarderhebel-Position nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls nicht möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB nicht möglich |
2C7192_E=Steuergeräte-Software
2C7192_F=Fehler von außerhalb des Steuergeräts nicht provozierbar. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
2C7192_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
2C7197_A=AD-Wandlung defekt. |Die 2,5V-Testspannung zum Test der Analogmultiplexer und des AD-Wandlers liegt unter dem minimal zulässigen Wert.
2C7197_B=Interner Fehler des Sicherheitsrechners.  |Interner Fehler des Steuergerätes.
2C7197_C=Erholt sich er Fehler nicht nach Zündung aus/ein, wenden Sie sich bitte an den VOITH-Kundendienst.
2C7197_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Übertragung der Retarderhebel-Position nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls nicht möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB nicht möglich |
2C7197_E=VIAB-Steuergerät
2C7197_F=Fehler von außerhalb des Steuergeräts nicht provozierbar. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en) und Zündung aus/ein.
2C7197_G=Dieser Fehler wird derzeit nicht diagnostiziert.
2C71E1_A=Nicht näher diagnostizierbarer Fehler des Sicherheitsrechners.
2C71E1_C=Wenn der Fehler erneut auftritt, wenden Sie sich bitte an den VOITH-Kundendienst.
2C71E1_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Übertragung der Retarderhebel-Position nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls nicht möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB nicht möglich |
2C71E1_E=Steuergerät
2C71E1_F=Fehler von außerhalb des Steuergeräts nicht provozierbar. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en) und Zündung aus/ein.
2C718C_A=Der Sicherheitsrechner kann den internen Sicherheitsschalter nicht öffnen.
2C718C_B=Offene Steckverbindung am Stecker B oder an der Getriebe-Zentral-Steckdose. |Defekte Steckverbindung am Stecker B oder an der Getriebe-Zentral-Steckdose. |Leitende Verbindung der gemeinsamen Magnetventilmasse zu einem anderen Kabel. |Leitende Verbindung der gemeinsamen Magnetventilmasse zum Aggregatgehäuse VIAB. |Leitende Verbindung der gemeinsamen Magnetventilmasse zum Fahrzeugchassis. |Unterbrechung der gemeinsamen Magnetventilmasse. |Hardwaredefekt des Sicherheitsschalters.
2C718C_C=Steckverbindungen am Stecker B und an der Getriebe-Zentral-Steckdose prüfen. |Erholt sich er Fehler nicht nach Zündung aus/ein, wenden Sie sich bitte an den VOITH-Kundendienst.
2C718C_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Übertragung der Retarderhebel-Position nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls nicht möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB nicht möglich |
2C718C_E=Verkabelung des VIAB-Steuergeräts |VIAB-Steuergerät
2C718C_F=Kurzschluss zwischen Magnetventil-Masse und Fahrzeug-Masse. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en) und Zündung aus/ein.
2C718C_G=Einmalig nach Zündung ein, innerhalb der ersten (ca.) 200-300 ms.
2C7181_A=Defekt des CPU-Watchdogs.
2C7181_B=Interner Fehler des Sicherheitsrechners.
2C7181_C=Erholt sich er Fehler nicht nach Zündung aus/ein, wenden Sie sich bitte an den VOITH-Kundendienst.
2C7181_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Übertragung der Retarderhebel-Position nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls nicht möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB nicht möglich |
2C7181_E=VIAB-Steuergerät
2C7181_F=Fehler von außerhalb des Steuergeräts nicht provozierbar. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en) und Zündung aus/ein.
2C7181_G=Einmalig nach Zündung ein, innerhalb der ersten (ca.) 200-300 ms.
2C7180_A=Reset durch Oszillator-Watchdog ausgelöst.
2C7180_B=Interner Fehler des Sicherheitsrechners.
2C7180_C=Erholt sich er Fehler nicht nach Zündung aus/ein, wenden Sie sich bitte an den VOITH-Kundendienst.
2C7180_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Übertragung der Retarderhebel-Position nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls nicht möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB nicht möglich |
2C7180_E=VIAB-Steuergerät
2C7180_F=Fehler von außerhalb des Steuergeräts nicht provozierbar. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en) und Zündung aus/ein.
2C7180_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
2C7186_A=CPU defekt.
2C7186_B=Interner Fehler des Sicherheitsrechners.
2C7186_C=Erholt sich er Fehler nicht nach Zündung aus/ein, wenden Sie sich bitte an den VOITH-Kundendienst.
2C7186_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Übertragung der Retarderhebel-Position nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls nicht möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB nicht möglich |
2C7186_E=VIAB-Steuergerät
2C7186_F=Fehler von außerhalb des Steuergeräts nicht provozierbar. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en) und Zündung aus/ein.
2C7186_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
2C7182_A=Reset durch CPU-Watchdogs ausgelöst.
2C7182_B=Interner Fehler des Sicherheitsrechners.
2C7182_C=Laden Sie die Software bitte neu. |Erholt sich er Fehler nicht nach Zündung aus/ein, wenden Sie sich bitte an den VOITH-Kundendienst.
2C7182_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Übertragung der Retarderhebel-Position nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls nicht möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB nicht möglich |
2C7182_E=Steuergeräte-Software |VIAB-Steuergerät
2C7182_F=Fehler von außerhalb des Steuergeräts nicht provozierbar. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en) und Zündung aus/ein.
2C7182_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
2C7187_A=Defekt der Speicherzelle für den Watchdog-Test. |Der Watchdog-Test sitzt in einer bestimmten Speicherzelle des RAM. |(Warmstartresistente Speicherzelle defekt)
2C7187_B=Interner Fehler des Sicherheitsrechners.
2C7187_C=Erholt sich er Fehler nicht nach Zündung aus/ein, wenden Sie sich bitte an den VOITH-Kundendienst.
2C7187_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Übertragung der Retarderhebel-Position nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls nicht möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB nicht möglich |
2C7187_E=VIAB-Steuergerät
2C7187_F=Fehler von außerhalb des Steuergeräts nicht provozierbar. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en) und Zündung aus/ein.
2C7187_G=Einmalig nach Zündung ein, innerhalb der ersten (ca.) 200-300 ms.
2C7188_A=Stackoverflow.
2C7188_B=Interner Fehler des Sicherheitsrechners.
2C7188_C=Laden Sie die Software bitte neu. |Erholt sich er Fehler nicht nach Zündung aus/ein, wenden Sie sich bitte an den VOITH-Kundendienst.
2C7188_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Übertragung der Retarderhebel-Position nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls nicht möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB nicht möglich |
2C7188_E=Steuergeräte-Software
2C7188_F=Fehler von außerhalb des Steuergeräts nicht provozierbar. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en) und Zündung aus/ein.
2C7188_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
2C7189_A=Stackunderflow.
2C7189_B=Interner Fehler des Sicherheitsrechners.
2C7189_C=Laden Sie die Software bitte neu. |Erholt sich er Fehler nicht nach Zündung aus/ein, wenden Sie sich bitte an den VOITH-Kundendienst.
2C7189_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Übertragung der Retarderhebel-Position nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls nicht möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB nicht möglich |
2C7189_E=Steuergeräte-Software
2C7189_F=Fehler von außerhalb des Steuergeräts nicht provozierbar. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en) und Zündung aus/ein.
2C7189_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
2C7183_A=Fehlerhafte Checksummer bei ROM-Test festgestellt.
2C7183_B=Interner Fehler des Sicherheitsrechners.
2C7183_C=Laden Sie die Software bitte neu. |Erholt sich er Fehler nicht nach Zündung aus/ein, wenden Sie sich bitte an den VOITH-Kundendienst.
2C7183_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Übertragung der Retarderhebel-Position nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls nicht möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB nicht möglich |
2C7183_E=Steuergeräte-Software |VIAB-Steuergerät
2C7183_F=Fehler von außerhalb des Steuergeräts nicht provozierbar. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en) und Zündung aus/ein.
2C7183_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
2C7184_A=Speicherzelle im IRAM defekt.
2C7184_B=Interner Fehler des Sicherheitsrechners.
2C7184_C=Erholt sich er Fehler nicht nach Zündung aus/ein, wenden Sie sich bitte an den VOITH-Kundendienst.
2C7184_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Übertragung der Retarderhebel-Position nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls nicht möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB nicht möglich |
2C7184_E=VIAB-Steuergerät
2C7184_F=Fehler von außerhalb des Steuergeräts nicht provozierbar. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en) und Zündung aus/ein.
2C7184_G=Einmalig nach Zündung ein, innerhalb der ersten (ca.) 200-300 ms.
2C718B_A=Das vom Funktionsrechner gesendete Überwachungssignal wurde vom Sicherheitsrechner als fehlerhaft erkannt. |(Oszillatorüberwachung)
2C718B_B=Interner Fehler des Funktionsrechners. |Interner Fehler des Sicherheitsrechners. |Interner Fehler des Steuergerätes.
2C718B_C=Laden Sie die Software bitte neu. |Erholt sich er Fehler nicht nach Zündung aus/ein, wenden Sie sich bitte an den VOITH-Kundendienst.
2C718B_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Übertragung der Retarderhebel-Position nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls nicht möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB nicht möglich |
2C718B_E=Steuergeräte-Software |VIAB-Steuergerät
2C718B_F=Fehler von außerhalb des Steuergeräts nicht provozierbar. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en) und Zündung aus/ein.
2C718B_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
2C7185_A=Speicherzelle im XRAM defekt.
2C7185_B=Interner Fehler des Sicherheitsrechners.
2C7185_C=Erholt sich er Fehler nicht nach Zündung aus/ein, wenden Sie sich bitte an den VOITH-Kundendienst.
2C7185_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Übertragung der Retarderhebel-Position nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls nicht möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB nicht möglich |
2C7185_E=VIAB-Steuergerät
2C7185_F=Fehler von außerhalb des Steuergeräts nicht provozierbar. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en) und Zündung aus/ein.
2C7185_G=Einmalig nach Zündung ein, innerhalb der ersten (ca.) 200-300 ms.
2C718A_A=Die Berechnung der Checksumme wurde nicht in der dafür vorgesehenen Zeit abgeschlossen.
2C718A_B=Interner Fehler des Sicherheitsrechners.
2C718A_C=Laden Sie die Software bitte neu. |Erholt sich er Fehler nicht nach Zündung aus/ein, wenden Sie sich bitte an den VOITH-Kundendienst.
2C718A_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Übertragung der Retarderhebel-Position nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls nicht möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB nicht möglich |
2C718A_E=Steuergeräte-Software
2C718A_F=Fehler von außerhalb des Steuergeräts nicht provozierbar. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en) und Zündung aus/ein.
2C718A_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
2C7191_A=Die im Parametersatz abgelegte  und die berechnete Checksumme weichen voneinander ab.
2C7191_B=Der Parametersatz ist fehlerhaft. |Interner Fehler des Funktionsrechners. |Interner Fehler des Sicherheitsrechners.
2C7191_C=Steuergerätesoftware erneut laden. |Erholt sich er Fehler nicht nach Zündung aus/ein, wenden Sie sich bitte an den VOITH-Kundendienst.
2C7191_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Übertragung der Retarderhebel-Position nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls nicht möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB nicht möglich |
2C7191_E=Steuergeräte-Software
2C7191_F=Fehler von außerhalb des Steuergeräts nicht provozierbar. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en) und Zündung aus/ein.
2C7191_G=Einmalig nach Zündung ein, innerhalb der ersten (ca.) 200-300 ms.
2C7190_A=Falsche Länge des Parametersatzes.
2C7190_B=Der Parametersatz ist fehlerhaft. |Interner Fehler des Funktionsrechners. |Interner Fehler des Sicherheitsrechners.
2C7190_C=Steuergerätesoftware erneut laden. |Erholt sich er Fehler nicht nach Zündung aus/ein, wenden Sie sich bitte an den VOITH-Kundendienst.
2C7190_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Übertragung der Retarderhebel-Position nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls nicht möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB nicht möglich |
2C7190_E=Steuergeräte-Software
2C7190_F=Fehler von außerhalb des Steuergeräts nicht provozierbar. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en) und Zündung aus/ein.
2C7190_G=Einmalig nach Zündung ein, innerhalb der ersten (ca.) 200-300 ms.
2C718E_A=Timeout bei der Kommunikation zwischen Funktions- und Sicherheitsrechner.
2C718E_B=Interner Fehler im Funktionsrechner.  |Interner Fehler im Sicherheitsrechner.  |Interner Fehler im Steuergerät.
2C718E_C=Erholt sich er Fehler nicht nach Zündung aus/ein, wenden Sie sich bitte an den VOITH-Kundendienst.
2C718E_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Übertragung der Retarderhebel-Position nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls nicht möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB nicht möglich |
2C718E_E=Steuergeräte-Software |VIAB-Steuergerät
2C718E_F=Fehler von außerhalb des Steuergeräts nicht provozierbar. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en) und Zündung aus/ein.
2C718E_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
2C718D_A=Der Sicherheitsrechner kann den internen Sicherheitsschalter nicht schließen.
2C718D_B=Offene Steckverbindung am Stecker B oder an der Getriebe-Zentral-Steckdose. |Defekte Steckverbindung am Stecker B oder an der Getriebe-Zentral-Steckdose. |Leitende Verbindung der gemeinsamen Magnetventilmasse zu einem anderen Kabel. |Leitende Verbindung der gemeinsamen Magnetventilmasse zum Aggregatgehäuse VIAB. |Unterbrechung der gemeinsamen Magnetventilmasse. |Hardwaredefekt des Sicherheitsschalters.
2C718D_C=Steckverbindungen am Stecker B prüfen. |Erholt sich er Fehler nicht nach Zündung aus/ein, wenden Sie sich bitte an den VOITH-Kundendienst.
2C718D_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Übertragung der Retarderhebel-Position nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls nicht möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB nicht möglich |
2C718D_E=VIAB-Steuergerät |Verkabelung des VIAB-Steuergeräts
2C718D_F=Fehler von außerhalb des Steuergeräts nicht provozierbar. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en) und Zündung aus/ein.
2C718D_G=Einmalig nach Zündung ein, innerhalb der ersten (ca.) 200-300 ms.
2C71BB_A=Zeitüberschreitung während der Arithmetik-Überprüfung zwischen Haupt-und Sicherheitsrechner.
2C71BB_B=Fehlerhafter Hauptrechner des VIAB-Steuergeräts. |Fehlerhafte Software.
2C71BB_C=Steuergerätesoftware erneut laden. |Ereignisspeicher löschen. |Erholt sich er Fehler nicht nach Zündung aus/ein, wenden Sie sich bitte an den VOITH-Kundendienst.
2C71BB_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Übertragung der Retarderhebel-Position nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls nicht möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB nicht 
2C71BB_E=Steuergeräte-Software |VIAB-Steuergerät
2C71BB_F=Fehler von außerhalb des Steuergeräts nicht provozierbar. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en) und Zündung aus/ein.
2C71BB_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
2C71BC_A=Arithmetik-Test des Sicherheitsrechners fehlgeschlagen.
2C71BC_B=Fehlerhafter Sicherheitsrechner des VIAB-Steuergeräts. |Fehlerhafte Software.
2C71BC_C=Steuergerätesoftware erneut laden. |Ereignisspeicher löschen. |Erholt sich er Fehler nicht nach Zündung aus/ein, wenden Sie sich bitte an den VOITH-Kundendienst.
2C71BC_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Übertragung der Retarderhebel-Position nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls nicht möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB nicht möglich
2C71BC_E=Steuergeräte-Software |VIAB-Steuergerät
2C71BC_F=Fehler von außerhalb des Steuergeräts nicht provozierbar. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en) und Zündung aus/ein.
2C71BC_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
2C71BD_A=Arithmetik-Test des Hauptrechners fehlgeschlagen.
2C71BD_B=Fehlerhafter Hauptrechner des VIAB-Steuergeräts. |Fehlerhafte Software.
2C71BD_C=Steuergerätesoftware erneut laden. |Ereignisspeicher löschen. |Erholt sich er Fehler nicht nach Zündung aus/ein, wenden Sie sich bitte an den VOITH-Kundendienst.
2C71BD_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Übertragung der Retarderhebel-Position nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls nicht möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB nicht möglich
2C71BD_E=Steuergeräte-Software |VIAB-Steuergerät
2C71BD_F=Fehler von außerhalb des Steuergeräts nicht provozierbar. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en) und Zündung aus/ein.
2C71BD_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
2C71C0_A=Der Sicherheitsrechner hat Unterspannung erkannt.
2C71C0_B=Niedrige Versorgungsspannung.
2C71C0_C=Ereignisspeicher löschen. |Erholt sich er Fehler nicht nach Zündung aus/ein, wenden Sie sich bitte an den VOITH-Kundendienst.
2C71C0_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Übertragung der Retarderhebel-Position nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls nicht möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB nicht 
2C71C0_E=Steuergeräte-Software |VIAB-Steuergerät
2C71C0_F=Fehler von außerhalb des Steuergeräts nicht provozierbar. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en) und Zündung aus/ein.
2C71C0_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
2C71C1_A=Der Sicherheitsrechner meldet den Zustand "Warten auf Freigabe"
2C71C1_B=Falsche Parametrierung des Sicherheitsrechners bezüglich CAN-Silent-Mode.
2C71C1_C=Ereignisspeicher löschen. |Erholt sich er Fehler nicht nach Zündung aus/ein, wenden Sie sich bitte an den VOITH-Kundendienst.
2C71C1_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Übertragung der Retarderhebel-Position nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls nicht möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB nicht 
2C71C1_E=Steuergeräte-Software |VIAB-Steuergerät
2C71C1_F=Fehler von außerhalb des Steuergeräts nicht provozierbar. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en) und Zündung aus/ein.
2C71C1_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
2C71D0_A=Debug-Modus im Parameteratz vom Sicherheitsrechner angefordert, ohne dass eine DEBUG-Software-Version sich im Hauptrechner befindet.
2C71D0_B=Falscher Parametersatz des Sicherheitsrechners. |Fehlerhafter Sicherheitsrechner des VIAB-Steuergeräts. |Fehlerhafte Software.
2C71D0_C=Steuergerätesoftware erneut laden. |Ereignisspeicher löschen. |Erholt sich er Fehler nicht nach Zündung aus/ein, wenden Sie sich bitte an den VOITH-Kundendienst.
2C71D0_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Übertragung der Retarderhebel-Position nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls nicht möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB nicht 
2C71D0_E=Steuergeräte-Software |VIAB-Steuergerät
2C71D0_F=Fehler von außerhalb des Steuergeräts nicht provozierbar. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en) und Zündung aus/ein.
2C71D0_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
2C71BE_A=Unzulässige Parametrierung
2C71BE_B=Fehlerhafte Software.
2C71BE_C=Steuergerätesoftware erneut laden. |Ereignisspeicher löschen. |Erholt sich er Fehler nicht nach Zündung aus/ein, wenden Sie sich bitte an den VOITH-Kundendienst.
2C71BE_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Übertragung der Retarderhebel-Position nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls nicht möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB nicht möglich
2C71BE_E=Steuergeräte-Software |VIAB-Steuergerät
2C71BE_F=Fehler von außerhalb des Steuergeräts nicht provozierbar. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en) und Zündung aus/ein.
2C71BE_G=Einmalig nach Zündung ein, innerhalb der ersten (ca.) 200-300 ms.
20A2__LC=Retarder-Temperatur-Rückregelung
20A2__S1=Öltemperatur VIAB|Wassertemperatur VIAB
20A2__S2=°C|°C
20A2_T01=Öltemperatur des VIAB-Aggregats
20A2_T02=Kühlwassertemperatur des VIAB-Aggregats
20A280_A=Retarderleistungs-Reduzierung wegen zu hoher Temperatur.
20A280_B=Öltemperatur oder Wassertemperatur von VIAB infolge hoher Außentemperaturen oder hoher Bremsleistung  zu hoch.
20A280_C=Keine weitere Handlung notwendig.  |Es handelt sich um einen normalen Betriebszustand.
20A280_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb weiterhin möglich |Bremsen mit Retarder weiterhin mit reduzierter Wirkung möglich |Übertragung der Retarderhebel-Position weiterhin möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen weiterhin möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB weiterhin möglich |
20A280_E=Keiner.
20A280_F=Öltemperatur TRO+: 160°C < TRO+ < 170°C oder |Wassertemperatur TRW+: 100°C < TRW+ < 110°C | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
20A280_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
20A281_A=Keine Retarderfunktion  wegen zu hoher Temperatur.
20A281_B=Öltemperatur oder Wassertemperatur von VIAB infolge hoher Außentemperaturen oder hoher Bremsleistung  zu hoch.
20A281_C=Keine weitere Handlung notwendig. Es handelt sich um einen normalen Betriebszustand.
20A281_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb weiterhin möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Übertragung der Retarderhebel-Position weiterhin möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen weiterhin möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB weiterhin möglich |
20A281_E=Keiner.
20A281_F=Öltemperatur TRO+: TRO+ >= 170°C oder |Wassertemperatur TRW+: TRW+ >= 110°C | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
20A281_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
20A2E0_A=Nicht näher diagnostizierbarer Fehler.
20A2E0_B=
20A2E0_C=
20A2E0_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb weiterhin möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Übertragung der Retarderhebel-Position weiterhin möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen weiterhin möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB weiterhin möglich |
20A2E0_H=0
2CC1__LC=Allgemeine Hardwarefehler
2CC1__S1=
2CC1__S2=
2CC1_T01=Hallo
2CB1__LC=Analog-Digital-Wandler der E305 (ADC)
2CB1__S1=aktueller Fehler|Kennung des fehlerhaften Refrenzeingangs|Spannung an fehlerhaftem Referenzeingang
2CB1__S2=-|-|Digit
2CB1_T01=ADC_NO_ERROR                = 0, |ADC_STILL_BUSY                 = 1,	  |ADC_CHANNEL_INVALID      = 2,	  |ADC_TIMEOUT                      = 3, |ADC_REFERENCE_INVALID   = 4, |ADCTEST_INTEGRITYFAIL     = 5
2CB1_T02=  REFVOLT_2_5            = 0, |   REFVOLT_NEG_5       = 1 |   REFVOLT_N2O           = 2 |   REFVOLT_N2U           = 3 |   REFVOLT_N3U           = 4 |   REFVOLT_N3O          = 5 |   REFVOLT_12             = 6 |   REFVOLT_FLXIN9      = 7 |   REFVOLT_FLEXO_H  = 8 |   REFVOLT_FLEXO_L  = 9 |
2CB1_T03=Spannung [digit] die während der Messperiode am AD Eingang eingelesen wurde
2CB1E0_A=Nicht näher diagnostizierbarer Fehler.
2CB1E0_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Übertragung der Retarderhebel-Position nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls nicht möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB nicht möglich |
2CB181_A=ADC noch beschäftigt.
2CB181_B=Timingprobleme in der Software derart, dass neue AD-Wandlung gestartet werden soll, während die vorhergehende Messung noch nicht abgeschlossen ist.
2CB181_C=Ereignisspeicher löschen. |Zündung aus/ein. |Sollte der Fehler erneut auftreten, wenden Sie sich bitte an den Voith-Kundendienst.
2CB181_D=Kurzzeitiger Ausfall aller VIAB-Funktionen durch Steuergeräte-Reset. |Falls sich Fehler nach Reset nicht erholt: |Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Übertragung der Retarderhebel-Position nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls nicht möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB nicht möglich | |
2CB181_E=Steuergeräte-Software
2CB181_F=Die interne Logik des Mikrocontroller innerhalb des VIAB-Steuergeräts meldet einen 'A/D-Wandler-Fehler':  |ADC busy flag |Fehler von außerhalb des Steuergeräts nicht provozierbar.  | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
2CB181_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist. |
2CB182_A=ADC-Kanal fehlerhaft.
2CB182_B=Fehlerhafte AD-Wandlung eines ADC-Kanals.  |(Experteninformation: Im ADC-Puffer der Software wurde der Wert für einen falschen ADC-Kanal abgelegt. Die Ursache ist vermutlich ein Timingproblem in der Software.)
2CB182_C=Ereignisspeicher löschen. |Zündung aus/ein. |Sollte der Fehler erneut auftreten, wenden Sie sich bitte an den Voith-Kundendienst.
2CB182_D=Kurzzeitiger Ausfall aller VIAB-Funktionen durch Steuergeräte-Reset. |Falls sich Fehler nach Reset nicht erholt: |Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Übertragung der Retarderhebel-Position nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls nicht möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB nicht möglich |
2CB182_E=Steuergeräte-Software
2CB182_F=Der A/D-Wandler liefert als Ergebnis einer Wandlung das Ergebnis eines anderen Kanals zurück als zur Wandlung beauftragt wurde. |Fehler von außerhalb des Steuergeräts nicht provozierbar. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
2CB182_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist. |
2CB183_A=Steuergeräteinterne Referenzspannungen des Analog-Digital-Wandlers sind fehlerhaft.
2CB183_B=Interner Defekt der Steuergeräte-Hardware.  |Unzureichende Masseanbindung des Steuergerätes. |
2CB183_C=Zündung aus/ein. |Masseanbindung  des Steuergerätes (Pin D1 des VIAB-Steuergerätes) überprüfen (max. Länge 2m/ Leitungsdurchmesser min. 2mm²). |Ereignisspeicher löschen. |Zündung aus/ein. |Sollte der Fehler erneut auftreten, wenden Sie sich bitte an den Voith-Kundendienst. |
2CB183_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Übertragung der Retarderhebel-Position nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls nicht möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB nicht möglich
2CB183_E=Steuergeräte-Software
2CB183_F=Interne 2,5V-Referenzspannung  < 1,5V oder > 2,8 V |Fehler von außerhalb des Steuergeräts nicht provozierbar. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en) und Zündung aus/ein.
2CB183_G=Kontinuierliche Überwachung wenn folgende Bedingungen erfüllt sind: |Motordrehzahl > 450 U/min. |Versorgungsspannung > 16V. |
2CB184_A=Zeitüberschreitung bei der A/D-Wandlung.
2CB184_B=Timingprobleme der internen Mikrocontroller-Logik oder in der Software derart, dass die A/D-Wandlung aller Kanäle zu lange dauert und somit die Gefahr besteht, dass nicht alle Kanäle eingelesen werden.
2CB184_C=Ereignisspeicher löschen. |Zündung aus/ein. |Sollte der Fehler erneut auftreten, wenden Sie sich bitte an den Voith-Kundendienst.
2CB184_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Übertragung der Retarderhebel-Position nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls nicht möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB nicht möglich
2CB184_E=Steuergeräte-Software
2CB184_F=Die Wandlung aller A/D-Kanäle dauert > 20ms. |Fehler von außerhalb des Steuergeräts nicht provozierbar. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en) und Zündung aus/ein.
2CB184_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist. |
2CB185_A=Datenintegrität fehlerhaft
2CB185_B=Fehlerhafte Steuergeräte-Software
2CB185_C=Laden Sie bitte die neueste für das Fahrzeug zugelassene Software. |Erholt sich er Fehler nicht nach Zündung aus/ein, wenden Sie sich bitte an den VOITH-Kundendienst und übermitteln Sie die Fehlerart und die Systembeschreibung des Fehlerorts.
2CB185_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Übertragung der Retarderhebel-Position nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls nicht möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB nicht möglich
2CB185_E=Steuergeräte-Software
2CB185_F=Ein XOR Vergleich der modulinternen Daten mit einer bitinvertierten Kopie dieser Daten ergab nicht das gewünschte Ergebnis. |Fehler von außerhalb des Steuergeräts nicht provozierbar. | |Fehler erhohlt sich nicht nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung. 
2CB185_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
2B01__LC=Versorgungsspannung
2B01__S1=Steckerpin der geschalteten Versorgungsspannung|U(ecu)|Steckerpin der Zuendung Klemme 15|Spannung an Klemme 15
2B01__S2=-|mV|-|mV
2B01_T01=beispielsweise:  |0x1XYZ:  1 == E300, X == Stecker X, YZ == Pin-Nummer in hex-Format
2B01_T02=gemessene Versorgungsspannung
2B01_T03=beispielsweise:  |0x1XYZ:  1 == E300, X == Stecker X, YZ == Pin-Nummer in hex-Format
2B01_T04=Spannung der Zuendung an Klemme 15
2B0191_A=Unterspannung.
2B0191_B=Unzureichende Spannungsversorgung im Fahrzeug bei laufendem Motor. |Spannung ist für mindestens 500ms unter 16,5V.
2B0191_C=Stabile Spannungsversorgung im Fahrzeug sicherstellen.
2B0191_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Übertragung der Retarderhebel-Position nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls nicht möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB nicht möglich | |
2B0191_E=Klemme 15 / Klemme 30
2B0191_F=Versorgungsspannung liegt unterhalb 16 Volt. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
2B0191_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist. |Motor läuft
2B0181_A=Versorgungsspannung nicht verfügbar.
2B0181_B=Es ist ein interner Fehler beim Einlesen oder Auswerten der Versorgungsspannung aufgetreten.
2B0181_C=Ereignisspeicher löschen. |Sollte der Fehler erneut auftreten, wenden sie sich bitte an den VOITH-Kundendienst.
2B0181_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb weiterhin möglich |Bremsen mit Retarder weiterhin möglich |Übertragung der Retarderhebel-Position weiterhin möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen weiterhin möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB weiterhin möglich |Keine direkte Auswirkung, solange die Versorgungsspannung im spezifizierten Bereich von +16V... +32 V liegt.
2B0181_E=Steuergerät
2B0181_F=Fehler beim Ermitteln der Versorgungsspannung. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en) und Zündung aus/ein.
2B0181_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist. | |
2B01E0_A=Nicht näher diagnostizierbarer Fehler.
2B01E0_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Übertragung der Retarderhebel-Position nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls nicht möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB nicht möglich
2B11__LC=Referenzspannung
2B11__S1=Steckerpin zum Messen von U(ref)|U(ref)
2B11__S2=-|mV
2B11_T01=beispielsweise:  |0x1XYZ:  1 == E300, X == Stecker X, YZ == Pin-Nummer in hex-Format
2B11_T02=gemessene Referenzspannung
2B1191_A=Referenzspannung zu niedrig.
2B1191_B=Falscher Abgleich der Referenzspannung.
2B1191_C=Ereignisspeicher löschen. |Sollte der Fehler erneut auftreten, wenden sie sich bitte an den VOITH-Kundendienst.
2B1191_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Übertragung der Retarderhebel-Position nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls nicht möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB nicht  möglich |
2B1191_E=VIAB-Steuergerät
2B1191_F=Ermittelte Referenzspannung liegt außerhalb der Toleranz. |Versorgungsspannung > 16V |Fehler von außerhalb des Steuergeräts nicht provozierbar. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en) und Zündung aus/ein.
2B1191_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
2B1192_A=Überspannung Uref.
2B1192_B=Falscher Abgleich der Referenzspannung.
2B1192_C=Ereignisspeicher löschen. |Sollte der Fehler erneut auftreten, wenden sie sich bitte an den VOITH-Kundendienst.
2B1192_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Übertragung der Retarderhebel-Position nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls nicht möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB nicht  möglich | |
2B1192_E=VIAB-Steuergerät
2B1192_F=Ermittelte Referenzspannung liegt außerhalb der Toleranz. |Versorgungsspannung > 16V |Fehler von außerhalb des Steuergeräts nicht provozierbar. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en) und Zündung aus/ein.
2B1192_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
2B11E0_A=Nicht näher diagnostizierbarer Fehler.
2B11E0_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Übertragung der Retarderhebel-Position nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls nicht möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB nicht  möglich |
2B11E0_E=
2B1181_A=Referenzspannung nicht verfügbar.
2B1181_B=Es ist ein interner Fehler beim Einlesen oder Auswerten der Sensorreferenzspannung aufgetreten.
2B1181_C=Ereignisspeicher löschen. |Sollte der Fehler erneut auftreten, wenden sie sich bitte an den VOITH-Kundendienst.
2B1181_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Übertragung der Retarderhebel-Position nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls nicht möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB nicht  möglich |
2B1181_E=VIAB-Steuergerät
2B1181_F=Fehler beim Ermitteln der Referenzspannung. |Versorgungsspannung > 16V |Fehler von außerhalb des Steuergeräts nicht provozierbar. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en) und Zündung aus/ein.
2B1181_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
2A81__LC=Steuergerätestecker / Aggregatstecker
2A81__S1=
2A81__S2=
2A8180_A=Der Steuergerätestecker A am E305 Steuergerät ist abgezogen.
2A8180_B=Stecker abgezogen (Mindestens 2 der daran angeschlossenen Sensoren melden Leitungsunterbrechung).
2A8180_C=Steckverbindungen am Steuergerät aufstecken. Auf festen Sitz prüfen.
2A8180_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Übertragung der Retarderhebel-Position weiterhin möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB weiterhin möglich |
2A8180_E=Steuergerätestecker A.
2A8180_F=Unterbrechung an mindestens zwei der an Stecker A angeschlossenen Sensoren: |Turbinen-Drehzahlsensor n_turb, |Drucksensor p_y, |Drucksensor p_KE | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
2A8180_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
2A8180_H=
2A8181_A=Der Steuergerätestecker B am E305 Steuergerät ist abgezogen.
2A8181_B=Stecker abgezogen (Mindestens 3 der daran angeschlossenen Aktoren / Sensoren melden Leitungsunterbrechung).
2A8181_C=Steckverbindungen am Steuergerät aufstecken. Auf festen Sitz prüfen.
2A8181_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Übertragung der Retarderhebel-Position weiterhin möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB weiterhin möglich |
2A8181_E=Steuergerätestecker B
2A8181_F=Unterbrechung an mindestens zwei der an Stecker A angeschlossenen Aktoren / Sensoren: |Proportionalventil VAP, |s/w-Magnetventil VTB, |s/w-Magnetventil VFO, |Temperatursensor TRO+, |Temperatursensor TRW+ | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
2A8181_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
2A8181_H=
2A8182_A=Die Steuergerätestecker A und B am E305 Steuergerät oder der VIAB-Stecker der Getriebe-Zentral-Steckdose ist/sind abgezogen.
2A8182_B=Stecker abgezogen (Mindestens 3 der daran angeschlossenen Aktoren / Sensoren melden Leitungsunterbrechung).
2A8182_C=Steckverbindungen am Steuergerät und/oder an der Getriebe-Zentral-Steckdose aufstecken. Auf festen Sitz prüfen.
2A8182_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Übertragung der Retarderhebel-Position weiterhin möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB weiterhin möglich |
2A8182_E=Steuergerätestecker A und B, Getriebe-Zentral-Steckdose.
2A8182_F=Unterbrechung an mindestens 3 der daran angeschlossenen Sensoren. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
2A8182_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
2A8182_H=
2CD1__LC=Systeminformationen
2CD1__S1=Stecker-Pin CAN-Lo|Stecker-Pin CAN-Hi|Controller-Nr.|CAN-Protokoll|Bitrate|Identifier Hi-Word|Identifier Lo-Word|Message-Typ|Botschafts-Id|Timeout-Zeit|Durchschn. Empfangszeit|Max. Empfangszeit|CAN-Rohwert Hi-Word|CAN-Rohwert Lo-Word|Fehlerart|Sekunde|Minute|Stunde|Tag|Monat|Jahr
2CD1__S2=-|-|-|-|kBit/s|-|-|-|-|ms|ms|ms|-|-|-|s|min|h|-|-|-
2CD1_T01=Codierung des Stecker-Pins CAN-Lo
2CD1_T02=Codierung des Stecker-Pins CAN-Hi
2CD1_T03=Nummer des CAN-Controllers: |0 - nicht erlaubt |1 - CAN1 |2 - CAN2 |Weitere Werte derzeit nicht belegt
2CD1_T04=0 - nicht erlaubt |1 - reserviert |2 - IES-Protokoll |3 - Voith Private Protokoll |0xFFFF - kein CAN-Protokoll aktiv |Weitere Werte derzeit nicht belegt
2CD1_T05=Bitrate
2CD1_T06=Hi-Word des CAN-Identifiers
2CD1_T07=Lo-Word des CAN-Identifiers
2CD1_T08=Message-Typ
2CD1_T09=Identifier der fehlerhaften Botschaft
2CD1_T10=Timeout-Zeit der fehlerhaften Botschaft
2CD1_T11=Durschnittliche Empfangszeit der fehlerhaften Botschaft
2CD1_T12=Maximale Empfangszeit der fehlerhaften Botschaft
2CD1_T13=Hi-Word des Rohwerts des fehlerhaften CAN-Signals
2CD1_T14=Lo-Word des Rohwerts des fehlerhaften CAN-Signals
2CD1_T15=Fehlerart
2CD1_T16=Wert des Sekunden-Signals über CAN
2CD1_T17=Wert des Minuten-Signals über CAN
2CD1_T18=Wert des Stunden-Signals über CAN
2CD1_T19=Wert des Tag-Signals über CAN
2CD1_T20=Wert des Monat-Signals über CAN
2CD1_T21=Wert des Jahr-Signals über CAN
2CD151_A=Zeitsignal  'Seconds'   innerhalb der CAN-Botschaft  IES-ID1716.
2CD151_B=Über den CAN-Bus wurde ein fehlerhafter Wert für  'Seconds'   innerhalb der CAN-Botschaft  IES-ID1716  empfangen.
2CD151_C=CAN-Botschaft ID1716, Byte 0 prüfen und ggf. Kontaktaufnahme mit Hersteller des sendenden Steuergeräts.
2CD151_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb weiterhin möglich |Bremsen mit Retarder weiterhin möglich |Übertragung der Retarderhebel-Position weiterhin möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen weiterhin möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB weiterhin möglich | |Einträge im Ereignisspeicher erhalten keine oder fehlerhafte  'Zeit/Datums-Kennung'.
2CD151_E=IES-CAN
2CD151_F=CAN-Botschaft 3 mal hintereinander ausgesetzt |Sekunden über CAN >= 60 | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
2CD151_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
2CD152_A=Zeitsignal  'Minutes'  innerhalb der CAN-Botschaft IES-ID1716  fehlerhaft.
2CD152_B=Über den CAN-Bus wurde ein fehlerhafter Wert für  'Minutes'   innerhalb der CAN-Botschaft  IES-ID1716 empfangen.
2CD152_C=CAN-Botschaft ID1716, Byte 1 prüfen und ggf. Kontaktaufnahme mit Hersteller des sendenden Steuergeräts.
2CD152_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb weiterhin möglich |Bremsen mit Retarder weiterhin möglich |Übertragung der Retarderhebel-Position weiterhin möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen weiterhin möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB weiterhin möglich | |Einträge im Ereignisspeicher erhalten keine oder fehlerhafte  'Zeit/Datums-Kennung'.
2CD152_E=IES-CAN
2CD152_F=CAN-Botschaft 3 mal hintereinander ausgesetzt |Minuten über CAN >= 60 | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
2CD152_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
2CD153_A=Zeitsignal  'Hours'  innerhalb der CAN-Botschaft  IES-ID1716 fehlerhaft.
2CD153_B=Über den CAN-Bus wurde ein fehlerhafter Wert für  'Hours'  innerhalb der CAN-Botschaft  IES-ID1716 empfangen.
2CD153_C=CAN-Botschaft ID1716, Byte 2 prüfen und ggf. Kontaktaufnahme mit Hersteller des sendenden Steuergeräts.
2CD153_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb weiterhin möglich |Bremsen mit Retarder weiterhin möglich |Übertragung der Retarderhebel-Position weiterhin möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen weiterhin möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB weiterhin möglich | |Einträge im Ereignisspeicher erhalten keine oder fehlerhafte  'Zeit/Datums-Kennung'.
2CD153_E=IES-CAN
2CD153_F=CAN-Botschaft 3 mal hintereinander ausgesetzt |Stunden über CAN > 23 | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
2CD153_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
2CD154_A=Zeitsignal  'Day'  innerhalb der CAN-Botschaft  IES-ID1716 fehlerhaft.
2CD154_B=Über den CAN-Bus wurde ein fehlerhafter Wert für  'Day'   innerhalb der CAN- Botschaft  IES-ID1716 empfangen. |
2CD154_C=CAN-Botschaft ID1716, Byte 4 prüfen und ggf. Kontaktaufnahme mit Hersteller des sendenden Steuergeräts.
2CD154_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb weiterhin möglich |Bremsen mit Retarder weiterhin möglich |Übertragung der Retarderhebel-Position weiterhin möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen weiterhin möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB weiterhin möglich | |Einträge im Ereignisspeicher erhalten keine oder fehlerhafte  'Zeit/Datums-Kennung'.
2CD154_E=IES-CAN
2CD154_F=CAN-Botschaft 3 mal hintereinander ausgesetzt |Tag über CAN > 31 | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
2CD154_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
2CD155_A=Zeitsignal  'Month'  innerhalb der CAN-Botschaft  IES-ID1716 fehlerhaft.
2CD155_B=Über den CAN-Bus wurde ein fehlerhafter Wert für  'Month'  innerhalb der CAN-Botschaft  IES-ID1716 empfangen.
2CD155_C=CAN-Botschaft ID1716, Byte 3 prüfen und ggf. Kontaktaufnahme mit Hersteller des sendenden Steuergeräts.
2CD155_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb weiterhin möglich |Bremsen mit Retarder weiterhin möglich |Übertragung der Retarderhebel-Position weiterhin möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen weiterhin möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB weiterhin möglich | |Einträge im Ereignisspeicher erhalten keine oder fehlerhafte  'Zeit/Datums-Kennung'.
2CD155_E=IES-CAN
2CD155_F=CAN-Botschaft 3 mal hintereinander ausgesetzt |Monat über CAN > 12 | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
2CD155_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
2CD157_A=Unplausible  'Zeit- und Datumswerte'  über CAN empfangen.
2CD157_B=Über den CAN-Bus wurden unplausible Werte für mehrere  'Zeit/Datumswerte'  empfangen.
2CD157_C=CAN-Botschaft ID1716  prüfen und ggf. Kontaktaufnahme mit Hersteller des sendenden Steuergeräts.
2CD157_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb weiterhin möglich |Bremsen mit Retarder weiterhin möglich |Übertragung der Retarderhebel-Position weiterhin möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen weiterhin möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB weiterhin möglich | |Einträge im Ereignisspeicher erhalten keine oder fehlerhafte  'Zeit/Datums-Kennung'.
2CD157_E=IES-CAN
2CD157_F=CAN-Botschaft 3 mal hintereinander ausgesetzt |Sekunden über CAN >= 60 und/oder |Minuten über CAN >= 60 und/oder |Stunden über CAN > 23 und/oder |Tag über CAN > 31 und/oder |Monat über CAN > 12 und/oder |Jahr über CAN > 2235 | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
2CD157_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
2CD1E0_A=Nicht näher diagnostizierbarer Fehler.
2CD1E0_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb weiterhin möglich |Bremsen mit Retarder weiterhin möglich |Übertragung der Retarderhebel-Position weiterhin möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen weiterhin möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB weiterhin möglich | |Einträge im Ereignisspeicher erhalten keine oder fehlerhafte  'Zeit/Datums-Kennung'.
2CD156_A=Zeitsignal  'Year'  innerhalb der CAN-Botschaft  IES-ID1716 fehlerhaft.
2CD156_B=Über den CAN-Bus wurde ein fehlerhafter Wert für  'Year'  innerhalb der CAN-Botschaft  IES-ID1716 empfangen.
2CD156_C=CAN-Botschaft ID1716, Byte 5 prüfen und ggf. Kontaktaufnahme mit Hersteller des sendenden Steuergeräts.
2CD156_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb weiterhin möglich |Bremsen mit Retarder weiterhin möglich |Übertragung der Retarderhebel-Position weiterhin möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen weiterhin möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB weiterhin möglich | |Einträge im Ereignisspeicher erhalten keine oder fehlerhafte  'Zeit/Datums-Kennung'.
2CD156_E=IES-CAN
2CD156_F=CAN-Botschaft 3 mal hintereinander ausgesetzt |Jahr über CAN > 2235 | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
2CD156_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
2CD180_A=Fertigungsdatum ungültig
2CD180_B=Das Fertigungsdatum des Steuergeräteherstellers ist ungültig. Dieses Datum wird beim Hersteller (Siemens) in den nicht-flüchtigen Speicher des VIAB-Steuergeräts geschrieben.
2CD180_C=keine
2CD180_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb weiterhin möglich |Bremsen mit Retarder weiterhin möglich |Übertragung der Retarderhebel-Position weiterhin möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen weiterhin möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB weiterhin möglich
2CD180_E=VIAB-Steuergerät
2CD180_F=Fehler von außerhalb des Steuergeräts nicht provozierbar. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en) und Zündung aus/ein.
2CD180_G=Einmalig nach Zündung ein, innerhalb der ersten (ca.) 200-300 ms.
2CF1__LC=Abgleichdaten ( Zur Korrektur von Hardware-/  Bauteiletoleranzen )
2CF1__S1=Checksumme (ermittelt) |Checksumme (abgelegt)|E305 spezifische Checksumme (abgelegt)|E305 spezifische Checksumme (ermittelt)
2CF1__S2=-|-|-|
2CF1_T01=Aktuell berechneter Wert der Prüfsumme (CRC16) über die Abgleichwerte.
2CF1_T02=Fest-abgelegter Wert der Prüfsumme (CRC16) über die Abgleichwerte.
2CF1_T03=Fest-abgelegter Wert der Prüfsumme (CRC16) über die ECU spezifischen Abgleichwerte.
2CF1_T04=Aktuell berechneter Wert der Prüfsumme (CRC16) über die ECU spezifischen Abgleichwerte.
2CF1A1_A=Fehlerhafter Abgleich des VIAB-Steuergerätes.
2CF1A1_B=Kopiervorgang vom FRAM ins RAM fehlgeschlagen. Abgleichdaten sind fehlerhaft. Abgelegte Checksumme im FRAM ist falsch.
2CF1A1_C=Ereignisspeicher löschen. |Sollte der Fehler erneut auftreten, wenden sie sich bitte an den VOITH-Kundendienst.
2CF1A1_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb weiterhin möglich (veränderte Performance) |Bremsen mit Retarder weiterhin möglich (veränderte Performance) |Übertragung der Retarderhebel-Position weiterhin möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen weiterhin möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB weiterhin möglich |Anfahr- und Bremsmoment möglicherweise zu hoch oder zu niedrig.
2CF1A1_E=VIAB-Steuergerät
2CF1A1_F=Kopiervorgang vom FRAM ins RAM fehlgeschlagen. Abgleichdaten sind fehlerhaft. Abgelegte Checksumme im FRAM ist falsch. |Fehler von außerhalb des Steuergeräts nicht provozierbar. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en) und Zündung aus/ein. |
2CF1A1_G=Einmalig nach Zündung ein, innerhalb der ersten (ca.) 200-300 ms.
2CF1A0_A=Checksummenberechung ist fehlgeschlagen
2CF1A0_B=Kopiervorgang vom FRAM ins RAM fehlgeschlagen. Abgleichdaten sind fehlerhaft. Abgelegte Checksumme im FRAM ist falsch.
2CF1A0_C=Ereignisspeicher löschen. |Software neu laden. |Sollte der Fehler erneut auftreten, wenden sie sich bitte an den VOITH-Kundendienst.
2CF1A0_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb weiterhin möglich (veränderte Performance) |Bremsen mit Retarder weiterhin möglich (veränderte Performance) |Übertragung der Retarderhebel-Position weiterhin möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen weiterhin möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB weiterhin möglich |Anfahr- und Bremsmoment möglicherweise zu hoch oder zu niedrig.
2CF1A0_E=Steuergerätesoftware |VIAB-Steuergerät
2CF1A0_F=Kopiervorgang vom FRAM ins RAM fehlgeschlagen. Abgleichdaten sind fehlerhaft. Abgelegte Checksumme im FRAM ist falsch. |Fehler von außerhalb des Steuergeräts nicht provozierbar. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en) und Zündung aus/ein. |
2CF1A0_G=Einmalig nach Zündung ein, innerhalb der ersten (ca.) 200-300 ms.
2C91__LC=Fahrzeugspezifische Daten
2C91__S1=ECU-Steckerpin CAN_L|ECU-Steckerpin CAN_H|CAN-Controller-Nr.|CAN-Protokoll|Bitrate|CAN-Identifier Hi-Word|CAN-Identifier Lo-Word|CAN-Message-Typ|Botschafts-ID|Eingestellte Timeout-Zeit|Durchschnittliche Empfangszeit|Maximale Empfangszeit|Empfangener Rohwert (Hi-Word)|Empfangener Rohwert (Lo-Word)|Fehlerart des Signals|Fahrzeuggeschwindigkeit|Fahrtrichtungssignal|Gesamt-Kilometerstand (High-Byte)|Gesamt-Kilometerstand (Low-Byte)|Status Drehgeber|Status Tempomat
2C91__S2=-|-|-|-|kBit/s|-|-|-|-|ms|ms|ms|-|-|-|1/100 km/h / bit|-|1/5 m/bit|1/5 m/bit|-|-
2C91_T01=Codierung ECU-Steckerpin für CAN_L
2C91_T02=Codierung ECU-Steckerpin für CAN_H
2C91_T03=Nummer des CAN-Controllers: |0 - nicht erlaubt |1 - CAN1 |2 - CAN2 |Weitere Werte derzeit nicht belegt.
2C91_T04=0 - nicht erlaubt |1 - reserviert |2 - IES-Protokoll |3 - Voith Private Protokoll |0xFFFF - kein CAN-Protokoll aktiv |Weitere Werte derzeit nicht belegt.
2C91_T05=Bitrate in kBit/s
2C91_T06=Identifier der fehlerhaften CAN-Botschaft, Hi-Word
2C91_T07=Identifier der fehlerhaften CAN-Botschaft, Lo-Word
2C91_T08=High-Byte: Anzahl der Datenbytes: 0..7 |Low-Byte: |0 - nicht erlaubt |1 - Standard Identifier |2 - Extended-Identifier |3 - reserviert
2C91_T09=Kennung für die Bedeutung der Botschaft
2C91_T10=In der Software eingestellte Timeout-Zeit
2C91_T11=Durchschnittliche Empfangszeit
2C91_T12=Maximale Empfangszeit
2C91_T13=Empfangener Rohwert (Hi-Word)
2C91_T14=Empfangener Rohwert (Lo-Word)
2C91_T15=Fehlerart des Signals: |0x00 - kein Fehler |0x01 - Signal kommt bereits fehlerhaft über CAN |0x02 - Wertebereich verletzt |0x03 - Signal kann nicht ermittelt werden |0xE0 - Nicht näher diagnostizierbarer Fehler
2C91_T16=CAN-Fahrzeuggeschwindigkeit mit Faktor 100
2C91_T17=CAN-Fahrtrichtungssignal: |0 - rückwärts |1 - vorwärts |2 - nicht definiert |3 - nicht verfügbar
2C91_T18=Kilometerstand in m (High-Byte) mit Faktor 5
2C91_T19=Kilometerstand in m (Low-Byte) mit Faktor 5
2C91_T20=Drehgeberstatus |0 - kein Stillstand |1 - Stillstand
2C91_T21=Status Tempomat |0 - Tempomat aus |1 - Tempomat ein |ERROR_UNREPORTED_US |ERROR_VAL_US |NOT_AVAILABLE_US
2C91E0_A=Nicht näher diagnostizierbarer Fehler.
2C91E0_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Übertragung der Retarderhebel-Position weiterhin möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB weiterhin möglich |
2C9181_A=Fahrtrichtungs-Signal fehlerhaft vom CAN.
2C9181_B=Das über CAN empfangbare Fahrtrichtungssignal ist fehlerhaft oder außerhalb des gültigen Bereichs (>2).
2C9181_C=CAN-Botschaft ID556, Byte 3, Bits 0 und 1 prüfen und ggf. Kontaktaufnahme mit Hersteller des sendenden Steuergeräts.
2C9181_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Übertragung der Retarderhebel-Position weiterhin möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB weiterhin möglich |
2C9181_E=IES-CAN
2C9181_F=CAN-Botschaft 3 mal hintereinander ausgesetzt |Fahrtrichtungssignal über CAN > 2 | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
2C9181_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
2C9180_A=Fahrzeug-Geschwindigkeit fehlerhaft vom CAN
2C9180_B=Die über CAN empfangbare Fahrzeuggeschwindigkeit ist fehlerhaft oder außerhalb des gültigen Bereichs (> 250 km/h)
2C9180_C=CAN-Botschaft ID592, Byte 4 und 5 prüfen und ggf. Kontaktaufnahme mit Hersteller des sendenden Steuergeräts.
2C9180_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Übertragung der Retarderhebel-Position weiterhin möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB weiterhin möglich |
2C9180_E=IES-CAN
2C9180_F=CAN-Botschaft 3 mal hintereinander ausgesetzt |Fahrzeuggeschwindigkeit über CAN > 250 km/h | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
2C9180_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
2C9182_A=Gesamt-Kilometerstand fehlerhaft vom CAN.
2C9182_B=Der über CAN empfangbare Gesamtkilometerstand ist fehlerhaft oder außerhalb des gültigen Bereichs (> 21.055.406 km
2C9182_C=CAN-Botschaft ID1717, Bytes 0..3 prüfen und ggf. Kontaktaufnahme mit Hersteller des sendenden Steuergeräts.
2C9182_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb weiterhin möglich |Bremsen mit Retarder weiterhin möglich |Übertragung der Retarderhebel-Position weiterhin möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen weiterhin möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB weiterhin möglich |
2C9182_E=IES-CAN
2C9182_F=CAN-Botschaft 3 mal hintereinander ausgesetzt |Gesamtkilometerstand über CAN > 21.055.406 km | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
2C9182_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
2C9183_A=Drehgeberstatus fehlerhaft vom CAN.
2C9183_B=Der über CAN empfangbare Drehgeberstatus ist fehlerhaft oder außerhalb des gültigen Bereichs (>2)
2C9183_C=CAN-Botschaft ID556, Byte 3, Bits 4 und 5 prüfen und ggf. Kontaktaufnahme mit Hersteller des sendenden Steuergeräts.
2C9183_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Übertragung der Retarderhebel-Position weiterhin möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB weiterhin möglich |
2C9183_E=IES-CAN
2C9183_F=CAN-Botschaft 3 mal hintereinander ausgesetzt |Drehgeberstatus über CAN > 2 | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
2C9183_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
2C9184_A=Unplausible Fahrzeuggeschwindigkeit.
2C9184_B=Die über CAN empfangbare Fahrzeuggeschwindigkeit wird zwar zahlenmäßig gültig über CAN empfangen, wurde aber als unplausibel erkannt.
2C9184_C=CAN-Botschaft ID592, Byte 4 und 5 prüfen und ggf. Kontaktaufnahme mit Hersteller des sendenden Steuergeräts.
2C9184_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Übertragung der Retarderhebel-Position weiterhin möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB weiterhin möglich |
2C9184_E=IES-CAN
2C9184_F=Die Fahrzeuggeschwindigkeit, die über CAN empfangen wurde ist > 250 km/h |Fehler wird derzeit nicht diagnostiziert. |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
2C9184_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
2C9185_A=Status Tempomat fehlerhaft vom CAN.
2C9185_B=Der über CAN empfangbare Status Tempomat ist fehlerhaft oder außerhalb des gültigen Bereichs (>1)
2C9185_C=CAN-Botschaft ID592, Byte 2, Bits 4 und 5 prüfen und ggf. Kontaktaufnahme mit Hersteller des sendenden Steuergeräts.
2C9185_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb weiterhin möglich |Bremsen mit Retarder weiterhin möglich |Übertragung der Retarderhebel-Position weiterhin möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen weiterhin möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB weiterhin möglich |
2C9185_E=IES-CAN
2C9185_F=CAN-Botschaft 3 mal hintereinander ausgesetzt |Status Tempomat über CAN > 1 | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
2C9185_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
2C9185_H=0
2C51__LC=Datensatz
2C51__S1=Checksumme aus dem Datensatz|Berechnete Checksumme
2C51__S2=-|-
2C51_T01=Die im Datensatz abgelegte Checksumme (DS_CHECKSUM_)
2C51_T02=Die durch die Software errechnete Checksumme über den Datensatz
2C5180_A=Die Checksumme des Datensatzes passt nicht zum Datensatz.
2C5180_B=Der Datensatz ist beschädigt worden. |Der Permanentspeicher des Steuergerätes (FRAM) ist defekt.
2C5180_C=Fehlerspeicher löschen, Steuergerät neu starten. |Datensatz nochmals laden. |Wenn der Fehler weiterhin auftritt, mit dem Voith-Kundendienst Kontakt aufnehmen.
2C5180_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Übertragung der Retarderhebel-Position nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls nicht möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB nicht möglich |
2C5180_E=Datensatz
2C5180_F=Fehlerhaften Datensatz verwenden. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en) und Zündung aus/ein.
2C5180_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
2C5181_A=Die Datensatzversion ist nicht kompatibel zur Softwareversion.
2C5181_B=Der geladene Datensatz ist nicht für den Betrieb der geladenen Software geeignet.
2C5181_C=Korrekten Datensatz laden.  |Die Kennung für die Datensatzversion muss mit der Softwareversion übereinstimmen.
2C5181_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Übertragung der Retarderhebel-Position nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls nicht möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB nicht möglich |
2C5181_E=Datensatz
2C5181_F=Falschen Datensatz laden. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en) und Zündung aus/ein.
2C5181_G=Einmalig nach Zündung ein, innerhalb der ersten (ca.) 200-300 ms.
2D31__LC=VIAB-Aggregat
2D31__S1=ECU-Steckerpin CAN_L|ECU-Steckerpin CAN_H|CAN-Controller-Nr.|CAN-Protokoll|Bitrate|CAN-Identifier Hi-Word|CAN-Identifier Lo-Word|CAN-Message-Typ|Botschafts-ID|Eingestellte Timeout-Zeit|Durchschnittliche Empfangszeit|Maximale Empfangszeit|Empfangener Rohwert (Hi-Word)|Empfangener Rohwert (Lo-Word)|Fehlerart des Signals|CAN-Signal VIAB-Deaktivierung |CAN-Signal Systemkennung AG
2D31__S2=-|-|-|-|kBit/s|-|-|-|-|ms|ms|ms|-|-|-|-|-
2D31_T01=Codierung ECU-Steckerpin für CAN_L
2D31_T02=Codierung ECU-Steckerpin für CAN_H
2D31_T03=Nummer des CAN-Controllers: |0 - nicht erlaubt |1 - CAN1 |2 - CAN2 |Weitere Werte derzeit nicht belegt
2D31_T04=0 - nicht erlaubt |1 - reserviert |2 - IES-Protokoll |3 - Voith Private Protokoll |0xFFFF - Kein CAN-Protokoll aktiv |Weitere Werte derzeit nicht belegt
2D31_T05=Bitrate in kBit/s
2D31_T06=Identifier der fehlerhaften CAN-Botschaft, Hi-Word
2D31_T07=Identifier der fehlerhaften CAN-Botschaft, Lo-Word
2D31_T08=High-Byte: Anzahl der Datenbytes: 0..7 |Low-Byte: |0 - nicht erlaubt |1 - Standard Identifier |2 - Extended Identifier |3 - reserviert
2D31_T09=Kennung für die Bedeutung der Botschaft
2D31_T10=In der Software eingestellte Timeout-Zeit
2D31_T11=Durchschnittliche Empfangszeit
2D31_T12=Maximale Empfangszeit
2D31_T13=Empfangener Rohwert (Hi-Word)
2D31_T14=Empfangener Rohwert (Lo-Word)
2D31_T15=Fehlerart des Signals: |0x00 - kein Fehler |0x01 - Signal kommt bereits fehlerhaft über CAN |0x02 - Wertebereich verletzt |0x03 - Signal kann nicht ermittelt werden |0xE0 - Nicht näher diagnostizierbarer Fehler
2D31_T16=0 - VIAB-Deaktivierung nicht aktiv |1 - VIAB-Deaktivierung aktiv |ERROR_VAL_US (0xFE00) oder |NOT_AVAILABLE_US (0xFFFF) oder |ERROR_UNREPORTED_US (0xFD00) |
2D31_T17=0- Systemkennung AG liegt nicht vor |1- Systemkennung AG liegt vor |ERROR_VAL_US (0xFE00) oder |NOT_AVAILABLE_US (0xFFFF) oder |ERROR_UNREPORTED_US (0xFD00) |
2D3180_A=VIAB deaktivieren fehlerhaft von CAN.
2D3180_B=Über den CAN-Bus wurde ein fehlerhafter Wert für das VIAB-Deaktivieren-Signal empfangen.
2D3180_C=CAN-Botschaft ID566, Byte 3 (Bits 6 und 7) prüfen und ggf. Kontaktaufnahme mit Hersteller des sendenden Steuergeräts.
2D3180_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht  möglich |Übertragung der Retarderhebel-Position weiterhin möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB nicht möglich
2D3180_E=IES-CAN
2D3180_F=VIAB-Deaktivieren-Signal über CAN mit fehlerhafter Wert empfangen. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en). |
2D3180_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
2D3181_A=Status Systemkennung AG fehlerhaft von CAN.
2D3181_B=Über den CAN-Bus wurde ein fehlerhafter Wert für den Status der Systemkennung AG empfangen.
2D3181_C=CAN-Botschaft ID1064, Byte 0 (Bits 0 bis 3) prüfen und ggf. Kontaktaufnahme mit Hersteller des sendenden Steuergeräts.
2D3181_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht  möglich |Übertragung der Retarderhebel-Position weiterhin möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB nicht möglich
2D3181_E=IES-CAN
2D3181_F=Status der Systemkennung AG-Signal über CAN mit fehlerhaftem Wert empfangen. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
2D3181_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
2D31E0_A=Nicht näher diagnostizierbarer Fehler.
2D31E0_B=
2D31E0_C=
2D31E0_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Übertragung der Retarderhebel-Position weiterhin möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB nicht möglich
2D31E0_E=
2D31E0_F=
2D31E0_G=
2D31E0_H=0
2C72__LC=Hauptrechner-Sicherheitsrechner-Schnittstelle
2C72__S1=Sendebuffer [2, 1]|Sendebuffer [4, 3]|Sendebuffer [6, 5]|Sendebuffer [8, 7]|Sendebuffer [10, 9]|Sendebuffer [12, 11]|Sendebuffer [14, 13]|Sendebuffer [16, 15]|Sendebuffer [18, 17]|Empfangsbuffer [2, 1]|Empfangsbuffer [4, 3]|Empfangsbuffer [6, 5]|Empfangsbuffer [8, 7]|Empfangsbuffer [10, 9]|Empfangsbuffer [12, 11]|Empfangsbuffer [14, 13]|Empfangsbuffer [16, 15]|Empfangsbuffer [18, 17]
2C72__S2=-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-
2C72_T01=Letztes vor bzw. beim Auftreten des Fehlers an den Sicherheitsrechner gesendetes Telegramm.
2C72_T02=Letztes vor bzw. beim Auftreten des Fehlers an den Sicherheitsrechner gesendetes Telegramm.
2C72_T03=Letztes vor bzw. beim Auftreten des Fehlers an den Sicherheitsrechner gesendetes Telegramm.
2C72_T04=Letztes vor bzw. beim Auftreten des Fehlers an den Sicherheitsrechner gesendetes Telegramm.
2C72_T05=Letztes vor bzw. beim Auftreten des Fehlers an den Sicherheitsrechner gesendetes Telegramm.
2C72_T06=Letztes vor bzw. beim Auftreten des Fehlers an den Sicherheitsrechner gesendetes Telegramm.
2C72_T07=Letztes vor bzw. beim Auftreten des Fehlers an den Sicherheitsrechner gesendetes Telegramm.
2C72_T08=Letztes vor bzw. beim Auftreten des Fehlers an den Sicherheitsrechner gesendetes Telegramm.
2C72_T09=Letztes vor bzw. beim Auftreten des Fehlers an den Sicherheitsrechner gesendetes Telegramm.
2C72_T10=Letztes vor bzw. beim Auftreten des Fehlers vom Sicherheitsrechner empfangenes Telegramm.
2C72_T11=Letztes vor bzw. beim Auftreten des Fehlers vom Sicherheitsrechner empfangenes Telegramm.
2C72_T12=Letztes vor bzw. beim Auftreten des Fehlers vom Sicherheitsrechner empfangenes Telegramm.
2C72_T13=Letztes vor bzw. beim Auftreten des Fehlers vom Sicherheitsrechner empfangenes Telegramm.
2C72_T14=Letztes vor bzw. beim Auftreten des Fehlers vom Sicherheitsrechner empfangenes Telegramm.
2C72_T15=Letztes vor bzw. beim Auftreten des Fehlers vom Sicherheitsrechner empfangenes Telegramm.
2C72_T16=Letztes vor bzw. beim Auftreten des Fehlers vom Sicherheitsrechner empfangenes Telegramm.
2C72_T17=Letztes vor bzw. beim Auftreten des Fehlers vom Sicherheitsrechner empfangenes Telegramm.
2C72_T18=Letztes vor bzw. beim Auftreten des Fehlers vom Sicherheitsrechner empfangenes Telegramm.
2C7291_A=Der Hauptrechner hat eine falsche Antwort vom Sicherheitsrechner bei der Kommunikation zwischen Hauptrechner und Sicherheitsrechner erkannt.
2C7291_B=Interner Fehler des Hauptrechners. |Interner Fehler des Sicherheitsrechners. |Interner Fehler des Steuergerätes.
2C7291_C=Steuergerätesoftware erneut laden. |Ereignisspeicher löschen. |Erholt sich er Fehler nicht nach Zündung aus/ein, wenden Sie sich bitte an den VOITH-Kundendienst.
2C7291_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Übertragung der Retarderhebel-Position nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls nicht möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB nicht möglich |
2C7291_E=Steuergeräte-Software |VIAB-Steuergerät
2C7291_F=Fehler von außerhalb des Steuergeräts nicht provozierbar. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en) und Zündung aus/ein.
2C7291_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
2C7280_A=Der Hauptrechner hat einen Timeout bei der Kommunikation zwischen Hauptrechner und Sicherheitsrechner erkannt.
2C7280_B=Interner Fehler des Hauptrechners. |Interner Fehler des Sicherheitsrechners. |Interner Fehler des Steuergerätes.
2C7280_C=Steuergerätesoftware erneut laden. |Ereignisspeicher löschen. |Erholt sich er Fehler nicht nach Zündung aus/ein, wenden Sie sich bitte an den VOITH-Kundendienst.
2C7280_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Übertragung der Retarderhebel-Position nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls nicht möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB nicht möglich |
2C7280_E=Steuergeräte-Software |VIAB-Steuergerät
2C7280_F=Fehler von außerhalb des Steuergeräts nicht provozierbar. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en) und Zündung aus/ein.
2C7280_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
2C7290_A=Der Hauptrechner hat eine falsche Telegrammlänge bei der Kommunikation zwischen Hauptrechner und Sicherheitsrechner erkannt.
2C7290_B=Interner Fehler des Hauptrechners. |Interner Fehler des Sicherheitsrechners. |Interner Fehler des Steuergerätes.
2C7290_C=Steuergerätesoftware erneut laden. |Ereignisspeicher löschen. |Erholt sich er Fehler nicht nach Zündung aus/ein, wenden Sie sich bitte an den VOITH-Kundendienst.
2C7290_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Übertragung der Retarderhebel-Position nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls nicht möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB nicht möglich |
2C7290_E=Steuergeräte-Software |VIAB-Steuergerät
2C7290_F=Fehler von außerhalb des Steuergeräts nicht provozierbar. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en) und Zündung aus/ein.
2C7290_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
2C7293_A=Der Sicherheitsrechner hat einen Checksummenfehler bei der Kommunikation zwischen Hauptrechner und Sicherheitsrechner erkannt.
2C7293_B=Interner Fehler des Hauptrechners. |Interner Fehler des Sicherheitsrechners. |Interner Fehler des Steuergerätes.
2C7293_C=Steuergerätesoftware erneut laden. |Ereignisspeicher löschen. |Erholt sich er Fehler nicht nach Zündung aus/ein, wenden Sie sich bitte an den VOITH-Kundendienst.
2C7293_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Übertragung der Retarderhebel-Position nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls nicht möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB nicht möglich |
2C7293_E=Steuergeräte-Software |VIAB-Steuergerät
2C7293_F=Fehler von außerhalb des Steuergeräts nicht provozierbar. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en) und Zündung aus/ein.
2C7293_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
2C7292_A=Der Sicherheitsrechner hat einen Timeout bei der Kommunikation zwischen Hauptrechner und Sicherheitsrechner erkannt.
2C7292_B=Interner Fehler des Hauptrechners. |Interner Fehler des Sicherheitsrechners. |Interner Fehler des Steuergerätes.
2C7292_C=Steuergerätesoftware erneut laden. |Ereignisspeicher löschen. |Erholt sich er Fehler nicht nach Zündung aus/ein, wenden Sie sich bitte an den VOITH-Kundendienst.
2C7292_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Übertragung der Retarderhebel-Position nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls nicht möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB nicht möglich |
2C7292_E=Steuergeräte-Software |VIAB-Steuergerät
2C7292_F=Fehler von außerhalb des Steuergeräts nicht provozierbar. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en) und Zündung aus/ein.
2C7292_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
2C72E0_A=Nicht näher diagnostizierbarer Fehler.
2C72E0_B=Interner Softwarefehler.
2C72E0_C=
2C72E0_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Übertragung der Retarderhebel-Position nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls nicht möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB nicht möglich |
2C72E0_E=
2C7297_A=Der Sicherheitsrechner hat den Parametersatz nicht akzeptiert.
2C7297_B=Interner Fehler des Hauptrechners. |Interner Fehler des Sicherheitsrechners. |Interner Fehler des Steuergerätes.
2C7297_C=Steuergerätesoftware erneut laden. |Ereignisspeicher löschen. |Erholt sich er Fehler nicht nach Zündung aus/ein, wenden Sie sich bitte an den VOITH-Kundendienst.
2C7297_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Übertragung der Retarderhebel-Position nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls nicht möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB nicht möglich |
2C7297_E=Steuergeräte-Software |VIAB-Steuergerät
2C7297_F=Fehler von außerhalb des Steuergeräts nicht provozierbar. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en) und Zündung aus/ein.
2C7297_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
2C7296_A=Der Sicherheitsrechner hat bei der Parametrierung einen falschen Parametersatzblock erhalten.
2C7296_B=Interner Fehler des Hauptrechners. |Interner Fehler des Sicherheitsrechners. |Interner Fehler des Steuergerätes.
2C7296_C=Steuergerätesoftware erneut laden. |Ereignisspeicher löschen. |Erholt sich er Fehler nicht nach Zündung aus/ein, wenden Sie sich bitte an den VOITH-Kundendienst.
2C7296_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Übertragung der Retarderhebel-Position nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls nicht möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB nicht möglich |
2C7296_E=Steuergeräte-Software |VIAB-Steuergerät
2C7296_F=Fehler von außerhalb des Steuergeräts nicht provozierbar. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en) und Zündung aus/ein.
2C7296_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
2C7295_A=Der Sicherheitsrechner hat einen falschen Kommando-Parameter vom Hauptrechner bei der Kommunikation zwischen Hauptrechner und Sicherheitsrechner erkannt.
2C7295_B=Interner Fehler des Hauptrechners. |Interner Fehler des Sicherheitsrechners. |Interner Fehler des Steuergerätes. |.
2C7295_C=Steuergerätesoftware erneut laden. |Ereignisspeicher löschen. |Erholt sich er Fehler nicht nach Zündung aus/ein, wenden Sie sich bitte an den VOITH-Kundendienst.
2C7295_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Übertragung der Retarderhebel-Position nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls nicht möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB nicht möglich |
2C7295_E=Steuergeräte-Software |VIAB-Steuergerät
2C7295_F=Fehler von außerhalb des Steuergeräts nicht provozierbar. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en) und Zündung aus/ein.
2C7295_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
2C7294_A=Der Sicherheitsrechner hat ein falsches Kommando vom Hauptrechner bei der Kommunikation zwischen Hauptrechner und Sicherheitsrechner erkannt.
