[Event]
3061__LC=Resolver am Stecker X30A
3061__S1=
3061__S2=
306180_A=Kalibrierung konnte nicht erfolgreich durchgeführt werden. Die Bestimmung der Koeffizienten für die Demodulation schlug fehl.
306180_D=Kein Betrieb der elektrischen Maschine möglich. Der elektrische Antriebsteil des Hybridsystems ist nicht einsatzbereit.
306180_E=M300; Elektrische Maschine
306180_C=Verdrahtung des Resolvers prüfen. |Motorschnittstelle X30A Pin 1 (RES_A_OSZ1), Pin 2 (RES_A_SIN), Pin3 (RES_A_COS), Pin 14 (RES_A_OSZ2), Pin 15 (RES_A_SIN*), Pin 16 (RES_A_COS*)
306180_B=Nicht ausreichende Spannungsversorgung im Fahrzeug. |Resolversignale nicht in ausreichender Güte vorhanden. |Versorgungsspannungen des Umrichters über längeren Zeitraum instabil.
306180_F=Die Koeffizienten für den Resolver-Demodulationsalgorithmus können nicht bestimmt werden, bevor der Timeout abgelaufen ist.
306180_G=Initialisierung des Resolvers beim Start-Up des MC.
306180_H=Hier sollen die im Feldversuch ermittelten Ursachen und Handlungsanweisungen als Zusatzinformation eingetragen werden
306180_I=
306180_J=
306180_K=
306180_L=
306180_M=
306180_N=
306180_O=
306181_A=Das Resolver-Signal zwischen Pin RES_A_SIN und RES_A_SIN* ist zu klein. Der Wert des Datensatzparameters minSignalValue für den minimalen Spannungspegel wurde unterschritten.
306181_D=Kein Betrieb der elektrischen Maschine möglich. Der elektrische Antriebsteil des Hybridsystems ist nicht einsatzbereit.
306181_E=M300; Elektrische Maschine
306181_C=Verdrahtung des Resolvers überprüfen. |Motorschnittstelle X30A Pin 2 (RES_A_SIN), Pin3 (RES_A_COS), Pin 15 (RES_A_SIN*), Pin 16 (RES_A_COS*).
306181_B=Stecker X30A ist lose. |Kurzschluss auf der Leitung zu Betriebsspannung oder Masse. |Eine oder beide Adern unterbrochen.
306181_F=Als Randbedingung muss gelten: |Sin| < min SignalValue && |Cos| > minSignalValue: |Wenn sin^2+cos^2 < signalAmplitudeMin ist, wird die Resolver-Zustandsmaschine in den Zustand "FDB_RESOLVER_ERROR"gebracht und das Bit lowSignal im Resolver-Status wird gesetzt. Wenn dann |sin| < minSignalValue ist, wird im Resolver-Status auch noch das Bit lowSinSignal gesetzt. Der Fehler wird bei Neustart der Software zurückgesetzt.
306181_G=Ab dem Zustand DVM_StateConfigDevice des Devicemanager. Event wird frühestens im Zustand DVM_StateIdleProcess ausgelöst.
306181_H=
306182_A=Das Resolver-Signal zwischen Pin RES_A_COS und RES_A_COS* ist zu klein. Der Wert des Datensatzparameters minSignalValue für den minimalen Spannungspegel wurde unterschritten.
306182_D=Kein Betrieb der elektrischen Maschine möglich. Der elektrische Antriebsteil des Hybridsystems ist nicht einsatzbereit.
306182_E=M300; Elektrische Maschine
306182_C=Verdrahtung des Resolvers überprüfen. |Motorschnittstelle X30A Pin 2 (RES_A_SIN), Pin3 (RES_A_COS), Pin 15 (RES_A_SIN*), Pin 16 (RES_A_COS*).
306182_B=Stecker X30A ist lose. |Kurzschluss auf der Leitung zu Betriebsspannung oder Masse. |Eine oder beide Adern unterbrochen.
306182_F=Als Randbedingung muss gelten: |Sin| > min SignalValue && |Cos| < minSignalValue: |Wenn sin^2+cos^2 < signalAmplitudeMin ist, wird die Resolver-Zustandsmaschine in den Zustand "FDB_RESOLVER_ERROR"gebracht und das Bit lowSignal im Resolver-Status wird gesetzt. Wenn dann |sin| < minSignalValue ist, wird im Resolver-Status auch noch das Bit lowSinSignal gesetzt. Der Fehler wird bei Neustart der Software zurückgesetzt.
306182_G=Ab dem Zustand DVM_StateConfigDevice des Devicemanager. Event wird frühestens im Zustand DVM_StateIdleProcess ausgelöst.
306182_H=
306182_I=Fehler, der wahrscheinlich bei der Umbauaktion aufgetreten ist. Weiter beobachten.
306182_J=
306182_K=
306182_L=
306182_M=
306182_N=
306182_O=
306183_A=Beide Resolver-Signale zwischen RES_A_SIN und RES_A_SIN* und zwischen RES_A_COS und RES_A_COS* sind zu klein.  |Der Wert des Datensatzparameters minSignalValue für den minimalen Spannungspegel minSignalValue wurde unterschritten. |
306183_D=Kein Betrieb der elektrischen Maschine möglich. Der elektrische Antriebsteil des Hybridsystems ist nicht einsatzbereit.
306183_E=M300; Elektrische Maschine
306183_C=Verdrahtung des Resolvers überprüfen. |Motorenschnittstelle X30A Pin 1 (RES_A_OSZ1), Pin 14 (RES_A_OSZ2). |Einbau des Resolver-Rotors prüfen.
306183_B=Die Amplitude des Resolver Trägersignals auf Stecker X30A zwischen Pin RES_A_OSZ1 und RES_A_OSZ_2 ist zu klein. |Der Stecker X30A ist lose oder abgezogen. |Kurzschluss oder Unterbrechung auf der Leitung des Trägersignals RES_A_OSZ1 oder RES_A_OSZ_2. |Resolver-Rotor ist falsch herum eingebaut, fehlt oder ist defekt.
306183_F=Wenn sin^2 + cos^2 < signalAmplitudeMin ist, wird die Resolver-Zustandsmaschine in den Zustand "FDB_RESOLVER_ERROR"gebracht und das Bit lowSignal im Resolver-Status wird gesetzt. Beide Signale (signalSin und signalCos unterschreiten den Wert signalMin). Das Ereignis wird bei einem Neustart der Software zurückgesetzt.
306183_G=Ab dem Zustand DVM_StateConfigDevice des Devicemanager. Event wird frühestens im Zustand DVM_StateIdleProcess ausgelöst.
306183_H=Fehler besitzt mehre Quellen | |1. Realer Fehler beim Resolver |Bereits in einem Fahrzeug aufgetreten wurde durch Resolvertausch behoben. | |2. Unzureichender AD-Wandler auf M300 |Fahrzeug 900,901,903, 905, 906, 907 und 908 besitzen fehlerhafte M300 Hardware die getauscht werden sollte. |-> Fehler ist Folgefehler zum DTC 361180h und tritt nach einem Klemme 15 wechsel auf | |3. Ähnliches Verhalten wie unter Punkt 2 jedoch tritt der Fehler hier nicht als Folgefehler auf (Bus 904,907,908). |Fehler tritt beim Ein-/Ausschalten auf und ASM Drehzahl wird mit 0 1/min gemeldet. Ursache unbekannt wird derzeit untersucht
306183_I=Fehler kann durch defekten Resolver z.B. bei einem Lagerschaden oder mangelhafter Spannungsversorgung z.B. einem Schluss am Stecker X30A oder ASM-Klemmenkasten entstehen. Im Fahrzeug 904 handelt sich der Fehler um einen realen Fehler.
306183_J=
306183_K=
306183_L=
306183_M=
306183_N=
306183_O=
306184_A=Der Wert des Datensatzparameters resolverOffset (Lageoffset des Resolvers ) ist ungültig.
306184_D=Kein Betrieb der elektrischen Maschine möglich. Der elektrische Antriebsteil des Hybridsystems ist nicht einsatzbereit. | |ACHTUNG: Für die Serie muss die Systemreaktion auf dem Motorcontroller angepasst werden da ein  inkonsistenter Offsetwert beim Resolver keinerlei Problem darstellt!
306184_E=
306184_C=
306184_B=Der Wert des Datensatzparameters resolverOffset wurde falsch gesetzt.
306184_F=Redundanztest des gespeicherten Lageoffsets schlägt fehl.
306184_G=Start-up des MC. Auswertung im Zustand ASM_IDLE.ASM_StateConfigSet.
306184_H=
306185_A=Das Resolversignal an Stecker X30A zwischen Pins RES_A_SIN und RES_A_SIN* ist zu klein. Der berechnete Winkelwert ist verfälscht.
306185_D=Es ist kein Betrieb der elektrischen Maschine möglich. |Der elektrische Teil des Hybridsystems ist nicht einsatzbereit.
306185_E=M300; Elektrische Maschine
306185_C=Verdrahtung des Resolvers prüfen. |Motorschnittstelle X30A Pin 2 (RES_A_SIN), Pin3 (RES_A_COS), Pin 15 (RES_A_SIN*), Pin 16 (RES_A_COS*).
306185_B=Das Signal der Sinus-Spule hat eine zu kleine Amplitude gegenüber dem Signal der Cosinus-Spule. Kurzschluss von RES_A_SIN oder RES_A_SIN* gegen FB+8V oder FB_GND.
306185_F=signalSinSquareMaxSum < amplitudeRatioMin^2 * signalCosSquareMaxSum. (Mittelwert aus 24 Perioden)
306185_G=Ab dem Zustand DVM_StateConfigDevice des Devicemanager. Event wird frühestens im Zustand DVM_StateIdleProcess ausgelöst.
306185_H=
306186_A=Das Resolversignal an Stecker X30A zwischen Pins RES_A_COS und RES_A_COS* ist zu klein. Der berechnete Winkelwert ist verfälscht.
306186_D=Es ist kein Betrieb der elektrischen Maschine möglich. |Der elektrische Teil des Hybridsystems ist nicht einsatzbereit.
306186_E=M300; Elektrische Maschine
306186_C=Verdrahtung des Resolvers prüfen. Motorschnittstelle X30A Pin 2 (RES_A_SIN), Pin3 (RES_A_COS), Pin 15 (RES_A_SIN*), Pin 16 (RES_A_COS*).
306186_B=Das Signal der Cosinus-Spule hat eine zu kleine Amplitude gegenüber dem Signal der Sinus-Spule. Kurzschluss von RES_A_COS oder RES_A_COS* gegen FB+8V oder FB_GND.
306186_F=signalCosSquareMaxSum < amplitudeRatioMin^2 * signalSinSquareMaxSum. (Mittelwert aus 24 Perioden)
306186_G=Ab dem Zustand DVM_StateConfigDevice des Devicemanager. Event wird frühestens im Zustand DVM_StateIdleProcess ausgelöst.
306186_H=
306187_A=Spannungsversorgung Resolver Oszillator VCC_RES außerhalb des Toleranzbereichs
306187_D=Die elektrische Maschine und der Energiespeicher werden abgeschaltet. |Der elektrische Antriebsteil des Hybridsystems ist nicht einsatzbereit.
306187_E=M300 Anschlussraum, Klemmenkasten ASM
306187_C=Stecker X30A und Signalkabel auf Kurzschluss gegen Feedbackmasse (FB_GND) prüfen
306187_B=X30A Pin 1 Resolver A:Oszillator1 mit Feedbackmasse (FB_GND Stecker X30A Pin4, Pin5 und Pin6) verbunden. |X30A Pin 14 Resolver A:Oszillator2 mit Feedbackmasse (FB_GND Stecker X30A Pin4, Pin5 und Pin6) verbunden. |X30A Pin 1 Resolver A:Oszillator1 mit Pin 14 Resolver A:Oszillator2 verbunden. |Signalkabel gequetscht oder Adern verbunden, oder Resolver defekt.
306187_F=Der Spannungspegel der Spannung VCC_RES unterschreitet den Wert 12.92V.
306187_G=
306187_H=
306187_I=Wenn der Pegel hinreichend klein wird, wird zusätzlich die Fehlerart 0x83 gesetzt.
306187_J=
306187_K=
306187_L=
306187_M=
306187_N=
306187_O=
30B1__LC=Temperaturerfassung Steuergerät
30B1__S1=
30B1__S2=
30B180_A=Der Temperatursensor auf der M300-Steuerplatine liefert Werte außerhalb des gültigen Temperaturwertebereichs.
30B180_D=Es tritt keine Reaktion auf.
30B180_E=
30B180_C=Steuerplatine beim nächsten Serviceintervall tauschen.
30B180_B=
30B180_F=Wert Ambient Temperature (Analog Input MUX_TEMPERATURE_ATMP) wird ausserhalb des Bereichs [-55Grad Celsius, 150Grad Celsius] gemessen. |Das Ereignis wird passiv gesetzt, wenn der Wert Ambient Temperature (Analog Input MUX_TEMPERATURE_ATMP) innerhalb des Bereichs [-40Grad Celsius, 135Grad Celsius] liegt.
30B180_G=In allen Zuständen des Devicemanager ausser DVM_INIT.
30B180_H=
30B181_A=Übertemperatur M300 Steuerplatine. Der Wert des Datensatzparameters temperatureAmbienteMax wurde überschritten.
30B181_D=Kein Betrieb der elektrischen Maschine(n) und des Energiespeichers möglich. Der elektrische Antriebsteil des Hybridsystems ist nicht einsatzbereit.
30B181_E=Kühlkreis M300
30B181_C=Kühlkreis M300 prüfen.
30B181_B=Der Umrichter wird nicht ausreichend gekühlt.
30B181_F=Wert Ambient Temperature (MUX_TEMPERATURE_ATMP) > Device Manager Parameter: temperatureAmbienteMax. |Das Ereignis wird passiv gesetzt, wenn die Grenze temperatureAmbientMax um 15K unterschritten wird.
30B181_G=In allen Zuständen des Devicemanager ausser DVM_INIT.
30B181_H=
30C1__LC=Isolationsmonitor
30C1__S1=Isolationswiderstand niederwertiges 16-Bit Wort|Isolationswiderstand höherwertiges 16-Bit Wort|Energiespeicherspannung niederwertiges 16-Bit Wort|Energiespeicherspannung  höherwertiges 16-Bit Wort
30C1__S2=kOhm|kOhm|mV|mV
30C1_T01=Wert des Isolationswiderstands bei Fehlerart 82h |FFFFh bei Fehlererholung und bei allen anderen Fehlerarten
30C1_T02=Wert des Isolationswiderstands bei Fehlerart 82h |FFFFh bei Fehlererholung und bei allen anderen Fehlerarten
30C1_T03=Wert der Energiespeicherspannung |FFFFh bei Fehlererholung
30C1_T04=Wert der Energiespeicherspannung |FFFFh bei Fehlererholung
30C120_A=Kurzschluss oder niederohmige Verbindung des Isolationswächtersignals ISO_IN gegen Versorgungsspannung.
30C120_D=Abschalten des elektrischen Teils des Hybridantriebs
30C120_E=Verkabelung Energiespeicherschnittstelle VHC und Isolationswächter (E-Box)
30C120_C=Verkabelung Energiespeicherschnittstelle X32 und Isolationswächter überprüfen und reparieren. |Ereignisspeicher löschen. |Sollte der Fehler erneut auftreten, wenden Sie sich bitte an den Voith-Kundendienst.
30C120_B=Isolationswächtersignal ISO_IN hat niederohmige Verbindung  nach KL15 oder KL30
30C120_F=Isolationswächtersignal ISO_IN hat keine PWM und liegt auf Versorgungsspannung.
30C120_G=Überwachung findet statt, wenn die Zündung an ist und die Bordnetzspannung  größer gleich  15 V ist.
30C120_H=
30C180_A=Isolationswächtersignal ISO_IN liegt auf Masse.
30C180_D=Abschalten des elektrischen Teils des Hybridantriebs
30C180_E=Verkabelung Energiespeicherschnittstelle VHC und Isolationswächter (E-Box).
30C180_C=Verkabelung Energiespeicherschnittstelle X32 und Isolationswächter überprüfen und reparieren. |Ereignisspeicher löschen. |Sollte der Fehler erneut auftreten, wenden Sie sich bitte an den Voith-Kundendienst. |
30C180_B=Versorgungsspannung des Isolationswächters (KL15) hat niederohmige Verbindung nach KL31 oder ist unterbrochen. |Isolationswächtersignal ISO_IN hat niederohmige Verbindung nach KL31 oder ist unterbrochen.
30C180_F=Isolationswächtersignal ISO_IN hat keine PWM und liegt auf Masse.
30C180_G=Überwachung findet statt, wenn die Zündung an ist und die Bordnetzspannung  größer gleich  15 V ist.
30C180_H=
30C181_A=Unbekannter Kabelfehler. Isolationswächtersignal ISO_IN hat keinen Flankenwechsel.
30C181_D=Abschalten des elektrischen Teils des Hybridantriebs
30C181_E=Verkabelung Energiespeicherschnittstelle VHC und Isolationswächter (E-Box)
30C181_C=Verkabelung Energiespeicherschnittstelle X32 und Isolationswächter überprüfen und reparieren. |Ereignisspeicher löschen. |Sollte der Fehler erneut auftreten, wenden Sie sich bitte an den Voith-Kundendienst.
30C181_B=
30C181_F=Isolationswächtersignal ISO_IN hat keine PWM
30C181_G=Überwachung findet statt, wenn die Zündung an ist und die Bordnetzspannung  größer gleich  15 V ist.
30C181_H=
30C182_A=Isolationsfehler
30C182_D=Abschalten des elektrischen Teils des Hybridantriebs
30C182_E=Elektrischer Antriebsstrang
30C182_C=Isolationsfehler im elektrischen Antriebsstrang suchen und reparieren. |Fehler der Isolationsüberwachung über Diagnosebefehl zurücksetzen. |Ereignisspeicher löschen. |Zündung aus/ein. |Sollte der Fehler erneut auftreten, wenden Sie sich bitte an den Voith-Kundendienst.
30C182_B=Der Isolationswiderstand zwischen einem aktiven Leiter des Antriebsstrangs und der Karosserie beträgt weniger als 110 kOhm (+/-15 %).
30C182_F=Über das Tastverhältnis des PWM Isolationswächtersignals ISO_IN meldet der Isoationswächter einen zu niedrigen Isolationswiderstand (< 110 kOhm +/-15 %).
30C182_G=Überwachung findet statt, wenn die Zündung an ist und die Bordnetzspannung  größer gleich  15 V ist.
30C182_H=
30C182_I=
30C182_J=
30C182_K=
30C182_L=
30C182_M=
30C182_N=
30C182_O=
30C183_A=Kabelfehler Hochspannungsseite
30C183_D=Abschalten des elektrischen Teils des Hybridantriebs
30C183_E=Anschluss des Isolationswächters am Energiespeicher (bzw. Energiespeicherrelais) in der E-Box.
30C183_C=Kabelfehler an der Hochspannungsseite (Anschluss am Energiespeicher) reparieren. |Ereignisspeicher löschen. |Sollte der Fehler erneut auftreten, wenden Sie sich bitte an den Voith-Kundendienst.
30C183_B=Kabel vom Isolationswächter zum Energiespeicher (bzw. Energiespeicherrelais) ist unterbrochen.
30C183_F=Der Isolationswächter meldet eine Unterspannung (PWM Frequenz 20 Hz) und der Energiespeicher hat eine Mindestspannung von 55 V
30C183_G=Überwachung findet statt, wenn die Zündung an ist und die Bordnetzspannung  größer gleich  15 V ist.
30C183_H=
30C184_A=Isolationswächter meldet internen Gerätefehler
30C184_D=Abschalten des elektrischen Teils des Hybridantriebs
30C184_E=Isolationswächter in der E-Box
30C184_C=Isolationswächter austauschen. |Ereignisspeicher löschen. |Sollte der Fehler erneut auftreten, wenden Sie sich bitte an den Voith-Kundendienst.
30C184_B=
30C184_F=Der Isolationswächter meldet einen internen Gerätefehler (PWM Frequenz 40 Hz).
30C184_G=Überwachung findet statt, wenn die Zündung an ist und die Bordnetzspannung  größer gleich  15 V ist.
30C184_H=
30C185_A=Masseleitungen nicht korrekt angeschlossen
30C185_D=Abschalten des elektrischen Teils des Hybridantriebs
30C185_E=Isolationswächter (E-Box)
30C185_C=Masseanschluss des Isolationswächters überprüfen und reparieren.  |Die Messerde E als auch die Kontrollerde KE müssen jeweils seperat mit der Karosserie galvanisch verbunden sein. Um dies sicherzustellen, muss E mit Klemme 31 und KE mit dem Schutzleiter PE verbunden sein. |Ereignisspeicher löschen. |Sollte der Fehler erneut auftreten, wenden Sie sich bitte an den Voith-Kundendienst.
30C185_B=Messerde E oder Kontrollerde KE nicht korrekt angeschlossen.
30C185_F=Der Isolationswächter meldet, dass seine Masseleitungen nicht korrekt angeschlossen sind  (PWM Frequenz 50 Hz).
30C185_G=Überwachung findet statt, wenn die Zündung an ist und die Bordnetzspannung  größer gleich  15 V ist.
30C185_H=
30C186_A=Isolationswächter sendet falsche Frequenz
30C186_D=Abschalten des elektrischen Teils des Hybridantriebs
30C186_E=Isolationswächter (E-Box)
30C186_C=Isolationswächter austauschen. |Ereignisspeicher löschen. |Sollte der Fehler erneut auftreten, wenden Sie sich bitte an den Voith-Kundendienst. über Diagnosebefehl zurücksetzen.
30C186_B=
30C186_F=Isolationswächter sendet unbekannte Frequenz.
30C186_G=Überwachung findet statt, wenn die Zündung an ist und die Bordnetzspannung  größer gleich  15 V ist.
30C186_H=
30C187_A=Isolationswächter bleibt im Schnellstartbetrieb hängen.
30C187_D=Abschalten des elektrischen Teils des Hybridantriebs
30C187_E=Isolationswächter (E-Box)
30C187_C=Isolationwächter austauschen. |Ereignisspeicher löschen. |Sollte der Fehler erneut auftreten, wenden Sie sich bitte an den Voith-Kundendienst.
30C187_B=
30C187_F=Isolationswächter sendet 30 Hz für mehr als 20 s.
30C187_G=Überwachung findet statt, wenn die Zündung an ist und die Bordnetzspannung  größer gleich  15 V ist.
30C187_H=
30C188_C=CAN-Anschluss SuperCap-Module 1-5 und CAN-Anschluss VHC (X32-Stecker) überprüfen und reparieren. |Ereignisspeicher löschen. |Sollte der Fehler erneut auftreten, wenden Sie sich bitte an den Voith-Kundendienst.
30C188_A=Die Energiespeicherspannung ist nicht verfügbar oder fehlerhaft.
30C188_D=Abschalten des elektrischen Teils des Hybridantriebs
30C188_E=Energiespeicher bzw. (SuperCap-Module 1-5) und CAN-Bus zum Energiespeicher (VHC X32-Stecker)
30C188_B=Energiespeicher bzw. (SuperCap-Module 1-5) defekt, Bordnetzspannung (KL 15) zum Energiespeicher unterbrochen oder CAN-Bus zum Energiespeicher unterbrochen bzw. gestört. |
30C188_F=Isolationswächter erkennt eine Spannung < 40 V zwischen seinen Messklemmen und die Energiespeicherspannung ist ungültig.
30C188_G=Überwachung findet statt, wenn die Zündung an ist und die Bordnetzspannung  größer gleich  15 V ist.
30C188_H=
30C189_A=Bordnetz hat Unterspannung
30C189_D=Abschalten des elektrischen Teils des Hybridantriebs
30C189_E=Bordnetz
30C189_C=24V-Batterie aufladen. |Ereignisspeicher löschen.
30C189_B=24V-Batterie hat Unterspannung
30C189_F=Die Bordnetzspannung ist einmalig unter 15 V abgesunken und bleibt anschließend unter 16 V (Hysteresebreite 1 V).
30C189_G=Überwachung findet statt, wenn die Zündung an ist.
30C189_H=
30C1E0_A=Nicht näher diagnostizierbarer Fehler
30C1E0_D=Abschalten des elektrischen Teils des Hybridantriebs
30C1E0_E=VHC (M300)
30C1E0_C=Fehler der Isolationsüberwachung über Diagnosebefehl zurücksetzen. |Ereignisspeicher löschen. |Zündung aus/ein. |Sollte der Fehler erneut auftreten, wenden Sie sich bitte an den Voith-Kundendienst.
30C1E0_B=Defektes FRAM |Fehlerhafter FRAM Zugriff
30C1E0_F=Zündung an (Neustart) und wenn dann nicht eine der folgenden Kennungen im FRAM (nicht-flüchtiger Speicher) gesetzt ist: 0x0000 (fehlerfreier Betrieb), 0xFFFF (Isolationsfehler)
30C1E0_G=Einmalig nach Zündung ein.
30C1E0_H=
3211__LC=Drossel A
3211__S1=
3211__S2=
321180_A=Die Temperaturauswertung der Drossel A liefert Werte außerhalb des gültigen Temperaturwertebereichs.
321180_D=Betrieb des Energiespeichers bleibt möglich. |ACHTUNG: Wenn die Temperatursensoren beider Drosseln ungültige Werte liefern, wird der Energiespeicher abgeschaltet.  Der elektrische Antriebsteil des Hybridsystems ist nicht einsatzbereit. |
321180_E=M300 Anschlussraum
321180_C=Stecker X130 und Kabel prüfen.
321180_B=Stecker X130 lose oder abgezogen. |Kabel defekt.
321180_F=Die gemessene Temperatur der Drossel A (MUX_DROSSEL_A_TEMP) überschreitet den Wert von 155°C oder unterschreitet den Wert von -55°C. |Das Ereignis wird zurückgesetzt, wenn die gemessene Temperatur der Drossel A  (MUX_DROSSEL_A_TEMP) unter den gemessenen Wert von 145°C fällt oder wieder über den Wert von -45°C steigt.
321180_G=In allen Zuständen des Devicemanager ausser DVM_INIT.
321180_H=
321181_A=Übertemperatur Drossel A.  |Der Wert des Datensatzparameters temperatureChokeShutoff wurde überschritten.
321181_D=Kein Betrieb des Energiespeichers möglich. |Der elektrische Antriebsteil des Hybridsystems ist nicht einsatzbereit.
321181_E=Kühlkreis
321181_C=Überprüfung des Kühlkreislaufes.
321181_B=Unzureichende Kühlung des Umrichters
321181_F=Die Temperatur der Drossel B (MUX_DROSSEL_B_TEMP) erreicht oder überschreitet den Wert des Parameters temperatureDeviceShutoff. |Das Ereignis wird zurückgesetzt, wenn die Temperatur der Drossel B (MUX_DROSSEL_B_TEMP) den Wert des Parameters temperatureDeviceShutoff unterschreitet.
321181_G=In allen Zuständen des Devicemanager ausser DVM_INIT.