2C7294_B=Interner Fehler des Hauptrechners. |Interner Fehler des Sicherheitsrechners. |Interner Fehler des Steuergerätes.
2C7294_C=Steuergerätesoftware erneut laden. |Ereignisspeicher löschen. |Erholt sich er Fehler nicht nach Zündung aus/ein, wenden Sie sich bitte an den VOITH-Kundendienst.
2C7294_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Übertragung der Retarderhebel-Position nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls nicht möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB nicht möglich |
2C7294_E=Steuergeräte-Software |VIAB-Steuergerät
2C7294_F=Fehler von außerhalb des Steuergeräts nicht provozierbar. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en) und Zündung aus/ein.
2C7294_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
2C7281_A=Der Hauptrechner hat einen Checksummenfehler bei der Kommunikation zwischen Hauptrechner und Sicherheitsrechner erkannt.
2C7281_B=Interner Fehler des Hauptrechners. |Interner Fehler des Sicherheitsrechners. |Interner Fehler des Steuergerätes.
2C7281_C=Steuergerätesoftware erneut laden. |Ereignisspeicher löschen. |Erholt sich er Fehler nicht nach Zündung aus/ein, wenden Sie sich bitte an den VOITH-Kundendienst.
2C7281_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Übertragung der Retarderhebel-Position nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls nicht möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB nicht möglich |
2C7281_E=Steuergeräte-Software |VIAB-Steuergerät
2C7281_F=Fehler von außerhalb des Steuergeräts nicht provozierbar. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en) und Zündung aus/ein. | |
2C7281_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
2C7282_A=Der Sicherheitsrechner antwortet ohne vorrausgehende Anfrage.
2C7282_B=Interner Fehler des Hauptrechners. |Interner Fehler des Sicherheitsrechners. |Interner Fehler des Steuergerätes.
2C7282_C=Steuergerätesoftware erneut laden. |Ereignisspeicher löschen. |Erholt sich er Fehler nicht nach Zündung aus/ein, wenden Sie sich bitte an den VOITH-Kundendienst.
2C7282_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Übertragung der Retarderhebel-Position nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls nicht möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB nicht 
2C7282_E=Steuergeräte-Software |VIAB-Steuergerät
2C7282_F=Fehler von außerhalb des Steuergeräts nicht provozierbar. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en) und Zündung aus/ein. |
2C7282_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
2C73__LC=Gegenseitige Überwachung HR-SR
2C73__S1=
2C73__S2=
2C7380_A=Arithmetik-Test des Hauptrechners fehlgeschlagen.
2C7380_B=Fehlerhafter Hauptrechner des VIAB-Steuergeräts. |Fehlerhafte Software.
2C7380_C=Steuergerätesoftware erneut laden. |Ereignisspeicher löschen. |Erholt sich er Fehler nicht nach Zündung aus/ein, wenden Sie sich bitte an den VOITH-Kundendienst.
2C7380_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Übertragung der Retarderhebel-Position nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls nicht möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB nicht möglich |
2C7380_E=Steuergeräte-Software |VIAB-Steuergerät
2C7380_F=Fehler von außerhalb des Steuergeräts nicht provozierbar. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en) und Zündung aus/ein.
2C7380_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
2C73E0_A=Nicht näher diagnostizierbarer Fehler.
2C73E0_B=
2C73E0_C=
2C73E0_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Übertragung der Retarderhebel-Position nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls nicht möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB nicht möglich |
2C7381_A=Arithmetik-Test des Sicherheitsrechners fehlgeschlagen.
2C7381_B=Fehlerhafter Sicherheitsrechner des VIAB-Steuergeräts. |Fehlerhafte Software.
2C7381_C=Steuergerätesoftware erneut laden. |Ereignisspeicher löschen. |Erholt sich er Fehler nicht nach Zündung aus/ein, wenden Sie sich bitte an den VOITH-Kundendienst.
2C7381_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Übertragung der Retarderhebel-Position nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls nicht möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB nicht möglich |
2C7381_E=Steuergeräte-Software |VIAB-Steuergerät
2C7381_F=Fehler von außerhalb des Steuergeräts nicht provozierbar. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en) und Zündung aus/ein.
2C7381_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
2C7382_A=Zeitüberschreitung während der Arithmetik-Überprüfung zwischen Haupt-und Sicherheitsrechner.
2C7382_B=Fehlerhafter Hauptrechner des VIAB-Steuergeräts. |Fehlerhafte Software.
2C7382_C=Steuergerätesoftware erneut laden. |Ereignisspeicher löschen. |Erholt sich er Fehler nicht nach Zündung aus/ein, wenden Sie sich bitte an den VOITH-Kundendienst.
2C7382_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Übertragung der Retarderhebel-Position nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls nicht möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB nicht 
2C7382_E=Steuergeräte-Software |VIAB-Steuergerät
2C7382_F=Fehler von außerhalb des Steuergeräts nicht provozierbar. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en) und Zündung aus/ein.
2C7382_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
2C7383_A=Interne Datenintegrität fehlerhaft
2C7383_B=Fehlerhafte Steuergeräte-Software
2C7383_C=Laden Sie bitte die neueste für das Fahrzeug zugelassene Software. |Erholt sich er Fehler nicht nach Zündung aus/ein, wenden Sie sich bitte an den VOITH-Kundendienst und übermitteln Sie die Fehlerart und die Systembeschreibung des Fehlerorts.
2C7383_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Übertragung der Retarderhebel-Position nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls nicht möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB nicht 
2C7383_E=Steuergeräte-Software
2C7383_F=Ein XOR Vergleich der modulinternen Daten mit einer bitinvertierten Kopie dieser Daten ergab nicht das gewünschte Ergebnis. |Fehler von außerhalb des Steuergeräts nicht provozierbar. | |Fehler erhohlt sich nicht nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung. 
2C7383_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist
2C31__LC=Betriebsdaten
2C31__S1=Aktuelle Betriebsdaten-Versionsnummer.|Aktuelle Betriebsdaten-Typnummer.| 'Alte' Betriebsdaten-Versionsnummer.|'Alte' Betriebsdaten-Typnummer.
2C31__S2=-|-|-|-
2C31_T01= Betriebsdaten-Versionsnummer, als 'ganze Zahl' hinterlegt.
2C31_T02=Betriebsdaten-Versionsnummer: 0...DIWA5, 1...NPU.
2C31_T03= 'Alte', zuletzt benutzte Betriebsdaten-Versionsnummer.
2C31_T04='Alte', zuletzt benutzte Betriebsdaten-Typnummer: 0...DIWA5, 1...NPU.
2C3181_A=Rücksetzen der Betriebsdaten durch externen Diagnosebefehl.
2C3181_B=Gewolltes Löschen der bisher kumulierten Betriebsdaten durch einen externen Diagnosetester.
2C3181_C=Keine weitere Handlung notwendig.
2C3181_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb weiterhin möglich |Bremsen mit Retarder weiterhin möglich |Übertragung der Retarderhebel-Position weiterhin möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen weiterhin möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB weiterhin möglich |
2C3181_E=Kein Handlungsort.
2C3181_F=Löschen der Betriebsdaten durch externen Tester. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en) und Zündung aus/ein.
2C3181_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
2C31E0_A=Nicht näher  diagnostizierbarer Fehler.
2C31E0_B=
2C31E0_C=
2C31E0_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb weiterhin möglich |Bremsen mit Retarder weiterhin möglich |Übertragung der Retarderhebel-Position weiterhin möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen weiterhin möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB weiterhin möglich |
2C31E0_E=Betriebsdatensoftware.
2C31E0_F=
2C31E0_G=
2C31E0_H=
2C3180_A=Die Betriebsdatenstruktur wurde neu aufgebaut.
2C3180_B=Neuaufbau der Software-Struktur der Betriebsdaten durch das Laden einer neuen Funktionssoftware mit neuer Betriebsdaten-Versionsnummer.
2C3180_C=Keine weitere Handlung notwendig.
2C3180_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb weiterhin möglich |Bremsen mit Retarder weiterhin möglich |Übertragung der Retarderhebel-Position weiterhin möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen weiterhin möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB weiterhin möglich |
2C3180_E=Kein Handlungsort.
2C3180_F=Fehler von außerhalb des Steuergeräts nicht provozierbar. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en) und Zündung aus/ein.
2C3180_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
2C3182_A=Die interne Betriebsdatenstruktur war so zerstört, dass eine externe Auswertung nicht mehr möglich war. |Die Betriebsdatenstruktur wurde neu aufgebaut.
2C3182_B=FRAM-Fehler (Speicherfehler), Fehlerhafte Pointer-Zugriffe, Versionskonflikte, Softwarefehler,...
2C3182_C=Keine weitere Handlung notwendig. |Selbstheilung ist erfolgt.
2C3182_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb weiterhin möglich |Bremsen mit Retarder weiterhin möglich |Übertragung der Retarderhebel-Position weiterhin möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen weiterhin möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB weiterhin möglich |
2C3182_E=Kein Handlungsort.
2C3182_F=Fehler von außerhalb des Steuergeräts nicht provozierbar. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en) und Zündung aus/ein.
2C3182_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
2021__LC=Drehzahlerfassung Getriebeausgang
2021__S1=ECU-Steckerpin CAN_L|ECU-Steckerpin CAN_H|CAN-Controller-Nr.|CAN-Protokoll|Bitrate|CAN-Identifier Hi-Word|CAN-Identifier Lo-Word|CAN-Message-Typ|Botschafts-ID|Eingestellte Timeout-Zeit|Durchschnittliche Empfangszeit|Maximale Empfangszeit|Empfangener Rohwert (Hi-Word)|Empfangener Rohwert (Lo-Word)|Fehlerart des Signals|Rohwert Motordrehzahl CAN|Rohwert Getriebeeingangsdrehzahl CAN|Rohwert Getriebeausgangsdrehzahl CAN|Turbinendrehzahl berechnet|Rohwert Frequenz|Getriebe-Ist-Übersetzung|Datensatzwert SPEED_TURBINE_PULSE_PER_REVOLUTION_|Datensatzwert SPEED_ENGINE_MAX_
2021__S2=-|-|-|-|kBit/s|-|-|-|-|ms|ms|ms|-|-|-|1/min|1/min|1/min|1/min|Hz|0,001 Nm|Zähne|1/min
2021_T01=Codierung ECU-Steckerpin für CAN_L
2021_T02=Codierung ECU-Steckerpin für CAN_H
2021_T03=Nummer des CAN-Controllers: |0 - nicht erlaubt |1 - CAN1 |2 - CAN2 |Weitere Werte derzeit nicht belegt
2021_T04=0 - nicht erlaubt |1 - reserviert |2 - IES-Protokoll |3 - Voith Private Protokoll |0xFFFF - kein CAN-Protokoll aktiv |Weitere Werte derzeit nicht belegt
2021_T05=Bitrate in kBit/s
2021_T06=Identifier der fehlerhaften CAN-Botschaft, Hi-Word
2021_T07=Identifier der fehlerhaften CAN-Botschaft, Lo-Word
2021_T08=High-Byte: Anzahl der Datenbytes: 0..7 |Low-Byte: |0 - nicht erlaubt |1 - Standard Identifier |2 - Extended Identifier |3 - reserviert
2021_T09=Kennung für die Bedeutung der Botschaft
2021_T10=In der Software eingestellte Timeout-Zeit
2021_T11=Durchschnittliche Empfangszeit
2021_T12=Maximale Empfangszeit
2021_T13=Empfangener Rohwert (Hi-Word)
2021_T14=Empfangener Rohwert (Lo-Word)
2021_T15=Fehlerart des Signals: |0x00 - kein Fehler |0x01 - Signal kommt bereits fehlerhaft über CAN |0x02 - Wertebereich verletzt |0x03 - Signal kann nicht ermittelt werden |0xE0 - Nicht näher diagnostizierbarer Fehler
2021_T16=Rohwert der Motordrehzahl vom CAN-Bus
2021_T17=Rohwert der Getriebeeingangsdrehzahl vom CAN-Bus
2021_T18=Rohwert der Getriebeausgangsdrehzahl vom CAN-Bus
2021_T19=Turbinendrehzahl, die aus der Frequenz des Drehzahlsensors und der Zähnezahl des Messzahnrades berechnet wird
2021_T20=Rohwert der Frequenz des Turbinen-Drehzahlsensors
2021_T21=Getriebe-Ist-Übersetzung vom Getriebe mit tausendfacher Auflösung und einem Offset von 25000 |0 entspricht -25, |25.000 entspricht 0, |50.000 entspricht +25
2021_T22=Datensatzwert SPEED_TURBINE_PULSE_PER_REVOLUTION_, der die Zähnezahl des Messzahnrades angibt.
2021_T23=Datensatzwert SPEED_ENGINE_MAX_, der die maximale Motordrehzahl angibt.
2021E0_A=Nicht näher  diagnostizierbarer Fehler.
2021E0_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Übertragung der Retarderhebel-Position weiterhin möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB weiterhin möglich |
2021E0_E=
202181_A=Unplausible Drehzahl.
202181_B=Die Getriebeausgangsdrehzahl, die über CAN empfangen wurde,  ist außerhalb des gültigen Wertebereichs.
202181_C=CAN-Botschaft ID556, Byte 6 und 7 prüfen und ggf. Kontaktaufnahme mit Hersteller des sendenden Steuergeräts.
202181_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Übertragung der Retarderhebel-Position weiterhin möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB weiterhin möglich |
202181_E=IES-CAN
202181_F=Die Getriebeausgangsdrehzahl, die über CAN empfangen wurde,  ist > 8000 1/min. |Fehler wird derzeit nicht diagnostiziert. |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
202181_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
202182_A=Getriebeausgangsdrehzahl fehlerhaft vom CAN.
202182_B=Die über CAN empfangbare Getriebeausgangsdrehzahl ist > 8000 1/min.
202182_C=CAN-Botschaft ID556, Byte 6 und 7 prüfen und ggf. Kontaktaufnahme mit Hersteller des sendenden Steuergeräts.
202182_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Übertragung der Retarderhebel-Position weiterhin möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB weiterhin möglich |
202182_E=IES-CAN
202182_F=CAN-Botschaft 3 mal hintereinander ausgesetzt |Getriebeausgangs-Drehzahl über CAN > 8000 1/min | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
202182_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
2812__LC=Getriebedaten via CAN
2812__S1=ECU-Steckerpin CAN_L|ECU-Steckerpin CAN_H|CAN-Controller-Nr.|CAN-Protokoll|Bitrate|CAN-Identifier Hi-Word|CAN-Identifier Lo-Word|CAN-Message-Typ|Botschafts-ID|Eingestellte Timeout-Zeit|Durchschnittliche Empfangszeit|Maximale Empfangszeit|Empfangener Rohwert (Hi-Word)|Empfangener Rohwert (Lo-Word)|Fehlerart des Signals|Rohwert der Getriebe-Ist-Übersetzung|Rohwert der Getriebe-Soll-Übersetzung|Rohwert des Ist-Splits|Rohwert des Soll-Splits
2812__S2=-|-|-|-|kBit/s|-|-|-|-|ms|ms|ms|-|-|-|1/1000|1/1000|-|-
2812_T01=Codierung ECU-Steckerpin für CAN_L
2812_T02=Codierung ECU-Steckerpin für CAN_H
2812_T03=Nummer des CAN-Controllers: |0 - nicht erlaubt |1 - CAN1 |2 - CAN2 |Weitere Werte derzeit nicht belegt
2812_T04=0 - nicht erlaubt |1 - reserviert |2 - IES-Protokoll |3 - Voith Private Protokoll |0xFFFF - kein CAN-Protokoll aktiv |Weitere Werte derzeit nicht belegt
2812_T05=Bitrate in kBit/s
2812_T06=Identifier der fehlerhaften CAN-Botschaft, Hi-Word
2812_T07=Identifier der fehlerhaften CAN-Botschaft, Lo-Word
2812_T08=High-Byte: Anzahl der Datenbytes |Low-Byte: |0 - nicht erlaubt |1 - Standard Identifier |2 - Extended Identifier |3 - reserviert
2812_T09=Kennung für die Bedeutung der Botschaft
2812_T10=In der Software eingestellte Timeout-Zeit
2812_T11=Durchschnittliche Empfangszeit
2812_T12=Maximale Empfangszeit
2812_T13=Empfangener Rohwert (Hi-Word)
2812_T14=Empfangener Rohwert (Lo-Word)
2812_T15=Fehlerart des Signals: |0x00 - kein Fehler |0x01 - Signal kommt bereits fehlerhaft über CAN |0x02 - Wertebereich verletzt |0x03 - Signal kann nicht ermittelt werden |0xE0 - Nicht näher diagnositzierbarer Fehler
2812_T16=Rohwert der Getriebe-Ist-Übersetzung vom CAN-Bus in tausendfacher Auflösung mit Offset 25.000, |0 entspricht -25, |25.000 entspricht 0, |50.000 entspricht +25
2812_T17=Rohwert der Getriebe-Soll-Übersetzung vom CAN-Bus in tausendfacher Auflösung mit Offset 25.000, |0 entspricht -25, |25.000 entspricht 0, |50.000 entspricht +25
2812_T18=Wert für die aktuelle Splitgruppe (Ist-Split) |0 - Split langsam |1 - Split schnell |2 - nicht definiert |3 - s.n.v.
2812_T19=Wert für die gewünschten Splitgruppe (Soll-Split) |0 - Split langsam |1 - Split schnell |2 - nicht definiert |3 - s.n.v.
281281_A=Getriebe-Soll-Übersetzung über CAN unplausibel.
281281_B=Die über CAN empfangbare Getriebe-Soll-Übersetzung ist < -25 oder > 25.
281281_C=CAN-Botschaft ID557, Byte 4 und 5 prüfen und ggf. Kontaktaufnahme mit Hersteller des sendenden Steuergeräts.
281281_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Übertragung der Retarderhebel-Position weiterhin möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB weiterhin möglich |
281281_E=IES-CAN
281281_F=CAN-Botschaft 3 mal hintereinander ausgesetzt.. |Getriebe-Soll-Übersetzung über CAN < -25 oder > 25 | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
281281_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
281280_A=Getriebe-Ist-Übersetzung über CAN unplausibel.
281280_B=Die über CAN empfangbare Getriebe-Ist-Übersetzung ist < -25 oder > 25.
281280_C=CAN-Botschaft ID557, Byte 2 und 3 prüfen und ggf. Kontaktaufnahme mit Hersteller des sendenden Steuergeräts.
281280_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Übertragung der Retarderhebel-Position weiterhin möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB weiterhin möglich |
281280_E=IES-CAN
281280_F=CAN-Botschaft 3 mal hintereinander ausgesetzt. |Getriebe-Ist-Übersetzung, die über CAN empfangen wurde ist  < -25 oder > 25. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
281280_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
2812E0_A=Nicht näher diagnostizierbarer Fehler.
2812E0_B=
2812E0_C=
2812E0_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Übertragung der Retarderhebel-Position weiterhin möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB weiterhin möglich |
2812E0_E=
2812E0_F=
2812E0_G=
2812E0_H=
281282_A=Unplausible Getriebe-Ist-Übersetzung.
281282_B=Die Getriebe-Ist-Übersetzung, die über CAN empfangen wurde ist außerhalb des gültigen Wertebereichs.
281282_C=CAN-Botschaft ID557, Byte 2 und 3 prüfen und ggf. Kontaktaufnahme mit Hersteller des sendenden Steuergeräts.
281282_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Übertragung der Retarderhebel-Position weiterhin möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB weiterhin möglich |
281282_E=IES-CAN
281282_F=Getriebe-Ist-Übersetzung, die über CAN empfangen wurde ist < -25 oder > 25. |Fehler wird derzeit nicht diagnostiziert. |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
281282_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
281283_A=Unplausible Getriebe-Soll-Übersetzung.
281283_B=Die Getriebe-Soll-Übersetzung, die über CAN empfangen wurde ist außerhalb des gültigen Wertebereichs.
281283_C=CAN-Botschaft ID557, Byte 4 und 5 prüfen und ggf. Kontaktaufnahme mit Hersteller des sendenden Steuergeräts.
281283_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Übertragung der Retarderhebel-Position weiterhin möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB weiterhin möglich |
281283_E=IES-CAN
281283_F=Getriebe-Soll-Übersetzung, die über CAN empfangen wurde ist < -25 oder > 25. |Fehler wird derzeit nicht diagnostiziert. |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
281283_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
281284_A=Status Splitgruppe (Ist-Split) über CAN unplausibel
281284_B=Über den CAN-Bus wurde ein unplausibler Wert für den Status Splitgruppe (Ist-Split) empfangen.
281284_C=CAN-Botschaft ID556, Byte 4, Bits 0..1 prüfen und ggf. Kontaktaufnahme mit Hersteller des sendenden Steuergeräts.
281284_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb weiterhin möglich |Bremsen mit Retarder weiterhin möglich |Übertragung der Retarderhebel-Position weiterhin möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen weiterhin möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB weiterhin möglich |
281284_E=IES-CAN
281284_F=CAN-Botschaft 3 mal hintereinander ausgesetzt. |Status Splitgruppe (Ist-Split) über CAN mit fehlerhaftem Wert empfangen. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
281284_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
281285_A=Status Split-Wunsch (Soll-Split) über CAN unplausibel
281285_B=Über den CAN-Bus wurde ein unplausibler Wert für den Status Split-Wunsch (Soll-Split) empfangen.
281285_C=CAN-Botschaft ID557, Byte 1, Bits 0..1 prüfen und ggf. Kontaktaufnahme mit Hersteller des sendenden Steuergeräts.
281285_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Übertragung der Retarderhebel-Position weiterhin möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB weiterhin möglich |
281285_E=IES-CAN
281285_F=CAN-Botschaft 3 mal hintereinander ausgesetzt. |Status Split-Wunsch (Soll-Split) über CAN mit fehlerhaftem Wert empfangen. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
281285_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
281286_A=Status Schaltzustand über CAN unplausibel
281286_B=Über den CAN-Bus wurde ein unplausibler Wert für den Status Schaltzustand empfangen.
281286_C=CAN-Botschaft ID556, Byte 2, Bits 2..3 prüfen und ggf. Kontaktaufnahme mit Hersteller des sendenden Steuergeräts.
281286_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb weiterhin möglich |Bremsen mit Retarder weiterhin möglich |Übertragung der Retarderhebel-Position weiterhin möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen weiterhin möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB weiterhin möglich |Erkennung einer abgeschlossenen Schaltung nicht sicher gewährleistet, dadurch kein Befüllen der TK nach einer Schaltung möglich. |
281286_E=IES-CAN
281286_F=CAN-Botschaft 3 mal hintereinander ausgesetzt. |Status Schaltzustand über CAN mit fehlerhaftem Wert empfangen. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
281286_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
281286_H=0
2121__LC=Luftdruck p_y im Ölsumpf
2121__S1=Steckerpin Sensormasse|Steckerpin Signaleingang p_y |Steckerpin Versorgungseingang p_y | Steckerpin Signaleingang p_KE|Steckerpin Versorgungseingang p_KE|Aktueller Fehlercode|Fehlerhafter Sensor|Fehlerquelle|Versorgungsspannung p_y-Sensor|Versorgungsspannung p_KE-Sensor|Versorgungsspannung p_p-Sensor|Signalspannung p_y-Sensor|Signalspannung p_KE-Sensor|Signalspannung p_p-Sensor|Spannung Sensormasse|Versorgungsspannung p_y-Sensor gefiltert|Signalspannung p_y-Sensor, gefiltert|Druck p_y
2121__S2=-|-|-|-|-|-|-|-|mV|mV|mV|mV|mV|mV|mV|mV|mV|mbar
2121_T01=beispielsweise:  |0x1XYZ:  1 == E300, X == Stecker X, YZ == Pin-Nummer in hex-Format
2121_T02=beispielsweise:  |0x1XYZ:  1 == E300, X == Stecker X, YZ == Pin-Nummer in hex-Format
2121_T03=beispielsweise:  |0x1XYZ:  1 == E300, X == Stecker X, YZ == Pin-Nummer in hex-Format
2121_T04=beispielsweise:  |0x1XYZ:  1 == E300, X == Stecker X, YZ == Pin-Nummer in hex-Format
2121_T05=beispielsweise:  |0x1XYZ:  1 == E300, X == Stecker X, YZ == Pin-Nummer in hex-Format
2121_T06=
2121_T07=Fehlerhafter Drucksensor: |0 - p_y-Sensor |1 - p_KE-Sensor |2 - p_p-Sensor
2121_T08=Fehlerquelle: |0x2121 - p_y-Sensor |0x2131 - p_KE-Sensor
2121_T09=Versorgungsspannung des p_y-Drucksensors
2121_T10=Versorgungsspannung des p_KE-Drucksensors
2121_T11=Versorgungsspannung des p_p-Drucksensors (falls verbaut)
2121_T12=Signalspannung des p_y-Drucksensors
2121_T13=Signalspannung des p_KE-Drucksensors
2121_T14=Signalspannung des p_p-Drucksensors (falls verbaut)
2121_T15=Spannung der Sensormasse gegen Fahrzeugmasse
2121_T16=Versorgungsspannung des p_y-Drucksensors, gefiltert
2121_T17=Signalspannung des p_y-Drucksensors, gefiltert
2121_T18=Druck am p_y-Sensor gemessen
212121_A=Kurzschluss nach Versorgungsspannung oder niederohmige Verbindung nach Versorgungsspannung am Masse-Anschluss des Sensors. 
212121_B=Kurzschluss nach Versorgungsspannung in Stecker, Verkabelung oder Sensor.
212121_C=Steckkontakte, Verkabelung und Sensor prüfen. |Prüfen der gemeinsamen Masse der beiden Drucksensoren p_y und p_KE auf Kurzschluss nach Versorgungsspannung (+24V).
212121_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb weiterhin möglich (reduzierte Performance) |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Übertragung der Retarderhebel-Position weiterhin möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen weiterhin möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB weiterhin möglich
212121_E=Drucksensor p_y |Gemeinsame Masseleitung Drucksensoren p_y und p_KE. |
212121_F=Kurzschluss zwischen Sensor-Masse-Anschluss und +24V. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
212121_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
212130_A=Leitungsunterbrechung am Masse-Anschluss des Sensors. 
212130_B=Unterbrechung oder zu hoher Übergangswiderstand zwischen Steckkontakten oder Unterbrechung in der Sensorverkabelung.
212130_C=Steckkontakte, Verkabelung und Sensor prüfen. |Prüfen der gemeinsamen Masse der beiden Drucksensoren p_y und p_KE auf Unterbrechung oder höher-ohmigen Übergang.
212130_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb weiterhin möglich (reduzierte Performance) |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Übertragung der Retarderhebel-Position weiterhin möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen weiterhin möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB weiterhin möglich
212130_E=Drucksensor p_y |Gemeinsame Masseleitung Drucksensoren p_y und p_KE.
212130_F=Unterbrechung zwischen Sensor-Masse-Anschluss und Steuergerät. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
212130_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
212180_A=Kurzschluss oder niederohmige Verbindung nach Masse am Sensor-Signal-Anschluss oder |Leitungsunterbrechung am Sensor-Signal-Anschluss oder |Leitungsunterbrechung am Sensor-Plus-Anschluss
212180_B=Masseschluss in Stecker, Verkabelung oder Sensor. |Leitungsunterbrechung(en) zwischen Sensor (Drucksignal- und/oder Sensor-Plus-Anschluss) und E305-Steuergerät.
212180_C=Steckkontakte, Verkabelung und Sensor prüfen. |Spannung am Drucksignal-Anschluss des Drucksensors prüfen (0.5V bis 4.5V). |Versorgungsspannung des Sensors prüfen (5V)
212180_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb weiterhin möglich (reduzierte Performance) |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Übertragung der Retarderhebel-Position weiterhin möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen weiterhin möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB weiterhin möglich
212180_E=Drucksensor p_y |Drucksignalleitung des Drucksensors p_y |Versorgungsleitung des Drucksensors p_y (+5V)
212180_F=Masseschluss in Stecker, Verkabelung oder Sensor oder Leitungsunterbrechung(en) zwischen Sensor (Drucksignal- und/oder Sensor-Plus-Anschluss) | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
212180_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
2121E0_A=Nicht näher diagnostizierbarer Fehler.
2121E0_B=Fehler am Drucksensor p_y, der nicht eindeutig diagnostiziert werden kann.
2121E0_C=Steckkontakte, Verkabelung und Sensor prüfen. |Spannung am Drucksignal-Anschluss des Drucksensors prüfen. |Versorgungsspannung des Sensors prüfen.
2121E0_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb weiterhin möglich (reduzierte Performance) |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Übertragung der Retarderhebel-Position weiterhin möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen weiterhin möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB weiterhin möglich
2121E0_E=Drucksensor p_y
2121E0_F=Fehler nicht provozierbar. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
2121E0_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
212182_A=ECU-Stecker A abgezogen
212182_B=Stecker abgezogen. |Stecker oder Leitungen defekt (mehrfache Unterbrechung ohne abgezogenen Stecker) |Sensor(en) defekt.
212182_C=Stecker prüfen und aufstecken, falls abgezogen. |Steckkontakte, Verkabelung und Sensor prüfen.
212182_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb mit verändertem Verhalten möglich (reduzierte Performance) |Bremsen mit Retarder mit verändertem Verhalten möglich (reduzierte Performance) |Übertragung der Retarderhebel-Position weiterhin möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen weiterhin möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB weiterhin möglich
212182_E=Steueregeräte-Stecker A des E305-Steuergerätes
212182_F=Stecker A abgezogen. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
212182_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
212111_A=Masseschluss oder niederohmige Verbindung nach Masse am Masse-Anschluss des Sensors
212111_B=Masseschluss in Stecker, Verkabelung oder Sensor.
212111_C=Steckkontakte, Verkabelung und Sensor prüfen. |Prüfen der gemeinsamen Masse der beiden Drucksensoren p_y und p_KE auf Kurzschluss nach Fahrzeug-Masse.
212111_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb weiterhin möglich (reduzierte Performance) |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Übertragung der Retarderhebel-Position weiterhin möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen weiterhin möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB weiterhin möglich
212111_E=Drucksensor p_y |Gemeinsame Masseleitung Drucksensoren p_y und p_KE.
212111_F=Kurzschluss zwischen Sensor-Masse-Anschluss und Fahrzeugmasse. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
212111_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
212112_A=Masseschluss oder niederohmige Verbindung nach Masse am Plus-Anschluss des Sensors
212112_B=Masseschluss in Stecker, Verkabelung oder Sensor.
212112_C=Steckkontakte, Verkabelung und Sensor prüfen. |Versorgungsleitung des Drucksensors p_y (+5V) auf Kurzschluss nach Fahrzeug-Masse oder Sensor-Masse prüfen.
212112_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb weiterhin möglich (reduzierte Performance) |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Übertragung der Retarderhebel-Position weiterhin möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen weiterhin möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB weiterhin möglich
212112_E=Drucksensor p_y |Versorgungsleitung des Drucksensors p_y (+5V)
212112_F=Kurzschluss zwischen Sensor-Plus-Anschluss und Fahrzeugmasse oder Sensor-Masse. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
212112_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
212112_H=
212122_A=Kurzschluss nach Versorgungsspannung oder niederohmige Verbindung nach Versorgungsspannung am Plus-Anschluss des Sensors. 
212122_B=Kurzschluss nach Versorgungsspannung in Stecker, Verkabelung oder Sensor.
212122_C=Steckkontakte, Verkabelung und Sensor prüfen. |Versorgungsleitung des Drucksensors p_y (+5V) auf Kurzschluss nach Versorgungsspannung (+24V) prüfen.
212122_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb weiterhin möglich (reduzierte Performance) |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Übertragung der Retarderhebel-Position weiterhin möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen weiterhin möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB weiterhin möglich
212122_E=Drucksensor p_y |Versorgungsleitung des Drucksensors p_y (+5V) |
212122_F=Kurzschluss zwischen Sensor-Plus-Anschluss und +24V. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
212122_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
212122_H=
212181_A=Kurzschluss oder niederohmige Verbindung nach Versorgungsspannung am Sensor-Signal-Anschluss oder |Leitungsunterbrechung am Sensor-Masse-Anschluss
212181_B=Kurzschluss in Stecker, Verkabelung oder Sensor. |Leitungsunterbrechung Masseleitung zwischen Drucksensor und Getriebe-Zentralstecker
212181_C=Steckkontakte, Verkabelung und Sensor prüfen. |Spannung am Drucksignal-Anschluss des Drucksensors prüfen (0.5V bis 4.5V). |Prüfen der Masseleitung zwischen Drucksensor und Getriebe-Zentralstecker auf Unterbrechung. |Prüfen der gemeinsamen Masse der beiden Drucksensoren p_y und p_KE auf Unterbrechung.
212181_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb weiterhin möglich (reduzierte Performance) |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Übertragung der Retarderhebel-Position weiterhin möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen weiterhin möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB weiterhin möglich
212181_E=Drucksensor p_y |Drucksignalleitung des Drucksensors p_y |Masseleitung des Drucksensors p_y
212181_F=Kurzschluss in Stecker, Verkabelung oder Sensor. |Leitungsunterbrechung Masseleitung zwischen Drucksensor und Getriebe-Zentralstecker | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
212181_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
212181_H=
212183_A=Sensor-Signalspannung unplausibel
212183_B=Die VIAB-Software führt bei einem System-Zustand, bei dem ein Druck von 0 bar erwartet wird, eine Prüfung der Sensorsignal-Spannung durch. |Weicht diese wesentlich von den erwarteten 0.5V ab, wird ein Fehlereintrag im Ereignisspeicher gemacht.
212183_C=Spannung am Sensorsignal-Anschluss prüfen: |Ein korrekt arbeitender Sensor liefert bei einer Versorgungsspannung von 5V eine Signalspannung zwischen 0.5V und 4.5V. |Sensor tauschen, wenn Fehler wiederholt auftritt.
212183_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb mit verändertem Verhalten möglich (reduzierte Performance) |Bremsen mit Retarder mit verändertem Verhalten möglich (reduzierte Performance) |Übertragung der Retarderhebel-Position weiterhin möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen weiterhin möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB weiterhin möglich
212183_E=Drucksensor p_y
212183_F=Sensorsignal-Spannung höher als 0.5V+Toleranz bei VIAB-Zustand ohne Druck (z.B. nach Motorstart...). | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
212183_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
212183_H=
212184_A=Drucksensor-Nullabgleich fehlerhaft
212184_B=Die VIAB-Software führt bei einem System-Zustand, bei dem ein Druck von 0 bar erwartet wird, einen Nullpunkt-Abgleich des Sensors durch. |Weicht dabei die Sensorsignal-Spannung wesentlich von den erwarteten 0.5V ab, wird ein Fehlereintrag im Ereignisspeicher gemacht.
212184_C=Spannung am Sensorsignal-Anschluss prüfen: |Ein korrekt arbeitender Sensor liefert bei einer Versorgungsspannung von 5V eine Signalspannung zwischen 0.5V und 4.5V. |Sensor tauschen, wenn Fehler wiederholt auftritt.
212184_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb mit verändertem Verhalten möglich (reduzierte Performance) |Bremsen mit Retarder mit verändertem Verhalten möglich (reduzierte Performance) |Übertragung der Retarderhebel-Position weiterhin möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen weiterhin möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB weiterhin möglich
212184_E=Drucksensor p_y
212184_F=Sensorsignal-Spannung höher als 0.5V+Toleranz bei VIAB-Zustand ohne Druck (z.B. nach Motorstart...). |Temperatur des VIAB-Öls mindestens 40°C oder höher. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
212184_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
212184_H=
2881__LC=Retarderstufenschalter
2881__S1=Stufe|Logische Zustände Schalterpins (Schalterversorgung EIN)|Logische Zustände Schalterpins (Schalterversorgung AUS)|Datensatzwert FLEXI_RSS0_SETTING_|Datensatzwert FLEXI_RSS1_SETTING_|Datensatzwert FLEXI_RSS2_SETTING_|Datensatzwert FLEXI_RSS3_SETTING_|Datensatzwert FLEXI_RSS4_SETTING_|Datensatzwert FLEXI_RSS5_SETTING_|Datensatzwert RSS_TIMEOUT_|ID fehlerhafter digitaler Eingang
2881__S2=-|-|-|-|-|-|-|-|-|10ms / bit|-
2881_T01=Ermittelte Stufe des Retarderstufenschalters
2881_T02=Bit-codierter 2-Byte-Wert: [00 00 FF EE DD CC BB AA], dabei steht |AA für Pin RSS0 (2 Bit-Code), |BB für Pin RSS1 (2-Bit-Code), |... |FF für Pin RSS5 (2-Bit-Code). | |2-Bit-Code: |00 - FALSE |01 - TRUE |10 - fehlerhaft |11 - nicht verfügbar
2881_T03=Bit-codierter 2-Byte-Wert: [00 00 FF EE DD CC BB AA], dabei steht |AA für Pin RSS0 (2 Bit-Code), |BB für Pin RSS1 (2-Bit-Code), |... |FF für Pin RSS5 (2-Bit-Code). | |2-Bit-Code: |00 - FALSE |01 - TRUE |10 - fehlerhaft |11 - nicht verfügbar
2881_T04=Inhalt der Datensatzkonstante FLEXI_RSS0_SETTING_, anhand derer der Eingang für RSS0 konfiguriert wird.
2881_T05=Inhalt der Datensatzkonstante FLEXI_RSS1_SETTING_, anhand derer der Eingang für RSS1 konfiguriert wird.
2881_T06=Inhalt der Datensatzkonstante FLEXI_RSS2_SETTING_, anhand derer der Eingang für RSS2 konfiguriert wird.
2881_T07=Inhalt der Datensatzkonstante FLEXI_RSS3_SETTING_, anhand derer der Eingang für RSS3 konfiguriert wird.
2881_T08=Inhalt der Datensatzkonstante FLEXI_RSS4_SETTING_, anhand derer der Eingang für RSS4 konfiguriert wird.
2881_T09=Inhalt der Datensatzkonstante FLEXI_RSS5_SETTING_, anhand derer der Eingang für RSS5 konfiguriert wird.
2881_T10=Inhalt der Datensatzkonstante RSS_TIMEOUT_, anhand derer eine Timeout-Zeit für die Ermittlung der Schalterstellung realisiert wird.
2881_T11=Identifier des digitalen Eingangs, der fehlerhaft ist.
288123_A=Kurzschluss oder niederohmige Verbindung nach Versorgungsspannung an RSS3.
288123_B=Kurzschluss nach Versorgungsspannung der Leitung von Pin RSS3 zwischen dem Retarderstufenschalter und dem VIAB-Steuergerät. |Interner Kurzschluss im Retarderstufenschalter.
288123_C=Leitung zwischen Pin RSS3 des Retarderstufenschalters und dem VIAB-Steuergerät auf Kurzschluss nach Versorgungsspannung prüfen. |Retarderstufenschalter prüfen und ggf. austauschen.
288123_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb weiterhin möglich |Bremsen mit Retarder weiterhin möglich |Übertragung der Retarderhebel-Position eingeschränkt möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen weiterhin möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB weiterhin möglich |Eingeschränkte Retarderbremsung über Handhebel möglich. Insbesondere Stufe 3 bei Retarderbremsungen nicht mehr anwählbar.
288123_E=Kabelleitung zwischen Retarderstufenschalter und VIAB-Steuergerät oder Retarderstufenschalter.
288123_F=Kurzschluss zwischen Pin RSS3 und +24V. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
288123_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
288123_H=
288124_A=Kurzschluss oder niederohmige Verbindung nach Versorgungsspannung an RSS4.
288124_B=Kurzschluss nach Versorgungsspannung der Leitung von Pin RSS4 zwischen dem Retarderstufenschalter und dem VIAB-Steuergerät. |Interner Kurzschluss im Retarderstufenschalter.
288124_C=Leitung zwischen Pin RSS4 des Retarderstufenschalters und dem VIAB-Steuergerät auf Kurzschluss nach Versorgungsspannung prüfen. |Retarderstufenschalter prüfen und ggf. austauschen.
288124_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb weiterhin möglich |Bremsen mit Retarder weiterhin möglich |Übertragung der Retarderhebel-Position eingeschränkt möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen weiterhin möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB weiterhin möglich |Eingeschränkte Retarderbremsung über Handhebel möglich. Insbesondere Stufe 4 bei Retarderbremsungen nicht mehr anwählbar.
288124_E=Kabelleitung zwischen Retarderstufenschalter und VIAB-Steuergerät oder Retarderstufenschalter.
288124_F=Kurzschluss zwischen Pin RSS4 und +24V. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
288124_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
288124_H=
288122_A=Kurzschluss oder niederohmige Verbindung nach Versorgungsspannung an RSS2.
288122_B=Kurzschluss nach Versorgungsspannung der Leitung von Pin RSS2 zwischen dem Retarderstufenschalter und dem VIAB-Steuergerät. |Interner Kurzschluss im Retarderstufenschalter.
288122_C=Leitung zwischen Pin RSS2 des Retarderstufenschalters und dem VIAB-Steuergerät auf Kurzschluss nach Versorgungsspannung prüfen. |Retarderstufenschalter prüfen und ggf. austauschen.
288122_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb weiterhin möglich |Bremsen mit Retarder weiterhin möglich |Übertragung der Retarderhebel-Position eingeschränkt möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen weiterhin möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB weiterhin möglich |Eingeschränkte Retarderbremsung über Handhebel möglich. Insbesondere Stufe 2 bei Retarderbremsungen nicht mehr anwählbar.
288122_E=Kabelleitung zwischen Retarderstufenschalter und VIAB-Steuergerät oder Retarderstufenschalter.
288122_F=Kurzschluss zwischen Pin RSS2 und +24V. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
288122_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
288122_H=
288125_A=Kurzschluss oder niederohmige Verbindung nach Versorgungsspannung an RSS5.
288125_B=Kurzschluss nach Versorgungsspannung der Leitung von Pin RSS5 zwischen dem Retarderstufenschalter und dem VIAB-Steuergerät. |Interner Kurzschluss im Retarderstufenschalter.
288125_C=Leitung zwischen Pin RSS5 des Retarderstufenschalters und dem VIAB-Steuergerät auf Kurzschluss nach Versorgungsspannung prüfen. |Retarderstufenschalter prüfen und ggf. austauschen.
288125_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb weiterhin möglich |Bremsen mit Retarder weiterhin möglich |Übertragung der Retarderhebel-Position eingeschränkt möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen weiterhin möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB weiterhin möglich |Eingeschränkte Retarderbremsung über Handhebel möglich. Insbesondere Stufe 5 bei Retarderbremsungen nicht mehr anwählbar.
288125_E=Kabelleitung zwischen Retarderstufenschalter und VIAB-Steuergerät oder Retarderstufenschalter.
288125_F=Kurzschluss zwischen Pin RSS5 und +24V. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
288125_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
288125_H=
288121_A=Kurzschluss oder niederohmige Verbindung nach Versorgungsspannung an RSS1.
288121_B=Kurzschluss nach Versorgungsspannung der Leitung von Pin RSS1 zwischen dem Retarderstufenschalter und dem VIAB-Steuergerät. |Interner Kurzschluss im Retarderstufenschalter.
288121_C=Leitung zwischen Pin RSS1 des Retarderstufenschalters und dem VIAB-Steuergerät auf Kurzschluss nach Versorgungsspannung prüfen. |Retarderstufenschalter prüfen und ggf. austauschen.
288121_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb weiterhin möglich |Bremsen mit Retarder weiterhin möglich |Übertragung der Retarderhebel-Position eingeschränkt möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen weiterhin möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB weiterhin möglich |Eingeschränkte Retarderbremsung über Handhebel möglich. Insbesondere Stufe 1 bei Retarderbremsungen nicht mehr anwählbar.
288121_E=Kabelleitung zwischen Retarderstufenschalter und VIAB-Steuergerät oder Retarderstufenschalter.
288121_F=Kurzschluss zwischen Pin RSS1 und +24V. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
288121_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
288121_H=
288135_A=Unterbrechung an RSS5.
288135_B=Unterbrechung der Leitung von Pin RSS5 zwischen dem Retarderstufenschalter und dem VIAB-Steuergerät.
288135_C=Leitung zwischen Pin RSS5 des Retarderstufenschalters und dem VIAB-Steuergerät auf Unterbrechung prüfen. |Retarderstufenschalter prüfen und ggf. austauschen.
288135_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb weiterhin möglich |Bremsen mit Retarder weiterhin möglich |Übertragung der Retarderhebel-Position eingeschränkt möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen weiterhin möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB weiterhin möglich |Eingeschränkte Retarderbremsung über Handhebel möglich. Insbesondere Stufe 5 bei Retarderbremsungen nicht mehr anwählbar.
288135_E=Kabelleitung zwischen Retarderstufenschalter und VIAB-Steuergerät oder Retarderstufenschalter.
288135_F=Unterbrechung zwischen Pin RSS5 und Steuergerät. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
288135_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
288135_H=
288134_A=Unterbrechung an RSS4.
288134_B=Unterbrechung der Leitung von Pin RSS4 zwischen dem Retarderstufenschalter und dem VIAB-Steuergerät.
288134_C=Leitung zwischen Pin RSS4 des Retarderstufenschalters und dem VIAB-Steuergerät auf Unterbrechung prüfen. |Retarderstufenschalter prüfen und ggf. austauschen.
288134_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb weiterhin möglich |Bremsen mit Retarder weiterhin möglich |Übertragung der Retarderhebel-Position eingeschränkt möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen weiterhin möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB weiterhin möglich |Eingeschränkte Retarderbremsung über Handhebel möglich. Insbesondere Stufe 4 bei Retarderbremsungen nicht mehr anwählbar.
288134_E=Kabelleitung zwischen Retarderstufenschalter und VIAB-Steuergerät oder Retarderstufenschalter.
288134_F=Unterbrechung zwischen Pin RSS4 und Steuergerät. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
288134_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
288134_H=
288133_A=Unterbrechung an RSS3.
288133_B=Unterbrechung der Leitung von Pin RSS3 zwischen dem Retarderstufenschalter und dem VIAB-Steuergerät.
288133_C=Leitung zwischen Pin RSS3 des Retarderstufenschalters und dem VIAB-Steuergerät auf Unterbrechung prüfen. |Retarderstufenschalter prüfen und ggf. austauschen.
288133_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb weiterhin möglich |Bremsen mit Retarder weiterhin möglich |Übertragung der Retarderhebel-Position eingeschränkt möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen weiterhin möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB weiterhin möglich |Eingeschränkte Retarderbremsung über Handhebel möglich. Insbesondere Stufe 3 bei Retarderbremsungen nicht mehr anwählbar.
288133_E=Kabelleitung zwischen Retarderstufenschalter und VIAB-Steuergerät oder Retarderstufenschalter.
288133_F=Unterbrechung zwischen Pin RSS3 und Steuergerät. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
288133_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
288133_H=
288132_A=Unterbrechung an RSS2.
288132_B=Unterbrechung der Leitung von Pin RSS2 zwischen dem Retarderstufenschalter und dem VIAB-Steuergerät.
288132_C=Leitung zwischen Pin RSS2 des Retarderstufenschalters und dem VIAB-Steuergerät auf Unterbrechung prüfen. |Retarderstufenschalter prüfen und ggf. austauschen.
288132_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb weiterhin möglich |Bremsen mit Retarder weiterhin möglich |Übertragung der Retarderhebel-Position eingeschränkt möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen weiterhin möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB weiterhin möglich |Eingeschränkte Retarderbremsung über Handhebel möglich. Insbesondere Stufe 2 bei Retarderbremsungen nicht mehr anwählbar.
288132_E=Kabelleitung zwischen Retarderstufenschalter und VIAB-Steuergerät oder Retarderstufenschalter.
288132_F=Unterbrechung zwischen Pin RSS2 und Steuergerät. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
288132_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
288132_H=
288131_A=Unterbrechung an RSS1.
288131_B=Unterbrechung der Leitung von Pin RSS1 zwischen dem Retarderstufenschalter und dem VIAB-Steuergerät.
288131_C=Leitung zwischen Pin RSS1 des Retarderstufenschalters und dem VIAB-Steuergerät auf Unterbrechung prüfen. |Retarderstufenschalter prüfen und ggf. austauschen.
288131_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb weiterhin möglich |Bremsen mit Retarder weiterhin möglich |Übertragung der Retarderhebel-Position eingeschränkt möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen weiterhin möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB weiterhin möglich |Eingeschränkte Retarderbremsung über Handhebel möglich. Insbesondere Stufe 1 bei Retarderbremsungen nicht mehr anwählbar.
288131_E=Kabelleitung zwischen Retarderstufenschalter und VIAB-Steuergerät oder Retarderstufenschalter.
288131_F=Unterbrechung zwischen Pin RSS1 und Steuergerät. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
288131_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
288131_H=
2881E0_A=Nicht näher diagnostizierbarer Fehler.
2881E0_B=
2881E0_C=
2881E0_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb weiterhin möglich |Bremsen mit Retarder weiterhin möglich |Übertragung der Retarderhebel-Position nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen weiterhin möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB weiterhin möglich |Keine Retarder- und/oder Motorbremsung über Handhebel möglich.
2881E0_E=
2881E0_F=
2881E0_G=
2881E0_H=
288120_A=Kurzschluss oder niederohmige Verbindung nach Versorgungsspannung an RSS0.
288120_B=Kurzschluss nach Versorgungsspannung der Leitung von Pin RSS0 zwischen dem Retarderstufenschalter und dem VIAB-Steuergerät. |Interner Kurzschluss im Retarderstufenschalter.
288120_C=Leitung zwischen Pin RSS0 des Retarderstufenschalters und dem VIAB-Steuergerät auf Kurzschluss nach Versorgungsspannung prüfen. |Retarderstufenschalter prüfen und ggf. austauschen.
288120_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb weiterhin möglich |Bremsen mit Retarder weiterhin möglich |Übertragung der Retarderhebel-Position eingeschränkt möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen weiterhin möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB weiterhin möglich |Eingeschränkte Retarderbremsung über Handhebel möglich.
288120_E=Kabelleitung zwischen Retarderstufenschalter und VIAB-Steuergerät oder Retarderstufenschalter.
288120_F=Kurzschluss zwischen Pin RSS0 und +24V. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
288120_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
288120_H=
288130_A=Unterbrechung an RSS0.
288130_B=Unterbrechung der Leitung von Pin RSS0 zwischen dem Retarderstufenschalter und dem VIAB-Steuergerät.
288130_C=Leitung zwischen Pin RSS0 des Retarderstufenschalters und dem VIAB-Steuergerät auf Unterbrechung prüfen. |Retarderstufenschalter prüfen und ggf. austauschen.
288130_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb weiterhin möglich |Bremsen mit Retarder weiterhin möglich |Übertragung der Retarderhebel-Position eingeschränkt möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen weiterhin möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB weiterhin möglich |Eingeschränkte Retarder- und/oder Motorbremsung über Handhebel möglich.
288130_E=Kabelleitung zwischen Retarderstufenschalter und VIAB-Steuergerät oder Retarderstufenschalter.
288130_F=Unterbrechung zwischen Pin RSS0 und Steuergerät. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
288130_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
288130_H=
288150_A=Mehrfachfehler: Kurzschluss nach Versorgungsspannung oder Kurzschluss nach Masse oder Unterbrechung mehrerer Eingänge.
288150_B=Kurzschluss nach Versorgungsspannung oder Masse oder Unterbrechung einer oder mehrerer Leitungen zwischen Retarderstufenschalter und VIAB-Steuergerät. |Interner Kurzschluss oder Unterbrechung im Retarderstufenschalter.
288150_C=Alle Leitungen zwischen Retarderstufenschalter und VIAB-Steuergerät auf Kurzschluss nach Versorgungsspannung oder Masse oder auf Unterbrechung prüfen. |Retarderstufenschalter prüfen und ggf. austauschen.
288150_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb weiterhin möglich |Bremsen mit Retarder weiterhin möglich |Übertragung der Retarderhebel-Position nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen weiterhin möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB weiterhin möglich |Keine Retarder- und/oder Motorbremsung über Handhebel möglich.
288150_E=Kabelleitung zwischen Retarderstufenschalter und VIAB-Steuergerät oder Retarderstufenschalter.
288150_F=Mehrfache Kurzschlüsse oder Unterbrechungen | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
288150_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
288180_A=Datensatzfehler
288180_B=Falsche Konfiguration im Datensatz eines oder mehrerer flexibler Eingänge, die dem Retarderstufenschalter zugeordnet sind.
288180_C=Datensatzparametere überprüfen: |FLEXI_RSS0_SETTING_, |FLEXI_RSS1_SETTING_, |FLEXI_RSS2_SETTING_, |FLEXI_RSS3_SETTING_, |FLEXI_RSS4_SETTING_, |FLEXI_RSS5_SETTING_
288180_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb weiterhin möglich |Bremsen mit Retarder weiterhin möglich |Übertragung der Retarderhebel-Position nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen weiterhin möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB weiterhin möglich |Keine Retarder- und/oder Motorbremsung über Handhebel möglich.
288180_E=Datensatz
288180_F=Einen oder mehrere Datensatzparametere FLEXI_RSS0_SETTING_ ... FLEXI_RSS5_SETTING_ mit falschen Werten belegen. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
288180_G=Einmalig nach Zündung ein, innerhalb der ersten (ca.) 200-300 ms.
288181_A=Timeout-Fehler bei der Ermittlung der Schalterstellung
288181_B=Wackelkontakt an einer oder mehreren Leitungen zwischen Retarderstufenschalter und E305-Steuergerät. Möglicherweise auch Kurzschlüsse oder Unterbrechungen an einer oder mehreren Leitungen möglich. |Interner Wackelkontakt im Retarderstufenschalter.
288181_C=Alle Leitungen zwischen Retarderstufenschalter und VIAB-Steuergerät auf Kurzschluss nach Versorgungsspannung oder Masse oder auf Unterbrechung prüfen. Insbesondere auch Prüfung auf Wackelkontakt. |Retarderstufenschalter prüfen und ggf. austauschen.
288181_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb weiterhin möglich |Bremsen mit Retarder weiterhin möglich |Übertragung der Retarderhebel-Position nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen weiterhin möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB weiterhin möglich |Keine Retarder- und/oder Motorbremsung über Handhebel möglich.
288181_E=Kabelleitung zwischen Retarderstufenschalter und VIAB-Steuergerät oder Retarderstufenschalter.
288181_F=Signale der 6 Pins des Retarderstufenschalters bleiben nicht länger als 1000 ms gleich (prellen bzw. Wackelkontakt). |Fehler wird zurückgenommen, sobald die 6 Signale länger als 1000 ms+X stabil sind. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
288181_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
2041__LC=Drehzahlerfassung Getriebeeingang
2041__S1=ECU-Steckerpin CAN_L|ECU-Steckerpin CAN_H|CAN-Controller-Nr.|CAN-Protokoll|Bitrate|CAN-Identifier Hi-Word|CAN-Identifier Lo-Word|CAN-Message-Typ|Botschafts-ID|Eingestellte Timeout-Zeit|Durchschnittliche Empfangszeit|Maximale Empfangszeit|Empfangener Rohwert (Hi-Word)|Empfangener Rohwert (Lo-Word)|Fehlerart des Signals|Rohwert Motordrehzahl CAN|Rohwert Getriebeeingangsdrehzahl CAN|Rohwert Getriebeausgangsdrehzahl CAN|Turbinendrehzahl berechnet|Rohwert Frequenz|Getriebe-Ist-Übersetzung|Datensatzwert SPEED_TURBINE_PULSE_PER_REVOLUTION_|Datensatzwert SPEED_ENGINE_MAX_
2041__S2=-|-|-|-|kBit/s|-|-|-|-|ms|ms|ms|-|-|-|1/min|1/min|1/min|1/min|Hz|0,001 Nm|Zähne|1/min
2041_T01=Codierung ECU-Steckerpin für CAN_L
2041_T02=Codierung ECU-Steckerpin für CAN_H
2041_T03=Nummer des CAN-Controllers: |0 - nicht erlaubt |1 - CAN1 |2 - CAN2 |Weitere Werte derzeit nicht belegt
2041_T04=0 - nicht erlaubt |1 - reserviert |2 - IES-Protokoll |3 - Voith Private Protokoll |0xFFFF - Kein CAN-Protokoll aktiv |Weitere Werte derzeit nicht belegt
2041_T05=Bitrate in kBit/s
2041_T06=Identifier der fehlerhaften CAN-Botschaft, Hi-Word
2041_T07=Identifier der fehlerhaften CAN-Botschaft, Lo-Word
2041_T08=High-Byte: Anzahl der Datenbytes: 0..7 |Low-Byte: |0 - nicht erlaubt |1 - Standard Identifier |2 - Extended Identifier |3 - reserviert
2041_T09=Kennung für die Bedeutung der Botschaft
2041_T10=In der Software eingestellte Timeout-Zeit
2041_T11=Durchschnittliche Empfangszeit
2041_T12=Maximale Empfangszeit
2041_T13=Empfangener Rohwert (Hi-Word)
2041_T14=Empfangener Rohwert (Lo-Word)
2041_T15=Fehlerart des Signals: |0x00 - kein Fehler |0x01 - Signal kommt bereits fehlerhaft über CAN |0x02 - Wertebereich verletzt |0x03 - Signal kann nicht ermittelt werden |0xE0 - Nicht näher diagnostizierbarer Fehler
2041_T16=Rohwert der Motordrehzahl vom CAN-Bus
2041_T17=Rohwert der Getriebeeingangsdrehzahl vom CAN-Bus
2041_T18=Rohwert der Getriebeausgangsdrehzahl vom CAN-Bus
2041_T19=Turbinendrehzahl, die aus der Frequenz des Drehzahlsensors und der Zähnezahl des Messzahnrades berechnet wird.
2041_T20=Rohwert der Frequenz des Turbinen-Drehzahlsensors
2041_T21=Getriebe-Ist-Übersetzung vom Getriebe mit tausendfacher Auflösung und einem Offset von 25000 |0 entspricht -25, |25.000 entspricht 0, |50.000 entspricht +25
2041_T22=Datensatzwert SPEED_TURBINE_PULSE_PER_REVOLUTION_, der die Zähnezahl des Messzahnrades angibt.
2041_T23=Datensatzwert SPEED_ENGINE_MAX_, der die maximale Motordrehzahl angibt.
2041E0_A=Nicht näher diagnostizierbarer Fehler.
2041E0_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb weiterhin möglich |Bremsen mit Retarder weiterhin möglich |Übertragung der Retarderhebel-Position weiterhin möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen weiterhin möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB weiterhin möglich |
2041E0_E=
204181_A=Unplausible Drehzahl.
204181_B=Die Getriebeeingangsdrehzahl, die über CAN empfangen wurde, liegt außerhalb des gültigen Wertebereichs.
204181_C=CAN-Botschaft ID557, Byte 6 und 7 prüfen und ggf. Kontaktaufnahme mit Hersteller des sendenden Steuergeräts.
204181_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb weiterhin möglich |Bremsen mit Retarder weiterhin möglich |Übertragung der Retarderhebel-Position weiterhin möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen weiterhin möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB weiterhin möglich | |
204181_E=IES-CAN
204181_F=Drehzahl ist während des hydrodynamischen Anfahrbetriebes unplausibel zur Turbinen- und Getriebe-Ausgangsdrehzahl. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
204181_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
204182_A=Getriebeeingangsdrehzahl fehlerhaft vom CAN.
204182_B=Die über CAN empfangbare Getriebeeingangsdrehzahl ist > 8000 1/min. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
204182_C=CAN-Botschaft ID557, Byte 6 und 7 prüfen und ggf. Kontaktaufnahme mit Hersteller des sendenden Steuergeräts.
204182_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb weiterhin möglich |Bremsen mit Retarder weiterhin möglich |Übertragung der Retarderhebel-Position weiterhin möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen weiterhin möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB weiterhin möglich |
204182_E=IES-CAN
204182_F=CAN-Botschaft 3 mal hintereinander ausgesetzt |Getriebeeingangs-Drehzahl über CAN > 8000 1/min | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
204182_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
2902__LC=Reibkupplung
2902__S1=ECU-Steckerpin CAN_L|ECU-Steckerpin CAN_H|CAN-Controller-Nr.|CAN-Protokoll|Bitrate|CAN-Identifier Hi-Word|CAN-Identifier Lo-Word|CAN-Message-Typ|Botschafts-ID|Eingestellte Timeout-Zeit|Durchschnittliche Empfangszeit|Maximale Empfangszeit|Empfangener Rohwert (Hi-Word)|Empfangener Rohwert (Lo-Word)|Fehlerart des Signals|Rohwert des Kiss-Point-Signals|Rohwert des Rk-Ausrückweges|Rohwert des Rk-Status|Rohwert der Anforderung Kupplungsbetaetigung
2902__S2=-|-|-|-|kBit/s|-|-|-|-|ms|ms|ms|-|-|-|-|-|-|-
2902_T01=Codierung ECU-Steckerpin für CAN_L
2902_T02=Codierung ECU-Steckerpin für CAN_H
2902_T03=Nummer des CAN-Controllers: |0 - nicht erlaubt |1 - CAN1 |2 - CAN2 |Weitere Werte derzeit nicht belegt
2902_T04=0 - nicht erlaubt |1 - reserviert |2 - IES-Protokoll |3 - Voith Private Protokoll |0xFFFF - kein CAN-Protokoll aktiv |Weitere Werte derzeit nicht belegt
2902_T05=Bitrate in kBit/s
2902_T06=Identifier der fehlerhaften CAN-Botschaft, Hi-Word
2902_T07=Identifier der fehlerhaften CAN-Botschaft, Lo-Word
2902_T08=High-Byte: Anzahl der Datenbytes |Low-Byte: |0 - nicht erlaubt |1 - Standard Identifier |2 - Extended Identifier |3 - reserviert
2902_T09=Kennung für die Bedeutung der Botschaft
2902_T10=In der Software eingestellte Timeout-Zeit
2902_T11=Durchschnittliche Empfangszeit
2902_T12=Maximale Empfangszeit
2902_T13=Empfangener Rohwert (Hi-Word)
2902_T14=Empfangener Rohwert (Lo-Word)
2902_T15=Fehlerart des Signals: |0x00 - kein Fehler |0x01 - Signal kommt bereits fehlerhaft über CAN |0x03 - Signal kann nicht ermittelt werden |0xE0 - Nicht näher diagnostizierbarer Fehler
2902_T16=0 - Kiss-Point-Ermittlung nicht aktiv, |1 - Kiss-Point-Ermittlung aktiv |0xFE00 - Fehler |0xFFFF - nicht verfügbar  |0xFD00 - nicht gemldeter Fehler  | |
2902_T17=Ausrückweg in %, |0xFE00 - Fehler |0xFFFF - nicht verfügbar  |0xFD00 - nicht gemldeter Fehler  |
2902_T18=0 - Rk geschlossen |1 - Rk nicht geschlossen |2 - Rk offen |0xFE00 - Fehler |0xFFFF - nicht verfügbar  |0xFD00 - nicht gemeldeter Fehler  |
2902_T19=0 - keine Aktion (keine Anforderung) |1 - Kupplung öffnen, Momentenabbau |2 - nur Momentenabbau |0xFE00 - Fehler |0xFFFF - nicht verfügbar |0xFD00 - nicht gemeldeter Fehler
2902E0_A=Nicht näher diagnostizierbarer Fehler.
2902E0_B=
2902E0_C=
2902E0_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Übertragung der Retarderhebel-Position weiterhin möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB nicht möglich
2902E0_E=
2902E0_F=
2902E0_G=
2902E0_H=
290281_A=RK-Ausrückweg unplausibel
290281_B=Über den CAN-Bus wurde ein unplausibler Wert für den RK-Ausrückweg empfangen.
290281_C=CAN-Botschaft ID556, Byte 5 prüfen und ggf. Kontaktaufnahme mit Hersteller des sendenden Steuergeräts.
290281_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Übertragung der Retarderhebel-Position weiterhin möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB nicht möglich |
290281_E=IES-CAN
290281_F=RK-Ausrückweg über CAN mit fehlerhaftem Wert empfangen. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
290281_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
290281_H=
290280_A=Kiss-Point-Signal fehlerhaft von CAN.
290280_B=- Über den CAN-Bus wurde ein unplausibler Wert für das Kiss-Point-Signal empfangen.
290280_C=CAN-Botschaft ID566, Byte 3 (Bits 4 und 5) prüfen und ggf. Kontaktaufnahme mit Hersteller des sendenden Steuergeräts.
290280_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb weiterhin möglich |Bremsen mit Retarder weiterhin möglich |Übertragung der Retarderhebel-Position weiterhin möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen weiterhin möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB weiterhin möglich | |
290280_E=IES-CAN
290280_F=Kiss-Point-Signal über CAN mit fehlerhaftem Wert empfangen. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
290280_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
290280_H=
290282_A=RK-Ausrückweg fehlerhaft von CAN .
290282_B=Über den CAN-Bus wurde ein fehlerhafter Wert für den RK-Ausrückweg empfangen.
290282_C=CAN-Botschaft ID556, Byte 5 prüfen und ggf. Kontaktaufnahme mit Hersteller des sendenden Steuergeräts.
290282_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Übertragung der Retarderhebel-Position weiterhin möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB nicht möglich
290282_E=IES-CAN
290282_F=RK-Ausrückweg über CAN mit fehlerhaftem Wert empfangen. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
290282_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
290282_H=
290283_A=RK-Status unplausibel
290283_B=Über den CAN-Bus wurde ein fehlerhafter Wert für den Status empfangen.
290283_C=CAN-Botschaft ID556, Byte 2, Bits 4..7 prüfen und ggf. Kontaktaufnahme mit Hersteller des sendenden Steuergeräts.
290283_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Übertragung der Retarderhebel-Position weiterhin möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB nicht möglich
290283_E=IES-CAN
290283_F=RK-Status über CAN mit fehlerhaftem Wert empfangen. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
290283_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
290284_A=RK-Status fehlerhaft von CAN
290284_B=Über den CAN-Bus wurde ein fehlerhafter Wert für den Status empfangen.
290284_C=CAN-Botschaft ID556, Byte 2, Bits 4..7 prüfen und ggf. Kontaktaufnahme mit Hersteller des sendenden Steuergeräts.
290284_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Übertragung der Retarderhebel-Position weiterhin möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB nicht möglich
290284_E=IES-CAN
290284_F=RK-Status über CAN mit fehlerhaftem Wert empfangen. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
290284_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
290285_A=Signal Anforderung Kupplungsbetaetigung fehlerhaft von CAN
290285_B=- Über den CAN-Bus wurde ein unplausibler Wert für das Signal Anforderung Kupplungsbetaetigung empfangen.
290285_C=CAN-Botschaft ID556 Byte 2 (Bits 0 und 1) prüfen und ggf. Kontaktaufnahme mit Hersteller des sendenden Steuergeräts.
290285_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb weiterhin möglich mit Einschränkungen |Bremsen mit Retarder weiterhin möglich |Übertragung der Retarderhebel-Position weiterhin möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen weiterhin möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB weiterhin möglich
290285_E=IES-CAN
290285_F=Signal Anforderung Kupplungsbetaetigung über CAN mit fehlerhaftem Wert empfangen. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
290285_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
2131__LC=Luftdruck p_KE Kernring-Entlüftung
2131__S1=Steckerpin Sensormasse|Steckerpin Signaleingang p_y |Steckerpin Versorgungseingang p_y | Steckerpin Signaleingang p_KE|Steckerpin Versorgungseingang p_KE|Aktueller Fehlercode|Fehlerhafter Sensor|Fehlerquelle|Versorgungsspannung p_y-Sensor|Versorgungsspannung p_KE-Sensor|Versorgungsspannung p_p-Sensor|Signalspannung p_y-Sensor|Signalspannung p_KE-Sensor|Signalspannung p_p-Sensor|Spannung Sensormasse|Versorgungsspannung pKE-Sensor gefiltert|Signalspannung pKE-Sensor, gefiltert|Druck pKE
2131__S2=-|-|-|-|-|-|-|-|mV|mV|mV|mV|mV|mV|mV|mV|mV|mV
2131_T01=beispielsweise:  |0x1XYZ:  1 == E300, X == Stecker X, YZ == Pin-Nummer in hex-Format
2131_T02=beispielsweise:  |0x1XYZ:  1 == E300, X == Stecker X, YZ == Pin-Nummer in hex-Format
2131_T03=beispielsweise:  |0x1XYZ:  1 == E300, X == Stecker X, YZ == Pin-Nummer in hex-Format
2131_T04=beispielsweise:  |0x1XYZ:  1 == E300, X == Stecker X, YZ == Pin-Nummer in hex-Format
2131_T05=beispielsweise:  |0x1XYZ:  1 == E300, X == Stecker X, YZ == Pin-Nummer in hex-Format
2131_T06=
2131_T07=Fehlerhafter Drucksensor: |0 - p_y-Sensor |1 - p_KE-Sensor |2 - p_p-Sensor
2131_T08=Fehlerquelle: |0x2121 - p_y-Sensor |0x2131 - p_KE-Sensor
2131_T09=Versorgungsspannung des p_y-Drucksensors
2131_T10=Versorgungsspannung des p_KE-Drucksensors
2131_T11=Versorgungsspannung des p_p-Drucksensors (falls verbaut)
2131_T12=Signalspannung des p_y-Drucksensors
2131_T13=Signalspannung des p_KE-Drucksensors
2131_T14=Signalspannung des p_p-Drucksensors (falls verbaut)
2131_T15=Spannung der Sensormasse gegen Fahrzeugmasse
2131_T16=Versorgungsspannung des p_KE-Drucksensors, gefiltert
2131_T17=Signalspannung des p_KE-Drucksensors, gefiltert
2131_T18=Druck am p_KE-Sensor gemessen
2131E0_A=Nicht näher diagnostizierbarer Fehler.
2131E0_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb weiterhin möglich |Bremsen mit Retarder weiterhin möglich |Übertragung der Retarderhebel-Position weiterhin möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen weiterhin möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB weiterhin möglich |
213111_A=Masseschluss oder niederohmige Verbindung nach Masse am Masse-Anschluss des Sensors
213111_B=Masseschluss in Stecker, Verkabelung oder Sensor.
213111_C=Steckkontakte, Verkabelung und Sensor prüfen. |Prüfen der gemeinsamen Masse der beiden Drucksensoren p_y und p_KE auf Kurzschluss nach Fahrzeug-Masse.
213111_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb weiterhin möglich (reduzierte Performance) |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Übertragung der Retarderhebel-Position weiterhin möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen weiterhin möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB weiterhin möglich
213111_E=Drucksensor p_KE |Gemeinsame Masseleitung Drucksensoren p_y und p_KE.
213111_F=Kurzschluss zwischen Sensor-Masse-Anschluss und Fahrzeugmasse. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
213111_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
213111_H=
213112_A=Masseschluss oder niederohmige Verbindung nach Masse am Plus-Anschluss des Sensors
213112_B=Masseschluss in Stecker, Verkabelung oder Sensor.
213112_C=Steckkontakte, Verkabelung und Sensor prüfen. |Versorgungsleitung des Drucksensors p_KE (+5V) auf Kurzschluss nach Fahrzeug-Masse oder Sensor-Masse prüfen.
213112_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb weiterhin möglich (reduzierte Performance) |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Übertragung der Retarderhebel-Position weiterhin möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen weiterhin möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB weiterhin möglich
213112_E=Drucksensor p_KE |Versorgungsleitung des Drucksensors p_KE (+5V)
213112_F=Kurzschluss zwischen Sensor-Plus-Anschluss und Fahrzeugmasse oder Sensor-Masse. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
213112_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
213112_H=
213121_A=Kurzschluss nach Versorgungsspannung oder niederohmige Verbindung nach Versorgungsspannung am Masse-Anschluss des Sensors. 
213121_B=Kurzschluss nach Versorgungsspannung in Stecker, Verkabelung oder Sensor.
213121_C=Steckkontakte, Verkabelung und Sensor prüfen. |Prüfen der gemeinsamen Masse der beiden Drucksensoren p_y und p_KE auf Kurzschluss nach Versorgungsspannung (+24V).