321181_H=
3221__LC=Drossel B
3221__S1=
3221__S2=
322180_A=Die Temperaturauswertung der Drossel B liefert Werte außerhalb des gültigen Temperaturwertebereichs.
322180_D=Betrieb des Energiespeichers bleibt möglich. |ACHTUNG: Wenn die Temperatursensoren beider Drosseln ungültige Werte liefern, wird der Energiespeicher abgeschaltet.  Der elektrische Antriebsteil des Hybridsystems ist nicht einsatzbereit.
322180_E=M300 Anschlussraum
322180_C=Stecker X131 und Kabel prüfen.
322180_B=Stecker X131 lose oder abgezogen. |Kabel defekt.
322180_F=Die gemessene Temperatur der Drossel A (MUX_DROSSEL_B_TEMP) überschreitet den Wert von 155°C oder unterschreitet den Wert von -55°C. |Das Ereignis wird zurückgesetzt, wenn die gemessene Temperatur der Drossel A  (MUX_DROSSEL_B_TEMP) unter den gemessenen Wert von 145°C fällt oder wieder über den Wert von -45°C steigt.
322180_G=In allen Zuständen des Devicemanager ausser DVM_INIT.
322180_H=
322181_A=Übertemperatur Drossel A.  |Der Wert des Datensatzparameters temperatureChokeShutoff wurde überschritten.
322181_D=Kein Betrieb des Energiespeichers möglich. |Der elektrische Antriebsteil des Hybridsystems ist nicht einsatzbereit.
322181_E=Kühlkreislauf M300
322181_C=Überprüfung des Kühlkreislaufes.
322181_B=Unzureichende Kühlung des Umrichters
322181_F=Die Temperatur der Drossel A (MUX_DROSSEL_A_TEMP) erreicht oder überschreitet den Wert des Parameters temperatureDeviceShutoff. |Das Ereignis wird zurückgesetzt, wenn die Temperatur der Drossel A (MUX_DROSSEL_A_TEMP) den Wert des Parameters temperatureDeviceShutoff unterschreitet.
322181_G=In allen Zuständen des Devicemanager ausser DVM_INIT.
322181_H=
3231__LC=6-Pack 1
3231__S1=
3231__S2=
323180_A=Halbbrücke 1 des ersten 6-Pack-Treibers meldet einen Sammelfehler.
323180_D=Es ist kein Betrieb des Energiespeichers möglich. |Der elektrische Antriebsteil des Hybridsystems ist nicht einsatzbereit.
323180_E=Umrichter
323180_C=Erholt sich er Fehler nicht nach Zündung aus/ein, wenden Sie sich bitte an den VOITH-Kundendienst.
323180_B=Der Sammelfehler umfasst Überstromabschaltung, Kurzschlussschutz und Unterspannungsüberwachung der Treiberversorgungsspannung.
323180_F=X106 Pin 3 (HB1_ER) ist high (15V).
323180_G=In allen Zuständen des Devicemanager.
323180_H=
323181_A=Halbbrücke 2 des ersten 6-Pack-Treibers meldet einen Sammelfehler.
323181_D=Es ist kein Betrieb des Energiespeichers möglich. |Der elektrische Antriebsteil des Hybridsystems ist nicht einsatzbereit.
323181_E=Umrichter
323181_C=Erholt sich er Fehler nicht nach Zündung aus/ein, wenden Sie sich bitte an den VOITH-Kundendienst.
323181_B=Der Sammelfehler umfasst Überstromabschaltung, Kurzschlussschutz und Unterspannungsüberwachung der Treiberversorgungsspannung.
323181_F=X106 Pin 6 (HB2_ER) ist high (15V).
323181_G=In allen Zuständen des Devicemanager.
323181_H=
323182_A=Erster 6-Pack-Treiber meldet einen Temperatur-Sammelfehler.
323182_D=Es ist kein Betrieb des Energiespeichers möglich. |Der elektrische Antriebsteil des Hybridsystems ist nicht einsatzbereit.
323182_E=Umrichter
323182_C=Erholt sich er Fehler nicht nach Zündung aus/ein, wenden Sie sich bitte an den VOITH-Kundendienst.
323182_B=Der Temperatur-Sammelfehler erstreckt sich über Halbbrücke 1 (ES+), Halbbrücke 2 (ES-) und Halbbrücke 3 (nicht benutzt).
323182_F=X106 Pin 11 (HB1_OT) ist high (15V).
323182_G=In allen Zuständen des Devicemanager.
323182_H=
3241__LC=Leistungsmodul des Wechselrichters zur Ansteuerung der elektrischen Maschine
3241__S1=
3241__S2=
324180_A=Die Halbbrücke des Leistungsmoduls für die Ansteuerung der Wicklung der elektrischen Maschine, Phase W, meldet einen Sammelfehler. |Dieser Sammelfehler umfasst Überstromabschaltung, Kurzschlussschutz und Unterspannungsüberwachung des Leistungsmoduls.
324180_D=Es ist kein Betrieb der elektrischen Maschine möglich. |Der elektrische Antriebsteil des Hybridsystems ist nicht einsatzbereit.
324180_E=Umrichter |Umrichtersoftware
324180_C=Wenn sich der Fehler im Feld häuft, müssen in der Software regelungstechnische Änderungen vorgenommen werden. ECU-File an Voith senden. (Stand 2011-09).
324180_B=(1) Überstromabschaltung, Kurzschlussschutz und Unterspannungsüberwachung des Leistungsmoduls. |(2) Regelungstechnische Probleme in Feldversuchsfahrzeugen (Stand 2011-09).
324180_F=Stecker X107, Pin 3 (HB4_ER) liegt auf High-Pegel (15V). |Der Fehler liegt bis zum Ende des Betriebszyklusses an und erholt sich bei Zündung ein (KL15) und Start eines neuen Betriebszyklus.
324180_G=Kontinuierlich nach Systemstart und allgemeiner Diagnosefreigabe.
324180_H=2011-09-26: Wenn sich der Fehler im Feld häuft müssen in der Software regelungstechnische Änderungen vorgenommen werden. |2011-09-26: Regelungstechnisches Problem in Feldversuchsfahrzeugen.
324180_I=
324180_J=
324180_K=
324180_L=
324180_M=
324180_N=
324180_O=
324181_A=Die Halbbrücke des Leistungsmoduls für die Ansteuerung der Wicklung der elektrischen Maschine, Phase V, meldet einen Sammelfehler. |Dieser Sammelfehler umfasst Überstromabschaltung, Kurzschlussschutz und Unterspannungsüberwachung des Leistungsmoduls.
324181_D=Es ist kein Betrieb der elektrischen Maschine möglich. |Der elektrische Antriebsteil des Hybridsystems ist nicht einsatzbereit.
324181_E=Umrichter |Umrichtersoftware
324181_C=Wenn sich der Fehler im Feld häuft, müssen in der Software regelungstechnische Änderungen vorgenommen werden. ECU-File an Voith senden. (Stand 2011-09).
324181_B=(1) Überstromabschaltung, Kurzschlussschutz und Unterspannungsüberwachung des Leistungsmoduls. |(2) Regelungstechnische Probleme in Feldversuchsfahrzeugen (Stand 2011-09).
324181_F=Stecker X107, Pin 6 (HB5_ER) liegt auf High-Pegel (15V). |Der Fehler liegt bis zum Ende des Betriebszyklusses an und erholt sich bei Zündung ein (KL15) und Start eines neuen Betriebszyklus.
324181_G=Kontinuierlich nach Systemstart und allgemeiner Diagnosefreigabe.
324181_H=2011-09-26: Wenn sich der Fehler im Feld häuft müssen in der Software regelungstechnische Änderungen vorgenommen werden. |2011-09-26: Regelungstechnisches Problem in Feldversuchsfahrzeugen.
324181_J=
324181_I=
324181_K=
324181_L=
324181_M=
324181_N=
324181_O=
324182_A=Die Halbbrücke des Leistungsmoduls für die Ansteuerung der Wicklung der elektrischen Maschine, Phase U, meldet einen Sammelfehler. |Dieser Sammelfehler umfasst Überstromabschaltung, Kurzschlussschutz und Unterspannungsüberwachung des Leistungsmoduls.
324182_D=Es ist kein Betrieb der elektrischen Maschine möglich. |Der elektrische Antriebsteil des Hybridsystems ist nicht einsatzbereit.
324182_E=Umrichter |Umrichtersoftware
324182_C=Wenn sich der Fehler im Feld häuft, müssen in der Software regelungstechnische Änderungen vorgenommen werden. ECU-File an Voith senden. (Stand 2011-09).
324182_B=(1) Überstromabschaltung, Kurzschlussschutz und Unterspannungsüberwachung des Leistungsmoduls. |(2) Regelungstechnische Probleme in Feldversuchsfahrzeugen (Stand 2011-09).
324182_F=Stecker X107, Pin 9 (HB6_ER) liegt auf High-Pegel (15V). |Der Fehler liegt bis zum Ende des Betriebszyklusses an und erholt sich bei Zündung ein (KL15) und Start eines neuen Betriebszyklus.
324182_G=Kontinuierlich nach Systemstart und allgemeiner Diagnosefreigabe.
324182_H=2011-09-26: Wenn sich der Fehler im Feld häuft müssen in der Software regelungstechnische Änderungen vorgenommen werden. |2011-09-26: Regelungstechnisches Problem in Feldversuchsfahrzeugen.
324182_I=Das Problem deutet auf Stabilitätsprobleme im Hybridsystem hin. Es ist wahrscheinlich, dass es sich um Folgefehler anderer Probleme handelt. Vor der Bearbeitung der Handlungsanweisung bitte andere Fehler, die ebenfalls im Fahrzeug anliegen, beseitigen und im Anschluss prüfen, ob der Fehler weiterhin auftritt.
324182_J=
324182_K=
324182_L=
324182_M=
324182_N=
324182_O=
324183_A=Zweiter 6-Pack Treiber meldet einen Temperatur-Sammelfehler.
324183_D=Es ist kein Betrieb des elektrischen Maschine möglich. |Der elektrische Antriebsteil des Hybridsystems ist nicht einsatzbereit.
324183_E=Umrichter
324183_C=Erholt sich er Fehler nicht nach Zündung aus/ein, wenden Sie sich bitte an den VOITH-Kundendienst.
324183_B=Der Temperatur-Sammelfehler erstreckt sich über Halbbrücke 1 (Phase W), Halbbrücke 2 (Phase V) und Halbbrücke 3 (Phase U), die die elektrische Maschine ansteuern.
324183_F=X107 Pin 11 (HB4_5_6_OT) ist high (15V).
324183_G=In allen Zuständen des Devicemanager.
324183_H=
3261__LC=Kühlwasserpumpe für Umrichter
3261__S1=
3261__S2=
326180_A=Allgemeiner Fehler im Pumpenantrieb.
326180_D=Hybridsystem kann in Abhängigkeit der Komponententemperatur weniger Leistung/Drehmoment aufnehmen oder abgeben. Es kann zu Übertemperaturen an den Komponenten kommen.
326180_E=Kühlmittelpumpe
326180_C=Kühlmittelpumpe überprüfen.
326180_B=defekte Kühlmittelpumpe
326180_F=Status des EMP-Motor-Controllers "stateWaterPump" (gesendet in CAN Botschaft PDO 0x18FF0320 "Actual Values Water pump") = 0b0100 ("Motor Fail"). |Das Ereignis wird passiv gesetzt, sobald in der CAN Botschaft PDO 0x18FF0320  der Status des EMP-Motor-Controllers "stateWaterPump" =  0b0000 ("Ok") empfangen wird.
326180_G=In allen Zuständen des Devicemanager ausser DVM_INIT bei Erhalt der zyklischen PDO PRV_WPC_0x18FF0320.
326180_H=
326180_I=Kühlmittelpumpen in den entsprechenden Fahrzeugen scheinen real zu sein. Die Kühlmittelpumpe im Fahrzeug 124 sollte überprüft werden. Beim Ausfall der Kühlmittelpumpe fährt das Hybridsystem im reduzierten Betrieb weiter, wobei keine großen Leistungen umgesetzt werden können.
326180_J=
326180_K=
326180_L=
326180_M=
326180_N=
326180_O=
326181_A=Übertemperatur des Pumpenantriebs.
326181_D=Hybridsystem kann in Abhängigkeit der Komponententemperatur weniger Leistung/Drehmoment aufnehmen oder abgeben. Es kann zu Übertemperaturen an den Komponenten kommen.
326181_E=Kühlmittelpumpe
326181_C=Kühlmittelpumpe überprüfen.
326181_B=defekte Kühlmittelpumpe
326181_F=Status des EMP-Motor-Controllers "stateWaterPump" (gesendet in CAN Botschaft PDO 0x18FF0320 "Actual Values Water pump") = 0b1001 ("Motor Over Temperature"). |Das Ereignis wird passiv gesetzt, sobald in der CAN Botschaft PDO 0x18FF0320  der Status des EMP-Motor-Controllers "stateWaterPump" =  0b0000 ("Ok") empfangen wird.
326181_G=In allen Zuständen des Devicemanager ausser DVM_INIT bei Erhalt der zyklischen PDO PRV_WPC_0x18FF0320.
326181_H=
326182_A=Überstrom des Pumpenantriebs.
326182_D=Hybridsystem kann in Abhängigkeit der Komponententemperatur weniger Leistung/Drehmoment aufnehmen oder abgeben. Es kann zu Übertemperaturen an den Komponenten kommen.
326182_E=Kühlmittelpumpe
326182_C=Kühlmittelpumpe überprüfen.
326182_B=defekte Kühlmittelpumpe
326182_F=Status des EMP-Motor-Controllers "stateWaterPump" (gesendet in CAN Botschaft PDO 0x18FF0320 "Actual Values Water pump") = 0b0101 ("Controller Over Current"). |Das Ereignis wird passiv gesetzt, sobald in der CAN Botschaft PDO 0x18FF0320  der Status des EMP-Motor-Controllers "stateWaterPump" =  0b0000 ("Ok") empfangen wird.
326182_G=In allen Zuständen des Devicemanager ausser DVM_INIT bei Erhalt der zyklischen PDO PRV_WPC_0x18FF0320.
326182_H=
326183_A=Pumpenantrieb erreicht Solldrehzahl nicht.
326183_D=Hybridsystem kann in Abhängigkeit der Komponententemperatur weniger Leistung/Drehmoment aufnehmen oder abgeben. Es kann zu Übertemperaturen an den Komponenten kommen.
326183_E=Kühlmittelpumpe
326183_C=Kühlmittelpumpe überprüfen.
326183_B=Die Kühlmittelpumpe regelt selbständig aufgrund Übertemperatur ab. |Versorgungsspannung zu gering.
326183_F=Wenn der Status des EMP-Motor-Controllers "stateWaterPump" (gesendet in CAN Botschaft PDO 0x18FF0320 "Actual Values Water pump") = 0b1000 ("Motor not at Target Speed") empfangen wird, wird ein Timer inkrementiert. Erreicht der Timer den Wert 30s, so wird das Ereignis aktiv gemeldet. |Das Ereignis wird passiv gesetzt, sobald in der CAN Botschaft PDO 0x18FF0320  der Status des EMP-Motor-Controllers "stateWaterPump" =  0b0000 ("Ok") empfangen wird. Der Timer wird dann sofort auf 0s gesetzt.
326183_G=In allen Zuständen des Devicemanager ausser DVM_INIT bei Erhalt der zyklischen PDO PRV_WPC_0x18FF0320.
326183_H=
326183_I=Wasserpumpe scheint im Fahrzeug 901 ausgefallen zu sein. Wasserpumpe überprüfen. Beim Ausfall der Kühlmittelpumpe fährt das Hybridsystem im reduzierten Betrieb weiter, wobei keine großen Leistungen umgesetzt werden können.
326183_J=
326183_K=
326183_L=
326183_M=
326183_N=
326183_O=
3271__LC=Relais an Plusseite des Energiespeichers
3271__S1=Istwert fehlerhaftes CAN-Signal|ECU-Steckerpin CAN-Low|ECU-Steckerpin CAN-High|CAN-Controller-Nr.|CAN-Protokoll|Bitrate|CAN-Identifier High-Word|CAN-Identifier Low-Word|CAN-Message-Typ|Botschafts-Id|Timeout-Zeit|Durchschnittliche Empfangszeit|Maximale Empfangszeit|Empfangener Signalrohwert (High-Word)|Empfangener Signalrohwert (Low-Word)|Fehlerart CAN|Soll-Schaltzustand|Ist-Schaltzustand
3271__S2=-|-|-|-|-|KBit/s|-|-|-|-|ms|ms|ms|-|-|-|-|-
3271_T01=Istwert des fehlerhaften CAN-Signals oder 0xFFFF bei einer Fehlererholung
3271_T02=Codierung für den ECU-Steckerpin CAN_L
3271_T03=Codierung für den ECU-Steckerpin CAN_H
3271_T04=0: nicht erlaubt |1: CAN 1 |2: CAN 2
3271_T05=0: Protokoll unbekannt |1: SAE-J1939 |2: IES (nicht unterstützt) |3: VPP |4: PT bzw. VMM (nicht unterstützt) |5: CANopen
3271_T06=Bitrate
3271_T07=High-Word des CAN-Identifier 
3271_T08=Low-Word des CAN-Identifier 
3271_T09=Hi-Byte: Anzahl zu empfangender Datenbytes 0..7 |Lo-Byte: |0: nicht erlaubt |1: standard Identifier |2: extended Identifier |3: Multi-Packet-Message (nicht unterstützt)
3271_T10=Projektunabhängige ID der zugehörigen Empfansbotschaft
3271_T11=Eingestellte Timeout-Zeit der zugehörigen CAN-Botschaft
3271_T12=Durchschnittliche Empfangszeit der zugehörigen CAN-Botschaft
3271_T13=Maximale Empfangszeit der zugehörigen CAN-Botschaft
3271_T14=Rohwert des fehlerhaften Signalwertes (High-Word)
3271_T15=Rohwert des fehlerhaften Signalwertes (Low-Word)
3271_T16=Fehlerart des fehlerhaften CAN-Signals |0. kein Fehler |1: Das CAN-Signal wird mit einer Fehlerkennung übermittelt  |2: Das CAN-Signal enthält einen für die protokollschicht nicht zulässigen Wert |3: Der Signalwert kann nicht ermittelt werden 
3271_T17=0: Relais geöffnet |1: Relais geschlossen |0x7E00: Relais-Zustand fehlerhaft |0x7FFF: Relais-Zustand unbekannt
3271_T18=0: Relais geöffnet |1: Relais geschlossen |0x7E00: Relais-Zustand fehlerhaft |0x7FFF: Relais-Zustand unbekannt
327180_A=Der Ist-Schaltzustand ist fehlerhaft. |Quelle: CAN-Botschaft PDO_MC_0x216, CAN-Signal actuationStatusESRelay, Byte 2, Bit 4 und 5. |Der Wert liegt außerhalb des Wertebereichs für diesen Datentyp oder es wurde eine Fehlerkennung über CAN empfangen.
327180_D=Abschalten des elektrischen Teils des Hybridantriebs
327180_E=
327180_C=Überprüfen CAN-Botschaft PDO_MC_0x216, CAN-Signal actuationStatusESRelay, Byte 2, Bit 4 und 5
327180_B=
327180_F=
327180_G=
327180_H=
327180_I=
327180_J=
327180_K=
327180_L=
327180_M=
327180_N=
327180_O=
327181_A=Der Ist-Schaltzustand ist unplausibel. |Quelle: CAN-Botschaft PDO_MC_216, CAN-Signal actuationStatus, Byte 2, Bit 4 und 5. |Die Überprüfung erfolgt mittels fest definierter Grenzwerte innerhalb der Software. 
327181_D=Abschalten des elektrischen Teils des Hybridantriebs
327181_E=
327181_C=Überprüfen CAN-Botschaft PDO_MC_0x216, CAN-Signal actuationStatusESRelay, Byte 2, Bit 4 und 5
327181_B=
327181_F=
327181_G=
327181_H=
327182_A=Relay lässt sich nicht öffnen. |Quelle: CAN-Botschaft PDO_MC_0x216, CAN-Signal actuationStatusESRelay, Byte 2, Bit 4 und 5.
327182_D=Abschalten des elektrischen Teils des Hybridantriebs
327182_E=
327182_C=Überprüfen CAN-Botschaft PDO_MC_0x216, CAN-Signal actuationStatusESRelay, Byte 2, Bit 4 und 5.
327182_B=
327182_F=
327182_G=
327182_H=
327183_A=Relay lässt sich nicht schließen. |Quelle: CAN-Botschaft PDO_MC_0x216, CAN-Signal actuationStatusESRelay, Byte 2, Bit 4 und 5.
327183_D=Abschalten des elektrischen Teils des Hybridantriebs
327183_E=
327183_C=Überprüfen CAN-Botschaft PDO_MC_0x216, CAN-Signal actuationStatusESRelay, Byte 2, Bit 4 und 5.
327183_B=
327183_F=
327183_G=
327183_H=
327184_A=Defektes Relay
327184_D=Hybridbetrieb nicht möglich
327184_E=M300 Anschlussraum, Schaltbox ES
327184_C=Energiespeicher-Relais prüfen. Entsprechendes Energiespeicher-Relais tauschen.
327184_B=Defekte(s) Relais, defekte Relaiskontakte, fehlerhafte Relaisansteuerung.
327184_F=Statusauswertung eines Systemhochlauf Vorgang
327184_G=Abschluss  eines Systemhochlauf Vorgang
327184_H=
327184_I=
327184_J=
327184_K=
327184_L=
327184_M=
327184_N=
327184_O=
3281__LC=Relais an Minusseite des Energiespeichers
3281__S1=Istwert fehlerhaftes CAN-Signal|ECU-Steckerpin CAN-Low|ECU-Steckerpin CAN-High|CAN-Controller-Nr.|CAN-Protokoll|Bitrate|CAN-Identifier High-Word|CAN-Identifier Low-Word|CAN-Message-Typ|Botschafts-Id|Timeout-Zeit|Durchschnittliche Empfangszeit|Maximale Empfangszeit|Empfangener Signalrohwert (High-Word)|Empfangener Signalrohwert (Low-Word)|Fehlerart CAN|Soll-Schaltzustand|Ist-Schaltzustand
3281__S2=-|-|-|-|-|KBit/s|-|-|-|-|ms|ms|ms|-|-|-|-|-
3281_T01=Istwert des fehlerhaften CAN-Signals oder 0xFFFF bei einer Fehlererholung
3281_T02=Codierung für den ECU-Steckerpin CAN_L
3281_T03=Codierung für den ECU-Steckerpin CAN_H
3281_T04=0: nicht erlaubt |1: CAN 1 |2: CAN 2
3281_T05=0: Protokoll unbekannt |1: SAE-J1939 |2: IES (nicht unterstützt) |3: VPP |4: PT bzw. VMM (nicht unterstützt) |5: CANopen
3281_T06=Bitrate
3281_T07=High-Word des CAN-Identifier 
3281_T08=Low-Word des CAN-Identifier 
3281_T09=Hi-Byte: Anzahl zu empfangender Datenbytes 0..7 |Lo-Byte: |0: nicht erlaubt |1: standard Identifier |2: extended Identifier |3: Multi-Packet-Message (nicht unterstützt)
3281_T10=Projektunabhängige ID der zugehörigen Empfansbotschaft
3281_T11=Eingestellte Timeout-Zeit der zugehörigen CAN-Botschaft
3281_T12=Durchschnittliche Empfangszeit der zugehörigen CAN-Botschaft
3281_T13=Maximale Empfangszeit der zugehörigen CAN-Botschaft
3281_T14=Rohwert des fehlerhaften Signalwertes (High-Word)
3281_T15=Rohwert des fehlerhaften Signalwertes (Low-Word)
3281_T16=Fehlerart des fehlerhaften CAN-Signals |0. kein Fehler |1: Das CAN-Signal wird mit einer Fehlerkennung übermittelt  |2: Das CAN-Signal enthält einen für die protokollschicht nicht zulässigen Wert |3: Der Signalwert kann nicht ermittelt werden 
3281_T17=0: Relais geöffnet |1: Relais geschlossen |0x7E00: Relais-Zustand fehlerhaft |0x7FFF: Relais-Zustand unbekannt
3281_T18=0: Relais geöffnet |1: Relais geschlossen |0x7E00: Relais-Zustand fehlerhaft |0x7FFF: Relais-Zustand unbekannt
328180_A=Der Ist-Schaltzustand ist fehlerhaft. |Quelle: CAN-Botschaft PDO_MC_0x216, CAN-Signal actuationStatusESRelay, Byte 2, Bit 4 und 5. |Der Wert liegt außerhalb des Wertebereichs für diesen Datentyp oder es wurde eine Fehlerkennung über CAN empfangen.
328180_D=Abschalten des elektrischen Teils des Hybridantriebs
328180_E=
328180_C=Überprüfen CAN-Botschaft PDO_MC_0x216, CAN-Signal actuationStatusESRelay, Byte 2, Bit 4 und 5
328180_B=
328180_F=
328180_G=
328180_H=
328181_A=Der Ist-Schaltzustand ist unplausibel. |Quelle: CAN-Botschaft PDO_MC_216, CAN-Signal actuationStatus, Byte 2, Bit 4 und 5. |Die Überprüfung erfolgt mittels fest definierter Grenzwerte innerhalb der Software. 
328181_D=Abschalten des elektrischen Teils des Hybridantriebs
328181_E=
328181_C=Überprüfen CAN-Botschaft PDO_MC_0x216, CAN-Signal actuationStatusESRelay, Byte 2, Bit 4 und 5
328181_B=
328181_F=
328181_G=
328181_H=
328182_A=Relay lässt sich nicht öffnen. |Quelle: CAN-Botschaft PDO_MC_0x216, CAN-Signal actuationStatusESRelay, Byte 2, Bit 4 und 5.
328182_D=Abschalten des elektrischen Teils des Hybridantriebs
328182_E=
328182_C=Überprüfen CAN-Botschaft PDO_MC_0x216, CAN-Signal actuationStatusESRelay, Byte 2, Bit 4 und 5.
328182_B=
328182_F=
328182_G=
328182_H=
328183_A=Relay lässt sich nicht schließen. |Quelle: CAN-Botschaft PDO_MC_0x216, CAN-Signal actuationStatusESRelay, Byte 2, Bit 4 und 5.
328183_D=Abschalten des elektrischen Teils des Hybridantriebs
328183_E=
328183_C=Überprüfen CAN-Botschaft PDO_MC_0x216, CAN-Signal actuationStatusESRelay, Byte 2, Bit 4 und 5.
328183_B=
328183_F=
328183_G=
328183_H=
328184_A=Defektes Relay
328184_D=Hybridbetrieb nicht möglich
328184_E=M300 Anschlussraum, Schaltbox ES
328184_C=Energiespeicher-Relais prüfen. Entsprechendes Energiespeicher-Relais tauschen.
328184_B=Defekte(s) Relais, defekte Relaiskontakte, fehlerhafte Relaisansteuerung.