213121_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb weiterhin möglich (reduzierte Performance) |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Übertragung der Retarderhebel-Position weiterhin möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen weiterhin möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB weiterhin möglich
213121_E=Drucksensor p_KE |Gemeinsame Masseleitung Drucksensoren p_y und p_KE. |
213121_F=Kurzschluss zwischen Sensor-Masse-Anschluss und +24V. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
213121_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
213121_H=
213122_A=Kurzschluss nach Versorgungsspannung oder niederohmige Verbindung nach Versorgungsspannung am Plus-Anschluss des Sensors. 
213122_B=Kurzschluss nach Versorgungsspannung in Stecker, Verkabelung oder Sensor.
213122_C=Steckkontakte, Verkabelung und Sensor prüfen. |Versorgungsleitung des Drucksensors p_KE (+5V) auf Kurzschluss nach Versorgungsspannung (+24V) prüfen.
213122_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb weiterhin möglich (reduzierte Performance) |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Übertragung der Retarderhebel-Position weiterhin möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen weiterhin möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB weiterhin möglich
213122_E=Drucksensor p_KE |Versorgungsleitung des Drucksensors p_KE (+5V) |
213122_F=Kurzschluss zwischen Sensor-Plus-Anschluss und +24V. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
213122_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
213122_H=
213130_A=Leitungsunterbrechung am Masse-Anschluss des Sensors. 
213130_B=Unterbrechung oder zu hoher Übergangswiderstand zwischen Steckkontakten oder Unterbrechung in der Sensorverkabelung.
213130_C=Steckkontakte, Verkabelung und Sensor prüfen. |Prüfen der gemeinsamen Masse der beiden Drucksensoren p_y und p_KE auf Unterbrechung oder höher-ohmigen Übergang.
213130_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb weiterhin möglich (reduzierte Performance) |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Übertragung der Retarderhebel-Position weiterhin möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen weiterhin möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB weiterhin möglich
213130_E=Drucksensor p_KE |Gemeinsame Masseleitung Drucksensoren p_y und p_KE.
213130_F=Unterbrechung zwischen Sensor-Masse-Anschluss und Steuergerät. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
213130_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
213130_H=
213180_A=Kurzschluss oder niederohmige Verbindung nach Masse am Sensor-Signal-Anschluss oder |Leitungsunterbrechung am Sensor-Signal-Anschluss oder |Leitungsunterbrechung am Sensor-Plus-Anschluss
213180_B=Masseschluss in Stecker, Verkabelung oder Sensor. |Leitungsunterbrechung(en) zwischen Sensor (Drucksignal- und/oder Sensor-Plus-Anschluss) und E305-Steuergerät.
213180_C=Steckkontakte, Verkabelung und Sensor prüfen. |Spannung am Drucksignal-Anschluss des Drucksensors prüfen (0.5V bis 4.5V). |Versorgungsspannung des Sensors prüfen (5V)
213180_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb weiterhin möglich (reduzierte Performance) |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Übertragung der Retarderhebel-Position weiterhin möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen weiterhin möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB weiterhin möglich
213180_E=Drucksensor p_KE |Drucksignalleitung des Drucksensors p_KE |Versorgungsleitung des Drucksensors p_KE (+5V)
213180_F=Masseschluss in Stecker, Verkabelung oder Sensor oder Leitungsunterbrechung(en) zwischen Sensor (Drucksignal- und/oder Sensor-Plus-Anschluss) | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
213180_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
213180_H=
213181_A=Kurzschluss oder niederohmige Verbindung nach Versorgungsspannung am Sensor-Signal-Anschluss oder |Leitungsunterbrechung am Sensor-Masse-Anschluss
213181_B=Kurzschluss in Stecker, Verkabelung oder Sensor. |Leitungsunterbrechung Masseleitung zwischen Drucksensor und Getriebe-Zentralstecker
213181_C=Steckkontakte, Verkabelung und Sensor prüfen. |Spannung am Drucksignal-Anschluss des Drucksensors prüfen (0.5V bis 4.5V). |Prüfen der Masseleitung zwischen Drucksensor und Getriebe-Zentralstecker auf Unterbrechung. |Prüfen der gemeinsamen Masse der beiden Drucksensoren p_y und p_KE auf Unterbrechung.
213181_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb weiterhin möglich (reduzierte Performance) |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Übertragung der Retarderhebel-Position weiterhin möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen weiterhin möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB weiterhin möglich
213181_E=Drucksensor p_KE |Drucksignalleitung des Drucksensors p_KE |Masseleitung des Drucksensors p_KE
213181_F=Kurzschluss in Stecker, Verkabelung oder Sensor. |Leitungsunterbrechung Masseleitung zwischen Drucksensor und Getriebe-Zentralstecker | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
213181_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
213181_H=
213182_A=ECU-Stecker A abgezogen
213182_B=Stecker abgezogen. |Stecker oder Leitungen defekt (mehrfache Unterbrechung ohne abgezogenen Stecker) |Sensor(en) defekt.
213182_C=Stecker prüfen und aufstecken, falls abgezogen. |Steckkontakte, Verkabelung und Sensor prüfen.
213182_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb mit verändertem Verhalten möglich (reduzierte Performance) |Bremsen mit Retarder mit verändertem Verhalten möglich (reduzierte Performance) |Übertragung der Retarderhebel-Position weiterhin möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen weiterhin möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB weiterhin möglich
213182_E=Steueregeräte-Stecker A des E305-Steuergerätes
213182_F=Stecker A abgezogen. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
213182_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
213182_H=
213183_A=Sensor-Signalspannung unplausibel
213183_B=Die VIAB-Software führt bei einem System-Zustand, bei dem ein Druck von 0 bar erwartet wird, eine Prüfung der Sensorsignal-Spannung durch. |Weicht diese wesentlich von den erwarteten 0.5V ab, wird ein Fehlereintrag im Ereignisspeicher gemacht.
213183_C=Spannung am Sensorsignal-Anschluss prüfen: |Ein korrekt arbeitender Sensor liefert bei einer Versorgungsspannung von 5V eine Signalspannung zwischen 0.5V und 4.5V. |Sensor tauschen, wenn Fehler wiederholt auftritt.
213183_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb mit verändertem Verhalten möglich (reduzierte Performance) |Bremsen mit Retarder mit verändertem Verhalten möglich (reduzierte Performance) |Übertragung der Retarderhebel-Position weiterhin möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen weiterhin möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB weiterhin möglich
213183_E=Drucksensor p_KE
213183_F=Sensorsignal-Spannung höher als 0.5V+Toleranz bei VIAB-Zustand ohne Druck (z.B. nach Motorstart...). | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
213183_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
213183_H=
213184_A=Drucksensor-Nullabgleich fehlerhaft
213184_B=Die VIAB-Software führt bei einem System-Zustand, bei dem ein Druck von 0 bar erwartet wird, einen Nullpunkt-Abgleich des Sensors durch. |Weicht dabei die Sensorsignal-Spannung wesentlich von den erwarteten 0.5V ab, wird ein Fehlereintrag im Ereignisspeicher gemacht.
213184_C=Spannung am Sensorsignal-Anschluss prüfen: |Ein korrekt arbeitender Sensor liefert bei einer Versorgungsspannung von 5V eine Signalspannung zwischen 0.5V und 4.5V. |Sensor tauschen, wenn Fehler wiederholt auftritt.
213184_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb mit verändertem Verhalten möglich (reduzierte Performance) |Bremsen mit Retarder mit verändertem Verhalten möglich (reduzierte Performance) |Übertragung der Retarderhebel-Position weiterhin möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen weiterhin möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB weiterhin möglich
213184_E=Drucksensor p_KE
213184_F=Sensorsignal-Spannung höher als 0.5V+Toleranz bei VIAB-Zustand ohne Druck (z.B. nach Motorstart...). |Temperatur des VIAB-Öls mindestens 40°C oder höher. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
213184_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
213184_H=
2903__LC=Turbinenbremse
2903__S1=
2903__S2=
2903E0_A=Nicht näher diagnostizierbarer Fehler.
2903E0_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb weiterhin möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Übertragung der Retarderhebel-Position weiterhin möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB nicht möglich |
290380_A=Turbinenbremse lässt sich nicht einschalten oder rutscht durch.
290380_B=Durchrutschende Turbinenbremse aufgrund von verschlissenen Lamellen. Defekter Drehzahlsensor Turbine.
290380_C=Magnetventil VTB auf Dichtigkeit prüfen und ggf. abschrauben. |Druckluftleitung (Versorgung VTB u. VFO) zwischen Verteiler am Magnetventil VAP und Anschluss Sekundärgehäuse auf Dichtigkeit prüfen. |Vor Ausbau des Aggregats Drehzahlsensor Turbine überprüfen. |Turbinenbremse überprüfen und ggf. Lamellen tauschen. |
290380_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb weiterhin möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Übertragung der Retarderhebel-Position weiterhin möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB nicht möglich |
290380_E=Magnetventil VTB |Druckluftversorgung VTB |Turbinenbremse |Drehzahlsensor Turbine
290380_F=Turbinendrehzahl n_turb ist bei geschlossener Turbine, insbesondere während des Retarderbetriebes, größer als Null. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en) und Zündung aus/ein.
290380_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
290381_A=Einschalten der Turbinenbremse aufgrund überschrittener Schaltarbeit abgebrochen.
290381_B=Hinweis auf durchrutschende Turbinenbremse aufgrund von verschlissenen Lamellen. Möglich ist auch ein defekter Drehzahlsensor Turbine.
290381_C=Keine.
290381_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb weiterhin möglich |Bremsen mit Retarder weiterhin möglich |Übertragung der Retarderhebel-Position weiterhin möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen weiterhin möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB weiterhin möglich |
290381_E=Keiner.
290381_F=t.b.d. (Formulierung dieser Setzbedingung derzeit noch nicht möglich, da Parameter für die Schaltarbeitsberechnung der TB noch nicht endgültig definiert sind.) | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en) und Zündung aus/ein.
290381_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
2904__LC=Freilauf
2904__S1=
2904__S2=
2904E0_A=Nicht näher diagnostizierbarer Fehler.
2904E0_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Übertragung der Retarderhebel-Position weiterhin möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB weiterhin möglich |
290480_A=Freilauf greift nicht mehr.
290480_B=Freilauf wurde überlastet und wurde dabei beschädigt. |Freilauf klemmt nicht mehr oder Drehzahlsensor fehlerhaft oder Getriebeeingangsdrehzahlsensor fehlerhaft.
290480_C=Austausch des Freilaufs, Prüfung aller Anschlussbauteile (Getriebe-Eingangs-Welle, Nabe etc.), ob diese in Mitleidenschaft gezogen wurden. |Vor Ausbau des Aggregats Drehzahlsensor Turbine prüfen.
290480_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder weiterhin möglich |Übertragung der Retarderhebel-Position weiterhin möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen weiterhin möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB weiterhin möglich |
290480_E=VIAB-Aggregat
290480_F=Turbinendrehzahl ist größer als die Getriebeeingangsdrehzahl. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en) und Zündung aus/ein.
290480_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
290480_H=
290481_A=Freilauf klemmt ständig.
290481_B=Freilauf wurde beschädigt. |Freilauf klemmt ständig oder Drehzahlsensor fehlerhaft.
290481_C=Austausch des Freilaufs, Prüfung aller Anschlussbauteile (Getriebe-Eingangs-Welle, Nabe etc.), ob diese in Mitleidenschaft gezogen wurden. |Vor Ausbau des Aggregats Drehzahlsensor Turbine prüfen.
290481_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Übertragung der Retarderhebel-Position weiterhin möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB weiterhin möglich |
290481_E=VIAB-Aggregat
290481_F=t.b.d. (Erkennung dieses Fehlers derzeit (2007-11-19) noch nicht definitiv formuliert) | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
290481_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
2C62__LC=Daimler-Diagnose
2C62__S1=Datensatzwert OEM_ECU_NUMBER_ (Byte 1 und 0)|Datensatzwert OEM_ECU_NUMBER_ (Byte 3 und 2)|Datensatzwert OEM_ECU_NUMBER_ (Byte 5 und 4)|Datensatzwert OEM_ECU_NUMBER_ (Byte 7 und 6)|Datensatzwert OEM_ECU_NUMBER_ (Byte 9 und 8)|Datensatzwert OEM_ECU_NUMBER_ (Byte 11 und 10)|Datensatzwert OEM_ECU_NUMBER_ (Byte 13 und 12)|Datensatzwert OEM_ECU_NUMBER_ (Byte 15 und 14)
2C62__S2=-|-|-|-|-|-|-|-
2C62_T01=Byte 1 und 0 des Datensatzwertes OEM_ECU_NUMBER_
2C62_T02=Byte 3 und 2 des Datensatzwertes OEM_ECU_NUMBER_
2C62_T03=Byte 5 und 4 des Datensatzwertes OEM_ECU_NUMBER_
2C62_T04=Byte 7 und 6 des Datensatzwertes OEM_ECU_NUMBER_
2C62_T05=Byte 9 und 8 des Datensatzwertes OEM_ECU_NUMBER_
2C62_T06=Byte 11 und 10 des Datensatzwertes OEM_ECU_NUMBER_
2C62_T07=Byte 13 und 12 des Datensatzwertes OEM_ECU_NUMBER_
2C62_T08=Byte 15 und 14 des Datensatzwertes OEM_ECU_NUMBER_
2C6280_A=MB-Sachnummer des Steuergerätes kann nicht ermittelt werden.
2C6280_B=Fehlerhafter Datensatzparameter OEM_ECU_NUMBER_
2C6280_C=Korrekten Datensatz laden.
2C6280_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb weiterhin möglich |Bremsen mit Retarder weiterhin möglich |Übertragung der Retarderhebel-Position weiterhin möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen weiterhin möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB weiterhin möglich |
2C6280_E=Datensatz
2C6280_F=Fehlerhaften Datensatz laden (Datensatzparameter OEM_ECU_NUMBER_ fehlerhaft). | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en) und Zündung aus/ein.
2C6280_G=Einmalig nach Zündung ein, innerhalb der ersten (ca.) 200-300 ms.
2C6280_H=
2C62E0_A=Nicht näher diagnostizierbarer Fehler.
2C62E0_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb weiterhin möglich |Bremsen mit Retarder weiterhin möglich |Übertragung der Retarderhebel-Position weiterhin möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen weiterhin möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB weiterhin möglich |
2C62E0_H=0
2C6281_A=MB-Sachnummer der Software kann nicht ermittelt werden.
2C6281_B=Fehlerhafter Datensatzparameter OEM_SOFTWARE_NUMBER_
2C6281_C=Korrekten Datensatz laden.
2C6281_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb weiterhin möglich |Bremsen mit Retarder weiterhin möglich |Übertragung der Retarderhebel-Position weiterhin möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen weiterhin möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB weiterhin möglich
2C6281_E=Datensatz
2C6281_F=Fehlerhaften Datensatz laden (Datensatzparameter OEM_SOFTWARE_NUMBER_ fehlerhaft). | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en) und Zündung aus/ein.
2C6281_G=Einmalig nach Zündung ein, innerhalb der ersten (ca.) 200-300 ms.
2C6282_A=MB-Sachnummer des Datensatzes kann nicht ermittelt werden.
2C6282_B=Fehlerhafter Datensatzparameter OEM_DATASET_NUMBER_
2C6282_C=Korrekten Datensatz laden.
2C6282_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb weiterhin möglich |Bremsen mit Retarder weiterhin möglich |Übertragung der Retarderhebel-Position weiterhin möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen weiterhin möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB weiterhin möglich
2C6282_E=Datensatz
2C6282_F=Fehlerhaften Datensatz laden (Datensatzparameter OEM_DATASET_NUMBER_ fehlerhaft). | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en) und Zündung aus/ein.
2C6282_G=Einmalig nach Zündung ein, innerhalb der ersten (ca.) 200-300 ms.
2141__LC=Druckregelkreis p_y
(Mechanik VAP, Drucksensor p_y, Druckluftversorgung VIAB)
2141__S1=
2141__S2=
214180_A=Luftdruck p_y unplausibel hoch.
214180_B=Unzulässige Füllung der Turbokupplung ohne Ansteuerung des Magnetventils VAP |Magnetventil VAP defekt (undicht, verklemmt etc.) |Defekter Drucksensor p_y (Anzeige eines Drucks, der tatsächlich nicht vorhanden ist). |Defekt in der Druckluftversorgung des VIAB-Aggregats
214180_C=Prüfung des Magnetventils VAP hinsichtlich mechanischer Fehler (Undichtigkeit, Verklemmung etc.). |Prüfung des Drucksensors p_y hinsichtlich unplausibler Druckanzeige |Prüfung der Druckluftversorgung VIAB
214180_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Übertragung der Retarderhebel-Position weiterhin möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB nicht möglich | |Im Turbokupplungs-Anfahrbetrieb: Anforderung Not-Neutral beim Getriebe |Im Retarder-Bremsbetrieb: Abbruch Retarderbremsung
214180_E=Magnetventil VAP |Drucksensor p_y |Druckluftversorgung VIAB
214180_F=Turbokupplungsbetrieb: |Turbokupplungs-Sollmoment = 0 |Reibkupplung ist offen |Druck p_y > 500 mbar liegt vor  | |Retarderbetrieb: |Retarder-Istmoment > 2400 Nm liegt vor (zugerhöriger Druck ist abhängig von der Moordrehzahl und dem Schlupf zw. Pumpen- und Turbinenrad, Druckvorgabe von ca. 2,5 bar reicht aus, um ein Retarderistmoment dieser Höhe zu überschreiten). | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en) und Rücknahme des Retarder-Sollmoments.
214180_G=Turbokupplungs- bzw. Retarderbetrieb muss vorliegen
214181_A=Luftdruck p_y unplausibel niedrig.
214181_B=p_y-Sensor defekt oder VAP defekt oder Druckluftversorgung nicht i. O. oder Undichtigkeit im System |Keine Füllung der Turbokupplung trotz Ansteuerung des Magnetventils VAP |Defekter Drucksensor p_y (Anzeige keines Drucks, obwohl tatsächlich ein Druck > 0 vorhanden ist). |Defekt in der Druckluftversorgung des VIAB-Aggregats
214181_C=Prüfung des Magnetventils VAP hinsichtlich mechanischer Fehler (Undichtigkeit, Verklemmung etc.). |Prüfung des Drucksensors p_y hinsichtlich unplausibler Druckanzeige |Prüfung der Druckluftversorgung VIAB
214181_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Übertragung der Retarderhebel-Position weiterhin möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen weiterhin möglich |Schmierimpuls nicht möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB weiterhin möglich |
214181_E=Magnetventil VAP |Drucksensor p_y |Druckluftversorgung VIAB
214181_F=Druck p_y = 0..100 mbar bei Ansteuerung von VAP im TK- oder Retarder-Betrieb. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
214181_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
2141E0_A=Nicht näher diagnostizierbarer Fehler.
2141E0_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Übertragung der Retarderhebel-Position weiterhin möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls nicht möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB nicht möglich |
2032__LC=Frequenz-Sensor Turbine
2032__S1=Test1|Test2
2032__S2=Nm|Nm
2032_T01=Test2
2032_T02=0
203250_A=Fehler beim Ermitteln der Sensorspannung.
203250_B=Der Fehler ist steuergeräteinterner Art.
203250_C=Ereignisspeicher löschen. |Sollte der Fehler erneut auftreten, wenden Sie sich bitte an den Voith-Kundendienst.
203250_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb mit verändertem Verhalten möglich (reduzierte Performance) |Bremsen mit Retarder weiterhin möglich |Übertragung der Retarderhebel-Position weiterhin möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB weiterhin möglich |
203250_E=VIAB-Steuergerät
203250_F=Fehler von außerhalb des Steuergeräts nicht provozierbar. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
203250_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
203251_A=Sensorspannung zu niedrig. |Unterhalb einer Sensorspannung von 4.5 V kann das Signal des Drehzahlsensors nicht mehr ausgewertet werden.
203251_B=Defekt des Sensors, niederohmige Verbindung zwischen den beiden Sensoranschlüssen oder Defekt des VIAB-Steuergeräts
203251_C=Spannung am Drehzahlsensor messen. |Steckverbindungen, Verkabelung und Sensor prüfen.
203251_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb mit verändertem Verhalten möglich (reduzierte Performance) |Bremsen mit Retarder weiterhin möglich |Übertragung der Retarderhebel-Position weiterhin möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB weiterhin möglich |
203251_E=Drehzahlsensor Turbine |VIAB-Steuergerät
203251_F=Niederohmige Verbindung zwischen den beiden Sensoranschlüssen. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
203251_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
203230_A=Leitungsunterbrechung im Sensorstromkreis.
203230_B=Stecker abgezogen, zu hoher Übergangswiderstand zwischen Steckkontakten oder Unterbrechung in der Sensorverkabelung.
203230_C=Steckverbindungen, Verkabelung und Sensor prüfen.
203230_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb mit verändertem Verhalten möglich (reduzierte Performance) |Bremsen mit Retarder weiterhin möglich |Übertragung der Retarderhebel-Position weiterhin möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB weiterhin möglich |
203230_E=Drehzahlsensor Turbine
203230_F=Leitung zum Plus- oder Minus-Anschluss des Turbinen-Drehzahlsensors unterbrochen. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
203230_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
203280_A=Unplausible Frequenz.
203280_B=Eventuelle Ursachen hierfür: falsche Einbaulage des Sensors, Defekt des Drehzahlsensors, Schäden der Stecker oder Verkabelung
203280_C=Turbinen-Drehzahlsensor auf korrekte Signalgenerierung und ggf. auf korrekten Einbau (Abstand zum Messzahlrad) prüfen. |Stecker und Verkabelung prüfen.
203280_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb mit verändertem Verhalten möglich (reduzierte Performance) |Bremsen mit Retarder weiterhin möglich |Übertragung der Retarderhebel-Position weiterhin möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB weiterhin möglich |
203280_E=Turbinen-Drehzahlsensor
203280_F=Fehler wird derzeit nicht diagnostiziert.
203280_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
203261_A=Schlechte Signalqualität. |Die gemessenen Pulsdauern bzw. Periodendauern schwanken mehr als zulässig (kein kontinuierliches Signal verfügbar).
203261_B=Extreme Drehschwingungen. |Einbauposition des Sensors ist nicht korrekt oder der Sensor ist lose. |Das Geberrad weist Beschädigungen auf, die zu Signalstörungen führen. |Der Sensor hat eine Fehlfunktion.
203261_C=Einbauposition des Sensors prüfen (Abstand, Toleranzlage). |Festen Sitz des Sensors prüfen. |Sensor auf korrekte Funktion prüfen. |Geberrad auf Beschädigungen prüfen.
203261_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb mit verändertem Verhalten möglich (reduzierte Performance) |Bremsen mit Retarder weiterhin möglich |Übertragung der Retarderhebel-Position weiterhin möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB weiterhin möglich |
203261_E=Drehzahlsensor Turbine
203261_F=Lockerer Sitz des Sensors |Geberrad beschädigt |Abstand Sensor zum Geberrad zu groß | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
203261_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
203222_A=Kurzschluss oder niederohmige Verbindung nach Versorgungsspannung am Plus-Anschluss des Sensors.
203222_B=Kurzschluss in Stecker, Verkabelung oder Sensor.
203222_C=Steckverbindungen, Verkabelung und Sensor prüfen.
203222_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb mit verändertem Verhalten möglich (reduzierte Performance) |Bremsen mit Retarder weiterhin möglich |Übertragung der Retarderhebel-Position weiterhin möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB weiterhin möglich |
203222_E=Drehzahlsensor Turbine
203222_F=Plus-Anschluss des Turbinen-Drehzahlsensors mit Versorgungsspannung (Klemme 15 oder Klemme 30) verbunden. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
203222_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
203221_A=Kurzschluss oder niederohmige Verbindung nach Versorgungsspannung am Minus-Anschluss des Sensors.
203221_B=Kurzschluss in Stecker, Verkabelung oder Sensor.
203221_C=Steckverbindungen, Verkabelung und Sensor prüfen.
203221_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb mit verändertem Verhalten möglich (reduzierte Performance) |Bremsen mit Retarder weiterhin möglich |Übertragung der Retarderhebel-Position weiterhin möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB weiterhin möglich |
203221_E=Drehzahlsensor Turbine
203221_F=Minus-Anschluss des Turbinen-Drehzahlsensors mit Versorgungsspannung (Klemme 15 oder Klemme 30) verbunden. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
203221_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
203212_A=Masseschluss oder niederohmige Verbindung nach Masse am Plus-Anschluss des Sensors.
203212_B=Masseschluss in Stecker, Verkabelung oder Sensor.
203212_C=Steckverbindungen, Verkabelung und Sensor prüfen.
203212_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb mit verändertem Verhalten möglich (reduzierte Performance) |Bremsen mit Retarder weiterhin möglich |Übertragung der Retarderhebel-Position weiterhin möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB weiterhin möglich |
203212_E=Drehzahlsensor Turbine
203212_F=Plus-Anschluss des Turbinen-Drehzahlsensors mit Fahrzeug-Masse verbunden. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
203212_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
203211_A=Masseschluss oder niederohmige Verbindung nach Masse am Minus-Anschluss des Sensors oder |Öffnen des Sensormasseschalters fehlgeschlagen.
203211_B=Masseschluss in Stecker, Verkabelung oder Sensor oder |Defekt der Steuergeräte-Elektronik: Masseschalter des Sensors nicht schaltbar, insbesondere kann dieser Schalter nicht geöffnet werden.
203211_C=Steckverbindungen, Verkabelung und Sensor prüfen.
203211_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb mit verändertem Verhalten möglich (reduzierte Performance) |Bremsen mit Retarder weiterhin möglich |Übertragung der Retarderhebel-Position weiterhin möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB weiterhin möglich |
203211_E=Drehzahlsensor Turbine
203211_F=Minus-Anschluss des Turbinen-Drehzahlsensors mit Fahrzeug-Masse verbunden. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
203211_G=Einmalig nach Zündung ein, innerhalb der ersten (ca.) 200-300 ms.
203252_A=Sensorspannung zu hoch. |Oberhalb einer Sensorspannung von 14 V kann das Signal des Drehzahlsensors nicht mehr ausgewertet werden.
203252_B=Niederohmige Verbindung des Sensorplusanschlusses gegen Versorgungsspannung oder Defekt des VIAB-Steuergeräts
203252_C=Spannung am Drehzahlsensor messen. |Steckverbindungen, Verkabelung und Sensor prüfen.
203252_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb mit verändertem Verhalten möglich (reduzierte Performance) |Bremsen mit Retarder weiterhin möglich |Übertragung der Retarderhebel-Position weiterhin möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB weiterhin möglich |
203252_E=Drehzahlsensor Turbine |VIAB-Steuergerät
203252_F=Niederohmige Verbindung des Sensorplusanschlusses gegen Versorgungsspannung. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
203252_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
203213_A=Masseschluss oder niederohmige Verbindung nach Masse am Signal-Anschluss des Sensors.
203213_B=Masseschluss in Stecker, Verkabelung oder Sensor.
203213_C=Steckverbindungen, Verkabelung und Sensor prüfen.
203213_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb mit verändertem Verhalten möglich (reduzierte Performance) |Bremsen mit Retarder weiterhin möglich |Übertragung der Retarderhebel-Position weiterhin möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB weiterhin möglich |
203213_E=Drehzahlsensor Turbine
203213_F=Signal-Anschluss des Turbinen-Drehzahlsensors mit Fahrzeug-Masse verbunden. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
203213_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
203223_A=Kurzschluss oder niederohmige Verbindung nach Versorgungsspannung am Signal-Anschluss des Sensors.
203223_B=Kurzschluss in Stecker, Verkabelung oder Sensor.
203223_C=Steckverbindungen, Verkabelung und Sensor prüfen.
203223_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb mit verändertem Verhalten möglich (reduzierte Performance) |Bremsen mit Retarder weiterhin möglich |Übertragung der Retarderhebel-Position weiterhin möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB weiterhin möglich |
203223_E=Drehzahlsensor Turbine
203223_F=Signal-Anschluss des Turbinen-Drehzahlsensors mit Versorgungsspannung (Klemme 15 oder Klemme 30) verbunden. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
203223_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
2032E0_A=Nicht näher diagnostizierbarer Fehler.
2032E0_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb mit verändertem Verhalten möglich (reduzierte Performance) |Bremsen mit Retarder weiterhin möglich |Übertragung der Retarderhebel-Position weiterhin möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB weiterhin möglich |
203270_A=Schließen des Sensormasseschalters fehlgeschlagen
203270_B=Defekt der Steuergeräte-Elektronik: Masseschalter des Sensors nicht schaltbar, insbesondere kann dieser Schalter nicht geschlossen werden.
203270_C=Ereignisspeicher löschen. |Sollte der Fehler erneut auftreten, wenden sie sich bitte an den VOITH-Kundendienst.
203270_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb mit verändertem Verhalten möglich (reduzierte Performance) |Bremsen mit Retarder weiterhin möglich |Übertragung der Retarderhebel-Position weiterhin möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB weiterhin möglich |
203270_E=VIAB-Steuergerät
203270_F=Fehler von außerhalb des Steuergeräts nicht provozierbar. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en) und Zündung aus/ein.
203270_G=Einmalig nach Zündung ein, innerhalb der ersten (ca.) 200-300 ms.
2C80__LC=CPU - Kern
2C80__S1=Letztes Ergebnis des CPU-Instruction-Tests
2C80__S2=-
2C80_T01=0 - FFFFh |96A5h = erfolgreicher CPU-Instruction-Test
2C8080_A=CPU-Instruction-Test fehlgeschlagen.
2C8080_B=Defekte CPU des VIAB-Steuergerätes.
2C8080_C=Erholt sich er Fehler nicht nach Zündung aus/ein, wenden Sie sich bitte an den VOITH-Kundendienst und übermitteln Sie die Fehlerart sowie die Systembeschreibung des Fehlerorts. |Falls Sie vom Kundendienst keine anders lautenden Anweisungen erhalten, stellen sie sicher, dass die aktuelle Software für das Fahrzeug geladen ist. Ist dies der Fall, tauschen Sie bitte das Steuergerät.
2C8080_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich. |Bremsen mit Retarder nicht möglich. |Übertragung der Retarderhebel-Position nicht möglich. |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich. |Schmierimpuls nicht möglich. |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB nicht möglich.
2C8080_E=Steuergeräte-Software |VIAB-Steuergerät
2C8080_F=Ergebnis des Assembler-CPU- Instruction-Tests ist ungleich 96A5h. |Fehler von außerhalb des Steuergeräts nicht provozierbar. | |Fehler erhohlt sich nicht nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung. 
2C8080_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
2C8081_A=Datenintegrität fehlerhaft
2C8081_B=Fehlerhafte Steuergeräte-Software
2C8081_C=Laden Sie bitte die neueste für das Fahrzeug zugelassene Software. |Erholt sich er Fehler nicht nach Zündung aus/ein, wenden Sie sich bitte an den VOITH-Kundendienst und übermitteln Sie die Fehlerart und die Systembeschreibung des Fehlerorts.
2C8081_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Übertragung der Retarderhebel-Position nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls nicht möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB nicht möglich
2C8081_E=Steuergeräte-Software
2C8081_F=Ein XOR Vergleich der modulinternen Daten mit einer bitinvertierten Kopie dieser Daten ergab nicht das gewünschte Ergebnis. |Fehler von außerhalb des Steuergeräts nicht provozierbar. | |Fehler erhohlt sich nicht nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung. 
2C8081_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist
2C80E0_A=Nicht näher diagnostizierbarer Fehler.
2C80E0_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Übertragung der Retarderhebel-Position nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls nicht möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB nicht möglich |
2C70__LC=Hauptrechner-Überwachung
2C70__S1=Fehlerhafte Sicherheitsfunktion|Sollwert des Aufrufzählers|Istwert des Aufrufzählers|Betriebszustand „Initialisierung“
2C70__S2=-|-|-|
2C70_T01=Kennung der fehlhaften Sicherheitsfunktion: |0: Kein Fehler |1: AD-Interrupt |2: ADC-Auswerte-Interrupt |3: Memory-Test-Funktion |4: CPU-Test Hauptfunktion |5: Memory-Test Überwachungsfunktion |6: ADC-Überwachungsfunktion |7: HR-SR-Kommunikation Hauptfunktion |8: HR-SR-Protokollhandler Hauptfunktion |9: HR-SR-Ablaufsteuerung Hauptfunktion |10: HR-SR-Überwachung Hauptfunktion |11: Safety-CAN Hauptfunktion |12: MV-Überwachung Hauptfunktion |13: RSS-Überwachung Hauptfunktion |14: Security-Manager Hauptfunktion |15: Überprüfungsfunktion des User-Stacks |FFFFh (nicht Verfügbar)
2C70_T02=Sollwert des Aufrufzählers der fehlerhaft erkannten Sicherheitsfunktion |0 .. FAh |FFFFh (nicht Verfügbar)
2C70_T03=Istwert des Aufrufzählers der fehlerhaft erkannten Sicherheitsfunktion |0 .. FAh |FFFFh (nicht Verfügbar)
2C70_T04=Kennungung, ob der Fehler im Betriebszutand "Initialisierung" gemeldet wurde: |0: Betriebzustand nicht „Initialisierung“ |1: Betriebzustand „Initialisierung“ |FFFFh (nicht Verfügbar; Betriebszustand konnte nicht ermittelt werden).
2C7080_A=Ausführung Schicherheitsfunktion fehlerhaft.
2C7080_B=Fehlerhafte Steuergeräte-Software
2C7080_C=Laden Sie bitte die neueste für das Fahrzeug zugelassene Software. |Erholt sich er Fehler nicht nach Zündung aus/ein, wenden Sie sich bitte an den VOITH-Kundendienst und übermitteln Sie die Fehlerart und die Systembeschreibung des Fehlerorts.
2C7080_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Übertragung der Retarderhebel-Position nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls nicht möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB nicht möglich
2C7080_E=Steuergeräte-Software
2C7080_F=Eine Sicherheitsfunktion wurde nicht im erwarteten Zyklus ausgeführt. |Fehler von außerhalb des Steuergeräts nicht provozierbar. |Fehler erhohlt sich nicht nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung. 
2C7080_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist
2C7081_A=Interne Datenintegrität fehlerhaft
2C7081_B=Fehlerhafte Steuergeräte-Software
2C7081_C=Laden Sie bitte die neueste für das Fahrzeug zugelassene Software. |Erholt sich er Fehler nicht nach Zündung aus/ein, wenden Sie sich bitte an den VOITH-Kundendienst und übermitteln Sie die Fehlerart und die Systembeschreibung des Fehlerorts.
2C7081_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Übertragung der Retarderhebel-Position nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls nicht möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB nicht möglich
2C7081_E=Steuergeräte-Software
2C7081_F=Ein XOR Vergleich der modulinternen Daten mit einer bitinvertierten Kopie dieser Daten ergab nicht das gewünschte Ergebnis. |Fehler von außerhalb des Steuergeräts nicht provozierbar. | |Fehler erhohlt sich nicht nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung. 
2C7081_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist
2C7082_A=Integrität von Schnittstellendaten fehlerhaft
2C7082_B=Fehlerhafte Steuergeräte-Software
2C7082_C=Laden Sie bitte die neueste für das Fahrzeug zugelassene Software. |Erholt sich er Fehler nicht nach Zündung aus/ein, wenden Sie sich bitte an den VOITH-Kundendienst und übermitteln Sie die Fehlerart und die Systembeschreibung des Fehlerorts.
2C7082_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Übertragung der Retarderhebel-Position nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls nicht möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB nicht möglich
2C7082_E=Steuergeräte-Software
2C7082_F=Ein XOR Vergleich von Schnittstellendaten mit einer bitinvertierten Kopie dieser Daten ergab nicht das gewünschte Ergebnis. |Fehler von außerhalb des Steuergeräts nicht provozierbar. | |Fehler erhohlt sich nicht nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung. 
2C7082_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist
2C70E0_A=Nicht näher diagnostizierbarer Fehler.
2C70E0_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Übertragung der Retarderhebel-Position nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls nicht möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB nicht möglich |
2C70E0_H=0
2882__LC=Retarderstufenschalter-Überwachung
2882__S1=
2882__S2=
288281_A=Interne Datenintegrität fehlerhaft
288281_B=Fehlerhafte Steuergeräte-Software
288281_C=Laden Sie bitte die neueste für das Fahrzeug zugelassene Software. |Erholt sich er Fehler nicht nach Zündung aus/ein, wenden Sie sich bitte an den VOITH-Kundendienst und übermitteln Sie die Fehlerart und die Systembeschreibung des Fehlerorts.
288281_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Übertragung der Retarderhebel-Position nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls nicht möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB nicht möglich
288281_E=Steuergeräte-Software
288281_F=Ein XOR Vergleich der modulinternen Daten mit einer bitinvertierten Kopie dieser Daten ergab nicht das gewünschte Ergebnis. |Fehler von außerhalb des Steuergeräts nicht provozierbar. | |Fehler erhohlt sich nicht nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung. 
288281_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist
288282_A=Integrität von Schnittstellendaten fehlerhaft
288282_B=Fehlerhafte Steuergeräte-Software
288282_C=Laden Sie bitte die neueste für das Fahrzeug zugelassene Software. |Erholt sich er Fehler nicht nach Zündung aus/ein, wenden Sie sich bitte an den VOITH-Kundendienst und übermitteln Sie die Fehlerart und die Systembeschreibung des Fehlerorts.
288282_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Übertragung der Retarderhebel-Position nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls nicht möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB nicht möglich
288282_E=Steuergeräte-Software
288282_F=Ein XOR Vergleich von Schnittstellendaten mit einer bitinvertierten Kopie dieser Daten ergab nicht das gewünschte Ergebnis. |Fehler von außerhalb des Steuergeräts nicht provozierbar. | |Fehler erhohlt sich nicht nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung. 
288282_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist
288283_A=Vergleich der Stufe aus der Applikations- und der Sicherheitssoftware unterschiedlich
288283_B=Fehlerhafte Steuergeräte-Software |Die redundante Ermittlung der Stellung des Retarderstufenschalters liefert zwei unterschiedliche Ergebnisse.
288283_C=Laden Sie bitte die neueste für das Fahrzeug zugelassene Software. |Erholt sich er Fehler nicht nach Zündung aus/ein, wenden Sie sich bitte an den VOITH-Kundendienst und übermitteln Sie die Fehlerart und die Systembeschreibung des Fehlerorts.
288283_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Übertragung der Retarderhebel-Position nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls nicht möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB nicht möglich
288283_E=Steuergeräte-Software
288283_F=Fehler von außerhalb des Steuergerätes nicht provozierbar. | |Fehler erhohlt sich nicht nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung.
288283_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist
288284_A=Vergleich der abgesicherten Stufe mit CAN-Sendewert unterschiedlich
288284_B=Fehlerhafte Steuergeräte-Software |Fehlerhaftes VIAB-Steuergerät
288284_C=Laden Sie bitte die neueste für das Fahrzeug zugelassene Software. |Erholt sich er Fehler nicht nach Zündung aus/ein, wenden Sie sich bitte an den VOITH-Kundendienst und übermitteln Sie die Fehlerart und die Systembeschreibung des Fehlerorts.
288284_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Übertragung der Retarderhebel-Position nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls nicht möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB nicht möglich
288284_E=Steuergeräte-Software |VIAB-Steuergerät
288284_F=Fehler von außerhalb des Steuergerätes nicht provozierbar. | |Fehler erhohlt sich nicht nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung.
288284_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist
2411__LC=Eingangssignal ABS
2411__S1=ECU-Steckerpin CAN_H|ECU-Steckerpin CAN_L|CAN-Controller-Nr.|CAN-Protokoll|Bitrate|CAN-Identifier Hi-Word|CAN-Identifier Lo-Word|CAN-Message-Typ|Botschafts-ID|Eingestellte Timeout-Zeit|Durchschnittliche Empfangszeit|Maximale Empfangszeit|Empfangener Rohwert (Hi-Word)|Empfanger Rohwert (Lo-Word)|Fehlerart des Signals|Rohwert ABS-Signal
2411__S2=-|-|-|-|kBit/s|-|-|-|-|ms|ms|ms|-|-|-|-
2411_T01=Codierung ECU-Steckerpin für CAN_H
2411_T02=Codierung ECU-Steckerpin für CAN_L
2411_T03=Nummer des CAN-Controllers: |0 - nicht erlaubt |1 - CAN1 |2 - CAN2 |Weitere Werte derzeit nicht belegt
2411_T04=0 - nicht erlaubt |1 - reserviert |2 - IES-Protokoll |3 - Voith Private protokoll |0xFFFF - kein CAN-Protokoll aktiv |Weitere Werte derzeit nicht belegt
2411_T05=Bitrate in kBit/s
2411_T06=Identifier der fehlerhaften CAN-Botschaft, Hi-Word
2411_T07=Identifier der fehlerhaften CAN-Botschaft, Lo-Word
2411_T08=High-Byte: Anzahl der Datenbytes: |0..7 |Low-Byte: |0 - nicht erlaubt |1 - Standard Identifier |2 - Extended Identifier |3 - reserviert
2411_T09=Kennung für die Bedautung der Botschaft
2411_T10=In der Software eingestellte Timeout-Zeit
2411_T11=Durchschnittliche Empfangszeit
2411_T12=Maximale Empfangszeit
2411_T13=Empfangener Rohwert (Hi-Word)
2411_T14=Empfangener Rohwert (Lo-Word)
2411_T15=Fehlerart des Signals: |0x00 - kein Fehler |0x01 - Signal kommt bereits fehelrhaft über CAN |0x02 - Wertebereich verletzt |0x03 - Signal kann nicht ermittelt werden |0xE0 - Nicht näher diagnostizierbarer Fehler
2411_T16=0x00 - ABS nicht aktiv |0x01 - ABS aktiv |0x7D00 - ABS nicht definiert |0x7E00 - ABS fehlerhaft |0x7FFF - ABS nicht verfügbar
241180_A=ABS-Signal unlausibel
241180_B=Das ABS-Signal, das über CAN empfangen wurde, ist ungültig.
241180_C=CAN-Botschaft ID512, Byte 2 Bit 4 und 5prüfen und ggf. Kontaktaufnahme mit Hersteller des sendenden Steuergeräts.
241180_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb weiterhin möglich |Bremsen mit Retarder weiterhin möglich |Übertragung der Retarderhebel-Position weiterhin möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen weiterhin möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB weiterhin möglich
241180_E=IES-CAN
241180_F=Das ABS-Signal, das über CAN empfangen wurde ist ungleich 0 bzw. ungleich 1. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
241180_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
2411E0_A=Nicht näher  diagnostizierbarer Fehler.
2411E0_E=ABS-Signal
2411E0_F=Fehler wird derzeit nicht diagnostiziert.
2411E0_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
2201__LC=Magnetventilüberwachung
2201__S1=
2201__S2=
220181_A=Schnittstellen-Datenintegrität fehlerhaft.
220181_C=Laden Sie bitte die neueste für das Fahrzeug zugelassene Software. |Erholt sich er Fehler nicht nach Zündung aus/ein, wenden Sie sich bitte an den VOITH-Kundendienst und übermitteln Sie die Fehlerart und die Systembeschreibung des Fehlerorts.
220181_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Übertragung der Retarderhebel-Position nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls nicht möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB nicht möglich
220181_E=Steuergeräte-Software |VIAB-Steuergerät
220181_F=Ein XOR Vergleich der modulinternen Daten mit einer bitinvertierten Kopie dieser Daten ergab nicht das gewünschte Ergebnis. |Fehler von außerhalb des Steuergeräts nicht provozierbar. | |Fehler erhohlt sich nicht nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung. 
220181_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist
220180_A=Interne Datenintegrität fehlerhaft.
220180_B=Fehlerhafte Steuergeräte-Software
220180_C=Laden Sie bitte die neueste für das Fahrzeug zugelassene Software. |Erholt sich er Fehler nicht nach Zündung aus/ein, wenden Sie sich bitte an den VOITH-Kundendienst und übermitteln Sie die Fehlerart und die Systembeschreibung des Fehlerorts.
220180_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Übertragung der Retarderhebel-Position nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls nicht möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB nicht möglich
220180_E=Steuergeräte-Software |VIAB-Steuergerät
220180_F=Ein XOR Vergleich der modulinternen Daten mit einer bitinvertierten Kopie dieser Daten ergab nicht das gewünschte Ergebnis. |Fehler von außerhalb des Steuergeräts nicht provozierbar. | |Fehler erhohlt sich nicht nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung. 
220180_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist
220182_A=Unmotivierter Retarderbetrieb.
220182_B=Unmotivierter Retarderbetrieb durch fehlerhafte Ansteuerung der Magnetventile ohne Bremsanforderung über CAN.
220182_C=Laden Sie bitte die neueste für das Fahrzeug zugelassene Software. |Erholt sich er Fehler nicht nach Zündung aus/ein, wenden Sie sich bitte an den VOITH-Kundendienst und übermitteln Sie die Fehlerart und die Systembeschreibung des Fehlerorts.
220182_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Übertragung der Retarderhebel-Position nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls nicht möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB nicht möglich
220182_E=Steuergeräte-Software |VIAB-Steuergerät |VIAB-Aggregat
220182_F=Fehler von außerhalb des Steuergeräts nicht provozierbar. | |Fehler erhohlt sich nicht nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung. 
220182_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist
2201E0_A=Nicht näher diagnostizierbarer Fehler.
2201E0_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Übertragung der Retarderhebel-Position nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls nicht möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB nicht möglich
2F04__LC=CAN - Safety
2F04__S1=
2F04__S2=
2F0481_A=Interne Datenintegrität fehlerhaft
2F0481_B=Fehlerhafte Steuergeräte-Software
2F0481_C=Laden Sie bitte die neueste für das Fahrzeug zugelassene Software. |Erholt sich er Fehler nicht nach Zündung aus/ein, wenden Sie sich bitte an den VOITH-Kundendienst und übermitteln Sie die Fehlerart und die Systembeschreibung des Fehlerorts.
2F0481_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Übertragung der Retarderhebel-Position nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls nicht möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB nicht möglich
2F0481_E=Steuergeräte-Software
2F0481_F=Ein XOR Vergleich der modulinternen Daten mit einer bitinvertierten Kopie dieser Daten ergab nicht das gewünschte Ergebnis. |Fehler von außerhalb des Steuergeräts nicht provozierbar. | |Fehler erhohlt sich nicht nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung. 
2F0481_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist
2F0481_H=0
2F04E0_A=Nicht näher diagnostizierbarer Fehler.
2F04E0_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Übertragung der Retarderhebel-Position nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls nicht möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB nicht möglich |
2F04E0_H=0
2F03__LC=CAN - Protokoll VOITH private CAN
2F03__S1=
2F03__S2=
2E02__LC=CAN 2 - Hardware
2E02__S1=ECU-Steckerpin für CAN_L|ECU-Steckerpin für CAN_H|Nummer des CAN-Controllers|CAN-Protokoll|Bitrate|Anzahl Bus-Offs|Anzahl Warnzustände
2E02__S2=-|-|-|-|kBit/s|-|-
2E02_T01=
2E02_T02=
2E02_T03=0 - Ungültig  |1 - CAN1 |2 - CAN2
2E02_T04=0 - Kein CAN-Protokoll |1 - SAE-J1939-Protokoll |2 - IES-Protokoll |3 -Voith-Private-Protokoll
2E02_T05=
2E02_T06=
2E02_T07=
2E0201_A=Beim Speichertest (RAM) des CAN-Controllers 2 im VIAB-Steuergerät wurde ein Fehler festgestellt.
2E0201_B=Defektes RAM des CAN2-Controllers 2 im VIAB-Steuergerät.
2E0201_C=Ereignisspeicher löschen. |Sollte der Fehler erneut auftreten, wenden Sie sich bitte an den Voith-Kundendienst.
2E0201_D=keine
2E0201_E=VIAB-Steuergerät
2E0201_F=Fehler von außerhalb des Steuergeräts nicht provozierbar. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en) und Zündung aus/ein.
2E0201_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
2E0201_H=0
2E0202_A=Ausfälle der Kommunikation auf dem CAN-Bus durch Auftreten von  'bus off'  -Zuständen für weniger als 0,5 Sekunden. |  'bus off'  : Wenn der Fehlerzähler eines CAN-Controllers den Wert 255 überschreitet, nimmt der CAN-Controller den Zustand  'bus off'  an. Er wird mit Hilfe einer interen Logik vom CAN-Bus abgekoppelt und nimmt nicht weiter an den Bus-Aktivitäten teil.  |CAN-Nachrichten können nicht mehr empfangen oder gesendet werden.
2E0202_B=Kurzschluss zwischen CAN2-H und CAN2-L oder Kurzschluss einer CAN2-Leitung nach Masse.  |Busteilnehmer mit falscher Bitrate.  |An den CAN2-Bus ist ein anderes defektes Steuergerät angeschlossen  |Defekter CAN2-Transceiver im E300-Steuergerät.
2E0202_C=Widerstand messen zwischen CAN2-H und CAN2-L  ( ~ 60 Ohm ).  |Verkabelung prüfen.  |Widerstand messen zwischen CAN2-H und CAN2-L nach Masse. Widerstand muss deutlich größer 1 kOhm sein.  |Prüfen, ob korrekter Datensatz, korrektes CAN2-Protokoll aktiv ist.  |Alle Steuergeräte, die am CAN1-Bus angeschlossen sind, nacheinander abziehen und prüfen, ob der Fehler hierdurch beseitigt werden kann.  | |Ereignisspeicher löschen. |Sollte der Fehler erneut auftreten, wenden Sie sich bitte an den Voith-Kundendienst.
2E0202_D=keine
2E0202_E=Voith-Private-CAN |Datensatz
2E0202_F=An den CAN2-Bus ist ein anderes defektes Steuergerät oder ein Steuergerät mit falscher Bitrate angeschlossen. |Der Timer für einen erkannten Bus-Off ist < 50. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
2E0202_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
2E0202_H=0
2E0203_A=Störungen der Kommunikation auf dem CAN-Bus durch Auftreten von ´CAN warning´-Zuständen für weniger als 0,5 Sekunden. |Ein ´CAN-warning´-Zustand entsteht, wenn ein CAN-Controller zu viele Daten ungültig empfängt.  |Ein CAN-Controller, der sich im Warnzustand befindet, kann nur noch Daten vom CAN-Bus lesen aber keine Daten mehr senden.  |Der Warnzustand wird automatisch aufgehoben, sobald der CAN-Controller wieder einen bestimmten Prozentsatz gültige Daten empfangen hat.
2E0203_B=Diese Fehlermeldung wird von der Hardware generiert und tritt auf, wenn das Steuergerät Probleme beim Senden hat. |Verursacht wird der Fehler durch: |fehlerhafte Abschlusswiderstände am CAN-Bus |Wackelkontakt.  |zu hohe Übergangswiderstande in der CAN-Bus-Verkabelung.  |* fehlende Empfangsbereitschaft anderer Steuergeräte. |* VIAB-Steuergerät alleine am CAN-Bus.
2E0203_C=Widerstand messen zwischen CAN2-H und CAN2-L messen ( ~ 60 Ohm ). Verkabelung prüfen.  |Abschlusswiderstände des CAN2-Bus bestücken / reparieren.  |Verkabelung und Steckkontakte überprüfen auf Wackelkontakt und Übergangswiderstände.
2E0203_D=keine
2E0203_E=Voith-Private-CAN
2E0203_F=Fehlerhafte Abschlusswiderstände am CAN-Bus. |Wackelkontakt.  |Zu hohe Übergangswiderstande in der CAN-Bus-Verkabelung.  |Fehlende Empfangsbereitschaft anderer Steuergeräte. |VIAB-Steuergerät alleine am CAN-Bus. |Der Timer für eine erkannten Bus-Warning ist < 50. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
2E0203_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
2E0203_H=0
2E0204_A=Es konnte mindestens eine CAN-Botschaft nicht innerhalb der Timeoutzeit der Sendebotschaften gesendet werden.
2E0204_B=Diese Fehlermeldung wird von der Software generiert und tritt auf, wenn das Steuergerät Probleme beim Senden hat. |CAN-Bus ist offline oder durch zu viele CAN-Botschaften überlastet.
2E0204_C=Auslastung des CAN-Busses mit geeigneten Tools prüfen.
2E0204_D=keine
2E0204_E=Voith-Private-CAN
2E0204_F=CAN-Bus ist offline oder durch zu viele CAN-Botschaften überlastet.Auftreten eines Timeouts bei den Sendebotschaften. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
2E0204_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
2E0204_H=0
2E0205_A=Sendepufferüberlauf im VIAB-Steuergerät. |Die Pipeline für das Senden von CAN-Botschaften des CAN-Controllers 2 ist voll.
2E0205_B=Softwareproblem oder keine CAN-Kommunikation über den CAN-Controller 2 möglich.
2E0205_C=Laden Sie bitte die neueste für das Fahrzeug zugelassene Software. |Ereignisspeicher löschen. |Sollte der Fehler erneut auftreten, wenden Sie sich bitte an den VOITH-Kundendienst.
2E0205_D=keine
2E0205_E=Voith-Private-CAN |Steuergeräte-Software
2E0205_F=Es wurde ein voller Sendepuffer erkannt.Es gibt kein freies Element mehr im Sendepuffer. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
2E0205_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
2E0205_H=
2E0206_A=Ungültige Bitrate.
2E0206_B=Softwarefehler.
2E0206_C=Laden Sie bitte die neueste für das Fahrzeug zugelassene Software. |Ereignisspeicher löschen. |Sollte der Fehler erneut auftreten, wenden Sie sich bitte an den VOITH-Kundendienst.
2E0206_D=keine
2E0206_E=Steuergeräte-Software
2E0206_F=Bei den Einstellungen des CAN-Controllers wurde eine falsche Bitrate eingestellt. Gültige Bitraten sind 250 kBit/s, 500 kBit/s und 1000 kBit/s. | |Fehler von außerhalb des Steuergeräts nicht provozierbar. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en) und Zündung aus/ein.
2E0206_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
2E0206_H=0
2E0207_A=Ausfälle der Kommunikation auf dem CAN-Bus durch Auftreten von  'bus off'  -Zuständen für mehr als 0,5 Sekunden. |  'bus off'  : Wenn der Fehlerzähler eines CAN-Controllers den Wert 255 überschreitet, nimmt der CAN-Controller den Zustand  'bus off'  an. Er wird mit Hilfe einer interen Logik vom CAN-Bus abgekoppelt und nimmt nicht weiter an den Bus-Aktivitäten teil.  |CAN-Nachrichten können nicht mehr empfangen oder gesendet werden
2E0207_B=Kurzschluss zwischen CAN2-H und CAN2-L oder Kurzschluss einer CAN2-Leitung nach Masse.  |Busteilnehmer mit falscher Bitrate.  |An den CAN2-Bus ist ein anderes defektes Steuergerät angeschlossen  |Defekter CAN2-Transceiver im E300-Steuergerät.
2E0207_C=Widerstand messen zwischen CAN2-H und CAN2-L  ( ~ 60 Ohm ).  |Verkabelung prüfen.  |Widerstand messen zwischen CAN2-H und CAN2-L nach Masse. Widerstand muss deutlich größer 1 kOhm sein.  |Prüfen, ob korrekter Datensatz, korrektes CAN2-Protokoll aktiv ist.  |Alle Steuergeräte, die am CAN2-Bus angeschlossen sind, nacheinander abziehen und prüfen, ob der Fehler hierdurch beseitigt werden kann.  | |Ereignisspeicher löschen. |Sollte der Fehler erneut auftreten, wenden Sie sich bitte an den Voith-Kundendienst.
2E0207_D=keine
2E0207_E=Voith-Private-CAN |Datensatz
2E0207_F=An den CAN1-Bus ist ein anderes defektes Steuergerät oder ein Steuergerät mit falscher Bitrate angeschlossen. |Der Timer für einen erkannten Bus-Off ist > 50. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
2E0207_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
2E0207_H=0
2E0208_A=Störungen der Kommunikation auf dem CAN-Bus durch Auftreten von ´CAN warning´-Zuständen für mehr als 0,5 Sekunden. |Ein ´CAN-warning´-Zustand entsteht, wenn ein CAN-Controller zu viele Daten ungültig empfängt.  |Ein CAN-Controller, der sich im Warnzustand befindet, kann nur noch Daten vom CAN-Bus lesen aber keine Daten mehr senden.  |Der Warnzustand wird automatisch aufgehoben, sobald der CAN-Controller wieder einen bestimmten Prozentsatz gültige Daten empfangen hat.
2E0208_B=Diese Fehlermeldung wird von der Hardware generiert und tritt auf, wenn das Steuergerät Probleme beim Senden hat. |Verursacht wird der Fehler durch: |fehlerhafte Abschlusswiderstände am CAN-Bus. |Wackelkontakt.  |zu hohe Übergangswiderstande in der CAN-Bus-Verkabelung.  |* fehlende Empfangsbereitschaft anderer Steuergeräte. |* VIAB-Steuergerät alleine am CAN-Bus.
2E0208_C=Widerstand messen zwischen CAN2-H und CAN2-L messen ( ~ 60 Ohm ). Verkabelung prüfen.  |Abschlusswiderstände des CAN2-Bus bestücken / reparieren.  |Verkabelung und Steckkontakte überprüfen auf Wackelkontakt und Übergangswiderstände.
2E0208_D=keine |
2E0208_E=Voith-Private-CAN
2E0208_F=Fehlerhafte Abschlusswiderstände am CAN-Bus. |Wackelkontakt.  |Zu hohe Übergangswiderstande in der CAN-Bus-Verkabelung.  |Fehlende Empfangsbereitschaft anderer Steuergeräte. |VIAB-Steuergerät alleine am CAN-Bus. |Der Timer für einen erkannten Warnzustand ist > 50. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
2E0208_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
2E0208_H=0
2E02E0_A=Nicht näher diagnostizierbarer Fehler.
2E02E0_D=keine |
2E02E0_E=
2E02E0_H=0
2D41__LC=VIAB-Turbokupplung
2D41__S1=ECU-Steckerpin CAN_L|ECU-Steckerpin CAN_H|CAN-Controller-Nr.|CAN-Protokoll|Bitrate|CAN-Identifier Hi-Word|CAN-Identifier Lo-Word|CAN-Message-Typ|Botschafts-ID|Eingestellte Timeout-Zeit|Durchschnittliche Empfangszeit|Maximale Empfangszeit|Empfangener Rohwert (Hi-Word)|Empfangener Rohwert (Lo-Word)|Fehlerart des Signals|CAN-Signal TK-Sollmoment |CAN-Signal Taster-Rangierbetrieb 
2D41__S2=-|-|-|-|kBit/s|-|-|-|-|ms|ms|ms|-|-|-|Nm|-
2D41_T01=Codierung ECU-Steckerpin für CAN_L
2D41_T02=Codierung ECU-Steckerpin für CAN_H
2D41_T03=Nummer des CAN-Controllers: |0 - nicht erlaubt |1 - CAN1 |2 - CAN2 |Weitere Werte derzeit nicht belegt
2D41_T04=0 - nicht erlaubt |1 - reserviert |2 - IES-Protokoll |3 - Voith Private Protokoll |0xFFFF - Kein CAN-Protokoll aktiv |Weitere Werte derzeit nicht belegt
2D41_T05=Bitrate in kBit/s
2D41_T06=Identifier der fehlerhaften CAN-Botschaft, Hi-Word
2D41_T07=Identifier der fehlerhaften CAN-Botschaft, Lo-Word
2D41_T08=High-Byte: Anzahl der Datenbytes: 0..7 |Low-Byte: |0 - nicht erlaubt |1 - Standard Identifier |2 - Extended Identifier |3 - reserviert
2D41_T09=Kennung für die Bedeutung der Botschaft
2D41_T10=In der Software eingestellte Timeout-Zeit
2D41_T11=Durchschnittliche Empfangszeit
2D41_T12=Maximale Empfangszeit
2D41_T13=Empfangener Rohwert (Hi-Word)
2D41_T14=Empfangener Rohwert (Lo-Word)
2D41_T15=Fehlerart des Signals: |0x00 - kein Fehler |0x01 - Signal kommt bereits fehlerhaft über CAN |0x02 - Wertebereich verletzt |0x03 - Signal kann nicht ermittelt werden |0xE0 - Nicht näher diagnostizierbarer Fehler
2D41_T16=TK-Sollmoment in Nm oder |ERROR_VAL_US (0xFE00) oder |NOT_AVAILABLE_US (0xFFFF) oder |ERROR_UNREPORTED_US (0xFD00) |
2D41_T17=0: Kein Rangierbetrieb angefordert oder |1: Rangierbetrieb angefordert oder  |ERROR_VAL_US (0xFE00) oder |NOT_AVAILABLE_US (0xFFFF) oder |ERROR_UNREPORTED_US (0xFD00) |
2D4180_A=Sollmoment der Turbokupplung fehlerhaft von CAN.
2D4180_B=Über den CAN-Bus wurde ein fehlerhafter Wert für das TK-Sollmoment empfangen.
2D4180_C=CAN-Botschaft ID566, Byte 0 bis 1 prüfen und ggf. Kontaktaufnahme mit Hersteller des sendenden Steuergeräts.
2D4180_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder weiterhin möglich |Übertragung der Retarderhebel-Position weiterhin möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen weiterhin möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB weiterhin möglich
2D4180_E=IES-CAN
2D4180_F=TK-Sollmoment-Signal über CAN mit fehlerhaftem Wert empfangen. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
2D4180_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
2D4180_H=0
2D4181_A=Sollmoment der Turbokupplung unplausibel.
2D4181_B=Über den CAN-Bus wurde ein unplausibler Wert für das Tk-Sollmomnet empfangen.
2D4181_C=CAN-Botschaft ID566, Byte 0 bis 1 prüfen und ggf. Kontaktaufnahme mit Hersteller des sendenden Steuergeräts.
2D4181_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder weiterhin möglich |Übertragung der Retarderhebel-Position weiterhin möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen weiterhin möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB weiterhin möglich
2D4181_E=IES-CAN
2D4181_F=TK-Sollmoment-Signal über CAN mit unplausiblem Wert empfangen. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
2D4181_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
2D41E0_A=Nicht näher diagnostizierbarer Fehler.
2D41E0_B=
2D41E0_C=
2D41E0_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Übertragung der Retarderhebel-Position weiterhin möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB nicht möglich
2D41E0_E=
2D41E0_F=
2D41E0_G=
2D4182_A=Taster-Rangierbetrieb fehlerhaft von CAN.
2D4182_B=Über den CAN-Bus wurde ein fehlerhafter Wert für den Taster-Rangierbetrieb empfangen.
2D4182_C=CAN-Botschaft ID1104, Byte 5, Bit 0 bis 1 prüfen und ggf. Kontaktaufnahme mit Hersteller des sendenden Steuergeräts.
2D4182_D=Rangierbetrieb nicht möglich |Anfahren im Turbokupplungsbetrieb möglich |Bremsen mit Retarder weiterhin möglich |Übertragung der Retarderhebel-Position weiterhin möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen weiterhin möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB weiterhin möglich
2D4182_E=IES-CAN
2D4182_F=Taster-Rangierbetrieb über CAN mit fehlerhaftem Wert empfangen. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
2D4182_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
2D4182_H=0
2D51__LC=VIAB-Retarder
2D51__S1=ECU-Steckerpin CAN_L|ECU-Steckerpin CAN_H|CAN-Controller-Nr.|CAN-Protokoll|Bitrate|CAN-Identifier Hi-Word|CAN-Identifier Lo-Word|CAN-Message-Typ|Botschafts-ID|Eingestellte Timeout-Zeit|Durchschnittliche Empfangszeit|Maximale Empfangszeit|Empfangener Rohwert (Hi-Word)|Empfangener Rohwert (Lo-Word)|Fehlerart des Signals|CAN-Signal Retarder-Sollmoment |CAN-Signal Fussbremspedal 
2D51__S2=-|-|-|-|kBit/s|-|-|-|-|ms|ms|ms|-|-|-|Nm|%
2D51_T01=Codierung ECU-Steckerpin für CAN_L
2D51_T02=Codierung ECU-Steckerpin für CAN_H
2D51_T03=Nummer des CAN-Controllers: |0 - nicht erlaubt |1 - CAN1 |2 - CAN2 |Weitere Werte derzeit nicht belegt
2D51_T04=0 - nicht erlaubt |1 - reserviert |2 - IES-Protokoll |3 - Voith Private Protokoll |0xFFFF - Kein CAN-Protokoll aktiv |Weitere Werte derzeit nicht belegt
2D51_T05=Bitrate in kBit/s
2D51_T06=Identifier der fehlerhaften CAN-Botschaft, Hi-Word
2D51_T07=Identifier der fehlerhaften CAN-Botschaft, Lo-Word
2D51_T08=High-Byte: Anzahl der Datenbytes: 0..7 |Low-Byte: |0 - nicht erlaubt |1 - Standard Identifier |2 - Extended Identifier |3 - reserviert
2D51_T09=Kennung für die Bedeutung der Botschaft
2D51_T10=In der Software eingestellte Timeout-Zeit
2D51_T11=Durchschnittliche Empfangszeit
2D51_T12=Maximale Empfangszeit
2D51_T13=Empfangener Rohwert (Hi-Word)
2D51_T14=Empfangener Rohwert (Lo-Word)
2D51_T15=Fehlerart des Signals: |0x00 - kein Fehler |0x01 - Signal kommt bereits fehlerhaft über CAN |0x02 - Wertebereich verletzt |0x03 - Signal kann nicht ermittelt werden |0xE0 - Nicht näher diagnostizierbarer Fehler
2D51_T16=Retarder-Sollmoment in Nm oder |ERROR_VAL_US (0xFE00) oder |NOT_AVAILABLE_US (0xFFFF) oder |ERROR_UNREPORTED_US (0xFD00) |
2D51_T17=Fussbremspedalstellung in % oder |ERROR_VAL_US (0xFE00) oder |NOT_AVAILABLE_US (0xFFFF) oder |ERROR_UNREPORTED_US (0xFD00) | |
2D5180_A=Sollmoment des Retarders fehlerhaft von CAN.
2D5180_B=Über den CAN-Bus wurde ein fehlerhafter Wert für das Retarder-Sollmoment empfangen.
2D5180_C=CAN-Botschaft ID593, Byte 6 prüfen und ggf. Kontaktaufnahme mit Hersteller des sendenden Steuergeräts.
2D5180_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb weiterhin möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Übertragung der Retarderhebel-Position weiterhin möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen weiterhin möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB weiterhin möglich
2D5180_E=IES-CAN
2D5180_F=Retarder-Sollmoment-Signal über CAN mit fehlerhaftem Wert empfangen. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
2D5180_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
2D5181_A=Sollmoment des Retarders unplausibel.
2D5181_B=Über den CAN-Bus wurde ein unplausibler Wert für das Retarder-Sollmomnet empfangen.
2D5181_C=CAN-Botschaft ID593, Byte 6 prüfen und ggf. Kontaktaufnahme mit Hersteller des sendenden Steuergeräts.
2D5181_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb weiterhin möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Übertragung der Retarderhebel-Position weiterhin möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen weiterhin möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB weiterhin möglich
2D5181_E=IES-CAN
2D5181_F=Retarder-Sollmoment-Signal über CAN mit unplausiblem Wert empfangen. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
2D5181_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
2D5183_A=Stellung des Fussbremspedals unplausibel.
2D5183_B=Über den CAN-Bus wurde ein unplausibler Wert für das Fussbremspedal empfangen.
2D5183_C=CAN-Botschaft ID1024, Byte 1 prüfen und ggf. Kontaktaufnahme mit Hersteller des sendenden Steuergeräts.
2D5183_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb weiterhin möglich |Bremsen mit Retarder weiterhin möglich |Übertragung der Retarderhebel-Position weiterhin möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen weiterhin möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB weiterhin möglich
2D5183_E=IES-CAN
2D5183_F=Fussbremspedal-Signal über CAN mit unplausiblem Wert empfangen. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
2D5183_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
2D5182_A=Stellung des Fussbremspedals fehlerhaft von CAN.
2D5182_B=Über den CAN-Bus wurde ein fehlerhafter Wert für das Fussbremspedal empfangen.
2D5182_C=CAN-Botschaft ID1024, Byte 1 prüfen und ggf. Kontaktaufnahme mit Hersteller des sendenden Steuergeräts.
2D5182_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb weiterhin möglich |Bremsen mit Retarder weiterhin möglich |Übertragung der Retarderhebel-Position weiterhin möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen weiterhin möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB weiterhin möglich
2D5182_E=IES-CAN
2D5182_F=Fussbremspedal-Signal über CAN mit fehlerhaftem Wert empfangen. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
2D5182_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
2D5182_H=0
2D51E0_A=Nicht näher diagnostizierbarer Fehler.
2D51E0_B=
2D51E0_C=
2D51E0_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Übertragung der Retarderhebel-Position weiterhin möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB nicht möglich
2D51E0_E=
2D51E0_F=
2D51E0_G=
2D51E0_H=0
2F05__LC=CAN - Protokoll PT (PowerTrain)
2F05__S1=
2F05__S2=
2F0580_A=Timeout der CAN-Botschaft PT BS_E2.
2F0580_B=PowerTrain-CAN gestört |Sendendes Steuergerät gestört
2F0580_C=Busleitung PowerTrain-CAN prüfen |Sendendes Steuergerät prüfen
2F0580_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB nicht möglich
2F0580_E=PowerTrain-CAN
2F0580_F=CAN-Botschaft mindestens 3 mal hintereinander ausgesetzt | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
2F0580_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
2F0581_A=Timeout der CAN-Botschaft PT BS_E3.
2F0581_B=PowerTrain-CAN gestört |Sendendes Steuergerät gestört
2F0581_C=Busleitung PowerTrain-CAN prüfen |Sendendes Steuergerät prüfen
2F0581_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB nicht möglich
2F0581_E=PowerTrain-CAN
2F0581_F=CAN-Botschaft mindestens 3 mal hintereinander ausgesetzt | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
2F0581_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
2F0582_A=Timeout der CAN-Botschaft PT CGW_C1.
2F0582_B=PowerTrain-CAN gestört |Sendendes Steuergerät gestört
2F0582_C=Busleitung PowerTrain-CAN prüfen |Sendendes Steuergerät prüfen
2F0582_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB nicht möglich
2F0582_E=PowerTrain-CAN
2F0582_F=CAN-Botschaft mindestens 3 mal hintereinander ausgesetzt | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
2F0582_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
2F0583_A=Timeout der CAN-Botschaft PT CPC_C01.
2F0583_B=PowerTrain-CAN gestört |Sendendes Steuergerät gestört
2F0583_C=Busleitung PowerTrain-CAN prüfen |Sendendes Steuergerät prüfen
2F0583_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB nicht möglich
2F0583_E=PowerTrain-CAN
2F0583_F=CAN-Botschaft mindestens 3 mal hintereinander ausgesetzt | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
2F0583_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
2F0584_A=Timeout der CAN-Botschaft PT CPC_C02. 
2F0584_B=PowerTrain-CAN gestört |Sendendes Steuergerät gestört
2F0584_C=Busleitung PowerTrain-CAN prüfen |Sendendes Steuergerät prüfen
2F0584_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB nicht möglich
2F0584_E=PowerTrain-CAN
2F0584_F=CAN-Botschaft mindestens 3 mal hintereinander ausgesetzt | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
2F0584_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
2F0585_A=Timeout der CAN-Botschaft PT_CPC_C04.
2F0585_B=PowerTrain-CAN gestört |Sendendes Steuergerät gestört
2F0585_C=Busleitung PowerTrain-CAN prüfen |Sendendes Steuergerät prüfen
2F0585_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB nicht möglich
2F0585_E=PowerTrain-CAN
2F0585_F=CAN-Botschaft mindestens 3 mal hintereinander ausgesetzt | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
2F0585_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
2F0586_A=Timeout der CAN-Botschaft PT CPC_C07.
2F0586_B=PowerTrain-CAN gestört |Sendendes Steuergerät gestört
2F0586_C=Busleitung PowerTrain-CAN prüfen |Sendendes Steuergerät prüfen
2F0586_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB nicht möglich
2F0586_E=PowerTrain-CAN
2F0586_F=CAN-Botschaft mindestens 3 mal hintereinander ausgesetzt | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
2F0586_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
2F0587_A=Timeout der CAN-Botschaft PT CPC_C08.
2F0587_B=PowerTrain-CAN gestört |Sendendes Steuergerät gestört
2F0587_C=Busleitung PowerTrain-CAN prüfen |Sendendes Steuergerät prüfen
2F0587_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB nicht möglich
2F0587_E=PowerTrain-CAN
2F0587_F=CAN-Botschaft mindestens 3 mal hintereinander ausgesetzt | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
2F0587_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
2F0588_A=Timeout der CAN-Botschaft PT CPC_C09.
2F0588_B=PowerTrain-CAN gestört |Sendendes Steuergerät gestört
2F0588_C=Busleitung PowerTrain-CAN prüfen |Sendendes Steuergerät prüfen
2F0588_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB nicht möglich
2F0588_E=PowerTrain-CAN
2F0588_F=CAN-Botschaft mindestens 3 mal hintereinander ausgesetzt | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
2F0588_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
2F0589_A=Timeout der CAN-Botschaft PT CPC_C10.
2F0589_B=PowerTrain-CAN gestört |Sendendes Steuergerät gestört
2F0589_C=Busleitung PowerTrain-CAN prüfen |Sendendes Steuergerät prüfen
2F0589_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB nicht möglich
2F0589_E=PowerTrain-CAN
2F0589_F=CAN-Botschaft mindestens 3 mal hintereinander ausgesetzt | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
2F0589_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
2F058A_A=Timeout der CAN-Botschaft PT CPC_C11.
2F058A_B=PowerTrain-CAN gestört |Sendendes Steuergerät gestört
2F058A_C=Busleitung PowerTrain-CAN prüfen |Sendendes Steuergerät prüfen
2F058A_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB nicht möglich
2F058A_E=PowerTrain-CAN
2F058A_F=CAN-Botschaft mindestens 3 mal hintereinander ausgesetzt | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
2F058A_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
2F058B_A=Timeout der CAN-Botschaft PT CPC_C12.
2F058B_B=PowerTrain-CAN gestört |Sendendes Steuergerät gestört
2F058B_C=Busleitung PowerTrain-CAN prüfen |Sendendes Steuergerät prüfen
2F058B_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB nicht möglich
2F058B_E=PowerTrain-CAN
2F058B_F=CAN-Botschaft mindestens 3 mal hintereinander ausgesetzt | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
2F058B_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
2F058C_A=Timeout der CAN-Botschaft PT MCM_C01.
2F058C_B=PowerTrain-CAN gestört |Sendendes Steuergerät gestört
2F058C_C=Busleitung PowerTrain-CAN prüfen |Sendendes Steuergerät prüfen
2F058C_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB nicht möglich
2F058C_E=PowerTrain-CAN
2F058C_F=CAN-Botschaft mindestens 3 mal hintereinander ausgesetzt | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
2F058C_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
2F058D_A=Timeout der CAN-Botschaft PT MCM_C02.
2F058D_B=PowerTrain-CAN gestört |Sendendes Steuergerät gestört
2F058D_C=Busleitung PowerTrain-CAN prüfen |Sendendes Steuergerät prüfen
2F058D_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB nicht möglich
2F058D_E=PowerTrain-CAN
2F058D_F=CAN-Botschaft mindestens 3 mal hintereinander ausgesetzt | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
2F058D_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
2F058E_A=Timeout der CAN-Botschaft PT MCM_C03.
2F058E_B=PowerTrain-CAN gestört |Sendendes Steuergerät gestört
2F058E_C=Busleitung PowerTrain-CAN prüfen |Sendendes Steuergerät prüfen
2F058E_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB nicht möglich
2F058E_E=PowerTrain-CAN
2F058E_F=CAN-Botschaft mindestens 3 mal hintereinander ausgesetzt | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
2F058E_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
2F058F_A=Timeout der CAN-Botschaft PT MCM_C07.
2F058F_B=PowerTrain-CAN gestört |Sendendes Steuergerät gestört
2F058F_C=Busleitung PowerTrain-CAN prüfen |Sendendes Steuergerät prüfen
2F058F_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB nicht möglich
2F058F_E=PowerTrain-CAN
2F058F_F=CAN-Botschaft mindestens 3 mal hintereinander ausgesetzt | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
2F058F_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
2F0590_A=Timeout der CAN-Botschaft PT MCM_C12.
2F0590_B=PowerTrain-CAN gestört |Sendendes Steuergerät gestört
2F0590_C=Busleitung PowerTrain-CAN prüfen |Sendendes Steuergerät prüfen
2F0590_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB nicht möglich
2F0590_E=PowerTrain-CAN
2F0590_F=CAN-Botschaft mindestens 3 mal hintereinander ausgesetzt | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
2F0590_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
2F0591_A=Timeout der CAN-Botschaft PT MCM_C23.
2F0591_B=PowerTrain-CAN gestört |Sendendes Steuergerät gestört
2F0591_C=Busleitung PowerTrain-CAN prüfen |Sendendes Steuergerät prüfen
2F0591_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB nicht möglich
2F0591_E=PowerTrain-CAN
2F0591_F=CAN-Botschaft mindestens 3 mal hintereinander ausgesetzt | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
2F0591_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
2F0592_A=Timeout der CAN-Botschaft PT SCA_C2.
2F0592_B=PowerTrain-CAN gestört |Sendendes Steuergerät gestört
2F0592_C=Busleitung PowerTrain-CAN prüfen |Sendendes Steuergerät prüfen
2F0592_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB nicht möglich
2F0592_E=PowerTrain-CAN
2F0592_F=CAN-Botschaft mindestens 3 mal hintereinander ausgesetzt | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
2F0592_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
2F0593_A=Timeout der CAN-Botschaft PT TCM_C02.
2F0593_B=PowerTrain-CAN gestört |Sendendes Steuergerät gestört
2F0593_C=Busleitung PowerTrain-CAN prüfen |Sendendes Steuergerät prüfen
2F0593_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB nicht möglich
2F0593_E=PowerTrain-CAN
2F0593_F=CAN-Botschaft mindestens 3 mal hintereinander ausgesetzt | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
2F0593_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
2F0594_A=Timeout der CAN-Botschaft PT TCM_C03.
2F0594_B=PowerTrain-CAN gestört |Sendendes Steuergerät gestört
2F0594_C=Busleitung PowerTrain-CAN prüfen |Sendendes Steuergerät prüfen
2F0594_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB nicht möglich
2F0594_E=PowerTrain-CAN
2F0594_F=CAN-Botschaft mindestens 3 mal hintereinander ausgesetzt | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
2F0594_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
2F0595_A=Timeout der CAN-Botschaft PT TCM_C05.
2F0595_B=PowerTrain-CAN gestört |Sendendes Steuergerät gestört
2F0595_C=Busleitung PowerTrain-CAN prüfen |Sendendes Steuergerät prüfen
2F0595_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB nicht möglich
2F0595_E=PowerTrain-CAN
2F0595_F=CAN-Botschaft mindestens 3 mal hintereinander ausgesetzt | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
2F0595_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
2F0596_A=Timeout der CAN-Botschaft PT TCM_C07.
2F0596_B=PowerTrain-CAN gestört |Sendendes Steuergerät gestört
2F0596_C=Busleitung PowerTrain-CAN prüfen |Sendendes Steuergerät prüfen
2F0596_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB nicht möglich
2F0596_E=PowerTrain-CAN
2F0596_F=CAN-Botschaft mindestens 3 mal hintereinander ausgesetzt | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
2F0596_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
2F0597_A=Timeout der CAN-Botschaft PT TCM_C08.
2F0597_B=PowerTrain-CAN gestört |Sendendes Steuergerät gestört
2F0597_C=Busleitung PowerTrain-CAN prüfen |Sendendes Steuergerät prüfen
2F0597_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB nicht möglich
2F0597_E=PowerTrain-CAN
2F0597_F=CAN-Botschaft mindestens 3 mal hintereinander ausgesetzt | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
2F0597_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
2F0598_A=Timeout der CAN-Botschaft PT TCM_C10.
2F0598_B=PowerTrain-CAN gestört |Sendendes Steuergerät gestört
2F0598_C=Busleitung PowerTrain-CAN prüfen |Sendendes Steuergerät prüfen
2F0598_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB nicht möglich
2F0598_E=PowerTrain-CAN
2F0598_F=CAN-Botschaft mindestens 3 mal hintereinander ausgesetzt | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
2F0598_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
2F0599_A=Timeout der CAN-Botschaft PT TCM_C11.
2F0599_B=PowerTrain-CAN gestört |Sendendes Steuergerät gestört
2F0599_C=Busleitung PowerTrain-CAN prüfen |Sendendes Steuergerät prüfen
2F0599_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB nicht möglich
2F0599_E=PowerTrain-CAN
2F0599_F=CAN-Botschaft mindestens 3 mal hintereinander ausgesetzt | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
2F0599_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
2F059A_A=Timeout der CAN-Botschaft PT TD_ICUC.
2F059A_B=PowerTrain-CAN gestört |Sendendes Steuergerät gestört
2F059A_C=Busleitung PowerTrain-CAN prüfen |Sendendes Steuergerät prüfen
2F059A_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB nicht möglich
2F059A_E=PowerTrain-CAN
2F059A_F=CAN-Botschaft mindestens 3 mal hintereinander ausgesetzt | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
2F059A_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
2F059B_A=Timeout der CAN-Botschaft PT TF_TCM.
2F059B_B=PowerTrain-CAN gestört |Sendendes Steuergerät gestört
2F059B_C=Busleitung PowerTrain-CAN prüfen |Sendendes Steuergerät prüfen
2F059B_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB nicht möglich
2F059B_E=PowerTrain-CAN
2F059B_F=CAN-Botschaft mindestens 3 mal hintereinander ausgesetzt | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
2F059B_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
2F059C_A=Timeout der CAN-Botschaft PT APPL_SG_RCM.
2F059C_B=PowerTrain-CAN gestört |Sendendes Steuergerät gestört
2F059C_C=Busleitung PowerTrain-CAN prüfen |Sendendes Steuergerät prüfen
2F059C_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB nicht möglich
2F059C_E=PowerTrain-CAN
2F059C_F=CAN-Botschaft mindestens 3 mal hintereinander ausgesetzt | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
2F059C_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
2F05B0_A=Ungültige CAN-Controller-Numer im Datensatz.
2F05B0_B=PowerTrain-CAN gestört |Sendendes Steuergerät gestört
2F05B0_C=Busleitung PowerTrain-CAN prüfen |Sendendes Steuergerät prüfen
2F05B0_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB nicht möglich
2F05B0_E=PowerTrain-CAN
2F05B0_F=CAN-Botschaft mindestens 3 mal hintereinander ausgesetzt | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
2F05B0_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
2F05E0_A=Nicht näher diagnostizierbarer Fehler.
2F05E0_B=PowerTrain-CAN gestört |Sendendes Steuergerät gestört
2F05E0_C=Busleitung PowerTrain-CAN prüfen |Sendendes Steuergerät prüfen
2F05E0_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB nicht möglich
2F05E0_E=PowerTrain-CAN
2F05E0_F=CAN-Botschaft mindestens 3 mal hintereinander ausgesetzt | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
2F05E0_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
2F059D_A=Timeout der CAN-Botschaft PT CPC_C06
2DF1__LC=Flash-Loader
2DF1__S1=Flash Loader Version Number |Flash Loader Version Number |Flash Loader Version Number |Flash Loader Version Number |Flash Loader Version Number |Flash Loader Version Number |Flash Loader Version Number |Flash Loader Version Number |Flash Loader Version Number |Flash Loader Version Number |Flash Loader Version Number |Flash Loader Version Number |Flash Loader Version Number |Flash Loader Version Number |Flash Loader Version Number |Flash Loader Version Number |Flash Loader Version Number|Flash Loader Version Number im Datensatz|Flash Loader Version Number im Datensatz|Flash Loader Version Number im Datensatz|Flash Loader Version Number im Datensatz|Flash Loader Version Number im Datensatz|Flash Loader Version Number im Datensatz|Flash Loader Version Number im Datensatz|Flash Loader Version Number im Datensatz|Flash Loader Version Number im Datensatz|Flash Loader Version Number im Datensatz|Flash Loader Version Number im Datensatz|Flash Loader Version Number im Datensatz|Flash Loader Version Number im Datensatz|Flash Loader Version Number im Datensatz|Flash Loader Version Number im Datensatz|Flash Loader Version Number im Datensatz|Flash Loader Version Number im Datensatz
2DF1__S2=-|-|-|||||||||||||||||||||||||||||||
2DF1_T01=MSB Byte 2 der Flash Loader Version Number, LSB Byte 1 der Flash Loader Version Number
2DF1_T02=MSB Byte 3 der Flash Loader Version Number, LSB Byte 2 der Flash Loader Version Number
2DF1_T03=MSB Byte 5 der Flash Loader Version Number, LSB Byte 4 der Flash Loader Version Number
2DF1_T04=MSB Byte 7 der Flash Loader Version Number, LSB Byte 6 der Flash Loader Version Number
2DF1_T05=MSB Byte 8 der Flash Loader Version Number, LSB Byte 7 der Flash Loader Version Number
2DF1_T06=MSB Byte 10 der Flash Loader Version Number, LSB Byte 9 der Flash Loader Version Number
2DF1_T07=MSB Byte 12 der Flash Loader Version Number, LSB Byte 11 der Flash Loader Version Number
2DF1_T08=MSB Byte 14 der Flash Loader Version Number, LSB Byte 13 der Flash Loader Version Number
2DF1_T09=MSB Byte 16 der Flash Loader Version Number, LSB Byte 15 der Flash Loader Version Number
2DF1_T10=MSB Byte 18 der Flash Loader Version Number, LSB Byte 17 der Flash Loader Version Number
2DF1_T11=MSB Byte 20 der Flash Loader Version Number, LSB Byte 19 der Flash Loader Version Number
2DF1_T12=MSB Byte 22 der Flash Loader Version Number, LSB Byte 21 der Flash Loader Version Number
2DF1_T13=MSB Byte 24 der Flash Loader Version Number, LSB Byte 23 der Flash Loader Version Number
2DF1_T14=MSB Byte 26 der Flash Loader Version Number, LSB Byte 25 der Flash Loader Version Number
2DF1_T15=MSB Byte 28 der Flash Loader Version Number, LSB Byte 27 der Flash Loader Version Number
2DF1_T16=MSB Byte 30 der Flash Loader Version Number, LSB Byte 29 der Flash Loader Version Number
2DF1_T17=MSB Byte 32 der Flash Loader Version Number, LSB Byte 31 der Flash Loader Version Number
2DF1_T18=MSB ECU_LOADER_VERSION[1], LSB  ECU_LOADER_VERSION[0]
2DF1_T19=MSB ECU_LOADER_VERSION[3], LSB  ECU_LOADER_VERSION[2]
2DF1_T20=MSB ECU_LOADER_VERSION[5], LSB  ECU_LOADER_VERSION[4]
2DF1_T21=MSB ECU_LOADER_VERSION[7], LSB  ECU_LOADER_VERSION[6]
2DF1_T22=MSB ECU_LOADER_VERSION[9], LSB  ECU_LOADER_VERSION[8]
2DF1_T23=MSB ECU_LOADER_VERSION[11], LSB  ECU_LOADER_VERSION[10]
2DF1_T24=MSB ECU_LOADER_VERSION[13], LSB  ECU_LOADER_VERSION[12]
2DF1_T25=MSB ECU_LOADER_VERSION[15], LSB  ECU_LOADER_VERSION[14]
2DF1_T26=MSB ECU_LOADER_VERSION[17], LSB  ECU_LOADER_VERSION[16]
2DF1_T27=MSB ECU_LOADER_VERSION[19], LSB  ECU_LOADER_VERSION[18]
2DF1_T28=MSB ECU_LOADER_VERSION[21], LSB  ECU_LOADER_VERSION[20]
2DF1_T29=MSB ECU_LOADER_VERSION[23], LSB  ECU_LOADER_VERSION[22]
2DF1_T30=MSB ECU_LOADER_VERSION[25], LSB  ECU_LOADER_VERSION[24]
2DF1_T31=MSB ECU_LOADER_VERSION[26], LSB  ECU_LOADER_VERSION[25]
2DF1_T32=MSB ECU_LOADER_VERSION[28], LSB  ECU_LOADER_VERSION[27]
2DF1_T33=MSB ECU_LOADER_VERSION[29], LSB  ECU_LOADER_VERSION[28]
2DF1_T34=MSB ECU_LOADER_VERSION[31], LSB  ECU_LOADER_VERSION[30]
2DF180_A=Die Flash-Loader-Version-Number passt nicht zu der im Datensatzparameter abgelegten Flash-Loader-Version-Number
2DF180_B=Der in der ECU integrierte Flash-Loader ist nicht geeignet. |Der Datensatz ist nicht geeignet.
2DF180_C=Flash-Loader im Getriebe-Steuergerät austauschen |oder passenden Datensatz verwenden.
2DF180_D=Software / Datensatz / EOL-Parameter laden mit OEM-Tester nicht möglich.
2DF180_E=Motor-Steuergerät
2DF180_F=Die im Loader abgelegte Loader Versionsnummer stimmt nicht mit der im Datensatz abgelegten Loader Versionsnummer überein.
2DF180_G=Einmalig nach Zündung ein.
2DF180_H=ab E305 - V0.0.0.S7
6011__LC=Drehzahlerfassung Motor
6011__S1=ECU-Steckerpin CAN_L|ECU-Steckerpin CAN_H|CAN-Controller-Nr.|CAN-Protokoll|Bitrate|CAN-Identifier Hi-Word|CAN-Identifier Lo-Word|CAN-Message-Typ|Botschafts-ID|Eingestellte Timeout-Zeit|Durchschnittliche Empfangszeit|Maximale Empfangszeit|Empfangener Rohwert (Hi-Word)|Empfangener Rohwert (Lo-Word)|Fehlerart des Signals|Rohwert Motordrehzahl CAN|Rohwert Getriebeeingangsdrehzahl CAN|Rohwert Getriebeausgangsdrehzahl CAN|Turbinendrehzahl berechnet|Rohwert Frequenz|Getriebe-Ist-Übersetzung|Datensatzwert SPEED_TURBINE_PULSE_PER_REVOLUTION_|Datensatzwert SPEED_ENGINE_MAX_
6011__S2=-|-|-|-|kBit/s|-|-|-|-|ms|ms|ms|-|-|-|1/min|1/min|1/min|1/min|Hz|0,001 Nm|Zähne|1/min
6011_T01=Codierung ECU-Steckerpin für CAN_L
6011_T02=Codierung ECU-Steckerpin für CAN_H
6011_T03=Nummer des CAN-Controllers: |0 - nicht erlaubt |1 - CAN1 |2 - CAN2 |Weitere Werte derzeit nicht belegt
6011_T04=0 - nicht erlaubt |1 - reserviert |2 - IES-Protokoll |3 - Voith Private Protokoll |0xFFFF - kein CAN-Protokoll aktiv |Weitere Werte derzeit nicht belegt
6011_T05=Bitrate in kBit/s
6011_T06=Identifier der fehlerhaften CAN-Botschaft, Hi-Word
6011_T07=Identifier der fehlerhaften CAN-Botschaft, Lo-Word
6011_T08=High-Bate: Anzahl der Datenbytes: 0..7 |Low-Byte: |0 - nicht erlaubt |1 - Standard Identifier |2 - Extended Identifier |3 - reserviert
6011_T09=Kennung für die Bedeutung der Botschaft
6011_T10=In der Software eingestellte Timeout-Zeit
6011_T11=Durchschnittliche Empfangszeit
6011_T12=Maximale Empfangszeit
6011_T13=Empfangener Rohwert (Hi-Word)
6011_T14=Empfangener Rohwert (Lo-Word)
6011_T15=Fehlerart des Signals: |0x00 - kein Fehler |0x01 - Signal kommt bereits fehlerhaft über CAN |0x02 - Wertebereich verletzt |0x03 - Signal kann nicht ermittelt werden |0xE0 - Nicht näher diagnostizierbarer Fehler
6011_T16=Rohwert der Motordrehzahl vom CAN-Bus
6011_T17=Rohwert der Getriebeeingangsdrehzahl vom CAN-Bus
6011_T18=Rohwert der Getriebeausgangsdrehzahl vom CAN-Bus
6011_T19=Turbinendrehzahl, die aus der Frequenz des Drehzahlsensors und der Zähnezahl des Messzahnrades berechnet wird.
6011_T20=Rohwert der Frequenz des Turbinen-Drehzahlsensors
6011_T21=Getriebe-Ist-Übersetzung vom Getriebe mit tausendfacher Auflösung und einem Offset von 25000 |0 entspricht -25, |25.000 entspricht 0, |50.000 entspricht +25
6011_T22=Datensatzwert SPEED_TURBINE_PULSE_PER_REVOLUTION_, der die Zähnezahl des Messzahnrades angibt
6011_T23=Datensatzwert SPEED_ENGINE_MAX_, der die maximale Motordrehzahl angibt.
6011E0_A=Nicht näher diagnostizierbarer Fehler.
6011E0_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB weiterhin möglich
6011E0_E=
601181_A=Unplausible Drehzahl.
601181_B=Die Motordrehzal, die über CAN empfangen wurde ist außerhalb des gültigen Wertebereichs.
601181_C=CAN-Botschaft MCM_C02, Byte 4 und 5 prüfen und ggf. Kontaktaufnahme mit Hersteller des sendenden Steuergeräts.
601181_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB weiterhin möglich
601181_E=PT-CAN
601181_F=Die Motordrehzal, die über CAN empfangen wurde ist > 3000 1/min. |Fehler wird derzeit nicht diagnostiziert. |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
601181_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
601182_A=Motodrehzahl fehlerhaft vom CAN empfangen.
601182_B=Die über CAN empfangbare Motordrehzahl ist > 3000 1/min.
601182_C=CAN-Botschaft MCM_C02, Byte 4 und 5 prüfen und ggf. Kontaktaufnahme mit Hersteller des sendenden Steuergeräts.
601182_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB weiterhin möglich
601182_E=PT-CAN
601182_F=CAN-Botschaft 3 mal hintereinander ausgesetzt. |Motordrehzahl über CAN > 3000 1/min | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
601182_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
601183_A=Datensatzparameter SPEED_ENGINE_MAX_ ist unplausibel.
601183_B=Im Datensatzparameter SPEED_ENGINE_MAX_ ist ein unplausibler Wert > 5000 1/min abgelegt.
601183_C=Korrekten Datensatz laden.
601183_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB weiterhin möglich
601183_E=Datensatz
601183_F=Datensatzparameter SPEED_ENGINE_MAX_ auf einen Wert größer als 5000 1/min setzen. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en) und Zündung aus/ein.
601183_G=Einmalig nach Zündung ein, innerhalb der ersten (ca.) 200-300 ms.
6C01__LC=Softwaremodul Ereignisspeicher
6C01__S1=Fehlerort|Fehlerart|EVENTMEM_DELETE_AFTER|EVENTMEM_STYLE|EVENTMEM_DELETE_CURRENT_ENTRIES|Zeilennummer EventTab
6C01__S2=-|-|-|-|-|
6C01_T01=Zeigt den Code des "fehlerhaften" Fehlerortes
6C01_T02=Zeigt den Code der "fehlerhaften" Fehlerart
6C01_T03=Dieser Wert bestimmt, nach wie vielen Stunden ein nicht aktuell vorhandenes Ereignis im Steuergerät automatisch gelöscht wird.
6C01_T04=Dieser Wert legt fest, in welcher Form der Ereignisspeicher ausgegeben wird, wenn die Testeradresse im Bereich F0h...F9h liegt.
6C01_T05=Dieser Datensatzwert legt fest, ob beim Löschen des Ereignisspeichers alle Ereignisse oder nur aktuell nicht anliegende Ereignisse gelöscht werden.
6C01_T06=Gibt an, in welcher Zeilennummer der EventTab der fehlerhaft ist.
6C0185_A=Ein Diagnoseobjekt führt Mehrfachmeldungen einer Fehlerart durch.  |Die gemeldeten Werte für Fehlerort und Fehlerart sind in der Systembeschreibung angegeben.
6C0185_B=Softwarefehler. Ein Diagnoseobjekt wurde nicht korrekt implementiert.
6C0185_C=Neue Software laden. Steuergerätedatei an VOITH senden.
6C0185_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb weiterhin möglich |Bremsen mit Retarder weiterhin möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen weiterhin möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB weiterhin möglich |Der Ereignisspeicher arbeitet nicht korrekt.
6C0185_E=Steuergerätesoftware
6C0185_F=Fehler von außerhalb des Steuergeräts nicht provozierbar. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en) und Zündung aus/ein.
6C0185_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
6C0182_A=Ein gemeldetes Ereignis ist ohne Referenz in der Ereignistabelle EventTab.  |Die nicht referenzierten Werte für  Fehlerort und Fehlerart sind in der Systembeschreibung angegeben.
6C0182_B=Softwarefehler. Ein Diagnoseobjekt wurde nicht korrekt implementiert.
6C0182_C=Neue Software laden. Steuergerätedatei an VOITH senden.
6C0182_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb weiterhin möglich |Bremsen mit Retarder weiterhin möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen weiterhin möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB weiterhin möglich |Der Ereignisspeicher arbeitet nicht korrekt.
6C0182_E=Steuergerätesoftware
6C0182_F=Fehler von außerhalb des Steuergeräts nicht provozierbar. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en) und Zündung aus/ein.
6C0182_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
6C0181_A=Bei der Prüfung der Ereignistabelle EventTab wurde ein Fehler in der Software festgestellt.  |Die Bedingung, dass Fehlercodes in der Ereignistabelle streng aufsteigend sortiert sein müssen ist nicht erfüllt.  |Die Nummer der beanstandeten Tabellenzeile ist in der Systembeschreibung angegeben.
6C0181_B=Softwarefehler.
6C0181_C=Neue Software laden. Steuergerätedatei an VOITH senden.
6C0181_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb weiterhin möglich |Bremsen mit Retarder weiterhin möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen weiterhin möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB weiterhin möglich |Der Ereignisspeicher arbeitet nicht korrekt.
6C0181_E=Steuergerätesoftware
6C0181_F=Fehler von außerhalb des Steuergeräts nicht provozierbar. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en)  und Zündung aus/ein.
6C0181_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
6C01E0_A=Nicht näher diagnostizierbarer Fehler.
6C01E0_B=Softwarefehler. Ein Diagnoseobjekt wurde nicht korrekt implementiert.
6C01E0_C=Neue Software laden. Steuergerätedatei an VOITH senden.
6C01E0_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb weiterhin möglich |Bremsen mit Retarder weiterhin möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen weiterhin möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB weiterhin möglich |Der Ereignisspeicher arbeitet nicht korrekt.
6C01E0_E=Steuergerätesoftware
6031__LC=Drehzahlerfassung Turbine
6031__S1=ECU-Steckerpin CAN_L|ECU-Steckerpin CAN_H|CAN-Controller-Nr.|CAN-Protokoll|Bitrate|CAN-Identifier Hi-Word|CAN-Identifier Lo-Word|CAN-Message-Typ|Botschafts-ID|Eingestellte Timeout-Zeit|Durchschnittliche Empfangszeit|Maximale Empfangszeit|Empfangener Rohwert (Hi-Word)|Empfangener Rohwert (Lo-Word)|Fehlerart des Signals|Rohwert Motordrehzahl CAN|Rohwert Getriebeeingangsdrehzahl CAN|Rohwert Getriebeausgangsdrehzahl CAN|Turbinendrehzahl berechnet|Rohwert Frequenz|Getriebe-Ist-Übersetzung|Datensatzwert SPEED_TURBINE_PULSE_PER_REVOLUTION_|Datensatzwert SPEED_ENGINE_MAX_
6031__S2=-|-|-|-|kBit/s|-|-|-|-|ms|ms|ms|-|-|-|1/min|1/min|1/min|1/min|Hz|0,001 Nm|Zähne|1/min
6031_T01=Codierung ECU-Steckerpin für CAN_L
6031_T02=Codierung ECU-Steckerpin für CAN_H
6031_T03=Nummer des CAN-Controllers: |0 - nicht erlaubt |1 - CAN1 |2 - CAN2 |Weitere Werte derzeit nicht belegt
6031_T04=0 - nicht erlaubt |1 - reserviert |2 - IES-Protokoll |3 - Voith Private Protokoll |0xFFFF - kein CAN-Protokoll aktiv |Weitere Werte derzeit nicht belegt
6031_T05=Bitrate in kBit/s
6031_T06=Identifier der fehlerhaften CAN-Botschaft, Hi-Word
6031_T07=Identifier der fehlerhaften CAN-Botschaft, Lo-Word
6031_T08=High-Bate: Anzahl der Datenbytes: 0..7 |Low-Byte: |0 - nicht erlaubt |1 - Standard Identifier |2 - Extended Identifier |3 - reserviert
6031_T09=Kennung für die Bedeutung der Botschaft
6031_T10=In der Software eingestellte Timeout-Zeit
6031_T11=Durchschnittliche Empfangszeit
6031_T12=Maximale Empfangszeit
6031_T13=Empfangener Rohwert (Hi-Word)
6031_T14=Empfangener Rohwert (Lo-Word)
6031_T15=Fehlerart des Signals: |0x00 - kein Fehler |0x01 - Signal kommt bereits fehlerhaft über CAN |0x02 - Wertebereich verletzt |0x03 - Signal kann nicht ermittelt werden |0xE0 - Nicht näher diagnostizierbarer Fehler
6031_T16=Rohwert der Motordrehzahl vom CAN-Bus
6031_T17=Rohwert der Getriebeeingangsdrehzahl vom CAN-Bus
6031_T18=Rohwert der Getriebeausgangsdrehzahl vom CAN-Bus
6031_T19=Turbinendrehzahl, die aus der Frequenz des Drehzahlsensors und der Zähnezahl des Messzahnrades berechnet wird.
6031_T20=Rohwert der Frequenz des Turbinen-Drehzahlsensors
6031_T21=Getriebe-Ist-Übersetzung vom Getriebe mit tausendfacher Auflösung und einem Offset von 25000 |0 entspricht -25, |25.000 entspricht 0, |50.000 entspricht +25
6031_T22=Datensatzwert SPEED_TURBINE_PULSE_PER_REVOLUTION_, der die Zähnezahl des Messzahnrades angibt.
6031_T23=Datensatzwert SPEED_ENGINE_MAX_, der die maximale Motordrehzahl angibt. 
6031E0_A=Nicht näher diagnostizierbarer Fehler.
6031E0_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb mit verändertem Verhalten möglich (reduzierte Performance) |Bremsen mit Retarder weiterhin möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB weiterhin möglich
6031E0_E=
603181_A=Unplausible Drehzahl.
603181_B=Eventuelle Ursachen hierfür: falsche Einbaulage des Sensors, Defekt des Drehzahlsensors, Schäden der Stecker oder Verkabelung.
603181_C=Turbinen-Drehzahlsensor auf korrekte Signalgenerierung und ggf. auf korrekten Einbau (Abstand zum Messzahlrad) prüfen. |Stecker und Verkabelung prüfen.
603181_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb mit verändertem Verhalten möglich (reduzierte Performance). |Bremsen mit Retarder nicht möglich. |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich. |Schmierimpuls weiterhin möglich. |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB weiterhin möglich.
603181_E=Turbinen-Drehzahlsensor.
603181_F=Drehzahl ist größer als 3500 1/min. |Drehzahl ist während des hydrodynamischen Anfahrbetriebes unplausibel zur Getriebe-Eingangs- und -Ausgangsdrehzahl. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
603181_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
603183_A=Datensatzparameter SPEED_TURBINE_PULSE_PER_REVOLUTION_ unplausibel.
603183_B=Falsche Angabe der Zähnezahl des Messzahnrades.
603183_C=Datensatzparameter SPEED_TURBINE_PULSE_PER_REVOLUTION_ korrigieren. Wert muss mit der Anzahl der Zähne des Messzahnrades übereinstimmen.
603183_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb mit verändertem Verhalten möglich (reduzierte Performance) |Bremsen mit Retarder weiterhin möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB weiterhin möglich
603183_E=Datensatz
603183_F=Setzen des Datensatzparameteres SPEED_TURBINE_PULSE_PER_REVOLUTION_ auf einen Wert < 20 oder > 40. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en) und Zündung aus/ein.
603183_G=Einmalig nach Zündung ein, innerhalb der ersten (ca.) 200-300 ms.
6211__LC=Magnetventil VAP
6211__S1=Pinnummer (+)-Anschluß Arbeitsspule|Pinnummer (-)-Anschluß Arbeitsspule|
6211__S2=
6211_T01=
6211_T02=
6211_T03=
621151_A=Leitungsunterbrechung im Arbeitsspulenkreis oder |Kurzschluss doer niederohmige Verbindung gegen Versorgungsspannung am versorgungsseitigen Anschluss der Arbeitsspule.
621151_B=Unterbrechung in Zuleitung oder Magnetspule.  |Abgezogene Steckverbindung. |Kurzschluss nach Versorgungsspannung.
621151_C=1. Steckverbindungen und Verkabelung auf Kurzschluss nach Versorgungsspannung oder Unterbrechung prüfen. |2. Magnetspule prüfen.
621151_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls nicht möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB nicht möglich
621151_E=Arbeitsspule des Magnetventil VAP. |Verkabelung zwischen Magnetventil VAP und dem VIAB-Steuergerät.
621151_F=Unterbrechung zwischen Minus-Anschluss oder Plus-Anschluss des Magnetventils und Steuergerät oder Kurzschluss nach Versorgungsspannung am Plus-Anschluss des Magnetventils. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en) und Zündung aus/ein.
621151_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
621122_A=Kurzschluss oder niederohmige Verbindung gegen Versorgungsspannung am versorgungsseitigen Anschluss der Arbeitsspule.
621122_B=Kurzschluss in Steckerverbindung oder Verkabelung.
621122_C=Steckverbindungen und Verkabelung prüfen.
621122_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls nicht möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB nicht möglich
621122_E=Verkabelung zwischen Plus-Anschluss der Arbeitsspule des Magnetventil VAP und dem VIAB-Steuergerät.
621122_F=Kurzschluss zwischen Plus-Anschluss des Magnetventils und +24V. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en) und Zündung aus/ein.
621122_G=Magnetventil muss eingeschaltet sein.
621150_A=Kurzschluss oder niederohmige Verbindung nach Masse am versorgungsseitigen Anschluss der Arbeitsspule oder |Kurzschluss der Leitungen gegeneinander im Arbeitsspulenkreis.
621150_B=Kurzschluss in Steckerverbindung oder Verkabelung.
621150_C=Steckverbindungen und Verkabelung prüfen. |Magnetventil auf internen Kurzschluss nach Masse prüfen. |Magnetventilleitungen auf Kurzschluss gegeneinander prüfen.
621150_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen weiterhin möglich |Schmierimpuls nicht möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB nicht möglich
621150_E=Verkabelung zwischen Plus-Anschluss der Arbeitsspule des Magnetventils VAP und dem VIAB-Steuergerät, Verkabelung zwischen Plus- und Minus-Anschluss des Magnetventils VAP.
621150_F=Kurzschluss zwischen Plus-Anschlusse des Magnetventils und Fahrzeugmasse bei eingeschaltetem Magnetventil oder Kurzschluss der Magentventilleitungen gegeneinander. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en) und Zündung aus/ein.
621150_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
6211E0_A=Nicht näher diagnostizierbarer Fehler.
6211E0_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls nicht möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB weiterhin möglich
6211E0_E=
621160_A=Strommessung des Magnetventils fehlerhaft
621160_B=Fehlerhaftes Steuergerät
621160_C=Erholt sich er Fehler nicht nach Zündung aus/ein, wenden Sie sich bitte an den VOITH-Kundendienst und übermitteln Sie die Fehlerart sowie die Systembeschreibung des Fehlerorts. |Falls Sie vom Kundendienst keine anders lautenden Anweisungen erhalten, stellen sie sicher, dass die aktuelle Software für das Fahrzeug geladen ist. Ist dies der Fall, tauschen Sie bitte das Steuergerät.
621160_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls nicht möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB nicht möglich
621160_E=VIAB-Steuergerät
621160_F=Fehler von außerhalb des Steuergeräts nicht provozierbar. | | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
621160_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
6221__LC=Magnetventil VTB
6221__S1=Pinnummer (+)-Anschluß Arbeitsspule|Pinnummer (-)-Anschluß Arbeitsspule|Pinnummer (+)-Anschluß Messspule|Pinnummer (-)-Anschluß Messspule
6221__S2=
6221_T01=
6221_T02=
6221_T03=
6221_T04=
622150_A=Kurzschluss oder niederohmige Verbindung nach Masse am versorgungsseitigen Anschluss der Arbeitsspule oder |Kurzschluss der Leitungen gegeneinander im Arbeitsspulenkreis.
622150_B=Kurzschluss in Steckerverbindung oder Verkabelung.
622150_C=Steckverbindungen und Verkabelung prüfen. |Magnetventil auf internen Kurzschluss nach Masse prüfen. |Magnetventilleitungen auf Kurzschluss gegeneinander prüfen.
622150_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb weiterhin möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB nicht möglich
622150_E=Verkabelung zwischen Plus-Anschluss der Arbeitsspule des Magnetventils VTB und dem VIAB-Steuergerät, Verkabelung zwischen Plus- und Minus-Anschluss des Magnetventils VTB.
622150_F=Kurzschluss zwischen Plus-Anschlusse des Magnetventils und Fahrzeugmasse bei eingeschaltetem Magnetventil oder Kursczluss der Magentventilleitungen gegeneinander. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en) und Zündung aus/ein.
622150_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
622151_A=Leitungsunterbrechung im Arbeitsspulenkreis oder |Kurzschluss doer niederohmige Verbindung gegen Versorgungsspannung am versorgungsseitigen Anschluss der Arbeitsspule.
622151_B=Unterbrechung in Zuleitung oder Magnetspule.  |Abgezogene Steckverbindung. |Kurzschluss nach Versorgungsspannung.
622151_C=1. Steckverbindungen und Verkabelung auf Kurzschluss nach Versorgungsspannung oder Unterbrechung prüfen. |2. Magnetspule prüfen.
622151_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB nicht möglich
622151_E=Arbeitsspule des Magnetventil VTB. |Verkabelung zwischen Magnetventil VTB und dem VIAB-Steuergerät.
622151_F=Unterbrechung zwischen Minus-Anschluss oder Plus-Anschluss des Magnetventils und Steuergerät oder Kurzschluss nach Versorgungsspannung am Plus-Anschluss des Magnetventils. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en) und Zündung aus/ein.
622151_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
622122_A=Kurzschluss oder niederohmige Verbindung gegen Versorgungsspannung am versorgungsseitigen Anschluss der Arbeitsspule.
622122_B=Kurzschluss in Steckerverbindung oder Verkabelung.
622122_C=Steckverbindungen und Verkabelung prüfen.
622122_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls nicht möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB nicht möglich
622122_E=Verkabelung zwischen Plus-Anschluss der Arbeitsspule des Magnetventil VTB und dem VIAB-Steuergerät.
622122_F=Kurzschluss zwischen Plus-Anschluss des Magnetventils und +24V. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en) und Zündung aus/ein.
622122_G=Magnetventil muss eingeschaltet sein.
6221E0_A=Nicht näher diagnostizierbarer Fehler.
6221E0_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls nicht möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB nicht möglich
6221E0_E=
6221E0_G=
622160_A=Strommessung des Magnetventils fehlerhaft
622160_B=Fehlerhaftes Steuergerät
622160_C=Erholt sich er Fehler nicht nach Zündung aus/ein, wenden Sie sich bitte an den VOITH-Kundendienst und übermitteln Sie die Fehlerart sowie die Systembeschreibung des Fehlerorts. |Falls Sie vom Kundendienst keine anders lautenden Anweisungen erhalten, stellen sie sicher, dass die aktuelle Software für das Fahrzeug geladen ist. Ist dies der Fall, tauschen Sie bitte das Steuergerät.
622160_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls nicht möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB nicht möglich
622160_E=VIAB-Steuergerät
622160_F=Fehler von außerhalb des Steuergeräts nicht provozierbar. | | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
622160_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
6231__LC=Magnetventil VFO
6231__S1=Pinnummer (+)-Anschluß Arbeitsspule|Pinnummer (-)-Anschluß Arbeitsspule|Pinnummer (+)-Anschluß Messspule|Pinnummer (-)-Anschluß Messspule
6231__S2=
6231_T01=
6231_T02=
6231_T03=
6231_T04=
623150_A=Kurzschluss oder niederohmige Verbindung nach Masse am versorgungsseitigen Anschluss der Arbeitsspule oder |Kurzschluss der Leitungen gegeneinander im Arbeitsspulenkreis.
623150_B=Kurzschluss in Steckerverbindung oder Verkabelung.
623150_C=Steckverbindungen und Verkabelung prüfen. |Magnetventil auf internen Kurzschluss nach Masse prüfen. |Magnetventilleitungen auf Kurzschluss gegeneinander prüfen.
623150_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb weiterhin möglich |Bremsen mit Retarder weiterhin möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen weiterhin möglich mit Verzögerung |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB weiterhin möglich
623150_E=Verkabelung zwischen Plus-Anschluss der Arbeitsspule des Magnetventils VFO und dem VIAB-Steuergerät, Verkabelung zwischen Plus- und Minus-Anschluss des Magnetventils VFO.
623150_F=Kurzschluss zwischen Plus-Anschlusse des Magnetventils und Fahrzeugmasse bei eingeschaltetem Magnetventil oder Kursczluss der Magentventilleitungen gegeneinander. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en) und Zündung aus/ein.
623150_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
6231E0_A=Nicht näher diagnostizierbarer Fehler.
6231E0_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls nicht möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB nicht möglich
6231E0_E=
623122_A=Kurzschluss oder niederohmige Verbindung gegen Versorgungsspannung am versorgungsseitigen Anschluss der Arbeitsspule
623122_B=Kurzschluss in Steckerverbindung oder Verkabelung
623122_C=Steckverbindungen und Verkabelung prüfen.
623122_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb weiterhin möglich (reduzierte Performance) |Bremsen mit Retarder weiterhin möglich (reduzierte Performance) |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB weiterhin möglich
623122_E=Verkabelung zwischen Plus-Anschluss der Arbeitsspule des Magnetventil VFO und dem VIAB-Steuergerät.
623122_F=Kurzschluss zwischen Plus-Anschluss des Magnetventils und +24V. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en) und Zündung aus/ein.
623122_G=Magnetventil muss eingeschaltet sein.
623151_A=Leitungsunterbrechung im Arbeitsspulenkreis oder |Kurzschluss doer niederohmige Verbindung gegen Versorgungsspannung am versorgungsseitigen Anschluss der Arbeitsspule.
623151_B=Unterbrechung in Zuleitung oder Magnetspule.  |Abgezogene Steckverbindung. |Kurzschluss nach Versorgungsspannung.
623151_C=1. Steckverbindungen und Verkabelung auf Kurzschluss nach Versorgungsspannung oder Unterbrechung prüfen. |2. Magnetspule prüfen.
623151_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb weiterhin möglich |Bremsen mit Retarder weiterhin möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB weiterhin möglich
623151_E=Arbeitsspule des Magnetventil VFO. |Verkabelung zwischen Magnetventil VFO und dem VIAB-Steuergerät.
623151_F=Unterbrechung zwischen Minus-Anschluss oder Plus-Anschluss des Magnetventils und Steuergerät oder Kurzschluss nach Versorgungsspannung am Plus-Anschluss des Magnetventils. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en) und Zündung aus/ein.
623151_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
623160_A=Strommessung des Magnetventils fehlerhaft
623160_B=Fehlerhaftes Steuergerät
623160_C=Erholt sich er Fehler nicht nach Zündung aus/ein, wenden Sie sich bitte an den VOITH-Kundendienst und übermitteln Sie die Fehlerart sowie die Systembeschreibung des Fehlerorts. |Falls Sie vom Kundendienst keine anders lautenden Anweisungen erhalten, stellen sie sicher, dass die aktuelle Software für das Fahrzeug geladen ist. Ist dies der Fall, tauschen Sie bitte das Steuergerät.
623160_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder weiterhin möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen möglicherweise mit Verzögerung |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB weiterhin möglich
623160_E=VIAB-Steuergerät
623160_F=Fehler von außerhalb des Steuergeräts nicht provozierbar. | | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
623160_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
6091__LC=Temperaturerfassung Öl Auslass VIAB
6091__S1=Steckerpin Versorgung Sensor |Steckerpin Masse Sensor |Letzte gültige Temperatur|Spannung am Sensor|Spannung am SGND
6091__S2=-|-|°C|mV|mV
6091_T01=Gibt den Steckerpin der ECU an, |an welchem die Versorgung des Sensors angeschlossen wird.
6091_T02=Gibt den Steckerpin der ECU an, |an welchem die Masse des Sensors angeschlossen wird.
6091_T03=Gibt die letzte gültig gemessene Temperatur an.
6091_T04=Gibt die gemessene Spannung am Sensor an.
6091_T05=Gibt die gemessene Spannung am Sensor-Ground an.
609180_A=Unplausibler Temperatursprung. |Der gemessene Temperaturwert ist innerhalb von 0,8 sec um mehr als 60°C gestiegen.
609180_B=Ein unplausibler Temperatursprung deutet auf einen plötzlich auftretenden Übergangswiderstand in den Steckkontakten hin.
609180_C=Steckverbindungen, Verkabelung und Sensor prüfen.
609180_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb weiterhin möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen weiterhin möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB weiterhin möglich | |Temperatur nicht ermittelbar, mögliche Folgen: |Die temperaturabhängige Abregelung ist eingeschränkt. Das Anfahr- oder Bremsmoment kann niedriger als angefordert sein.
609180_E=Temperatursensor TRO+ (Öl-Auslass VIAB)
609180_F=Gemessener Temperaturwert ist innerhalb 0,8 s um mehr als 60°C gesprungen. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
609180_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
609112_A=Masseschluss oder niederohmige Verbindung nach Masse am Plus-Anschluss des Sensors.
609112_B=Masseschluss in Stecker, Verkabelung oder Sensor.
609112_C=Steckkontakte, Verkabelung und Sensor prüfen.
609112_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb weiterhin möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen weiterhin möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB weiterhin möglich | |Temperatur nicht ermittelbar, mögliche Folgen: |Die temperaturabhängige Abregelung ist eingeschränkt. Das Anfahr- oder Bremsmoment kann niedriger als angefordert sein.
609112_E=Temperatursensor TRO+ (Öl-Auslass VIAB)
609112_F=Sensor-Plus-Anschluss mit Fahrzeugmasse kurzgeschlossen. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
609112_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
609140_A=Kurzschluss der Sensorleitungen gegeneinander.
609140_B=Kurzschluss im Sensor oder der Sensorverkabelung.
609140_C=Steckkontakte, Verkabelung und Sensor prüfen.
609140_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb weiterhin möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen weiterhin möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB weiterhin möglich | |Temperatur nicht ermittelbar, mögliche Folgen: |Die temperaturabhängige Abregelung ist eingeschränkt. Das Anfahr- oder Bremsmoment kann niedriger als angefordert sein.
609140_E=Temperatursensor TRO+ (Öl-Auslass VIAB)
609140_F=Beide Sensorleitungen miteinander kurzgeschlossen. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
609140_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
609130_A=Leitungsunterbrechung im Sensorstromkreis.
609130_B=Stecker abgezogen, zu hoher Übergangswiderstand zwischen Steckkontakten oder Unterbrechung in der Sensorverkabelung.
609130_C=Steckkontakte, Verkabelung und Sensor prüfen.
609130_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb weiterhin möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen weiterhin möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB weiterhin möglich | |Temperatur nicht ermittelbar, mögliche Folgen: |Die temperaturabhängige Abregelung ist eingeschränkt. Das Anfahr- oder Bremsmoment kann niedriger als angefordert sein.
609130_E=Temperatursensor TRO+ (Öl-Auslass VIAB)
609130_F=Leitung(en) zwischen Sensor und Steuergerät unterbrochen bzw. hochohmig verbunden. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
609130_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
609122_A=Kurzschluss oder niederohmige Verbindung nach Versorgungsspannung am Plus-Anschluss des Sensors.
609122_B=Kurzschluss in Stecker, Verkabelung oder Sensor.
609122_C=Steckkontakte, Verkabelung und Sensor prüfen.
609122_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb weiterhin möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen weiterhin möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB weiterhin möglich | |Temperatur nicht ermittelbar, mögliche Folgen: |Die temperaturabhängige Abregelung ist eingeschränkt. Das Anfahr- oder Bremsmoment kann niedriger als angefordert sein.
609122_E=Temperatursensor TRO+ (Öl-Auslass VIAB)
609122_F=Sensor-Plus-Anschluss mit +24V kurzgeschlossen. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
609122_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
609121_A=Kurzschluss oder niederohmige Verbindung nach Versorgungsspannung am Minus-Anschluss des Sensors.
609121_B=Kurzschluss in Stecker, Verkabelung oder Sensor.
609121_C=Steckkontakte, Verkabelung und Sensor prüfen.
609121_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb weiterhin möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen weiterhin möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB weiterhin möglich | |Temperatur nicht ermittelbar, mögliche Folgen: |Die temperaturabhängige Abregelung ist eingeschränkt. Das Anfahr- oder Bremsmoment kann niedriger als angefordert sein.
609121_E=Temperatursensor TRO+ (Öl-Auslass VIAB)
609121_F=Sensor-Minus-Anschluss mit +24V kurzgeschlossen. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
609121_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
6091E0_A=Nicht näher diagnostizierbarer  Fehler.
6091E0_B=
6091E0_C=
6091E0_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb weiterhin möglich |Bremsen mit Retarder weiterhin möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen weiterhin möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB weiterhin möglich | |Temperatur nicht ermittelbar, mögliche Folgen: |Die temperaturabhängige Abregelung ist eingeschränkt. Das Anfahr- oder Bremsmoment kann niedriger als angefordert sein.
609111_A=Masseschluss oder niederohmige Verbindung nach Masse am Minus-Anschluss des Sensors.
609111_B=Masseschluss in Stecker, Verkabelung oder Sensor.
609111_C=Steckkontakte, Verkabelung und Sensor prüfen.
609111_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb weiterhin möglich |Bremsen mit Retarder weiterhin möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen weiterhin möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB weiterhin möglich
609111_E=Temperatursensor TRO+ (Öl-Auslass VIAB)
609111_F=Sensormasse mit Fahrzeugmasse kurzgeschlossen. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en) und Zündung aus/ein.
609111_G=Einmalig nach Zündung ein, innerhalb der ersten (ca.) 200-300 ms.
60A1__LC=Temperaturerfassung Kühlmittel VIAB
60A1__S1=Steckerpin Versorgung Sensor |Steckerpin Masse Sensor |Letzte gültige Temperatur|Spannung am Sensor|Spannung am SGND
60A1__S2=-|-|°C|mV|mV
60A1_T01=Gibt den Steckerpin der ECU an, |an welchem die Versorgung des Sensors angeschlossen wird.
60A1_T02=Gibt den Steckerpin der ECU an, |an welchem die Masse des Sensors angeschlossen wird. |
60A1_T03=Gibt die letzte gültig gemessene Temperatur an.
60A1_T04=Gibt die gemessene Spannung am Sensor an.
60A1_T05=Gibt die gemessene Spannung am Sensor-Ground an.
60A111_A=Masseschluss oder niederohmige Verbindung nach Masse am Minus-Anschluss des Sensors.
60A111_B=Masseschluss in Stecker, Verkabelung oder Sensor.
60A111_C=Steckkontakte, Verkabelung und Sensor prüfen.
60A111_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb weiterhin möglich |Bremsen mit Retarder weiterhin möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen weiterhin möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB weiterhin möglich
60A111_E=Temperatursensor TRW+ (Kühlmittel VIAB)
60A111_F=Sensormasse mit Fahrzeugmasse kurzgeschlossen. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en) und Zündung aus/ein.
60A111_G=Einmalig nach Zündung ein, innerhalb der ersten (ca.) 200-300 ms.
60A1E0_A=Nicht näher diagnostizierbarer  Fehler.
60A1E0_B=
60A1E0_C=
60A1E0_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb weiterhin möglich |Bremsen mit Retarder weiterhin möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen weiterhin möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB weiterhin möglich | |Temperatur nicht ermittelbar, mögliche Folgen: |Die temperaturabhängige Abregelung ist eingeschränkt. Das Anfahr- oder Bremsmoment kann niedriger als angefordert sein.
60A112_A=Masseschluss oder niederohmige Verbindung nach Masse am Plus-Anschluss des Sensors.
60A112_B=Masseschluss in Stecker, Verkabelung oder Sensor.
60A112_C=Steckkontakte, Verkabelung und Sensor prüfen.
60A112_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb weiterhin möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen weiterhin möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB weiterhin möglich | |Temperatur nicht ermittelbar, mögliche Folgen: |Die temperaturabhängige Abregelung ist eingeschränkt. Das Anfahr- oder Bremsmoment kann niedriger als angefordert sein.
60A112_E=Temperatursensor TRW+ (Kühlmittel VIAB)
60A112_F=Sensor-Plus-Anschluss mit Fahrzeugmasse kurzgeschlossen. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
60A112_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
60A121_A=Kurzschluss oder niederohmige Verbindung nach Versorgungsspannung am Minus-Anschluss des Sensors.
60A121_B=Kurzschluss in Stecker, Verkabelung oder Sensor.
60A121_C=Steckkontakte, Verkabelung und Sensor prüfen.
60A121_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb weiterhin möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen weiterhin möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB weiterhin möglich | |Temperatur nicht ermittelbar, mögliche Folgen: |Die temperaturabhängige Abregelung ist eingeschränkt. Das Anfahr- oder Bremsmoment kann niedriger als angefordert sein.
60A121_E=Temperatursensor TRW+ (Kühlmittel VIAB)
60A121_F=Sensor-Minus-Anschluss mit +24V kurzgeschlossen. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
60A121_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
60A122_A=Kurzschluss oder niederohmige Verbindung nach Versorgungsspannung am Plus-Anschluss des Sensors.
60A122_B=Kurzschluss in Stecker, Verkabelung oder Sensor.
60A122_C=Steckkontakte, Verkabelung und Sensor prüfen.
60A122_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb weiterhin möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen weiterhin möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB weiterhin möglich | |Temperatur nicht ermittelbar, mögliche Folgen: |Die temperaturabhängige Abregelung ist eingeschränkt. Das Anfahr- oder Bremsmoment kann niedriger als angefordert sein.
60A122_E=Temperatursensor TRW+ (Kühlmittel VIAB)
60A122_F=Sensor-Plus-Anschluss mit +24V kurzgeschlossen. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
60A122_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
60A130_A=Leitungsunterbrechung im Sensorstromkreis.
60A130_B=Stecker abgezogen, zu hoher Übergangswiderstand zwischen Steckkontakten oder Unterbrechung in der Sensorverkabelung.
60A130_C=Steckkontakte, Verkabelung und Sensor prüfen.
60A130_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb weiterhin möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen weiterhin möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB weiterhin möglich | |Temperatur nicht ermittelbar, mögliche Folgen: |Die temperaturabhängige Abregelung ist eingeschränkt. Das Anfahr- oder Bremsmoment kann niedriger als angefordert sein.
60A130_E=Temperatursensor TRW+ (Kühlmittel VIAB)
60A130_F=Leitung(en) zwischen Sensor und Steuergerät unterbrochen bzw. hochohmig verbunden. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
60A130_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
60A140_A=Kurzschluss der Sensorleitungen gegeneinander.
60A140_B=Kurzschluss im Sensor oder der Sensorverkabelung.
60A140_C=Steckkontakte, Verkabelung und Sensor prüfen.
60A140_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb weiterhin möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen weiterhin möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB weiterhin möglich | |Temperatur nicht ermittelbar, mögliche Folgen: |Die temperaturabhängige Abregelung ist eingeschränkt. Das Anfahr- oder Bremsmoment kann niedriger als angefordert sein.
60A140_E=Temperatursensor TRW+ (Kühlmittel VIAB)
60A140_F=Beide Sensorleitungen miteinander kurzgeschlossen. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
60A140_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
60A180_A=Unplausibler Temperatursprung. |Der gemessene Temperaturwert ist innerhalb von 0,8 sec um mehr als 60°C gestiegen.
60A180_B=Ein unplausibler Temperatursprung deutet auf einen plötzlich auftretenden Übergangswiderstand in den Steckkontakten hin.
60A180_C=Steckverbindungen, Verkabelung und Sensor prüfen.
60A180_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb weiterhin möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen weiterhin möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB weiterhin möglich | |Temperatur nicht ermittelbar, mögliche Folgen: |Die temperaturabhängige Abregelung ist eingeschränkt. Das Anfahr- oder Bremsmoment kann niedriger als angefordert sein.
60A180_E=Temperatursensor TRW+ (Kühlmittel VIAB)
60A180_F=Gemessener Temperaturwert ist innerhalb 0,8 s um mehr als 60°C gesprungen. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
60A180_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
6C41__LC=Softwaremodul Security Manager
6C41__S1=Pinnummer Sicherheitsschalter
6C41__S2=-
6C41_T01=
6C4191_A=Auftrennen der Masseverbindung der Magnetventile fehlgeschlagen.
6C4191_B=Masseschluss der MV-Masseleitung . |Sicherheitsschalter defekt.
6C4191_C=Prüfen der Masseleitung der Magnetventile auf Kurzschluss gegen Fahrzeugmasse.  |Nur falls dies wirklich erfolglos ist: Steuergerät tauschen!
6C4191_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls nicht möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB nicht möglich
6C4191_E=VIAB-Steuergerät
6C4191_F=Kurzschluss der Masseleitung der Magnetventile nach Fahrzeugmasse bei ausgeschalteten Magnetventilen. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en) und Zündung aus/ein.
6C4191_G=Einmalig nach Zündung ein, innerhalb der ersten (ca.) 200-300 ms.
6C41E0_A=Nicht näher diagnostizierbarer Fehler.
6C41E0_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls nicht möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB nicht möglich
6C4190_A=Schließen der Masseverbindung der Magnetventile fehlgeschlagen.
6C4190_B=Verbindung der Masseleitung der MV gegen Versorgungsspannung und dadurch begründete Selbstabschaltung des Sicherheitsschalters wegen Überhitzung.  |Sicherheitsschalter defekt.
6C4190_C=Steuergerät tauschen.
6C4190_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls nicht möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB nicht möglich
6C4190_E=VIAB-Steuergerät
6C4190_F=Fehler von außerhalb des Steuergeräts nicht provozierbar. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en) und Zündung aus/ein.
6C4190_G=Einmalig nach Zündung ein, innerhalb der ersten (ca.) 200-300 ms.
6C4182_A=Ungültiger Reset-Mode.
6C4182_B=Softwarefehler . |Sehr unwahrscheinlich: Hardwarefehler in der E300.
6C4182_C=Bei wiederholtem Auftreten Software aktualisieren.  |Nur falls dies wirklich erfolglos ist: Steuergerät tauschen!
6C4182_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls nicht möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB nicht möglich
6C4182_E=Steuergeräte-Software |VIAB-Steuergerät
6C4182_F=Fehler von außerhalb des Steuergeräts nicht provozierbar. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
6C4182_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
6C4181_A=Nicht provozierter Watchdog-Reset.
6C4181_B=Software- oder Datensatzfehler . |Sehr unwahrscheinlich: Hardwarefehler in der E305.
6C4181_C=Bei wiederholtem Auftreten Software / Datensatz aktualisieren.  |Nur falls dies wirklich erfolglos ist:  |Steuergerät tauschen !
6C4181_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls nicht möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB nicht möglich
6C4181_E=Datensatz |Software
6C4181_F=Fehler von außerhalb des Steuergeräts nicht provozierbar. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
6C4181_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
6C4180_A=Watchdog-Timer defekt.
6C4180_B=Steuergerät defekt.
6C4180_C=Steuergerät tauschen.
6C4180_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls nicht möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB nicht möglich
6C4180_E=VIAB-Steuergerät
6C4180_F=Fehler von außerhalb des Steuergeräts nicht provozierbar. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
6C4180_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
6E01__LC=CAN 1 - Hardware
6E01__S1=ECU-Steckerpin für CAN_L|ECU-Steckerpin für CAN_H|Nummer des CAN-Controllers|CAN-Protokoll|Bitrate|Anzahl Bus-Offs|Anzahl Warnzustände
6E01__S2=-|-|-|-|kBit/s|-|-
6E01_T01=
6E01_T02=
6E01_T03=0 - Ungültig  |1 - CAN1 |2 - CAN2
6E01_T04=0 - Kein CAN-Protokoll |1 - SAE-J1939-Protokoll |2 - IES-Protokoll |3 -Voith-Private-Protokoll
6E01_T05=
6E01_T06=
6E01_T07=
6E0106_A=Ungültige Bitrate.
6E0106_B=Softwarefehler. |Die Bitrate in der Software des VIAB-Steuergeräts entspricht nicht dem Normwert 667 kBit/s.
6E0106_C=Laden Sie bitte die neueste für das Fahrzeug zugelassene Software. |Ereignisspeicher löschen. |Sollte der Fehler erneut auftreten, wenden Sie sich bitte an den VOITH-Kundendienst.
6E0106_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls nicht möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB nicht möglich
6E0106_E=Steuergeräte-Software
6E0106_F=Bei den Einstellungen des CAN-Controllers wurde eine falsche Bitrate eingestellt. Gültige Bitraten sind 250 kBit/s, 500 kBit/s, 667 kBit/s und 1000 kBit/s. | |Fehler von außerhalb des Steuergeräts nicht provozierbar. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en) und Zündung aus/ein.
6E0106_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
6E0101_A=Beim Speichertest (RAM) des CAN-Controllers 1 im VIAB-Steuergerät wurde ein Fehler festgestellt.
6E0101_B=Defektes RAM des CAN1-Controllers 1 im VIAB-Steuergerät.
6E0101_C=Ereignisspeicher löschen. |Sollte der Fehler erneut auftreten, wenden Sie sich bitte an den Voith-Kundendienst.
6E0101_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls nicht möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB nicht möglich
6E0101_E=VIAB-Steuergerät
6E0101_F=Fehler von außerhalb des Steuergeräts nicht provozierbar. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en) und Zündung aus/ein.
6E0101_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
6E01E0_A=Nicht näher diagnostizierbarer Fehler.
6E01E0_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls nicht möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB nicht möglich
6E01E0_E=
6E0105_A=Sendepufferüberlauf im VIAB-Steuergerät. |Die Pipeline für das Senden von CAN-Botschaften des CAN-Controllers 1 ist voll.
6E0105_B=Softwareproblem oder keine PT-CAN-Kommunikation über den CAN-Controller 1 möglich.
6E0105_C=Laden Sie bitte die neueste für das Fahrzeug zugelassene Software. |Ereignisspeicher löschen. |Sollte der Fehler erneut auftreten, wenden Sie sich bitte an den VOITH-Kundendienst.
6E0105_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls nicht möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB nicht möglich
6E0105_E=PT-CAN |Steuergeräte-Software
6E0105_F=Es wurde ein voller Sendepuffer erkannt.Es gibt kein freies Element mehr im Sendepuffer. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
6E0105_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
6E0104_A=Es konnte mindestens eine CAN-Botschaft nicht innerhalb der Timeoutzeit der Sendebotschaften gesendet werden.
6E0104_B=Diese Fehlermeldung wird von der Software generiert und tritt auf, wenn das Steuergerät Probleme beim Senden hat. |PT-CAN-Bus ist offline oder durch zu viele CAN-Botschaften überlastet.
6E0104_C=Auslastung des PT-CAN-Busses mit geeigneten Tools prüfen.
6E0104_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls nicht möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB nicht möglich
6E0104_E=PT-CAN
6E0104_F=PT-CAN-Bus ist offline oder durch zu viele CAN-Botschaften überlastet.Auftreten eines Timeouts bei den Sendebotschaften. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
6E0104_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
6E0103_A=Störungen der Kommunikation auf dem CAN-Bus durch Auftreten von ´CAN warning´-Zuständen für weniger als 0,5 Sekunden. |Ein ´CAN-warning´-Zustand entsteht, wenn ein CAN-Controller zu viele Daten ungültig empfängt.  |Ein CAN-Controller, der sich im Warnzustand befindet, kann nur noch Daten vom CAN-Bus lesen aber keine Daten mehr senden.  |Der Warnzustand wird automatisch aufgehoben, sobald der CAN-Controller wieder einen bestimmten Prozentsatz gültige Daten empfangen hat.
6E0103_B=Diese Fehlermeldung wird von der Hardware generiert und tritt auf, wenn das Steuergerät Probleme beim Senden hat. |Verursacht wird der Fehler durch: |fehlerhafte Abschlusswiderstände am PT-Bus. |Wackelkontakt.  |zu hohe Übergangswiderstande in der PT-Bus-Verkabelung.  |* fehlende Empfangsbereitschaft anderer Steuergeräte. |* VIAB-Steuergerät alleine am PT-Bus.
6E0103_C=Widerstand messen zwischen CAN1-H und CAN1-L messen ( ~ 60 Ohm ). Verkabelung prüfen.  |Abschlusswiderstände des CAN1-Bus bestücken / reparieren.  |Verkabelung und Steckkontakte überprüfen auf Wackelkontakt und Übergangswiderstände.
6E0103_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls nicht möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB nicht möglich
6E0103_E=PT-CAN
6E0103_F=Fehlerhafte Abschlusswiderstände am PT-Bus. |Wackelkontakt.  |Zu hohe Übergangswiderstande in der PT-Bus-Verkabelung.  |Fehlende Empfangsbereitschaft anderer Steuergeräte. |VIAB-Steuergerät alleine am PT-Bus. |Der Timer für eine erkannten Bus-Warning ist < 50. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
6E0103_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
6E0102_A=Ausfälle der Kommunikation auf dem CAN-Bus durch Auftreten von  'bus off'  -Zuständen für weniger als 0,5 Sekunden. |  'bus off'  : Wenn der Fehlerzähler eines CAN-Controllers den Wert 255 überschreitet, nimmt der CAN-Controller den Zustand  'bus off'  an. Er wird mit Hilfe einer interen Logik vom CAN-Bus abgekoppelt und nimmt nicht weiter an den Bus-Aktivitäten teil.  |CAN-Nachrichten können nicht mehr empfangen oder gesendet werden.
6E0102_B=Kurzschluss zwischen CAN1-H und CAN1-L oder Kurzschluss einer CAN1-Leitung nach Masse.  |Busteilnehmer mit falscher Bitrate.  |An den CAN1-Bus ist ein anderes defektes Steuergerät angeschlossen  |Defekter CAN1-Transceiver im E300-Steuergerät.
6E0102_C=Widerstand messen zwischen CAN1-H und CAN1-L  ( ~ 60 Ohm ).  |Verkabelung prüfen.  |Widerstand messen zwischen CAN1-H und CAN1-L nach Masse. Widerstand muss deutlich größer 1 kOhm sein.  |Prüfen, ob korrekter Datensatz, korrektes CAN1-Protokoll aktiv ist.  |Alle Steuergeräte, die am CAN1-Bus angeschlossen sind, nacheinander abziehen und prüfen, ob der Fehler hierdurch beseitigt werden kann.  | |Ereignisspeicher löschen. |Sollte der Fehler erneut auftreten, wenden Sie sich bitte an den Voith-Kundendienst.
6E0102_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls nicht möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB nicht möglich
6E0102_E=PT-CAN |Datensatz
6E0102_F=An den CAN1-Bus ist ein anderes defektes Steuergerät oder ein Steuergerät mit falscher Bitrate angeschlossen. |Der Timer für einen erkannten Bus-Off ist < 50. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
6E0102_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
6E0107_A=Ausfälle der Kommunikation auf dem CAN-Bus durch Auftreten von  'bus off'  -Zuständen für mehr als 0,5 Sekunden. |  'bus off'  : Wenn der Fehlerzähler eines CAN-Controllers den Wert 255 überschreitet, nimmt der CAN-Controller den Zustand  'bus off'  an. Er wird mit Hilfe einer interen Logik vom CAN-Bus abgekoppelt und nimmt nicht weiter an den Bus-Aktivitäten teil.  |CAN-Nachrichten können nicht mehr empfangen oder gesendet werden
6E0107_B=Kurzschluss zwischen CAN1-H und CAN1-L oder Kurzschluss einer CAN1-Leitung nach Masse.  |Busteilnehmer mit falscher Bitrate.  |An den CAN1-Bus ist ein anderes defektes Steuergerät angeschlossen  |Defekter CAN1-Transceiver im E305-Steuergerät.
6E0107_C=Widerstand messen zwischen CAN1-H und CAN1-L  ( ~ 60 Ohm ).  |Verkabelung prüfen.  |Widerstand messen zwischen CAN1-H und CAN1-L nach Masse. Widerstand muss deutlich größer 1 kOhm sein.  |Prüfen, ob korrekter Datensatz, korrektes CAN1-Protokoll aktiv ist.  |Alle Steuergeräte, die am CAN1-Bus angeschlossen sind, nacheinander abziehen und prüfen, ob der Fehler hierdurch beseitigt werden kann.  | |Ereignisspeicher löschen. |Sollte der Fehler erneut auftreten, wenden Sie sich bitte an den Voith-Kundendienst.
6E0107_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls nicht möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB nicht möglich
6E0107_E=PT-CAN |Datensatz
6E0107_F=An den CAN1-Bus ist ein anderes defektes Steuergerät oder ein Steuergerät mit falscher Bitrate angeschlossen. |Der Timer für einen erkannten Bus-Off ist > 50. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
6E0107_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
6E0108_A=Störungen der Kommunikation auf dem CAN-Bus durch Auftreten von ´CAN warning´-Zuständen für mehr als 0,5 Sekunden. |Ein ´CAN-warning´-Zustand entsteht, wenn ein CAN-Controller zu viele Daten ungültig empfängt.  |Ein CAN-Controller, der sich im Warnzustand befindet, kann nur noch Daten vom CAN-Bus lesen aber keine Daten mehr senden.  |Der Warnzustand wird automatisch aufgehoben, sobald der CAN-Controller wieder einen bestimmten Prozentsatz gültige Daten empfangen hat.
6E0108_B=Diese Fehlermeldung wird von der Hardware generiert und tritt auf, wenn das Steuergerät Probleme beim Senden hat. |Verursacht wird der Fehler durch: |fehlerhafte Abschlusswiderstände am PT-Bus. |Wackelkontakt.  |zu hohe Übergangswiderstande in der PT-Bus-Verkabelung.  |* fehlende Empfangsbereitschaft anderer Steuergeräte. |* VIAB-Steuergerät alleine am PT-Bus.
6E0108_C=Widerstand messen zwischen CAN1-H und CAN1-L messen ( ~ 60 Ohm ). Verkabelung prüfen.  |Abschlusswiderstände des CAN1-Bus bestücken / reparieren.  |Verkabelung und Steckkontakte überprüfen auf Wackelkontakt und Übergangswiderstände.
6E0108_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls nicht möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB nicht möglich
6E0108_E=PT-CAN
6E0108_F=Fehlerhafte Abschlusswiderstände am PT-Bus. |Wackelkontakt.  |Zu hohe Übergangswiderstande in der PT-Bus-Verkabelung.  |Fehlende Empfangsbereitschaft anderer Steuergeräte. |VIAB-Steuergerät alleine am PT-Bus. |Der Timer für einen erkannten Warnzustand ist > 50. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
6E0108_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
6C61__LC=Softwaremodul Identifikationsdaten
6C61__S1=
6C61__S2=
6C6185_A=Fehler im Aufbau der Identifikationsdaten-Tabelle (scaling table).  |Mindestens einer der Identifier wurde mit einer ungültigen Länge angegeben.