328184_F=Statusauswertung eines Systemhochlauf Vorgang
328184_G=Abschluss  eines Systemhochlauf Vorgang
328184_H=
328184_I=
328184_J=
328184_K=
328184_L=
328184_M=
328184_N=
328184_O=
3301__LC=Frequenzumrichter
3301__S1=Istwert fehlerhaftes CAN-Signal|ECU-Steckerpin CAN-Low|ECU-Steckerpin CAN-High|CAN-Controller-Nr.|CAN-Protokoll|Bitrate|CAN-Identifier High-Word|CAN-Identifier Low-Word|CAN-Message-Typ|Botschafts-Id|Timeout-Zeit|Durchschnittliche Empfangszeit|Maximale Empfangszeit|Empfangener Signalrohwert (High-Word)|Empfangener Rohwert (Low-Word)|Fehlerart für das Signal
3301__S2=-|-|-|-|-|KBit/s|-|-|-|-|ms|ms|ms|-||-
3301_T01=Istwer des fehlerhaften CAN-Signal oder 0xFFFF bei einer Fehlererholung
3301_T02=Codierung für den ECU-Steckerpin CAN_L
3301_T03=Codierung für den ECU-Steckerpin CAN_H
3301_T04=0: nicht erlaubt |1: CAN 1 |2: CAN 2
3301_T05=0: Protokoll unbekannt |1: SAE-J1939 |2: IES (nicht unterstützt) |3: VPP |4: PT bzw. VMM (nicht unterstützt) |5: CANopen
3301_T06=Bitrate
3301_T07=High-Word des CAN-Identifier
3301_T08=Low-Word des CAN-Identifier 
3301_T09=Hi-Byte: Anzahl zu empfangender Datenbytes 0..7 |Lo-Byte: |0: nicht erlaubt |1: standard Identifier |2: extended Identifier |3: Multi-Packet-Message (nicht unterstützt)
3301_T10=Projektunabhängige ID der zugehörigen Empfansbotschaft
3301_T11=Eingestellte Timeout-Zeit der zugehörigen CAN-Botschaft
3301_T12=Durchschnittliche Empfangszeit der zugehörigen CAN-Botschaft
3301_T13=Maximale Empfangszeit der zugehörigen CAN-Botschaft
3301_T14=Rohwert des fehlerhaften Signalwertes (High-Word)
3301_T15=Rohwert des fehlerhaften Signalwertes (Low-Word)
3301_T16=00h: kein Fehler |01h: Signal kommt bereits fehlerhaft über CAN |02h: Signal besitzt einen unzulässigen Wert (Wertebereich verletzt) |03h: Signal kann nicht ermittelt werden ( bei berechneten Signalen). Hier wird dann die          Empfangsbotschaft-ID und der Rohwert der fehlerhaften Botschaften eingetragen |E0h: Nicht näher diagnostizierbarer Fehler
330180_A=Überspannung am Zwischenkreis (Stecker X120)
330180_D=Die elektrische Maschine und der Energiespeicher werden abgeschaltet. |Der elektrische Antriebsteil des Hybridsystems ist nicht einsatzbereit.
330180_E=
330180_C=Prüfen ob sich der korrekte Datensatz in der M300 geladen ist. Weitere Fehler im Fahrzeug beseitigen und im Anschluss den Fehlerspeicher löschen. Tritt der Fehler weiterhin auf bitte den Service kontaktieren 
330180_B=
330180_F=Der Wert der gemessenen Spannung voltageDClink überschreitet den Wert des Datensatz-Parameters Device Manager Parameter: voltageDcLinkMax. |Das Ereignis wird passiv gesetzt wenn der Wert voltageDcLinkMin unterschreitet.
330180_G=In allen Zuständen des Devicemanager ausser DVM_INIT.
330180_H=
330180_I=Das Problem deutet auf Stabilitätsprobleme im Hybridsystem hin. Es ist wahrscheinlich, dass es sich um Folgefehler anderer Probleme handelt. Vor der Bearbeitung der Handlungsanweisung bitte andere Fehler, die ebenfalls im Fahrzeug anliegen, beseitigen und im Anschluss prüfen, ob der Fehler weiterhin auftritt.
330180_J=
330180_K=
330180_L=
330180_M=
330180_N=
330180_O=
3301B0_A=Der Istwert für den Status der Zwischenkreisvorladung ist fehlerhaft.
3301B0_D=Kein Hybridbetrieb möglich
3301B0_E=DIWAhybrid-Steuergerät (M300)
3301B0_C=Überprüfen der CAN-Botschaft PDO_MC_0x218, precharge, Byte 1, Bit 3. 
3301B0_B=Die CAN-Kommunikation ist ausgefallen (Timeouts, CAN-Controller defekt, CANopen defekt).
3301B0_F=Es wurde eine Fehlerkennung über CAN empfangen.
3301B0_G=Immer sobald das System erfolgreich initialisiert wurde.
3301B0_H=
3301B1_A=Der Istwert für den Status der Zwischenkreisvorladung ist unplausibel. |
3301B1_D=Kein Hybridbetrieb möglich
3301B1_E=DIWAhybrid-Steuergerät (M300)
3301B1_C=Überprüfen der CAN-Botschaft PDO_MC_0x218, precharge, Byte 1, Bit 3. 
3301B1_B=Die CAN-Kommunikation ist ausgefallen (Timeouts, CAN-Controller defekt, CANopen defekt).
3301B1_F=Der Wert liegt außerhalb des Grenzwertes des Datentyps (X_BOOL).
3301B1_G=Immer sobald das System erfolgreich initialisiert wurde.
3301B1_H=
3301B2_A=Der Istwert für die Spannung des Zwischenkreises ist fehlerhaft.
3301B2_D=Kein Hybridbetrieb möglich
3301B2_E=DIWAhybrid-Steuergerät (M300)
3301B2_C=Überprüfen der CAN-Botschaft PDO_MC_0x218, voltageDCLinkActual, Bytes 3 und 4
3301B2_B=Die CAN-Kommunikation ist ausgefallen (Timeouts, CAN-Controller defekt, CANopen defekt).
3301B2_F=Der Wert liegt entweder außerhalb des Wertebereichs für diesen Datentyp (-2000 bis 2015) oder es wurde eine Fehlerkennung über CAN empfangen.
3301B2_G=Immer sobald das System erfolgreich initialisiert wurde.
3301B2_H=
3301B3_A=Der Istwert für die Spannung des Zwischenkreises ist unplausibel
3301B3_D=Kein Hybridbetrieb möglich
3301B3_E=DIWAhybrid-Steuergerät (M300)
3301B3_C=Überprüfen der CAN-Botschaft PDO_MC_0x218, voltageDCLinkActual, Bytes 3 und 4.
3301B3_B=Die CAN-Kommunikation ist ausgefallen (Timeouts, CAN-Controller defekt, CANopen defekt).
3301B3_F=Der Wert liegt außerhalb des Grenzwertes, der  innerhalb der Software fest definiert wurden (0 bis 1000). |
3301B3_G=Immer sobald das System erfolgreich initialisiert wurde.
3301B3_H=
3301B4_A=Der Istwert für die Temperatur des Frequenzumrichters ist fehlerhaft
3301B4_D=Standard-Messwertfenster vom KWP enthält fehlerhafte Information.
3301B4_E=DIWAhybrid-Steuergerät (M300)
3301B4_C=Überprüfen der CAN-Botschaft PDO_MC_0x218,temperatureActual, Bytes 5 und 6.
3301B4_B=Die CAN-Kommunikation ist ausgefallen (Timeouts, CAN-Controller defekt, CANopen defekt).
3301B4_F=Der Wert liegt entweder außerhalb des Wertebereichs für diesen Datentyp (-273 bis 1734) oder es wurde eine Fehlerkennung über CAN empfangen.
3301B4_G=Immer sobald das System erfolgreich initialisiert wurde.
3301B4_H=
3301B5_A=Der Istwert für die Temperatur des Frequenzumrichters ist unplausibel.
3301B5_D=Standard-Messwertfenster vom KWP enthält fehlerhafte Information.
3301B5_E=DIWAhybrid-Steuergerät (M300)
3301B5_C=Überprüfen der CAN-Botschaft PDO_MC_0x218,temperatureActual, Bytes 5 und 6.
3301B5_B=Die CAN-Kommunikation ist ausgefallen (Timeouts, CAN-Controller defekt, CANopen defekt).
3301B5_F=Der Wert liegt außerhalb des Grenzwertes, der  innerhalb der Software fest definiert wurde (-40 bis 120)
3301B5_G=Immer sobald das System erfolgreich initialisiert wurde.
3301B5_H=
3301B6_A=Der Wert, ob die Sollwertspannung des Zwischenkreises gesetzt wurde, ist fehlerhaft.
3301B6_D=Kein Hybridbetrieb möglich
3301B6_E=DIWAhybrid-Steuergerät (M300)
3301B6_C=Überprüfen der CAN-Botschaft PDO_MC_0x218, voltageSetpointReceived, Byte 1, Bit 1. 
3301B6_B=Die CAN-Kommunikation ist ausgefallen (Timeouts, CAN-Controller defekt, CANopen defekt).
3301B6_F=Es wurde eine Fehlerkennung über CAN empfangen
3301B6_G=Immer sobald das System erfolgreich initialisiert wurde.
3301B6_H=
3301B7_A=Der Wert, ob die Sollwertspannung des Zwischenkreises gesetzt wurde, ist unplausibel.
3301B7_D=Kein Hybridbetrieb möglich
3301B7_E=DIWAhybrid-Steuergerät (M300)
3301B7_C=Überprüfen der CAN-Botschaft PDO_MC_0x218, voltageSetpointReceived, Byte 1, Bit 1.
3301B7_B=Die CAN-Kommunikation ist ausgefallen (Timeouts, CAN-Controller defekt, CANopen defekt).
3301B7_F=Es wurde eine Fehlerkennung über CAN empfangen
3301B7_G=Immer sobald das System erfolgreich initialisiert wurde.
3301B7_H=
3321__LC=Asynchronmaschine
3321__S1=Systembeschreibung CAN-Signal|Rohwert Istwert PEN der ASM|Rohwert Istwert Temperaturwarnung|Rohwert Istwert Temperaturreduzierung|Rohwert Istwert Reduzierung|Rohwert Istwert DCL Priorität akzeptiert|Rohwert Istwert aktuelles Drehmoment der ASM|Rohwert Istwert aktuelle Drehzahl der ASM|Rohwert Istwert angefordertes Drehmoment|Rohwert Istwert aktuelles oberes  Limit der ASM|Rohwert Istwert aktuelles unteres Limit der ASM|Rohwert Istwert Magnetisierung der ASM|Rohwert Istwert Gerätestatus|Rohwert Istwert DCLC
3321__S2=-|-|-|-||-|Nm|rpm|Nm|%|%|-|-|-
3321_T01=Systembeschreibung des CAN-Signals, falls ein CAN-Fehler aufgetreten ist.
3321_T02=Rohwert des aktuellen Status des PEN, wie vom CAN gelesen.
3321_T03=Rohwert des aktuellen Status der Temperaturwarnung, wie vom CAN gelesen.
3321_T04=Rohwert des aktuellen Status der Temperaturreduzierung, wie vom CAN gelesen.
3321_T05=Rohwert des aktuellen Status einer allgemeinen Reduzierung
3321_T06=Rohwert des aktuellen Status von "DCL Priorität akzeptiert", wie vom CAN gelesen.
3321_T07=Rohwert des aktuellen Drehmoments der ASM
3321_T08=Rohwert der aktuellen Drehzahl der ASM
3321_T09=Rohwert Istwert angefordertes Drehmoment (Getriebesteuergerät)
3321_T10=Rohwert Istwert aktuelles oberes  Limit der ASM
3321_T11=Rohwert Istwert aktuelles unteres Limit der ASM
3321_T12=Rohwert des aktuellen Status der Magnetisierung, wie vom CAN gelesen.
3321_T13=Rohwert Istwert Gerätestatus |
3321_T14=Rohwert Istwert DC-Link control status
332180_A=Temperaturauswertung an Wicklung U (Stecker X30A zwischen MOT_A_TEMP1+ und MOT_A_TEMP1-) liefert Werte außerhalb des gültigen Temperaturwertebereichs.
332180_D=Keine Fehlerreaktion, solange der Sensor an Wicklung V Werte innerhalb des gültigen Wertebereichs liefert. |Wenn der Sensor an Wicklung V ebenfalls Werte außerhalb des gültigen Wertebereichs liefert, so wird die elektrische Maschine desaktiviert. |Der elektrische Teil des Hybridsystems ist nicht einsatzbereit.
332180_E=M300 Anschlussraum, Elektrische Maschine
332180_C=Stecker X30A und Kabel prüfen. |Widerstand des Sensors an Stecker X30A zwischen den Pins MOT_A_TEMP1+ und MOT_A_TEMP1- messen.
332180_B=Stecker X30A lose oder abgezogen. |Kabel defekt. |Temperatursensor defekt (Kurzschluss / hochohmig).
332180_F=Die gemessene Temperatur der ASM an Wicklung U (SPI_MOT_A_TEMP1) überschreitet den Wert von 210 °C oder unterschreitet den Wert von -60 °C. |Das Ereignis wird passiv gesetzt, wenn der Wert der gemessenen Temperatur wieder im Bereich [-50 .. 200] °C liegt.
332180_G=In allen Zuständen des Devicemanager ausser DVM_INIT.
332180_H=
332181_A=Übertemperatur an Wicklung U. Die Temperatur hat den Wert des Datensatzparameters temperatureDeviceShutoff überschritten.
332181_D=Kein Betrieb der elektrischen Maschine möglich. Der elektrische Antriebsteil des Hybridsystems ist nicht einsatzbereit.
332181_E=Elektische Maschine
332181_C=Kühlkreis des Umrichters prüfen
332181_B=Unzureichende Kühlung der elektrischen Maschine
332181_F=Der Wert der gemessenen Temperatur an Wicklung U (SPI_MOT_A_TEMP1) erreicht oder überschreitet den Wert des Datensatzparameters temperatureDeviceShutoff. |Das Ereignis wird passiv gesetzt, wenn der Wert der gemessenen Temperatur den Wert des Datensatzparameters temperatureDeviceShutoff unterschreitet.
332181_G=In allen Zuständen des Devicemanager ausser DVM_INIT.
332181_H=
332182_A=Temperaturauswertung an Wicklung V (Stecker X30A zwischen MOT_A_TEMP2+ und MOT_A_TEMP2-) liefert Werte außerhalb des gültigen Temperaturwertebereichs.
332182_D=Keine Fehlerreaktion, solange der Sensor an Wicklung U Werte innerhalb des gültigen Wertebereichs liefert. | |Wenn der Sensor an Wicklung U ebenfalls Werte außerhalb des gültigen Wertebereichs liefert, so wird die elektrische Maschine desaktiviert. |Der elektrische Teil des Hybridsystems ist nicht einsatzbereit.
332182_E=M300 Anschlussraum, Elektrische Maschine
332182_C=Stecker X30A und Kabel prüfen. |Widerstand des Sensors an Stecker X30A zwischen den Pins MOT_A_TEMP2+ und MOT_A_TEMP2- messen.
332182_B=Stecker X30A lose oder abgezogen. |Kabel defekt. |Temperatursensor defekt (Kurzschluss / hochohmig).
332182_F=Die gemessene Temperatur der ASM an Wicklung V (SPI_MOT_A_TEMP2) überschreitet den Wert von 210 °C oder unterschreitet den Wert von -60 °C. |Das Ereignis wird passiv gesetzt, wenn der Wert der gemessenen Temperatur wieder im Bereich [-50 .. 200] °C liegt.
332182_G=In allen Zuständen des Devicemanager ausser DVM_INIT.
332182_H=
332183_A=Übertemperatur an Wicklung V. Die Temperatur hat den Wert des Datensatzparameters temperatureDeviceShutoff überschritten.
332183_D=Kein Betrieb der elektrischen Maschine möglich. Der elektrische Antriebsteil des Hybridsystems ist nicht einsatzbereit.
332183_E=Elektische Maschine
332183_C=Kühlkreis des Umrichters prüfen
332183_B=Unzureichende Kühlung der elektrischen Maschine
332183_F=Der Wert der gemessenen Temperatur an Wicklung V (SPI_MOT_A_TEMP2) erreicht oder überschreitet den Wert des Datensatzparameters temperatureDeviceShutoff. |Das Ereignis wird passiv gesetzt, wenn der Wert der gemessenen Temperatur den Wert des Datensatzparameters temperatureDeviceShutoff unterschreitet.
332183_G=In allen Zuständen des Devicemanager ausser DVM_INIT.
332183_H=
332184_A=Übertemperatur im Läufer. Temperatur wird errechnet durch SW-Beobachter. Der geschätzte Wert hat den Wert des Datensatzparameters temperatureRotorShutoff überschritten.
332184_D=Kein Betrieb der elektrischen Maschine möglich. Der elektrische Antriebsteil des Hybridsystems ist nicht einsatzbereit.
332184_E=Elektische Maschine
332184_C=Kühlkreis des Umrichters prüfen
332184_B=Softwarebeobachter hat eine Rotortemperatur berechnet die überhalb der maximalen Rotortemperatur liegt.
332184_F=Der Wert der geschätzten Temperatur des Maschinenbeobachters  (temperatureRotorObserved) erreicht oder überschreitet den Wert des Datensatzparameters temperatureRotorShutoff. |Das Ereignis wird passiv gesetzt, sobald der Wert der geschätzten Temperatur des Maschinenbeobachters den Wert des Datensatzparameters unterschreitet.
332184_G=In allen Zuständen des Devicemanager ausser DVM_INIT.
332184_H=
332185_A=Fehlerstrom erkannt. Die Summe der Ströme Iu, Iv und Iw ergibt Werte außerhalb der Toleranz. Die Stromsumme überschreitet den Wert des Datensatzparameters toleranceBand.
332185_D=Kein Betrieb der elektrischen Maschine möglich. Der elektrische Antriebsteil des Hybridsystems ist nicht einsatzbereit.
332185_E=ASM, Anschlussbereich ASM/Umrichter, Umrichter
332185_C=Aktuelle Software und Datensatz laden und im Anschluss den Fehlerspeicher löschen. |Leistungsverkabelung zur ASM und im Umrichteranschlussbereich prüfen. |Isolationswiderstand der vom APPC gemeldet wird auf Plausibilität prüfen. Isolationmessung durchführen und Quelle des niedrigen Isolationsfehlers orten. |Falls der Fehler erneut auftritt und keine Auffälligkeiten bei der Leistungsverkabelung zu erkennen sind und der Isolationsiwderstand sich im normalen Bereich befindet den Umrichter nach Rücksprache mit dem Service tauschen.
332185_B=Strommessung einer der Phasen U, V oder W fehlerhaft. |Isolationsfehler in der Asynchronmaschine.
332185_F=Ist der Summenstrom grösser als das der Wert für das Toleranzband (Datensatzparameter CurrentSupervisor:ToleranceBand) wird der Fehlerzähler inkrementiert. Überschreitet der Zähler den Grenzwert (Datensatzparameter ErrorCounterThreshold) wird das Ereignis aktiv gemeldet. |Während sich der Summenstrom innerhalb des Toleranzbandes befindet wird der Fehlerzähler wieder dekrementiert. Wenn der Fehlerzähler den Grenzwert (Datensatzparameter ErrorCounterThreshold) unterschreitet, wird das Ereignis passiv gemeldet.
332185_G= im Zustand ASM_OPERATION und ASM_IDLE.ASM_StateFault
332185_H=
332185_I=
332185_J=
332185_K=
332185_L=
332185_M=
332185_N=
332185_O=
332186_A=Drehzahl bei negativem Drehsinn zu hoch.  |Der Wert des Datensatzparameters rotationSpeedMin wurde unterschritten.
332186_D=Kein Betrieb der elektrischen Maschine möglich. Der elektrische Antriebsteil des Hybridsystems ist nicht einsatzbereit. |
332186_E=
332186_C=Drehzahl ASM ( rotationSpeed) bei Leerlaufdrehzahl des Diesels auf Plausibilität prüfen.
332186_B=
332186_F=Drehzahl der ASM rotationSpeed unterschreitet den Wert des Datensatzparameters rotationSpeedMin. |Das Ereignis wird passiv gesetzt, sobald die Drehzahl der ASM den Wert des Datensatzparameters rotationSpeedMin + Hysterese (100 U/min) überschreitet.
332186_G=Die Komponentenzustandsmaschine ASM ist im Zustand ASM_OPERATION oder ASM_IDLE.ASM_StateFault.
332186_H=
332187_A=Drehzahl bei positivem Drehsinn zu hoch.  |Der Wert des Datensatzparameters rotationSpeedMax wurde überschritten.
332187_D=Kein Betrieb der elektrischen Maschine möglich. Der elektrische Antriebsteil des Hybridsystems ist nicht einsatzbereit.
332187_E=
332187_C=Drehzahl ASM (rotationSpeed) bei Leerlaufdrehzahl des Diesels auf Plausibilität prüfen.
332187_B=
332187_F=Drehzahl der ASM rotationSpeed überschreitet den Wert des Datensatzparameters rotationSpeedMax. |Das Ereignis wird passiv gesetzt, sobald die Drehzahl der ASM den Wert des Datensatzparameters rotationSpeedMax - Hysterese (100 U/min) unterschreitet.
332187_G=Die Komponentenzustandsmaschine ASM ist im Zustand ASM_OPERATION oder ASM_IDLE.ASM_StateFault.
332187_H=
332188_A=Die vom Application  Controller (APPC) in der CAN-Botschaft mit dem Identifier 0x190 gesendeten Drehmomentgrenzen torqueMin und torqueMax sind widersprüchlich.
332188_D=Das Solldrehmoment wird 0 gesetzt.
332188_E=
332188_C=PDO_APPC_0x190 des AppC prüfen.
332188_B=Torquesetpoint Limits des APPC überschneiden sich torqueMin > torqueMax
332188_F=torqueLimitLow > torqueLimitHigh. |Das Ereignis wird passiv gesetzt, sobald torqueLimitLow <= torqueLimitHigh ist.
332188_G=In allen Zuständen des Devicemanager ausser DVM_INIT. |Datensatzparameters RangeError Counter Threshold muss gleich Null sein.
332188_H=
332190_A=Der Istwert für den PEN (Puls enable) ist unplausibel. |Quelle: CAN-Botschaft PDO_MC_0x210, PEN, Byte 1, Bit 1.  |Die Überprüfung erfolgt aufgrund fest definierter Grenzwerte innerhalb der Software. |
332190_D=Kein Hybridbetrieb möglich
332190_E=DIWAhybrid-Steuergerät
332190_C=Überprüfen CAN-Botschaft PDO_MC_0x210, PEN, Byte 1, Bit 1.
332190_B=Motorcontroller schickt fehlerhafte Daten.
332190_F=CAN-Botschaft PDO_MC_0x210, PEN, Byte 1, Bit 1.  |Die Überprüfung erfolgt aufgrund fest definierter Grenzwerte innerhalb der Software.
332190_G=Zyklisch, sobald Systemstart erfolgt ist.
332190_H=
332191_A=Der Istwert für den PEN (Puls enable) ist fehlerhaft. |Quelle: CAN-Botschaft PDO_MC_0x210, PEN, Byte 1, Bit 1.  |Der Wert liegt entweder außerhalb des Wertebereichs für diesen Datentyp oder es wurde eine Fehlerkennung über CAN empfangen. | |
332191_D=Kein Hybridbetrieb möglich
332191_E=DIWAhybrid-Steuergerät
332191_C=Überprüfen der CAN-Botschaft PDO_MC_0x210, PEN, Byte 1, Bit 1.
332191_B=Motorcontroller schickt fehlerhafte Daten.
332191_F=CAN-Botschaft PDO_MC_0x210, PEN, Byte 1, Bit 1.  |Der Wert liegt entweder außerhalb des Wertebereichs für diesen Datentyp oder es wurde eine Fehlerkennung über CAN empfangen.
332191_G=Zyklisch, sobald Systemstart erfolgt ist.
332191_H=
332192_A=Der Istwert für die Temperaturwarnung ist unplausibel. |Quelle: CAN-Botschaft PDO_MC_0x210, temperatureWarning, Byte 1, Bit 2. |Die Überprüfung erfolgt aufgrund fest definierter Grenzwerte innerhalb der Software. |
332192_D=keine Auswirkung |
332192_E=DIWAhybrid-Steuergerät
332192_C=Überprüfen der CAN-Botschaft PDO_MC_0x210, temperatureWarning, Byte 1, Bit 2.
332192_B=Motorcontroller schickt fehlerhafte Daten.
332192_F=CAN-Botschaft PDO_MC_0x210, temperatureWarning, Byte 1, Bit 2. |Die Überprüfung erfolgt aufgrund fest definierter Grenzwerte innerhalb der Software.
332192_G=Zyklisch, sobald Systemstart erfolgt ist.
332192_H=
332193_A=Der Istwert für die Temperaturwarnung ist fehlerhaft.  |Quelle: CAN-Botschaft PDO_MC_0x210, temperatureWarning, Byte 1, Bit 2. |Der Wert liegt entweder außerhalb des Wertebereichs für diesen Datentyp oder es wurde eine Fehlerkennung vom CAN empfangen. |
332193_D=keine Auswirkung |
332193_E=DIWAhybrid-Steuergerät
332193_C=Überprüfen der CAN-Botschaft PDO_MC_0x210, temperatureWarning, Byte 1, Bit 2.
332193_B=Motorcontroller schickt fehlerhafte Daten.
332193_F=CAN-Botschaft PDO_MC_0x210, temperatureWarning, Byte 1, Bit 2. |Der Wert liegt entweder außerhalb des Wertebereichs für diesen Datentyp oder es wurde eine Fehlerkennung vom CAN empfangen.
332193_G=Zyklisch, sobald Systemstart erfolgt ist.
332193_H=
332194_A=Der Istwert für die Temperaturdrosselung ist unplausibel. |Quelle: CAN-Botschaft PDO_MC_0x210, temperatureReduction, Byte 1, Bit 3. |Die Überprüfung erfolgt aufgrund fest definierter Grenzwerte innerhalb der Software. |
332194_D=keine Auswirkung
332194_E=DIWAhybrid-Steuergerät
332194_C=Überprüfen der CAN-Botschaft PDO_MC_0x210, temperatureReduction, Byte 1, Bit 3.
332194_B=Motorcontroller schickt fehlerhafte Daten.
332194_F=CAN-Botschaft PDO_MC_0x210, temperatureReduction, Byte 1, Bit 3. |Die Überprüfung erfolgt aufgrund fest definierter Grenzwerte innerhalb der Software.
332194_G=Zyklisch, sobald Systemstart erfolgt ist.
332194_H=
332195_A=Der Istwert für die Temperaturdrosselung ist fehlerhaft.  |Quelle: CAN-Botschaft PDO_MC_0x210, temperatureReduction, Byte 1, Bit 3. |Der Wert liegt entweder außerhalb des Wertebereichs für diesen Datentyp oder es wurde eine Fehlerkennung vom CAN empfangen. |
332195_D=keine Auswirkung
332195_E=DIWAhybrid-Steuergerät
332195_C=Überprüfen der CAN-Botschaft PDO_MC_0x210, temperatureReduction, Byte 1, Bit 3.
332195_B=Motorcontroller schickt fehlerhafte Daten.
332195_F=CAN-Botschaft PDO_MC_0x210, temperatureReduction, Byte 1, Bit 3. |Der Wert liegt entweder außerhalb des Wertebereichs für diesen Datentyp oder es wurde eine Fehlerkennung vom CAN empfangen.
332195_G=Zyklisch, sobald Systemstart erfolgt ist.
332195_H=
332196_A=Der Istwert für die Drosselung ist unplausibel. |Quelle: CAN-Botschaft PDO_MC_0x210, reduction, Byte 1, Bit 4. |Die Überprüfung erfolgt aufgrund fest definierter Grenzwerte innerhalb der Software. |
332196_D=keine Auswirkung
332196_E=DIWAhybrid-Steuergerät
332196_C=Überprüfen der CAN-Botschaft PDO_MC_0x210, reduction, Byte 1, Bit 4.
332196_B=Motorcontroller schickt fehlerhafte Daten.
332196_F=CAN-Botschaft PDO_MC_0x210, reduction, Byte 1, Bit 4. |Die Überprüfung erfolgt aufgrund fest definierter Grenzwerte innerhalb der Software.
332196_G=Zyklisch, sobald Systemstart erfolgt ist.
332196_H=
332197_A=Der Istwert für die Drosselung ist fehlerhaft.  |Quelle: CAN-Botschaft PDO_MC_0x210, reduction, Byte 1, Bit 4. |Der Wert liegt entweder außerhalb des Wertebereichs für diesen Datentyp oder es wurde eine Fehlerkennung vom CAN empfangen. |
332197_D=keine Auswirkung
332197_E=DIWAhybrid-Steuergerät
332197_C=Überprüfen der CAN-Botschaft PDO_MC_0x210, reduction, Byte 1, Bit 4.
332197_B=Motorcontroller schickt fehlerhafte Daten.
332197_F=CAN-Botschaft PDO_MC_0x210, reduction, Byte 1, Bit 4. |Der Wert liegt entweder außerhalb des Wertebereichs für diesen Datentyp oder es wurde eine Fehlerkennung vom CAN empfangen. |
332197_G=Zyklisch, sobald Systemstart erfolgt ist.
332197_H=
332198_A=Der Istwert für den Status der Priorität des DC-Link-Controller ist unplausibel. |Quelle: CAN-Botschaft PDO_MC_0x210, reducedPriority, Byte 1, Bit 7. |Die Überprüfung erfolgt aufgrund fest definierter Grenzwerte innerhalb der Software.
332198_D=keine Auswirkung
332198_E=DIWAhybrid-Steuergerät
332198_C=Überprüfen der CAN-Botschaft PDO_MC_0x210, reducedPriority, Byte 1, Bit 7.
332198_B=Motorcontroller schickt fehlerhafte Daten.
332198_F=CAN-Botschaft PDO_MC_0x210, reducedPriority, Byte 1, Bit 7. |Die Überprüfung erfolgt aufgrund fest definierter Grenzwerte innerhalb der Software.
332198_G=Zyklisch, sobald Systemstart erfolgt ist.
332198_H=
332199_A=Der Istwert für den Status der Priorität des DC-Link-Controller ist fehlerhaft.  |Quelle: CAN-Botschaft PDO_MC_0x210, reducedPriority, Byte 1, Bit 7. |Der Wert liegt entweder außerhalb des Wertebereichs für diesen Datentyp oder es wurde eine Fehlerkennung vom CAN empfangen.
332199_D=keine Auswirkung
332199_E=DIWAhybrid-Steuergerät
332199_C=Überprüfen der CAN-Botschaft PDO_MC_0x210, reducedPriority, Byte 1, Bit 7.
332199_B=Motorcontroller schickt fehlerhafte Daten.
332199_F=CAN-Botschaft PDO_MC_0x210, reducedPriority, Byte 1, Bit 7. |Der Wert liegt entweder außerhalb des Wertebereichs für diesen Datentyp oder es wurde eine Fehlerkennung vom CAN empfangen.
332199_G=Zyklisch, sobald Systemstart erfolgt ist.
332199_H=
33219A_A=Der Istwert für den Status des DC-Link-Controllers ist unplausibel. |Quelle: CAN-Botschaft PDO_MC_0x210, DCLC, Byte 1, Bit 5, 6. |Die Überprüfung erfolgt aufgrund fest definierter Grenzwerte innerhalb der Software. |
33219A_D=keine Auswirkung
33219A_E=DIWAhybrid-Steuergerät
33219A_C=Überprüfen der CAN-Botschaft PDO_MC_0x210, DCLC, Byte 1, Bit 5, 6.
33219A_B=Motorcontroller schickt fehlerhafte Daten.
33219A_F=CAN-Botschaft PDO_MC_0x210, DCLC, Byte 1, Bit 5, 6. |Die Überprüfung erfolgt aufgrund fest definierter Grenzwerte innerhalb der Software.
33219A_G=Zyklisch, sobald Systemstart erfolgt ist.
33219A_H=
33219B_A=Der Istwert für den Status des DC-Link-Controllers ist fehlerhaft.  |Quelle: CAN-Botschaft PDO_MC_0x210, DCLC, Byte 1, Bit 5, 6. |Der Wert liegt entweder außerhalb des Wertebereichs für diesen Datentyp oder es wurde eine Fehlerkennung vom CAN empfangen. |
33219B_D=keine Auswirkung
33219B_E=DIWAhybrid-Steuergerät
33219B_C=Überprüfen der CAN-Botschaft PDO_MC_0x210, DCLC, Byte 1, Bit 5, 6.
33219B_B=Motorcontroller schickt fehlerhafte Daten.
33219B_F=CAN-Botschaft PDO_MC_0x210, DCLC, Byte 1, Bit 5, 6. |Der Wert liegt entweder außerhalb des Wertebereichs für diesen Datentyp oder es wurde eine Fehlerkennung vom CAN empfangen.
33219B_G=Zyklisch, sobald Systemstart erfolgt ist.
33219B_H=
33219C_A=Der Istwert für die Magnetisierung ist unplausibel. |Quelle: CAN-Botschaft PDO_MC_0x210, magnetizationASM, Byte 2, Bit 4, 5. |Die Überprüfung erfolgt aufgrund fest definierter Grenzwerte innerhalb der Software. |
33219C_D=Kein Hybridbetrieb möglich
33219C_E=DIWAhybrid-Steuergerät
33219C_C=Überprüfen der CAN-Botschaft PDO_MC_0x210, magnetizationASM, Byte 2, Bit 4, 5.
33219C_B=Motorcontroller schickt fehlerhafte Daten.
33219C_F=CAN-Botschaft PDO_MC_0x210, magnetizationASM, Byte 2, Bit 4, 5. |Die Überprüfung erfolgt aufgrund fest definierter Grenzwerte innerhalb der Software.
33219C_G=Zyklisch, sobald Systemstart erfolgt ist.
33219C_H=
33219C_J=
33219C_I=
33219C_K=
33219C_L=
33219C_M=
33219C_N=
33219C_O=
33219D_A=Der Istwert für die Magnetisierung ist fehlerhaft.  |Quelle: CAN-Botschaft PDO_MC_0x210, magnetizationASM, Byte 2, Bit 4, 5. |Der Wert liegt entweder außerhalb des Wertebereichs für diesen Datentyp oder es wurde eine Fehlerkennung vom CAN empfangen. |
33219D_D=Kein Hybridbetrieb möglich
33219D_E=DIWAhybrid-Steuergerät
33219D_C=Überprüfen der CAN-Botschaft PDO_MC_0x210, magnetizationASM, Byte 2, Bit 4, 5.
33219D_B=Motorcontroller schickt fehlerhafte Daten.
33219D_F=CAN-Botschaft PDO_MC_0x210, magnetizationASM, Byte 2, Bit 4, 5. |Der Wert liegt entweder außerhalb des Wertebereichs für diesen Datentyp oder es wurde eine Fehlerkennung vom CAN empfangen.
33219D_G=Zyklisch, sobald Systemstart erfolgt ist.
33219D_H=Bekanntes Software-Problem: |Fehler wird in nächster MC-Software behoben. | | 
33219E_A=Der Istwert für das Drehmoment ist unplausibel. |Quelle: CAN-Botschaft PDO_MC_0x210, torqueActual, Byte 3, 4. |Die Überprüfung erfolgt aufgrund fest definierter Grenzwerte innerhalb der Software. |
33219E_D=Keine Auswirkung. |
33219E_E=DIWAhybrid-Steuergerät
33219E_C=Überprüfen der CAN-Botschaft PDO_MC_0x210, torqueActual, Byte 3, 4.
33219E_B=Motorcontroller schickt fehlerhafte Daten.
33219E_F=CAN-Botschaft PDO_MC_0x210, torqueActual, Byte 3, 4. |Die Überprüfung erfolgt aufgrund fest definierter Grenzwerte innerhalb der Software.
33219E_G=Zyklisch, sobald Systemstart erfolgt ist.
33219E_H=
33219E_I=evtl. fehlerhafter Datensatz, da die Grenzen für die Plausibilisierung auf Basis von Datensatzwerten stattfindet oder realer Fehler.
33219E_J=
33219E_K=
33219E_L=
33219E_M=
33219E_N=
33219E_O=
33219F_A=Der Istwert für das Drehmoment ist fehlerhaft.  |Quelle: CAN-Botschaft PDO_MC_0x210, torqueActual, Byte 3, 4. |Der Wert liegt entweder außerhalb des Wertebereichs für diesen Datentyp oder es wurde eine Fehlerkennung vom CAN empfangen. |
33219F_D=Keine Auswirkung. |
33219F_E=DIWAhybrid-Steuergerät
33219F_C=Überprüfen der CAN-Botschaft PDO_MC_0x210, torqueActual, Byte 3, 4.
33219F_B=Motorcontroller schickt fehlerhafte Daten.
33219F_F=CAN-Botschaft PDO_MC_0x210, torqueActual, Byte 3, 4. |Der Wert liegt entweder außerhalb des Wertebereichs für diesen Datentyp oder es wurde eine Fehlerkennung vom CAN empfangen.
33219F_G=Zyklisch, sobald Systemstart erfolgt ist.
33219F_H=
33219F_J=
33219F_I=
33219F_K=
33219F_L=
33219F_M=
33219F_N=
33219F_O=
3321A0_A=Der Istwert für die Drehzahl ist unplausibel. |Quelle: CAN-Botschaft PDO_MC_0x210, rotationSpeedActual, Byte 5, 6. |Die Überprüfung erfolgt aufgrund fest definierter Grenzwerte innerhalb der Software. Der Fehler tritt auf falls länger als eine definierte Zeit eine negative Drehzahl erkannt wird.
3321A0_D=Bei Ausfall während Systemstart ist kein Hybridbetrieb möglich. |Bei Ausfall während Regelbetrieb ist kein Bremsbetrieb durch das Hybridsystem möglich.
3321A0_E=DIWAhybrid-Steuergerät
3321A0_C=Überprüfen der CAN-Botschaft PDO_MC_0x210, rotationSpeedActual, Byte 5, 6.
3321A0_B=Motorcontroller schickt fehlerhafte Daten.
3321A0_F=CAN-Botschaft PDO_MC_0x210, rotationSpeedActual, Byte 5, 6. |Die Überprüfung erfolgt aufgrund fest definierter Grenzwerte innerhalb der Software.
3321A0_G=Zyklisch, sobald Systemstart erfolgt ist.
3321A0_H=SW-Fehler auf Grund eines ungültigen Datenwertes, gemeldet durch den MC während der Initialisierung. Fehler hat allerdings keine Einschränkung auf den Betrieb
3321A0_I=
3321A0_J=
3321A0_K=
3321A0_L=
3321A0_M=
3321A0_N=
3321A0_O=
3321A1_A=Der Istwert für die Drehzahl ist fehlerhaft.  |Quelle: CAN-Botschaft PDO_MC_0x210, rotationSpeedActual, Byte 5, 6. |Der Wert liegt entweder außerhalb des Wertebereichs für diesen Datentyp oder es wurde eine Fehlerkennung vom CAN empfangen. |
3321A1_D=Bei Ausfall während Systemstart ist kein Hybridbetrieb möglich. |Bei Ausfall während Regelbetrieb ist kein Bremsbetrieb durch das Hybridsystem möglich.
3321A1_E=DIWAhybrid-Steuergerät
3321A1_C=Überprüfen der CAN-Botschaft PDO_MC_0x210, rotationSpeedActual, Byte 5, 6.
3321A1_B=Motorcontroller schickt fehlerhafte Daten.
3321A1_F=CAN-Botschaft PDO_MC_0x210, rotationSpeedActual, Byte 5, 6. |Der Wert liegt entweder außerhalb des Wertebereichs für diesen Datentyp oder es wurde eine Fehlerkennung vom CAN empfangen.
3321A1_G=Zyklisch, sobald Systemstart erfolgt ist.
3321A1_H=
3321A2_A=Der Istwert für das Limit des Antriebsmoments (oberes Limit) ist unplausibel. |Quelle: CAN-Botschaft PDO_MC_0x210, percentUpperLimitAlteration, Byte 7. |Die Überprüfung erfolgt aufgrund fest definierter Grenzwerte innerhalb der Software. |
3321A2_D=Kein Hybridbetrieb möglich.
3321A2_E=DIWAhybrid-Steuergerät
3321A2_C=Überprüfen der CAN-Botschaft PDO_MC_0x210, percentUpperLimitAlteration, Byte 7.
3321A2_B=Motorcontroller schickt fehlerhafte Daten.
3321A2_F=CAN-Botschaft PDO_MC_0x210, percentUpperLimitAlteration, Byte 7. |Die Überprüfung erfolgt aufgrund fest definierter Grenzwerte innerhalb der Software.
3321A2_G=Zyklisch, sobald Systemstart erfolgt ist.
3321A2_H=
3321A3_A=Der Istwert für das Limit des Antriebsmoments (oberes Limit)  ist fehlerhaft.  |Quelle: CAN-Botschaft PDO_MC_0x210, percentUpperLimitAlteration, Byte 7. |Der Wert liegt entweder außerhalb des Wertebereichs für diesen Datentyp oder es wurde eine Fehlerkennung vom CAN empfangen. |
3321A3_D=Kein Hybridbetrieb möglich.
3321A3_E=DIWAhybrid-Steuergerät
3321A3_C=Überprüfen der CAN-Botschaft PDO_MC_0x210, percentUpperLimitAlteration, Byte 7.
3321A3_B=Motorcontroller schickt fehlerhafte Daten.
3321A3_F=CAN-Botschaft PDO_MC_0x210, percentUpperLimitAlteration, Byte 7. |Der Wert liegt entweder außerhalb des Wertebereichs für diesen Datentyp oder es wurde eine Fehlerkennung vom CAN empfangen.
3321A3_G=Zyklisch, sobald Systemstart erfolgt ist.
3321A3_H=
3321A4_A=Der Istwert für das Limit des Bremsmoments (unteres Limit) ist unplausibel. |Quelle: CAN-Botschaft PDO_MC_0x210, percentLowerLimitAlteration, Byte 8. |Die Überprüfung erfolgt aufgrund fest definierter Grenzwerte innerhalb der Software. |
3321A4_D=Kein Hybridbetrieb möglich.
3321A4_E=DIWAhybrid-Steuergerät
3321A4_C=Überprüfen der CAN-Botschaft PDO_MC_0x210, percentLowerLimitAlteration, Byte 8.
3321A4_B=Motorcontroller schickt fehlerhafte Daten.
3321A4_F=CAN-Botschaft PDO_MC_0x210, percentLowerLimitAlteration, Byte 8. |Die Überprüfung erfolgt aufgrund fest definierter Grenzwerte innerhalb der Software.
3321A4_G=Zyklisch, sobald Systemstart erfolgt ist.
3321A4_H=
3321A5_A=Der Istwert für das Limit des Bremsmoments (unteres Limit) ist fehlerhaft.  |Quelle: CAN-Botschaft PDO_MC_0x210, percentLowerLimitAlteration, Byte 8. |Der Wert liegt entweder außerhalb des Wertebereichs für diesen Datentyp oder es wurde eine Fehlerkennung vom CAN empfangen. |
3321A5_D=Kein Hybridbetrieb möglich.
3321A5_E=DIWAhybrid-Steuergerät
3321A5_C=Überprüfen der CAN-Botschaft PDO_MC_0x210, percentLowerLimitAlteration, Byte 8.
3321A5_B=Motorcontroller schickt fehlerhafte Daten.
3321A5_F=CAN-Botschaft PDO_MC_0x210, percentLowerLimitAlteration, Byte 8. |Der Wert liegt entweder außerhalb des Wertebereichs für diesen Datentyp oder es wurde eine Fehlerkennung vom CAN empfangen.
3321A5_G=Zyklisch, sobald Systemstart erfolgt ist.
3321A5_H=
3321A6_A=Der Istwert für des Status der ASM  ist unplausibel. |Quelle: CAN-Botschaft PDO_MC_0x210, stateDevice, Byte 2, Bit 1-3. |Die Überprüfung erfolgt aufgrund fest definierter Grenzwerte innerhalb der Software. |
3321A6_D=Kein Hybridbetrieb möglich
3321A6_E=DIWAhybrid-Steuergerät
3321A6_C=Überprüfen der CAN-Botschaft PDO_MC_0x210, stateDevice, Byte 2, Bit 1-3.
3321A6_B=Motorcontroller schickt fehlerhafte Daten.
3321A6_F=CAN-Botschaft PDO_MC_0x210, stateDevice, Byte 2, Bit 1-3. |Die Überprüfung erfolgt aufgrund fest definierter Grenzwerte innerhalb der Software.
3321A6_G=Zyklisch, sobald Systemstart erfolgt ist.
3321A6_H=
3321A7_A=Der Istwert für des Status der ASM ist fehlerhaft.  |Quelle: CAN-Botschaft PDO_MC_0x210, stateDevice, Byte 2, Bit 1-3. |Der Wert liegt entweder außerhalb des Wertebereichs für diesen Datentyp oder es wurde eine Fehlerkennung vom CAN empfangen. |
3321A7_D=Kein Hybridbetrieb möglich
3321A7_E=DIWAhybrid-Steuergerät
3321A7_C=Überprüfen der CAN-Botschaft PDO_MC_0x210, stateDevice, Byte 2, Bit 1-3.
3321A7_B=Motorcontroller schickt fehlerhafte Daten.
3321A7_F=CAN-Botschaft PDO_MC_0x210, stateDevice, Byte 2, Bit 1-3. |Der Wert liegt entweder außerhalb des Wertebereichs für diesen Datentyp oder es wurde eine Fehlerkennung vom CAN empfangen.
3321A7_G=Zyklisch, sobald Systemstart erfolgt ist.
3321A7_H=
3321A8_A=Das angeforderte Drehmoment ist unplausibel. |Quelle: CAN-Botschaft PRV_TECU_0x18000410, torqueSetpoint, Byte 1, 2. |Die Überprüfung erfolgt aufgrund fest definierter Grenzwerte innerhalb der Software. |
3321A8_D=Kein Hybridbetrieb möglich.
3321A8_E=DIWAhybrid-Steuergerät
3321A8_C=Überprüfen der CAN-Botschaft PRV_TECU_0x18000410, torqueSetpoint, Byte 1, 2.
3321A8_B=Das Getriebe-Steuergerät schickt fehlerhafte Daten.
3321A8_F=CAN-Botschaft PRV_TECU_0x18000410, torqueSetpoint, Byte 1, 2. |Die Überprüfung erfolgt aufgrund fest definierter Grenzwerte innerhalb der Software.
3321A8_G=Zyklisch, sobald Systemstart erfolgt ist.
3321A8_H=
3321A9_A=Das angeforderte Drehmoment ist fehlerhaft.  |Quelle: CAN-Botschaft PRV_TECU_0x18000410, torqueSetpoint, Byte 1, 2. |Der Wert liegt entweder außerhalb des Wertebereichs für diesen Datentyp oder es wurde eine Fehlerkennung vom CAN empfangen. |
3321A9_D=Kein Hybridbetrieb möglich.
3321A9_E=DIWAhybrid-Steuergerät
3321A9_C=Überprüfen der CAN-Botschaft PRV_TECU_0x18000410, torqueSetpoint, Byte 1, 2.
3321A9_B=Das Getriebe-Steuergerät schickt fehlerhafte Daten.
3321A9_F=CAN-Botschaft PRV_TECU_0x18000410, torqueSetpoint, Byte 1, 2. |Der Wert liegt entweder außerhalb des Wertebereichs für diesen Datentyp oder es wurde eine Fehlerkennung vom CAN empfangen.
3321A9_G=Zyklisch, sobald Systemstart erfolgt ist.
3321A9_H=
3321AA_A=Der Istwert für den Temperatursensor Power Modul ist unplausibel.  |Quelle: CAN-Botschaft PDO_MC_0x21C, temperaturePowerModule2, Byte 8. |Die Überprüfung erfolgt aufgrund fest definierter Grenzwerte innerhalb der Software. |
3321AA_D=Kein Hybridbetrieb möglich
3321AA_E=DIWAhybrid-Steuergerät
3321AA_C=Überprüfen der CAN-Botschaft PDO_MC_0x21C, temperaturePowerModule2, Byte 8.
3321AA_B=Motorcontroller schickt fehlerhafte Daten.
3321AA_F=CAN-Botschaft PDO_MC_0x21C, temperaturePowerModule2, Byte 8. |Die Überprüfung erfolgt aufgrund fest definierter Grenzwerte innerhalb der Software.
3321AA_G=Zyklisch, sobald Systemstart erfolgt ist.
3321AA_H= | | 
3321AA_I=
3321AA_J=
3321AA_K=
3321AA_L=
3321AA_M=
3321AA_N=
3321AA_O=
3321AB_A=Der Istwert für den Temperatursensor Power Modul ist fehlerhaft.  |Quelle: CAN-Botschaft PDO_MC_0x21C, temperaturePowerModule2, Byte 8. |Der Wert liegt entweder außerhalb des Wertebereichs für diesen Datentyp oder es wurde eine Fehlerkennung vom CAN empfangen. |
3321AB_D=Kein Hybridbetrieb möglich
3321AB_E=DIWAhybrid-Steuergerät
3321AB_C=Überprüfen der CAN-Botschaft PDO_MC_0x21C, temperaturePowerModule2, Byte 8.
3321AB_B=Motorcontroller schickt fehlerhafte Daten.
3321AB_F=CAN-Botschaft PDO_MC_0x21C, temperaturePowerModule2, Byte 8. |Der Wert liegt entweder außerhalb des Wertebereichs für diesen Datentyp oder es wurde eine Fehlerkennung vom CAN empfangen.
3321AB_G=Zyklisch, sobald Systemstart erfolgt ist.
3321AB_H= | | 
3321AB_I=
3321AB_J=
3321AB_K=
3321AB_L=
3321AB_M=
3321AB_N=
3321AB_O=
3321AC_A=Der Istwert für den Temperatursensor Rotor ist unplausibel.  |Quelle: CAN-Botschaft PDO_MC_0x21C, temperatureASMRotor, Byte 3 und 4. |Die Überprüfung erfolgt aufgrund fest definierter Grenzwerte innerhalb der Software. |
3321AC_D=Kein Hybridbetrieb möglich
3321AC_E=DIWAhybrid-Steuergerät
3321AC_C=Überprüfen der CAN-Botschaft PDO_MC_0x21C, temperatureASMRotor, Byte 3 und 4.
3321AC_B=Motorcontroller schickt fehlerhafte Daten.
3321AC_F=CAN-Botschaft PDO_MC_0x21C, temperatureASMRotor, Byte 3 und 4. |Die Überprüfung erfolgt aufgrund fest definierter Grenzwerte innerhalb der Software.
3321AC_G=Zyklisch, sobald Systemstart erfolgt ist.
3321AC_H= | | 
3321AC_I=
3321AC_J=
3321AC_K=
3321AC_L=
3321AC_M=
3321AC_N=
3321AC_O=
3321AD_A=Der Istwert für den Temperatursensor Rotor ist fehlerhaft.  |Quelle: CAN-Botschaft PDO_MC_0x21C, temperatureASMRotor, Byte 3 und 4. |Der Wert liegt entweder außerhalb des Wertebereichs für diesen Datentyp oder es wurde eine Fehlerkennung vom CAN empfangen. |
3321AD_D=Kein Hybridbetrieb möglich
3321AD_E=DIWAhybrid-Steuergerät
3321AD_C=CAN-Botschaft PDO_MC_0x21C, temperatureASMRotor, Byte 3 und 4.
3321AD_B=Motorcontroller schickt fehlerhafte Daten.
3321AD_F=CAN-Botschaft PDO_MC_0x21C, temperatureASMRotor, Byte 3 und 4. |Der Wert liegt entweder außerhalb des Wertebereichs für diesen Datentyp oder es wurde eine Fehlerkennung vom CAN empfangen.
3321AD_G=Zyklisch, sobald Systemstart erfolgt ist.
3321AD_H= | | 
3321AD_J=
3321AD_I=
3321AD_K=
3321AD_L=
3321AD_M=
3321AD_N=
3321AD_O=
3321AE_A=Der Istwert für den Temperatursensor Windung U ist unplausibel.  |Quelle: CAN-Botschaft PDO_MC_0x21C, temperatureASMWindingU, Byte 1. |Die Überprüfung erfolgt aufgrund fest definierter Grenzwerte innerhalb der Software. |
3321AE_D=Kein Hybridbetrieb möglich
3321AE_E=DIWAhybrid-Steuergerät
3321AE_C=Überprüfen der CAN-Botschaft PDO_MC_0x21C, temperatureASMWindingU, Byte 1.
3321AE_B=Motorcontroller schickt fehlerhafte Daten.
3321AE_F=CAN-Botschaft PDO_MC_0x21C, temperatureASMWindingU, Byte 1. |Die Überprüfung erfolgt aufgrund fest definierter Grenzwerte innerhalb der Software.
3321AE_G=Zyklisch, sobald Systemstart erfolgt ist.
3321AE_H= | | 
3321AE_I=
3321AE_J=
3321AE_K=
3321AE_L=
3321AE_M=
3321AE_N=
3321AE_O=
3321AF_A=Der Istwert für den Temperatursensor Windung U ist fehlerhaft.  |Quelle: CAN-Botschaft PDO_MC_0x21C, temperatureASMWindingU, Byte 1. |Der Wert liegt entweder außerhalb des Wertebereichs für diesen Datentyp oder es wurde eine Fehlerkennung vom CAN empfangen. |
3321AF_D=Kein Hybridbetrieb möglich
3321AF_E=DIWAhybrid-Steuergerät
3321AF_C=CAN-Botschaft PDO_MC_0x21C, temperatureASMWindingU, Byte 1.
3321AF_B=Motorcontroller schickt fehlerhafte Daten.