6C6185_B=Fehler im Aufbau der scaling table zur Verwaltung der Identifikationsdaten.  |Mindestens einer der Identifier wurde mit einer ungültigen Länge angegeben.  |Im Low-Nibble dieser (1..3) Bytes wird die Länge eines Identifiers angegeben.  |Derzeit sind Identifier bis zu einer Länge von 32 Byte erlaubt.  |Die Länge wird aus der Summe der Low-Nibble-Inhalte dieser (1...3) Bytes berechnet:  |0x_F, 0x_F, 0x_2 = 32 Byte.
6C6185_C=Bitte setzen Sie sich mit dem VOITH-Kundendienst in Verbindung.  |Sie benötigen eine andere Softwareversion.
6C6185_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls nicht möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB nicht möglich
6C6185_E=Steuergeräte-Software
6C6185_F=Fehler von außerhalb des Steuergeräts nicht provozierbar. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en) und Zündung aus/ein.
6C6185_G=Einmalig nach Zündung ein, innerhalb der ersten (ca.) 200-300 ms.
6C6184_A=Fehler im Aufbau der Identifikationsdaten-Tabelle (scaling table).  |Mindestens einer der Identifier wurde mit einem ungültigen Format angegeben.
6C6184_B=Fehler im Aufbau der scaling table zur Verwaltung der Identifikationsdaten.  |Mindestens einer der Identifier wurde mit einem ungültigen Format angegeben.  |Die(1...3) Bytes nach einem Identifier geben im High-Nibble das Format des Identifikationsdatums an: Gültige Werte sind derzeit:  |* 0x6_:  ASCII.  |* 0x4_:  BCD.  |*  0x0_: numerischer Wert.
6C6184_C=Bitte setzen Sie sich mit dem VOITH-Kundendienst in Verbindung.  |Sie benötigen eine andere Softwareversion.
6C6184_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls nicht möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB nicht möglich
6C6184_E=Steuergeräte-Software
6C6184_F=Fehler von außerhalb des Steuergeräts nicht provozierbar. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en) und Zündung aus/ein.
6C6184_G=Einmalig nach Zündung ein, innerhalb der ersten (ca.) 200-300 ms.
6C6183_A=Fehler im Aufbau der Identifikationsdaten-Tabelle (scaling table).  |Mindestens einer der Identifier der Identifikationsdaten liegt außerhalb des gültigen Bereichs.
6C6183_B=Fehler im Aufbau der scaling table zur Verwaltung der Identifikationsdaten.  |Mindestens einer der Identifier der Identifikationsdaten liegt außerhalb des gültigen Bereichs.  |Das Byte nach einem Offset gibt den jeweiligen Identifier an. Die derzeit gültigen Identifier liegen zwischen 0x86 und 0xBF. (Incl. dieser Werte.)
6C6183_C=Bitte setzen Sie sich mit dem VOITH-Kundendienst in Verbindung.  |Sie benötigen eine andere Softwareversion.
6C6183_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls nicht möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB nicht möglich
6C6183_E=Steuergeräte-Software
6C6183_F=Fehler von außerhalb des Steuergeräts nicht provozierbar. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en) und Zündung aus/ein.
6C6183_G=Einmalig nach Zündung ein, innerhalb der ersten (ca.) 200-300 ms.
6C6182_A=Fehler im Aufbau der Identifikationsdaten-Tabelle (scaling table).  |Die Anzahl der Felder stimmt nicht mit der Anzahl Offsets überein.
6C6182_B=Die Anzahl der Felder in den Identifikationsdaten muss mit der Anzahl der Offsets in der scaling table übereinstimmen.
6C6182_C=Bitte setzen Sie sich mit dem VOITH-Kundendienst in Verbindung.  |Sie benötigen eine andere Softwareversion.
6C6182_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls nicht möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB nicht möglich
6C6182_E=Steuergeräte-Software
6C6182_F=Fehler von außerhalb des Steuergeräts nicht provozierbar. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en) und Zündung aus/ein.
6C6182_G=Einmalig nach Zündung ein, innerhalb der ersten (ca.) 200-300 ms.
6C61E0_A=Nicht näher diagnostizierbarer Fehler.
6C61E0_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls nicht möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB nicht möglich
6C6181_A=Fehler im Aufbau der Identifikationsdaten-Tabelle (scaling table).  |Mindestens einer der Offsets liegt außerhalb des gültigen Bereichs oder die Ende-Kennung der scaling table ist fehlerhaft.
6C6181_B=Die scaling table beginnt mit einem Offset, der jeweils auf den nächsten Offset in der Struktur verweist. Am Ende dieser Kette steht die EndOfTable-Kennung 0xFF. Der Offset muss mindestens 0x03 und höchsten 0x05 betragen. An der ersten Stelle der scaling table kann keine EndOfTable-Kennung stehen.
6C6181_C=Bitte setzen Sie sich mit dem VOITH-Kundendienst in Verbindung.  |Sie benötigen eine andere Softwareversion.
6C6181_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls nicht möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB nicht möglich
6C6181_E=Steuergeräte-Software
6C6181_F=Fehler von außerhalb des Steuergeräts nicht provozierbar. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en) und Zündung aus/ein.
6C6181_G=Einmalig nach Zündung ein, innerhalb der ersten (ca.) 200-300 ms.
6C6163_A=Ein externer Tester hat versucht die Identifikationsdaten zu ändern.  |Die Anzahl der Daten und die Länge der Daten lagen außerhalb des gültigen Formats.
6C6163_B=Änderung der Identifikationsdaten durch externen Tester.  |Die Anzahl der Daten und die Länge der Daten liegen außerhalb des gültigen Formats.
6C6163_C=Das Steuergerät hat den Schreibzugriff verhindert.  |Es sind keine weiteren Aktionen notwendig.
6C6163_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls nicht möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB nicht möglich
6C6163_E=VIAB-Steuergerät
6C6163_F=Änderung der Identifikationsdaten durch externen Tester.  |Die Anzahl der Daten und die Länge der Daten liegen außerhalb des gültigen Formats. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en) und Zündung aus/ein.
6C6163_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
6C6162_A=Ein externer Tester hat versucht die Identifikationsdaten zu ändern.  |Die Daten lagen außerhalb des gültigen Formats (unsigned long).
6C6162_B=Änderung der Identifikationsdaten durch externen Tester.  |Die Daten liegen außerhalb des gültigen Formats(unsigned long)
6C6162_C=Das Steuergerät hat den Schreibzugriff verhindert.  |Es sind keine weiteren Aktionen notwendig.
6C6162_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls nicht möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB nicht möglich
6C6162_E=VIAB-Steuergerät
6C6162_F=Änderung der Identifikationsdaten durch externen Tester.  |Die Daten liegen außerhalb des gültigen Formats(unsigned long) | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en) und Zündung aus/ein.
6C6162_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
6C6161_A=Ein externer Tester hat versucht die Identifikationsdaten zu ändern.  |Die Daten lagen außerhalb des gültigen Datums-Formats (4BCD)
6C6161_B=Änderung der Identifikationsdaten durch externen Tester.  |Die Daten liegen außerhalb des gültigen Datums-Formats (4BCD)
6C6161_C=Das Steuergerät hat den Schreibzugriff verhindert.  |Es sind keine weiteren Aktionen notwendig.
6C6161_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls nicht möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB nicht möglich
6C6161_E=VIAB-Steuergerät
6C6161_F=Änderung der Identifikationsdaten durch externen Tester.  |Die Daten liegen außerhalb des gültigen Datums-Formats (4BCD) | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en) und Zündung aus/ein.
6C6161_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
6C6111_A=Ungültiger Identifier: device type.
6C6111_B=Der DeviceType ist unbekannt. Das Aggregat kann nicht referenziert werden. Eine Aggregatdiagnose ist nicht möglich.
6C6111_C=Bitte setzen Sie sich mit dem VOITH-Kundendienst in Verbindung.  |Sie benötigen eine andere Softwareversion.
6C6111_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls nicht möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB nicht möglich
6C6111_E=VIAB-Steuergerät
6C6111_F=Fehler von außerhalb des Steuergeräts nicht provozierbar. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
6C6111_G=Einmalig nach Zündung ein, innerhalb der ersten (ca.) 200-300 ms.
6C6112_A=Ungültiger Identifier: software production date.
6C6112_B=Mindestens eines, aus der VIAB-Funktionssoftware / Sicherheitsrechnersoftware gelesenen software production date(s) ist ungültig.  |Der Wert wurde entweder überschrieben oder nicht richtig eingetragen.  |Das gültige Format ist YYYY-MM-DD, gespeichert als 4BCD-Wert.  |Die (VIAB-)Funktionssoftware hat den Default-Wert 0000-00-00 eingetragen.
6C6112_C=Bitte setzen Sie sich mit dem VOITH-Kundendienst in Verbindung.  |Sie benötigen eine andere Softwareversion.
6C6112_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls nicht möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB nicht möglich
6C6112_E=Steuergeräte-Software
6C6112_F=Fehler von außerhalb des Steuergeräts nicht provozierbar. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
6C6112_G=Einmalig nach Zündung ein, innerhalb der ersten (ca.) 200-300 ms.
6C6113_A=Ungültiger Identifier: software version number.
6C6113_B=Mindestens eine, aus der VIAB-Funktionssoftware / Sicherheitsrechnersoftware gelesenen software version number(s) ist ungültig.  |Der Wert wurde entweder überschrieben oder nicht richtig eingetragen.  |Der ASCII-String muss mit `E3` beginnen und einen Bindestrich beinhalten.
6C6113_C=Bitte setzen Sie sich mit dem VOITH-Kundendienst in Verbindung.  |Sie benötigen eine andere Softwareversion.
6C6113_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls nicht möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB nicht möglich
6C6113_E=Steuergeräte-Software
6C6113_F=Fehler von außerhalb des Steuergeräts nicht provozierbar. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
6C6113_G=Einmalig nach Zündung ein, innerhalb der ersten (ca.) 200-300 ms.
6C6120_A=Ungültiger Identifier: dataset version number.
6C6120_B=Die aus dem Datensatz gelesene dataset version number ist ungültig.  |Der Wert wurde entweder überschrieben oder nicht richtig eingetragen.  |Der ASCII-String muss mit `E3` beginnen und zwei Bindestriche beinhalten.
6C6120_C=Bitte setzen Sie sich mit dem VOITH-Kundendienst in Verbindung.  |Sie benötigen einen anderen Datensatz.
6C6120_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls nicht möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB nicht möglich
6C6120_E=Datensatz
6C6120_F=Fehler von außerhalb des Steuergeräts nicht provozierbar. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
6C6120_G=Einmalig nach Zündung ein, innerhalb der ersten (ca.) 200-300 ms.
6C6121_A=Ungültiger Identifier: dataset production date.
6C6121_B=Das aus dem Datensatz gelesene dataset production date ist ungültig.  |Der Wert wurde entweder überschrieben oder nicht richtig eingetragen.  |Das gültige Format ist YYYY-MM-DD, gespeichert als 4BCD-Wert.  |Die VIAB-Funktionssoftware hat den Default-Wert 0000-00-00 eingetragen.
6C6121_C=Bitte setzen Sie sich mit dem VOITH-Kundendienst in Verbindung.  |Sie benötigen einen anderen Datensatz.
6C6121_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls nicht möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB nicht möglich
6C6121_E=Datensatz
6C6121_F=Fehler von außerhalb des Steuergeräts nicht provozierbar. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
6C6121_G=Einmalig nach Zündung ein, innerhalb der ersten (ca.) 200-300 ms.
6C6122_A=Ungültiger Identifier: OEM-Kennung.
6C6122_B=Die aus dem Datensatz gelesene OEM-Kennung ist in der VIAB-Funktionssoftware nicht referenziert.  |Entweder ist der Datensatzparameter fehlerhaft oder der Datensatz und die VIAB-Funktionssoftware passen nicht zueinander.
6C6122_C=Bitte setzen Sie sich mit dem VOITH-Kundendienst in Verbindung.  |Sie benötigen einen anderen Datensatz.
6C6122_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls nicht möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB nicht möglich
6C6122_E=Datensatz
6C6122_F=Fehler von außerhalb des Steuergeräts nicht provozierbar. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
6C6122_G=Einmalig nach Zündung ein, innerhalb der ersten (ca.) 200-300 ms.
6C6101_A=Ungültiger Identifier: hardware serial number
6C6101_B=Die aus dem Herstellerbereich gelesene hardware serial number ist ungültig.  |Der Wert wurde entweder überschrieben oder nicht richtig eingetragen.  |Gültige Werte liegen zwischen 1...999999 .  |Die VIAB-Funktionssoftware hat den Default-Wert  '1'  eingetragen.
6C6101_C=Steuergerät tauschen.
6C6101_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls nicht möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB nicht möglich
6C6101_E=VIAB-Steuergerät
6C6101_F=Fehler von außerhalb des Steuergeräts nicht provozierbar. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
6C6101_G=Einmalig nach Zündung ein, innerhalb der ersten (ca.) 200-300 ms.
6C6102_A=Ungültiger Identifier: hardware production date.
6C6102_B=Das aus dem Herstellerbereich gelesene hardware production date ist ungültig.  |Der Wert wurde entweder überschrieben oder nicht richtig eingetragen.  |Das gültige Format ist YYYY-MM-DD, gespeichert als 4BCD-Wert.  |Die VIAB-Funktionssoftware hat den Default-Wert 0000-00-00 eingetragen.
6C6102_C=Steuergerät tauschen.
6C6102_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls nicht möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB nicht möglich
6C6102_E=VIAB-Steuergerät
6C6102_F=Fehler von außerhalb des Steuergeräts nicht provozierbar. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
6C6102_G=Einmalig nach Zündung ein, innerhalb der ersten (ca.) 200-300 ms.
6C6103_A=Ungültiger Identifier: hardware version number
6C6103_B=Die aus dem Herstellerbereich gelesene hardware version number ist ungültig.  |Der Wert wurde entweder überschrieben oder nicht richtig eingetragen.  |Der ASCII-String muss mit `E3` beginnen.
6C6103_C=Steuergerät tauschen.
6C6103_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls nicht möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB nicht möglich
6C6103_E=VIAB-Steuergerät
6C6103_F=Fehler von außerhalb des Steuergeräts nicht provozierbar. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
6C6103_G=Einmalig nach Zündung ein, innerhalb der ersten (ca.) 200-300 ms.
6C6104_A=Ungültiger Identifier: hardware version.
6C6104_B=Die aus dem Herstellerbereich gelesene hardware number ist ungültig.  |Der Wert wurde entweder überschrieben oder nicht richtig eingetragen.
6C6104_C=Steuergerät tauschen.
6C6104_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls nicht möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB nicht möglich
6C6104_E=VIAB-Steuergerät
6C6104_F=Fehler von außerhalb des Steuergeräts nicht provozierbar. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
6C6104_G=Einmalig nach Zündung ein, innerhalb der ersten (ca.) 200-300 ms.
6C6110_A=Ungültiger Identifier: system supplier name.
6C6110_B=Der SystemSupplierName beginnt nicht mit den ASCII-Zeichen VOITH.  |Der Wert wurde entweder überschrieben oder nicht richtig eingetragen.
6C6110_C=Steuergerät tauschen.
6C6110_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls nicht möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB nicht möglich
6C6110_E=VIAB-Steuergerät
6C6110_F=Fehler von außerhalb des Steuergeräts nicht provozierbar. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
6C6110_G=Einmalig nach Zündung ein, innerhalb der ersten (ca.) 200-300 ms.
6C6130_A=Ungültiger Identifier: transmission type.
6C6130_C=Zur Befundung an den Voith-Kundendienst schicken.
6C6130_E=VIAB-Steuergerät
6C6130_G=Dieser Fehler wird derzeit nicht diagnostiziert.
6C6131_A=Ungültiger Identifier: transmission serial number.
6C6131_C=Zur Befundung an den Voith-Kundendienst schicken.
6C6131_E=VIAB-Steuergerät
6C6131_G=Dieser Fehler wird derzeit nicht diagnostiziert.
6C6132_A=Ungültiger Identifier: transmission production date.
6C6132_C=Zur Befundung an den Voith-Kundendienst schicken.
6C6132_E=VIAB-Steuergerät
6C6132_G=Dieser Fehler wird derzeit nicht diagnostiziert.
6C6133_A=Ungültiger Identifier: transmission revision date.
6C6133_C=Zur Befundung an den Voith-Kundendienst schicken.
6C6133_E=VIAB-Steuergerät
6C6133_G=Dieser Fehler wird derzeit nicht diagnostiziert.
6C6134_A=Ungültiger Identifier: transmission mileage.
6C6134_C=Zur Befundung an den Voith-Kundendienst schicken.
6C6134_E=VIAB-Steuergerät
6C6134_G=Dieser Fehler wird derzeit nicht diagnostiziert.
6C6140_A=Ungültiger Identifier: gear range selector serial number.
6C6140_B="Stecker abgezogen. |Tastenschalter defekt."
6C6140_C=Tastenschalter tauschen und zur Befundung an den Voith-Kundendienst schicken.
6C6140_D=Die Funktionssoftware hat den Default-Wert '0' eingetragen.
6C6140_E=Tastenschalter
6C6140_F=Die gear range selector serial number liegt außerhalb des gültigen Bereichs von 1...999999. 
6C6140_G=Bei jedem Lesen dieses Identifikationsdatums.
6C6141_A=Ungültiger Identifier: gear range selector production date.
6C6141_B=Stecker abgezogen. |Tastenschalter defekt.
6C6141_C=Tastenschalter tauschen und zur Befundung an den Voith-Kundendienst schicken.
6C6141_D=Die Funktionssoftware hat den Default-Wert '0000-00-00' eingetragen.
6C6141_E=Tastenschalter
6C6141_F=Das gear range selector production date entspricht nicht dem gültigen 4BCD-Format YYYY-MM-DD.
6C6141_G=Bei jedem Lesen dieses Identifikationsdatums.
6C6186_A=Es liegt ein ungültiges Format des Object Revision Dates vor.
6C6186_B=Ungültiges Datenformat.
6C6186_C=Ereignisspeicher löschen. Sollte der Fehler erneut auftreten, führen Sie bitte mit der Diagnosesoftware ALADIN einen Upload durch. Setzen Sie sich danach mit dem Voith-Kundendienst in Verbindung.
6C6186_E=Datensatz
6C6186_F=Das Object Manufacturing Date entspricht nicht dem gültigen 4BCD-Format YYYY-MM-DD.
6C6186_G=Bei jedem Lesen dieses Identifikationsdatums.
6C6187_A=Es liegt ein ungültiges Format des Object Manufacturing Dates vor.
6C6187_B=Ungültiges Datenformat.
6C6187_C=Ereignisspeicher löschen. Sollte der Fehler erneut auftreten, führen Sie bitte mit der Diagnosesoftware ALADIN einen Upload durch. Setzen Sie sich danach mit dem Voith-Kundendienst in Verbindung.
6C6187_E=Datensatz
6C6187_F=Das Object Manufacturing Date entspricht nicht dem gültigen 4BCD-Format YYYY-MM-DD.
6C6187_G=Bei jedem Lesen dieses Identifikationsdatums.
6801__LC=Motordaten via CAN
6801__S1=ECU-Steckerpin CAN_L|ECU-Steckerpin CAN_H|CAN-Controller-Nr.|CAN-Protokoll|Bitrate|CAN-Identifier Hi-Word|CAN-Identifier Lo-Word|CAN-Message-Typ|Botschafts-ID|Eingestellte Timeout-Zeit|Durchschnittliche Empfangszeit|Maximale Empfangszeit|Empfangener Rohwert (Hi-Word)|Empfangener Rohwert (Lo-Word)|Fehlerart des Signals|Rohwert Motor-Ist-Moment M_Motor_Ist vom CAN|Rohwert Fahrerwunschmoment vom CAN
6801__S2=-|-|-|-|kBit/s|-|-|-|-|ms|ms|ms|-|-|-|Nm|Nm
6801_T01=Codierung ECU-Steckerpin für CAN_L
6801_T02=Codierung ECU-Steckerpin für CAN_H
6801_T03=Nummer des CAN-Controllers: |0 - nicht erlaubt |1 - CAN1 |2 - CAN2 |Weitere Werte derzeit nicht belegt
6801_T04=0 - nicht erlaubt |1 - reserviert |2 - IES-Protokoll |3 - Voith Private Protokoll |0xFFFF - Kein CAN-Protokoll aktiv |Weitere Werte derzeit nicht belegt
6801_T05=Bitrate in kBit/s
6801_T06=Identifier der fehlerhaften CAN-Botschaft, Hi-Word
6801_T07=Identifier der fehlerhaften CAN-Botschaft, Lo-Word
6801_T08=High-Byte: Anzahl der Datenbytes: 0..7 |Low-Byte: |0 - nicht erlaubt |1 - Standard Identifier |2 - Extended Identifier |3 - reserviert
6801_T09=Kennung für die Bedeutung der Botschaft
6801_T10=In der Software eingestellte Timeout-Zeit
6801_T11=Durchschnittliche Empfangszeit
6801_T12=Maximale Empfangszeit
6801_T13=Empfangener Rohwert (Hi-Word)
6801_T14=Empfangener Rohwert (Lo-Word)
6801_T15=Fehlerart des Signals: |0x00 - kein Fehler |0x01 - Signal kommt bereits fehlerhaft über CAN |0x02 - Wertebereich verletzt |0x03 - Signal kann nicht ermittelt werden |0xE0 - Nicht näher diagnostizierbarer Fehler
6801_T16=Rohwert des Motoristmoments vom CAN-Bus mit einem Offset von 5000 |0 entspricht -5000 Nm |5000 entspricht 0 Nm |10000 entspreicht 5000 Nm
6801_T17=Rohwert des Fahrerwunschmoments vom CAN-Bus (ohne Offset!),
680182_A=Das Fahrerwunschmoment (= Motor-Sollmoment) ist unplausibel..
680182_B=Das Fahrerwunschmoment, das über CAN empfangen wurde, liegt außerhalb des gültigen Wertebereichs.
680182_C=CAN-Botschaft CPC_C12, Byte 2 und 3 prüfen und ggf. Kontaktaufnahme mit Hersteller des sendenden Steuergeräts.
680182_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB weiterhin möglich
680182_E=PT-CAN
680182_F=Das Fahrerwunschmoment, das über CAN empfangen wurde, ist < 0 Nm oder > 3500 Nm. |Fehler wird derzeit nicht diagnostiziert. |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
680182_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
680180_A=Das Motoristmoment ist unplausibel.
680180_B=Das Motoristmoment, das über CAN empfangen wurde, liegt außerhalb des gültigen Wertebereichs.
680180_C=CAN-Botschaft TCM_C11, Byte 2 und 3 prüfen und ggf. Kontaktaufnahme mit Hersteller des sendenden Steuergeräts.
680180_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB weiterhin möglich
680180_E=PT-CAN
680180_F=Das Motoristmoment, das über CAN empfangen wurde, ist < -5000 Nm oder > 5000 Nm. |Fehler wird derzeit nicht diagnostiziert. |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
680180_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
6801E0_A=Nicht näher diagnostizierbarer Fehler.
6801E0_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB weiterhin möglich
680181_A=Motoristmoment fehlerhaft vom CAN empfangen.
680181_B=Das über CAN empfangbare Motoristmoment ist < -5000 Nm oder > 5000 Nm.
680181_C=CAN-Botschaft TCM_C11, Byte 2 und 3 prüfen und ggf. Kontaktaufnahme mit Hersteller des sendenden Steuergeräts.
680181_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB weiterhin möglich
680181_E=PT-CAN
680181_F=Das über CAN empfangene Motoristmoment ist < -5000 Nm oder > 5000 Nm. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
680181_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
680183_A=Das Fahrerwunschmoment (= Motor-Sollmoment) fehlerhaft vom CAN empfangen.
680183_B=Das über CAN empfangbare Fahrerwunschmoment ist < 0 Nm oder > 3500 Nm.
680183_C=CAN-Botschaft CPC_C12, Byte 2 und 3 prüfen und ggf. Kontaktaufnahme mit Hersteller des sendenden Steuergeräts.
680183_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB weiterhin möglich
680183_E=PT-CAN
680183_F=CAN-Botschaft 3 mal hintereinander ausgesetzt. |Das über CAN empfangbare Fahrerwunschmoment ist < 0 Nm oder > 3500 Nm. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
680183_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
6C81__LC=Speichertest
6C81__S1=Adresse defekte Speicherzelle High Word.|Adresse defekte Speicherzelle Low Word.|Abgelegte Checksumme.|Berechnete Checksumme.
6C81__S2=-|-|-|-
6C81_T01=-
6C81_T02=-
6C81_T03=-
6C81_T04=-
6C81E0_A=Nicht näher diagnostizierbarer Fehler.
6C81E0_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls nicht möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB nicht möglich
6C8185_A=Fehler im FRAM.
6C8185_B=Zulässige Umgebungstemperatur des VIAB-Steuergeräts überschritten. |Defekter Speicherbaustein.
6C8185_C=Erholt sich er Fehler nicht nach Zündung aus/ein, wenden Sie sich bitte an den VOITH-Kundendienst und übermitteln Sie die Fehlerart sowie die Systembeschreibung des Fehlerorts. |Falls Sie vom Kundendienst keine anders lautenden Anweisungen erhalten, stellen sie sicher, dass die aktuelle Software für das Fahrzeug geladen ist. Ist dies der Fall, tauschen Sie bitte das Steuergerät.
6C8185_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls nicht möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB nicht möglich
6C8185_E=VIAB-Steuergerät
6C8185_F=- Schreiben des Prüfmusters 5555h  |- Auslesen der Speicherzelle und Vergleichen des ausgelesenen Inhalts mit dem Prüfmuster |- Schreiben des Prüfmusters AAAAh  |- Erneutes Auslesen der Speicherzelle und Vergleichen des ausgelesenen Inhalts mit dem Prüfmuster |Ein Fehler liegt vor, wenn einer der beiden Vergleiche fehlschlägt. |Fehler von außerhalb des Steuergeräts nicht provozierbar. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en) und Zündung aus/ein.
6C8185_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
6C8181_A=Fehler im IRAM.
6C8181_B=Zulässige Umgebungstemperatur des VIAB-Steuergeräts überschritten. |Defekter Speicherbaustein.
6C8181_C=Erholt sich er Fehler nicht nach Zündung aus/ein, wenden Sie sich bitte an den VOITH-Kundendienst und übermitteln Sie die Fehlerart sowie die Systembeschreibung des Fehlerorts. |Falls Sie vom Kundendienst keine anders lautenden Anweisungen erhalten, stellen sie sicher, dass die aktuelle Software für das Fahrzeug geladen ist. Ist dies der Fall, tauschen Sie bitte das Steuergerät.
6C8181_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls nicht möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB nicht möglich
6C8181_E=VIAB-Steuergerät
6C8181_F=- Schreiben des Prüfmusters 5555h  |- Auslesen der Speicherzelle und Vergleichen des ausgelesenen Inhalts mit dem Prüfmuster |- Schreiben des Prüfmusters AAAAh  |- Erneutes Auslesen der Speicherzelle und Vergleichen des ausgelesenen Inhalts mit dem Prüfmuster |Ein Fehler liegt vor, wenn einer der beiden Vergleiche fehlschlägt. |Fehler von außerhalb des Steuergeräts nicht provozierbar. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en) und Zündung aus/ein.
6C8181_G=Einmalig nach Zündung ein, innerhalb der ersten (ca.) 200-300 ms.
6C8182_A=Fehler im XRAM.
6C8182_B=Zulässige Umgebungstemperatur des Getriebe-Steuergeräts überschritten. |Defekter Speicherbaustein.
6C8182_C=Erholt sich er Fehler nicht nach Zündung aus/ein, wenden Sie sich bitte an den VOITH-Kundendienst und übermitteln Sie die Fehlerart sowie die Systembeschreibung des Fehlerorts. |Falls Sie vom Kundendienst keine anders lautenden Anweisungen erhalten, stellen sie sicher, dass die aktuelle Software für das Fahrzeug geladen ist. Ist dies der Fall, tauschen Sie bitte das Steuergerät.
6C8182_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls nicht möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB nicht möglich
6C8182_E=VIAB-Steuergerät
6C8182_F=- Schreiben des Prüfmusters 5555h  |- Auslesen der Speicherzelle und Vergleichen des ausgelesenen Inhalts mit dem Prüfmuster |- Schreiben des Prüfmusters AAAAh  |- Erneutes Auslesen der Speicherzelle und Vergleichen des ausgelesenen Inhalts mit dem Prüfmuster |Ein Fehler liegt vor, wenn einer der beiden Vergleiche fehlschlägt. |Fehler von außerhalb des Steuergeräts nicht provozierbar | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en) und Zündung aus/ein.
6C8182_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
6C8184_A=Fehler im FLASH-EPROM.
6C8184_B=Zulässige Umgebungstemperatur des VIAB-Steuergeräts überschritten. |Defekter Speicherbaustein.
6C8184_C=Erholt sich er Fehler nicht nach Zündung aus/ein, wenden Sie sich bitte an den VOITH-Kundendienst und übermitteln Sie die Fehlerart sowie die Systembeschreibung des Fehlerorts. |Falls Sie vom Kundendienst keine anders lautenden Anweisungen erhalten, stellen sie sicher, dass die aktuelle Software für das Fahrzeug geladen ist. Ist dies der Fall, tauschen Sie bitte das Steuergerät.
6C8184_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls nicht möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB nicht möglich
6C8184_E=VIAB-Steuergerät
6C8184_F=Die abgelegte  und die berechnete Checksumme weichen voneinander ab. |Fehler von außerhalb des Steuergeräts nicht provozierbar. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en) und Zündung aus/ein.
6C8184_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
6C8183_A=Fehler im externen RAM.
6C8183_B=Zulässige Umgebungstemperatur des VIAB-Steuergeräts überschritten. |Defekter Speicherbaustein.
6C8183_C=Erholt sich er Fehler nicht nach Zündung aus/ein, wenden Sie sich bitte an den VOITH-Kundendienst und übermitteln Sie die Fehlerart sowie die Systembeschreibung des Fehlerorts. |Falls Sie vom Kundendienst keine anders lautenden Anweisungen erhalten, stellen sie sicher, dass die aktuelle Software für das Fahrzeug geladen ist. Ist dies der Fall, tauschen Sie bitte das Steuergerät.
6C8183_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls nicht möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB nicht möglich
6C8183_E=VIAB-Steuergerät
6C8183_F=- Schreiben des Prüfmusters 5555h  |- Auslesen der Speicherzelle und Vergleichen des ausgelesenen Inhalts mit dem Prüfmuster |- Schreiben des Prüfmusters AAAAh  |- Erneutes Auslesen der Speicherzelle und Vergleichen des ausgelesenen Inhalts mit dem Prüfmuster |Ein Fehler liegt vor, wenn einer der beiden Vergleiche fehlschlägt. |Fehler von außerhalb des Steuergeräts nicht provozierbar. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en) und Zündung aus/ein.
6C8183_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
6CA1__LC=TRAP- Fehler
6CA1__S1=Systemstack- Adresse|Userstack-Adresse
6CA1__S2=-|-
6CA1_T01=Kleinste verwendete Adresse im Systemstack.
6CA1_T02=Kleinste verwendete Adresse im Userstack.
6CA180_A=Die interne Logik des Mikrocontroller innerhalb des VIAB-Steuergeräts meldet einen sogenannten  'Hardware Trap der Klasse B'  . Die Bearbeitung des laufenden Programms wurde unterbrochen. | Der  'Hardware Trap'   verweist auf einen ungültigen Befehlscode: |-> Undefined opcode flag - UNDOPC. |  'Hardware Traps'  treten aufgrund von Fehlern oder speziellen Systemzuständen innerhalb des Mikrocontrollers auf. |Sie werden unterschieden in  'Class A traps'  und  'Class B traps'  .
6CA180_B=Es wurde ein ungültiger Befehlscode durch die Software erkannt.
6CA180_C=Laden Sie bitte die neueste für das Fahrzeug zugelassene Software. |Erholt sich er Fehler nicht nach Zündung aus/ein, wenden Sie sich bitte an den VOITH-Kundendienst und übermitteln Sie die Fehlerart und die Systembeschreibung des Fehlerorts.
6CA180_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls nicht möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB nicht möglich
6CA180_E=Steuergeräte-Software
6CA180_F=Fehler von außerhalb des Steuergeräts nicht provozierbar. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en) und Zündung aus/ein.
6CA180_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
6CA190_A=Die interne Logik des Mikrocontroller innerhalb des VIAB-Steuergeräts meldet einen sogenannten  'Hardware Trap der Klasse B'  .  Die Bearbeitung des laufenden Programms wurde unterbrochen. |  'Der Hardware Trap'  verweist auf einen sogenannten  'stack overflow'  : |-> Stack Overflow Flag - STKOF. |  'Hardware Traps'  treten aufgrund von Fehlern oder speziellen Systemzuständen innerhalb des Mikrocontrollers auf. |Sie werden unterschieden in  'Class A traps'  und  'Class B traps'  .
6CA190_B=Es ist ein Überlauf des System-Stacks aufgetreten.
6CA190_C=Laden Sie bitte die neueste für das Fahrzeug zugelassene Software. |Erholt sich er Fehler nicht nach Zündung aus/ein, wenden Sie sich bitte an den VOITH-Kundendienst und übermitteln die Fehlerart und Systembeschreibung des Fehlerorts.
6CA190_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls nicht möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB nicht möglich
6CA190_E=Steuergeräte-Software
6CA190_F=Fehler von außerhalb des Steuergeräts nicht provozierbar. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en) und Zündung aus/ein.
6CA190_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
6CA191_A=Die interne Logik des Mikrocontroller innerhalb des VIAB-Steuergeräts meldet einen sogenannten  'Hardware Trap der Klasse B'  . Die Bearbeitung des laufenden Programms wurde unterbrochen. |  'Der Hardware Trap'  verweist auf einen ungültigen Befehlscode: |-> Stack Underflow Flag - STKUF. |  'Hardware Traps'  treten aufgrund von Fehlern oder speziellen Systemzuständen innerhalb des Mikrocontrollers auf. |Sie werden unterschieden in  'Class A traps'  und  'Class B traps'  .
6CA191_B=Es ist ein Unterlauf des System-Stacks aufgetreten.
6CA191_C=Laden Sie bitte die neueste für das Fahrzeug zugelassene Software. |Erholt sich er Fehler nicht nach Zündung aus/ein, wenden Sie sich bitte an den VOITH-Kundendienst und übermitteln Sie die Fehlerart und die Systembeschreibung des Fehlerorts.
6CA191_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls nicht möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB nicht möglich
6CA191_E=Steuergeräte-Software
6CA191_F=Fehler von außerhalb des Steuergeräts nicht provozierbar. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en) und Zündung aus/ein.
6CA191_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
6CA1A1_A=User-Stack Underflow.
6CA1A1_B=Es ist ein Unterlauf des User-Stacks aufgetreten.
6CA1A1_C=Laden Sie bitte die neueste für das Fahrzeug zugelassene Software. |Erholt sich er Fehler nicht nach Zündung aus/ein, wenden Sie sich bitte an den VOITH-Kundendienst und übermitteln Sie die Fehlerart und die Systembeschreibung des Fehlerorts.
6CA1A1_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls nicht möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB nicht möglich
6CA1A1_E=Steuergeräte-Software
6CA1A1_F=Fehler von außerhalb des Steuergeräts nicht provozierbar. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en) und Zündung aus/ein.
6CA1A1_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
6CA181_A=Die interne Logik des Mikrocontroller innerhalb des VIAB-Steuergeräts meldet einen sogenannten  'Hardware Trap der Klasse B'  . Die Bearbeitung des laufenden Programms wurde unterbrochen. |  'Der Hardware Trap'  verweist auf ein ungültiges Format bei einem geschützten Befehl: |-> Protection Fault Flag - PRTFLT. |  'Hardware Traps'  treten aufgrund von Fehlern oder speziellen Systemzuständen innerhalb des Mikrocontrollers auf. |Sie werden unterschieden in  'Class A traps'  und  'Class B traps'  .
6CA181_B=Es wurde ein ungültiger Befehlscode durch die Software bei einem geschützten Befehl erkannt.
6CA181_C=Laden Sie bitte die neueste für das Fahrzeug zugelassene Software. |Erholt sich er Fehler nicht nach Zündung aus/ein, wenden Sie sich bitte an den VOITH-Kundendienst und übermitteln Sie die Fehlerart und die Systembeschreibung des Fehlerorts.
6CA181_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls nicht möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB nicht möglich
6CA181_E=Steuergeräte-Software
6CA181_F=Fehler von außerhalb des Steuergeräts nicht provozierbar. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en) und Zündung aus/ein.
6CA181_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
6CA182_A=Die interne Logik des Mikrocontroller innerhalb des VIAB-Steuergeräts meldet einen sogenannten  'Hardware Trap der Klasse B'  .  Die Bearbeitung des laufenden Programms wurde unterbrochen. |  'Der Hardware Trap'  verweist auf einen illegalen Wort-Zugriff auf einer ungeraden Adresse: |-> Illegal Word Operand Access Flag - ILLOPA. |  'Hardware Traps'  treten aufgrund von Fehlern oder speziellen Systemzuständen innerhalb des Mikrocontrollers auf. |Sie werden unterschieden in  'Class A traps'  und  'Class B traps'  .
6CA182_B=Die Software versucht, einen Wortzugriff auf eine ungeraden Adresse.
6CA182_C=Laden Sie bitte die neueste für das Fahrzeug zugelassene Software. |Erholt sich er Fehler nicht nach Zündung aus/ein, wenden Sie sich bitte an den VOITH-Kundendienst und übermitteln Sie die Fehlerart und die Systembeschreibung des Fehlerorts.
6CA182_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls nicht möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB nicht möglich
6CA182_E=Steuergeräte-Software
6CA182_F=Fehler von außerhalb des Steuergeräts nicht provozierbar. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en) und Zündung aus/ein.
6CA182_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
6CA183_A=Die interne Logik des Mikrocontroller innerhalb des VIAB-Steuergeräts meldet einen sogenannten  'Hardware Trap der Klasse B'  . Die Bearbeitung des laufenden Programms wurde unterbrochen. |  'Der Hardware Trap'  verweist auf eine Befehlscode-Verzweigung auf eine ungerade Adresse: |-> Illegal Instruction Access Flag - ILLINA. |  'Hardware Traps'  treten aufgrund von Fehlern oder speziellen Systemzuständen innerhalb des Mikrocontrollers auf. |Sie werden unterschieden in  'Class A traps'  und  'Class B traps'  .
6CA183_B=Die Software versucht eine Verzweigung auf eine ungerade Adresse.
6CA183_C=Laden Sie bitte die neueste für das Fahrzeug zugelassene Software. |Erholt sich er Fehler nicht nach Zündung aus/ein, wenden Sie sich bitte an den VOITH-Kundendienst und übermitteln Sie die Fehlerart und die Systembeschreibung des Fehlerorts.
6CA183_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls nicht möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB nicht möglich
6CA183_E=Steuergeräte-Software
6CA183_F=Fehler von außerhalb des Steuergeräts nicht provozierbar. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en) und Zündung aus/ein.
6CA183_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
6CA1E0_A=Nicht näher diagnostizierbarer Fehler.
6CA1E0_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls nicht möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB nicht möglich
6CA1E0_E=
6CA184_A=Die interne Logik des Mikrocontroller innerhalb des VIAB-Steuergeräts meldet einen sogenannten  'Hardware Trap der Klasse B'  .  Die Bearbeitung des laufenden Programms wurde unterbrochen. |  'Der Hardware Trap'  verweist auf einen Zugriff auf den nicht konfigurierten externen Bus. |-> Illegal External Bus Access Flag - ILLBUS. |  'Hardware Traps'  treten aufgrund von Fehlern oder speziellen Systemzuständen innerhalb des Mikrocontrollers auf. |Sie werden unterschieden in  'Class A traps'  und  'Class B traps'  .
6CA184_B=Die Software versucht auf einen nicht konfigurierten externen Bus zuzugreifen.
6CA184_C=Laden Sie bitte die neueste für das Fahrzeug zugelassene Software. |Erholt sich er Fehler nicht nach Zündung aus/ein, wenden Sie sich bitte an den VOITH-Kundendienst und übermitteln Sie die Fehlerart und die Systembeschreibung des Fehlerorts.
6CA184_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls nicht möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB nicht möglich
6CA184_E=Steuergeräte-Software
6CA184_F=Fehler von außerhalb des Steuergeräts nicht provozierbar. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en) und Zündung aus/ein.
6CA184_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
6CA1A0_A=User-Stack Overflow.
6CA1A0_B=Es ist ein Überlauf des User-Stacks aufgetreten.
6CA1A0_C=Laden Sie bitte die neueste für das Fahrzeug zugelassene Software. |Erholt sich er Fehler nicht nach Zündung aus/ein, wenden Sie sich bitte an den VOITH-Kundendienst und übermitteln Sie die Fehlerart und die Systembeschreibung des Fehlerorts.
6CA1A0_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls nicht möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB nicht möglich
6CA1A0_E=Steuergeräte-Software
6CA1A0_F=Fehler von außerhalb des Steuergeräts nicht provozierbar. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en) und Zündung aus/ein.
6CA1A0_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
6C71__LC=Sicherheitsrechner
6C71__S1=SR-Seriennummer[1]|SR-Seriennummer[2]|SR-Softwareversion[1]|SR-Softwareversion[2]|SR-Softwareproduktionsdatum[1]|SR-Softwareproduktionsdatum[2]|SR-Programmierdatum[1]|SR-Programmierdatum[2]|SR-Ereignisspeicher[1]|SR-Ereignisspeicher[2]|SR-Ereignisspeicher[3]|SR-Ereignisspeicher[4]|SR-Ereignisspeicher[5]|SR-Ereignisspeicher[6]|Magentventilzustande/ Retarderwunsch|Motorfrequenz|Abtriebsfrequenz|Fahrtrichtung
6C71__S2=-|-|ASCII|ASCII|ASCII|ASCII|ASCII|ASCII|-|-|-|-|-|-|-|Hz|Hz|-
6C71_T01=Erster Teil der Seriennummer des Sicherheitsrechners.
6C71_T02=Zweiter Teil der Seriennummer des Sicherheitsrechners.
6C71_T03=Hauptversion.
6C71_T04=Nebenversion.
6C71_T05=Jahrhundert / Jahrzehnt.
6C71_T06=Monat / Tag.
6C71_T07=Jahrhundert / Jahrzehnt.
6C71_T08=Monat / Tag.
6C71_T09=Erster Eintrag des Ereignisspeichers des Sicherheitsrechners.
6C71_T10=Zweiter Eintrag des Ereignisspeichers des Sicherheitsrechners.
6C71_T11=Dritter Eintrag des Ereignisspeichers des Sicherheitsrechners.
6C71_T12=Vierter Eintrag des Ereignisspeichers des Sicherheitsrechners.
6C71_T13=Fünfter Eintrag des Ereignisspeichers des Sicherheitsrechners.
6C71_T14=Sechster Eintrag des Ereignisspeichers des Sicherheitsrechners.
6C71_T15=Vom Sicherheitsrechner ermittelte bitcodierte Informationen über die Magnetventile und den Bremswunsch. Reihenfolge Bit 0 = MV1 .. Bit 10 = MV 11/  Bit 11.. Bit 14 frei/ Bit 14 = RET
6C71_T16=Vom Sicherheitsrechner gemessene Motorfrequenz.
6C71_T17=Vom Sicherheitsrechner gemessene Abtriebsfrequenz.
6C71_T18=Vom Sicherheitsrechner erkannte Fahrtrichtung. Wird als ASCII-Code abgelegt. (Neutral = 78 dez./ Vorwärts = 86 dez./ Rückwärtz = 82 dez.)
6C7198_A=AD-Wandlung defekt. |Die 2,5V-Testspannung zum Test der Analogmultiplexer und des AD-Wandlers liegt über dem maximal zulässigen Wert.
6C7198_B=Interner Fehler des Sicherheitsrechners.  |Interner Fehler des Steuergerätes.
6C7198_C=Erholt sich er Fehler nicht nach Zündung aus/ein, wenden Sie sich bitte an den VOITH-Kundendienst.
6C7198_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls nicht möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB nicht möglich
6C7198_E=VIAB-Steuergerät
6C7198_F=Fehler von außerhalb des Steuergeräts nicht provozierbar. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en) und Zündung aus/ein.
6C7198_G=Dieser Fehler wird derzeit nicht diagnostiziert.
6C7199_A=AD-Wandlung defekt. |Die 0V-Testspannung zum Test der Analogmultiplexer und des AD-Wandlers liegt über dem maximal zulässigen Wert.
6C7199_B=Interner Fehler des Sicherheitsrechners.  |Interner Fehler des Steuergerätes.
6C7199_C=Erholt sich er Fehler nicht nach Zündung aus/ein, wenden Sie sich bitte an den VOITH-Kundendienst.
6C7199_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls nicht möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB nicht möglich
6C7199_E=VIAB-Steuergerät
6C7199_F=Fehler von außerhalb des Steuergeräts nicht provozierbar. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en) und Zündung aus/ein.
6C7199_G=Dieser Fehler wird derzeit nicht diagnostiziert.
6C719A_A=Timeout der AD-Wandlung. |Die AD-Wandlung der analogen Eingangssignale konnte nicht im vorgesehenen Zeitraum abgeschlossen werden.
6C719A_B=Interner Fehler im Sicherheitsrechner.
6C719A_C=Erholt sich er Fehler nicht nach Zündung aus/ein, wenden Sie sich bitte an den VOITH-Kundendienst.
6C719A_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls nicht möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB nicht möglich
6C719A_E=Steuergeräte-Software |VIAB-Steuergerät
6C719A_F=Fehler von außerhalb des Steuergeräts nicht provozierbar. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en) und Zündung aus/ein.
6C719A_G=Dieser Fehler wird derzeit nicht diagnostiziert.
6C71E0_A=Nicht näher diagnostizierbarer Fehler.
6C71E0_B=Ursache des Fehlers nicht feststellbar.
6C71E0_C=Steuergerätesoftware erneut laden. |Erholt sich er Fehler nicht nach Zündung aus/ein, wenden Sie sich bitte an den VOITH-Kundendienst.
6C71E0_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls nicht möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB nicht möglich
6C71E0_E=Steuergeräte-Software |VIAB-Steuergerät
6C71E0_F=Fehler von außerhalb des Steuergeräts nicht provozierbar. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en) und Zündung aus/ein.
6C71E0_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist
6C7192_A=Der Sicherheitsrechner wurde im aktuellen Betriebszyklus neu parametriert.
6C7192_B=Interner Fehler des Funktionsrechners. |Interner Fehler des Sicherheitsrechners. |Interner Fehler des Steuergerätes.
6C7192_C=Erholt sich er Fehler nicht nach Zündung aus/ein, wenden Sie sich bitte an den VOITH-Kundendienst.
6C7192_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls nicht möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB nicht möglich
6C7192_E=Steuergeräte-Software
6C7192_F=Fehler von außerhalb des Steuergeräts nicht provozierbar. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
6C7192_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
6C7197_A=AD-Wandlung defekt. |Die 2,5V-Testspannung zum Test der Analogmultiplexer und des AD-Wandlers liegt unter dem minimal zulässigen Wert.
6C7197_B=Interner Fehler des Sicherheitsrechners.  |Interner Fehler des Steuergerätes.
6C7197_C=Erholt sich er Fehler nicht nach Zündung aus/ein, wenden Sie sich bitte an den VOITH-Kundendienst.
6C7197_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls nicht möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB nicht möglich
6C7197_E=VIAB-Steuergerät
6C7197_F=Fehler von außerhalb des Steuergeräts nicht provozierbar. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en) und Zündung aus/ein.
6C7197_G=Dieser Fehler wird derzeit nicht diagnostiziert.
6C71E1_A=Nicht näher diagnostizierbarer Fehler des Sicherheitsrechners.
6C71E1_C=Wenn der Fehler erneut auftritt, wenden Sie sich bitte an den VOITH-Kundendienst.
6C71E1_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls nicht möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB nicht möglich
6C71E1_E=Steuergerät
6C71E1_F=Fehler von außerhalb des Steuergeräts nicht provozierbar. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en) und Zündung aus/ein.
6C718C_A=Der Sicherheitsrechner kann den internen Sicherheitsschalter nicht öffnen.
6C718C_B=Offene Steckverbindung am Stecker B oder an der Getriebe-Zentral-Steckdose. |Defekte Steckverbindung am Stecker B oder an der Getriebe-Zentral-Steckdose. |Leitende Verbindung der gemeinsamen Magnetventilmasse zu einem anderen Kabel. |Leitende Verbindung der gemeinsamen Magnetventilmasse zum Aggregatgehäuse VIAB. |Leitende Verbindung der gemeinsamen Magnetventilmasse zum Fahrzeugchassis. |Unterbrechung der gemeinsamen Magnetventilmasse. |Hardwaredefekt des Sicherheitsschalters.
6C718C_C=Steckverbindungen am Stecker B und an der Getriebe-Zentral-Steckdose prüfen. |Erholt sich er Fehler nicht nach Zündung aus/ein, wenden Sie sich bitte an den VOITH-Kundendienst.
6C718C_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls nicht möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB nicht möglich
6C718C_E=Verkabelung des VIAB-Steuergeräts |VIAB-Steuergerät
6C718C_F=Kurzschluss zwischen Magnetventil-Masse und Fahrzeug-Masse. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en) und Zündung aus/ein.
6C718C_G=Einmalig nach Zündung ein, innerhalb der ersten (ca.) 200-300 ms.
6C7181_A=Defekt des CPU-Watchdogs.
6C7181_B=Interner Fehler des Sicherheitsrechners.
6C7181_C=Erholt sich er Fehler nicht nach Zündung aus/ein, wenden Sie sich bitte an den VOITH-Kundendienst.
6C7181_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls nicht möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB nicht möglich
6C7181_E=VIAB-Steuergerät
6C7181_F=Fehler von außerhalb des Steuergeräts nicht provozierbar. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en) und Zündung aus/ein.
6C7181_G=Einmalig nach Zündung ein, innerhalb der ersten (ca.) 200-300 ms.
6C7180_A=Reset durch Oszillator-Watchdog ausgelöst.
6C7180_B=Interner Fehler des Sicherheitsrechners.
6C7180_C=Erholt sich er Fehler nicht nach Zündung aus/ein, wenden Sie sich bitte an den VOITH-Kundendienst.
6C7180_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls nicht möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB nicht möglich
6C7180_E=VIAB-Steuergerät
6C7180_F=Fehler von außerhalb des Steuergeräts nicht provozierbar. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en) und Zündung aus/ein.
6C7180_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
6C7186_A=CPU defekt.
6C7186_B=Interner Fehler des Sicherheitsrechners.
6C7186_C=Erholt sich er Fehler nicht nach Zündung aus/ein, wenden Sie sich bitte an den VOITH-Kundendienst.
6C7186_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls nicht möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB nicht möglich
6C7186_E=VIAB-Steuergerät
6C7186_F=Fehler von außerhalb des Steuergeräts nicht provozierbar. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en) und Zündung aus/ein.
6C7186_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
6C7182_A=Reset durch CPU-Watchdogs ausgelöst.
6C7182_B=Interner Fehler des Sicherheitsrechners.
6C7182_C=Laden Sie die Software bitte neu. |Erholt sich er Fehler nicht nach Zündung aus/ein, wenden Sie sich bitte an den VOITH-Kundendienst.
6C7182_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls nicht möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB nicht möglich
6C7182_E=Steuergeräte-Software |VIAB-Steuergerät
6C7182_F=Fehler von außerhalb des Steuergeräts nicht provozierbar. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en) und Zündung aus/ein.
6C7182_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
6C7187_A=Defekt der Speicherzelle für den Watchdog-Test. |Der Watchdog-Test sitzt in einer bestimmten Speicherzelle des RAM. |(Warmstartresistente Speicherzelle defekt)
6C7187_B=Interner Fehler des Sicherheitsrechners.
6C7187_C=Erholt sich er Fehler nicht nach Zündung aus/ein, wenden Sie sich bitte an den VOITH-Kundendienst.
6C7187_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls nicht möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB nicht möglich
6C7187_E=VIAB-Steuergerät
6C7187_F=Fehler von außerhalb des Steuergeräts nicht provozierbar. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en) und Zündung aus/ein.
6C7187_G=Einmalig nach Zündung ein, innerhalb der ersten (ca.) 200-300 ms.
6C7188_A=Stackoverflow.
6C7188_B=Interner Fehler des Sicherheitsrechners.
6C7188_C=Laden Sie die Software bitte neu. |Erholt sich er Fehler nicht nach Zündung aus/ein, wenden Sie sich bitte an den VOITH-Kundendienst.
6C7188_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls nicht möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB nicht möglich
6C7188_E=Steuergeräte-Software
6C7188_F=Fehler von außerhalb des Steuergeräts nicht provozierbar. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en) und Zündung aus/ein.
6C7188_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
6C7189_A=Stackunderflow.
6C7189_B=Interner Fehler des Sicherheitsrechners.
6C7189_C=Laden Sie die Software bitte neu. |Erholt sich er Fehler nicht nach Zündung aus/ein, wenden Sie sich bitte an den VOITH-Kundendienst.
6C7189_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls nicht möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB nicht möglich
6C7189_E=Steuergeräte-Software
6C7189_F=Fehler von außerhalb des Steuergeräts nicht provozierbar. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en) und Zündung aus/ein.
6C7189_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
6C7183_A=Fehlerhafte Checksummer bei ROM-Test festgestellt.
6C7183_B=Interner Fehler des Sicherheitsrechners.
6C7183_C=Laden Sie die Software bitte neu. |Erholt sich er Fehler nicht nach Zündung aus/ein, wenden Sie sich bitte an den VOITH-Kundendienst.
6C7183_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls nicht möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB nicht möglich
6C7183_E=Steuergeräte-Software |VIAB-Steuergerät
6C7183_F=Fehler von außerhalb des Steuergeräts nicht provozierbar. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en) und Zündung aus/ein.
6C7183_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
6C7184_A=Speicherzelle im IRAM defekt.
6C7184_B=Interner Fehler des Sicherheitsrechners.
6C7184_C=Erholt sich er Fehler nicht nach Zündung aus/ein, wenden Sie sich bitte an den VOITH-Kundendienst.
6C7184_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls nicht möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB nicht möglich
6C7184_E=VIAB-Steuergerät
6C7184_F=Fehler von außerhalb des Steuergeräts nicht provozierbar. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en) und Zündung aus/ein.
6C7184_G=Einmalig nach Zündung ein, innerhalb der ersten (ca.) 200-300 ms.
6C718B_A=Das vom Funktionsrechner gesendete Überwachungssignal wurde vom Sicherheitsrechner als fehlerhaft erkannt. |(Oszillatorüberwachung)
6C718B_B=Interner Fehler des Funktionsrechners. |Interner Fehler des Sicherheitsrechners. |Interner Fehler des Steuergerätes.
6C718B_C=Laden Sie die Software bitte neu. |Erholt sich er Fehler nicht nach Zündung aus/ein, wenden Sie sich bitte an den VOITH-Kundendienst.
6C718B_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls nicht möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB nicht möglich
6C718B_E=Steuergeräte-Software |VIAB-Steuergerät
6C718B_F=Fehler von außerhalb des Steuergeräts nicht provozierbar. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en) und Zündung aus/ein.
6C718B_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
6C7185_A=Speicherzelle im XRAM defekt.
6C7185_B=Interner Fehler des Sicherheitsrechners.
6C7185_C=Erholt sich er Fehler nicht nach Zündung aus/ein, wenden Sie sich bitte an den VOITH-Kundendienst.
6C7185_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls nicht möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB nicht möglich
6C7185_E=VIAB-Steuergerät
6C7185_F=Fehler von außerhalb des Steuergeräts nicht provozierbar. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en) und Zündung aus/ein.
6C7185_G=Einmalig nach Zündung ein, innerhalb der ersten (ca.) 200-300 ms.
6C718A_A=Die Berechnung der Checksumme wurde nicht in der dafür vorgesehenen Zeit abgeschlossen.
6C718A_B=Interner Fehler des Sicherheitsrechners.
6C718A_C=Laden Sie die Software bitte neu. |Erholt sich er Fehler nicht nach Zündung aus/ein, wenden Sie sich bitte an den VOITH-Kundendienst.
6C718A_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls nicht möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB nicht möglich
6C718A_E=Steuergeräte-Software
6C718A_F=Fehler von außerhalb des Steuergeräts nicht provozierbar. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en) und Zündung aus/ein.
6C718A_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
6C7191_A=Die im Parametersatz abgelegte  und die berechnete Checksumme weichen voneinander ab.
6C7191_B=Der Parametersatz ist fehlerhaft. |Interner Fehler des Funktionsrechners. |Interner Fehler des Sicherheitsrechners.
6C7191_C=Steuergerätesoftware erneut laden. |Erholt sich er Fehler nicht nach Zündung aus/ein, wenden Sie sich bitte an den VOITH-Kundendienst.
6C7191_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls nicht möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB nicht möglich
6C7191_E=Steuergeräte-Software
6C7191_F=Fehler von außerhalb des Steuergeräts nicht provozierbar. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en) und Zündung aus/ein.
6C7191_G=Einmalig nach Zündung ein, innerhalb der ersten (ca.) 200-300 ms.
6C7190_A=Falsche Länge des Parametersatzes.
6C7190_B=Der Parametersatz ist fehlerhaft. |Interner Fehler des Funktionsrechners. |Interner Fehler des Sicherheitsrechners.
6C7190_C=Steuergerätesoftware erneut laden. |Erholt sich er Fehler nicht nach Zündung aus/ein, wenden Sie sich bitte an den VOITH-Kundendienst.
6C7190_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls nicht möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB nicht möglich
6C7190_E=Steuergeräte-Software
6C7190_F=Fehler von außerhalb des Steuergeräts nicht provozierbar. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en) und Zündung aus/ein.
6C7190_G=Einmalig nach Zündung ein, innerhalb der ersten (ca.) 200-300 ms.
6C718E_A=Timeout bei der Kommunikation zwischen Funktions- und Sicherheitsrechner.
6C718E_B=Interner Fehler im Funktionsrechner.  |Interner Fehler im Sicherheitsrechner.  |Interner Fehler im Steuergerät.
6C718E_C=Erholt sich er Fehler nicht nach Zündung aus/ein, wenden Sie sich bitte an den VOITH-Kundendienst.
6C718E_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls nicht möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB nicht möglich
6C718E_E=Steuergeräte-Software |VIAB-Steuergerät
6C718E_F=Fehler von außerhalb des Steuergeräts nicht provozierbar. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en) und Zündung aus/ein.
6C718E_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
6C718D_A=Der Sicherheitsrechner kann den internen Sicherheitsschalter nicht schließen.
6C718D_B=Offene Steckverbindung am Stecker B oder an der Getriebe-Zentral-Steckdose. |Defekte Steckverbindung am Stecker B oder an der Getriebe-Zentral-Steckdose. |Leitende Verbindung der gemeinsamen Magnetventilmasse zu einem anderen Kabel. |Leitende Verbindung der gemeinsamen Magnetventilmasse zum Aggregatgehäuse VIAB. |Unterbrechung der gemeinsamen Magnetventilmasse. |Hardwaredefekt des Sicherheitsschalters.
6C718D_C=Steckverbindungen am Stecker B prüfen. |Erholt sich er Fehler nicht nach Zündung aus/ein, wenden Sie sich bitte an den VOITH-Kundendienst.
6C718D_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls nicht möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB nicht möglich
6C718D_E=VIAB-Steuergerät |Verkabelung des VIAB-Steuergeräts
6C718D_F=Fehler von außerhalb des Steuergeräts nicht provozierbar. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en) und Zündung aus/ein.
6C718D_G=Einmalig nach Zündung ein, innerhalb der ersten (ca.) 200-300 ms.
6C71BB_A=Zeitüberschreitung während der Arithmetik-Überprüfung zwischen Haupt-und Sicherheitsrechner.
6C71BB_B=Fehlerhafter Hauptrechner des VIAB-Steuergeräts. |Fehlerhafte Software.
6C71BB_C=Steuergerätesoftware erneut laden. |Ereignisspeicher löschen. |Erholt sich er Fehler nicht nach Zündung aus/ein, wenden Sie sich bitte an den VOITH-Kundendienst.
6C71BB_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls nicht möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB nicht 
6C71BB_E=Steuergeräte-Software |VIAB-Steuergerät
6C71BB_F=Fehler von außerhalb des Steuergeräts nicht provozierbar. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en) und Zündung aus/ein.
6C71BB_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
6C71BC_A=Arithmetik-Test des Sicherheitsrechners fehlgeschlagen.
6C71BC_B=Fehlerhafter Sicherheitsrechner des VIAB-Steuergeräts. |Fehlerhafte Software.
6C71BC_C=Steuergerätesoftware erneut laden. |Ereignisspeicher löschen. |Erholt sich er Fehler nicht nach Zündung aus/ein, wenden Sie sich bitte an den VOITH-Kundendienst.
6C71BC_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls nicht möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB nicht möglich
6C71BC_E=Steuergeräte-Software |VIAB-Steuergerät
6C71BC_F=Fehler von außerhalb des Steuergeräts nicht provozierbar. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en) und Zündung aus/ein.
6C71BC_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
6C71BD_A=Arithmetik-Test des Hauptrechners fehlgeschlagen.
6C71BD_B=Fehlerhafter Hauptrechner des VIAB-Steuergeräts. |Fehlerhafte Software.
6C71BD_C=Steuergerätesoftware erneut laden. |Ereignisspeicher löschen. |Erholt sich er Fehler nicht nach Zündung aus/ein, wenden Sie sich bitte an den VOITH-Kundendienst.
6C71BD_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls nicht möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB nicht möglich
6C71BD_E=Steuergeräte-Software |VIAB-Steuergerät
6C71BD_F=Fehler von außerhalb des Steuergeräts nicht provozierbar. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en) und Zündung aus/ein.
6C71BD_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
6C71C0_A=Der Sicherheitsrechner hat Unterspannung erkannt.
6C71C0_B=Niedrige Versorgungsspannung.
6C71C0_C=Ereignisspeicher löschen. |Erholt sich er Fehler nicht nach Zündung aus/ein, wenden Sie sich bitte an den VOITH-Kundendienst.
6C71C0_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls nicht möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB nicht 
6C71C0_E=Steuergeräte-Software |VIAB-Steuergerät
6C71C0_F=Fehler von außerhalb des Steuergeräts nicht provozierbar. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en) und Zündung aus/ein.
6C71C0_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
6C71C1_A=Der Sicherheitsrechner meldet den Zustand "Warten auf Freigabe"
6C71C1_B=Falsche Parametrierung des Sicherheitsrechners bezüglich CAN-Silent-Mode.
6C71C1_C=Ereignisspeicher löschen. |Erholt sich er Fehler nicht nach Zündung aus/ein, wenden Sie sich bitte an den VOITH-Kundendienst.
6C71C1_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls nicht möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB nicht 
6C71C1_E=Steuergeräte-Software |VIAB-Steuergerät
6C71C1_F=Fehler von außerhalb des Steuergeräts nicht provozierbar. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en) und Zündung aus/ein.
6C71C1_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
6C71D0_A=Debug-Modus im Parameteratz vom Sicherheitsrechner angefordert, ohne dass eine DEBUG-Software-Version sich im Hauptrechner befindet.
6C71D0_B=Falscher Parametersatz des Sicherheitsrechners. |Fehlerhafter Sicherheitsrechner des VIAB-Steuergeräts. |Fehlerhafte Software.
6C71D0_C=Steuergerätesoftware erneut laden. |Ereignisspeicher löschen. |Erholt sich er Fehler nicht nach Zündung aus/ein, wenden Sie sich bitte an den VOITH-Kundendienst.
6C71D0_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls nicht möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB nicht 
6C71D0_E=Steuergeräte-Software |VIAB-Steuergerät
6C71D0_F=Fehler von außerhalb des Steuergeräts nicht provozierbar. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en) und Zündung aus/ein.
6C71D0_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
6C71BE_A=Unzulässige Parametrierung
6C71BE_B=Fehlerhafte Software.
6C71BE_C=Steuergerätesoftware erneut laden. |Ereignisspeicher löschen. |Erholt sich er Fehler nicht nach Zündung aus/ein, wenden Sie sich bitte an den VOITH-Kundendienst.
6C71BE_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls nicht möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB nicht möglich
6C71BE_E=Steuergeräte-Software |VIAB-Steuergerät
6C71BE_F=Fehler von außerhalb des Steuergeräts nicht provozierbar. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en) und Zündung aus/ein.
6C71BE_G=Einmalig nach Zündung ein, innerhalb der ersten (ca.) 200-300 ms.
60A2__LC=Retarder-Temperatur-Rückregelung
60A2__S1=Öltemperatur VIAB|Wassertemperatur VIAB
60A2__S2=°C|°C
60A2_T01=Öltemperatur des VIAB-Aggregats
60A2_T02=Kühlwassertemperatur des VIAB-Aggregats
60A280_A=Retarderleistungs-Reduzierung wegen zu hoher Temperatur.
60A280_B=Öltemperatur oder Wassertemperatur von VIAB infolge hoher Außentemperaturen oder hoher Bremsleistung  zu hoch.
60A280_C=Keine weitere Handlung notwendig.  |Es handelt sich um einen normalen Betriebszustand.
60A280_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb weiterhin möglich |Bremsen mit Retarder weiterhin mit reduzierter Wirkung möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen weiterhin möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB weiterhin möglich
60A280_E=Keiner.
60A280_F=Öltemperatur TRO+: 160°C < TRO+ < 170°C oder |Wassertemperatur TRW+: 100°C < TRW+ < 110°C | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
60A280_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
60A281_A=Keine Retarderfunktion wegen zu hoher Temperatur.
60A281_B=Öltemperatur oder Wassertemperatur von VIAB infolge hoher Außentemperaturen oder hoher Bremsleistung  zu hoch.
60A281_C=Keine weitere Handlung notwendig. Es handelt sich um einen normalen Betriebszustand.
60A281_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb weiterhin möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen weiterhin möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB weiterhin möglich
60A281_E=Keiner.
60A281_F=Öltemperatur TRO+: TRO+ >= 170°C oder |Wassertemperatur TRW+: TRW+ >= 110°C | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
60A281_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
60A2E0_A=Nicht näher diagnostizierbarer Fehler.
60A2E0_B=
60A2E0_C=
60A2E0_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb weiterhin möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen weiterhin möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB weiterhin möglich
60A2E0_H=0
6CB1__LC=Analog-Digital-Wandler der E305 (ADC)
6CB1__S1=aktueller Fehler|Kennung des fehlerhaften Refrenzeingangs|Spannung an fehlerhaftem Referenzeingang
6CB1__S2=-|-|Digit
6CB1_T01=ADC_NO_ERROR                = 0, |ADC_STILL_BUSY                 = 1,	  |ADC_CHANNEL_INVALID      = 2,	  |ADC_TIMEOUT                      = 3, |ADC_REFERENCE_INVALID   = 4, |ADCTEST_INTEGRITYFAIL     = 5
6CB1_T02=  REFVOLT_2_5            = 0, |   REFVOLT_NEG_5       = 1 |   REFVOLT_N2O           = 2 |   REFVOLT_N2U           = 3 |   REFVOLT_N3U           = 4 |   REFVOLT_N3O          = 5 |   REFVOLT_12             = 6 |   REFVOLT_FLXIN9      = 7 |   REFVOLT_FLEXO_H  = 8 |   REFVOLT_FLEXO_L  = 9 |
6CB1_T03=Spannung [digit] die während der Messperiode am AD Eingang eingelesen wurde
6CB1E0_A=Nicht näher diagnostizierbarer Fehler.
6CB1E0_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls nicht möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB nicht möglich
6CB181_A=ADC noch beschäftigt.
6CB181_B=Timingprobleme in der Software derart, dass neue AD-Wandlung gestartet werden soll, während die vorhergehende Messung noch nicht abgeschlossen ist.
6CB181_C=Ereignisspeicher löschen. |Zündung aus/ein. |Sollte der Fehler erneut auftreten, wenden Sie sich bitte an den Voith-Kundendienst.
6CB181_D=Kurzzeitiger Ausfall aller VIAB-Funktionen durch Steuergeräte-Reset. |Falls sich Fehler nach Reset nicht erholt: |Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls nicht möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB nicht möglich
6CB181_E=Steuergeräte-Software
6CB181_F=Die interne Logik des Mikrocontroller innerhalb des VIAB-Steuergeräts meldet einen 'A/D-Wandler-Fehler':  |ADC busy flag |Fehler von außerhalb des Steuergeräts nicht provozierbar.  | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
6CB181_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
6CB182_A=ADC-Kanal fehlerhaft.
6CB182_B=Fehlerhafte AD-Wandlung eines ADC-Kanals.  |(Experteninformation: Im ADC-Puffer der Software wurde der Wert für einen falschen ADC-Kanal abgelegt. Die Ursache ist vermutlich ein Timingproblem in der Software.)
6CB182_C=Ereignisspeicher löschen. |Zündung aus/ein. |Sollte der Fehler erneut auftreten, wenden Sie sich bitte an den Voith-Kundendienst.
6CB182_D=Kurzzeitiger Ausfall aller VIAB-Funktionen durch Steuergeräte-Reset. |Falls sich Fehler nach Reset nicht erholt: |Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls nicht möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB nicht möglich
6CB182_E=Steuergeräte-Software
6CB182_F=Der A/D-Wandler liefert als Ergebnis einer Wandlung das Ergebnis eines anderen Kanals zurück als zur Wandlung beauftragt wurde. |Fehler von außerhalb des Steuergeräts nicht provozierbar. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
6CB182_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
6CB183_A=Steuergeräteinterne Referenzspannungen des Analog-Digital-Wandlers sind fehlerhaft.
6CB183_B=Interner Defekt der Steuergeräte-Hardware.  |Unzureichende Masseanbindung des Steuergerätes.
6CB183_C=Zündung aus/ein. |Masseanbindung  des Steuergerätes (Pin D1 des VIAB-Steuergerätes) überprüfen (max. Länge 2m/ Leitungsdurchmesser min. 2mm²). |Ereignisspeicher löschen. |Zündung aus/ein. |Sollte der Fehler erneut auftreten, wenden Sie sich bitte an den Voith-Kundendienst.
6CB183_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls nicht möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB nicht möglich
6CB183_E=Steuergeräte-Software
6CB183_F=Interne 2,5V-Referenzspannung  < 1,5V oder > 2,8 V |Fehler von außerhalb des Steuergeräts nicht provozierbar. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en) und Zündung aus/ein.
6CB183_G=Kontinuierliche Überwachung wenn folgende Bedingungen erfüllt sind: |Motordrehzahl > 450 U/min. |Versorgungsspannung > 16V.
6CB184_A=Zeitüberschreitung bei der A/D-Wandlung.
6CB184_B=Timingprobleme der internen Mikrocontroller-Logik oder in der Software derart, dass die A/D-Wandlung aller Kanäle zu lange dauert und somit die Gefahr besteht, dass nicht alle Kanäle eingelesen werden.
6CB184_C=Ereignisspeicher löschen. |Zündung aus/ein. |Sollte der Fehler erneut auftreten, wenden Sie sich bitte an den Voith-Kundendienst.
6CB184_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls nicht möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB nicht möglich
6CB184_E=Steuergeräte-Software
6CB184_F=Die Wandlung aller A/D-Kanäle dauert > 20ms. |Fehler von außerhalb des Steuergeräts nicht provozierbar. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en) und Zündung aus/ein.
6CB184_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
6CB185_A=Datenintegrität fehlerhaft
6CB185_B=Fehlerhafte Steuergeräte-Software
6CB185_C=Laden Sie bitte die neueste für das Fahrzeug zugelassene Software. |Erholt sich er Fehler nicht nach Zündung aus/ein, wenden Sie sich bitte an den VOITH-Kundendienst und übermitteln Sie die Fehlerart und die Systembeschreibung des Fehlerorts.
6CB185_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls nicht möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB nicht möglich
6CB185_E=Steuergeräte-Software
6CB185_F=Ein XOR Vergleich der modulinternen Daten mit einer bitinvertierten Kopie dieser Daten ergab nicht das gewünschte Ergebnis. |Fehler von außerhalb des Steuergeräts nicht provozierbar. | |Fehler erhohlt sich nicht nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung. 
6CB185_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
6B01__LC=Versorgungsspannung
6B01__S1=Steckerpin der geschalteten Versorgungsspannung|U(ecu)|Steckerpin der Zuendung Klemme 15|Spannung an Klemme 15
6B01__S2=-|mV|-|mV
6B01_T01=beispielsweise:  |0x1XYZ:  1 == E300, X == Stecker X, YZ == Pin-Nummer in hex-Format
6B01_T02=gemessene Versorgungsspannung
6B01_T03=beispielsweise:  |0x1XYZ:  1 == E300, X == Stecker X, YZ == Pin-Nummer in hex-Format
6B01_T04=Spannung der Zuendung an Klemme 15
6B0191_A=Unterspannung.
6B0191_B=Unzureichende Spannungsversorgung im Fahrzeug bei laufendem Motor. |Spannung ist für mindestens 500ms unter 16,5V.
6B0191_C=Stabile Spannungsversorgung im Fahrzeug sicherstellen.
6B0191_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls nicht möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB nicht möglich
6B0191_E=Klemme 15 / Klemme 30
6B0191_F=Versorgungsspannung liegt unterhalb 16 Volt. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
6B0191_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist. |Motor läuft
6B0181_A=Versorgungsspannung nicht verfügbar.
6B0181_B=Es ist ein interner Fehler beim Einlesen oder Auswerten der Versorgungsspannung aufgetreten.
6B0181_C=Ereignisspeicher löschen. |Sollte der Fehler erneut auftreten, wenden sie sich bitte an den VOITH-Kundendienst.
6B0181_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb weiterhin möglich |Bremsen mit Retarder weiterhin möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen weiterhin möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB weiterhin möglich |Keine direkte Auswirkung, solange die Versorgungsspannung im spezifizierten Bereich von +16V... +32 V liegt.
6B0181_E=Steuergerät
6B0181_F=Fehler beim Ermitteln der Versorgungsspannung. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en) und Zündung aus/ein.
6B0181_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist. | |
6B01E0_A=Nicht näher diagnostizierbarer Fehler.
6B01E0_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls nicht möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB nicht möglich
6B0192_A=Überspannung.
6B0192_B=Zu hohe Spannungsversorgung im Fahrzeug bei laufendem Motor. |Spannung ist für mindestens 5000ms über 32,5V.
6B0192_C=Stabile Spannungsversorgung im Fahrzeug sicherstellen.
6B0192_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls nicht möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB nicht möglich
6B0192_E=Klemme 15 / Klemme 30
6B0192_F=Versorgungsspannung liegt oberhalb 32,5 Volt. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
6B0192_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist. |Motor läuft
6B11__LC=Referenzspannung
6B11__S1=Steckerpin zum Messen von U(ref)|U(ref)
6B11__S2=-|mV
6B11_T01=beispielsweise:  |0x1XYZ:  1 == E300, X == Stecker X, YZ == Pin-Nummer in hex-Format
6B11_T02=gemessene Referenzspannung
6B1191_A=Referenzspannung zu niedrig.
6B1191_B=Falscher Abgleich der Referenzspannung.
6B1191_C=Ereignisspeicher löschen. |Sollte der Fehler erneut auftreten, wenden sie sich bitte an den VOITH-Kundendienst.
6B1191_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls nicht möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB nicht  möglich
6B1191_E=VIAB-Steuergerät
6B1191_F=Ermittelte Referenzspannung liegt außerhalb der Toleranz. |Versorgungsspannung > 16V |Fehler von außerhalb des Steuergeräts nicht provozierbar. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en) und Zündung aus/ein.
6B1191_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
6B1192_A=Überspannung Uref.
6B1192_B=Falscher Abgleich der Referenzspannung.
6B1192_C=Ereignisspeicher löschen. |Sollte der Fehler erneut auftreten, wenden sie sich bitte an den VOITH-Kundendienst.
6B1192_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls nicht möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB nicht  möglich
6B1192_E=VIAB-Steuergerät
6B1192_F=Ermittelte Referenzspannung liegt außerhalb der Toleranz. |Versorgungsspannung > 16V |Fehler von außerhalb des Steuergeräts nicht provozierbar. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en) und Zündung aus/ein.
6B1192_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
6B11E0_A=Nicht näher diagnostizierbarer Fehler.
6B11E0_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls nicht möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB nicht  möglich
6B11E0_E=
6B1181_A=Referenzspannung nicht verfügbar.
6B1181_B=Es ist ein interner Fehler beim Einlesen oder Auswerten der Sensorreferenzspannung aufgetreten.
6B1181_C=Ereignisspeicher löschen. |Sollte der Fehler erneut auftreten, wenden sie sich bitte an den VOITH-Kundendienst.
6B1181_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls nicht möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB nicht  möglich
6B1181_E=VIAB-Steuergerät
6B1181_F=Fehler beim Ermitteln der Referenzspannung. |Versorgungsspannung > 16V |Fehler von außerhalb des Steuergeräts nicht provozierbar. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en) und Zündung aus/ein.
6B1181_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
6CD1__LC=Systeminformationen
6CD1__S1=Stecker-Pin CAN-Lo|Stecker-Pin CAN-Hi|Controller-Nr.|CAN-Protokoll|Bitrate|Identifier Hi-Word|Identifier Lo-Word|Message-Typ|Botschafts-Id|Timeout-Zeit|Durchschn. Empfangszeit|Max. Empfangszeit|CAN-Rohwert Hi-Word|CAN-Rohwert Lo-Word|Fehlerart|Sekunde|Minute|Stunde|Tag|Monat|Jahr
6CD1__S2=-|-|-|-|kBit/s|-|-|-|-|ms|ms|ms|-|-|-|s|min|h|-|-|-
6CD1_T01=Codierung des Stecker-Pins CAN-Lo
6CD1_T02=Codierung des Stecker-Pins CAN-Hi
6CD1_T03=Nummer des CAN-Controllers: |0 - nicht erlaubt |1 - CAN1 |2 - CAN2 |Weitere Werte derzeit nicht belegt
6CD1_T04=0 - nicht erlaubt |1 - reserviert |2 - IES-Protokoll |3 - Voith Private Protokoll |0xFFFF - kein CAN-Protokoll aktiv |Weitere Werte derzeit nicht belegt
6CD1_T05=Bitrate
6CD1_T06=Hi-Word des CAN-Identifiers
6CD1_T07=Lo-Word des CAN-Identifiers
6CD1_T08=Message-Typ
6CD1_T09=Identifier der fehlerhaften Botschaft
6CD1_T10=Timeout-Zeit der fehlerhaften Botschaft
6CD1_T11=Durschnittliche Empfangszeit der fehlerhaften Botschaft
6CD1_T12=Maximale Empfangszeit der fehlerhaften Botschaft
6CD1_T13=Hi-Word des Rohwerts des fehlerhaften CAN-Signals
6CD1_T14=Lo-Word des Rohwerts des fehlerhaften CAN-Signals
6CD1_T15=Fehlerart
6CD1_T16=Wert des Sekunden-Signals über CAN
6CD1_T17=Wert des Minuten-Signals über CAN
6CD1_T18=Wert des Stunden-Signals über CAN
6CD1_T19=Wert des Tag-Signals über CAN
6CD1_T20=Wert des Monat-Signals über CAN
6CD1_T21=Wert des Jahr-Signals über CAN
6CD151_A=Zeitsignal  'Seconds'   innerhalb der CAN-Botschaft TD_ICUC fehlerhaft.
6CD151_B=Über den CAN-Bus wurde ein fehlerhafter Wert für  'Seconds'   innerhalb der CAN-Botschaft TD_ICUC empfangen.
6CD151_C=CAN-Botschaft TD_ICUC, Byte 0 prüfen und ggf. Kontaktaufnahme mit Hersteller des sendenden Steuergeräts.
6CD151_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb weiterhin möglich |Bremsen mit Retarder weiterhin möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen weiterhin möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB weiterhin möglich | |Einträge im Ereignisspeicher erhalten keine oder fehlerhafte  'Zeit/Datums-Kennung'.
6CD151_E=PT-CAN
6CD151_F=CAN-Botschaft 3 mal hintereinander ausgesetzt |Sekunden über CAN >= 60 | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
6CD151_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
6CD152_A=Zeitsignal  'Minutes'  innerhalb der CAN-Botschaft TD_ICUC fehlerhaft.
6CD152_B=Über den CAN-Bus wurde ein fehlerhafter Wert für  'Minutes'   innerhalb der CAN-Botschaft TD_ICUC empfangen.
6CD152_C=CAN-Botschaft TD_ICUC, Byte 1 prüfen und ggf. Kontaktaufnahme mit Hersteller des sendenden Steuergeräts.
6CD152_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb weiterhin möglich |Bremsen mit Retarder weiterhin möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen weiterhin möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB weiterhin möglich | |Einträge im Ereignisspeicher erhalten keine oder fehlerhafte  'Zeit/Datums-Kennung'.
6CD152_E=PT-CAN
6CD152_F=CAN-Botschaft 3 mal hintereinander ausgesetzt |Minuten über CAN >= 60 | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
6CD152_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
6CD153_A=Zeitsignal  'Hours'  innerhalb der CAN-Botschaft TD_ICUC fehlerhaft.
6CD153_B=Über den CAN-Bus wurde ein fehlerhafter Wert für  'Hours'  innerhalb der CAN-Botschaft TD_ICUC empfangen.
6CD153_C=CAN-Botschaft TD_ICUC, Byte 2 prüfen und ggf. Kontaktaufnahme mit Hersteller des sendenden Steuergeräts.
6CD153_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb weiterhin möglich |Bremsen mit Retarder weiterhin möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen weiterhin möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB weiterhin möglich | |Einträge im Ereignisspeicher erhalten keine oder fehlerhafte  'Zeit/Datums-Kennung'.
6CD153_E=PT-CAN
6CD153_F=CAN-Botschaft 3 mal hintereinander ausgesetzt |Stunden über CAN > 23 | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
6CD153_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
6CD154_A=Zeitsignal  'Day'  innerhalb der CAN-Botschaft TD_ICUC fehlerhaft.
6CD154_B=Über den CAN-Bus wurde ein fehlerhafter Wert für  'Day'   innerhalb der CAN- Botschaft TD_ICUC empfangen.
6CD154_C=CAN-Botschaft TD_ICUC, Byte 4 prüfen und ggf. Kontaktaufnahme mit Hersteller des sendenden Steuergeräts.
6CD154_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb weiterhin möglich |Bremsen mit Retarder weiterhin möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen weiterhin möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB weiterhin möglich | |Einträge im Ereignisspeicher erhalten keine oder fehlerhafte  'Zeit/Datums-Kennung'.
6CD154_E=PT-CAN
6CD154_F=CAN-Botschaft 3 mal hintereinander ausgesetzt |Tag über CAN > 31 | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
6CD154_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
6CD155_A=Zeitsignal  'Month'  innerhalb der CAN-Botschaft TD_ICUC fehlerhaft.
6CD155_B=Über den CAN-Bus wurde ein fehlerhafter Wert für  'Month'  innerhalb der CAN-Botschaft TD_ICUC empfangen.
6CD155_C=CAN-Botschaft TD_ICUC, Byte 3 prüfen und ggf. Kontaktaufnahme mit Hersteller des sendenden Steuergeräts.
6CD155_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb weiterhin möglich |Bremsen mit Retarder weiterhin möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen weiterhin möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB weiterhin möglich | |Einträge im Ereignisspeicher erhalten keine oder fehlerhafte  'Zeit/Datums-Kennung'.
6CD155_E=PT-CAN
6CD155_F=CAN-Botschaft 3 mal hintereinander ausgesetzt |Monat über CAN > 12 | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
6CD155_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
6CD157_A=Unplausible  'Zeit- und Datumswerte'  über CAN empfangen.
6CD157_B=Über den CAN-Bus wurden unplausible Werte für mehrere  'Zeit/Datumswerte'  empfangen.
6CD157_C=CAN-Botschaft TD_ICUC prüfen und ggf. Kontaktaufnahme mit Hersteller des sendenden Steuergeräts.
6CD157_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb weiterhin möglich |Bremsen mit Retarder weiterhin möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen weiterhin möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB weiterhin möglich | |Einträge im Ereignisspeicher erhalten keine oder fehlerhafte  'Zeit/Datums-Kennung'.
6CD157_E=PT-CAN
6CD157_F=CAN-Botschaft 3 mal hintereinander ausgesetzt |Sekunden über CAN >= 60 und/oder |Minuten über CAN >= 60 und/oder |Stunden über CAN > 23 und/oder |Tag über CAN > 31 und/oder |Monat über CAN > 12 und/oder |Jahr über CAN > 2235 | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
6CD157_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
6CD1E0_A=Nicht näher diagnostizierbarer Fehler.
6CD1E0_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb weiterhin möglich |Bremsen mit Retarder weiterhin möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen weiterhin möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB weiterhin möglich | |Einträge im Ereignisspeicher erhalten keine oder fehlerhafte  'Zeit/Datums-Kennung'.
6CD156_A=Zeitsignal  'Year'  innerhalb der CAN-Botschaft  TD_ICUC fehlerhaft.
6CD156_B=Über den CAN-Bus wurde ein fehlerhafter Wert für  'Year'  innerhalb der CAN-Botschaft  TD_ICUC empfangen.
6CD156_C=CAN-Botschaft TD_ICUC, Byte 5 prüfen und ggf. Kontaktaufnahme mit Hersteller des sendenden Steuergeräts.
6CD156_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb weiterhin möglich |Bremsen mit Retarder weiterhin möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen weiterhin möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB weiterhin möglich | |Einträge im Ereignisspeicher erhalten keine oder fehlerhafte  'Zeit/Datums-Kennung'.
6CD156_E=PT-CAN
6CD156_F=CAN-Botschaft 3 mal hintereinander ausgesetzt |Jahr über CAN > 2235 | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
6CD156_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
6CF1__LC=Abgleichdaten ( Zur Korrektur von Hardware-/  Bauteiletoleranzen )
6CF1__S1=Checksumme (ermittelt) |Checksumme (abgelegt)|E305 spezifische Checksumme (abgelegt)|E305 spezifische Checksumme (ermittelt)
6CF1__S2=-|-|-|
6CF1_T01=Aktuell berechneter Wert der Prüfsumme (CRC16) über die Abgleichwerte.
6CF1_T02=Fest-abgelegter Wert der Prüfsumme (CRC16) über die Abgleichwerte.
6CF1_T03=Fest-abgelegter Wert der Prüfsumme (CRC16) über die ECU spezifischen Abgleichwerte.
6CF1_T04=Aktuell berechneter Wert der Prüfsumme (CRC16) über die ECU spezifischen Abgleichwerte.
6CF1A1_A=Fehlerhafter Abgleich des VIAB-Steuergerätes.
6CF1A1_B=Kopiervorgang vom FRAM ins RAM fehlgeschlagen. Abgleichdaten sind fehlerhaft. Abgelegte Checksumme im FRAM ist falsch.
6CF1A1_C=Ereignisspeicher löschen. |Sollte der Fehler erneut auftreten, wenden sie sich bitte an den VOITH-Kundendienst.
6CF1A1_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb weiterhin möglich (veränderte Performance) |Bremsen mit Retarder weiterhin möglich (veränderte Performance) |Unterstützung von Getriebeschaltungen weiterhin möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB weiterhin möglich |Anfahr- und Bremsmoment möglicherweise zu hoch oder zu niedrig.
6CF1A1_E=VIAB-Steuergerät
6CF1A1_F=Kopiervorgang vom FRAM ins RAM fehlgeschlagen. Abgleichdaten sind fehlerhaft. Abgelegte Checksumme im FRAM ist falsch. |Fehler von außerhalb des Steuergeräts nicht provozierbar. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en) und Zündung aus/ein.
6CF1A1_G=Einmalig nach Zündung ein, innerhalb der ersten (ca.) 200-300 ms.
6CF1A0_A=Checksummenberechung ist fehlgeschlagen
6CF1A0_B=Kopiervorgang vom FRAM ins RAM fehlgeschlagen. Abgleichdaten sind fehlerhaft. Abgelegte Checksumme im FRAM ist falsch.
6CF1A0_C=Ereignisspeicher löschen. |Software neu laden. |Sollte der Fehler erneut auftreten, wenden sie sich bitte an den VOITH-Kundendienst.
6CF1A0_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb weiterhin möglich (veränderte Performance) |Bremsen mit Retarder weiterhin möglich (veränderte Performance) |Unterstützung von Getriebeschaltungen weiterhin möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB weiterhin möglich |Anfahr- und Bremsmoment möglicherweise zu hoch oder zu niedrig.
6CF1A0_E=Steuergerätesoftware |VIAB-Steuergerät
6CF1A0_F=Kopiervorgang vom FRAM ins RAM fehlgeschlagen. Abgleichdaten sind fehlerhaft. Abgelegte Checksumme im FRAM ist falsch. |Fehler von außerhalb des Steuergeräts nicht provozierbar. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en) und Zündung aus/ein.
6CF1A0_G=Einmalig nach Zündung ein, innerhalb der ersten (ca.) 200-300 ms.
6CF1E0_A=Nicht näher diagnostizierbarer  Fehler.
6CF1E0_C="Ereignisspeicher löschen. |Sollte der Fehler erneut auftreten, wenden sie sich bitte an den VOITH-Kundendienst."
6CF1E0_D="Anfahren im Turbokupplungsbetrieb weiterhin möglich (veränderte Performance) |Bremsen mit Retarder weiterhin möglich (veränderte Performance) |Unterstützung von Getriebeschaltungen weiterhin möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB weiterhin möglich |Anfahr- und Bremsmoment möglicherweise zu hoch oder zu niedrig."
6CF1E0_E=VIAB-Steuergerät
6C91__LC=Fahrzeugspezifische Daten
6C91__S1=ECU-Steckerpin CAN_L|ECU-Steckerpin CAN_H|CAN-Controller-Nr.|CAN-Protokoll|Bitrate|CAN-Identifier Hi-Word|CAN-Identifier Lo-Word|CAN-Message-Typ|Botschafts-ID|Eingestellte Timeout-Zeit|Durchschnittliche Empfangszeit|Maximale Empfangszeit|Empfangener Rohwert (Hi-Word)|Empfangener Rohwert (Lo-Word)|Fehlerart des Signals|Fahrzeuggeschwindigkeit|Fahrtrichtungssignal|Gesamt-Kilometerstand (High-Byte)|Gesamt-Kilometerstand (Low-Byte)|Status Drehgeber|Status Tempomat
6C91__S2=-|-|-|-|kBit/s|-|-|-|-|ms|ms|ms|-|-|-|1/100 km/h / bit|-|1/5 m/bit|1/5 m/bit|-|-
6C91_T01=Codierung ECU-Steckerpin für CAN_L
6C91_T02=Codierung ECU-Steckerpin für CAN_H
6C91_T03=Nummer des CAN-Controllers: |0 - nicht erlaubt |1 - CAN1 |2 - CAN2 |Weitere Werte derzeit nicht belegt.
6C91_T04=0 - nicht erlaubt |1 - reserviert |2 - IES-Protokoll |3 - Voith Private Protokoll |0xFFFF - kein CAN-Protokoll aktiv |Weitere Werte derzeit nicht belegt.
6C91_T05=Bitrate in kBit/s
6C91_T06=Identifier der fehlerhaften CAN-Botschaft, Hi-Word
6C91_T07=Identifier der fehlerhaften CAN-Botschaft, Lo-Word
6C91_T08=High-Byte: Anzahl der Datenbytes: 0..7 |Low-Byte: |0 - nicht erlaubt |1 - Standard Identifier |2 - Extended-Identifier |3 - reserviert
6C91_T09=Kennung für die Bedeutung der Botschaft
6C91_T10=In der Software eingestellte Timeout-Zeit
6C91_T11=Durchschnittliche Empfangszeit
6C91_T12=Maximale Empfangszeit
6C91_T13=Empfangener Rohwert (Hi-Word)
6C91_T14=Empfangener Rohwert (Lo-Word)
6C91_T15=Fehlerart des Signals: |0x00 - kein Fehler |0x01 - Signal kommt bereits fehlerhaft über CAN |0x02 - Wertebereich verletzt |0x03 - Signal kann nicht ermittelt werden |0xE0 - Nicht näher diagnostizierbarer Fehler
6C91_T16=CAN-Fahrzeuggeschwindigkeit mit Faktor 100
6C91_T17=CAN-Fahrtrichtungssignal: |0 - rückwärts |1 - vorwärts |2 - nicht definiert |3 - nicht verfügbar
6C91_T18=Kilometerstand in m (High-Byte) mit Faktor 5
6C91_T19=Kilometerstand in m (Low-Byte) mit Faktor 5
6C91_T20=Drehgeberstatus |0 - kein Stillstand |1 - Stillstand
6C91_T21=Status Tempomat |0 - Tempomat aus |1 - Tempomat ein |ERROR_UNREPORTED_US |ERROR_VAL_US |NOT_AVAILABLE_US
6C91E0_A=Nicht näher diagnostizierbarer Fehler.
6C91E0_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB weiterhin möglich
6C9181_A=Fahrtrichtungs-Signal fehlerhaft vom CAN.
6C9181_B=Das über CAN empfangbare Fahrtrichtungssignal ist fehlerhaft oder außerhalb des gültigen Bereichs (>2).
6C9181_C=CAN-Botschaft TCM_C02, Byte 5, Bits 0..1 prüfen und ggf. Kontaktaufnahme mit Hersteller des sendenden Steuergeräts.
6C9181_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB weiterhin möglich
6C9181_E=PT-CAN
6C9181_F=CAN-Botschaft 3 mal hintereinander ausgesetzt |Fahrtrichtungssignal über CAN > 2 | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
6C9181_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
6C9180_A=Fahrzeug-Geschwindigkeit fehlerhaft vom CAN
6C9180_B=Die über CAN empfangbare Fahrzeuggeschwindigkeit ist fehlerhaft oder außerhalb des gültigen Bereichs (> 200 km/h)
6C9180_C=CAN-Botschaft CPC_C10, Byte 5 prüfen und ggf. Kontaktaufnahme mit Hersteller des sendenden Steuergeräts.
6C9180_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB weiterhin möglich
6C9180_E=PT-CAN.
6C9180_F=CAN-Botschaft 3 mal hintereinander ausgesetzt |Fahrzeuggeschwindigkeit über CAN > 200 km/h | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
6C9180_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
6C9182_A=Gesamt-Kilometerstand fehlerhaft vom CAN.
6C9182_B=Der über CAN empfangbare Gesamtkilometerstand ist fehlerhaft oder außerhalb des gültigen Bereichs (> 4.211.081,125 km
6C9182_C=CAN-Botschaft CGW_C01, Bytes 4..7 prüfen und ggf. Kontaktaufnahme mit Hersteller des sendenden Steuergeräts.
6C9182_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb weiterhin möglich |Bremsen mit Retarder weiterhin möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen weiterhin möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB weiterhin möglich
6C9182_E=PT-CAN
6C9182_F=CAN-Botschaft 3 mal hintereinander ausgesetzt |Gesamtkilometerstand über CAN > 4.211.081,125 km | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
6C9182_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
6C9183_A=Drehgeberstatus fehlerhaft vom CAN.
6C9183_B=Der über CAN empfangbare Drehgeberstatus ist fehlerhaft oder außerhalb des gültigen Bereichs (>2)
6C9183_C=CAN-Botschaft TCM_C02, Byte 5, Bits 4..5 prüfen und ggf. Kontaktaufnahme mit Hersteller des sendenden Steuergeräts.
6C9183_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB weiterhin möglich
6C9183_E=PT-CAN
6C9183_F=CAN-Botschaft 3 mal hintereinander ausgesetzt |Drehgeberstatus über CAN > 2 | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
6C9183_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
6C9184_A=Unplausible Fahrzeuggeschwindigkeit.
6C9184_B=Die über CAN empfangbare Fahrzeuggeschwindigkeit wird zwar zahlenmäßig gültig über CAN empfangen, wurde aber als unplausibel erkannt.
6C9184_C=CAN-Botschaft CPC_C10, Byte 5 prüfen und ggf. Kontaktaufnahme mit Hersteller des sendenden Steuergeräts.
6C9184_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB weiterhin möglich
6C9184_E=PT-CAN
6C9184_F=Die Fahrzeuggeschwindigkeit, die über CAN empfangen wurde ist > 200 km/h |Fehler wird derzeit nicht diagnostiziert. |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
6C9184_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
6C9185_A=Status Tempomat fehlerhaft vom CAN.
6C9185_B=Der über CAN empfangbare Status Tempomat ist fehlerhaft oder außerhalb des gültigen Bereichs (>1)
6C9185_C=CAN-Botschaft CPC_C09, Byte 5, Bits 0..1 prüfen und ggf. Kontaktaufnahme mit Hersteller des sendenden Steuergeräts.
6C9185_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb weiterhin möglich |Bremsen mit Retarder weiterhin möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen weiterhin möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB weiterhin möglich
6C9185_E=PT-CAN
6C9185_F=CAN-Botschaft 3 mal hintereinander ausgesetzt |Status Tempomat über CAN > 1 | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
6C9185_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
6C9185_H=0
6C51__LC=Datensatz
6C51__S1=Checksumme aus dem Datensatz|Berechnete Checksumme
6C51__S2=-|-
6C51_T01=Die im Datensatz abgelegte Checksumme (DS_CHECKSUM_)
6C51_T02=Die durch die Software errechnete Checksumme über den Datensatz
6C5180_A=Die Checksumme des Datensatzes passt nicht zum Datensatz.
6C5180_B=Der Datensatz ist beschädigt worden. |Der Permanentspeicher des Steuergerätes (FRAM) ist defekt.
6C5180_C=Fehlerspeicher löschen, Steuergerät neu starten. |Datensatz nochmals laden. |Wenn der Fehler weiterhin auftritt, mit dem Voith-Kundendienst Kontakt aufnehmen.
6C5180_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls nicht möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB nicht möglich
6C5180_E=Datensatz
6C5180_F=Fehlerhaften Datensatz verwenden. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en) und Zündung aus/ein.
6C5180_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
6C5181_A=Die Datensatzversion ist nicht kompatibel zur Softwareversion.
6C5181_B=Der geladene Datensatz ist nicht für den Betrieb der geladenen Software geeignet.
6C5181_C=Korrekten Datensatz laden.  |Die Kennung für die Datensatzversion muss mit der Softwareversion übereinstimmen.
6C5181_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls nicht möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB nicht möglich
6C5181_E=Datensatz
6C5181_F=Falschen Datensatz laden. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en) und Zündung aus/ein.
6C5181_G=Einmalig nach Zündung ein, innerhalb der ersten (ca.) 200-300 ms.
6C51E0_A=Nicht näher diagnostizierbarer  Fehler.
6C51E0_B=Der geladene Datensatz ist nicht für den Betrieb der geladenen Software geeignet.
6C51E0_C=Korrekten Datensatz laden.  |Die Kennung für die Datensatzversion muss mit der Softwareversion übereinstimmen.
6C51E0_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls nicht möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB nicht möglich
6C51E0_E=Datensatz
6C72__LC=Hauptrechner-Sicherheitsrechner-Schnittstelle
6C72__S1=Sendebuffer [2, 1]|Sendebuffer [4, 3]|Sendebuffer [6, 5]|Sendebuffer [8, 7]|Sendebuffer [10, 9]|Sendebuffer [12, 11]|Sendebuffer [14, 13]|Sendebuffer [16, 15]|Sendebuffer [18, 17]|Empfangsbuffer [2, 1]|Empfangsbuffer [4, 3]|Empfangsbuffer [6, 5]|Empfangsbuffer [8, 7]|Empfangsbuffer [10, 9]|Empfangsbuffer [12, 11]|Empfangsbuffer [14, 13]|Empfangsbuffer [16, 15]|Empfangsbuffer [18, 17]
6C72__S2=-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-
6C72_T01=Letztes vor bzw. beim Auftreten des Fehlers an den Sicherheitsrechner gesendetes Telegramm.
6C72_T02=Letztes vor bzw. beim Auftreten des Fehlers an den Sicherheitsrechner gesendetes Telegramm.
6C72_T03=Letztes vor bzw. beim Auftreten des Fehlers an den Sicherheitsrechner gesendetes Telegramm.
6C72_T04=Letztes vor bzw. beim Auftreten des Fehlers an den Sicherheitsrechner gesendetes Telegramm.
6C72_T05=Letztes vor bzw. beim Auftreten des Fehlers an den Sicherheitsrechner gesendetes Telegramm.
6C72_T06=Letztes vor bzw. beim Auftreten des Fehlers an den Sicherheitsrechner gesendetes Telegramm.
6C72_T07=Letztes vor bzw. beim Auftreten des Fehlers an den Sicherheitsrechner gesendetes Telegramm.
6C72_T08=Letztes vor bzw. beim Auftreten des Fehlers an den Sicherheitsrechner gesendetes Telegramm.
6C72_T09=Letztes vor bzw. beim Auftreten des Fehlers an den Sicherheitsrechner gesendetes Telegramm.
6C72_T10=Letztes vor bzw. beim Auftreten des Fehlers vom Sicherheitsrechner empfangenes Telegramm.
6C72_T11=Letztes vor bzw. beim Auftreten des Fehlers vom Sicherheitsrechner empfangenes Telegramm.
6C72_T12=Letztes vor bzw. beim Auftreten des Fehlers vom Sicherheitsrechner empfangenes Telegramm.
6C72_T13=Letztes vor bzw. beim Auftreten des Fehlers vom Sicherheitsrechner empfangenes Telegramm.
6C72_T14=Letztes vor bzw. beim Auftreten des Fehlers vom Sicherheitsrechner empfangenes Telegramm.
6C72_T15=Letztes vor bzw. beim Auftreten des Fehlers vom Sicherheitsrechner empfangenes Telegramm.
6C72_T16=Letztes vor bzw. beim Auftreten des Fehlers vom Sicherheitsrechner empfangenes Telegramm.
6C72_T17=Letztes vor bzw. beim Auftreten des Fehlers vom Sicherheitsrechner empfangenes Telegramm.
6C72_T18=Letztes vor bzw. beim Auftreten des Fehlers vom Sicherheitsrechner empfangenes Telegramm.
6C7291_A=Der Hauptrechner hat eine falsche Antwort vom Sicherheitsrechner bei der Kommunikation zwischen Hauptrechner und Sicherheitsrechner erkannt.
6C7291_B=Interner Fehler des Hauptrechners. |Interner Fehler des Sicherheitsrechners. |Interner Fehler des Steuergerätes.
6C7291_C=Steuergerätesoftware erneut laden. |Ereignisspeicher löschen. |Erholt sich er Fehler nicht nach Zündung aus/ein, wenden Sie sich bitte an den VOITH-Kundendienst.
6C7291_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls nicht möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB nicht möglich
6C7291_E=Steuergeräte-Software |VIAB-Steuergerät
6C7291_F=Fehler von außerhalb des Steuergeräts nicht provozierbar. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en) und Zündung aus/ein.
6C7291_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
6C7280_A=Der Hauptrechner hat einen Timeout bei der Kommunikation zwischen Hauptrechner und Sicherheitsrechner erkannt.
6C7280_B=Interner Fehler des Hauptrechners. |Interner Fehler des Sicherheitsrechners. |Interner Fehler des Steuergerätes.
6C7280_C=Steuergerätesoftware erneut laden. |Ereignisspeicher löschen. |Erholt sich er Fehler nicht nach Zündung aus/ein, wenden Sie sich bitte an den VOITH-Kundendienst.
6C7280_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls nicht möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB nicht möglich
6C7280_E=Steuergeräte-Software |VIAB-Steuergerät
6C7280_F=Fehler von außerhalb des Steuergeräts nicht provozierbar. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en) und Zündung aus/ein.
6C7280_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
6C7290_A=Der Hauptrechner hat eine falsche Telegrammlänge bei der Kommunikation zwischen Hauptrechner und Sicherheitsrechner erkannt.
6C7290_B=Interner Fehler des Hauptrechners. |Interner Fehler des Sicherheitsrechners. |Interner Fehler des Steuergerätes.
6C7290_C=Steuergerätesoftware erneut laden. |Ereignisspeicher löschen. |Erholt sich er Fehler nicht nach Zündung aus/ein, wenden Sie sich bitte an den VOITH-Kundendienst.
6C7290_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls nicht möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB nicht möglich
6C7290_E=Steuergeräte-Software |VIAB-Steuergerät
6C7290_F=Fehler von außerhalb des Steuergeräts nicht provozierbar. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en) und Zündung aus/ein.
6C7290_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
6C7293_A=Der Sicherheitsrechner hat einen Checksummenfehler bei der Kommunikation zwischen Hauptrechner und Sicherheitsrechner erkannt.
6C7293_B=Interner Fehler des Hauptrechners. |Interner Fehler des Sicherheitsrechners. |Interner Fehler des Steuergerätes.
6C7293_C=Steuergerätesoftware erneut laden. |Ereignisspeicher löschen. |Erholt sich er Fehler nicht nach Zündung aus/ein, wenden Sie sich bitte an den VOITH-Kundendienst.
6C7293_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls nicht möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB nicht möglich
6C7293_E=Steuergeräte-Software |VIAB-Steuergerät
6C7293_F=Fehler von außerhalb des Steuergeräts nicht provozierbar. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en) und Zündung aus/ein.
6C7293_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
6C7292_A=Der Sicherheitsrechner hat einen Timeout bei der Kommunikation zwischen Hauptrechner und Sicherheitsrechner erkannt.
6C7292_B=Interner Fehler des Hauptrechners. |Interner Fehler des Sicherheitsrechners. |Interner Fehler des Steuergerätes.
6C7292_C=Steuergerätesoftware erneut laden. |Ereignisspeicher löschen. |Erholt sich er Fehler nicht nach Zündung aus/ein, wenden Sie sich bitte an den VOITH-Kundendienst.
6C7292_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls nicht möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB nicht möglich
6C7292_E=Steuergeräte-Software |VIAB-Steuergerät
6C7292_F=Fehler von außerhalb des Steuergeräts nicht provozierbar. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en) und Zündung aus/ein.
6C7292_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
6C72E0_A=Nicht näher diagnostizierbarer Fehler.
6C72E0_B=Interner Softwarefehler.
6C72E0_C=
6C72E0_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls nicht möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB nicht möglich
6C72E0_E=
6C7297_A=Der Sicherheitsrechner hat den Parametersatz nicht akzeptiert.
6C7297_B=Interner Fehler des Hauptrechners. |Interner Fehler des Sicherheitsrechners. |Interner Fehler des Steuergerätes.
6C7297_C=Steuergerätesoftware erneut laden. |Ereignisspeicher löschen. |Erholt sich er Fehler nicht nach Zündung aus/ein, wenden Sie sich bitte an den VOITH-Kundendienst.
6C7297_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls nicht möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB nicht möglich
6C7297_E=Steuergeräte-Software |VIAB-Steuergerät
6C7297_F=Fehler von außerhalb des Steuergeräts nicht provozierbar. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en) und Zündung aus/ein.
6C7297_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
6C7296_A=Der Sicherheitsrechner hat bei der Parametrierung einen falschen Parametersatzblock erhalten.
6C7296_B=Interner Fehler des Hauptrechners. |Interner Fehler des Sicherheitsrechners. |Interner Fehler des Steuergerätes.
6C7296_C=Steuergerätesoftware erneut laden. |Ereignisspeicher löschen. |Erholt sich er Fehler nicht nach Zündung aus/ein, wenden Sie sich bitte an den VOITH-Kundendienst.
6C7296_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls nicht möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB nicht möglich
6C7296_E=Steuergeräte-Software |VIAB-Steuergerät
6C7296_F=Fehler von außerhalb des Steuergeräts nicht provozierbar. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en) und Zündung aus/ein.
6C7296_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
6C7295_A=Der Sicherheitsrechner hat einen falschen Kommando-Parameter vom Hauptrechner bei der Kommunikation zwischen Hauptrechner und Sicherheitsrechner erkannt.
6C7295_B=Interner Fehler des Hauptrechners. |Interner Fehler des Sicherheitsrechners. |Interner Fehler des Steuergerätes. |.
6C7295_C=Steuergerätesoftware erneut laden. |Ereignisspeicher löschen. |Erholt sich er Fehler nicht nach Zündung aus/ein, wenden Sie sich bitte an den VOITH-Kundendienst.
6C7295_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls nicht möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB nicht möglich
6C7295_E=Steuergeräte-Software |VIAB-Steuergerät
6C7295_F=Fehler von außerhalb des Steuergeräts nicht provozierbar. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en) und Zündung aus/ein.
6C7295_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
6C7294_A=Der Sicherheitsrechner hat ein falsches Kommando vom Hauptrechner bei der Kommunikation zwischen Hauptrechner und Sicherheitsrechner erkannt.
6C7294_B=Interner Fehler des Hauptrechners. |Interner Fehler des Sicherheitsrechners. |Interner Fehler des Steuergerätes.
6C7294_C=Steuergerätesoftware erneut laden. |Ereignisspeicher löschen. |Erholt sich er Fehler nicht nach Zündung aus/ein, wenden Sie sich bitte an den VOITH-Kundendienst.
6C7294_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls nicht möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB nicht möglich
6C7294_E=Steuergeräte-Software |VIAB-Steuergerät
6C7294_F=Fehler von außerhalb des Steuergeräts nicht provozierbar. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en) und Zündung aus/ein.
6C7294_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
6C7281_A=Der Hauptrechner hat einen Checksummenfehler bei der Kommunikation zwischen Hauptrechner und Sicherheitsrechner erkannt.
6C7281_B=Interner Fehler des Hauptrechners. |Interner Fehler des Sicherheitsrechners. |Interner Fehler des Steuergerätes.
6C7281_C=Steuergerätesoftware erneut laden. |Ereignisspeicher löschen. |Erholt sich er Fehler nicht nach Zündung aus/ein, wenden Sie sich bitte an den VOITH-Kundendienst.
6C7281_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls nicht möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB nicht möglich
6C7281_E=Steuergeräte-Software |VIAB-Steuergerät
6C7281_F=Fehler von außerhalb des Steuergeräts nicht provozierbar. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en) und Zündung aus/ein. | |
6C7281_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
6C7282_A=Der Sicherheitsrechner antwortet ohne vorrausgehende Anfrage.
6C7282_B=Interner Fehler des Hauptrechners. |Interner Fehler des Sicherheitsrechners. |Interner Fehler des Steuergerätes.
6C7282_C=Steuergerätesoftware erneut laden. |Ereignisspeicher löschen. |Erholt sich er Fehler nicht nach Zündung aus/ein, wenden Sie sich bitte an den VOITH-Kundendienst.
6C7282_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls nicht möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB nicht 
6C7282_E=Steuergeräte-Software |VIAB-Steuergerät
6C7282_F=Fehler von außerhalb des Steuergeräts nicht provozierbar. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en) und Zündung aus/ein. |
6C7282_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
6C73__LC=Gegenseitige Überwachung HR-SR
6C73__S1=
6C73__S2=
6C7380_A=Arithmetik-Test des Hauptrechners fehlgeschlagen.
6C7380_B=Fehlerhafter Hauptrechner des VIAB-Steuergeräts. |Fehlerhafte Software.
6C7380_C=Steuergerätesoftware erneut laden. |Ereignisspeicher löschen. |Erholt sich er Fehler nicht nach Zündung aus/ein, wenden Sie sich bitte an den VOITH-Kundendienst.
6C7380_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls nicht möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB nicht möglich
6C7380_E=Steuergeräte-Software |VIAB-Steuergerät
6C7380_F=Fehler von außerhalb des Steuergeräts nicht provozierbar. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en) und Zündung aus/ein.
6C7380_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
6C73E0_A=Nicht näher diagnostizierbarer Fehler.
6C73E0_B=
6C73E0_C=
6C73E0_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls nicht möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB nicht möglich
6C7381_A=Arithmetik-Test des Sicherheitsrechners fehlgeschlagen.
6C7381_B=Fehlerhafter Sicherheitsrechner des VIAB-Steuergeräts. |Fehlerhafte Software.
6C7381_C=Steuergerätesoftware erneut laden. |Ereignisspeicher löschen. |Erholt sich er Fehler nicht nach Zündung aus/ein, wenden Sie sich bitte an den VOITH-Kundendienst.
6C7381_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls nicht möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB nicht möglich
6C7381_E=Steuergeräte-Software |VIAB-Steuergerät
6C7381_F=Fehler von außerhalb des Steuergeräts nicht provozierbar. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en) und Zündung aus/ein.
6C7381_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
6C7382_A=Zeitüberschreitung während der Arithmetik-Überprüfung zwischen Haupt-und Sicherheitsrechner.
6C7382_B=Fehlerhafter Hauptrechner des VIAB-Steuergeräts. |Fehlerhafte Software.
6C7382_C=Steuergerätesoftware erneut laden. |Ereignisspeicher löschen. |Erholt sich er Fehler nicht nach Zündung aus/ein, wenden Sie sich bitte an den VOITH-Kundendienst.
6C7382_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls nicht möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB nicht 
6C7382_E=Steuergeräte-Software |VIAB-Steuergerät
6C7382_F=Fehler von außerhalb des Steuergeräts nicht provozierbar. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en) und Zündung aus/ein.
6C7382_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
6C7383_A=Interne Datenintegrität fehlerhaft
6C7383_B=Fehlerhafte Steuergeräte-Software
6C7383_C=Laden Sie bitte die neueste für das Fahrzeug zugelassene Software. |Erholt sich er Fehler nicht nach Zündung aus/ein, wenden Sie sich bitte an den VOITH-Kundendienst und übermitteln Sie die Fehlerart und die Systembeschreibung des Fehlerorts.
6C7383_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls nicht möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB nicht 
6C7383_E=Steuergeräte-Software
6C7383_F=Ein XOR Vergleich der modulinternen Daten mit einer bitinvertierten Kopie dieser Daten ergab nicht das gewünschte Ergebnis. |Fehler von außerhalb des Steuergeräts nicht provozierbar. | |Fehler erhohlt sich nicht nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung. 
6C7383_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist
6021__LC=Drehzahlerfassung Getriebeausgang
6021__S1=ECU-Steckerpin CAN_L|ECU-Steckerpin CAN_H|CAN-Controller-Nr.|CAN-Protokoll|Bitrate|CAN-Identifier Hi-Word|CAN-Identifier Lo-Word|CAN-Message-Typ|Botschafts-ID|Eingestellte Timeout-Zeit|Durchschnittliche Empfangszeit|Maximale Empfangszeit|Empfangener Rohwert (Hi-Word)|Empfangener Rohwert (Lo-Word)|Fehlerart des Signals|Rohwert Motordrehzahl CAN|Rohwert Getriebeeingangsdrehzahl CAN|Rohwert Getriebeausgangsdrehzahl CAN|Turbinendrehzahl berechnet|Rohwert Frequenz|Getriebe-Ist-Übersetzung|Datensatzwert SPEED_TURBINE_PULSE_PER_REVOLUTION_|Datensatzwert SPEED_ENGINE_MAX_
6021__S2=-|-|-|-|kBit/s|-|-|-|-|ms|ms|ms|-|-|-|1/min|1/min|1/min|1/min|Hz|0,001 Nm|Zähne|1/min
6021_T01=Codierung ECU-Steckerpin für CAN_L
6021_T02=Codierung ECU-Steckerpin für CAN_H
6021_T03=Nummer des CAN-Controllers: |0 - nicht erlaubt |1 - CAN1 |2 - CAN2 |Weitere Werte derzeit nicht belegt
6021_T04=0 - nicht erlaubt |1 - reserviert |2 - IES-Protokoll |3 - Voith Private Protokoll |0xFFFF - kein CAN-Protokoll aktiv |Weitere Werte derzeit nicht belegt
6021_T05=Bitrate in kBit/s
6021_T06=Identifier der fehlerhaften CAN-Botschaft, Hi-Word
6021_T07=Identifier der fehlerhaften CAN-Botschaft, Lo-Word
6021_T08=High-Byte: Anzahl der Datenbytes: 0..7 |Low-Byte: |0 - nicht erlaubt |1 - Standard Identifier |2 - Extended Identifier |3 - reserviert
6021_T09=Kennung für die Bedeutung der Botschaft
6021_T10=In der Software eingestellte Timeout-Zeit
6021_T11=Durchschnittliche Empfangszeit
6021_T12=Maximale Empfangszeit
6021_T13=Empfangener Rohwert (Hi-Word)
6021_T14=Empfangener Rohwert (Lo-Word)
6021_T15=Fehlerart des Signals: |0x00 - kein Fehler |0x01 - Signal kommt bereits fehlerhaft über CAN |0x02 - Wertebereich verletzt |0x03 - Signal kann nicht ermittelt werden |0xE0 - Nicht näher diagnostizierbarer Fehler
6021_T16=Rohwert der Motordrehzahl vom CAN-Bus
6021_T17=Rohwert der Getriebeeingangsdrehzahl vom CAN-Bus
6021_T18=Rohwert der Getriebeausgangsdrehzahl vom CAN-Bus
6021_T19=Turbinendrehzahl, die aus der Frequenz des Drehzahlsensors und der Zähnezahl des Messzahnrades berechnet wird
6021_T20=Rohwert der Frequenz des Turbinen-Drehzahlsensors
6021_T21=Getriebe-Ist-Übersetzung vom Getriebe mit tausendfacher Auflösung und einem Offset von 25000 |0 entspricht -25, |25.000 entspricht 0, |50.000 entspricht +25
6021_T22=Datensatzwert SPEED_TURBINE_PULSE_PER_REVOLUTION_, der die Zähnezahl des Messzahnrades angibt.
6021_T23=Datensatzwert SPEED_ENGINE_MAX_, der die maximale Motordrehzahl angibt.
6021E0_A=Nicht näher diagnostizierbarer Fehler.
6021E0_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB weiterhin möglich
6021E0_E=
602181_A=Unplausible Drehzahl.
602181_B=Die Getriebeausgangsdrehzahl, die über CAN empfangen wurde,  ist außerhalb des gültigen Wertebereichs.
602181_C=CAN-Botschaft TCM_C02, Byte 2 und 3 prüfen und ggf. Kontaktaufnahme mit Hersteller des sendenden Steuergeräts.
602181_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB weiterhin möglich
602181_E=PT-CAN
602181_F=Die Getriebeausgangsdrehzahl, die über CAN empfangen wurde,  ist > 3500 1/min. |Fehler wird derzeit nicht diagnostiziert. |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
602181_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
602182_A=Getriebeausgangsdrehzahl fehlerhaft vom CAN.
602182_B=Die über CAN empfangbare Getriebeausgangsdrehzahl ist > 3500 1/min.
602182_C=CAN-Botschaft TCM_C02, Byte 2 und 3 prüfen und ggf. Kontaktaufnahme mit Hersteller des sendenden Steuergeräts.
602182_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB weiterhin möglich
602182_E=PT-CAN
602182_F=CAN-Botschaft 3 mal hintereinander ausgesetzt |Getriebeausgangs-Drehzahl über CAN > 3500 1/min | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
602182_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
6812__LC=Getriebedaten via CAN
6812__S1=ECU-Steckerpin CAN_L|ECU-Steckerpin CAN_H|CAN-Controller-Nr.|CAN-Protokoll|Bitrate|CAN-Identifier Hi-Word|CAN-Identifier Lo-Word|CAN-Message-Typ|Botschafts-ID|Eingestellte Timeout-Zeit|Durchschnittliche Empfangszeit|Maximale Empfangszeit|Empfangener Rohwert (Hi-Word)|Empfangener Rohwert (Lo-Word)|Fehlerart des Signals|Rohwert der Getriebe-Ist-Übersetzung|Rohwert der Getriebe-Soll-Übersetzung|Rohwert des Ist-Splits|Rohwert des Soll-Splits
6812__S2=-|-|-|-|kBit/s|-|-|-|-|ms|ms|ms|-|-|-|1/1000|1/1000|-|-
6812_T01=Codierung ECU-Steckerpin für CAN_L
6812_T02=Codierung ECU-Steckerpin für CAN_H
6812_T03=Nummer des CAN-Controllers: |0 - nicht erlaubt |1 - CAN1 |2 - CAN2 |Weitere Werte derzeit nicht belegt
6812_T04=0 - nicht erlaubt |1 - reserviert |2 - IES-Protokoll |3 - Voith Private Protokoll |0xFFFF - kein CAN-Protokoll aktiv |Weitere Werte derzeit nicht belegt
6812_T05=Bitrate in kBit/s
6812_T06=Identifier der fehlerhaften CAN-Botschaft, Hi-Word
6812_T07=Identifier der fehlerhaften CAN-Botschaft, Lo-Word
6812_T08=High-Byte: Anzahl der Datenbytes |Low-Byte: |0 - nicht erlaubt |1 - Standard Identifier |2 - Extended Identifier |3 - reserviert
6812_T09=Kennung für die Bedeutung der Botschaft
6812_T10=In der Software eingestellte Timeout-Zeit
6812_T11=Durchschnittliche Empfangszeit
6812_T12=Maximale Empfangszeit
6812_T13=Empfangener Rohwert (Hi-Word)
6812_T14=Empfangener Rohwert (Lo-Word)
6812_T15=Fehlerart des Signals: |0x00 - kein Fehler |0x01 - Signal kommt bereits fehlerhaft über CAN |0x02 - Wertebereich verletzt |0x03 - Signal kann nicht ermittelt werden |0xE0 - Nicht näher diagnositzierbarer Fehler
6812_T16=Rohwert der Getriebe-Ist-Übersetzung vom CAN-Bus in tausendfacher Auflösung mit Offset 25.000, |0 entspricht -25, |25.000 entspricht 0, |50.000 entspricht +25
6812_T17=Rohwert der Getriebe-Soll-Übersetzung vom CAN-Bus in tausendfacher Auflösung mit Offset 25.000, |0 entspricht -25, |25.000 entspricht 0, |50.000 entspricht +25
6812_T18=Wert für die aktuelle Splitgruppe (Ist-Split) |0 - Split langsam |1 - Split schnell |2 - nicht definiert |3 - s.n.v.
6812_T19=Wert für die gewünschten Splitgruppe (Soll-Split) |0 - Split langsam |1 - Split schnell |2 - nicht definiert |3 - s.n.v.
681281_A=Getriebe-Soll-Übersetzung über CAN unplausibel.
681281_B=Die über CAN empfangbare Getriebe-Soll-Übersetzung ist < -10,659 oder > 11,725.
681281_C=CAN-Botschaft TCM_C11, Byte 4 und 5 prüfen und ggf. Kontaktaufnahme mit Hersteller des sendenden Steuergeräts.
681281_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB weiterhin möglich
681281_E=PT-CAN
681281_F=CAN-Botschaft 3 mal hintereinander ausgesetzt. |Getriebe-Soll-Übersetzung über CAN < -10,659 oder > 11,725. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
681281_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
681280_A=Getriebe-Ist-Übersetzung über CAN unplausibel.
681280_B=Die über CAN empfangbare Getriebe-Ist-Übersetzung ist < -10,659 oder > 11,725.
681280_C=CAN-Botschaft TCM_C11, Byte 6 und 7 prüfen und ggf. Kontaktaufnahme mit Hersteller des sendenden Steuergeräts.
681280_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB weiterhin möglich
681280_E=PT-CAN
681280_F=CAN-Botschaft 3 mal hintereinander ausgesetzt. |Getriebe-Ist-Übersetzung, die über CAN empfangen wurde ist  < -10,659 oder > 11,725. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
681280_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
6812E0_A=Nicht näher diagnostizierbarer Fehler.
6812E0_B=
6812E0_C=
6812E0_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB weiterhin möglich
6812E0_E=
6812E0_F=
6812E0_G=
6812E0_H=
681282_A=Unplausible Getriebe-Ist-Übersetzung.
681282_B=Die Getriebe-Ist-Übersetzung, die über CAN empfangen wurde ist außerhalb des gültigen Wertebereichs.
681282_C=CAN-Botschaft TCM_C11, Byte 6 und 7 prüfen und ggf. Kontaktaufnahme mit Hersteller des sendenden Steuergeräts.
681282_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB weiterhin möglich
681282_E=PT-CAN
681282_F=Getriebe-Ist-Übersetzung, die über CAN empfangen wurde ist < -10,659 oder > 11,725. |Fehler wird derzeit nicht diagnostiziert. |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
681282_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
681283_A=Unplausible Getriebe-Soll-Übersetzung.
681283_B=Die Getriebe-Soll-Übersetzung, die über CAN empfangen wurde ist außerhalb des gültigen Wertebereichs.
681283_C=CAN-Botschaft TCM_C11, Byte 4 und 5 prüfen und ggf. Kontaktaufnahme mit Hersteller des sendenden Steuergeräts.
681283_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB weiterhin möglich
681283_E=PT-CAN
681283_F=Getriebe-Soll-Übersetzung, die über CAN empfangen wurde ist < -10,659 oder > 11,725. |Fehler wird derzeit nicht diagnostiziert. |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
681283_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
681286_A=Status Schaltzustand über CAN unplausibel
681286_B=Über den CAN-Bus wurde ein unplausibler Wert für den Status Schaltzustand empfangen.
681286_C=CAN-Botschaft TCM_C07, Byte 2, Bits 2..3 prüfen und ggf. Kontaktaufnahme mit Hersteller des sendenden Steuergeräts.
681286_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb weiterhin möglich |Bremsen mit Retarder weiterhin möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen weiterhin möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB weiterhin möglich |Erkennung einer abgeschlossenen Schaltung nicht sicher gewährleistet, dadurch kein Befüllen der TK nach einer Schaltung möglich.
681286_E=PT-CAN
681286_F=CAN-Botschaft 3 mal hintereinander ausgesetzt. |Status Schaltzustand über CAN mit fehlerhaftem Wert empfangen. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
681286_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
681286_H=0
6121__LC=Luftdruck p_y im Ölsumpf
6121__S1=Steckerpin Sensormasse|Steckerpin Signaleingang p_y |Steckerpin Versorgungseingang p_y | Steckerpin Signaleingang p_KE|Steckerpin Versorgungseingang p_KE|Aktueller Fehlercode|Fehlerhafter Sensor|Fehlerquelle|Versorgungsspannung p_y-Sensor|Versorgungsspannung p_KE-Sensor|Versorgungsspannung p_p-Sensor|Signalspannung p_y-Sensor|Signalspannung p_KE-Sensor|Signalspannung p_p-Sensor|Spannung Sensormasse|Versorgungsspannung p_y-Sensor gefiltert|Signalspannung p_y-Sensor, gefiltert|Druck p_y
6121__S2=-|-|-|-|-|-|-|-|mV|mV|mV|mV|mV|mV|mV|mV|mV|mbar
6121_T01=beispielsweise:  |0x1XYZ:  1 == E300, X == Stecker X, YZ == Pin-Nummer in hex-Format
6121_T02=beispielsweise:  |0x1XYZ:  1 == E300, X == Stecker X, YZ == Pin-Nummer in hex-Format
6121_T03=beispielsweise:  |0x1XYZ:  1 == E300, X == Stecker X, YZ == Pin-Nummer in hex-Format
6121_T04=beispielsweise:  |0x1XYZ:  1 == E300, X == Stecker X, YZ == Pin-Nummer in hex-Format
6121_T05=beispielsweise:  |0x1XYZ:  1 == E300, X == Stecker X, YZ == Pin-Nummer in hex-Format
6121_T06=
6121_T07=Fehlerhafter Drucksensor: |0 - p_y-Sensor |1 - p_KE-Sensor |2 - p_p-Sensor
6121_T08=Fehlerquelle: |0x2121 - p_y-Sensor |0x2131 - p_KE-Sensor
6121_T09=Versorgungsspannung des p_y-Drucksensors
6121_T10=Versorgungsspannung des p_KE-Drucksensors
6121_T11=Versorgungsspannung des p_p-Drucksensors (falls verbaut)
6121_T12=Signalspannung des p_y-Drucksensors
6121_T13=Signalspannung des p_KE-Drucksensors
6121_T14=Signalspannung des p_p-Drucksensors (falls verbaut)
6121_T15=Spannung der Sensormasse gegen Fahrzeugmasse
6121_T16=Versorgungsspannung des p_y-Drucksensors, gefiltert
6121_T17=Signalspannung des p_y-Drucksensors, gefiltert
6121_T18=Druck am p_y-Sensor gemessen
612121_A=Kurzschluss nach Versorgungsspannung oder niederohmige Verbindung nach Versorgungsspannung am Masse-Anschluss des Sensors. 
612121_B=Kurzschluss nach Versorgungsspannung in Stecker, Verkabelung oder Sensor.
612121_C=Steckkontakte, Verkabelung und Sensor prüfen. |Prüfen der gemeinsamen Masse der beiden Drucksensoren p_y und p_KE auf Kurzschluss nach Versorgungsspannung (+24V).
612121_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb weiterhin möglich (reduzierte Performance) |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen weiterhin möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB weiterhin möglich
612121_E=Drucksensor p_y |Gemeinsame Masseleitung Drucksensoren p_y und p_KE. |
612121_F=Kurzschluss zwischen Sensor-Masse-Anschluss und +24V. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
612121_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
612130_A=Leitungsunterbrechung am Masse-Anschluss des Sensors. 
612130_B=Unterbrechung oder zu hoher Übergangswiderstand zwischen Steckkontakten oder Unterbrechung in der Sensorverkabelung.
612130_C=Steckkontakte, Verkabelung und Sensor prüfen. |Prüfen der gemeinsamen Masse der beiden Drucksensoren p_y und p_KE auf Unterbrechung oder höher-ohmigen Übergang.
612130_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb weiterhin möglich (reduzierte Performance) |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen weiterhin möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB weiterhin möglich
612130_E=Drucksensor p_y |Gemeinsame Masseleitung Drucksensoren p_y und p_KE.
612130_F=Unterbrechung zwischen Sensor-Masse-Anschluss und Steuergerät. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
612130_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
612180_A=Kurzschluss oder niederohmige Verbindung nach Masse am Sensor-Signal-Anschluss oder |Leitungsunterbrechung am Sensor-Signal-Anschluss oder |Leitungsunterbrechung am Sensor-Plus-Anschluss
612180_B=Masseschluss in Stecker, Verkabelung oder Sensor. |Leitungsunterbrechung(en) zwischen Sensor (Drucksignal- und/oder Sensor-Plus-Anschluss) und E305-Steuergerät.
612180_C=Steckkontakte, Verkabelung und Sensor prüfen. |Spannung am Drucksignal-Anschluss des Drucksensors prüfen (0.5V bis 4.5V). |Versorgungsspannung des Sensors prüfen (5V)
612180_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb weiterhin möglich (reduzierte Performance) |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen weiterhin möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB weiterhin möglich
612180_E=Drucksensor p_y |Drucksignalleitung des Drucksensors p_y |Versorgungsleitung des Drucksensors p_y (+5V)
612180_F=Masseschluss in Stecker, Verkabelung oder Sensor oder Leitungsunterbrechung(en) zwischen Sensor (Drucksignal- und/oder Sensor-Plus-Anschluss) | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
612180_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
6121E0_A=Nicht näher diagnostizierbarer Fehler.
6121E0_B=Fehler am Drucksensor p_y, der nicht eindeutig diagnostiziert werden kann.
6121E0_C=Steckkontakte, Verkabelung und Sensor prüfen. |Spannung am Drucksignal-Anschluss des Drucksensors prüfen. |Versorgungsspannung des Sensors prüfen.
6121E0_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb weiterhin möglich (reduzierte Performance) |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen weiterhin möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB weiterhin möglich
6121E0_E=Drucksensor p_y
6121E0_F=Fehler nicht provozierbar. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
6121E0_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
612182_A=ECU-Stecker A abgezogen
612182_B=Stecker abgezogen. |Stecker oder Leitungen defekt (mehrfache Unterbrechung ohne abgezogenen Stecker) |Sensor(en) defekt.
612182_C=Stecker prüfen und aufstecken, falls abgezogen. |Steckkontakte, Verkabelung und Sensor prüfen.
612182_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb mit verändertem Verhalten möglich (reduzierte Performance) |Bremsen mit Retarder mit verändertem Verhalten möglich (reduzierte Performance) |Unterstützung von Getriebeschaltungen weiterhin möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB weiterhin möglich
612182_E=Steueregeräte-Stecker A des E305-Steuergerätes
612182_F=Stecker A abgezogen. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
612182_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
612111_A=Masseschluss oder niederohmige Verbindung nach Masse am Masse-Anschluss des Sensors
612111_B=Masseschluss in Stecker, Verkabelung oder Sensor.
612111_C=Steckkontakte, Verkabelung und Sensor prüfen. |Prüfen der gemeinsamen Masse der beiden Drucksensoren p_y und p_KE auf Kurzschluss nach Fahrzeug-Masse.
612111_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb weiterhin möglich (reduzierte Performance) |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen weiterhin möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB weiterhin möglich
612111_E=Drucksensor p_y |Gemeinsame Masseleitung Drucksensoren p_y und p_KE.
612111_F=Kurzschluss zwischen Sensor-Masse-Anschluss und Fahrzeugmasse. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
612111_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
612112_A=Masseschluss oder niederohmige Verbindung nach Masse am Plus-Anschluss des Sensors
612112_B=Masseschluss in Stecker, Verkabelung oder Sensor.
612112_C=Steckkontakte, Verkabelung und Sensor prüfen. |Versorgungsleitung des Drucksensors p_y (+5V) auf Kurzschluss nach Fahrzeug-Masse oder Sensor-Masse prüfen.
612112_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb weiterhin möglich (reduzierte Performance) |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen weiterhin möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB weiterhin möglich
612112_E=Drucksensor p_y |Versorgungsleitung des Drucksensors p_y (+5V)
612112_F=Kurzschluss zwischen Sensor-Plus-Anschluss und Fahrzeugmasse oder Sensor-Masse. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
612112_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
612112_H=
612122_A=Kurzschluss nach Versorgungsspannung oder niederohmige Verbindung nach Versorgungsspannung am Plus-Anschluss des Sensors. 
612122_B=Kurzschluss nach Versorgungsspannung in Stecker, Verkabelung oder Sensor.
612122_C=Steckkontakte, Verkabelung und Sensor prüfen. |Versorgungsleitung des Drucksensors p_y (+5V) auf Kurzschluss nach Versorgungsspannung (+24V) prüfen.
612122_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb weiterhin möglich (reduzierte Performance) |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen weiterhin möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB weiterhin möglich
612122_E=Drucksensor p_y |Versorgungsleitung des Drucksensors p_y (+5V) |
612122_F=Kurzschluss zwischen Sensor-Plus-Anschluss und +24V. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
612122_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
612122_H=
612181_A=Kurzschluss oder niederohmige Verbindung nach Versorgungsspannung am Sensor-Signal-Anschluss oder |Leitungsunterbrechung am Sensor-Masse-Anschluss
612181_B=Kurzschluss in Stecker, Verkabelung oder Sensor. |Leitungsunterbrechung Masseleitung zwischen Drucksensor und Getriebe-Zentralstecker
612181_C=Steckkontakte, Verkabelung und Sensor prüfen. |Spannung am Drucksignal-Anschluss des Drucksensors prüfen (0.5V bis 4.5V). |Prüfen der Masseleitung zwischen Drucksensor und Getriebe-Zentralstecker auf Unterbrechung. |Prüfen der gemeinsamen Masse der beiden Drucksensoren p_y und p_KE auf Unterbrechung.
612181_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb weiterhin möglich (reduzierte Performance) |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen weiterhin möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB weiterhin möglich
612181_E=Drucksensor p_y |Drucksignalleitung des Drucksensors p_y |Masseleitung des Drucksensors p_y
612181_F=Kurzschluss in Stecker, Verkabelung oder Sensor. |Leitungsunterbrechung Masseleitung zwischen Drucksensor und Getriebe-Zentralstecker | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
612181_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
612181_H=
612183_A=Sensor-Signalspannung unplausibel
612183_B=Die VIAB-Software führt bei einem System-Zustand, bei dem ein Druck von 0 bar erwartet wird, eine Prüfung der Sensorsignal-Spannung durch. |Weicht diese wesentlich von den erwarteten 0.5V ab, wird ein Fehlereintrag im Ereignisspeicher gemacht.
612183_C=Spannung am Sensorsignal-Anschluss prüfen: |Ein korrekt arbeitender Sensor liefert bei einer Versorgungsspannung von 5V eine Signalspannung zwischen 0.5V und 4.5V. |Sensor tauschen, wenn Fehler wiederholt auftritt.
612183_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb mit verändertem Verhalten möglich (reduzierte Performance) |Bremsen mit Retarder mit verändertem Verhalten möglich (reduzierte Performance) |Unterstützung von Getriebeschaltungen weiterhin möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB weiterhin möglich
612183_E=Drucksensor p_y
612183_F=Sensorsignal-Spannung höher als 0.5V+Toleranz bei VIAB-Zustand ohne Druck (z.B. nach Motorstart...). | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
612183_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
612183_H=
612184_A=Drucksensor-Nullabgleich fehlerhaft
612184_B=Die VIAB-Software führt bei einem System-Zustand, bei dem ein Druck von 0 bar erwartet wird, einen Nullpunkt-Abgleich des Sensors durch. |Weicht dabei die Sensorsignal-Spannung wesentlich von den erwarteten 0.5V ab, wird ein Fehlereintrag im Ereignisspeicher gemacht.
612184_C=Spannung am Sensorsignal-Anschluss prüfen: |Ein korrekt arbeitender Sensor liefert bei einer Versorgungsspannung von 5V eine Signalspannung zwischen 0.5V und 4.5V. |Sensor tauschen, wenn Fehler wiederholt auftritt.
612184_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb mit verändertem Verhalten möglich (reduzierte Performance) |Bremsen mit Retarder mit verändertem Verhalten möglich (reduzierte Performance) |Unterstützung von Getriebeschaltungen weiterhin möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB weiterhin möglich
612184_E=Drucksensor p_y
612184_F=Sensorsignal-Spannung höher als 0.5V+Toleranz bei VIAB-Zustand ohne Druck (z.B. nach Motorstart...). |Temperatur des VIAB-Öls mindestens 40°C oder höher. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
612184_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
612184_H=
6041__LC=Drehzahlerfassung Getriebeeingang
6041__S1=ECU-Steckerpin CAN_L|ECU-Steckerpin CAN_H|CAN-Controller-Nr.|CAN-Protokoll|Bitrate|CAN-Identifier Hi-Word|CAN-Identifier Lo-Word|CAN-Message-Typ|Botschafts-ID|Eingestellte Timeout-Zeit|Durchschnittliche Empfangszeit|Maximale Empfangszeit|Empfangener Rohwert (Hi-Word)|Empfangener Rohwert (Lo-Word)|Fehlerart des Signals|Rohwert Motordrehzahl CAN|Rohwert Getriebeeingangsdrehzahl CAN|Rohwert Getriebeausgangsdrehzahl CAN|Turbinendrehzahl berechnet|Rohwert Frequenz|Getriebe-Ist-Übersetzung|Datensatzwert SPEED_TURBINE_PULSE_PER_REVOLUTION_|Datensatzwert SPEED_ENGINE_MAX_
6041__S2=-|-|-|-|kBit/s|-|-|-|-|ms|ms|ms|-|-|-|1/min|1/min|1/min|1/min|Hz|0,001 Nm|Zähne|1/min
6041_T01=Codierung ECU-Steckerpin für CAN_L
6041_T02=Codierung ECU-Steckerpin für CAN_H
6041_T03=Nummer des CAN-Controllers: |0 - nicht erlaubt |1 - CAN1 |2 - CAN2 |Weitere Werte derzeit nicht belegt
6041_T04=0 - nicht erlaubt |1 - reserviert |2 - IES-Protokoll |3 - Voith Private Protokoll |0xFFFF - Kein CAN-Protokoll aktiv |Weitere Werte derzeit nicht belegt
6041_T05=Bitrate in kBit/s
6041_T06=Identifier der fehlerhaften CAN-Botschaft, Hi-Word
6041_T07=Identifier der fehlerhaften CAN-Botschaft, Lo-Word
6041_T08=High-Byte: Anzahl der Datenbytes: 0..7 |Low-Byte: |0 - nicht erlaubt |1 - Standard Identifier |2 - Extended Identifier |3 - reserviert
6041_T09=Kennung für die Bedeutung der Botschaft
6041_T10=In der Software eingestellte Timeout-Zeit
6041_T11=Durchschnittliche Empfangszeit
6041_T12=Maximale Empfangszeit
6041_T13=Empfangener Rohwert (Hi-Word)
6041_T14=Empfangener Rohwert (Lo-Word)
6041_T15=Fehlerart des Signals: |0x00 - kein Fehler |0x01 - Signal kommt bereits fehlerhaft über CAN |0x02 - Wertebereich verletzt |0x03 - Signal kann nicht ermittelt werden |0xE0 - Nicht näher diagnostizierbarer Fehler
6041_T16=Rohwert der Motordrehzahl vom CAN-Bus
6041_T17=Rohwert der Getriebeeingangsdrehzahl vom CAN-Bus
6041_T18=Rohwert der Getriebeausgangsdrehzahl vom CAN-Bus
6041_T19=Turbinendrehzahl, die aus der Frequenz des Drehzahlsensors und der Zähnezahl des Messzahnrades berechnet wird.
6041_T20=Rohwert der Frequenz des Turbinen-Drehzahlsensors
6041_T21=Getriebe-Ist-Übersetzung vom Getriebe mit tausendfacher Auflösung und einem Offset von 25000 |0 entspricht -25, |25.000 entspricht 0, |50.000 entspricht +25
6041_T22=Datensatzwert SPEED_TURBINE_PULSE_PER_REVOLUTION_, der die Zähnezahl des Messzahnrades angibt.
6041_T23=Datensatzwert SPEED_ENGINE_MAX_, der die maximale Motordrehzahl angibt.
6041E0_A=Nicht näher diagnostizierbarer Fehler.
6041E0_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb weiterhin möglich |Bremsen mit Retarder weiterhin möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen weiterhin möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB weiterhin möglich
6041E0_E=
604181_A=Unplausible Drehzahl.
604181_B=Die Getriebeeingangsdrehzahl, die über CAN empfangen wurde, liegt außerhalb des gültigen Wertebereichs.
604181_C=CAN-Botschaft TCM_C03, Byte 2 und 3 prüfen und ggf. Kontaktaufnahme mit Hersteller des sendenden Steuergeräts.
604181_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb weiterhin möglich |Bremsen mit Retarder weiterhin möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen weiterhin möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB weiterhin möglich
604181_E=PT-CAN
604181_F=Drehzahl ist während des hydrodynamischen Anfahrbetriebes unplausibel zur Turbinen- und Getriebe-Ausgangsdrehzahl. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
604181_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
604182_A=Getriebeeingangsdrehzahl fehlerhaft vom CAN.
604182_B=Die über CAN empfangbare Getriebeeingangsdrehzahl ist > 3500 1/min. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
604182_C=CAN-Botschaft TCM_C03, Byte 2 und 3 prüfen und ggf. Kontaktaufnahme mit Hersteller des sendenden Steuergeräts.