3321AF_F=CAN-Botschaft PDO_MC_0x21C, temperatureASMWindingU, Byte 1. |Der Wert liegt entweder außerhalb des Wertebereichs für diesen Datentyp oder es wurde eine Fehlerkennung vom CAN empfangen.
3321AF_G=Zyklisch, sobald Systemstart erfolgt ist.
3321AF_H= | | 
3321AF_J=
3321AF_I=
3321AF_K=
3321AF_L=
3321AF_M=
3321AF_N=
3321AF_O=
3321B0_A=Der Istwert für den Temperatursensor Windung V ist unplausibel.  |Quelle: CAN-Botschaft PDO_MC_0x21C, temperatureASMWindingV, Byte 2. |Die Überprüfung erfolgt aufgrund fest definierter Grenzwerte innerhalb der Software. |
3321B0_D=Kein Hybridbetrieb möglich
3321B0_E=DIWAhybrid-Steuergerät
3321B0_C=Überprüfen der CAN-Botschaft PDO_MC_0x21C, temperatureASMWindingV, Byte 2.
3321B0_B=Motorcontroller schickt fehlerhafte Daten.
3321B0_F=CAN-Botschaft PDO_MC_0x21C, temperatureASMWindingV, Byte 2. |Die Überprüfung erfolgt aufgrund fest definierter Grenzwerte innerhalb der Software.
3321B0_G=Zyklisch, sobald Systemstart erfolgt ist.
3321B0_H= | | 
3321B0_K=
3321B0_I=
3321B0_J=
3321B0_L=
3321B0_M=
3321B0_N=
3321B0_O=
3321B1_A=Der Istwert für den Temperatursensor Windung V ist fehlerhaft.  |Quelle: CAN-Botschaft PDO_MC_0x21C, temperatureASMWindingV, Byte 2. |Der Wert liegt entweder außerhalb des Wertebereichs für diesen Datentyp oder es wurde eine Fehlerkennung vom CAN empfangen. |
3321B1_D=Kein Hybridbetrieb möglich
3321B1_E=DIWAhybrid-Steuergerät
3321B1_C=CAN-Botschaft PDO_MC_0x21C, temperatureASMWindingV, Byte 2.
3321B1_B=Motorcontroller schickt fehlerhafte Daten.
3321B1_F=CAN-Botschaft PDO_MC_0x21C, temperatureASMWindingV, Byte 2. |Der Wert liegt entweder außerhalb des Wertebereichs für diesen Datentyp oder es wurde eine Fehlerkennung vom CAN empfangen.
3321B1_G=Zyklisch, sobald Systemstart erfolgt ist.
3321B1_H= | | 
3321B1_L=
3321B1_I=
3321B1_J=
3321B1_K=
3321B1_M=
3321B1_N=
3321B1_O=
3321B2_A=Der Istwert für die ASM Drehzahl ist im Verhältnis zur Drehzahl des Dieselmotors unplausibel. |Quelle: CAN-Botschaft PDO_MC_0x210, rotationSpeedActual, Byte 5, 6. |Die Überprüfung erfolgt durch Abgleich mit der Drehzahl des Dieselmotors. Die ASM Drehzahl muß mit festen Verhältnis der Drehzahl des Dieselmotors entsprechen. |
3321B2_D=Bei Ausfall während Systemstart ist kein Hybridbetrieb möglich. |Bei Ausfall während Regelbetrieb ist kein Bremsbetrieb durch das Hybridsystem möglich.
3321B2_E=DIWAhybrid-Steuergerät
3321B2_C=Überprüfen der CAN-Botschaft PDO_MC_0x210, rotationSpeedActual, Byte 5, 6.
3321B2_B=Motorcontroller schickt fehlerhafte Daten.
3321B2_F=CAN-Botschaft PDO_MC_0x210, rotationSpeedActual, Byte 5, 6. |Die Überprüfung erfolgt durch Abgleich mit der Drehzahl des Dieselmotors. Die ASM Drehzal muß im festen Verhältnis der Diesedrehzahl entsprechen.
3321B2_G=Zyklisch, sobald Systemstart erfolgt ist.
3321B2_H=
3321B2_I=
3321B2_J=
3321B2_K=
3321B2_L=
3321B2_M=
3321B2_N=
3321B2_O=
3331__LC=Energiespeicher SuperCAP 
3331__S1=ECU-Steckerpin CAN-Low|ECU-Steckerpin CAN-High|CAN-Controller-Nr.|CAN-Protokoll|Bitrate|CAN-Identifier High-Word|CAN-Identifier Low-Word|CAN-Message-Typ|Botschafts-ID|Timeout-Zeit|Durchschnittliche Empfangszeit|Maximale Empfangszeit|Empfangener Signalrohwert (High-Word)|Empfangener Signalrohwert (Low-Word)|Fehlerart CAN|Rohwert des SuperCAP-PEN (Pulse Enable)|flexibler Signalrohwert|Rohwert des Zwischenkreisstatus|Rohwert des Lüfterzustands|Rohwert des Gerätezustands des SuperCAP|Rohwert der Submodultemperatur|Rohwert der Teilspannung 1 (High-Word)|Rohwert der Teilspannung 1 (Low-Word)|Rohwert der Teilspannung 2 (High-Word)|Rohwert der Teilspannung 2 (Low-Word)|Rohwert der Teilspannung 3 (High-Word)|Rohwert der Teilspannung 3 (Low-Word)|Rohwert der Teilspannung 4 (High-Word)|Rohwert der Teilspannung 4 (Low-Word)|Rohwert der Teilspannung 5 (High-Word)|Rohwert der Teilspannung 5 (Low-Word)|Rohwert der Teilspannung 6 (High-Word)|Rohwert der Teilspannung 6 (Low-Word)|Rohwert der SuperCAP-Gesamtspannung vom Motor-Controller|Rohwert der aktuellen SuperCAP-Leistung (High-Word)|Rohwert der aktuellen SuperCAP-Leistung (Low-Word)|Rohwert der unteren Abweichung vom Leistungssollwert|Rohwert der oberen Abweichung vom Leistungssollwert
3331__S2=-|-|-|-|kBit/s|-|-|-|-|ms|ms|ms|-|-|-||||||°C|mV|mV|mV|mV|mV|mV|mV|mV|mV|mV|mV|mV|V|W|W|%|%
3331_T01=Codierung für den ECU-Steckerpin CAN_L
3331_T02=Codierung für den ECU-Steckerpin CAN_H
3331_T03=0: nicht erlaubt |1: CAN 1 |2: CAN 2
3331_T04=0: Protokoll unbekannt |1: SAE-J1939 |2: IES (nicht unterstützt) |3: VPP |4: PT bzw. VMM (nicht unterstützt) |5: CANopen
3331_T05=Bitrate CAN
3331_T06=High-Word des CAN-Identifiers
3331_T07=Low-Word des CAN-Identifiers
3331_T08=Hi-Byte: Anzahl zu empfangender Datenbytes 0..7 |Lo-Byte: |0: nicht erlaubt |1: standard Identifier |2: extended Identifier |3: Multi-Packet-Message (nicht unterstützt)
3331_T09=Projektunabhängige ID der zugehörigen Empfansbotschaft
3331_T10=Eingestellte Timeout-Zeit der zugehörigen CAN-Botschaft
3331_T11=Durchschnittliche Empfangszeit der zugehörigen CAN-Botschaft
3331_T12=Maximale Empfangszeit der zugehörigen CAN-Botschaft
3331_T13=Rohwert des fehlerhaften Signalwertes (High-Word)
3331_T14=Rohwert des fehlerhaften Signalwertes (Low-Word)
3331_T15=Fehlerart des fehlerhaften CAN-Signals
3331_T16=SuperCAP-PEN (Pulse Enable) |
3331_T17=- Status der Zwischenkreis-Regelprioritätsreduzierung oder |- Status der Sollwertreduzierung oder |- Status der Sollwertreduzierung auf Grund Temperaturüberhöhung oder |- Status der Temperaturwarnung
3331_T18=Zwischenkreisstatus
3331_T19=Lüfterzustand
3331_T20=Gerätezustand des SuperCAP
3331_T21=- Temperatur der Submoduls 1 oder |- Temperatur der Submoduls 2 oder |- Temperatur der Submoduls 3 oder |- Temperatur der Submoduls 4 oder |- Temperatur der Submoduls 5
3331_T22=- Teilspannung 1 des Submoduls 1 (High-Word) oder |- Teilspannung 1 des Submoduls 2 (High-Word) oder |- Teilspannung 1 des Submoduls 3 (High-Word) oder |- Teilspannung 1 des Submoduls 4 (High-Word) oder |- Teilspannung 1 des Submoduls 5 (High-Word)
3331_T23=- Teilspannung 1 des Submoduls 1 (Low-Word) oder |- Teilspannung 1 des Submoduls 2 (Low-Word) oder |- Teilspannung 1 des Submoduls 3 (Low-Word) oder |- Teilspannung 1 des Submoduls 4 (Low-Word) oder |- Teilspannung 1 des Submoduls 5 (Low-Word)
3331_T24=- Teilspannung 2 des Submoduls 1 (High-Word) oder |- Teilspannung 2 des Submoduls 2 (High-Word) oder |- Teilspannung 2 des Submoduls 3 (High-Word) oder |- Teilspannung 2 des Submoduls 4 (High-Word) oder |- Teilspannung 2 des Submoduls 5 (High-Word)
3331_T25=- Teilspannung 2 des Submoduls 1 (Low-Word) oder |- Teilspannung 2 des Submoduls 2 (Low-Word) oder |- Teilspannung 2 des Submoduls 3 (Low-Word) oder |- Teilspannung 2 des Submoduls 4 (Low-Word) oder |- Teilspannung 2 des Submoduls 5 (Low-Word)
3331_T26=- Teilspannung 3 des Submoduls 1 (High-Word) oder |- Teilspannung 3 des Submoduls 2 (High-Word) oder |- Teilspannung 3 des Submoduls 3 (High-Word) oder |- Teilspannung 3 des Submoduls 4 (High-Word) oder |- Teilspannung 3 des Submoduls 5 (High-Word)
3331_T27=- Teilspannung 3 des Submoduls 1 (Low-Word) oder |- Teilspannung 3 des Submoduls 2 (Low-Word) oder |- Teilspannung 3 des Submoduls 3 (Low-Word) oder |- Teilspannung 3 des Submoduls 4 (Low-Word) oder |- Teilspannung 3 des Submoduls 5 (Low-Word)
3331_T28=- Teilspannung 4 des Submoduls 1 (High-Word) oder |- Teilspannung 4 des Submoduls 2 (High-Word) oder |- Teilspannung 4 des Submoduls 3 (High-Word) oder |- Teilspannung 4 des Submoduls 4 (High-Word) oder |- Teilspannung 4 des Submoduls 5 (High-Word)
3331_T29=- Teilspannung 4 des Submoduls 1 (Low-Word) oder |- Teilspannung 4 des Submoduls 2 (Low-Word) oder |- Teilspannung 4 des Submoduls 3 (Low-Word) oder |- Teilspannung 4 des Submoduls 4 (Low-Word) oder |- Teilspannung 4 des Submoduls 5 (Low-Word)
3331_T30=- Teilspannung 5 des Submoduls 1 (High-Word) oder |- Teilspannung 5 des Submoduls 2 (High-Word) oder |- Teilspannung 5 des Submoduls 3 (High-Word) oder |- Teilspannung 5 des Submoduls 4 (High-Word) oder |- Teilspannung 5 des Submoduls 5 (High-Word)
3331_T31=- Teilspannung 5 des Submoduls 1 (Low-Word) oder |- Teilspannung 5 des Submoduls 2 (Low-Word) oder |- Teilspannung 5 des Submoduls 3 (Low-Word) oder |- Teilspannung 5 des Submoduls 4 (Low-Word) oder |- Teilspannung 5 des Submoduls 5 (Low-Word)
3331_T32=- Teilspannung 6 des Submoduls 1 (High-Word) oder |- Teilspannung 6 des Submoduls 2 (High-Word) oder |- Teilspannung 6 des Submoduls 3 (High-Word) oder |- Teilspannung 6 des Submoduls 4 (High-Word) oder |- Teilspannung 6 des Submoduls 5 (High-Word)
3331_T33=- Teilspannung 6 des Submoduls 1 (Low-Word) oder |- Teilspannung 6 des Submoduls 2 (Low-Word) oder |- Teilspannung 6 des Submoduls 3 (Low-Word) oder |- Teilspannung 6 des Submoduls 4 (Low-Word) oder |- Teilspannung 6 des Submoduls 5 (Low-Word)
3331_T34=SuperCAP-Gesamtspannung vom Motor-Controller
3331_T35=aktuelle SuperCAP-Leistung (High-Word)
3331_T36=aktuelle SuperCAP-Leistung (Low-Word)
3331_T37=untere Abweichung vom Leistungssollwert
3331_T38=obere Abweichung vom Leistungssollwert
333180_A=Überspannung im Energiespeicher.  |Die Spannung am Stecker X121 zwischen Pin ES_UMESS+ und ES_UMESS- hat den Wert des Datensatzparameters voltageDeviceMaxSwitchOff überschritten.
333180_D=Energiespeicher-Relais werden geöffnet und die Ansteuerung des Energiespeicher wird deaktiviert. Bevor die Energiespeicher-Spannung nicht den Wert voltageDeviceMaxSwitchOff unterschritten hat, kann der Energiespeicher nicht wieder aktiviert werden. |Der elektrische Antriebsteil des Hybridsystems ist nicht einsatzbereit.
333180_E=
333180_C=Entladen des Energiespeichers auf einen Spannungswert unterhalb 3/4 * voltageDeviceMaxSwitchOff.
333180_B=
333180_F=Der Wert der gemessenen Spannung des Energiespeichers (ADC_VOLTAGE_BATT1) überschreitet den Wert des Datensatzparameters voltageDeviceMaxSwitchOff. |Das Ereignis wird passiv gesetzt, wenn der Wert der gemessenen Spannung des Energiespeichers (ADC_VOLTAGE_BATT1) auf einen Wert unter voltageDeviceMaxSwitchOff sinkt und die ES-Relais geschlossen sind.
333180_G=ESR_Relais geschlossen und DVM im Zustand "Operation" oder "SafetyTestOperation".
333180_H=
333181_A=Die vom Application  Controller (APPC) in der Botschaft 0x196 gesendeten Leistungsgrenzen powerMin und powerMax sind widersprüchlich.
333181_D=Es kann nicht mit der maximalen Leistung/Drehmoment angetrieben oder gebremst werden. |Der Leistungssollwert des Energiespeichers wird auf 0 gesetzt. |Es findet keine Deaktivierung des Energiespeichers statt.
333181_E=
333181_C=
333181_B=Powersetpoint Limits des APPC überschneiden sich: powerMin > powerMax
333181_F=Der maximale Stromgrenzwert (currentLimitHigh, currentLimitPowMaxSetpoint) ist kleiner als der minimale Stromgrenzwert (currentLimitLow, currentLimitPowMinSetpoint). |Das Ereignis wird passiv gesetzt, sobald der maximale Stromgrenzwert größer oder gleich dem minimalen Stromgrenzwert ist.
333181_G=In allen Zuständen des Devicemanager ausser DVM_INIT. |Datensatzparameters RangeError Counter Threshold muss gleich Null sein.
333181_H=
3331B0_A=Der Wert für die SuperCAP-Gesamtspannung (vom Motor Controller) ist fehlerhaft. |Quelle: CAN-Botschaft PDO_MC_0x216, CAN-Signal voltageActual, Byte 5, 6. |Der Wert liegt außerhalb des Wertebereichs für diesen Datentyp oder es wurde eine Fehlerkennung über CAN empfangen.
3331B0_D=kein Hybridbetrieb möglich
3331B0_E=CANopen
3331B0_C=Überprüfen der CAN-Botschaft PDO_MC_0x216, CAN-Signal voltageActual, Byte 5, 6.
3331B0_B=Motorcontroller sendet fehlerhafte Daten, möglicher Motorcontroller Defekt.
3331B0_F=Der über CAN erhaltene Signalwert liegt außerhalb des vom CAN-Protokoll erlaubten Wertebereichs oder trägt eine Fehlerkennung.
3331B0_G=Immer sobald der Systemstart erfolgt ist.
3331B0_H=
3331B1_A=Der Wert für die SuperCAP-Gesamtspannung (vom Motor Controller) ist unplausibel. |Quelle: CAN-Botschaft PDO_MC_0x216, CAN-Signal voltageActual, Byte 5, 6. |Die Überprüfung erfolgt mittels fest definierter Grenzwerte innerhalb der Software.
3331B1_D=kein Hybridbetrieb möglich
3331B1_E=CANopen
3331B1_C=Überprüfen der CAN-Botschaft PDO_MC_0x216, CAN-Signal voltageActual, Byte 5, 6.
3331B1_B=Motorcontroller sendet fehlerhafte Daten, möglicher Motorcontroller Defekt.
3331B1_F=Der über CAN empfangene Signalwert ist kleiner als 0 V oder größer als 700 V.
3331B1_G=Immer sobald der Systemstart erfolgt ist.
3331B1_H=
3331B2_A=Der Wert einer Teilspannung des Submoduls 1 ist fehlerhaft. |Quelle: CAN-Botschaft PRV_SUC1_0x509 oder CAN-Botschaft PRV_SUC1_0x50A. |Der Wert liegt außerhalb des Wertebereichs für diesen Datentyp oder es wurde eine Fehlerkennung über CAN empfangen.
3331B2_D=keine Symmetrierung möglich |keine Nachladefunktionalität |keine Ladezustandsreglerfunktionalität |kein Bremsbetrieb für Hybrid |kein Hybridbetrieb möglich
3331B2_E=VPP
3331B2_C=Überprüfen der CAN-Botschaft PRV_SUC1_0x509: | - CAN-Signal fullVoltage, Byte 5, 6 | - oder CAN-Signal halfVoltage, Byte 7, 8. | |Überprüfen der CAN-Botschaft PRV_SUC1_0x50A: | - CAN-Signal voltageOverFirst40Cells, Byte 1, 2 | - oder CAN-Signal voltageOverFirst32Cells, Byte 3, 4 | - oder CAN-Signal voltageOverFirst16Cells, Byte 5, 6 | - oder CAN-Signal voltageOverFirst8Cells, Byte 7, 8
3331B2_B=Submodul 1 sendet fehlerhafte Daten, möglicher Submodul 1 Defekt.
3331B2_F=Der über CAN erhaltene Signalwert liegt außerhalb des vom CAN-Protokoll erlaubten Wertebereichs oder trägt eine Fehlerkennung.
3331B2_G=Immer sobald der Systemstart erfolgt ist.
3331B2_H=
3331B3_A=Der Wert einer Teilspannung des Submoduls 1 ist unplausibel. |Quelle: CAN-Botschaft PRV_SUC1_0x509 oder CAN-Botschaft PRV_SUC1_0x50A. |Die Überprüfung erfolgt mittels fest definierter Grenzwerte innerhalb der Software.
3331B3_D=keine Symmetrierung möglich |keine Nachladefunktionalität |keine Ladezustandsreglerfunktionalität |kein Bremsbetrieb für Hybrid |kein Hybridbetrieb möglich
3331B3_E=VPP
3331B3_C=Überprüfen der CAN-Botschaft PRV_SUC1_0x509: | - CAN-Signal fullVoltage, Byte 5, 6 | - oder CAN-Signal halfVoltage, Byte 7, 8. | |Überprüfen der CAN-Botschaft PRV_SUC1_0x50A: | - CAN-Signal voltageOverFirst40Cells, Byte 1, 2 | - oder CAN-Signal voltageOverFirst32Cells, Byte 3, 4 | - oder CAN-Signal voltageOverFirst16Cells, Byte 5, 6 | - oder CAN-Signal voltageOverFirst8Cells, Byte 7, 8
3331B3_B=Submodul 1 sendet fehlerhafte Daten, möglicher Submodul 1 Defekt.
3331B3_F=Der über CAN empfangene Signalwert |- der Teilspannung 1 ist größer als 24000 mV oder |- der Teilspannung 2 ist größer als 47000 mV oder |- der Teilspannung 3 ist größer als 70000 mV oder |- der Teilspannung 4 ist größer als 94000 mV oder |- der Teilspannung 5 ist größer als 117000 mV oder |- der Teilspannung 6 ist größer als 140000 mV
3331B3_G=Immer sobald der Systemstart erfolgt ist.
3331B3_H=
3331B4_A=Der Wert einer Teilspannung des Submoduls 2 ist fehlerhaft. |Quelle: CAN-Botschaft PRV_SUC2_0x511 oder CAN-Botschaft PRV_SUC2_0x512. |Der Wert liegt außerhalb des Wertebereichs für diesen Datentyp oder es wurde eine Fehlerkennung über CAN empfangen.
3331B4_D=keine Symmetrierung möglich |keine Nachladefunktionalität |keine Ladezustandsreglerfunktionalität |kein Bremsbetrieb für Hybrid |kein Hybridbetrieb möglich
3331B4_E=VPP
3331B4_C=Überprüfen der CAN-Botschaft PRV_SUC2_0x511: | - CAN-Signal fullVoltage, Byte 5, 6 | - oder CAN-Signal halfVoltage, Byte 7, 8. | |Überprüfen der CAN-Botschaft PRV_SUC2_0x512: | - CAN-Signal voltageOverFirst40Cells, Byte 1, 2 | - oder CAN-Signal voltageOverFirst32Cells, Byte 3, 4 | - oder CAN-Signal voltageOverFirst16Cells, Byte 5, 6 | - oder CAN-Signal voltageOverFirst8Cells, Byte 7, 8
3331B4_B=Submodul 2 sendet fehlerhafte Daten, möglicher Submodul 2 Defekt.
3331B4_F=Der über CAN erhaltene Signalwert liegt außerhalb des vom CAN-Protokoll erlaubten Wertebereichs oder trägt eine Fehlerkennung.
3331B4_G=Immer sobald der Systemstart erfolgt ist.
3331B4_H=
3331B5_A=Der Wert einer Teilspannung des Submoduls 2 ist unplausibel. |Quelle: CAN-Botschaft PRV_SUC2_0x511 oder CAN-Botschaft PRV_SUC2_0x512. |Die Überprüfung erfolgt mittels fest definierter Grenzwerte innerhalb der Software.
3331B5_D=keine Symmetrierung möglich |keine Nachladefunktionalität |keine Ladezustandsreglerfunktionalität |kein Bremsbetrieb für Hybrid |kein Hybridbetrieb möglich
3331B5_E=VPP
3331B5_C=Überprüfen der CAN-Botschaft PRV_SUC2_0x511: | - CAN-Signal fullVoltage, Byte 5, 6 | - oder CAN-Signal halfVoltage, Byte 7, 8. | |Überprüfen der CAN-Botschaft PRV_SUC2_0x512: | - CAN-Signal voltageOverFirst40Cells, Byte 1, 2 | - oder CAN-Signal voltageOverFirst32Cells, Byte 3, 4 | - oder CAN-Signal voltageOverFirst16Cells, Byte 5, 6 | - oder CAN-Signal voltageOverFirst8Cells, Byte 7, 8
3331B5_B=Submodul 2 sendet fehlerhafte Daten, möglicher Submodul 2 Defekt.
3331B5_F=Der über CAN empfangene Signalwert |- der Teilspannung 1 ist größer als 24000 mV oder |- der Teilspannung 2 ist größer als 47000 mV oder |- der Teilspannung 3 ist größer als 70000 mV oder |- der Teilspannung 4 ist größer als 94000 mV oder |- der Teilspannung 5 ist größer als 117000 mV oder |- der Teilspannung 6 ist größer als 140000 mV
3331B5_G=Immer sobald der Systemstart erfolgt ist.
3331B5_H=
3331B6_A=Der Wert einer Teilspannung des Submoduls 3 ist fehlerhaft. |Quelle: CAN-Botschaft PRV_SUC3_0x519 oder CAN-Botschaft PRV_SUC3_0x51A. |Der Wert liegt außerhalb des Wertebereichs für diesen Datentyp oder es wurde eine Fehlerkennung über CAN empfangen.
3331B6_D=keine Symmetrierung möglich |keine Nachladefunktionalität |keine Ladezustandsreglerfunktionalität |kein Bremsbetrieb für Hybrid |kein Hybridbetrieb möglich
3331B6_E=VPP
3331B6_C=Überprüfen der CAN-Botschaft PRV_SUC3_0x519: | - CAN-Signal fullVoltage, Byte 5, 6 | - oder CAN-Signal halfVoltage, Byte 7, 8. | |Überprüfen der CAN-Botschaft PRV_SUC3_0x51A: | - CAN-Signal voltageOverFirst40Cells, Byte 1, 2 | - oder CAN-Signal voltageOverFirst32Cells, Byte 3, 4 | - oder CAN-Signal voltageOverFirst16Cells, Byte 5, 6 | - oder CAN-Signal voltageOverFirst8Cells, Byte 7, 8
3331B6_B=Submodul 3 sendet fehlerhafte Daten, möglicher Submodul 3 Defekt.
3331B6_F=Der über CAN erhaltene Signalwert liegt außerhalb des vom CAN-Protokoll erlaubten Wertebereichs oder trägt eine Fehlerkennung.
3331B6_G=Immer sobald der Systemstart erfolgt ist.
3331B6_H=
3331B7_A=Der Wert einer Teilspannung des Submoduls 3 ist unplausibel. |Quelle: CAN-Botschaft PRV_SUC3_0x519 oder CAN-Botschaft PRV_SUC3_0x51A. |Die Überprüfung erfolgt mittels fest definierter Grenzwerte innerhalb der Software.
3331B7_D=keine Symmetrierung möglich |keine Nachladefunktionalität |keine Ladezustandsreglerfunktionalität |kein Bremsbetrieb für Hybrid |kein Hybridbetrieb möglich
3331B7_E=VPP
3331B7_C=Überprüfen der CAN-Botschaft PRV_SUC3_0x519: | - CAN-Signal fullVoltage, Byte 5, 6 | - oder CAN-Signal halfVoltage, Byte 7, 8. | |Überprüfen der CAN-Botschaft PRV_SUC3_0x51A: | - CAN-Signal voltageOverFirst40Cells, Byte 1, 2 | - oder CAN-Signal voltageOverFirst32Cells, Byte 3, 4 | - oder CAN-Signal voltageOverFirst16Cells, Byte 5, 6 | - oder CAN-Signal voltageOverFirst8Cells, Byte 7, 8
3331B7_B=Submodul 3 sendet fehlerhafte Daten, möglicher Submodul 3 Defekt.
3331B7_F=Der über CAN empfangene Signalwert |- der Teilspannung 1 ist größer als 24000 mV oder |- der Teilspannung 2 ist größer als 47000 mV oder |- der Teilspannung 3 ist größer als 70000 mV oder |- der Teilspannung 4 ist größer als 94000 mV oder |- der Teilspannung 5 ist größer als 117000 mV oder |- der Teilspannung 6 ist größer als 140000 mV
3331B7_G=Immer sobald der Systemstart erfolgt ist.