604182_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb weiterhin möglich |Bremsen mit Retarder weiterhin möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen weiterhin möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB weiterhin möglich
604182_E=PT-CAN
604182_F=CAN-Botschaft 3 mal hintereinander ausgesetzt |Getriebeeingangs-Drehzahl über CAN > 3500 1/min | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
604182_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
6902__LC=Reibkupplung
6902__S1=ECU-Steckerpin CAN_L|ECU-Steckerpin CAN_H|CAN-Controller-Nr.|CAN-Protokoll|Bitrate|CAN-Identifier Hi-Word|CAN-Identifier Lo-Word|CAN-Message-Typ|Botschafts-ID|Eingestellte Timeout-Zeit|Durchschnittliche Empfangszeit|Maximale Empfangszeit|Empfangener Rohwert (Hi-Word)|Empfangener Rohwert (Lo-Word)|Fehlerart des Signals|Rohwert des Kiss-Point-Signals|Rohwert des Rk-Ausrückweges|Rohwert des Rk-Status|Rohwert der Anforderung Kupplungsbetaetigung
6902__S2=-|-|-|-|kBit/s|-|-|-|-|ms|ms|ms|-|-|-|-|-|-|-
6902_T01=Codierung ECU-Steckerpin für CAN_L
6902_T02=Codierung ECU-Steckerpin für CAN_H
6902_T03=Nummer des CAN-Controllers: |0 - nicht erlaubt |1 - CAN1 |2 - CAN2 |Weitere Werte derzeit nicht belegt
6902_T04=0 - nicht erlaubt |1 - reserviert |2 - IES-Protokoll |3 - Voith Private Protokoll |0xFFFF - kein CAN-Protokoll aktiv |Weitere Werte derzeit nicht belegt
6902_T05=Bitrate in kBit/s
6902_T06=Identifier der fehlerhaften CAN-Botschaft, Hi-Word
6902_T07=Identifier der fehlerhaften CAN-Botschaft, Lo-Word
6902_T08=High-Byte: Anzahl der Datenbytes |Low-Byte: |0 - nicht erlaubt |1 - Standard Identifier |2 - Extended Identifier |3 - reserviert
6902_T09=Kennung für die Bedeutung der Botschaft
6902_T10=In der Software eingestellte Timeout-Zeit
6902_T11=Durchschnittliche Empfangszeit
6902_T12=Maximale Empfangszeit
6902_T13=Empfangener Rohwert (Hi-Word)
6902_T14=Empfangener Rohwert (Lo-Word)
6902_T15=Fehlerart des Signals: |0x00 - kein Fehler |0x01 - Signal kommt bereits fehlerhaft über CAN |0x03 - Signal kann nicht ermittelt werden |0xE0 - Nicht näher diagnostizierbarer Fehler
6902_T16=0 - Kiss-Point-Ermittlung nicht aktiv, |1 - Kiss-Point-Ermittlung aktiv |0xFE00 - Fehler |0xFFFF - nicht verfügbar  |0xFD00 - nicht gemldeter Fehler  | |
6902_T17=Ausrückweg in %, |0xFE00 - Fehler |0xFFFF - nicht verfügbar  |0xFD00 - nicht gemldeter Fehler  |
6902_T18=0 - Rk geschlossen |1 - Rk nicht geschlossen |2 - Rk offen |0xFE00 - Fehler |0xFFFF - nicht verfügbar  |0xFD00 - nicht gemeldeter Fehler  |
6902_T19=0 - keine Aktion (keine Anforderung) |1 - Kupplung öffnen, Momentenabbau |2 - nur Momentenabbau |0xFE00 - Fehler |0xFFFF - nicht verfügbar |0xFD00 - nicht gemeldeter Fehler
6902E0_A=Nicht näher diagnostizierbarer Fehler.
6902E0_B=
6902E0_C=
6902E0_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB nicht möglich
6902E0_E=
6902E0_F=
6902E0_G=
6902E0_H=
690281_A=RK-Ausrückweg unplausibel
690281_B=Über den CAN-Bus wurde ein unplausibler Wert für den RK-Ausrückweg empfangen.
690281_C=CAN-Botschaft TCM_C02, Byte 4 prüfen und ggf. Kontaktaufnahme mit Hersteller des sendenden Steuergeräts.
690281_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB nicht möglich
690281_E=PT-CAN
690281_F=RK-Ausrückweg über CAN mit fehlerhaftem Wert empfangen. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
690281_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
690281_H=
690280_A=Kiss-Point-Signal fehlerhaft von CAN.
690280_B=- Über den CAN-Bus wurde ein unplausibler Wert für das Kiss-Point-Signal empfangen.
690280_C=CAN-Botschaft TCM_C05, Byte 3, Bits 2..3 prüfen und ggf. Kontaktaufnahme mit Hersteller des sendenden Steuergeräts.
690280_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb weiterhin möglich |Bremsen mit Retarder weiterhin möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen weiterhin möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB weiterhin möglich
690280_E=PT-CAN
690280_F=Kiss-Point-Signal über CAN mit fehlerhaftem Wert empfangen. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
690280_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
690280_H=
690282_A=RK-Ausrückweg fehlerhaft von CAN .
690282_B=Über den CAN-Bus wurde ein fehlerhafter Wert für den RK-Ausrückweg empfangen.
690282_C=CAN-Botschaft TCM_C02, Byte 4 prüfen und ggf. Kontaktaufnahme mit Hersteller des sendenden Steuergeräts.
690282_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB nicht möglich
690282_E=PT-CAN
690282_F=RK-Ausrückweg über CAN mit fehlerhaftem Wert empfangen. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
690282_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
690282_H=
690283_A=RK-Status unplausibel
690283_B=Über den CAN-Bus wurde ein fehlerhafter Wert für den Status empfangen.
690283_C=CAN-Botschaft TCM_C02, Byte 6, Bits 0..1 prüfen und ggf. Kontaktaufnahme mit Hersteller des sendenden Steuergeräts.
690283_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB nicht möglich
690283_E=PT-CAN
690283_F=RK-Status über CAN mit fehlerhaftem Wert empfangen. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
690283_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
690284_A=RK-Status fehlerhaft von CAN
690284_B=Über den CAN-Bus wurde ein fehlerhafter Wert für den Status empfangen.
690284_C=CAN-Botschaft TCM_C02, Byte 6, Bits 0..1 prüfen und ggf. Kontaktaufnahme mit Hersteller des sendenden Steuergeräts.
690284_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB nicht möglich
690284_E=PT-CAN
690284_F=RK-Status über CAN mit fehlerhaftem Wert empfangen. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
690284_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
6131__LC=Luftdruck p_KE Kernring-Entlüftung
6131__S1=Steckerpin Sensormasse|Steckerpin Signaleingang p_y |Steckerpin Versorgungseingang p_y | Steckerpin Signaleingang p_KE|Steckerpin Versorgungseingang p_KE|Aktueller Fehlercode|Fehlerhafter Sensor|Fehlerquelle|Versorgungsspannung p_y-Sensor|Versorgungsspannung p_KE-Sensor|Versorgungsspannung p_p-Sensor|Signalspannung p_y-Sensor|Signalspannung p_KE-Sensor|Signalspannung p_p-Sensor|Spannung Sensormasse|Versorgungsspannung pKE-Sensor gefiltert|Signalspannung pKE-Sensor, gefiltert|Druck pKE
6131__S2=-|-|-|-|-|-|-|-|mV|mV|mV|mV|mV|mV|mV|mV|mV|mbar
6131_T01=beispielsweise:  |0x1XYZ:  1 == E300, X == Stecker X, YZ == Pin-Nummer in hex-Format
6131_T02=beispielsweise:  |0x1XYZ:  1 == E300, X == Stecker X, YZ == Pin-Nummer in hex-Format
6131_T03=beispielsweise:  |0x1XYZ:  1 == E300, X == Stecker X, YZ == Pin-Nummer in hex-Format
6131_T04=beispielsweise:  |0x1XYZ:  1 == E300, X == Stecker X, YZ == Pin-Nummer in hex-Format
6131_T05=beispielsweise:  |0x1XYZ:  1 == E300, X == Stecker X, YZ == Pin-Nummer in hex-Format
6131_T06=
6131_T07=Fehlerhafter Drucksensor: |0 - p_y-Sensor |1 - p_KE-Sensor |2 - p_p-Sensor
6131_T08=Fehlerquelle: |0x2121 - p_y-Sensor |0x2131 - p_KE-Sensor
6131_T09=Versorgungsspannung des p_y-Drucksensors
6131_T10=Versorgungsspannung des p_KE-Drucksensors
6131_T11=Versorgungsspannung des p_p-Drucksensors (falls verbaut)
6131_T12=Signalspannung des p_y-Drucksensors
6131_T13=Signalspannung des p_KE-Drucksensors
6131_T14=Signalspannung des p_p-Drucksensors (falls verbaut)
6131_T15=Spannung der Sensormasse gegen Fahrzeugmasse
6131_T16=Versorgungsspannung des p_KE-Drucksensors, gefiltert
6131_T17=Signalspannung des p_KE-Drucksensors, gefiltert
6131_T18=Druck am p_KE-Sensor gemessen
6131E0_A=Nicht näher diagnostizierbarer Fehler.
6131E0_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb weiterhin möglich |Bremsen mit Retarder weiterhin möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen weiterhin möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB weiterhin möglich
613111_A=Masseschluss oder niederohmige Verbindung nach Masse am Masse-Anschluss des Sensors
613111_B=Masseschluss in Stecker, Verkabelung oder Sensor.
613111_C=Steckkontakte, Verkabelung und Sensor prüfen. |Prüfen der gemeinsamen Masse der beiden Drucksensoren p_y und p_KE auf Kurzschluss nach Fahrzeug-Masse.
613111_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb weiterhin möglich (reduzierte Performance) |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen weiterhin möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB weiterhin möglich
613111_E=Drucksensor p_KE |Gemeinsame Masseleitung Drucksensoren p_y und p_KE.
613111_F=Kurzschluss zwischen Sensor-Masse-Anschluss und Fahrzeugmasse. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
613111_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
613111_H=
613112_A=Masseschluss oder niederohmige Verbindung nach Masse am Plus-Anschluss des Sensors
613112_B=Masseschluss in Stecker, Verkabelung oder Sensor.
613112_C=Steckkontakte, Verkabelung und Sensor prüfen. |Versorgungsleitung des Drucksensors p_KE (+5V) auf Kurzschluss nach Fahrzeug-Masse oder Sensor-Masse prüfen.
613112_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb weiterhin möglich (reduzierte Performance) |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen weiterhin möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB weiterhin möglich
613112_E=Drucksensor p_KE |Versorgungsleitung des Drucksensors p_KE (+5V)
613112_F=Kurzschluss zwischen Sensor-Plus-Anschluss und Fahrzeugmasse oder Sensor-Masse. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
613112_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
613112_H=
613121_A=Kurzschluss nach Versorgungsspannung oder niederohmige Verbindung nach Versorgungsspannung am Masse-Anschluss des Sensors. 
613121_B=Kurzschluss nach Versorgungsspannung in Stecker, Verkabelung oder Sensor.
613121_C=Steckkontakte, Verkabelung und Sensor prüfen. |Prüfen der gemeinsamen Masse der beiden Drucksensoren p_y und p_KE auf Kurzschluss nach Versorgungsspannung (+24V).
613121_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb weiterhin möglich (reduzierte Performance) |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen weiterhin möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB weiterhin möglich
613121_E=Drucksensor p_KE |Gemeinsame Masseleitung Drucksensoren p_y und p_KE. |
613121_F=Kurzschluss zwischen Sensor-Masse-Anschluss und +24V. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
613121_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
613121_H=
613122_A=Kurzschluss nach Versorgungsspannung oder niederohmige Verbindung nach Versorgungsspannung am Plus-Anschluss des Sensors. 
613122_B=Kurzschluss nach Versorgungsspannung in Stecker, Verkabelung oder Sensor.
613122_C=Steckkontakte, Verkabelung und Sensor prüfen. |Versorgungsleitung des Drucksensors p_KE (+5V) auf Kurzschluss nach Versorgungsspannung (+24V) prüfen.
613122_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb weiterhin möglich (reduzierte Performance) |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen weiterhin möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB weiterhin möglich
613122_E=Drucksensor p_KE |Versorgungsleitung des Drucksensors p_KE (+5V) |
613122_F=Kurzschluss zwischen Sensor-Plus-Anschluss und +24V. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
613122_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
613122_H=
613130_A=Leitungsunterbrechung am Masse-Anschluss des Sensors. 
613130_B=Unterbrechung oder zu hoher Übergangswiderstand zwischen Steckkontakten oder Unterbrechung in der Sensorverkabelung.
613130_C=Steckkontakte, Verkabelung und Sensor prüfen. |Prüfen der gemeinsamen Masse der beiden Drucksensoren p_y und p_KE auf Unterbrechung oder höher-ohmigen Übergang.
613130_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb weiterhin möglich (reduzierte Performance) |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen weiterhin möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB weiterhin möglich
613130_E=Drucksensor p_KE |Gemeinsame Masseleitung Drucksensoren p_y und p_KE.
613130_F=Unterbrechung zwischen Sensor-Masse-Anschluss und Steuergerät. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
613130_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
613130_H=
613180_A=Kurzschluss oder niederohmige Verbindung nach Masse am Sensor-Signal-Anschluss oder |Leitungsunterbrechung am Sensor-Signal-Anschluss oder |Leitungsunterbrechung am Sensor-Plus-Anschluss
613180_B=Masseschluss in Stecker, Verkabelung oder Sensor. |Leitungsunterbrechung(en) zwischen Sensor (Drucksignal- und/oder Sensor-Plus-Anschluss) und E305-Steuergerät.
613180_C=Steckkontakte, Verkabelung und Sensor prüfen. |Spannung am Drucksignal-Anschluss des Drucksensors prüfen (0.5V bis 4.5V). |Versorgungsspannung des Sensors prüfen (5V)
613180_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb weiterhin möglich (reduzierte Performance) |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen weiterhin möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB weiterhin möglich
613180_E=Drucksensor p_KE |Drucksignalleitung des Drucksensors p_KE |Versorgungsleitung des Drucksensors p_KE (+5V)
613180_F=Masseschluss in Stecker, Verkabelung oder Sensor oder Leitungsunterbrechung(en) zwischen Sensor (Drucksignal- und/oder Sensor-Plus-Anschluss) | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
613180_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
613180_H=
613181_A=Kurzschluss oder niederohmige Verbindung nach Versorgungsspannung am Sensor-Signal-Anschluss oder |Leitungsunterbrechung am Sensor-Masse-Anschluss
613181_B=Kurzschluss in Stecker, Verkabelung oder Sensor. |Leitungsunterbrechung Masseleitung zwischen Drucksensor und Getriebe-Zentralstecker
613181_C=Steckkontakte, Verkabelung und Sensor prüfen. |Spannung am Drucksignal-Anschluss des Drucksensors prüfen (0.5V bis 4.5V). |Prüfen der Masseleitung zwischen Drucksensor und Getriebe-Zentralstecker auf Unterbrechung. |Prüfen der gemeinsamen Masse der beiden Drucksensoren p_y und p_KE auf Unterbrechung.
613181_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb weiterhin möglich (reduzierte Performance) |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen weiterhin möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB weiterhin möglich
613181_E=Drucksensor p_KE |Drucksignalleitung des Drucksensors p_KE |Masseleitung des Drucksensors p_KE
613181_F=Kurzschluss in Stecker, Verkabelung oder Sensor. |Leitungsunterbrechung Masseleitung zwischen Drucksensor und Getriebe-Zentralstecker | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
613181_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
613181_H=
613182_A=ECU-Stecker A abgezogen
613182_B=Stecker abgezogen. |Stecker oder Leitungen defekt (mehrfache Unterbrechung ohne abgezogenen Stecker) |Sensor(en) defekt.
613182_C=Stecker prüfen und aufstecken, falls abgezogen. |Steckkontakte, Verkabelung und Sensor prüfen.
613182_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb mit verändertem Verhalten möglich (reduzierte Performance) |Bremsen mit Retarder mit verändertem Verhalten möglich (reduzierte Performance) |Unterstützung von Getriebeschaltungen weiterhin möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB weiterhin möglich
613182_E=Steueregeräte-Stecker A des E305-Steuergerätes
613182_F=Stecker A abgezogen. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
613182_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
613182_H=
613183_A=Sensor-Signalspannung unplausibel
613183_B=Die VIAB-Software führt bei einem System-Zustand, bei dem ein Druck von 0 bar erwartet wird, eine Prüfung der Sensorsignal-Spannung durch. |Weicht diese wesentlich von den erwarteten 0.5V ab, wird ein Fehlereintrag im Ereignisspeicher gemacht.
613183_C=Spannung am Sensorsignal-Anschluss prüfen: |Ein korrekt arbeitender Sensor liefert bei einer Versorgungsspannung von 5V eine Signalspannung zwischen 0.5V und 4.5V. |Sensor tauschen, wenn Fehler wiederholt auftritt.
613183_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb mit verändertem Verhalten möglich (reduzierte Performance) |Bremsen mit Retarder mit verändertem Verhalten möglich (reduzierte Performance) |Unterstützung von Getriebeschaltungen weiterhin möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB weiterhin möglich
613183_E=Drucksensor p_KE
613183_F=Sensorsignal-Spannung höher als 0.5V+Toleranz bei VIAB-Zustand ohne Druck (z.B. nach Motorstart...). | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
613183_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
613183_H=
613184_A=Drucksensor-Nullabgleich fehlerhaft
613184_B=Die VIAB-Software führt bei einem System-Zustand, bei dem ein Druck von 0 bar erwartet wird, einen Nullpunkt-Abgleich des Sensors durch. |Weicht dabei die Sensorsignal-Spannung wesentlich von den erwarteten 0.5V ab, wird ein Fehlereintrag im Ereignisspeicher gemacht.
613184_C=Spannung am Sensorsignal-Anschluss prüfen: |Ein korrekt arbeitender Sensor liefert bei einer Versorgungsspannung von 5V eine Signalspannung zwischen 0.5V und 4.5V. |Sensor tauschen, wenn Fehler wiederholt auftritt.
613184_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb mit verändertem Verhalten möglich (reduzierte Performance) |Bremsen mit Retarder mit verändertem Verhalten möglich (reduzierte Performance) |Unterstützung von Getriebeschaltungen weiterhin möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB weiterhin möglich
613184_E=Drucksensor p_KE
613184_F=Sensorsignal-Spannung höher als 0.5V+Toleranz bei VIAB-Zustand ohne Druck (z.B. nach Motorstart...). |Temperatur des VIAB-Öls mindestens 40°C oder höher. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
613184_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
613184_H=
6903__LC=Turbinenbremse
6903__S1=
6903__S2=
6903E0_A=Nicht näher diagnostizierbarer Fehler.
6903E0_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb weiterhin möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB nicht möglich
690380_A=Turbinenbremse lässt sich nicht einschalten oder rutscht durch.
690380_B=Durchrutschende Turbinenbremse aufgrund von verschlissenen Lamellen. Defekter Drehzahlsensor Turbine.
690380_C=Magnetventil VTB auf Dichtigkeit prüfen und ggf. abschrauben. |Druckluftleitung (Versorgung VTB u. VFO) zwischen Verteiler am Magnetventil VAP und Anschluss Sekundärgehäuse auf Dichtigkeit prüfen. |Vor Ausbau des Aggregats Drehzahlsensor Turbine überprüfen. |Turbinenbremse überprüfen und ggf. Lamellen tauschen.
690380_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb weiterhin möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB nicht möglich
690380_E=Magnetventil VTB |Druckluftversorgung VTB |Turbinenbremse |Drehzahlsensor Turbine
690380_F=Turbinendrehzahl n_turb ist bei geschlossener Turbine, insbesondere während des Retarderbetriebes, größer als Null. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en) und Zündung aus/ein.
690380_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
690381_A=Einschalten der Turbinenbremse aufgrund überschrittener Schaltarbeit abgebrochen.
690381_B=Hinweis auf durchrutschende Turbinenbremse aufgrund von verschlissenen Lamellen. Möglich ist auch ein defekter Drehzahlsensor Turbine.
690381_C=Keine.
690381_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb weiterhin möglich |Bremsen mit Retarder weiterhin möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen weiterhin möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB weiterhin möglich
690381_E=Keiner.
690381_F=t.b.d. (Formulierung dieser Setzbedingung derzeit noch nicht möglich, da Parameter für die Schaltarbeitsberechnung der TB noch nicht endgültig definiert sind.) | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en) und Zündung aus/ein.
690381_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
6904__LC=Freilauf
6904__S1=
6904__S2=
6904E0_A=Nicht näher diagnostizierbarer Fehler.
6904E0_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB weiterhin möglich
690480_A=Freilauf greift nicht mehr.
690480_B=Freilauf wurde überlastet und wurde dabei beschädigt. |Freilauf klemmt nicht mehr oder Drehzahlsensor fehlerhaft oder Getriebeeingangsdrehzahlsensor fehlerhaft.
690480_C=Austausch des Freilaufs, Prüfung aller Anschlussbauteile (Getriebe-Eingangs-Welle, Nabe etc.), ob diese in Mitleidenschaft gezogen wurden. |Vor Ausbau des Aggregats Drehzahlsensor Turbine prüfen.
690480_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder weiterhin möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen weiterhin möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB weiterhin möglich
690480_E=VIAB-Aggregat
690480_F=Turbinendrehzahl ist größer als die Getriebeeingangsdrehzahl. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en) und Zündung aus/ein.
690480_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
690480_H=
690481_A=Freilauf klemmt ständig.
690481_B=Freilauf wurde beschädigt. |Freilauf klemmt ständig oder Drehzahlsensor fehlerhaft.
690481_C=Austausch des Freilaufs, Prüfung aller Anschlussbauteile (Getriebe-Eingangs-Welle, Nabe etc.), ob diese in Mitleidenschaft gezogen wurden. |Vor Ausbau des Aggregats Drehzahlsensor Turbine prüfen.
690481_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB weiterhin möglich
690481_E=VIAB-Aggregat
690481_F=t.b.d. (Erkennung dieses Fehlers derzeit (2007-11-19) noch nicht definitiv formuliert) | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
690481_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
6141__LC=Druckregelkreis p_y
(Mechanik VAP, Drucksensor p_y, Druckluftversorgung VIAB)
6141__S1=
6141__S2=
614180_A=Luftdruck p_y unplausibel hoch.
614180_B=Unzulässige Füllung der Turbokupplung ohne Ansteuerung des Magnetventils VAP |Magnetventil VAP defekt (undicht, verklemmt etc.) |Defekter Drucksensor p_y (Anzeige eines Drucks, der tatsächlich nicht vorhanden ist). |Defekt in der Druckluftversorgung des VIAB-Aggregats
614180_C=Prüfung des Magnetventils VAP hinsichtlich mechanischer Fehler (Undichtigkeit, Verklemmung etc.). |Prüfung des Drucksensors p_y hinsichtlich unplausibler Druckanzeige |Prüfung der Druckluftversorgung VIAB
614180_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB nicht möglich | |Im Turbokupplungs-Anfahrbetrieb: Anforderung Not-Neutral beim Getriebe |Im Retarder-Bremsbetrieb: Abbruch Retarderbremsung
614180_E=Magnetventil VAP |Drucksensor p_y |Druckluftversorgung VIAB
614180_F=Turbokupplungsbetrieb: |Turbokupplungs-Sollmoment = 0 |Reibkupplung ist offen |Druck p_y > 500 mbar liegt vor  | |Retarderbetrieb: |Retarder-Istmoment > 2400 Nm liegt vor (zugerhöriger Druck ist abhängig von der Moordrehzahl und dem Schlupf zw. Pumpen- und Turbinenrad, Druckvorgabe von ca. 2,5 bar reicht aus, um ein Retarderistmoment dieser Höhe zu überschreiten). | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en) und Rücknahme des Retarder-Sollmoments.
614180_G=Turbokupplungs- bzw. Retarderbetrieb muss vorliegen
614181_A=Luftdruck p_y unplausibel niedrig.
614181_B=p_y-Sensor defekt oder VAP defekt oder Druckluftversorgung nicht i. O. oder Undichtigkeit im System |Keine Füllung der Turbokupplung trotz Ansteuerung des Magnetventils VAP |Defekter Drucksensor p_y (Anzeige keines Drucks, obwohl tatsächlich ein Druck > 0 vorhanden ist). |Defekt in der Druckluftversorgung des VIAB-Aggregats
614181_C=Prüfung des Magnetventils VAP hinsichtlich mechanischer Fehler (Undichtigkeit, Verklemmung etc.). |Prüfung des Drucksensors p_y hinsichtlich unplausibler Druckanzeige |Prüfung der Druckluftversorgung VIAB
614181_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen weiterhin möglich |Schmierimpuls nicht möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB weiterhin möglich
614181_E=Magnetventil VAP |Drucksensor p_y |Druckluftversorgung VIAB
614181_F=Druck p_y = 0..100 mbar bei Ansteuerung von VAP im TK- oder Retarder-Betrieb. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
614181_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
6141E0_A=Nicht näher diagnostizierbarer Fehler.
6141E0_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls nicht möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB nicht möglich
6032__LC=Frequenz-Sensor Turbine
6032__S1=Test1|Test2
6032__S2=Nm|Nm
6032_T01=Test2
6032_T02=0
603250_A=Fehler beim Ermitteln der Sensorspannung.
603250_B=Der Fehler ist steuergeräteinterner Art.
603250_C=Ereignisspeicher löschen. |Sollte der Fehler erneut auftreten, wenden Sie sich bitte an den Voith-Kundendienst.
603250_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb mit verändertem Verhalten möglich (reduzierte Performance) |Bremsen mit Retarder weiterhin möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB weiterhin möglich
603250_E=VIAB-Steuergerät
603250_F=Fehler von außerhalb des Steuergeräts nicht provozierbar. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
603250_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
603251_A=Sensorspannung zu niedrig. |Unterhalb einer Sensorspannung von 4.5 V kann das Signal des Drehzahlsensors nicht mehr ausgewertet werden.
603251_B=Defekt des Sensors, niederohmige Verbindung zwischen den beiden Sensoranschlüssen oder Defekt des VIAB-Steuergeräts
603251_C=Spannung am Drehzahlsensor messen. |Steckverbindungen, Verkabelung und Sensor prüfen.
603251_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb mit verändertem Verhalten möglich (reduzierte Performance) |Bremsen mit Retarder weiterhin möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB weiterhin möglich
603251_E=Drehzahlsensor Turbine |VIAB-Steuergerät
603251_F=Niederohmige Verbindung zwischen den beiden Sensoranschlüssen. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
603251_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
603230_A=Leitungsunterbrechung im Sensorstromkreis.
603230_B=Stecker abgezogen, zu hoher Übergangswiderstand zwischen Steckkontakten oder Unterbrechung in der Sensorverkabelung.
603230_C=Steckverbindungen, Verkabelung und Sensor prüfen.
603230_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb mit verändertem Verhalten möglich (reduzierte Performance) |Bremsen mit Retarder weiterhin möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB weiterhin möglich
603230_E=Drehzahlsensor Turbine
603230_F=Leitung zum Plus- oder Minus-Anschluss des Turbinen-Drehzahlsensors unterbrochen. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
603230_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
603261_A=Schlechte Signalqualität. |Die gemessenen Pulsdauern bzw. Periodendauern schwanken mehr als zulässig (kein kontinuierliches Signal verfügbar).
603261_B=Extreme Drehschwingungen. |Einbauposition des Sensors ist nicht korrekt oder der Sensor ist lose. |Das Geberrad weist Beschädigungen auf, die zu Signalstörungen führen. |Der Sensor hat eine Fehlfunktion.
603261_C=Einbauposition des Sensors prüfen (Abstand, Toleranzlage). |Festen Sitz des Sensors prüfen. |Sensor auf korrekte Funktion prüfen. |Geberrad auf Beschädigungen prüfen.
603261_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb mit verändertem Verhalten möglich (reduzierte Performance) |Bremsen mit Retarder weiterhin möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB weiterhin möglich
603261_E=Drehzahlsensor Turbine
603261_F=Lockerer Sitz des Sensors |Geberrad beschädigt |Abstand Sensor zum Geberrad zu groß | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
603261_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
603222_A=Kurzschluss oder niederohmige Verbindung nach Versorgungsspannung am Plus-Anschluss des Sensors.
603222_B=Kurzschluss in Stecker, Verkabelung oder Sensor.
603222_C=Steckverbindungen, Verkabelung und Sensor prüfen.
603222_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb mit verändertem Verhalten möglich (reduzierte Performance) |Bremsen mit Retarder weiterhin möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB weiterhin möglich
603222_E=Drehzahlsensor Turbine
603222_F=Plus-Anschluss des Turbinen-Drehzahlsensors mit Versorgungsspannung (Klemme 15 oder Klemme 30) verbunden. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
603222_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
603221_A=Kurzschluss oder niederohmige Verbindung nach Versorgungsspannung am Minus-Anschluss des Sensors.
603221_B=Kurzschluss in Stecker, Verkabelung oder Sensor.
603221_C=Steckverbindungen, Verkabelung und Sensor prüfen.
603221_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb mit verändertem Verhalten möglich (reduzierte Performance) |Bremsen mit Retarder weiterhin möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB weiterhin möglich
603221_E=Drehzahlsensor Turbine
603221_F=Minus-Anschluss des Turbinen-Drehzahlsensors mit Versorgungsspannung (Klemme 15 oder Klemme 30) verbunden. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
603221_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
603212_A=Masseschluss oder niederohmige Verbindung nach Masse am Plus-Anschluss des Sensors.
603212_B=Masseschluss in Stecker, Verkabelung oder Sensor.
603212_C=Steckverbindungen, Verkabelung und Sensor prüfen.
603212_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb mit verändertem Verhalten möglich (reduzierte Performance) |Bremsen mit Retarder weiterhin möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB weiterhin möglich
603212_E=Drehzahlsensor Turbine
603212_F=Plus-Anschluss des Turbinen-Drehzahlsensors mit Fahrzeug-Masse verbunden. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
603212_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
603211_A=Masseschluss oder niederohmige Verbindung nach Masse am Minus-Anschluss des Sensors oder |Öffnen des Sensormasseschalters fehlgeschlagen.
603211_B=Masseschluss in Stecker, Verkabelung oder Sensor oder |Defekt der Steuergeräte-Elektronik: Masseschalter des Sensors nicht schaltbar, insbesondere kann dieser Schalter nicht geöffnet werden.
603211_C=Steckverbindungen, Verkabelung und Sensor prüfen.
603211_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb mit verändertem Verhalten möglich (reduzierte Performance) |Bremsen mit Retarder weiterhin möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB weiterhin möglich
603211_E=Drehzahlsensor Turbine
603211_F=Minus-Anschluss des Turbinen-Drehzahlsensors mit Fahrzeug-Masse verbunden. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
603211_G=Einmalig nach Zündung ein, innerhalb der ersten (ca.) 200-300 ms.
603252_A=Sensorspannung zu hoch. |Oberhalb einer Sensorspannung von 14 V kann das Signal des Drehzahlsensors nicht mehr ausgewertet werden.
603252_B=Niederohmige Verbindung des Sensorplusanschlusses gegen Versorgungsspannung oder Defekt des VIAB-Steuergeräts
603252_C=Spannung am Drehzahlsensor messen. |Steckverbindungen, Verkabelung und Sensor prüfen.
603252_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb mit verändertem Verhalten möglich (reduzierte Performance) |Bremsen mit Retarder weiterhin möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB weiterhin möglich
603252_E=Drehzahlsensor Turbine |VIAB-Steuergerät
603252_F=Niederohmige Verbindung des Sensorplusanschlusses gegen Versorgungsspannung. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
603252_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
603213_A=Masseschluss oder niederohmige Verbindung nach Masse am Signal-Anschluss des Sensors.
603213_B=Masseschluss in Stecker, Verkabelung oder Sensor.
603213_C=Steckverbindungen, Verkabelung und Sensor prüfen.
603213_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb mit verändertem Verhalten möglich (reduzierte Performance) |Bremsen mit Retarder weiterhin möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB weiterhin möglich
603213_E=Drehzahlsensor Turbine
603213_F=Signal-Anschluss des Turbinen-Drehzahlsensors mit Fahrzeug-Masse verbunden. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
603213_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
603223_A=Kurzschluss oder niederohmige Verbindung nach Versorgungsspannung am Signal-Anschluss des Sensors.
603223_B=Kurzschluss in Stecker, Verkabelung oder Sensor.
603223_C=Steckverbindungen, Verkabelung und Sensor prüfen.
603223_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb mit verändertem Verhalten möglich (reduzierte Performance) |Bremsen mit Retarder weiterhin möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB weiterhin möglich
603223_E=Drehzahlsensor Turbine
603223_F=Signal-Anschluss des Turbinen-Drehzahlsensors mit Versorgungsspannung (Klemme 15 oder Klemme 30) verbunden. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
603223_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
6032E0_A=Nicht näher diagnostizierbarer Fehler.
6032E0_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb mit verändertem Verhalten möglich (reduzierte Performance) |Bremsen mit Retarder weiterhin möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB weiterhin möglich
603270_A=Schließen des Sensormasseschalters fehlgeschlagen
603270_B=Defekt der Steuergeräte-Elektronik: Masseschalter des Sensors nicht schaltbar, insbesondere kann dieser Schalter nicht geschlossen werden.
603270_C=Ereignisspeicher löschen. |Sollte der Fehler erneut auftreten, wenden sie sich bitte an den VOITH-Kundendienst.
603270_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb mit verändertem Verhalten möglich (reduzierte Performance) |Bremsen mit Retarder weiterhin möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB weiterhin möglich
603270_E=VIAB-Steuergerät
603270_F=Fehler von außerhalb des Steuergeräts nicht provozierbar. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en) und Zündung aus/ein.
603270_G=Einmalig nach Zündung ein, innerhalb der ersten (ca.) 200-300 ms.
6C80__LC=CPU - Kern
6C80__S1=Letztes Ergebnis des CPU-Instruction-Tests
6C80__S2=-
6C80_T01=0 - FFFFh |96A5h = erfolgreicher CPU-Instruction-Test
6C8080_A=CPU-Instruction-Test fehlgeschlagen.
6C8080_B=Defekte CPU des VIAB-Steuergerätes.
6C8080_C=Erholt sich er Fehler nicht nach Zündung aus/ein, wenden Sie sich bitte an den VOITH-Kundendienst und übermitteln Sie die Fehlerart sowie die Systembeschreibung des Fehlerorts. |Falls Sie vom Kundendienst keine anders lautenden Anweisungen erhalten, stellen sie sicher, dass die aktuelle Software für das Fahrzeug geladen ist. Ist dies der Fall, tauschen Sie bitte das Steuergerät.
6C8080_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich. |Bremsen mit Retarder nicht möglich. |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich. |Schmierimpuls nicht möglich. |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB nicht möglich.
6C8080_E=Steuergeräte-Software |VIAB-Steuergerät
6C8080_F=Ergebnis des Assembler-CPU- Instruction-Tests ist ungleich 96A5h. |Fehler von außerhalb des Steuergeräts nicht provozierbar. | |Fehler erhohlt sich nicht nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung. 
6C8080_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
6C8081_A=Datenintegrität fehlerhaft
6C8081_B=Fehlerhafte Steuergeräte-Software
6C8081_C=Laden Sie bitte die neueste für das Fahrzeug zugelassene Software. |Erholt sich er Fehler nicht nach Zündung aus/ein, wenden Sie sich bitte an den VOITH-Kundendienst und übermitteln Sie die Fehlerart und die Systembeschreibung des Fehlerorts.
6C8081_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls nicht möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB nicht möglich
6C8081_E=Steuergeräte-Software
6C8081_F=Ein XOR Vergleich der modulinternen Daten mit einer bitinvertierten Kopie dieser Daten ergab nicht das gewünschte Ergebnis. |Fehler von außerhalb des Steuergeräts nicht provozierbar. | |Fehler erhohlt sich nicht nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung. 
6C8081_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist
6C80E0_A=Nicht näher diagnostizierbarer Fehler.
6C80E0_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls nicht möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB nicht möglich
6C70__LC=Hauptrechner-Überwachung
6C70__S1=Fehlerhafte Sicherheitsfunktion|Sollwert des Aufrufzählers|Istwert des Aufrufzählers|Betriebszustand „Initialisierung“
6C70__S2=-|-|-|
6C70_T01=Kennung der fehlhaften Sicherheitsfunktion: |0: Kein Fehler |1: AD-Interrupt |2: ADC-Auswerte-Interrupt |3: Memory-Test-Funktion |4: CPU-Test Hauptfunktion |5: Memory-Test Überwachungsfunktion |6: ADC-Überwachungsfunktion |7: HR-SR-Kommunikation Hauptfunktion |8: HR-SR-Protokollhandler Hauptfunktion |9: HR-SR-Ablaufsteuerung Hauptfunktion |10: HR-SR-Überwachung Hauptfunktion |11: Safety-CAN Hauptfunktion |12: MV-Überwachung Hauptfunktion |13: RSS-Überwachung Hauptfunktion |14: Security-Manager Hauptfunktion |15: Überprüfungsfunktion des User-Stacks |FFFFh (nicht Verfügbar)
6C70_T02=Sollwert des Aufrufzählers der fehlerhaft erkannten Sicherheitsfunktion |0 .. FAh |FFFFh (nicht Verfügbar)
6C70_T03=Istwert des Aufrufzählers der fehlerhaft erkannten Sicherheitsfunktion |0 .. FAh |FFFFh (nicht Verfügbar)
6C70_T04=Kennungung, ob der Fehler im Betriebszutand "Initialisierung" gemeldet wurde: |0: Betriebzustand nicht „Initialisierung“ |1: Betriebzustand „Initialisierung“ |FFFFh (nicht Verfügbar; Betriebszustand konnte nicht ermittelt werden).
6C7080_A=Ausführung Schicherheitsfunktion fehlerhaft.
6C7080_B=Fehlerhafte Steuergeräte-Software
6C7080_C=Laden Sie bitte die neueste für das Fahrzeug zugelassene Software. |Erholt sich er Fehler nicht nach Zündung aus/ein, wenden Sie sich bitte an den VOITH-Kundendienst und übermitteln Sie die Fehlerart und die Systembeschreibung des Fehlerorts.
6C7080_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls nicht möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB nicht möglich
6C7080_E=Steuergeräte-Software
6C7080_F=Eine Sicherheitsfunktion wurde nicht im erwarteten Zyklus ausgeführt. |Fehler von außerhalb des Steuergeräts nicht provozierbar. |Fehler erhohlt sich nicht nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung. 
6C7080_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist
6C7081_A=Interne Datenintegrität fehlerhaft
6C7081_B=Fehlerhafte Steuergeräte-Software
6C7081_C=Laden Sie bitte die neueste für das Fahrzeug zugelassene Software. |Erholt sich er Fehler nicht nach Zündung aus/ein, wenden Sie sich bitte an den VOITH-Kundendienst und übermitteln Sie die Fehlerart und die Systembeschreibung des Fehlerorts.
6C7081_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls nicht möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB nicht möglich
6C7081_E=Steuergeräte-Software
6C7081_F=Ein XOR Vergleich der modulinternen Daten mit einer bitinvertierten Kopie dieser Daten ergab nicht das gewünschte Ergebnis. |Fehler von außerhalb des Steuergeräts nicht provozierbar. | |Fehler erhohlt sich nicht nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung. 
6C7081_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist
6C7082_A=Integrität von Schnittstellendaten fehlerhaft
6C7082_B=Fehlerhafte Steuergeräte-Software
6C7082_C=Laden Sie bitte die neueste für das Fahrzeug zugelassene Software. |Erholt sich er Fehler nicht nach Zündung aus/ein, wenden Sie sich bitte an den VOITH-Kundendienst und übermitteln Sie die Fehlerart und die Systembeschreibung des Fehlerorts.
6C7082_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls nicht möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB nicht möglich
6C7082_E=Steuergeräte-Software
6C7082_F=Ein XOR Vergleich von Schnittstellendaten mit einer bitinvertierten Kopie dieser Daten ergab nicht das gewünschte Ergebnis. |Fehler von außerhalb des Steuergeräts nicht provozierbar. | |Fehler erhohlt sich nicht nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung. 
6C7082_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist
6C70E0_A=Nicht näher diagnostizierbarer Fehler.
6C70E0_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls nicht möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB nicht möglich
6C70E0_H=0
6411__LC=Eingangssignal ABS
6411__S1=ECU-Steckerpin CAN_H|ECU-Steckerpin CAN_L|CAN-Controller-Nr.|CAN-Protokoll|Bitrate|CAN-Identifier Hi-Word|CAN-Identifier Lo-Word|CAN-Message-Typ|Botschafts-ID|Eingestellte Timeout-Zeit|Durchschnittliche Empfangszeit|Maximale Empfangszeit|Empfangener Rohwert (Hi-Word)|Empfanger Rohwert (Lo-Word)|Fehlerart des Signals|Rohwert ABS-Signal
6411__S2=-|-|-|-|kBit/s|-|-|-|-|ms|ms|ms|-|-|-|-
6411_T01=Codierung ECU-Steckerpin für CAN_H
6411_T02=Codierung ECU-Steckerpin für CAN_L
6411_T03=Nummer des CAN-Controllers: |0 - nicht erlaubt |1 - CAN1 |2 - CAN2 |Weitere Werte derzeit nicht belegt
6411_T04=0 - nicht erlaubt |1 - reserviert |2 - IES-Protokoll |3 - Voith Private protokoll |0xFFFF - kein CAN-Protokoll aktiv |Weitere Werte derzeit nicht belegt
6411_T05=Bitrate in kBit/s
6411_T06=Identifier der fehlerhaften CAN-Botschaft, Hi-Word
6411_T07=Identifier der fehlerhaften CAN-Botschaft, Lo-Word
6411_T08=High-Byte: Anzahl der Datenbytes: |0..7 |Low-Byte: |0 - nicht erlaubt |1 - Standard Identifier |2 - Extended Identifier |3 - reserviert
6411_T09=Kennung für die Bedautung der Botschaft
6411_T10=In der Software eingestellte Timeout-Zeit
6411_T11=Durchschnittliche Empfangszeit
6411_T12=Maximale Empfangszeit
6411_T13=Empfangener Rohwert (Hi-Word)
6411_T14=Empfangener Rohwert (Lo-Word)
6411_T15=Fehlerart des Signals: |0x00 - kein Fehler |0x01 - Signal kommt bereits fehelrhaft über CAN |0x02 - Wertebereich verletzt |0x03 - Signal kann nicht ermittelt werden |0xE0 - Nicht näher diagnostizierbarer Fehler
6411_T16=0x00 - ABS nicht aktiv |0x01 - ABS aktiv |0x7D00 - ABS nicht definiert |0x7E00 - ABS fehlerhaft |0x7FFF - ABS nicht verfügbar
641180_A=ABS-Signal unlausibel
641180_B=Das ABS-Signal, das über CAN empfangen wurde, ist ungültig.
641180_C=CAN-Botschaft BS_E2, Byte 4, Bits 6..7 prüfen und ggf. Kontaktaufnahme mit Hersteller des sendenden Steuergeräts.
641180_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb weiterhin möglich |Bremsen mit Retarder weiterhin möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen weiterhin möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB weiterhin möglich
641180_E=PT-CAN
641180_F=Das ABS-Signal, das über CAN empfangen wurde ist ungleich 0 bzw. ungleich 1. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
641180_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
6411E0_A=Nicht näher diagnostizierbarer Fehler.
6411E0_E=ABS-Signal
6411E0_F=Fehler wird derzeit nicht diagnostiziert.
6411E0_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
6201__LC=Magnetventilüberwachung
6201__S1=
6201__S2=
620181_A=Schnittstellen-Datenintegrität fehlerhaft.
620181_C=Laden Sie bitte die neueste für das Fahrzeug zugelassene Software. |Erholt sich er Fehler nicht nach Zündung aus/ein, wenden Sie sich bitte an den VOITH-Kundendienst und übermitteln Sie die Fehlerart und die Systembeschreibung des Fehlerorts.
620181_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls nicht möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB nicht möglich
620181_E=Steuergeräte-Software |VIAB-Steuergerät
620181_F=Ein XOR Vergleich der modulinternen Daten mit einer bitinvertierten Kopie dieser Daten ergab nicht das gewünschte Ergebnis. |Fehler von außerhalb des Steuergeräts nicht provozierbar. | |Fehler erhohlt sich nicht nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung. 
620181_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist
620180_A=Interne Datenintegrität fehlerhaft.
620180_B=Fehlerhafte Steuergeräte-Software
620180_C=Laden Sie bitte die neueste für das Fahrzeug zugelassene Software. |Erholt sich er Fehler nicht nach Zündung aus/ein, wenden Sie sich bitte an den VOITH-Kundendienst und übermitteln Sie die Fehlerart und die Systembeschreibung des Fehlerorts.
620180_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls nicht möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB nicht möglich
620180_E=Steuergeräte-Software |VIAB-Steuergerät
620180_F=Ein XOR Vergleich der modulinternen Daten mit einer bitinvertierten Kopie dieser Daten ergab nicht das gewünschte Ergebnis. |Fehler von außerhalb des Steuergeräts nicht provozierbar. | |Fehler erhohlt sich nicht nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung. 
620180_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist
620182_A=Unmotivierter Retarderbetrieb.
620182_B=Unmotivierter Retarderbetrieb durch fehlerhafte Ansteuerung der Magnetventile ohne Bremsanforderung über CAN.
620182_C=Laden Sie bitte die neueste für das Fahrzeug zugelassene Software. |Erholt sich er Fehler nicht nach Zündung aus/ein, wenden Sie sich bitte an den VOITH-Kundendienst und übermitteln Sie die Fehlerart und die Systembeschreibung des Fehlerorts.
620182_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls nicht möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB nicht möglich
620182_E=Steuergeräte-Software |VIAB-Steuergerät |VIAB-Aggregat
620182_F=Fehler von außerhalb des Steuergeräts nicht provozierbar. | |Fehler erhohlt sich nicht nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung. 
620182_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist
6201E0_A=Nicht näher diagnostizierbarer Fehler.
6201E0_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls nicht möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB nicht möglich
6F04__LC=CAN - Safety
6F04__S1=
6F04__S2=
6F0481_A=Interne Datenintegrität fehlerhaft
6F0481_B=Fehlerhafte Steuergeräte-Software
6F0481_C=Laden Sie bitte die neueste für das Fahrzeug zugelassene Software. |Erholt sich er Fehler nicht nach Zündung aus/ein, wenden Sie sich bitte an den VOITH-Kundendienst und übermitteln Sie die Fehlerart und die Systembeschreibung des Fehlerorts.
6F0481_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls nicht möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB nicht möglich
6F0481_E=Steuergeräte-Software
6F0481_F=Ein XOR Vergleich der modulinternen Daten mit einer bitinvertierten Kopie dieser Daten ergab nicht das gewünschte Ergebnis. |Fehler von außerhalb des Steuergeräts nicht provozierbar. | |Fehler erhohlt sich nicht nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung. 
6F0481_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist
6F0481_H=0
6F04E0_A=Nicht näher diagnostizierbarer Fehler.
6F04E0_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls nicht möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB nicht möglich
6F04E0_H=0
6F03__LC=CAN - Protokoll VOITH private CAN
6F03__S1=
6F03__S2=
6E02__LC=CAN 2 - Hardware
6E02__S1=ECU-Steckerpin für CAN_L|ECU-Steckerpin für CAN_H|Nummer des CAN-Controllers|CAN-Protokoll|Bitrate|Anzahl Bus-Offs|Anzahl Warnzustände
6E02__S2=-|-|-|-|kBit/s|-|-
6E02_T01=
6E02_T02=
6E02_T03=0 - Ungültig  |1 - CAN1 |2 - CAN2
6E02_T04=0 - Kein CAN-Protokoll |1 - SAE-J1939-Protokoll |2 - IES-Protokoll |3 -Voith-Private-Protokoll
6E02_T05=
6E02_T06=
6E02_T07=
6E0201_A=Beim Speichertest (RAM) des CAN-Controllers 2 im VIAB-Steuergerät wurde ein Fehler festgestellt.
6E0201_B=Defektes RAM des CAN2-Controllers 2 im VIAB-Steuergerät.
6E0201_C=Ereignisspeicher löschen. |Sollte der Fehler erneut auftreten, wenden Sie sich bitte an den Voith-Kundendienst.
6E0201_D=keine
6E0201_E=VIAB-Steuergerät
6E0201_F=Fehler von außerhalb des Steuergeräts nicht provozierbar. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en) und Zündung aus/ein.
6E0201_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
6E0201_H=0
6E0202_A=Ausfälle der Kommunikation auf dem CAN-Bus durch Auftreten von  'bus off'  -Zuständen für weniger als 0,5 Sekunden. |  'bus off'  : Wenn der Fehlerzähler eines CAN-Controllers den Wert 255 überschreitet, nimmt der CAN-Controller den Zustand  'bus off'  an. Er wird mit Hilfe einer interen Logik vom CAN-Bus abgekoppelt und nimmt nicht weiter an den Bus-Aktivitäten teil.  |CAN-Nachrichten können nicht mehr empfangen oder gesendet werden.
6E0202_B=Kurzschluss zwischen CAN2-H und CAN2-L oder Kurzschluss einer CAN2-Leitung nach Masse.  |Busteilnehmer mit falscher Bitrate.  |An den CAN2-Bus ist ein anderes defektes Steuergerät angeschlossen  |Defekter CAN2-Transceiver im E305-Steuergerät.
6E0202_C=Widerstand messen zwischen CAN2-H und CAN2-L  ( ~ 60 Ohm ).  |Verkabelung prüfen.  |Widerstand messen zwischen CAN2-H und CAN2-L nach Masse. Widerstand muss deutlich größer 1 kOhm sein.  |Prüfen, ob korrekter Datensatz, korrektes CAN2-Protokoll aktiv ist.  |Alle Steuergeräte, die am CAN1-Bus angeschlossen sind, nacheinander abziehen und prüfen, ob der Fehler hierdurch beseitigt werden kann.  | |Ereignisspeicher löschen. |Sollte der Fehler erneut auftreten, wenden Sie sich bitte an den Voith-Kundendienst.
6E0202_D=keine
6E0202_E=Voith-Private-CAN |Datensatz
6E0202_F=An den CAN2-Bus ist ein anderes defektes Steuergerät oder ein Steuergerät mit falscher Bitrate angeschlossen. |Der Timer für einen erkannten Bus-Off ist < 50. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
6E0202_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
6E0202_H=0
6E0203_A=Störungen der Kommunikation auf dem CAN-Bus durch Auftreten von ´CAN warning´-Zuständen für weniger als 0,5 Sekunden. |Ein ´CAN-warning´-Zustand entsteht, wenn ein CAN-Controller zu viele Daten ungültig empfängt.  |Ein CAN-Controller, der sich im Warnzustand befindet, kann nur noch Daten vom CAN-Bus lesen aber keine Daten mehr senden.  |Der Warnzustand wird automatisch aufgehoben, sobald der CAN-Controller wieder einen bestimmten Prozentsatz gültige Daten empfangen hat.
6E0203_B=Diese Fehlermeldung wird von der Hardware generiert und tritt auf, wenn das Steuergerät Probleme beim Senden hat. |Verursacht wird der Fehler durch: |fehlerhafte Abschlusswiderstände am CAN-Bus |Wackelkontakt.  |zu hohe Übergangswiderstande in der CAN-Bus-Verkabelung.  |* fehlende Empfangsbereitschaft anderer Steuergeräte. |* VIAB-Steuergerät alleine am CAN-Bus.
6E0203_C=Widerstand messen zwischen CAN2-H und CAN2-L messen ( ~ 60 Ohm ). Verkabelung prüfen.  |Abschlusswiderstände des CAN2-Bus bestücken / reparieren.  |Verkabelung und Steckkontakte überprüfen auf Wackelkontakt und Übergangswiderstände.
6E0203_D=keine
6E0203_E=Voith-Private-CAN
6E0203_F=Fehlerhafte Abschlusswiderstände am CAN-Bus. |Wackelkontakt.  |Zu hohe Übergangswiderstande in der CAN-Bus-Verkabelung.  |Fehlende Empfangsbereitschaft anderer Steuergeräte. |VIAB-Steuergerät alleine am CAN-Bus. |Der Timer für eine erkannten Bus-Warning ist < 50. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
6E0203_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
6E0203_H=0
6E0204_A=Es konnte mindestens eine CAN-Botschaft nicht innerhalb der Timeoutzeit der Sendebotschaften gesendet werden.
6E0204_B=Diese Fehlermeldung wird von der Software generiert und tritt auf, wenn das Steuergerät Probleme beim Senden hat. |CAN-Bus ist offline oder durch zu viele CAN-Botschaften überlastet.
6E0204_C=Auslastung des CAN-Busses mit geeigneten Tools prüfen.
6E0204_D=keine
6E0204_E=Voith-Private-CAN
6E0204_F=CAN-Bus ist offline oder durch zu viele CAN-Botschaften überlastet.Auftreten eines Timeouts bei den Sendebotschaften. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
6E0204_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
6E0204_H=0
6E0205_A=Sendepufferüberlauf im VIAB-Steuergerät. |Die Pipeline für das Senden von CAN-Botschaften des CAN-Controllers 2 ist voll.
6E0205_B=Softwareproblem oder keine CAN-Kommunikation über den CAN-Controller 2 möglich.
6E0205_C=Laden Sie bitte die neueste für das Fahrzeug zugelassene Software. |Ereignisspeicher löschen. |Sollte der Fehler erneut auftreten, wenden Sie sich bitte an den VOITH-Kundendienst.
6E0205_D=keine
6E0205_E=Voith-Private-CAN |Steuergeräte-Software
6E0205_F=Es wurde ein voller Sendepuffer erkannt.Es gibt kein freies Element mehr im Sendepuffer. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
6E0205_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
6E0205_H=
6E0206_A=Ungültige Bitrate.
6E0206_B=Softwarefehler.
6E0206_C=Laden Sie bitte die neueste für das Fahrzeug zugelassene Software. |Ereignisspeicher löschen. |Sollte der Fehler erneut auftreten, wenden Sie sich bitte an den VOITH-Kundendienst.
6E0206_D=keine
6E0206_E=Steuergeräte-Software
6E0206_F=Bei den Einstellungen des CAN-Controllers wurde eine falsche Bitrate eingestellt. Gültige Bitraten sind 250 kBit/s, 500 kBit/s und 1000 kBit/s. | |Fehler von außerhalb des Steuergeräts nicht provozierbar. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en) und Zündung aus/ein.
6E0206_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
6E0206_H=0
6E0207_A=Ausfälle der Kommunikation auf dem CAN-Bus durch Auftreten von  'bus off'  -Zuständen für mehr als 0,5 Sekunden. |  'bus off'  : Wenn der Fehlerzähler eines CAN-Controllers den Wert 255 überschreitet, nimmt der CAN-Controller den Zustand  'bus off'  an. Er wird mit Hilfe einer interen Logik vom CAN-Bus abgekoppelt und nimmt nicht weiter an den Bus-Aktivitäten teil.  |CAN-Nachrichten können nicht mehr empfangen oder gesendet werden
6E0207_B=Kurzschluss zwischen CAN2-H und CAN2-L oder Kurzschluss einer CAN2-Leitung nach Masse.  |Busteilnehmer mit falscher Bitrate.  |An den CAN2-Bus ist ein anderes defektes Steuergerät angeschlossen  |Defekter CAN2-Transceiver im E305-Steuergerät.
6E0207_C=Widerstand messen zwischen CAN2-H und CAN2-L  ( ~ 60 Ohm ).  |Verkabelung prüfen.  |Widerstand messen zwischen CAN2-H und CAN2-L nach Masse. Widerstand muss deutlich größer 1 kOhm sein.  |Prüfen, ob korrekter Datensatz, korrektes CAN2-Protokoll aktiv ist.  |Alle Steuergeräte, die am CAN2-Bus angeschlossen sind, nacheinander abziehen und prüfen, ob der Fehler hierdurch beseitigt werden kann.  | |Ereignisspeicher löschen. |Sollte der Fehler erneut auftreten, wenden Sie sich bitte an den Voith-Kundendienst.
6E0207_D=keine
6E0207_E=Voith-Private-CAN |Datensatz
6E0207_F=An den CAN1-Bus ist ein anderes defektes Steuergerät oder ein Steuergerät mit falscher Bitrate angeschlossen. |Der Timer für einen erkannten Bus-Off ist > 50. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
6E0207_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
6E0207_H=0
6E0208_A=Störungen der Kommunikation auf dem CAN-Bus durch Auftreten von ´CAN warning´-Zuständen für mehr als 0,5 Sekunden. |Ein ´CAN-warning´-Zustand entsteht, wenn ein CAN-Controller zu viele Daten ungültig empfängt.  |Ein CAN-Controller, der sich im Warnzustand befindet, kann nur noch Daten vom CAN-Bus lesen aber keine Daten mehr senden.  |Der Warnzustand wird automatisch aufgehoben, sobald der CAN-Controller wieder einen bestimmten Prozentsatz gültige Daten empfangen hat.
6E0208_B=Diese Fehlermeldung wird von der Hardware generiert und tritt auf, wenn das Steuergerät Probleme beim Senden hat. |Verursacht wird der Fehler durch: |fehlerhafte Abschlusswiderstände am CAN-Bus. |Wackelkontakt.  |zu hohe Übergangswiderstande in der CAN-Bus-Verkabelung.  |* fehlende Empfangsbereitschaft anderer Steuergeräte. |* VIAB-Steuergerät alleine am CAN-Bus.
6E0208_C=Widerstand messen zwischen CAN2-H und CAN2-L messen ( ~ 60 Ohm ). Verkabelung prüfen.  |Abschlusswiderstände des CAN2-Bus bestücken / reparieren.  |Verkabelung und Steckkontakte überprüfen auf Wackelkontakt und Übergangswiderstände.
6E0208_D=keine
6E0208_E=Voith-Private-CAN
6E0208_F=Fehlerhafte Abschlusswiderstände am CAN-Bus. |Wackelkontakt.  |Zu hohe Übergangswiderstande in der CAN-Bus-Verkabelung.  |Fehlende Empfangsbereitschaft anderer Steuergeräte. |VIAB-Steuergerät alleine am CAN-Bus. |Der Timer für einen erkannten Warnzustand ist > 50. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
6E0208_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
6E0208_H=0
6E02E0_A=Nicht näher diagnostizierbarer Fehler.
6E02E0_D=keine
6E02E0_E=
6E02E0_H=0
6D41__LC=VIAB-Turbokupplung
6D41__S1=ECU-Steckerpin CAN_L|ECU-Steckerpin CAN_H|CAN-Controller-Nr.|CAN-Protokoll|Bitrate|CAN-Identifier Hi-Word|CAN-Identifier Lo-Word|CAN-Message-Typ|Botschafts-ID|Eingestellte Timeout-Zeit|Durchschnittliche Empfangszeit|Maximale Empfangszeit|Empfangener Rohwert (Hi-Word)|Empfangener Rohwert (Lo-Word)|Fehlerart des Signals|CAN-Signal TK-Sollmoment |CAN-Signal Taster-Rangierbetrieb 
6D41__S2=-|-|-|-|kBit/s|-|-|-|-|ms|ms|ms|-|-|-|Nm|-
6D41_T01=Codierung ECU-Steckerpin für CAN_L
6D41_T02=Codierung ECU-Steckerpin für CAN_H
6D41_T03=Nummer des CAN-Controllers: |0 - nicht erlaubt |1 - CAN1 |2 - CAN2 |Weitere Werte derzeit nicht belegt
6D41_T04=0 - nicht erlaubt |1 - reserviert |2 - IES-Protokoll |3 - Voith Private Protokoll |0xFFFF - Kein CAN-Protokoll aktiv |Weitere Werte derzeit nicht belegt
6D41_T05=Bitrate in kBit/s
6D41_T06=Identifier der fehlerhaften CAN-Botschaft, Hi-Word
6D41_T07=Identifier der fehlerhaften CAN-Botschaft, Lo-Word
6D41_T08=High-Byte: Anzahl der Datenbytes: 0..7 |Low-Byte: |0 - nicht erlaubt |1 - Standard Identifier |2 - Extended Identifier |3 - reserviert
6D41_T09=Kennung für die Bedeutung der Botschaft
6D41_T10=In der Software eingestellte Timeout-Zeit
6D41_T11=Durchschnittliche Empfangszeit
6D41_T12=Maximale Empfangszeit
6D41_T13=Empfangener Rohwert (Hi-Word)
6D41_T14=Empfangener Rohwert (Lo-Word)
6D41_T15=Fehlerart des Signals: |0x00 - kein Fehler |0x01 - Signal kommt bereits fehlerhaft über CAN |0x02 - Wertebereich verletzt |0x03 - Signal kann nicht ermittelt werden |0xE0 - Nicht näher diagnostizierbarer Fehler
6D41_T16=TK-Sollmoment in Nm oder |ERROR_VAL_US (0xFE00) oder |NOT_AVAILABLE_US (0xFFFF) oder |ERROR_UNREPORTED_US (0xFD00) |
6D41_T17=0: Kein Rangierbetrieb angefordert oder |1: Rangierbetrieb angefordert oder  |ERROR_VAL_US (0xFE00) oder |NOT_AVAILABLE_US (0xFFFF) oder |ERROR_UNREPORTED_US (0xFD00) |
6D4180_A=Sollmoment der Turbokupplung fehlerhaft von CAN.
6D4180_B=Über den CAN-Bus wurde ein fehlerhafter Wert für das TK-Sollmoment empfangen.
6D4180_C=CAN-Botschaft TCM_C02, Byte 0 bis 1 prüfen und ggf. Kontaktaufnahme mit Hersteller des sendenden Steuergeräts.
6D4180_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder weiterhin möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen weiterhin möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB weiterhin möglich
6D4180_E=PT-CAN
6D4180_F=TK-Sollmoment-Signal über CAN mit fehlerhaftem Wert empfangen. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
6D4180_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
6D4180_H=0
6D4181_A=Sollmoment der Turbokupplung unplausibel.
6D4181_B=Über den CAN-Bus wurde ein unplausibler Wert für das Tk-Sollmomnet empfangen.
6D4181_C=CAN-Botschaft TCM_C02, Byte 0 bis 1 prüfen und ggf. Kontaktaufnahme mit Hersteller des sendenden Steuergeräts.
6D4181_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder weiterhin möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen weiterhin möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB weiterhin möglich
6D4181_E=PT-CAN
6D4181_F=TK-Sollmoment-Signal über CAN mit unplausiblem Wert empfangen. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
6D4181_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
6D41E0_A=Nicht näher diagnostizierbarer Fehler.
6D41E0_B=
6D41E0_C=
6D41E0_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB nicht möglich
6D41E0_E=
6D41E0_F=
6D41E0_G=
6D4182_A=Taster-Rangierbetrieb fehlerhaft von CAN.
6D4182_B=Über den CAN-Bus wurde ein fehlerhafter Wert für den Taster-Rangierbetrieb empfangen.
6D4182_C=CAN-Botschaft CPC_C10, Byte 0, Bits 4..5 prüfen und ggf. Kontaktaufnahme mit Hersteller des sendenden Steuergeräts.
6D4182_D=Rangierbetrieb nicht möglich |Anfahren im Turbokupplungsbetrieb möglich |Bremsen mit Retarder weiterhin möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen weiterhin möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB weiterhin möglich
6D4182_E=PT-CAN
6D4182_F=Taster-Rangierbetrieb über CAN mit fehlerhaftem Wert empfangen. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
6D4182_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
6D4182_H=0
6D51__LC=VIAB-Retarder
6D51__S1=ECU-Steckerpin CAN_L|ECU-Steckerpin CAN_H|CAN-Controller-Nr.|CAN-Protokoll|Bitrate|CAN-Identifier Hi-Word|CAN-Identifier Lo-Word|CAN-Message-Typ|Botschafts-ID|Eingestellte Timeout-Zeit|Durchschnittliche Empfangszeit|Maximale Empfangszeit|Empfangener Rohwert (Hi-Word)|Empfangener Rohwert (Lo-Word)|Fehlerart des Signals|CAN-Signal Retarder-Sollmoment |CAN-Signal Fussbremspedal 
6D51__S2=-|-|-|-|kBit/s|-|-|-|-|ms|ms|ms|-|-|-|Nm|%
6D51_T01=Codierung ECU-Steckerpin für CAN_L
6D51_T02=Codierung ECU-Steckerpin für CAN_H
6D51_T03=Nummer des CAN-Controllers: |0 - nicht erlaubt |1 - CAN1 |2 - CAN2 |Weitere Werte derzeit nicht belegt
6D51_T04=0 - nicht erlaubt |1 - reserviert |2 - IES-Protokoll |3 - Voith Private Protokoll |0xFFFF - Kein CAN-Protokoll aktiv |Weitere Werte derzeit nicht belegt
6D51_T05=Bitrate in kBit/s
6D51_T06=Identifier der fehlerhaften CAN-Botschaft, Hi-Word
6D51_T07=Identifier der fehlerhaften CAN-Botschaft, Lo-Word
6D51_T08=High-Byte: Anzahl der Datenbytes: 0..7 |Low-Byte: |0 - nicht erlaubt |1 - Standard Identifier |2 - Extended Identifier |3 - reserviert
6D51_T09=Kennung für die Bedeutung der Botschaft
6D51_T10=In der Software eingestellte Timeout-Zeit
6D51_T11=Durchschnittliche Empfangszeit
6D51_T12=Maximale Empfangszeit
6D51_T13=Empfangener Rohwert (Hi-Word)
6D51_T14=Empfangener Rohwert (Lo-Word)
6D51_T15=Fehlerart des Signals: |0x00 - kein Fehler |0x01 - Signal kommt bereits fehlerhaft über CAN |0x02 - Wertebereich verletzt |0x03 - Signal kann nicht ermittelt werden |0xE0 - Nicht näher diagnostizierbarer Fehler
6D51_T16=Retarder-Sollmoment in Nm oder |ERROR_VAL_US (0xFE00) oder |NOT_AVAILABLE_US (0xFFFF) oder |ERROR_UNREPORTED_US (0xFD00) |
6D51_T17=Fussbremspedalstellung in % oder |ERROR_VAL_US (0xFE00) oder |NOT_AVAILABLE_US (0xFFFF) oder |ERROR_UNREPORTED_US (0xFD00) | |
6D5180_A=Sollmoment des Retarders fehlerhaft von CAN.
6D5180_B=Über den CAN-Bus wurde ein fehlerhafter Wert für das Retarder-Sollmoment empfangen.
6D5180_C=CAN-Botschaft CPC_C12, Byte 1 prüfen und ggf. Kontaktaufnahme mit Hersteller des sendenden Steuergeräts.
6D5180_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb weiterhin möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen weiterhin möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB weiterhin möglich
6D5180_E=PT-CAN
6D5180_F=Retarder-Sollmoment-Signal über CAN mit fehlerhaftem Wert empfangen. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
6D5180_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
6D5181_A=Sollmoment des Retarders unplausibel.
6D5181_B=Über den CAN-Bus wurde ein unplausibler Wert für das Retarder-Sollmomnet empfangen.
6D5181_C=CAN-Botschaft CPC_C12, Byte 1 prüfen und ggf. Kontaktaufnahme mit Hersteller des sendenden Steuergeräts.
6D5181_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb weiterhin möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen weiterhin möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB weiterhin möglich
6D5181_E=PT-CAN
6D5181_F=Retarder-Sollmoment-Signal über CAN mit unplausiblem Wert empfangen. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
6D5181_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
6D5183_A=Stellung des Fussbremspedals unplausibel.
6D5183_B=Über den CAN-Bus wurde ein unplausibler Wert für das Fussbremspedal empfangen.
6D5183_C=CAN-Botschaft BS_E3, Byte 1 prüfen und ggf. Kontaktaufnahme mit Hersteller des sendenden Steuergeräts.
6D5183_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb weiterhin möglich |Bremsen mit Retarder weiterhin möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen weiterhin möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB weiterhin möglich
6D5183_E=PT-CAN
6D5183_F=Fussbremspedal-Signal über CAN mit unplausiblem Wert empfangen. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
6D5183_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
6D5182_A=Stellung des Fussbremspedals fehlerhaft von CAN.
6D5182_B=Über den CAN-Bus wurde ein fehlerhafter Wert für das Fussbremspedal empfangen.
6D5182_C=CAN-Botschaft BS_E3, Byte 1 prüfen und ggf. Kontaktaufnahme mit Hersteller des sendenden Steuergeräts.
6D5182_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb weiterhin möglich |Bremsen mit Retarder weiterhin möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen weiterhin möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB weiterhin möglich
6D5182_E=PT-CAN
6D5182_F=Fussbremspedal-Signal über CAN mit fehlerhaftem Wert empfangen. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
6D5182_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
6D5182_H=0
6D51E0_A=Nicht näher diagnostizierbarer Fehler.
6D51E0_B=
6D51E0_C=
6D51E0_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB nicht möglich
6D51E0_E=
6D51E0_F=
6D51E0_G=
6D51E0_H=0
6F05__LC=CAN - Protokoll PT (PowerTrain)
6F05__S1=
6F05__S2=
6F0580_A=Timeout der CAN-Botschaft PT BS_E2.
6F0580_B=PowerTrain-CAN gestört |Sendendes Steuergerät gestört
6F0580_C=Busleitung PowerTrain-CAN prüfen |Sendendes Steuergerät prüfen
6F0580_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB nicht möglich
6F0580_E=PowerTrain-CAN
6F0580_F=CAN-Botschaft mindestens 3 mal hintereinander ausgesetzt | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
6F0580_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
6F0581_A=Timeout der CAN-Botschaft PT BS_E3.
6F0581_B=PowerTrain-CAN gestört |Sendendes Steuergerät gestört
6F0581_C=Busleitung PowerTrain-CAN prüfen |Sendendes Steuergerät prüfen
6F0581_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB nicht möglich
6F0581_E=PowerTrain-CAN
6F0581_F=CAN-Botschaft mindestens 3 mal hintereinander ausgesetzt | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
6F0581_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
6F0582_A=Timeout der CAN-Botschaft PT CGW_C1.
6F0582_B=PowerTrain-CAN gestört |Sendendes Steuergerät gestört
6F0582_C=Busleitung PowerTrain-CAN prüfen |Sendendes Steuergerät prüfen
6F0582_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB nicht möglich
6F0582_E=PowerTrain-CAN
6F0582_F=CAN-Botschaft mindestens 3 mal hintereinander ausgesetzt | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
6F0582_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
6F0583_A=Timeout der CAN-Botschaft PT CGW_VIN.
6F0583_B=PowerTrain-CAN gestört |Sendendes Steuergerät gestört
6F0583_C=Busleitung PowerTrain-CAN prüfen |Sendendes Steuergerät prüfen
6F0583_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB nicht möglich
6F0583_E=PowerTrain-CAN
6F0583_F=CAN-Botschaft mindestens 3 mal hintereinander ausgesetzt | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
6F0583_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
6F0584_A=Timeout der CAN-Botschaft PT CPC_C01. 
6F0584_B=PowerTrain-CAN gestört |Sendendes Steuergerät gestört
6F0584_C=Busleitung PowerTrain-CAN prüfen |Sendendes Steuergerät prüfen
6F0584_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB nicht möglich
6F0584_E=PowerTrain-CAN
6F0584_F=CAN-Botschaft mindestens 3 mal hintereinander ausgesetzt | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
6F0584_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
6F0585_A=Timeout der CAN-Botschaft PT CPC_C02.
6F0585_B=PowerTrain-CAN gestört |Sendendes Steuergerät gestört
6F0585_C=Busleitung PowerTrain-CAN prüfen |Sendendes Steuergerät prüfen
6F0585_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB nicht möglich
6F0585_E=PowerTrain-CAN
6F0585_F=CAN-Botschaft mindestens 3 mal hintereinander ausgesetzt | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
6F0585_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
6F0586_A=Timeout der CAN-Botschaft PT CPC_C04.
6F0586_B=PowerTrain-CAN gestört |Sendendes Steuergerät gestört
6F0586_C=Busleitung PowerTrain-CAN prüfen |Sendendes Steuergerät prüfen
6F0586_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB nicht möglich
6F0586_E=PowerTrain-CAN
6F0586_F=CAN-Botschaft mindestens 3 mal hintereinander ausgesetzt | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
6F0586_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
6F0587_A=Timeout der CAN-Botschaft PT CPC_C06.