3331B7_H=
3331B8_A=Der Wert einer Teilspannung des Submoduls 4 ist fehlerhaft. |Quelle: CAN-Botschaft PRV_SUC4_0x521 oder CAN-Botschaft PRV_SUC4_0x522. |Der Wert liegt außerhalb des Wertebereichs für diesen Datentyp oder es wurde eine Fehlerkennung über CAN empfangen.
3331B8_D=keine Symmetrierung möglich |keine Nachladefunktionalität |keine Ladezustandsreglerfunktionalität |kein Bremsbetrieb für Hybrid |kein Hybridbetrieb möglich
3331B8_E=VPP
3331B8_C=Überprüfen der CAN-Botschaft PRV_SUC4_0x521: | - CAN-Signal fullVoltage, Byte 5, 6 | - oder CAN-Signal halfVoltage, Byte 7, 8. | |Überprüfen der CAN-Botschaft PRV_SUC4_0x522: | - CAN-Signal voltageOverFirst40Cells, Byte 1, 2 | - oder CAN-Signal voltageOverFirst32Cells, Byte 3, 4 | - oder CAN-Signal voltageOverFirst16Cells, Byte 5, 6 | - oder CAN-Signal voltageOverFirst8Cells, Byte 7, 8
3331B8_B=Submodul 4 sendet fehlerhafte Daten, möglicher Submodul 4 Defekt.
3331B8_F=Der über CAN erhaltene Signalwert liegt außerhalb des vom CAN-Protokoll erlaubten Wertebereichs oder trägt eine Fehlerkennung.
3331B8_G=Immer sobald der Systemstart erfolgt ist.
3331B8_H=
3331B9_A=Der Wert einer Teilspannung des Submoduls 4 ist unplausibel. |Quelle: CAN-Botschaft PRV_SUC4_0x521 oder CAN-Botschaft PRV_SUC4_0x522. |Die Überprüfung erfolgt mittels fest definierter Grenzwerte innerhalb der Software.
3331B9_D=keine Symmetrierung möglich |keine Nachladefunktionalität |keine Ladezustandsreglerfunktionalität |kein Bremsbetrieb für Hybrid |kein Hybridbetrieb möglich
3331B9_E=VPP
3331B9_C=Überprüfen der CAN-Botschaft PRV_SUC4_0x521: | - CAN-Signal fullVoltage, Byte 5, 6 | - oder CAN-Signal halfVoltage, Byte 7, 8. | |Überprüfen der CAN-Botschaft PRV_SUC4_0x522: | - CAN-Signal voltageOverFirst40Cells, Byte 1, 2 | - oder CAN-Signal voltageOverFirst32Cells, Byte 3, 4 | - oder CAN-Signal voltageOverFirst16Cells, Byte 5, 6 | - oder CAN-Signal voltageOverFirst8Cells, Byte 7, 8
3331B9_B=Submodul 4 sendet fehlerhafte Daten, möglicher Submodul 4 Defekt.
3331B9_F=Der über CAN empfangene Signalwert |- der Teilspannung 1 ist größer als 24000 mV oder |- der Teilspannung 2 ist größer als 47000 mV oder |- der Teilspannung 3 ist größer als 70000 mV oder |- der Teilspannung 4 ist größer als 94000 mV oder |- der Teilspannung 5 ist größer als 117000 mV oder |- der Teilspannung 6 ist größer als 140000 mV
3331B9_G=Immer sobald der Systemstart erfolgt ist.
3331B9_H=
3331BA_A=Der Wert einer Teilspannung des Submoduls 5 ist fehlerhaft. |Quelle: CAN-Botschaft PRV_SUC5_0x529 oder CAN-Botschaft PRV_SUC5_0x52A. |Der Wert liegt außerhalb des Wertebereichs für diesen Datentyp oder es wurde eine Fehlerkennung über CAN empfangen.
3331BA_D=keine Symmetrierung möglich |keine Nachladefunktionalität |keine Ladezustandsreglerfunktionalität |kein Bremsbetrieb für Hybrid |kein Hybridbetrieb möglich
3331BA_E=VPP
3331BA_C=Überprüfen der CAN-Botschaft PRV_SUC5_0x529: | - CAN-Signal fullVoltage, Byte 5, 6 | - oder CAN-Signal halfVoltage, Byte 7, 8. | |Überprüfen der CAN-Botschaft PRV_SUC5_0x52A: | - CAN-Signal voltageOverFirst40Cells, Byte 1, 2 | - oder CAN-Signal voltageOverFirst32Cells, Byte 3, 4 | - oder CAN-Signal voltageOverFirst16Cells, Byte 5, 6 | - oder CAN-Signal voltageOverFirst8Cells, Byte 7, 8
3331BA_B=Submodul 5 sendet fehlerhafte Daten, möglicher Submodul 5 Defekt.
3331BA_F=Der über CAN erhaltene Signalwert liegt außerhalb des vom CAN-Protokoll erlaubten Wertebereichs oder trägt eine Fehlerkennung.
3331BA_G=Immer sobald der Systemstart erfolgt ist.
3331BA_H=
3331BB_A=Der Wert einer Teilspannung des Submoduls 5 ist unplausibel. |Quelle: CAN-Botschaft PRV_SUC5_0x529 oder CAN-Botschaft PRV_SUC5_0x52A. |Die Überprüfung erfolgt mittels fest definierter Grenzwerte innerhalb der Software.
3331BB_D=keine Symmetrierung möglich |keine Nachladefunktionalität |keine Ladezustandsreglerfunktionalität |kein Bremsbetrieb für Hybrid |kein Hybridbetrieb möglich
3331BB_E=VPP
3331BB_C=Überprüfen der CAN-Botschaft PRV_SUC5_0x529: | - CAN-Signal fullVoltage, Byte 5, 6 | - oder CAN-Signal halfVoltage, Byte 7, 8. | |Überprüfen der CAN-Botschaft PRV_SUC5_0x52A: | - CAN-Signal voltageOverFirst40Cells, Byte 1, 2 | - oder CAN-Signal voltageOverFirst32Cells, Byte 3, 4 | - oder CAN-Signal voltageOverFirst16Cells, Byte 5, 6 | - oder CAN-Signal voltageOverFirst8Cells, Byte 7, 8
3331BB_B=Submodul 5 sendet fehlerhafte Daten, möglicher Submodul 5 Defekt.
3331BB_F=Der über CAN empfangene Signalwert |- der Teilspannung 1 ist größer als 24000 mV oder |- der Teilspannung 2 ist größer als 47000 mV oder |- der Teilspannung 3 ist größer als 70000 mV oder |- der Teilspannung 4 ist größer als 94000 mV oder |- der Teilspannung 5 ist größer als 117000 mV oder |- der Teilspannung 6 ist größer als 140000 mV
3331BB_G=Immer sobald der Systemstart erfolgt ist.
3331BB_H=
3331BC_A=Der Wert der Temperatur des Submoduls 1 ist fehlerhaft. |Quelle: CAN-Botschaft PRV_SUC1_0x509, CAN-Signal temperature, Byte 4. |Der Wert liegt außerhalb des Wertebereichs für diesen Datentyp oder es wurde eine Fehlerkennung über CAN empfangen.
3331BC_D=eingeschränkter Lüfterbetrieb |kein Hybridbetrieb möglich
3331BC_E=VPP
3331BC_C=Überprüfen der CAN-Botschaft PRV_SUC1_0x509, CAN-Signal temperature, Byte 4.
3331BC_B=Submodul 1 sendet fehlerhafte Daten, möglicher Submodul 1 Defekt.
3331BC_F=Der über CAN erhaltene Signalwert liegt außerhalb des vom CAN-Protokoll erlaubten Wertebereichs oder trägt eine Fehlerkennung.
3331BC_G=Immer sobald der Systemstart erfolgt ist.
3331BC_H=
3331BD_A=Der Wert der Temperatur des Submoduls 1 ist unplausibel. |Quelle: CAN-Botschaft PRV_SUC1_0x509, CAN-Signal temperature, Byte 4. |Die Überprüfung erfolgt mittels fest definierter Grenzwerte innerhalb der Software.
3331BD_D=eingeschränkter Lüfterbetrieb |kein Hybridbetrieb möglich
3331BD_E=VPP
3331BD_C=Überprüfen der CAN-Botschaft PRV_SUC1_0x509, CAN-Signal temperature, Byte 4.
3331BD_B=Submodul 1 sendet fehlerhafte Daten, möglicher Submodul 1 Defekt.
3331BD_F=Der über CAN empfangene Signalwert ist kleiner als 0 °C oder größer als 100 °C.
3331BD_G=Immer sobald der Systemstart erfolgt ist.
3331BD_H=Fehler evtl. auf Grund der Stecker/Steckverbinder des SuperCap Moduls. SW-Fehler auf Grund der Selbshaltungsproblematik ebenfalls möglich
3331BD_I=Es ist zu klären, ob das CAN-Modul des Energiespeichers durch VOITÄH-Mitarbeiter getauscht werden darf. Falls dies möglich ist, sollte dies in die Handlungsanweisung eigepflegt werden. Ansonsten muss bei mehrmaligem Auftreten der Energiespeicher getauscht werden. Realer SuperCap-Fehler. (Hinweis: aufgrund der -40°C Problematik von Maxwell wird dies als unplausibel und nicht als fehlerhaft eingetragen.)
3331BD_J=
3331BD_K=
3331BD_L=
3331BD_M=
3331BD_N=
3331BD_O=
3331BE_A=Der Wert der Temperatur des Submoduls 2 ist fehlerhaft. |Quelle: CAN-Botschaft PRV_SUC2_0x511, CAN-Signal temperature, Byte 4. |Der Wert liegt außerhalb des Wertebereichs für diesen Datentyp oder es wurde eine Fehlerkennung über CAN empfangen.
3331BE_D=eingeschränkter Lüfterbetrieb |kein Hybridbetrieb möglich
3331BE_E=VPP
3331BE_C=Überprüfen der CAN-Botschaft PRV_SUC2_0x511, CAN-Signal temperature, Byte 4.
3331BE_B=Submodul 2 sendet fehlerhafte Daten, möglicher Submodul 2 Defekt.
3331BE_F=Der über CAN erhaltene Signalwert liegt außerhalb des vom CAN-Protokoll erlaubten Wertebereichs oder trägt eine Fehlerkennung.
3331BE_G=Immer sobald der Systemstart erfolgt ist.
3331BE_H=
3331BF_A=Der Wert der Temperatur des Submoduls 2 ist unplausibel. |Quelle: CAN-Botschaft PRV_SUC2_0x511, CAN-Signal temperature, Byte 4. |Die Überprüfung erfolgt mittels fest definierter Grenzwerte innerhalb der Software.
3331BF_D=eingeschränkter Lüfterbetrieb |kein Hybridbetrieb möglich
3331BF_E=VPP
3331BF_C=Überprüfen der CAN-Botschaft PRV_SUC2_0x511, CAN-Signal temperature, Byte 4.
3331BF_B=Submodul 2 sendet fehlerhafte Daten, möglicher Submodul 2 Defekt.
3331BF_F=Der über CAN empfangene Signalwert ist kleiner als 0 °C oder größer als 100 °C.
3331BF_G=Immer sobald der Systemstart erfolgt ist.
3331BF_H=
3331BF_I=Realer SuperCap-Fehler (Hinweis: aufgrund der -40°C Problematik von MAxwell wird dies als unplausibel und nicht als fehlerhaft eingetragen.)
3331BF_J=
3331BF_K=
3331BF_L=
3331BF_M=
3331BF_N=
3331BF_O=
3331C0_A=Der Wert der Temperatur des Submoduls 3 ist fehlerhaft. |Quelle: CAN-Botschaft PRV_SUC3_0x519, CAN-Signal temperature, Byte 4. |Der Wert liegt außerhalb des Wertebereichs für diesen Datentyp oder es wurde eine Fehlerkennung über CAN empfangen.
3331C0_D=eingeschränkter Lüfterbetrieb |kein Hybridbetrieb möglich
3331C0_E=VPP
3331C0_C=Überprüfen der CAN-Botschaft PRV_SUC3_0x519, CAN-Signal temperature, Byte 4.
3331C0_B=Submodul 3 sendet fehlerhafte Daten, möglicher Submodul 3 Defekt.
3331C0_F=Der über CAN erhaltene Signalwert liegt außerhalb des vom CAN-Protokoll erlaubten Wertebereichs oder trägt eine Fehlerkennung.
3331C0_G=Immer sobald der Systemstart erfolgt ist.
3331C0_H=
3331C1_A=Der Wert der Temperatur des Submoduls 3 ist unplausibel. |Quelle: CAN-Botschaft PRV_SUC3_0x519, CAN-Signal temperature, Byte 4. |Die Überprüfung erfolgt mittels fest definierter Grenzwerte innerhalb der Software.
3331C1_D=eingeschränkter Lüfterbetrieb |kein Hybridbetrieb möglich
3331C1_E=VPP
3331C1_C=Überprüfen der CAN-Botschaft PRV_SUC3_0x519, CAN-Signal temperature, Byte 4.
3331C1_B=Submodul 3 sendet fehlerhafte Daten, möglicher Submodul 3 Defekt.
3331C1_F=Der über CAN empfangene Signalwert ist kleiner als 0 °C oder größer als 100 °C.
3331C1_G=Immer sobald der Systemstart erfolgt ist.
3331C1_H=
3331C2_A=Der Wert der Temperatur des Submoduls 4 ist fehlerhaft. |Quelle: CAN-Botschaft PRV_SUC4_0x521, CAN-Signal temperature, Byte 4. |Der Wert liegt außerhalb des Wertebereichs für diesen Datentyp oder es wurde eine Fehlerkennung über CAN empfangen.
3331C2_D=eingeschränkter Lüfterbetrieb |kein Hybridbetrieb möglich
3331C2_E=VPP
3331C2_C=Überprüfen der CAN-Botschaft PRV_SUC4_0x521, CAN-Signal temperature, Byte 4.
3331C2_B=Submodul 4 sendet fehlerhafte Daten, möglicher Submodul 4 Defekt.
3331C2_F=Der über CAN erhaltene Signalwert liegt außerhalb des vom CAN-Protokoll erlaubten Wertebereichs oder trägt eine Fehlerkennung.
3331C2_G=Immer sobald der Systemstart erfolgt ist.
3331C2_H=
3331C3_A=Der Wert der Temperatur des Submoduls 4 ist unplausibel. |Quelle: CAN-Botschaft PRV_SUC4_0x521, CAN-Signal temperature, Byte 4. |Die Überprüfung erfolgt mittels fest definierter Grenzwerte innerhalb der Software.
3331C3_D=eingeschränkter Lüfterbetrieb |kein Hybridbetrieb möglich
3331C3_E=VPP
3331C3_C=Überprüfen der CAN-Botschaft PRV_SUC4_0x521, CAN-Signal temperature, Byte 4.
3331C3_B=Submodul 4 sendet fehlerhafte Daten, möglicher Submodul 4 Defekt.
3331C3_F=Der über CAN empfangene Signalwert ist kleiner als 0 °C oder größer als 100 °C.
3331C3_G=Immer sobald der Systemstart erfolgt ist.
3331C3_H=
3331C3_I=Es ist zu klären ob das CAN-Modul des Energiespeichers durch Voith Mitarbeiter getauscht werden darf. Falls dies möglich ist, sollte dies in die Handlungsanweisung eingepflegt werden. Ansonsten muss bei mehrmaligem Auftreten des Fehlers der Energiespeicher getauscht werden. |Realer SuperCap-Fehler. (Hinweis: aufgrund der -40°C Problematik von Maxwell wird dies als unplausibel und nicht als fehlerhaft eingetragen.
3331C3_J=
3331C3_K=
3331C3_L=
3331C3_M=
3331C3_N=
3331C3_O=
3331C4_A=Der Wert der Temperatur des Submoduls 5 ist fehlerhaft. |Quelle: CAN-Botschaft PRV_SUC5_0x529, CAN-Signal temperature, Byte 4. |Der Wert liegt außerhalb des Wertebereichs für diesen Datentyp oder es wurde eine Fehlerkennung über CAN empfangen.
3331C4_D=eingeschränkter Lüfterbetrieb |kein Hybridbetrieb möglich
3331C4_E=VPP
3331C4_C=Überprüfen der CAN-Botschaft PRV_SUC5_0x529, CAN-Signal temperature, Byte 4.
3331C4_B=Submodul 5 sendet fehlerhafte Daten, möglicher Submodul 5 Defekt.
3331C4_F=Der über CAN erhaltene Signalwert liegt außerhalb des vom CAN-Protokoll erlaubten Wertebereichs oder trägt eine Fehlerkennung.
3331C4_G=Immer sobald der Systemstart erfolgt ist.
3331C4_H=
3331C5_A=Der Wert der Temperatur des Submoduls 5 ist unplausibel. |Quelle: CAN-Botschaft PRV_SUC5_0x529, CAN-Signal temperature, Byte 4. |Die Überprüfung erfolgt mittels fest definierter Grenzwerte innerhalb der Software.
3331C5_D=eingeschränkter Lüfterbetrieb |kein Hybridbetrieb möglich
3331C5_E=VPP
3331C5_C=Überprüfen der CAN-Botschaft PRV_SUC5_0x529, CAN-Signal temperature, Byte 4.
3331C5_B=Submodul 5 sendet fehlerhafte Daten, möglicher Submodul 5 Defekt.
3331C5_F=Der über CAN empfangene Signalwert ist kleiner als 0 °C oder größer als 100 °C.
3331C5_G=Immer sobald der Systemstart erfolgt ist.
3331C5_H=
3331C5_J=
3331C5_I=Es ist zu klären, ob das CAN-Modul des Energiespeichers durch VOITÄH-Mitarbeiter getauscht werden darf. Falls dies möglich ist, sollte dies in die Handlungsanweisung eigepflegt werden. Ansonsten muss bei mehrmaligem Auftreten der Energiespeicher getauscht werden. Realer SuperCap-Fehler. (Hinweis: aufgrund der -40°C Problematik von Maxwell wird dies als unplausibel und nicht als fehlerhaft eingetragen.)
3331C5_K=
3331C5_L=
3331C5_M=
3331C5_N=
3331C5_O=
3331C6_A=Der Wert für die untere Abweichung vom Leistungssollwert ist fehlerhaft. |Quelle: CAN-Botschaft PDO_MC_0x216, CAN-Signal percentLowerLimitAlteration, Byte 8. |Der Wert liegt außerhalb des Wertebereichs für diesen Datentyp oder es wurde eine Fehlerkennung über CAN empfangen.
3331C6_D=keine Ladezustandsreglerfunktionalität |kein Hybridbetrieb möglich
3331C6_E=CANopen
3331C6_C=Überprüfen der CAN-Botschaft PDO_MC_0x216, CAN-Signal percentLowerLimitAlteration, Byte 8.
3331C6_B=Motorcontroller sendet fehlerhafte Daten, möglicher Motorcontroller Defekt.
3331C6_F=Der über CAN erhaltene Signalwert liegt außerhalb des vom CAN-Protokoll erlaubten Wertebereichs oder trägt eine Fehlerkennung.
3331C6_G=Immer sobald der Systemstart erfolgt ist.
3331C6_H=
3331C7_A=Der Wert für die untere Abweichung vom Leistungssollwert ist unplausibel. |Quelle: CAN-Botschaft PDO_MC_0x216, CAN-Signal percentLowerLimitAlteration, Byte 8. |Die Überprüfung erfolgt mittels fest definierter Grenzwerte innerhalb der Software.
3331C7_D=keine Ladezustandsreglerfunktionalität |kein Hybridbetrieb möglich
3331C7_E=CANopen
3331C7_C=Überprüfen der CAN-Botschaft PDO_MC_0x216, CAN-Signal percentLowerLimitAlteration, Byte 8.
3331C7_B=Motorcontroller sendet fehlerhafte Daten, möglicher Motorcontroller Defekt.
3331C7_F=Der über CAN empfangene Signalwert ist kleiner als 0 % oder größer als 100 %.
3331C7_G=Immer sobald der Systemstart erfolgt ist.
3331C7_H=
3331C8_A=Der Wert für die obere Abweichung vom Leistungssollwert ist fehlerhaft. |Quelle: CAN-Botschaft PDO_MC_0x216, CAN-Signal percentUpperLimitAlteration, Byte 7. |Der Wert liegt außerhalb des Wertebereichs für diesen Datentyp oder es wurde eine Fehlerkennung über CAN empfangen.
3331C8_D=kein Hybridbetrieb möglich
3331C8_E=CANopen
3331C8_C=Überprüfen der CAN-Botschaft PDO_MC_0x216, CAN-Signal percentUpperLimitAlteration, Byte 7.
3331C8_B=Motorcontroller sendet fehlerhafte Daten, möglicher Motorcontroller Defekt.
3331C8_F=Der über CAN erhaltene Signalwert liegt außerhalb des vom CAN-Protokoll erlaubten Wertebereichs oder trägt eine Fehlerkennung.
3331C8_G=Immer sobald der Systemstart erfolgt ist.
3331C8_H=
3331C9_A=Der Wert für die obere Abweichung vom Leistungssollwert ist unplausibel. |Quelle: CAN-Botschaft PDO_MC_0x216, CAN-Signal percentUpperLimitAlteration, Byte 7. |Die Überprüfung erfolgt mittels fest definierter Grenzwerte innerhalb der Software.
3331C9_D=kein Hybridbetrieb möglich
3331C9_E=CANopen
3331C9_C=Überprüfen der CAN-Botschaft PDO_MC_0x216, CAN-Signal percentUpperLimitAlteration, Byte 7.
3331C9_B=Motorcontroller sendet fehlerhafte Daten, möglicher Motorcontroller Defekt.
3331C9_F=Der über CAN empfangene Signalwert ist kleiner als 0 % oder größer als 100 %.
3331C9_G=Immer sobald der Systemstart erfolgt ist.
3331C9_H=
3331CA_A=Der Wert für die aktuelle SuperCAP-Leistung ist fehlerhaft. |Quelle: CAN-Botschaft PDO_MC_0x216, CAN-Signal powerActual, Byte 3, 4. |Der Wert liegt außerhalb des Wertebereichs für diesen Datentyp oder es wurde eine Fehlerkennung über CAN empfangen.
3331CA_D=
3331CA_E=CANopen
3331CA_C=Überprüfen der CAN-Botschaft PDO_MC_0x216, CAN-Signal powerActual, Byte 3, 4.
3331CA_B=Motorcontroller sendet fehlerhafte Daten, möglicher Motorcontroller Defekt.
3331CA_F=Der über CAN erhaltene Signalwert liegt außerhalb des vom CAN-Protokoll erlaubten Wertebereichs oder trägt eine Fehlerkennung.
3331CA_G=Immer sobald der Systemstart erfolgt ist.
3331CA_H=
3331CA_I=
3331CA_J=
3331CA_K=
3331CA_L=
3331CA_M=
3331CA_N=
3331CA_O=
3331CB_A=Der Wert für die aktuelle SuperCAP-Leistung ist unplausibel. |Quelle: CAN-Botschaft PDO_MC_0x216, CAN-Signal powerActual, Byte 3, 4. |Die Überprüfung erfolgt mittels fest definierter Grenzwerte innerhalb der Software.
3331CB_D=
3331CB_E=CANopen
3331CB_C=Überprüfen der CAN-Botschaft PDO_MC_0x216, CAN-Signal powerActual, Byte 3, 4.
3331CB_B=Motorcontroller sendet fehlerhafte Daten, möglicher Motorcontroller Defekt.
3331CB_F=Der über CAN empfangene Signalwert ist kleiner als -200000 W oder größer als 200000 W.
3331CB_G=Immer sobald der Systemstart erfolgt ist.
3331CB_H=
3331CC_A=Der Wert für das SuperCAP-PEN (Pulse Enable) ist fehlerhaft. |Quelle: CAN-Botschaft PDO_MC_0x216, CAN-Signal PEN, Byte 1, Bit 1. |Der Wert liegt außerhalb des Wertebereichs für diesen Datentyp oder es wurde eine Fehlerkennung über CAN empfangen.
3331CC_D=kein Hybridbetrieb möglich
3331CC_E=CANopen
3331CC_C=Überprüfen der CAN-Botschaft PDO_MC_0x216, CAN-Signal PEN, Byte 1, Bit 1.
3331CC_B=Motorcontroller sendet fehlerhafte Daten, möglicher Motorcontroller Defekt.
3331CC_F=Der über CAN erhaltene Signalwert liegt außerhalb des vom CAN-Protokoll erlaubten Wertebereichs oder trägt eine Fehlerkennung.
3331CC_G=Immer sobald der Systemstart erfolgt ist.
3331CC_H=
3331CD_A=Der Wert für das SuperCAP-PEN (Pulse Enable) ist unplausibel. |Quelle: CAN-Botschaft PDO_MC_0x216, CAN-Signal PEN, Byte 1, Bit 1. |Die Überprüfung erfolgt mittels fest definierter Grenzwerte innerhalb der Software.
3331CD_D=kein Hybridbetrieb möglich
3331CD_E=CANopen
3331CD_C=Überprüfen der CAN-Botschaft PDO_MC_0x216, CAN-Signal PEN, Byte 1, Bit 1.
3331CD_B=Motorcontroller sendet fehlerhafte Daten, möglicher Motorcontroller Defekt.
3331CD_F=Der über CAN empfangene Signalwert ist nicht 0 und nicht 1.
3331CD_G=Immer sobald der Systemstart erfolgt ist.
3331CD_H=
3331CE_A=Der Wert für den SuperCAP-Gerätezustand ist fehlerhaft. |Quelle: CAN-Botschaft PDO_MC_0x216, CAN-Signal stateDevice, Byte 2, Bit 1-3. |Der Wert liegt außerhalb des Wertebereichs für diesen Datentyp oder es wurde eine Fehlerkennung über CAN empfangen.
3331CE_D=
3331CE_E=CANopen
3331CE_C=Überprüfen der CAN-Botschaft PDO_MC_0x216, CAN-Signal stateDevice, Byte 2, Bit 1-3.
3331CE_B=Motorcontroller sendet fehlerhafte Daten, möglicher Motorcontroller Defekt.
3331CE_F=Der über CAN erhaltene Signalwert liegt außerhalb des vom CAN-Protokoll erlaubten Wertebereichs oder trägt eine Fehlerkennung.
3331CE_G=Immer sobald der Systemstart erfolgt ist.
3331CE_H=
3331CF_A=Der Wert für den SuperCAP-Gerätezustand ist unplausibel. |Quelle: CAN-Botschaft PDO_MC_0x216, CAN-Signal stateDevice, Byte 2, Bit 1-3. |Die Überprüfung erfolgt mittels fest definierter Grenzwerte innerhalb der Software.
3331CF_D=
3331CF_E=CANopen
3331CF_C=Überprüfen der CAN-Botschaft PDO_MC_0x216, CAN-Signal stateDevice, Byte 2, Bit 1-3.
3331CF_B=Motorcontroller sendet fehlerhafte Daten, möglicher Motorcontroller Defekt.
3331CF_F=Der über CAN empfangene Signalwert ist nicht 0 und nicht 1 und nicht 2.
3331CF_G=Immer sobald der Systemstart erfolgt ist.
3331CF_H=
3331D0_A=Der Wert für den SuperCAP-Lüfterzustand ist fehlerhaft. |Quelle: CAN-Botschaft PDO_MC_0x216, CAN-Signal actuationStatusESFan, Byte 2, Bit 6, 7. |Der Wert liegt außerhalb des Wertebereichs für diesen Datentyp oder es wurde eine Fehlerkennung über CAN empfangen.
3331D0_D=
3331D0_E=CANopen
3331D0_C=Überprüfen der CAN-Botschaft PDO_MC_0x216, CAN-Signal actuationStatusESFan, Byte 2, Bit 6, 7.
3331D0_B=Motorcontroller sendet fehlerhafte Daten, möglicher Motorcontroller Defekt.
3331D0_F=Der über CAN erhaltene Signalwert liegt außerhalb des vom CAN-Protokoll erlaubten Wertebereichs oder trägt eine Fehlerkennung.
3331D0_G=Immer sobald der Systemstart erfolgt ist.
3331D0_H=
3331D1_A=Der Wert für den SuperCAP-Lüfterzustand ist unplausibel. |Quelle: CAN-Botschaft PDO_MC_0x216, CAN-Signal actuationStatusESFan, Byte 2, Bit 6, 7. |Die Überprüfung erfolgt mittels fest definierter Grenzwerte innerhalb der Software.
3331D1_D=
3331D1_E=CANopen
3331D1_C=Überprüfen der CAN-Botschaft PDO_MC_0x216, CAN-Signal actuationStatusESFan, Byte 2, Bit 6, 7.
3331D1_B=Motorcontroller sendet fehlerhafte Daten, möglicher Motorcontroller Defekt.
3331D1_F=Der über CAN empfangene Signalwert ist kleiner als 0 oder größer als 3.
3331D1_G=Immer sobald der Systemstart erfolgt ist.
3331D1_H=
3331D2_A=Der Wert für den Zwischenkreiszustand ist fehlerhaft. |Quelle: CAN-Botschaft PDO_MC_0x216, CAN-Signal DCLC, Byte 1, Bit 5, 6. |Der Wert liegt außerhalb des Wertebereichs für diesen Datentyp oder es wurde eine Fehlerkennung über CAN empfangen.
3331D2_D=
3331D2_E=CANopen
3331D2_C=Überprüfen der CAN-Botschaft PDO_MC_0x216, CAN-Signal DCLC, Byte 1, Bit 5, 6.
3331D2_B=Motorcontroller sendet fehlerhafte Daten, möglicher Motorcontroller Defekt.
3331D2_F=Der über CAN erhaltene Signalwert liegt außerhalb des vom CAN-Protokoll erlaubten Wertebereichs oder trägt eine Fehlerkennung.
3331D2_G=Immer sobald der Systemstart erfolgt ist.
3331D2_H=
3331D3_A=Der Wert für den Zwischenkreiszustand ist unplausibel. |Quelle: CAN-Botschaft PDO_MC_0x216, CAN-Signal DCLC, Byte 1, Bit 5, 6. |Die Überprüfung erfolgt mittels fest definierter Grenzwerte innerhalb der Software.
3331D3_D=
3331D3_E=CANopen
3331D3_C=Überprüfen der CAN-Botschaft PDO_MC_0x216, CAN-Signal DCLC, Byte 1, Bit 5, 6.
3331D3_B=Motorcontroller sendet fehlerhafte Daten, möglicher Motorcontroller Defekt.
3331D3_F=Der über CAN empfangene Signalwert ist kleiner als 0 oder größer als 2.
3331D3_G=Immer sobald der Systemstart erfolgt ist.
3331D3_H=
3331D4_A=Der Wert für den Status der Temperaturwarnung ist fehlerhaft. |Quelle: CAN-Botschaft PDO_MC_0x216, CAN-Signal temperatureWarning, Byte 1, Bit 2. |Der Wert liegt außerhalb des Wertebereichs für diesen Datentyp oder es wurde eine Fehlerkennung über CAN empfangen.
3331D4_D=
3331D4_E=CANopen
3331D4_C=Überprüfen der CAN-Botschaft PDO_MC_0x216, CAN-Signal temperatureWarning, Byte 1, Bit 2.
3331D4_B=Motorcontroller sendet fehlerhafte Daten, möglicher Motorcontroller Defekt.
3331D4_F=Der über CAN erhaltene Signalwert liegt außerhalb des vom CAN-Protokoll erlaubten Wertebereichs oder trägt eine Fehlerkennung.
3331D4_G=Immer sobald der Systemstart erfolgt ist.
3331D4_H=
3331D5_A=Der Wert für den Status der Temperuturwarnung ist unplausibel. |Quelle: CAN-Botschaft PDO_MC_0x216, CAN-Signal temperatureWarning, Byte 1, Bit 2. |Die Überprüfung erfolgt mittels fest definierter Grenzwerte innerhalb der Software.
3331D5_D=
3331D5_E=CANopen
3331D5_C=Überprüfen der CAN-Botschaft PDO_MC_0x216, CAN-Signal temperatureWarning, Byte 1, Bit 2.
3331D5_B=Motorcontroller sendet fehlerhafte Daten, möglicher Motorcontroller Defekt.
3331D5_F=Der über CAN empfangene Signalwert ist nicht 0 und nicht 1.
3331D5_G=Immer sobald der Systemstart erfolgt ist.
3331D5_H=
3331D6_A=Der Wert für den Status der Temperaturüberschreitung des Reduktionslimits ist fehlerhaft. |Quelle: CAN-Botschaft PDO_MC_0x216, CAN-Signal temperatureReduction, Byte 1, Bit 3. |Der Wert liegt außerhalb des Wertebereichs für diesen Datentyp oder es wurde eine Fehlerkennung über CAN empfangen.
3331D6_D=
3331D6_E=CANopen
3331D6_C=Überprüfen der CAN-Botschaft PDO_MC_0x216, CAN-Signal temperatureReduction, Byte 1, Bit 3.
3331D6_B=Motorcontroller sendet fehlerhafte Daten, möglicher Motorcontroller Defekt.
3331D6_F=Der über CAN erhaltene Signalwert liegt außerhalb des vom CAN-Protokoll erlaubten Wertebereichs oder trägt eine Fehlerkennung.
3331D6_G=Immer sobald der Systemstart erfolgt ist.
3331D6_H=
3331D7_A=Der Wert für den Status der Temperaturüberschreitung des Reduktionslimits ist unplausibel. |Quelle: CAN-Botschaft PDO_MC_0x216, CAN-Signal temperatureReduction, Byte 1, Bit 3. |Die Überprüfung erfolgt mittels fest definierter Grenzwerte innerhalb der Software.
3331D7_D=
3331D7_E=CANopen
3331D7_C=Überprüfen der CAN-Botschaft PDO_MC_0x216, CAN-Signal temperatureReduction, Byte 1, Bit 3.
3331D7_B=Motorcontroller sendet fehlerhafte Daten, möglicher Motorcontroller Defekt.
3331D7_F=Der über CAN empfangene Signalwert ist nicht 0 und nicht 1.
3331D7_G=Immer sobald der Systemstart erfolgt ist.
3331D7_H=
3331D8_A=Der Wert für den Status der Sollwertreduktion ist fehlerhaft. |Quelle: CAN-Botschaft PDO_MC_0x216, CAN-Signal reduction, Byte 1, Bit 4. |Der Wert liegt außerhalb des Wertebereichs für diesen Datentyp oder es wurde eine Fehlerkennung über CAN empfangen.
3331D8_D=
3331D8_E=CANopen
3331D8_C=Überprüfen der CAN-Botschaft PDO_MC_0x216, CAN-Signal reduction, Byte 1, Bit 4.
3331D8_B=Motorcontroller sendet fehlerhafte Daten, möglicher Motorcontroller Defekt.
3331D8_F=Der über CAN erhaltene Signalwert liegt außerhalb des vom CAN-Protokoll erlaubten Wertebereichs oder trägt eine Fehlerkennung.
3331D8_G=Immer sobald der Systemstart erfolgt ist.
3331D8_H=
3331D9_A=Der Wert für den Status der Sollwertreduktion ist unplausibel. |Quelle: CAN-Botschaft PDO_MC_0x216, CAN-Signal reduction, Byte 1, Bit 4. |Die Überprüfung erfolgt mittels fest definierter Grenzwerte innerhalb der Software.
3331D9_D=
3331D9_E=CANopen
3331D9_C=Überprüfen der CAN-Botschaft PDO_MC_0x216, CAN-Signal reduction, Byte 1, Bit 4.
3331D9_B=Motorcontroller sendet fehlerhafte Daten, möglicher Motorcontroller Defekt.
3331D9_F=Der über CAN empfangene Signalwert ist nicht 0 und nicht 1.
3331D9_G=Immer sobald der Systemstart erfolgt ist.
3331D9_H=
3331DA_A=Der Wert für den Status der Zwischenkreis-Regelprioritätsreduzierung ist fehlerhaft. |Quelle: CAN-Botschaft PDO_MC_0x216, CAN-Signal reducedPriority, Byte 1, Bit 7. |Der Wert liegt außerhalb des Wertebereichs für diesen Datentyp oder es wurde eine Fehlerkennung über CAN empfangen.
3331DA_D=
3331DA_E=CANopen
3331DA_C=Überprüfen der CAN-Botschaft PDO_MC_0x216, CAN-Signal reducedPriority, Byte 1, Bit 7.
3331DA_B=Motorcontroller sendet fehlerhafte Daten, möglicher Motorcontroller Defekt.
3331DA_F=Der über CAN erhaltene Signalwert liegt außerhalb des vom CAN-Protokoll erlaubten Wertebereichs oder trägt eine Fehlerkennung.
3331DA_G=Immer sobald der Systemstart erfolgt ist.
3331DA_H=
3331DB_A=Der Wert für den Status der Zwischenkreis-Regelprioritätsreduzierung ist unplausibel. |Quelle: CAN-Botschaft PDO_MC_0x216, CAN-Signal reducedPriority, Byte 1, Bit 7. |Die Überprüfung erfolgt mittels fest definierter Grenzwerte innerhalb der Software.
3331DB_D=
3331DB_E=CANopen
3331DB_C=Überprüfen der CAN-Botschaft PDO_MC_0x216, CAN-Signal reducedPriority, Byte 1, Bit 7.
3331DB_B=Motorcontroller sendet fehlerhafte Daten, möglicher Motorcontroller Defekt.
3331DB_F=Der über CAN empfangene Signalwert ist nicht 0 und nicht 1.
3331DB_G=Immer sobald der Systemstart erfolgt ist.
3331DB_H=
3331DC_A=Der Wert für die aktuelle Drossel1 Temperatur ist fehlerhaft. |Quelle: CAN-Botschaft PDO_MC_0x21C, CAN-Signal powerActual, Byte 5. |Der Wert liegt außerhalb des Wertebereichs für diesen Datentyp oder es wurde eine Fehlerkennung über CAN empfangen.
3331DC_D=
3331DC_E=CAN-Bus Verkabelung, |CAN-Bus Teilnehmergeräte.
3331DC_C=Ereignisspeicher löschen. Systemneustart (Klemme15 aus/an). Bei erneutem Fehlereintrag CAN Bus prüfen (Leitungsverbindungen, Abschlusswiderstände).
3331DC_B=CAN-Datenübertragung vom Motor-Controller gestört oder Motor-Controller fehlerhaft. |
3331DC_F=Der über CAN erhaltene Signalwert liegt außerhalb des vom CAN-Protokoll erlaubten Wertebereichs oder trägt eine Fehlerkennung.
3331DC_G=Zyklisch, sobald Systemstart erfolgt ist.
3331DC_H=
3331DC_I=
3331DC_J=
3331DC_K=
3331DC_L=
3331DC_M=
3331DC_N=
3331DC_O=
3331DD_A=Der Wert für die aktuelle Drossel1 Temperatur ist fehlerhaft. |Quelle: CAN-Botschaft PDO_MC_0x21C, CAN-Signal powerActual, Byte 6. |Der Wert liegt außerhalb des Wertebereichs für diesen Datentyp oder es wurde eine Fehlerkennung über CAN empfangen.
3331DD_D=
3331DD_E=CAN-Bus Verkabelung, |CAN-Bus Teilnehmergeräte.
3331DD_C=Ereignisspeicher löschen. Systemneustart (Klemme15 aus/an). Bei erneutem Fehlereintrag CAN Bus prüfen (Leitungsverbindungen, Abschlusswiderstände).
3331DD_B=CAN-Datenübertragung vom Motor-Controller gestört oder Motor-Controller fehlerhaft.
3331DD_F=Der über CAN erhaltene Signalwert liegt außerhalb des vom CAN-Protokoll erlaubten Wertebereichs oder trägt eine Fehlerkennung.
3331DD_G=Zyklisch, sobald Systemstart erfolgt ist.
3331DD_H=
3331DD_I=
3331DD_J=
3331DD_K=
3331DD_L=
3331DD_M=
3331DD_N=
3331DD_O=
3331DE_D=
3331DE_A=Der Wert für die aktuelle Halbleitertemperatur (ES Ansteuerung) ist fehlerhaft. |Quelle: CAN-Botschaft PDO_MC_0x21C, CAN-Signal powerActual, Byte 7. |Der Wert liegt außerhalb des Wertebereichs für diesen Datentyp oder es wurde eine Fehlerkennung über CAN empfangen.
3331DE_E=ORT CAN-Bus Verkabelung, |CAN-Bus Teilnehmergeräte.
3331DE_C=Ereignisspeicher löschen. Systemneustart (Klemme15 aus/an). Bei erneutem Fehlereintrag CAN Bus prüfen (Leitungsverbindungen, Abschlusswiderstände). 
3331DE_B=CAN-Datenübertragung vom Motor-Controller gestört oder Motor-Controller fehlerhaft.
3331DE_F=Der über CAN erhaltene Signalwert liegt außerhalb des vom CAN-Protokoll erlaubten Wertebereichs oder trägt eine Fehlerkennung.
3331DE_G=Zyklisch, sobald Systemstart erfolgt ist.
3331DE_H=
3331DE_I=
3331DE_J=
3331DE_K=
3331DE_L=
3331DE_M=
3331DE_N=
3331DE_O=
3351__LC=Magnetisierungsmanagement
3351__S1=aktueller Fahrerwunsch|aktuelle Zwischenkreisspannung|nominale Zwischenkreisspannung|ZK-Regelpriorität der ASM|SuperCap-Ladestand|ASM-Sollmagnetisierungszustandes|ASM-Istmagnetisierungszustandes
3351__S2=Nm|V|V|V|Promille|-|-
3351_T01=aktueller Fahrerwunsch in Nm
3351_T02=aktuelle Zwischenkreisspannung in V
3351_T03=nominale Zwischenkreisspannung in V
3351_T04=Regelpriorität der ASM für die Zwischenkreisregelung in V
3351_T05=Ladezustand des SuperCaps in Promille bezogen auf U und Umax/2
3351_T06=Sollmagnetisierungszustand der ASM |0: Entmagnetisiert |1: Teilmagnetisiert |2: Vollmagnetisiert |sonst: Fehlerkennung
3351_T07=Istmagnetisierungszustand der ASM |0: Entmagnetisiert |1: Teilmagnetisiert |2: Vollmagnetisiert |sonst: Fehlerkennung
335180_A=ungültige Eingangssignale
335180_D=Kein Hybridbetrieb möglich.
335180_E=Steuergerät M300.1, ASM inkl. Verkabelung
335180_C=Ereignisspeicher löschen. |Sollte der Fehler erneut auftreten, wenden Sie sich bitte an den VOITH-Kundendienst.
335180_B=Kommunikationsprobleme zwichen APPC und MC |Hardwaredefekt im Umrichtersteuergerät.
335180_F=Prüfung der Signale für den Magnetisierungsvorgang fehlgeschlagen
335180_G=zyklisch im Betrieb
335180_H=
335181_A=max. erlaubte Zeit für die Teilaufmagnetisierung überschritten
335181_D=Hybridbetrieb nicht möglich
335181_E=Steuergerät M300.1, ASM inkl. Verkabelung
335181_C=Überprüfung Verkabelung ASM
335181_B=Aufmagnetisierung kann nicht durchgeführt werden durch fehlerhafte Verarbeitung der Anforderung MC-Seitig bzw. Steuerung/Regelung ASM
335181_F=Aufmagnetisierungsbestätigung nicht vorhanden
335181_G=bei jedem Aufmagnetisierungsvorgang
335181_H=
335182_A=max. erlaubte Zeit für die Volllaufmagnetisierung überschritten
335182_D=Hybridbetrieb nicht möglich
335182_E=Steuergerät M300.1, ASM inkl. Verkabelung
335182_C=Überprüfung Verkabelung ASM
335182_B=Aufmagnetisierung kann nicht durchgeführt werden durch fehlerhafte Verarbeitung der Anforderung MC-Seitig bzw. Steuerung/Regelung ASM
335182_F=Aufmagnetisierungsbestätigung nicht vorhanden
335182_G=bei jedem Aufmagnetisierungsvorgang
335182_H=
335183_A=max. erlaubte Zeit für die Entmagnetisierung überschritten
335183_D=Hybridbetrieb nicht möglich
335183_E=Steuergerät M300.1, ASM inkl. Verkabelung
335183_C=Überprüfung Verkabelung ASM
335183_B=Abmagnetisierung kann nicht durchgeführt werden durch fehlerhafte Verarbeitung der Anforderung MC-Seitig bzw. Steuerung/Regelung ASM
335183_F=Entmagnetisierungsbestätigung nicht vorhanden
335183_G=bei jedem Entmagnetisierungsvorgang
335183_H=
335184_A=max. erlaubte Zeit für das Aufladen der Zwischenkreisspannung überschritten
335184_D=Hybridbetrieb nicht möglich
335184_E=Steuergerät M300.1, ASM inkl. Verkabelung
335184_C=Überprüfung Verkabelung ASM
335184_B=Zwischenkreis kann icht geladen werden, da fehlerhafte Verarbeitung der Anforderung MC-Seitig bzw. Limitierung/Ausfall der ASM/SuperCAP Komponente 
335184_F=Zwischenkreisspannung für die Aufmagnetisierung nach Anforderung für eine Erhöhung zu niedrig
335184_G=bei jedem Aufmagnetisierungsvorgang
335184_H=
335185_A=max. erlaubte Zeit für aktive Reduzierung des Energiespeichers überschritten
335185_D=Hybridbetrieb nicht möglich
335185_E=Steuergerät M300.1, ASM inkl. Verkabelung
335185_C=Überprüfung Verkabelung ASM
335185_B=Aufmagnetisierung kann nicht durchgeführt werden durch fehlerhafte Verarbeitung der Anforderung MC-Seitig bzw. Steuerung/Regelung ASM
335185_F=Aufmagnetisierungsbestätigung nicht vorhanden
335185_G=bei jedem Aufmagnetisierungsvorgang
335185_H=
3371__LC=SuperCap-Management (Energiespeicher Temperatur- und Spannungsüberwachung)
3371__S1=Gesamtspannung des SuperCaps (MC)|Gesamtspannung des SuperCaps (SuperCAP)|aktueller SuperCap-Luefterzustand|aktueller N-Relais Schaltzustand|aktueller P-Relais Schaltzustand|max. Teilspannung (HighByte)|max. Teilspannung (LowByte)|min. Teilspannung (HighByte)|min. Teilspannung (LowByte)|SuperCap-Modulinfomation fuer die max. Teilspannung|SuperCap-Modulinfomation fuer die min. Teilspannung|Temperatur des SuperCap-Moduls 1|Temperatur des SuperCap-Moduls 2|Temperatur des SuperCap-Moduls 3|Temperatur des SuperCap-Moduls 4|Temperatur des SuperCap-Moduls 5|Spannung des SuperCap-Moduls 1 (HighByte)|Spannung des SuperCap-Moduls 1 (LowByte)|Spannung des SuperCap-Moduls 2 (HighByte)|Spannung des SuperCap-Moduls 2 (LowByte)|Spannung des SuperCap-Moduls 3 (HighByte)|Spannung des SuperCap-Moduls 3 (LowByte)|Spannung des SuperCap-Moduls 4 (HighByte)|Spannung des SuperCap-Moduls 4 (LowByte)|Spannung des SuperCap-Moduls 5 (HighByte)|Spannung des SuperCap-Moduls 5 (LowByte)|Soll-Zustand der Klimaanlage
3371__S2=V|V|-|-|-|mV|mV|mV|mV|-|-|C|C|C|C|C|mV|mV|mV|mV|mV|mV|mV|mV|mV|mV|-
3371_T01=Gesamtspannung des SuperCaps (MC)
3371_T02=Gesamtspannung des SuperCaps (SuperCAP)
3371_T03=aktueller SuperCap-Luefterzustand
3371_T04=aktueller N-Relais Schaltzustand
3371_T05=aktueller P-Relais Schaltzustand
3371_T06=max. Teilspannung (HighByte)
3371_T07=max. Teilspannung (LowByte)
3371_T08=min. Teilspannung (HighByte)
3371_T09=min. Teilspannung (LowByte)
3371_T10=SuperCap-Modulinfomation fuer die max. Teilspannung
3371_T11=SuperCap-Modulinfomation fuer die min. Teilspannung
3371_T12=Temperatur des SuperCap-Moduls 1
3371_T13=Temperatur des SuperCap-Moduls 2
3371_T14=Temperatur des SuperCap-Moduls 3
3371_T15=Temperatur des SuperCap-Moduls 4
3371_T16=Temperatur des SuperCap-Moduls 5
3371_T17=Spannung des SuperCap-Moduls 1 (HighByte)
3371_T18=Spannung des SuperCap-Moduls 1 (LowByte)
3371_T19=Spannung des SuperCap-Moduls 2 (HighByte)
3371_T20=Spannung des SuperCap-Moduls 2 (LowByte)
3371_T21=Spannung des SuperCap-Moduls 3 (HighByte)
3371_T22=Spannung des SuperCap-Moduls 3 (LowByte)
3371_T23=Spannung des SuperCap-Moduls 4 (HighByte)
3371_T24=Spannung des SuperCap-Moduls 4 (LowByte)
3371_T25=Spannung des SuperCap-Moduls 5 (HighByte)
3371_T26=Spannung des SuperCap-Moduls 5 (LowByte)
3371_T27=Sollzustand der Klimaanlage (0 = Klimaanlage aus, 1 = Klimaanlage 1)
337180_A=Leistungsabschaltung auf Grund zu hoher SuperCap-Modultemperatur am Modul 1
337180_D=Kein Hybridbetrieb möglich.
337180_E=Verkabelung M300 SuperCaps; SuperCap-Module
337180_C=Ereignisspeicher löschen. |Sollte der Fehler erneut auftreten, wenden Sie sich bitte an den VOITH-Kundendienst.
337180_B=Kommunikationsprobleme zwichen APPC und SuperCaps |Hardwaredefekt SuperCap
337180_F=zu hohe SuperCap-Modultemperatur am Modul 1
337180_G=Zyklisch, sobald Systemstart erfolgt ist.
337180_H=
337180_I=
337180_J=
337180_K=
337180_L=
337180_M=
337180_N=
337180_O=
337181_A=Leistungsabschaltung auf Grund zu hoher SuperCap-Modultemperatur am Modul 2
337181_D=Kein Hybridbetrieb möglich.
337181_E=Verkabelung M300 SuperCaps; SuperCap-Module
337181_C=Ereignisspeicher löschen. |Sollte der Fehler erneut auftreten, wenden Sie sich bitte an den VOITH-Kundendienst.
337181_B=Kommunikationsprobleme zwichen APPC und SuperCaps |Hardwaredefekt SuperCap
337181_F=zu hohe SuperCap-Modultemperatur am Modul 2
337181_G=Zyklisch, sobald Systemstart erfolgt ist.
337181_H=
337182_D=Kein Hybridbetrieb möglich.
337182_A=Leistungsabschaltung auf Grund zu hoher SuperCap-Modultemperatur am Modul 3
337182_E=Verkabelung M300 SuperCaps; SuperCap-Module
337182_C=Ereignisspeicher löschen. |Sollte der Fehler erneut auftreten, wenden Sie sich bitte an den VOITH-Kundendienst.
337182_B=Kommunikationsprobleme zwichen APPC und SuperCaps |Hardwaredefekt SuperCap
337182_F=zu hohe SuperCap-Modultemperatur am Modul 3
337182_G=Zyklisch, sobald Systemstart erfolgt ist.
337182_H=
337183_E=Verkabelung M300 SuperCaps; SuperCap-Module
337183_A=Leistungsabschaltung auf Grund zu hoher SuperCap-Modultemperatur am Modul 4
337183_D=Kein Hybridbetrieb möglich.
337183_C=Ereignisspeicher löschen. |Sollte der Fehler erneut auftreten, wenden Sie sich bitte an den VOITH-Kundendienst.
337183_B=Kommunikationsprobleme zwichen APPC und SuperCaps |Hardwaredefekt SuperCap
337183_F=zu hohe SuperCap-Modultemperatur am Modul 4
337183_G=Zyklisch, sobald Systemstart erfolgt ist.
337183_H=
337184_C=Ereignisspeicher löschen. |Sollte der Fehler erneut auftreten, wenden Sie sich bitte an den VOITH-Kundendienst.
337184_A=Leistungsabschaltung auf Grund zu hoher SuperCap-Modultemperatur am Modul 5
337184_D=Kein Hybridbetrieb möglich.
337184_E=Verkabelung M300 SuperCaps; SuperCap-Module
337184_B=Kommunikationsprobleme zwichen APPC und SuperCaps |Hardwaredefekt SuperCap
337184_F=zu hohe SuperCap-Modultemperatur am Modul 5
337184_G=Zyklisch, sobald Systemstart erfolgt ist.
337184_H=
337185_B=Kommunikationsprobleme zwichen APPC und SuperCaps |Hardwaredefekt SuperCap
337185_A=Leistungsabschaltung auf Grund zu hoher Teilspannung des SuperCap-Modul 1
337185_D=Kein Hybridbetrieb möglich.
337185_E=Verkabelung M300 SuperCaps; SuperCap-Module
337185_C=Aktuelle Software und Datensatz laden und Ereignisspeicher löschen. |Sollte der Fehler erneut auftreten Supercapelektronik (Supercap-Modul 1) oder Supercap-Modul 1 tauschen
337185_F=zu hohe Teilspannung des SuperCap-Modul 1
337185_G=Zyklisch, sobald Systemstart erfolgt ist.
337185_H=
337185_I=
337185_J=
337185_K=
337185_L=
337185_M=
337185_N=
337185_O=
337186_A=Leistungsabschaltung auf Grund zu hoher Teilspannung des SuperCap-Modul 2
337186_D=Kein Hybridbetrieb möglich.
337186_E=Verkabelung M300 SuperCaps; SuperCap-Module
337186_C=Aktuelle Software und Datensatz laden und Ereignisspeicher löschen. |Sollte der Fehler erneut auftreten Supercapelektronik (Supercap-Modul 2) oder Supercap-Modul 2 tauschen
337186_B=Kommunikationsprobleme zwichen APPC und SuperCaps |Hardwaredefekt SuperCap
337186_F=zu hohe Teilspannung des SuperCap-Modul 2
337186_G=Zyklisch, sobald Systemstart erfolgt ist.