6F0587_B=PowerTrain-CAN gestört |Sendendes Steuergerät gestört
6F0587_C=Busleitung PowerTrain-CAN prüfen |Sendendes Steuergerät prüfen
6F0587_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB nicht möglich
6F0587_E=PowerTrain-CAN
6F0587_F=CAN-Botschaft mindestens 3 mal hintereinander ausgesetzt | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
6F0587_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
6F0588_A=Timeout der CAN-Botschaft PT CPC_C08.
6F0588_B=PowerTrain-CAN gestört |Sendendes Steuergerät gestört
6F0588_C=Busleitung PowerTrain-CAN prüfen |Sendendes Steuergerät prüfen
6F0588_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB nicht möglich
6F0588_E=PowerTrain-CAN
6F0588_F=CAN-Botschaft mindestens 3 mal hintereinander ausgesetzt | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
6F0588_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
6F0589_A=Timeout der CAN-Botschaft PT CPC_C09.
6F0589_B=PowerTrain-CAN gestört |Sendendes Steuergerät gestört
6F0589_C=Busleitung PowerTrain-CAN prüfen |Sendendes Steuergerät prüfen
6F0589_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB nicht möglich
6F0589_E=PowerTrain-CAN
6F0589_F=CAN-Botschaft mindestens 3 mal hintereinander ausgesetzt | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
6F0589_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
6F058A_A=Timeout der CAN-Botschaft PT CPC_C10.
6F058A_B=PowerTrain-CAN gestört |Sendendes Steuergerät gestört
6F058A_C=Busleitung PowerTrain-CAN prüfen |Sendendes Steuergerät prüfen
6F058A_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB nicht möglich
6F058A_E=PowerTrain-CAN
6F058A_F=CAN-Botschaft mindestens 3 mal hintereinander ausgesetzt | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
6F058A_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
6F058B_A=Timeout der CAN-Botschaft PT CPC_C12.
6F058B_B=PowerTrain-CAN gestört |Sendendes Steuergerät gestört
6F058B_C=Busleitung PowerTrain-CAN prüfen |Sendendes Steuergerät prüfen
6F058B_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB nicht möglich
6F058B_E=PowerTrain-CAN
6F058B_F=CAN-Botschaft mindestens 3 mal hintereinander ausgesetzt | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
6F058B_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
6F058C_A=Timeout der CAN-Botschaft PT CPC_C14.
6F058C_B=PowerTrain-CAN gestört |Sendendes Steuergerät gestört
6F058C_C=Busleitung PowerTrain-CAN prüfen |Sendendes Steuergerät prüfen
6F058C_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB nicht möglich
6F058C_E=PowerTrain-CAN
6F058C_F=CAN-Botschaft mindestens 3 mal hintereinander ausgesetzt | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
6F058C_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
6F058D_A=Timeout der CAN-Botschaft PT MCM_C01.
6F058D_B=PowerTrain-CAN gestört |Sendendes Steuergerät gestört
6F058D_C=Busleitung PowerTrain-CAN prüfen |Sendendes Steuergerät prüfen
6F058D_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB nicht möglich
6F058D_E=PowerTrain-CAN
6F058D_F=CAN-Botschaft mindestens 3 mal hintereinander ausgesetzt | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
6F058D_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
6F058E_A=Timeout der CAN-Botschaft PT MCM_C02.
6F058E_B=PowerTrain-CAN gestört |Sendendes Steuergerät gestört
6F058E_C=Busleitung PowerTrain-CAN prüfen |Sendendes Steuergerät prüfen
6F058E_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB nicht möglich
6F058E_E=PowerTrain-CAN
6F058E_F=CAN-Botschaft mindestens 3 mal hintereinander ausgesetzt | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
6F058E_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
6F058F_A=Timeout der CAN-Botschaft PT MCM_C03.
6F058F_B=PowerTrain-CAN gestört |Sendendes Steuergerät gestört
6F058F_C=Busleitung PowerTrain-CAN prüfen |Sendendes Steuergerät prüfen
6F058F_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB nicht möglich
6F058F_E=PowerTrain-CAN
6F058F_F=CAN-Botschaft mindestens 3 mal hintereinander ausgesetzt | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
6F058F_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
6F0590_A=Timeout der CAN-Botschaft PT MCM_C10.
6F0590_B=PowerTrain-CAN gestört |Sendendes Steuergerät gestört
6F0590_C=Busleitung PowerTrain-CAN prüfen |Sendendes Steuergerät prüfen
6F0590_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB nicht möglich
6F0590_E=PowerTrain-CAN
6F0590_F=CAN-Botschaft mindestens 3 mal hintereinander ausgesetzt | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
6F0590_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
6F0591_A=Timeout der CAN-Botschaft PT MCM_C23.
6F0591_B=PowerTrain-CAN gestört |Sendendes Steuergerät gestört
6F0591_C=Busleitung PowerTrain-CAN prüfen |Sendendes Steuergerät prüfen
6F0591_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB nicht möglich
6F0591_E=PowerTrain-CAN
6F0591_F=CAN-Botschaft mindestens 3 mal hintereinander ausgesetzt | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
6F0591_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
6F0592_A=Timeout der CAN-Botschaft PT TCM_C02.
6F0592_B=PowerTrain-CAN gestört |Sendendes Steuergerät gestört
6F0592_C=Busleitung PowerTrain-CAN prüfen |Sendendes Steuergerät prüfen
6F0592_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB nicht möglich
6F0592_E=PowerTrain-CAN
6F0592_F=CAN-Botschaft mindestens 3 mal hintereinander ausgesetzt | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
6F0592_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
6F0593_A=Timeout der CAN-Botschaft PT TCM_C03.
6F0593_B=PowerTrain-CAN gestört |Sendendes Steuergerät gestört
6F0593_C=Busleitung PowerTrain-CAN prüfen |Sendendes Steuergerät prüfen
6F0593_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB nicht möglich
6F0593_E=PowerTrain-CAN
6F0593_F=CAN-Botschaft mindestens 3 mal hintereinander ausgesetzt | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
6F0593_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
6F0594_A=Timeout der CAN-Botschaft PT TCM_C05.
6F0594_B=PowerTrain-CAN gestört |Sendendes Steuergerät gestört
6F0594_C=Busleitung PowerTrain-CAN prüfen |Sendendes Steuergerät prüfen
6F0594_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB nicht möglich
6F0594_E=PowerTrain-CAN
6F0594_F=CAN-Botschaft mindestens 3 mal hintereinander ausgesetzt | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
6F0594_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
6F0595_A=Timeout der CAN-Botschaft PT TCM_C07.
6F0595_B=PowerTrain-CAN gestört |Sendendes Steuergerät gestört
6F0595_C=Busleitung PowerTrain-CAN prüfen |Sendendes Steuergerät prüfen
6F0595_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB nicht möglich
6F0595_E=PowerTrain-CAN
6F0595_F=CAN-Botschaft mindestens 3 mal hintereinander ausgesetzt | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
6F0595_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
6F0596_A=Timeout der CAN-Botschaft PT TCM_C08.
6F0596_B=PowerTrain-CAN gestört |Sendendes Steuergerät gestört
6F0596_C=Busleitung PowerTrain-CAN prüfen |Sendendes Steuergerät prüfen
6F0596_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB nicht möglich
6F0596_E=PowerTrain-CAN
6F0596_F=CAN-Botschaft mindestens 3 mal hintereinander ausgesetzt | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
6F0596_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
6F0597_A=Timeout der CAN-Botschaft PT TCM_C10.
6F0597_B=PowerTrain-CAN gestört |Sendendes Steuergerät gestört
6F0597_C=Busleitung PowerTrain-CAN prüfen |Sendendes Steuergerät prüfen
6F0597_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB nicht möglich
6F0597_E=PowerTrain-CAN
6F0597_F=CAN-Botschaft mindestens 3 mal hintereinander ausgesetzt | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
6F0597_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
6F0598_A=Timeout der CAN-Botschaft PT TCM_C11.
6F0598_B=PowerTrain-CAN gestört |Sendendes Steuergerät gestört
6F0598_C=Busleitung PowerTrain-CAN prüfen |Sendendes Steuergerät prüfen
6F0598_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB nicht möglich
6F0598_E=PowerTrain-CAN
6F0598_F=CAN-Botschaft mindestens 3 mal hintereinander ausgesetzt | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
6F0598_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
6F0599_A=Timeout der CAN-Botschaft PT TD_ICUC.
6F0599_B=PowerTrain-CAN gestört |Sendendes Steuergerät gestört
6F0599_C=Busleitung PowerTrain-CAN prüfen |Sendendes Steuergerät prüfen
6F0599_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB nicht möglich
6F0599_E=PowerTrain-CAN
6F0599_F=CAN-Botschaft mindestens 3 mal hintereinander ausgesetzt | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
6F0599_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
6F05E0_A=Nicht näher diagnostizierbarer Fehler.
6F05E0_B=PowerTrain-CAN gestört |Sendendes Steuergerät gestört
6F05E0_C=Busleitung PowerTrain-CAN prüfen |Sendendes Steuergerät prüfen
6F05E0_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB nicht möglich
6F05E0_E=PowerTrain-CAN
6F05E0_F=CAN-Botschaft mindestens 3 mal hintereinander ausgesetzt | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
6F05E0_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
6F05A0_A=Can Controller ungültig
6F05A0_E=PowerTrain-CAN
6F059A_A=Timeout der CAN-Botschaft PT AIR1_ICUC.
6F059A_B=PowerTrain-CAN gestört |Sendendes Steuergerät gestört
6F059A_C=Busleitung PowerTrain-CAN prüfen |Sendendes Steuergerät prüfen
6F059A_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich |Bremsen mit Retarder nicht möglich |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB nicht möglich
6F059A_E=PowerTrain-CAN
6F059A_F=CAN-Botschaft mindestens 3 mal hintereinander ausgesetzt | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
6F059A_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
6DF1__LC=Flash-Loader
6DF1__S1=Flash Loader Version Number |Flash Loader Version Number |Flash Loader Version Number |Flash Loader Version Number |Flash Loader Version Number |Flash Loader Version Number |Flash Loader Version Number |Flash Loader Version Number |Flash Loader Version Number |Flash Loader Version Number |Flash Loader Version Number |Flash Loader Version Number |Flash Loader Version Number |Flash Loader Version Number |Flash Loader Version Number |Flash Loader Version Number |Flash Loader Version Number|Flash Loader Version Number im Datensatz|Flash Loader Version Number im Datensatz|Flash Loader Version Number im Datensatz|Flash Loader Version Number im Datensatz|Flash Loader Version Number im Datensatz|Flash Loader Version Number im Datensatz|Flash Loader Version Number im Datensatz|Flash Loader Version Number im Datensatz|Flash Loader Version Number im Datensatz|Flash Loader Version Number im Datensatz|Flash Loader Version Number im Datensatz|Flash Loader Version Number im Datensatz|Flash Loader Version Number im Datensatz|Flash Loader Version Number im Datensatz|Flash Loader Version Number im Datensatz|Flash Loader Version Number im Datensatz|Flash Loader Version Number im Datensatz
6DF1__S2=-|-|-|||||||||||||||||||||||||||||||
6DF1_T01=MSB Byte 2 der Flash Loader Version Number, LSB Byte 1 der Flash Loader Version Number
6DF1_T02=MSB Byte 3 der Flash Loader Version Number, LSB Byte 2 der Flash Loader Version Number
6DF1_T03=MSB Byte 5 der Flash Loader Version Number, LSB Byte 4 der Flash Loader Version Number
6DF1_T04=MSB Byte 7 der Flash Loader Version Number, LSB Byte 6 der Flash Loader Version Number
6DF1_T05=MSB Byte 8 der Flash Loader Version Number, LSB Byte 7 der Flash Loader Version Number
6DF1_T06=MSB Byte 10 der Flash Loader Version Number, LSB Byte 9 der Flash Loader Version Number
6DF1_T07=MSB Byte 12 der Flash Loader Version Number, LSB Byte 11 der Flash Loader Version Number
6DF1_T08=MSB Byte 14 der Flash Loader Version Number, LSB Byte 13 der Flash Loader Version Number
6DF1_T09=MSB Byte 16 der Flash Loader Version Number, LSB Byte 15 der Flash Loader Version Number
6DF1_T10=MSB Byte 18 der Flash Loader Version Number, LSB Byte 17 der Flash Loader Version Number
6DF1_T11=MSB Byte 20 der Flash Loader Version Number, LSB Byte 19 der Flash Loader Version Number
6DF1_T12=MSB Byte 22 der Flash Loader Version Number, LSB Byte 21 der Flash Loader Version Number
6DF1_T13=MSB Byte 24 der Flash Loader Version Number, LSB Byte 23 der Flash Loader Version Number
6DF1_T14=MSB Byte 26 der Flash Loader Version Number, LSB Byte 25 der Flash Loader Version Number
6DF1_T15=MSB Byte 28 der Flash Loader Version Number, LSB Byte 27 der Flash Loader Version Number
6DF1_T16=MSB Byte 30 der Flash Loader Version Number, LSB Byte 29 der Flash Loader Version Number
6DF1_T17=MSB Byte 32 der Flash Loader Version Number, LSB Byte 31 der Flash Loader Version Number
6DF1_T18=MSB ECU_LOADER_VERSION[1], LSB  ECU_LOADER_VERSION[0]
6DF1_T19=MSB ECU_LOADER_VERSION[3], LSB  ECU_LOADER_VERSION[2]
6DF1_T20=MSB ECU_LOADER_VERSION[5], LSB  ECU_LOADER_VERSION[4]
6DF1_T21=MSB ECU_LOADER_VERSION[7], LSB  ECU_LOADER_VERSION[6]
6DF1_T22=MSB ECU_LOADER_VERSION[9], LSB  ECU_LOADER_VERSION[8]
6DF1_T23=MSB ECU_LOADER_VERSION[11], LSB  ECU_LOADER_VERSION[10]
6DF1_T24=MSB ECU_LOADER_VERSION[13], LSB  ECU_LOADER_VERSION[12]
6DF1_T25=MSB ECU_LOADER_VERSION[15], LSB  ECU_LOADER_VERSION[14]
6DF1_T26=MSB ECU_LOADER_VERSION[17], LSB  ECU_LOADER_VERSION[16]
6DF1_T27=MSB ECU_LOADER_VERSION[19], LSB  ECU_LOADER_VERSION[18]
6DF1_T28=MSB ECU_LOADER_VERSION[21], LSB  ECU_LOADER_VERSION[20]
6DF1_T29=MSB ECU_LOADER_VERSION[23], LSB  ECU_LOADER_VERSION[22]
6DF1_T30=MSB ECU_LOADER_VERSION[25], LSB  ECU_LOADER_VERSION[24]
6DF1_T31=MSB ECU_LOADER_VERSION[26], LSB  ECU_LOADER_VERSION[25]
6DF1_T32=MSB ECU_LOADER_VERSION[28], LSB  ECU_LOADER_VERSION[27]
6DF1_T33=MSB ECU_LOADER_VERSION[29], LSB  ECU_LOADER_VERSION[28]
6DF1_T34=MSB ECU_LOADER_VERSION[31], LSB  ECU_LOADER_VERSION[30]
6DF180_A=Die Flash-Loader-Version-Number passt nicht zu der im Datensatzparameter abgelegten Flash-Loader-Version-Number
6DF180_B=Der in der ECU integrierte Flash-Loader ist nicht geeignet. |Der Datensatz ist nicht geeignet.
6DF180_C=Flash-Loader im Getriebe-Steuergerät austauschen |oder passenden Datensatz verwenden.
6DF180_D=Software / Datensatz / EOL-Parameter laden mit OEM-Tester nicht möglich.
6DF180_E=Motor-Steuergerät
6DF180_F=Die im Loader abgelegte Loader Versionsnummer stimmt nicht mit der im Datensatz abgelegten Loader Versionsnummer überein.
6DF180_G=Einmalig nach Zündung ein.
6DF180_H=ab E305 - V0.0.0.S7
6DF1E0_A=Nicht näher diagnostizierbarer  Fehler.
6DF1E0_B="Der in der ECU integrierte Flash-Loader ist nicht geeignet. |Der Datensatz ist nicht geeignet."
6DF1E0_C="Flash-Loader im Getriebe-Steuergerät austauschen |oder passenden Datensatz verwenden."
6DF1E0_D=Software / Datensatz / EOL-Parameter laden mit OEM-Tester nicht möglich.
6DF1E0_E=Motor-Steuergerät
6DF1E0_F=Die im Loader abgelegte Loader Versionsnummer stimmt nicht mit der im Datensatz abgelegten Loader Versionsnummer überein.
6DF1E0_G=Einmalig nach Zündung ein.
6DF1E0_H=ab E305 - V0.0.0.S7
6F00__LC=CAN Transport layer (ISO 15765-2)
6F00__S1=ECU-Steckerpin für CAN_L|ECU-Steckerpin für CAN_H|Nummer des CAN-Controllers|CAN-Identifier High-Word|CAN-Identifier Low-Word|CAN-Message-Data
6F00__S2=-|-|-|-|-|-
6F00_T01=
6F00_T02=
6F00_T03=0 - Ungültig  |1 - CAN1 |2 - CAN2
6F00_T04=
6F00_T05=
6F00_T06=Daten der letzten empfangenen bzw. gesendeten CAN-Botschaft |(Single-Frame oder First-Frame)
6F0080_A=Timeout beim Warten auf das nächste Consecutive-Frame.
6F0080_B=Gleichzeitiger Zugriff mehrerer Diagnose-Tester auf das Steuergerät.
6F0080_C="Sicherstellen, dass nicht mehrere Diagnose-Tester (auch On-Board verbaut) gleichzeitig auf das Steuergerät zugreifen. |Ereignisspeicher löschen. Sollte der Fehler erneut auftreten, führen Sie bitte mit der Diagnosesoftware ALADIN einen Upload durch. Setzen Sie sich danach mit dem Voith-Kundendienst in Verbindung."
6F0080_D=UDS-Diagnosedienste evtl. nicht verfügbar.
6F0080_F=Die Botschaft (Consecutive-Frame) wurde seit mindestens 1s nicht mehr empfangen.
6F0080_G="Segmentierte Übertragung wurde vom Tester eingeleitet. |-> First-Frame empfangen |-> Flow-Control-Frame gesendet |-> evtl. vorhergehendes Consecutive-Frame empfangen"
6F0081_A=Timeout beim Senden eines Flow-Control-Frame.
6F0081_B=Gleichzeitiger Zugriff mehrerer Diagnose-Tester auf das Steuergerät.
6F0081_C="Sicherstellen, dass nicht mehrere Diagnose-Tester (auch On-Board verbaut) gleichzeitig auf das Steuergerät zugreifen. |Ereignisspeicher löschen. Sollte der Fehler erneut auftreten, führen Sie bitte mit der Diagnosesoftware ALADIN einen Upload durch. Setzen Sie sich danach mit dem Voith-Kundendienst in Verbindung."
6F0081_D=UDS-Diagnosedienste evtl. nicht verfügbar.
6F0081_F=Botschaft konnte nicht in den CAN-Sendepuffer eingefügt werden.
6F0081_G="Segmentierte Übertragung wurde vom Tester eingeleitet. |-> First-Frame empfangen"
6F0082_A=Unerwartete PDU (Protocol Data Unit) empfangen.
6F0082_B=Gleichzeitiger Zugriff mehrerer Diagnose-Tester auf das Steuergerät.
6F0082_C="Sicherstellen, dass nicht mehrere Diagnose-Tester (auch On-Board verbaut) gleichzeitig auf das Steuergerät zugreifen. |Ereignisspeicher löschen. Sollte der Fehler erneut auftreten, führen Sie bitte mit der Diagnosesoftware ALADIN einen Upload durch. Setzen Sie sich danach mit dem Voith-Kundendienst in Verbindung."
6F0082_D=UDS-Diagnosedienste evtl. nicht verfügbar.
6F0082_F=Während dem Warten auf ein Consecutive-Frame ist ein Single-Frame oder ein First-Frame empfangen worden.
6F0082_G="Segmentierte Übertragung wurde vom Tester eingeleitet. |-> First-Frame empfangen |-> Flow-Control-Frame gesendet |-> evtl. vorhergehendes Consecutive-Frame empfangen"
6F0083_A=Consecutive-Frame mit falscher Sequenznummer empfangen.
6F0083_B=Gleichzeitiger Zugriff mehrerer Diagnose-Tester auf das Steuergerät.
6F0083_C="Sicherstellen, dass nicht mehrere Diagnose-Tester (auch On-Board verbaut) gleichzeitig auf das Steuergerät zugreifen. |Ereignisspeicher löschen. Sollte der Fehler erneut auftreten, führen Sie bitte mit der Diagnosesoftware ALADIN einen Upload durch. Setzen Sie sich danach mit dem Voith-Kundendienst in Verbindung."
6F0083_D=UDS-Diagnosedienste evtl. nicht verfügbar.
6F0083_F=Die Sequenznummer des empfangenen Cosecutive-Frames entspricht nicht der erwarteten Sequenznummer.
6F0083_G="Segmentierte Übertragung wurde vom Tester eingeleitet. |-> First-Frame empfangen |-> Flow-Control-Frame gesendet |-> Consecutive-Frame empfangen"
6F0084_A=Timeout beim Senden eines Protokollframes.
6F0084_B=Gleichzeitiger Zugriff mehrerer Diagnose-Tester auf das Steuergerät.
6F0084_C="Sicherstellen, dass nicht mehrere Diagnose-Tester (auch On-Board verbaut) gleichzeitig auf das Steuergerät zugreifen. |Ereignisspeicher löschen. Sollte der Fehler erneut auftreten, führen Sie bitte mit der Diagnosesoftware ALADIN einen Upload durch. Setzen Sie sich danach mit dem Voith-Kundendienst in Verbindung."
6F0084_D=UDS-Diagnosedienste evtl. nicht verfügbar.
6F0084_F=Botschaft (Single-Frame, First-Frame oder Consecutive-Frame) konnte nicht in den CAN-Sendepuffer eingefügt werden.
6F0084_G="Eine Anforderung von der Applikation zum Versenden von Daten liegt vor. | |Prüfung Single-Frame: zu übertragenden Daten sind kleiner als 8 Byte. | |Prüfung First-Frame: zu übertragenden Daten sind gleich oder größer als 8 Byte. | |Prüfung Consecutive-Frame: die segmentierte Übertragung wurde von der ECU eingeleitet (durch Senden eines First-Frames) und ein Flow-Control-Frame vom Tester empfangen."
6F0085_A=Buffer Overflow wurde vom Empfänger gemeldet.
6F0085_B=Gleichzeitiger Zugriff mehrerer Diagnose-Tester auf das Steuergerät.
6F0085_C="Sicherstellen, dass nicht mehrere Diagnose-Tester (auch On-Board verbaut) gleichzeitig auf das Steuergerät zugreifen. |Ereignisspeicher löschen. Sollte der Fehler erneut auftreten, führen Sie bitte mit der Diagnosesoftware ALADIN einen Upload durch. Setzen Sie sich danach mit dem Voith-Kundendienst in Verbindung."
6F0085_D=UDS-Diagnosedienste evtl. nicht verfügbar.
6F0085_F=Der Empfänger einer segmentierten Botschaft hat in einem Flow-Control-Frame den Flow-Status "Buffer Overflow" (0x2) gemeldet.
6F0085_G=Eine segmentierte Übertragung wurde von der ECU, durch das Senden eines First-Frames, eingeleitet. Flow-Control-Frame vom Tester empfangen.
6F0086_A=Empfangsüberschreitung der maximal zulässigen Anzahl von Flow-Control-Frames mit dem Status "Wait".
6F0086_B=Gleichzeitiger Zugriff mehrerer Diagnose-Tester auf das Steuergerät.
6F0086_C="Sicherstellen, dass nicht mehrere Diagnose-Tester (auch On-Board verbaut) gleichzeitig auf das Steuergerät zugreifen. |Ereignisspeicher löschen. Sollte der Fehler erneut auftreten, führen Sie bitte mit der Diagnosesoftware ALADIN einen Upload durch. Setzen Sie sich danach mit dem Voith-Kundendienst in Verbindung."
6F0086_D=UDS-Diagnosedienste evtl. nicht verfügbar.
6F0086_F=Mehr als 10 Flow-Control-Frames mit dem Staus "Wait" (0x1) in Folge empfangen.
6F0086_G=Eine segmentierte Übertragung wurde von der ECU, durch das Senden eines First-Frames, eingeleitet. Flow-Control-Frame vom Tester empfangen.
6F0087_A=Flow-Control-Frame mit ungültigem Flow-Status empfangen.
6F0087_B=Gleichzeitiger Zugriff mehrerer Diagnose-Tester auf das Steuergerät.
6F0087_C="Sicherstellen, dass nicht mehrere Diagnose-Tester (auch On-Board verbaut) gleichzeitig auf das Steuergerät zugreifen. |Ereignisspeicher löschen. Sollte der Fehler erneut auftreten, führen Sie bitte mit der Diagnosesoftware ALADIN einen Upload durch. Setzen Sie sich danach mit dem Voith-Kundendienst in Verbindung."
6F0087_D=UDS-Diagnosedienste evtl. nicht verfügbar.
6F0087_F=Flow-Control-Frame mit einem ungültigen Staus (nicht "Continue To Send" = 0x0 und nicht "Wait" = 0x1 und nicht "Overflow" = 0x2) empfangen.
6F0087_G=Eine segmentierte Übertragung wurde von der ECU, durch das Senden eines First-Frames, eingeleitet. Flow-Control-Frame vom Tester empfangen.
6F00E0_A=Nicht näher diagnostizierbarer  Fehler.
6F00E0_B=Gleichzeitiger Zugriff mehrerer Diagnose-Tester auf das Steuergerät.
6F00E0_C="Sicherstellen, dass nicht mehrere Diagnose-Tester (auch On-Board verbaut) gleichzeitig auf das Steuergerät zugreifen. |Ereignisspeicher löschen. Sollte der Fehler erneut auftreten, führen Sie bitte mit der Diagnosesoftware ALADIN einen Upload durch. Setzen Sie sich danach mit dem Voith-Kundendienst in Verbindung."
6F00E0_D=UDS-Diagnosedienste evtl. nicht verfügbar.
6D61__LC=VIAB SW-Modul
6D61__S1=Anzahl der VIAB SW-Modul Fehler|High Word CAN-Signal|Low Word CAN-Signal|High Word Offset CAN-Signal|Low Word Offset CAN-Signal|Druck p_y|Druck pKE|Öltemperatur|Wassertemperatur|Spannung Klemme 30|Spannung Klemme 15|Referenzspannung|Motordrehzahl|Turbinendrehzahl|Getriebeeingangsdrehzahl|Getriebeausgangsdrehzahl|Betriebszustand VIAB|Betriebszustand E305|Betriebsart VIAB|TK-Sollmoment|Ret-Sollmoment|RK-Weg|Ist Gang|Ist Strom
6D61__S2=-|-|-|-|-|mbar|mbar|°C|°C|mV|mV|mV|rpm|rpm|rpm|rpm|-|-|-|Nm|Nm|-|-|mA
6D61_T01=Gesamtzahl der VIAB SW-Modul Fehler
6D61_T02=High Word des CAN-Signals, welches zum aktuellen Fehler gehört
6D61_T03=Low Word des CAN-Signals, welches zum aktuellen Fehler gehört
6D61_T04=High Word des Offsets, welcher zum CAN-Signal gehört
6D61_T05=Low Word des Offsets, welcher zum CAN-Signal gehört
6D61_T06=Druck am p_y-Sensor gemessen
6D61_T07=Druck am p_KE-Sensor gemessen
6D61_T08=Öltemperatur mit einem Offset von 80°C
6D61_T09=Wassertemperatur mit einem Offset von 80°C
6D61_T10=Spannung an Klemme 30 gemessen
6D61_T11=Spannung an Klemme 15 gemessen
6D61_T12=Referenzspannung des Mikrocontrollers
6D61_T13=Motordrehzahl
6D61_T14=Turbinendrehzahl
6D61_T15=Getriebeeingangsdrehzahl
6D61_T16=Getriebeausgangsdrehzahl
6D61_T17=Betriebszustand VIAB: |0 = VIAB_INAKTIV |1 = VIAB_RK_BETRIEB |2 = VIAB_TK_BETRIEB |3 = VIAB_RETARDER_BETRIEB
6D61_T18=Betriebszustand E305: |0 = BZ_INITIALISIERUNG |1 = BZ_WARTEN_AUF_FREIGABE |2 = BZ_NORMALBETRIEB |3 = BZ_ZWANGSABSCHALTUNG
6D61_T19=Betriebsart VIAB: |0 = VIAB_INIT |1 = TK_SCHMIER_IMPULS |2 = TK_START |3 = TK_AKTIV |4 = TK_KRIECH |5 = TK_RANGIER |6 = TK_RUECKFALL |7 = TK_RR_BREMSE |8 = RK_RET_PREPARE |9 = RK_SCHMIER_IMPULS |10 = RK_START |11 = RK_AKTIV |12 = RET_START |13 = RET_TB_BRAKE |14 = RET_AKTIV |15 = RET_ABSCHLUSS |16 = SCHALTUNG_START |17 = SCHALTUNG_TB_RAMPE |18 = SCHALTUNG_FREI |19 = SCHALTUNG_ABSCHLUSS |20 = T_BRAKE_KEN |21 = INIT_SELBSTTEST |22 = SCHMIER_NOTBETRIEB |23 = TK_KALIBRIER |24 = RET_SERVICE |25 = MODE_NOT_DEF
6D61_T20=TK-Sollmomentanforderung vom CAN
6D61_T21=Ret-Sollmomentanforderung vom CAN
6D61_T22=RK-Weg vom CAN
6D61_T23=Ist Gang vom CAN
6D61_T24=Strom am Prop-Ventil
6D6101_A=Fahrwiderstand vom CAN fehlerhaft.
6D6101_B=Der Fahrwiderstand, der über CAN empfangen wurde, liegt außerhalb des gültigen Wertebereichs.
6D6101_C=CAN-Botschaft CPC_C12, Byte 2 und 3 prüfen und ggf. Kontaktaufnahme mit Hersteller des sendenden Steuergeräts.
6D6101_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb weiterhin möglich. |Bremsen mit Retarder weiterhin möglich. |Unterstützung von Getriebeschaltungen weiterhin möglich. |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung weiterhin möglich. | |Hillholder eventuell nicht zulässig.
6D6101_E=PT-CAN
6D6101_F=Der Fahrwiderstand, der über CAN empfangen wurde, ist < 0 Nm oder > 31487 Nm. |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
6D6101_G=Immer sobald Systemstart > 2 s ist.
6D6102_A=Fahrwiderstand VIAB verwendet fehlerhaft.
6D6102_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb weiterhin möglich. |Bremsen mit Retarder weiterhin möglich. |Unterstützung von Getriebeschaltungen weiterhin möglich. |Schmierimpuls weiterhin möglich |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung weiterhin möglich. | |Keine Grundfüllung im Kriechbetrieb.
6D6102_E=
6D6102_G=Immer sobald Systemstart > 2 s ist.
6D6103_A=TK-Sollmoment direkt vom CAN fehlerhaft.
6D6103_B=Das TK-Sollmoment, das über CAN empfangen wurde, liegt außerhalb des gültigen Wertebereichs.
6D6103_C=CAN-Botschaft TCM_C02, Byte 0 und 1 prüfen und ggf. Kontaktaufnahme mit Hersteller des sendenden Steuergeräts.
6D6103_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich. |Bremsen mit Retarder nicht möglich. |Unterstützung von Getriebeschaltungen weiterhin möglich. |Not-Schmierimpuls weiterhin möglich. |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung weiterhin möglich. | |Abbruch Rückrollbremse.
6D6103_E=PT-CAN
6D6103_F=Das TK-Sollmoment, das über CAN empfangen wurde, ist < 0 Nm oder > 3500 Nm.  |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
6D6103_G=Immer sobald Systemstart > 2 s ist.
6D6104_A=Fahrerwunschmoment fehlerhaft.
6D6104_B=Das Fahrerwunschmoment, das über CAN empfangen wurde, liegt außerhalb des gültigen Wertebereichs.
6D6104_C=CAN-Botschaft CPC_C12, Byte 2 und 3 prüfen und ggf. Kontaktaufnahme mit Hersteller des sendenden Steuergeräts.
6D6104_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb weiterhin möglich. |Bremsen mit Retarder weiterhin möglich. |Unterstützung von Getriebeschaltungen weiterhin möglich. |Schmierimpuls weiterhin möglich. |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung weiterhin möglich. | |Abbruch Rückrollbremse. |Tempomatbetrieb nicht möglich.
6D6104_E=PT-CAN
6D6104_F=Das Fahrerwunschmoment, das über CAN empfangen wurde, ist < 0 Nm oder > 3500 Nm. |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
6D6104_G=Immer sobald Systemstart > 2 s ist.
6D6105_A=Motoristmoment fehlerhaft.
6D6105_B=Das Motoristmoment, das über CAN empfangen wurde, liegt außerhalb des gültigen Wertbereichs.
6D6105_C=CAN-Botschaft TCM_C11, Byte 2 und 3 prüfen und ggf. Kontaktaufnahme mit Hersteller des sendenden Steuergeräts.
6D6105_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich. |Bremsen mit Retarder weiterhin möglich. |Unterstützung von Getriebeschaltungen weiterhin möglich. |Schmierimpuls weiterhin möglich. |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung weiterhin möglich. | |Motor drücken im Kriech-/Rangierbetrieb. |Tempomatbetrieb nicht möglich.
6D6105_E=PT-CAN.
6D6105_F=Das Motoristmoment, das über CAN empfangen wurde, ist < -5000 Nm oder > 5000 Nm. |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
6D6105_G=Immer sobald Systemstart > 2 s ist.
6D6106_A=Motornennmoment fehlerhaft.
6D6106_B=Das Motornennmoment, das über CAN empfangen wurde, liegt außerhalb des gültigen Wertebereichs.
6D6106_C=CAN-Botschaft MCM_C03, Byte 2 prüfen und ggf. Kontaktaufnahme mit Hersteller des sendenden Steuergeräts.
6D6106_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb weiterhin möglich. |Bremsen mit Retarder weiterhin möglich. |Unterstützung von Getriebeschaltungen weiterhin möglich. |Schmierimpuls weiterhin möglich. |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung weiterhin möglich. | |Unangepasste Reglerfaktor (Anfahren und Hillholder).
6D6106_E=PT-CAN.
6D6106_F=Das Motornennmoment, das über CAN empfangen wurde, ist < 2100 Nm oder > 3500 Nm. |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
6D6106_G=Immer sobald Systemstart > 2 s ist.
6D6107_A=Retardersollmoment fehlerhaft.
6D6107_B=Das Retardersollmoment, das über CAN empfangen wurde, liegt außerhalb des gültigen Wertebereichs.
6D6107_C=CAN-Botschaft CPC_C12, Byte 1 prüfen und ggf. Kontaktaufnahme mit Hersteller des sendenden Steuergeräts.
6D6107_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich. |Bremsen mit Retarder nicht möglich. |Unterstützung von Getriebeschaltungen weiterhin möglich. |Not-Schmierimpuls weiterhin möglich. |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung weiterhin möglich. | |Ersatzfahrbetrieb nicht möglich.
6D6107_E=PT-CAN.
6D6107_F=Das Retardersollmoment, das über CAN empfangen wurde, ist < 0 Nm oder > 3500 Nm.  |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
6D6107_G=Immer sobald Systemstart > 2 s ist.
6D6108_A=Py-Druck fehlerhaft.
6D6108_B=Unzulässige Füllung der Turbokupplung ohne Ansteuerung des Magnetventils VAP.  |Magnetventil VAP defekt (undicht, verklemmt etc.). |Defekter Drucksensor p_y (Anzeige eines Drucks, der tatsächlich nicht vorhanden ist). |Defekt in der Druckluftversorgung des VIAB-Aggregats.
6D6108_C=Prüfung des Magnetventils VAP hinsichtlich mechanischer Fehler (Undichtigkeit, Verklemmung etc.).  |Prüfung des Drucksensors p_y hinsichtlich unplausibler Druckanzeige.  |Prüfung der Druckluftversorgung VIAB.
6D6108_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb eingeschränkt möglich. |Bremsen mit Retarder im reduzierten gesteuerten Betrieb möglich. |Unterstützung von Getriebeschaltungen weiterhin möglich. |Schmierimpuls weiterhin möglich. |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB weiterhin möglich. | |Im Turbokupplungs-Anfahrbetrieb: keine Erkennung Not-Neutral beim Getriebe. |Keine Kalibrierung des VIAB Aggregats erlaubt.
6D6108_E=Magnetventil VAP. |Drucksensor p_y. |Druckluftversorgung VIAB.
6D6108_G=Immer sobald Systemstart > 2 s ist.
6D6109_A=Py-Druck zu niedrig.
6D6109_B=p_y-Sensor defekt oder VAP defekt oder Druckluftversorgung nicht i. O. oder Undichtigkeit im System. |Keine Füllung der Turbokupplung trotz Ansteuerung des Magnetventils VAP. |Defekter Drucksensor p_y (Anzeige keines Drucks, obwohl tatsächlich ein Druck > 0 vorhanden ist). |Defekt in der Druckluftversorgung des VIAB-Aggregats.
6D6109_C=Prüfung des Magnetventils VAP hinsichtlich mechanischer Fehler (Undichtigkeit, Verklemmung etc.).  |Prüfung des Drucksensors p_y hinsichtlich unplausibler Druckanzeige.  |Prüfung der Druckluftversorgung VIAB.
6D6109_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb eingeschränkt möglich. |Bremsen mit Retarder im reduzierten gesteuerten Betrieb möglich. |Unterstützung von Getriebeschaltungen weiterhin möglich. |Schmierimpuls weiterhin möglich. |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB weiterhin möglich. | |Im Turbokupplungs-Anfahrbetrieb: keine Erkennung Not-Neutral beim Getriebe. |Keine Kalibrierung des VIAB Aggregats erlaubt.
6D6109_E=Magnetventil VAP. |Drucksensor p_y. |Druckluftversorgung VIAB.
6D6109_F=Druck p_y < 0 mbar bei Ansteuerung von VAP im TK- oder Retarder-Betrieb. |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
6D6109_G=Immer sobald Systemstart > 2 s ist.
6D610A_A=Py-Druck zu hoch.
6D610A_B=Unzulässige Füllung der Turbokupplung ohne Ansteuerung des Magnetventils VAP. |Magnetventil VAP defekt (undicht, verklemmt etc.). |Defekter Drucksensor p_y (Anzeige eines Drucks, der tatsächlich nicht vorhanden ist). |Defekt in der Druckluftversorgung des VIAB-Aggregats.
6D610A_C=Prüfung des Magnetventils VAP hinsichtlich mechanischer Fehler (Undichtigkeit, Verklemmung etc.). |Prüfung des Drucksensors p_y hinsichtlich unplausibler Druckanzeige. |Prüfung der Druckluftversorgung VIAB.
6D610A_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb eingeschränkt möglich. |Bremsen mit Retarder im reduzierten gesteuerten Betrieb möglich. |Unterstützung von Getriebeschaltungen weiterhin möglich. |Schmierimpuls weiterhin möglich. |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB weiterhin möglich. | |Im Turbokupplungs-Anfahrbetrieb: keine Erkennung Not-Neutral beim Getriebe. |Keine Kalibrierung des VIAB Aggregats erlaubt.
6D610A_E=Magnetventil VAP. |Drucksensor p_y. |Druckluftversorgung VIAB.
6D610A_F=Turbokupplungsbetrieb: |Turbokupplungs-Sollmoment = 0 |Reibkupplung ist offen |Druck p_y > 500 mbar liegt vor  | |Retarderbetrieb: |Retarder-Istmoment > 2400 Nm liegt vor (zugerhöriger Druck ist abhängig von der Moordrehzahl und dem Schlupf zw. Pumpen- und Turbinenrad, Druckvorgabe von ca. 2,5 bar reicht aus, um ein Retarderistmoment dieser Höhe zu überschreiten). | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en) und Rücknahme des Retarder-Sollmoments.
6D610A_G=Immer sobald Systemstart > 2 s ist.
6D610B_A=Schaltprogramm fehlerhaft.
6D610B_B=Der Status des Schaltprogramms, der über CAN empfangen wurde, liegt außerhalb des gültigen Wertebereichs.
6D610B_C=CAN-Botschaft CPC_C08, Byte 5 prüfen und ggf. Kontaktaufnahme mit Hersteller des sendenden Steuergeräts.
6D610B_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb weiterhin möglich. |Bremsen mit Retarder weiterhin möglich. |Unterstützung von Getriebeschaltungen weiterhin möglich. |Schmierimpuls weiterhin möglich. |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung weiterhin möglich. | |Ersatzweise Fahrwiderstandszuordnung.
6D610B_E=PT-CAN.
6D610B_F=Der Status des Schaltprogramms, der über CAN empfangen wurde, ist < 0 oder > 6.  |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
6D610B_G=Immer sobald Systemstart > 2 s ist.
6D610C_A=Motorleerlaufsolldrehzahl fehlerhaft.
6D610C_B=Die Motorleerlaufsolldrehzahl, die über CAN empfangen wurde, liegt außerhalb des gültigen Wertebereichs.
6D610C_C=CAN-Botschaft CPC_C02, Byte 4 und 5 prüfen und ggf. Kontaktaufnahme mit Hersteller des sendenden Steuergeräts.
6D610C_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb mit eingeschränker Regelung möglich. |Bremsen mit Retarder weiterhin möglich. |Unterstützung von Getriebeschaltungen weiterhin möglich. |Schmierimpuls weiterhin möglich. |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung weiterhin möglich. | |Keine Kalibrierung des VIAB Aggregats möglich.
6D610C_E=PT-CAN.
6D610C_F=Der Status des Schaltprogramms, der über CAN empfangen wurde, ist < 0 rpm oder > 3500 rpm. |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
6D610C_G=Immer sobald Systemstart > 2 s ist.
6D610D_A=Fahrzeug-Geschwindigkeit fehlerhaft.
6D610D_B=Die Fahrzeuggeschwindigkeit, die über CAN empfangen wurde, liegt außerhalb des gültigen Wertebereichs.
6D610D_C=CAN-Botschaft CPC_C10, Byte 5 prüfen und ggf. Kontaktaufnahme mit Hersteller des sendenden Steuergeräts.
6D610D_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb weiterhin möglich. |Bremsen mit Retarder weiterhin möglich. |Unterstützung von Getriebeschaltungen weiterhin möglich. |Schmierimpuls weiterhin möglich. |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung nicht möglich. | |Sonderbetriebsarten nicht mehr möglich.
6D610D_E=PT-CAN.
6D610D_F=Der Status des Schaltprogramms, der über CAN empfangen wurde, ist < 0 km/h oder > 200 km/h.  |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
6D610D_G=Immer sobald Systemstart > 2 s ist.
6D610E_A=Fahrzeug-Stillstand fehlerhaft.
6D610E_B=Der Drehgeberstatus, der über CAN empfangen wurde, liegt außerhalb des gültigen Wertebereichs.
6D610E_C=CAN-Botschaft TCM_C02, Byte 5, Bits 4..5 prüfen und ggf. Kontaktaufnahme mit Hersteller des sendenden Steuergeräts.
6D610E_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb weiterhin möglich. |Bremsen mit Retarder weiterhin möglich. |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich. |Schmierimpuls weiterhin möglich. |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung weiterhin möglich.
6D610E_E=PT-CAN.
6D610E_F=Der Drehgeberstatus, der über CAN empfangen wurde, ist > 1.  |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
6D610E_G=Immer sobald Systemstart > 2 s ist.
6D610F_A=Motordrehzahl fehlerhaft.
6D610F_B=Die Motordrehzahl, die über CAN empfangen wurde, liegt außerhalb des gültigen Wertebereichs.
6D610F_C=CAN-Botschaft MCM_C02, Byte 4 und 5 prüfen und ggf. Kontaktaufnahme mit Hersteller des sendenden Steuergeräts.
6D610F_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich. |Bremsen mit Retarder nicht möglich. |Unterstützung von Getriebeschaltungen weiterhin möglich. |Not-Schmierimpuls weiterhin möglich. |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung weiterhin möglich. | |Keine Kalibrierung des VIAB Aggregats erlaubt.
6D610F_E=PT-CAN.
6D610F_F=Die Motordrehzahl, die über CAN empfangen wurde, ist < 0 rpm oder > 3000 rpm.  |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
6D610F_G=Immer sobald Systemstart > 2 s ist.
6D61E0_A=Nicht näher diagnostizierbarer Fehler.
6D61E0_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich. |Bremsen mit Retarder nicht möglich. |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich. |Schmierimpuls nicht möglich. |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB nicht möglich.
6D6111_A=Getriebeeingangsdrehzahl fehlerhaft.
6D6111_B=Die Getriebeeingangsdrehzahl, die über CAN empfangen wurde, liegt außerhalb des gültigen Wertebereichs.
6D6111_C=CAN-Botschaft TCM_C03, Byte 2 und 3 prüfen und ggf. Kontaktaufnahme mit Hersteller des sendenden Steuergeräts.
6D6111_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb weiterhin möglich. |Bremsen mit Retarder weiterhin möglich. |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich. |Not-Schmierimpuls weiterhin möglich. |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung weiterhin möglich. | |Abbruch Rückrollbremse. |Eingeschränkter Kriechbetrieb möglich. |Keine Kalibrierung des VIAB Aggregats erlaubt.
6D6111_E=PT-CAN.
6D6111_F=Die Getriebeeingangsdrehzahl, die über CAN empfangen wurde, ist < 0 rpm oder > 3500 rpm.  |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
6D6111_G=Immer sobald Systemstart > 2 s ist.
6D6112_A=Getriebeausgangsdrehzahl fehlerhaft.
6D6112_B=Die Getriebeausgangsdrehzahl, die über CAN empfangen wurde, liegt außerhalb des gültigen Wertebereichs.
6D6112_C=CAN-Botschaft TCM_C02, Byte 2 und 3 prüfen und ggf. Kontaktaufnahme mit Hersteller des sendenden Steuergeräts.
6D6112_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb weiterhin möglich. |Bremsen mit Retarder weiterhin möglich. |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich. |Schmierimpuls weiterhin möglich. |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung weiterhin möglich. | |Keine Kalibrierung des VIAB Aggregats erlaubt.
6D6112_E=PT-CAN.
6D6112_F=Die Getriebeausgangsdrehzahl, die über CAN empfangen wurde, ist < 0 rpm oder > 3500 rpm.  |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
6D6112_G=Immer sobald Systemstart > 2 s ist.
6D6113_A=RK-Zustand fehlerhaft.
6D6113_B=Der RK-Zustand, der über CAN empfangen wurde, liegt außerhalb des gültigen Wertebereichs.
6D6113_C=CAN-Botschaft TCM_C02, Byte 6, Bits 0..1 prüfen und ggf. Kontaktaufnahme mit Hersteller des sendenden Steuergeräts.
6D6113_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich. |Bremsen mit Retarder weiterhin möglich. |Unterstützung von Getriebeschaltungen weiterhin möglich. |Not-Schmierimpuls weiterhin möglich. |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung weiterhin möglich.
6D6113_E=PT-CAN.
6D6113_F=Der RK-Zustand, der über CAN empfangen wurde, ist > 2.  |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
6D6113_G=Immer sobald Systemstart > 2 s ist.
6D6114_A=RK-Weg fehlerhaft.
6D6114_B=Der RK-Weg, der über CAN empfangen wurde, liegt außerhalb des gültigen Wertebereichs.
6D6114_C=CAN-Botschaft TCM_C02, Byte 4 prüfen und ggf. Kontaktaufnahme mit Hersteller des sendenden Steuergeräts.
6D6114_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich. |Bremsen mit Retarder weiterhin möglich. |Unterstützung von Getriebeschaltungen weiterhin möglich. |Not-Schmierimpuls weiterhin möglich. |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung weiterhin möglich. | |Tempomatbetrieb nicht möglich.
6D6114_E=PT-CAN.
6D6114_F=Der RK-Zustand, der über CAN empfangen wurde, ist < 0 oder > 100. |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
6D6114_G=Immer sobald Systemstart > 2 s ist.
6D6115_A=Fahrtrichtung fehlerhaft.
6D6115_B=Die Fahrtrichtung, die über CAN empfangen wurde, liegt außerhalb des gültigen Wertebereichs.
6D6115_C=CAN-Botschaft TCM_C02, Byte 5, Bits 0..1 prüfen und ggf. Kontaktaufnahme mit Hersteller des sendenden Steuergeräts.
6D6115_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb weiterhin möglich. |Bremsen mit Retarder weiterhin möglich. |Unterstützung von Getriebeschaltungen weiterhin möglich. |Schmierimpuls weiterhin möglich. |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung weiterhin möglich. | |Abbruch Rückrollbremse. |Grundfüllung raus im Kriechbetrieb.
6D6115_E=PT-CAN.
6D6115_F=Die Fahrtrichtung, die über CAN empfangen wurde, ist > 1. |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
6D6115_G=Immer sobald Systemstart > 2 s ist.
6D6116_A=Fahrtrichtung aus Gänge fehlerhaft.
6D6116_B=Der Istgang, der über CAN empfangen wurde, liegt außerhalb des gültigen Wertebereichs oder |der Wunschgang, der über CAN empfangen wurde, liegt außerhalb des gültigen Wertebereichs.
6D6116_C=CAN-Botschaft TCM_C08, Byte 4, prüfen und ggf. Kontaktaufnahme mit Hersteller des sendenden Steuergeräts oder |CAN-Botschaft TCM_C11, Byte 0, prüfen und ggf. Kontaktaufnahme mit Hersteller des sendenden Steuergeräts.
6D6116_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb weiterhin möglich. |Bremsen mit Retarder weiterhin möglich. |Unterstützung von Getriebeschaltungen weiterhin möglich. |Not-Schmierimpuls weiterhin möglich. |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung weiterhin möglich. | |Abbruch Rückrollbremse. |Kein automatisches Lösen Hillholder.
6D6116_E=PT-CAN.
6D6116_F=Der Istgang, der über CAN empfangen wurde, ist < 121 oder > 141. |Der Wunschgang, der über CAN empfangen wurde, ist < 121 oder > 141. |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
6D6116_G=Immer sobald Systemstart > 2 s ist.
6D6117_A=Fußbremswert fehlerhaft.
6D6117_B=Der Fußbremswert, der über CAN empfangen wurde, liegt außerhalb des gültigen Wertebereichs.
6D6117_C=CAN-Botschaft BS_E3, Byte 1 prüfen und ggf. Kontaktaufnahme mit Hersteller des sendenden Steuergeräts.
6D6117_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb weiterhin möglich. |Bremsen mit Retarder weiterhin möglich. |Unterstützung von Getriebeschaltungen weiterhin möglich. |Schmierimpuls weiterhin möglich. |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung weiterhin möglich. | |Keine automatisches Lösen Hillholder. |Keine Entleerung der Grundfüllung im Rangierbetrieb.
6D6117_E=PT-CAN.
6D6117_F=Die Fahrtrichtung, die über CAN empfangen wurde, ist < 0 oder > 100. |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
6D6117_G=Immer sobald Systemstart > 2 s ist.
6D6118_A=Status Handbremse fehlerhaft.
6D6118_B=Der Status der Handbremse, der über CAN empfangen wurde, liegt außerhalb des gültigen Wertebereichs.
6D6118_C=CAN-Botschaft CPC_C06, Byte 6, Bits 2..3 prüfen und ggf. Kontaktaufnahme mit Hersteller des sendenden Steuergeräts.
6D6118_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb weiterhin möglich. |Bremsen mit Retarder weiterhin möglich. |Unterstützung von Getriebeschaltungen weiterhin möglich. |Schmierimpuls weiterhin möglich. |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung weiterhin möglich. | |Keine Kalibrierung des VIAB Aggregats erlaubt.
6D6118_E=PT-CAN.
6D6118_F=Die Fahrtrichtung, die über CAN empfangen wurde, ist > 1. |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
6D6118_G=Immer sobald Systemstart > 2 s ist.
6D6119_A=Status Schaltung fehlerhaft.
6D6119_B=Der Status der Schaltung, der über CAN empfangen wurde, liegt außerhalb des gültigen Wertebereichs.
6D6119_C=CAN-Botschaft TCM_C07, Byte 4, Bits 2..3 prüfen und ggf. Kontaktaufnahme mit Hersteller des sendenden Steuergeräts.
6D6119_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb weiterhin möglich. |Bremsen mit Retarder weiterhin möglich. |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich. |Schmierimpuls weiterhin möglich. |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung weiterhin möglich.
6D6119_E=PT-CAN.
6D6119_F=Der Status der Schaltung, der über CAN empfangen wurde, ist > 1. Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
6D6119_G=Immer sobald Systemstart > 2 s ist.
6D611A_A=Istgang fehlerhaft.
6D611A_B=Der Istgang, der über CAN empfangen wurde, liegt außerhalb des gültigen Wertebereichs.
6D611A_C=CAN-Botschaft TCM_C08, Byte 4, prüfen und ggf. Kontaktaufnahme mit Hersteller des sendenden Steuergeräts.
6D611A_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb weiterhin möglich. |Bremsen mit Retarder weiterhin möglich. |Unterstützung von Getriebeschaltungen weiterhin möglich. |Not-Schmierimpuls weiterhin möglich. |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung weiterhin möglich. | |Keine Kalibrierung des VIAB Aggregats erlaubt.
6D611A_E=PT-CAN.
6D611A_F=Der Istgang, der über CAN empfangen wurde, ist < 121 oder > 141. |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
6D611A_G=Immer sobald Systemstart > 2 s ist.
6D611B_A=Wunschgang fehlerhaft.
6D611B_B=Der Wunschgang, der über CAN empfangen wurde, liegt außerhalb des gültigen Wertebereichs.
6D611B_C=CAN-Botschaft TCM_C11, Byte 0, prüfen und ggf. Kontaktaufnahme mit Hersteller des sendenden Steuergeräts.
6D611B_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb weiterhin möglich. |Bremsen mit Retarder weiterhin möglich. |Unterstützung von Getriebeschaltungen weiterhin möglich. |Not-Schmierimpuls weiterhin möglich. |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung weiterhin möglich. | |Keine Kalibrierung des VIAB Aggregats erlaubt.
6D611B_E=PT-CAN.
6D611B_F=Der Wunschgang, der über CAN empfangen wurde, ist < 121 oder > 141. |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
6D611B_G=Immer sobald Systemstart > 2 s ist.
6D6110_A=Turbinendrehzahl fehlerhaft.
6D6110_B=Eventuelle Ursachen hierfür: falsche Einbaulage des Sensors, Defekt des Drehzahlsensors, Schäden der Stecker oder Verkabelung.
6D6110_C=Turbinen-Drehzahlsensor auf korrekte Signalgenerierung und ggf. auf korrekten Einbau (Abstand zum Messzahlrad) prüfen. |Stecker und Verkabelung prüfen.
6D6110_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich. |Bremsen mit Retarder nicht möglich. |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich. |Schmierimpuls weiterhin möglich. |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB weiterhin möglich. | |Keine Kalibrierung des VIAB Aggregats erlaubt.
6D6110_E=Turbinen-Drehzahlsensor.
6D6110_F=Drehzahl ist größer als 3500 1/min.  |Drehzahl ist während des hydrodynamischen Anfahrbetriebes unplausibel zur Getriebe-Eingangs- und -Ausgangsdrehzahl.  |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
6D6110_G=Immer sobald Systemstart > 2 s ist.
6D611C_A=Antriebsstrangübersetzung fehlerhaft.
6D611C_B=Die Gesamtantriebsstrangübersetzung, die über CAN empfangen wurde, liegt außerhalb des gültigen Wertebereichs.
6D611C_C=CAN-Botschaft CPC_C14, Byte 5 und 6 prüfen und ggf. Kontaktaufnahme mit Hersteller des sendenden Steuergeräts.
6D611C_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb weiterhin möglich. |Bremsen mit Retarder weiterhin möglich. |Unterstützung von Getriebeschaltungen weiterhin möglich. |Schmierimpuls weiterhin möglich. |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung weiterhin möglich. | |Hillholder eventuell nicht zulässig.
6D611C_E=PT-CAN.
6D611C_F=Die Gesamtantriebsstrangübersetzung, die über CAN empfangen wurde, ist < -520 oder > 520. |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
6D611C_G=Immer sobald Systemstart > 2 s ist.
6D611D_A=Verwendete Getriebedaten fehlerhaft.
6D611D_B=Die Getriebeistübersetzung oder die Getriebesollübersetzung oder der Istgang oder der Wunschgang, welche über CAN empfangen wurde, liegt außerhalb des gültigen Wertebereichs.
6D611D_C=CAN-Botschaft TCM_C11, Byte 6 und 7 oder CAN-Botschaft TCM_C11, Byte 4 und 5 oder CAN-Botschaft TCM_C08, Byte 4 oder CAN-Botschaft TCM_C11, Byte 0, prüfen und ggf. Kontaktaufnahme mit Hersteller des sendenden Steuergeräts.
6D611D_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb weiterhin möglich. |Bremsen mit Retarder weiterhin möglich. |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich. |Not-Schmierimpuls weiterhin möglich. |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung weiterhin möglich.
6D611D_E=PT-CAN.
6D611D_F=Die Getriebeistübersetzung oder die Getriebesollübersetzung, die über CAN empfangen wurden, sind < -10,659 oder > 11,725 oder der Istgang oder der Wunschgang, der über CAN empfangen wurde, sind < 121 oder > 141. Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
6D611D_G=Immer sobald Systemstart > 2 s ist.
6D611E_A=Öltemperatur fehlerhaft.
6D611E_B=Die Öltemperatur, die von den Temperatursensoren ermittelt wird, liegt außerhalb des gültigen Wertebereichs.
6D611E_C=Temperatursensoren überprüfen.
6D611E_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb weiterhin möglich. |Bremsen mit Retarder eingeschränkt oder nicht möglich. |Unterstützung von Getriebeschaltungen weiterhin möglich. |Not-Schmierimpuls weiterhin möglich. |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung weiterhin möglich. | |Kein Kalibrierung des VIAB Aggregats.
6D611E_F=Die Öltemperatur, die von den Temperatursensoren ermittelt wurde, ist < -30 °C oder > 220 °C. |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
6D611E_G=Immer sobald Systemstart > 2 s ist.
6D611F_A=Wassertemperatur fehlerhaft.
6D611F_B=Die Wassertemperatur, die von den Temperatursensoren ermittelt wird, liegt außerhalb des gültigen Wertebereichs.
6D611F_C=Temperatursensoren überprüfen.
6D611F_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb weiterhin möglich. |Bremsen mit Retarder eingeschränkt oder nicht möglich. |Unterstützung von Getriebeschaltungen weiterhin möglich. |Not-Schmierimpuls weiterhin möglich. |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung weiterhin möglich. | |Kein Kalibrierung des VIAB Aggregats.
6D611F_F=Die Wassertemperatur, die von den Temperatursensoren ermittelt wurde, ist < -50 °C oder > 200 °C. |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
6D611F_G=Immer sobald Systemstart > 2 s ist.
6D6120_A=Status Hillholder fehlerhaft.
6D6120_B=Der Status Hillholder, der über CAN empfangen wurde, liegt außerhalb des gültigen Wertebereichs.
6D6120_C=CAN-Botschaft BS_E3, Byte 2, Bits 0..1 prüfen und ggf. Kontaktaufnahme mit Hersteller des sendenden Steuergeräts.
6D6120_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb weiterhin möglich. |Bremsen mit Retarder weiterhin möglich. |Unterstützung von Getriebeschaltungen weiterhin möglich. |Schmierimpuls weiterhin möglich. |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung weiterhin möglich. | |Hillholder nicht anwählbar.
6D6120_E=PT-CAN.
6D6120_F=Der Status Hillholder, der über CAN empfangen wurde, ist > 3. |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
6D6120_G=Immer sobald Systemstart > 2 s ist.
6D6121_A=Status Rangierschalter fehlerhaft.
6D6121_B=Der Status Rangierschalter, der über CAN empfangen wurde, liegt außerhalb des gültigen Wertebereichs.
6D6121_C=CAN-Botschaft CPC_C10, Byte 0, Bits 4..5 prüfen und ggf. Kontaktaufnahme mit Hersteller des sendenden Steuergeräts.
6D6121_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb weiterhin möglich. |Bremsen mit Retarder weiterhin möglich. |Unterstützung von Getriebeschaltungen weiterhin möglich. |Schmierimpuls weiterhin möglich. |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung weiterhin möglich. | |Rangiermodus nicht anwählbar.
6D6121_E=PT-CAN.
6D6121_F=Der Status Rangierschalter, der über CAN empfangen wurde, ist > 1. |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
6D6121_G=Immer sobald Systemstart > 2 s ist.
6D6122_A=Status Kriechmodus fehlerhaft.
6D6122_B=Der Status Kriechmodus, der über CAN empfangen wurde, liegt außerhalb des gültigen Wertebereichs.
6D6122_C=CAN-Botschaft TCM_C10, Byte 1, Bits 2..3 prüfen und ggf. Kontaktaufnahme mit Hersteller des sendenden Steuergeräts.
6D6122_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb weiterhin möglich. |Bremsen mit Retarder weiterhin möglich. |Unterstützung von Getriebeschaltungen weiterhin möglich. |Schmierimpuls weiterhin möglich. |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung weiterhin möglich. | |Kriechmodus nicht anwählbar.
6D6122_E=PT-CAN.
6D6122_F=Der Status Kriechmodus, der über CAN empfangen wurde, ist > 2. |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
6D6122_G=Immer sobald Systemstart > 2 s ist.
6D6123_A=Status Freischaukelmodus fehlerhaft.
6D6123_B=Der Status Freischaukelmodus, der über CAN empfangen wurde, liegt außerhalb des gültigen Wertebereichs.
6D6123_C=CAN-Botschaft TCM_C10, Byte 0, Bits 0..1 prüfen und ggf. Kontaktaufnahme mit Hersteller des sendenden Steuergeräts.
6D6123_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb weiterhin möglich. |Bremsen mit Retarder weiterhin möglich. |Unterstützung von Getriebeschaltungen weiterhin möglich. |Schmierimpuls weiterhin möglich. |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung weiterhin möglich. | |Freischaukelmodus nicht anwählbar. |Abbruch Rückrollbremse.
6D6123_E=PT-CAN.
6D6123_F=Der Status Freischaukelmodus, der über CAN empfangen wurde, ist > 1. |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
6D6123_G=Immer sobald Systemstart > 2 s ist.
6D6124_A=Status Tempomat fehlerhaft.
6D6124_B=Der Status Tempomat, der über CAN empfangen wurde, liegt außerhalb des gültigen Wertebereichs.
6D6124_C=CAN-Botschaft CPC_C09, Byte 5, Bits 0..1 prüfen und ggf. Kontaktaufnahme mit Hersteller des sendenden Steuergeräts.
6D6124_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb weiterhin möglich. |Bremsen mit Retarder weiterhin möglich. |Unterstützung von Getriebeschaltungen weiterhin möglich. |Schmierimpuls weiterhin möglich. |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung weiterhin möglich. | |Tempomatbetrieb nicht möglich.
6D6124_E=PT-CAN.
6D6124_F=Der Status Tempomat, der über CAN empfangen wurde, ist > 2. |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
6D6124_G=Immer sobald Systemstart > 2 s ist.
6D6125_A=Status Powermodus fehlerhaft.
6D6125_B=Der Status Powermodus, der über CAN empfangen wurde, liegt außerhalb des gültigen Wertebereichs.
6D6125_C=CAN-Botschaft CPC_C10, Byte 6, Bits 6..7 prüfen und ggf. Kontaktaufnahme mit Hersteller des sendenden Steuergeräts.
6D6125_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb weiterhin möglich. |Bremsen mit Retarder weiterhin möglich. |Unterstützung von Getriebeschaltungen weiterhin möglich. |Schmierimpuls weiterhin möglich. |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung weiterhin möglich. | |Powermodus nicht anwählbar.
6D6125_E=PT-CAN.
6D6125_F=Der Status Powermodus, der über CAN empfangen wurde, ist > 1. |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
6D6125_G=Immer sobald Systemstart > 2 s ist.
6D6126_A=Status ABS fehlerhaft.
6D6126_B=Der Status ABS, der über CAN empfangen wurde, liegt außerhalb des gültigen Wertebereichs.
6D6126_C=CAN-Botschaft BS_E2, Byte 4, Bits 6..7 prüfen und ggf. Kontaktaufnahme mit Hersteller des sendenden Steuergeräts.
6D6126_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb weiterhin möglich. |Bremsen mit Retarder weiterhin möglich. |Unterstützung von Getriebeschaltungen weiterhin möglich. |Schmierimpuls weiterhin möglich. |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung weiterhin möglich. | |Tempomatbetrieb nicht möglich.
6D6126_E=PT-CAN.
6D6126_F=Der Status ABS, der über CAN empfangen wurde, ist > 1. |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
6D6126_G=Immer sobald Systemstart > 2 s ist.
6D6127_A=Fahrzeugmasse fehlerhaft.
6D6127_B=Die Fahrzeugmasse, die über CAN empfangen wurde, liegt außerhalb des gültigen Wertebereichs.
6D6127_C=CAN-Botschaft CPC_C04, Byte 3 prüfen und ggf. Kontaktaufnahme mit Hersteller des sendenden Steuergeräts.
6D6127_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb mit geändertem Regelungsverhalten möglich. |Bremsen mit Retarder weiterhin möglich. |Unterstützung von Getriebeschaltungen weiterhin möglich. |Schmierimpuls weiterhin möglich. |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung weiterhin möglich.
6D6127_E=PT-CAN.
6D6127_F=Die Fahrzeugmasse, die über CAN empfangen wurde, ist < 0 t oder > 250 t. |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
6D6127_G=Immer sobald Systemstart > 2 s ist.
6D6128_A=Fahrzeugneigung fehlerhaft.
6D6128_B=Die Fahrzeugneigung, die über CAN empfangen wurde, liegt außerhalb des gültigen Wertebereichs.
6D6128_C=CAN-Botschaft CPC_C04, Byte 2 prüfen und ggf. Kontaktaufnahme mit Hersteller des sendenden Steuergeräts.
6D6128_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb mit geändertem Regelungsverhalten möglich. |Bremsen mit Retarder weiterhin möglich. |Unterstützung von Getriebeschaltungen weiterhin möglich. |Schmierimpuls weiterhin möglich. |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung weiterhin möglich.
6D6128_E=PT-CAN.
6D6128_F=Die Fahrzeugneigung, die über CAN empfangen wurde, ist < -60 % oder > 60 %. |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
6D6128_G=Immer sobald Systemstart > 2 s ist.
6D6129_A=Einlernvorgang fehlerhaft.
6D6129_B=Der Status Einlernvorgang, der über CAN empfangen wurde, liegt außerhalb des gültigen Wertebereichs.
6D6129_C=CAN-Botschaft TCM_C03, Byte 6, Bits 0..1 prüfen und ggf. Kontaktaufnahme mit Hersteller des sendenden Steuergeräts.
6D6129_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb weiterhin möglich. |Bremsen mit Retarder weiterhin möglich. |Unterstützung von Getriebeschaltungen weiterhin möglich. |Schmierimpuls weiterhin möglich. |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung weiterhin möglich. | |Keine Betriebsarterkennung und somit kein Getriebeeinlernvorgang möglich.
6D6129_E=PT-CAN.
6D6129_F=Der Status Einlernvorgang, der über CAN empfangen wurde, ist > 1. |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
6D6129_G=Immer sobald Systemstart > 2 s ist.
6D612A_A=Kisspointermittlung fehlerhaft.
6D612A_B=Die Kisspointermittlung, die über CAN empfangen wurde, liegt außerhalb des gültigen Wertebereichs.
6D612A_C=CAN-Botschaft TCM_C05, Byte 6, Bits 2..3 prüfen und ggf. Kontaktaufnahme mit Hersteller des sendenden Steuergeräts.
6D612A_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb weiterhin möglich. |Bremsen mit Retarder weiterhin möglich. |Unterstützung von Getriebeschaltungen weiterhin möglich. |Schmierimpuls weiterhin möglich. |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung weiterhin möglich. | |Keine Betriebsarterkennung und somit kein Getriebeeinlernvorgang möglich.
6D612A_E=PT-CAN.
6D612A_F=Die Kisspointermittlung, die über CAN empfangen wurde, ist > 1. |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
6D612A_G=Immer sobald Systemstart > 2 s ist.
6D612B_A=Status Notbetrieb fehlerhaft.
6D612B_B=Der Status Notbetrieb, der über CAN empfangen wurde, liegt außerhalb des gültigen Wertebereichs.
6D612B_C=CAN-Botschaft TCM_C10, Byte 3, Bits 6..7 prüfen und ggf. Kontaktaufnahme mit Hersteller des sendenden Steuergeräts.
6D612B_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb weiterhin möglich. |Bremsen mit Retarder weiterhin möglich. |Unterstützung von Getriebeschaltungen weiterhin möglich. |Schmierimpuls weiterhin möglich. |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung weiterhin möglich. | |Keine Betriebsarterkennung und somit kein Getriebeeinlernvorgang möglich.
6D612B_E=PT-CAN.
6D612B_F=Der Status Notbetrieb, der über CAN empfangen wurde, ist > 2. |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
6D612B_G=Immer sobald Systemstart > 2 s ist.
6D612C_A=Motortyp fehlerhaft.
6D612C_B=Der Motortyp, der über CAN empfangen wurde, liegt außerhalb des gültigen Wertebereichs.
6D612C_C=CAN-Botschaft MCM_C10, Byte 1 und 2, prüfen und ggf. Kontaktaufnahme mit Hersteller des sendenden Steuergeräts.
6D612C_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb weiterhin möglich. |Bremsen mit Retarder weiterhin möglich. |Unterstützung von Getriebeschaltungen weiterhin möglich. |Schmierimpuls weiterhin möglich. |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung weiterhin möglich. | |Veränderte Fahrdynamik möglich.
6D612C_E=PT-CAN.
6D612C_F=Der Motortyp, der über CAN empfangen wurde, ist < 471 oder > 473. |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
6D612C_G=Immer sobald Systemstart > 2 s ist.
6D612D_A=VIN fehlerhaft.
6D612E_A=Py-Sensor hängt.
6D612E_B=VIAB in TK-Anfahrt: Stromistwert und Status Druckluftkreis 1&2, der über CAN empfangen wurde und der Solldruck oder das aktuelles Motormoment, das über CAN empfangen wurden, liegen außerhalb des gültigen Wertebereichs.
6D612E_C=Py-Sensor überprüfen.
6D612E_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb eingeschränkt möglich. |Bremsen mit Retarder im reduzierten gesteuerten Betrieb möglich. |Unterstützung von Getriebeschaltungen weiterhin möglich. |Schmierimpuls weiterhin möglich. |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung durch VIAB weiterhin möglich. | |Im Turbokupplungs-Anfahrbetrieb: keine Erkennung Not-Neutral beim Getriebe. |Keine Kalibrierung des VIAB Aggregats erlaubt.
6D612E_F=Der Stromistwert ist < 300 mA und der Status der Druckluftkreis 1&2, der über CAN empfangen wurde, ist > 2 und der Solldruck ist < 500 mbar und das aktuelle Motormoment, das über CAN empfangen wurde, ist < 700 Nm. |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
6D612E_G=Immer sobald Systemstart > 2 s ist.
6D612F_A=Strommessung hängt.
6D612F_B=VIAB in TK-Anfahrt: Der Solldruck oder das aktuelles Motormoment, das über CAN empfangen wurden, liegen außerhalb des gültigen Wertebereichs.
6D612F_C=Steuergerät tauschen.
6D612F_D=Anfahren im Turbokupplungsbetrieb nicht möglich. |Bremsen mit Retarder nicht möglich. |Unterstützung von Getriebeschaltungen nicht möglich. |Schmierimpuls nicht möglich. |Unterstützung des Kiss-Point-Abgleichs der Reibkupplung nicht möglich. 
6D612F_F=Der Solldruck ist < 500 mbar und das aktuelle Motormoment, das über CAN empfangen wurde, ist < 700 Nm. |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
6D612F_G=Immer sobald Systemstart > 2 s ist.