337186_H=
337186_J=
337186_I=
337186_K=
337186_L=
337186_M=
337186_N=
337186_O=
337187_A=Leistungsabschaltung auf Grund zu hoher Teilspannung des SuperCap-Modul 3
337187_D=Kein Hybridbetrieb möglich.
337187_E=Verkabelung M300 SuperCaps; SuperCap-Module
337187_C=Aktuelle Software und Datensatz laden und Ereignisspeicher löschen. |Sollte der Fehler erneut auftreten Supercapelektronik (Supercap-Modul 3) oder Supercap-Modul 3 tauschen
337187_B=Kommunikationsprobleme zwichen APPC und SuperCaps |Hardwaredefekt SuperCap
337187_F=zu hohe Teilspannung des SuperCap-Modul 3
337187_G=Zyklisch, sobald Systemstart erfolgt ist.
337187_H=
337187_K=
337187_I=
337187_J=
337187_L=
337187_M=
337187_N=
337187_O=
337188_F=zu hohe Teilspannung des SuperCap-Modul 4
337188_A=Leistungsabschaltung auf Grund zu hoher Teilspannung des SuperCap-Modul 4
337188_D=Kein Hybridbetrieb möglich.
337188_E=Verkabelung M300 SuperCaps; SuperCap-Module
337188_C=Aktuelle Software und Datensatz laden und Ereignisspeicher löschen. |Sollte der Fehler erneut auftreten Supercapelektronik (Supercap-Modul 4) oder Supercap-Modul 4 tauschen
337188_B=Kommunikationsprobleme zwichen APPC und SuperCaps |Hardwaredefekt SuperCap
337188_G=Zyklisch, sobald Systemstart erfolgt ist.
337188_H=
337188_L=
337188_I=
337188_J=
337188_K=
337188_M=
337188_N=
337188_O=
337189_G=Zyklisch, sobald Systemstart erfolgt ist.
337189_A=Leistungsabschaltung auf Grund zu hoher Teilspannung des SuperCap-Modul 5
337189_D=Kein Hybridbetrieb möglich.
337189_E=Verkabelung M300 SuperCaps; SuperCap-Module
337189_C=Aktuelle Software und Datensatz laden und Ereignisspeicher löschen. |Sollte der Fehler erneut auftreten Supercapelektronik (Supercap-Modul 5) oder Supercap-Modul 5 tauschen
337189_B=Kommunikationsprobleme zwichen APPC und SuperCaps |Hardwaredefekt SuperCap
337189_F=zu hohe Teilspannung des SuperCap-Modul 5
337189_H=
337189_M=
337189_I=
337189_J=
337189_K=
337189_L=
337189_N=
337189_O=
33718A_H=
33718A_A=Leistungsabschaltung auf Grund ungültiger Teilspannungs- oder Temperatursignale vom Energiespeicher
33718A_D=Kein Hybridbetrieb möglich. (Freigabe für den Betrieb des Energiespeichers wird entzogen. Die Energiespeicher-Relais ES+ und ES- werden geöffnet und der Energiespeicher so vom Gleichstromsteller / Zwischenkreis getrennt.)
33718A_E=SuperCap-Module |CAN-Botschaft(en) des privaten CAN - Actual values 1 SUC / Actual values 2 SUC
33718A_C=Energiespeicher-Module überprüfen. |CAN-Bus prüfen, wenn weitere Fehlermeldungen auf ein Problem des CAN-Busses hindeuten.
33718A_B=Die Teilspannungsdaten oder mehrere Temperaturdaten innerhalb der CAN-Botschaftstypen "Actual values 1 SUC" und "Actual values 2 SUC" sind ausserhalb des zulässigen Bereichs. |Sind sonst keine Fehler gemeldet, die auf Probleme mit dem CAN-Bus zwischen Umrichter und Energiespeicher hindeuten, so liegt der Fehler vermutlich im Ereignisspeicher.
33718A_F=Die Teilspannungsdaten oder mehrere Temperaturdaten innerhalb der CAN-Botschaft(en) "Actual values 1 SUC" oder "Actual values 2 SUC" sind trotz Filterung ausserhalb des zulässigen Bereichs. | |Hiervon betroffen sind die Signale: |Actual values 1 SUC, temperature, Byte 4 |Actual values 1 SUC, fullVoltage, Byte 5, 6 |Actual values 1 SUC, halfVoltage, Byte 7, 8 |Actual values 2 SUC, voltageOverFirst40Cells, Byte 1, 2 |Actual values 2 SUC, voltageOverFirst32Cells, Byte 3, 4 |Actual values 2 SUC, voltageOverFirst16Cells, Byte 5, 6 |Actual values 2 SUC, voltageOverFirst8Cells, Byte 7, 8
33718A_G=Zyklisch, 5 sec nach Zündung ein.
33718A_N=
33718A_I=Entwickler-Information, die in Kombination mit anderen Fehlern im Fahrzeug auftreten kann. Der Fehler deutet darauf hin, dass bei der CAN-Kommunikation zwischen M300 und SuperCap Probleme auftreten. (Signale für Temperatur und/oder Teilmodulspannungen sind unplausibel.)
33718A_J=
33718A_K=
33718A_L=Actual values 1 SUC: |PRV_SUC1_0x509 |PRV_SUC2_0x511 |PRV_SUC3_0x519 |PRV_SUC4_0x521 |PRV_SUC5_0x529 | |Acutal values 2 SUC: |PRV_SUC1_0x50A |PRV_SUC2_0x512 |PRV_SUC3_0x51A |PRV_SUC4_0x522 |PRV_SUC5_0x52A
33718A_M=
33718A_O=
33718B_H=
33718B_A=Leistungsabschaltung auf Grund der Spannungsplausibilisierung
33718B_D=Kein Hybridbetrieb möglich.
33718B_E=Verkabelung M300 SuperCaps; SuperCap-Module
33718B_C=Ereignisspeicher löschen. |Sollte der Fehler erneut auftreten, wenden Sie sich bitte an den VOITH-Kundendienst.
33718B_B=Kommunikationsprobleme zwichen APPC und SuperCaps |Hardwaredefekt SuperCap
33718B_F=zu  hohe Spannungsdifferenz zwischen der MC gemeldeten SuperCap-Spannung der direkt gemeldeten SuperCap-Spannung
33718B_G=Zyklisch, sobald Systemstart erfolgt ist.
33718B_O=
33718B_I=
33718B_J=
33718B_K=
33718B_L=
33718B_M=
33718B_N=
33718C_H=
33718C_A=unvollständiger Symmetrierungsvorgang
33718C_D=Kein Hybridbetrieb möglich.
33718C_E=Verkabelung M300 SuperCaps; SuperCap-Module
33718C_C=Ereignisspeicher löschen. |Sollte der Fehler erneut auftreten, wenden Sie sich bitte an den VOITH-Kundendienst.
33718C_B=Kommunikationsprobleme zwichen APPC und SuperCaps |Hardwaredefekt SuperCap |
33718C_F=unplausible Teilspannung während des Symmetrierungsvorgangs
33718C_G=Zyklisch, während des Symmetrierungsvorgangs
3601__LC=Motor Controller (Softwaremodul)
3601__S1=Istwert fehlerhaftes CAN-Signal|ECU-Steckerpin CAN-Low|ECU-Steckerpin CAN-High|CAN-Controller-Nr.|CAN-Protokoll|Bitrate|CAN-Identifier High-Word|CAN-Identifier Low-Word|CAN-Message-Typ|Botschafts-Id|Timeout-Zeit|Durchschnittliche Empfangszeit|Maximale Empfangszeit|Empfangener Signalrohwert (High-Word)|Empfangener Rohwert (Low-Word)|Fehlerart für das Signal
3601__S2=-|-|-|-|-|KBit/s|-|-|-|-|ms|ms|ms|-|-|-
3601_T01=Istwer des fehlerhaften CAN-Signal oder 0xFFFF bei einer Fehlererholung
3601_T02=Codierung für den ECU-Steckerpin CAN_L
3601_T03=Codierung für den ECU-Steckerpin CAN_H
3601_T04=0: nicht erlaubt |1: CAN 1 |2: CAN 2
3601_T05=0: Protokoll unbekannt |1: SAE-J1939 |2: IES (nicht unterstützt) |3: VPP |4: PT bzw. VMM (nicht unterstützt) |5: CANopen
3601_T06=Bitrate
3601_T07=High-Word des CAN-Identifier
3601_T08=Low-Word des CAN-Identifier 
3601_T09=Hi-Byte: Anzahl zu empfangender Datenbytes 0..7 |Lo-Byte: |0: nicht erlaubt |1: standard Identifier |2: extended Identifier |3: Multi-Packet-Message (nicht unterstützt)
3601_T10=Projektunabhängige ID der zugehörigen Empfansbotschaft
3601_T11=Eingestellte Timeout-Zeit der zugehörigen CAN-Botschaft
3601_T12=Durchschnittliche Empfangszeit der zugehörigen CAN-Botschaft
3601_T13=Maximale Empfangszeit der zugehörigen CAN-Botschaft
3601_T14=Rohwert des fehlerhaften Signalwertes (High-Word)
3601_T15=Rohwert des fehlerhaften Signalwertes (Low-Word)
3601_T16=00h: kein Fehler |01h: Signal kommt bereits fehlerhaft über CAN |02h: Signal besitzt einen unzulässigen Wert (Wertebereich verletzt) |03h: Signal kann nicht ermittelt werden ( bei berechneten Signalen). Hier wird dann die          Empfangsbotschaft-ID und der Rohwert der fehlerhaften Botschaften eingetragen |E0h: Nicht näher diagnostizierbarer Fehler
360180_A=Der Istwert für den Zustand des Motorcontrollers ist fehlerhaft. |
360180_D=Kein Hybridbetrieb möglich
360180_E=DIWAhybrid-Steuergerät (M300)
360180_C=Überprüfen der CAN-Botschaft PDO_MC_0x218, stateDeviceManager, Byte 2, Bit 1 bis 3.
360180_B=Die CAN-Kommunikation ist ausgefallen (Timeouts, CAN-Controller defekt, CANopen defekt).
360180_F=Es wurde für den Wert des Zustands des Motorcontrollers, eine Fehlerkennung über CAN empfangen.
360180_G=Immer sobald das System erfolgreich initialisiert wurde.
360180_H=
360180_I=
360180_J=
360180_K=
360180_L=
360180_M=
360180_N=
360180_O=
360181_A=Der Istwert für den Zustand des Motorcontrollers ist unplausibel. |
360181_D=Kein Hybridbetrieb möglich
360181_E=DIWAhybrid-Steuergerät (M300)
360181_C=Überprüfen der CAN-Botschaft PDO_MC_0x218, stateDeviceManager, Byte 2, Bit 1 bis 3.
360181_B=Die CAN-Kommunikation ist ausgefallen.
360181_F=Der Wert liegt außerhalb des Grenzwertes (0 bis 5 und NOT_AVAILABLE_UC)
360181_G=Immer sobald das System erfolgreich initialisiert wurde.
360181_H=
360182_A=Der Istwert für den Status des Ereignis-Puffers des Motorcontrollers ist fehlerhaft. |
360182_D=Der Fehler des Motorcontrollers wird nicht in den Ereignisspeicher des APPC eingetragen.
360182_E=DIWAhybrid-Steuergerät (M300)
360182_C=Überprüfen der CAN-Botschaft PDO_MC_0x218, event, Byte 1, Bit 1.
360182_B=Die CAN-Kommunikation ist ausgefallen (Timeouts, CAN-Controller defekt, CANopen defekt).
360182_F=Für den Status des Ereignis-Puffers des MotorControllers wurde eine Fehlerkennung über CAN empfangen.
360182_G=Immer sobald das System erfolgreich initialisiert wurde.
360182_H=
360183_A=Der Istwert für den Status des Ereignis-Puffers ist unplausibel. |
360183_D=Der Fehler des Motorcontrollers wird nicht in den Ereignisspeicher des APPC eingetragen.
360183_E=DIWAhybrid-Steuergerät (M300)
360183_C=Überprüfen der CAN-Botschaft PDO_MC_0x218, event, Byte 1, Bit 1.
360183_B=Die CAN-Kommunikation ist ausgefallen (Timeouts, CAN-Controller defekt, CANopen defekt).
360183_F=Der Wert liegt außerhalb des Grenzwertes des Datentyps (X_BOOL)
360183_G=Immer sobald das System erfolgreich initialisiert wurde.
360183_H=
360185_A=Externe Fehlererkennung der Leistungshalbleiter
360185_D=
360185_E=MC-DSP oder ASM
360185_C=
360185_B=
360185_F=
360185_G=Jedes mal der Auslösung der ASM Integritätfunktio
360185_H=
360185_I=
360185_J=
360185_K=
360185_L=
360185_M=
360185_N=
360185_O=
3611__LC=Motorcontroller Hardware
3611__S1=
3611__S2=
361180_A=Analog-Digital-Konverter (ADC) ist dauerhaft beschäftigt.
361180_D=Der elektrische Antriebsteil des Hybridsystems ist nicht einsatzbereit. |
361180_E=
361180_C=
361180_B=Firmware Timing Problem: Interrupts oder XINTF länger als erlaubt blockiert.
361180_F=DMA1 erhält weniger als zwei Trigger-Events vom ADC oder die Werte der DMA2 werden zum falschen Zeitpunkt verarbeitet.
361180_G=Scheduler gestartet. In allen Zuständen des Devicemanager ausser DVM_INIT.
361180_H=Bekannt M300-Hardwarefehler: |Unzureichender AD-Wandler auf M300 |Fahrzeug 900,901,903, 905, 906, 907 und 908 besitzen fehlerhafte M300 Hardware die getauscht werden sollte. | |Häufigkeit des Fehlers könnte durch Fahrerschulung (keine schnellen Klemme 15 Wechsel t>30s) oder verlängerte Selbsthaltezeit des APPC verringert werden.
361181_A=Nicht zulässige CPU-Instruction aufgetreten
361181_D=Der elektrische Antriebsteil des Hybridsystems ist nicht einsatzbereit.
361181_E=
361181_C=
361181_B=
361181_F=Der Controller betritt eine Ausnahmebehandlung.
361181_G=In allen Zuständen des Devicemanager.
361181_H=
361182_A=CPU Tasklaufzeit wurde überschritten
361182_D=Echtzeitberechnung der Regelung kann nicht mehr sichergestellt werden. Die elektrische Maschine und der Energiespeicher werden abgeschaltet. |Der elektrische Antriebsteil des Hybridsystems ist nicht einsatzbereit. |
361182_E=
361182_C=
361182_B=
361182_F=Task Overrun: Ein Task wurde gestartet bevor der vorige vollständig abgearbeitet war.
361182_G=In allen Zuständen des Devicemanager.
361182_H=
361183_A=Kritische CPU Tasklaufzeit wurde erreicht.
361183_D=Keine Systemreaktion.
361183_E=
361183_C=
361183_B=
361183_F=Tasklaufzeit 125_Task > (90% von 125us) oder Tasklaufzeit 500_Task > (90% von 500us) oder Tasklaufzeit 1ms_Task > (90% von 1ms). |Das Ereignis wird passiv gesetzt, wenn Tasklaufzeit 125_Task < (90% von 125us) und Tasklaufzeit 500_Task < (90% von 500us) und Tasklaufzeit 1ms_Task < (90% von 1ms) ist.
361183_G=In allen Zuständen des Devicemanager.
361183_H=
361184_A=Watchdog-Test beim Hochfahren des Controllers fehlgeschlagen
361184_D=Der elektrische Antriebsteil des Hybridsystems ist nicht einsatzbereit.
361184_E=
361184_C=
361184_B=
361184_F=Während des Test findet kein Reset in der spezifizierten Zeit statt.
361184_G=Start-up des MC. Im Zustand DVM_INIT.DVM_StateReadVersions des Devicemanagers.
361184_H=
361185_A=Watchdog hat einen Reset ausgelöst.
361185_D=Der Motor Controller wird zurückgesetzt und initialisiert neu. Die CAN-Kommunikation ist während des Hochfahrens eingestellt. |Während des Hochfahrens ist das Hybridsystem nicht einsatzbereit.
361185_E=
361185_C=
361185_B=
361185_F=Reset ausgelöst durch das Watchdog Module des TMS320C28346.
361185_G=Start-up des MC. Auswertung im Zustand DVM_INIT.DVM_StateReadVersions des Devicemanagers.
361185_H=
361186_A=Fehlerhafte Übertragung auf der Schnittstelle zwischen IOC_MC und MC. Die Checksummenüberprüfung ist fehlgeschlagen. Es wurden seit der im Datensatzparameter einstellbaren Zeit xyz keine fehlerfreien Daten mehr empfangen.
361186_D=Die Daten wurden verworfen. |Der elektrische Antriebsteil des Hybridsystems ist nicht einsatzbereit.
361186_E=
361186_C=
361186_B=Störung der Übertragung. |Fehler im IOC_MC. |Hardwarefehler. Defekt auf Feedback-Insel. Speisung des IOC gestört.
361186_F=Die Checksummenprüfung eines Nachrichtenblocks schlägt fehl. |Fehler wird passiv gesetzt sobald wieder ein Nachrichtenblock korrekt empfangen wurde. |Das Ereignis wird passiv gesetzt, sobald ein vollständiger Nachrichtenblock mit korrekter Checksumme empfangen wird.
361186_G=Scheduler ist aktiv. In allen Zuständen des Devicemanager ausser DVM_INIT.
361186_H=
361187_A=Seit der im Datensatzparameter xyz einstellbaren Zeit wurde vom IOC_MC keine Nachricht mehr empfangen.
361187_D=Der elektrische Antriebsteil des Hybridsystems ist nicht einsatzbereit.
361187_E=M300-Hardware
361187_C=Aktuelle Software und Datensatz laden. Ereignisspeicher löschen 
361187_B=Fehler im IOC_MC. |Unterspannung auf FB-Basisisolation. |Störung der Kommunikation.
361187_F=Es werden seit mindestens 20 ms keine Nachrichten mehr vom IOC_MC empfangen.
361187_G=Scheduler ist aktiv. In allen Zuständen des Devicemanager ausser DVM_INIT.
361187_H=
361187_I=
361187_J=
361187_K=
361187_L=
361187_M=
361187_N=
361187_O=
361188_A=Interner Hardwaresammelfehler des MC. Die internen Versorgungs- oder Referenzspannungen sind außerhalb der erlaubten Grenzen oder interner ADC-Fehler.
361188_D=Die elektrische Maschine und der Energiespeicher sind nicht betriebsbereit. |Der elektrische Antriebsteil des Hybridsystems ist nicht einsatzbereit.
361188_E=
361188_C=Netzteil überprüfen (Stecker X240, X241, X242). Auf Steuerplatine Stecker X141 und Kabel prüfen.
361188_B=Hardwarefehler, Bauteilfehler auf M300.
361188_F=HW-Initialisierungsfehler. |Kommunikationsunterbrechung zum Seriellen ADC. |M300 interne Spannungen außerhalb der erlaubten Grenzen: |MUX_VOLTAGE_1V5 nicht im Bereich [1.485V,1.515V] oder |MUX_VOLTAGE_1V8 nicht im Bereich [1.7V,1.9V] oder |MUX_VOLTAGE_3V0_DACREF nicht im Bereich [2.97V,3.03V] oder |MUX_VOLTAGE_3V3 nicht im Bereich [3.15V,3.44V] oder |MUX_VOLTAGE_3V3_ANALOG nicht im Bereich [3.08V,3.51V] |SPI_3V3_FB nicht im Bereich [3.09V,3.51V] |SPI5VA_FB nicht im Bereich [4.82V,5.26V] |SPI_5V_FB nicht im Bereich[4.68V,5.32V]
361188_G=In allen Zuständen des Devicemanager ausser DVM_INIT.
361188_H=
3621__LC=Motorcontroller Software
3621__S1=
3621__S2=
362180_A=Ereignisspeicher Überlauf.
362180_D=Fehlereinträge bzw. Fehlererholungen sind verloren gegangen. Inkonsistenz im Ereignisspeicher des APPC ist wahrscheinlich. |Keine Auswirkung auf das Hybridsystem.
362180_E=
362180_C=
362180_B=APPC hat aufgetretene Ereignisspeichereinträge nicht zeitnah abgeholt. |Buslast auf dem Private-CAN zu hoch.
362180_F=Der MC-interne Ereignisspeicher ist mit über 64 Einträgen beschrieben worden. Es taucht mindestens ein weiteres Ereignis auf. |Das Ereignis wird passiv gemeldet, sobald freier Platz im Ereigniszwischenspeicher des MC ist.
362180_G=In den MC-internen Ereignisspeicher wird ein Ereignis eingetragen.
362180_H=
362181_A=Test des internen RAM fehlgeschlagen.
362181_D=Der elektrische Antriebsteil des Hybridsystems ist nicht einsatzbereit.
362181_E=
362181_C=
362181_B=
362181_F=Falls einer der (n+1)*320 Vergleiche des zurückgelesenen Wertes mit dem Pattern das Resultat "FALSE" hat.
362181_G=Start-up des MC. Im Zustand DVM_INIT.DVM_StateReadVersions des Devicemanager.
362181_H=
362182_A=Test des externen RAMs fehlgeschlagen 
362182_D= Der elektrische Antriebsteil des Hybridsystems ist nicht einsatzbereit. | |ACHTUNG: Für die Seriendiagnose muss geprüft werden ob eine Abschaltung der Komponenten bei nicht Verfügbarkeit des externen RAMs notwendig ist.
362182_E=
362182_C=
362182_B=
362182_F=Falls einer der 2 Vergleiche des zurückgelesenen Wertes mit dem Pattern das Resultat "FALSE" hat.
362182_G=Zyklisch im IDLE loop des MC. In allen Zuständen des Devicemanager ausser DVM_INIT.
362182_H=
362183_A=Sammelfehler des Flash Dateisystems des externen Flashs
362183_D=Der elektrische Antriebsteil des Hybridsystems ist nicht einsatzbereit.
362183_E=
362183_C=Version des Application Parameter File und des Calibration Parameter File prüfen.
362183_B=
362183_F=Filesystem meldet "invalid drive" oder "invalid name" oder "file not found or corrupted".
362183_G=SDO Zugriff des Bedieners auf das Filesystem über die Befehle "Store Application Parameter"," Store Analog Calibration Parameter" oder "Device Parameter Up and Download".
362183_H=
362184_A=Im externen Flash sind nicht alle Parameter- und Datensatzdateien vorhanden
362184_D=Der elektrische Antriebsteil des Hybridsystems ist nicht einsatzbereit.
362184_E=
362184_C=Version des Application Parameter File und des Calibration Parameter File prüfen.
362184_B=
362184_F=File system kann die Parameterfiles nicht lesen.
362184_G=Start-up des MC. Im Zustand DVM_INIT.DVM_StateConfigDevice des Devicemanagers.
362184_H=
362185_A=ADC-Kalibrierung des Stromsensors (im 6-Pack Treiber enthalten) der Phase U der Asynchronmaschine fehlgeschlagen.
362185_D=Die elektrische Maschine ist nicht betriebsbereit. |Der elektrische Antriebsteil des Hybridsystems ist nicht einsatzbereit.
362185_E=
362185_C=Auf Steuerplatine Stecker X107 und Flachbandkabel prüfen.
362185_B=
362185_F=Offset der Phasenstrommessung U (IHB6 offset) > 50A
362185_G=Komponentenzustandsmaschine ASM im Zustand ASM_READY.ASM_StateReadyToSwitchOn.
362185_H=
362186_A=ADC-Kalibrierung des Stromsensors (im 6-Pack Treiber enthalten) der Phase V der Asynchronmaschine fehlgeschlagen.
362186_D=Die elektrische Maschine ist nicht betriebsbereit. |Der elektrische Antriebsteil des Hybridsystems ist nicht einsatzbereit.
362186_E=
362186_C=Auf Steuerplatine Stecker X107 und Flachbandkabel prüfen. 
362186_B=
362186_F=Offset der Phasenstrommessung U (IHB6 offset) > 50A.
362186_G=Komponentenzustandsmaschine ASM im Zustand ASM_READY.ASM_StateReadyToSwitchOn.
362186_H=
362187_A=ADC-Kalibrierung des Stromsensors (im 6-Pack Treiber enthalten) der Phase W der Asynchronmaschine fehlgeschlagen.
362187_D=Die elektrische Maschine ist nicht betriebsbereit. |Der elektrische Antriebsteil des Hybridsystems ist nicht einsatzbereit.
362187_E=
362187_C=Auf Steuerplatine Stecker X107 und Flachbandkabel prüfen.
362187_B=
362187_F=Offset der Phasenstrommessung W (IHB4 offset) > 50A.
362187_G=Komponentenzustandsmaschine ASM im Zustand ASM_READY.ASM_StateReadyToSwitchOn.
362187_H=
362188_A=ADC-Kalibrierung des Stromsensors (im 6-Pack Treiber enthalten) derDrossel A fehlgeschlagen.
362188_D=Der Energiespeicher ist nicht betriebsbereit. |Der elektrische Antriebsteil des Hybridsystems ist nicht einsatzbereit.
362188_E=
362188_C=Auf Steuerplatine Stecker X106 und Flachbandkabel prüfen.
362188_B=
362188_F=Offset der Strommessung HB1 (IHB1 offset) > 50A.
362188_G=Komponentenzustandsmaschine ES im Zustand ES_READY.SUC_StateCalibration.
362188_H=
362189_A=ADC-Kalibrierung des Stromsensors (im 6-Pack Treiber enthalten) der Drossel B fehlgeschlagen.
362189_D=Der Energiespeicher ist nicht betriebsbereit. |Der elektrische Antriebsteil des Hybridsystems ist nicht einsatzbereit.
362189_E=
362189_C=Auf Steuerplatine Stecker X106 und Flachbandkabel prüfen.
362189_B=
362189_F=Offset der Strommessung HB2 (IHB2 offset) > 50A.
362189_G=Komponentenzustandsmaschine ES im Zustand ES_READY.SUC_StateCalibration.
362189_H=
36218A_A=Begrenzung des Drehmoments und Begrenzung des dazugehörenden Stroms in der Regelung der elektrischen Maschine sind widersprüchlich.
36218A_D=Es kann nicht mit der maximalen Leistung/Drehmoment angetrieben oder gebremst werden. |Es findet keine Deaktivierung der elektrischen Maschine statt.
36218A_E=
36218A_C=
36218A_B=
36218A_F=Drehmomentlimitierung und Stromlimitierung sind gleichzeitig aktiv, haben aber eine gegensätzlichen Einfluss auf das realisierte Drehmoment. |Das Ereignis wird passiv gesetzt, wenn maximal noch eine der beiden Limitierung aktiv ist, oder wenn zwar beide Limitierungen aktiv sind, der Einfluss auf das realisierte Drehmoment aber gleichsinnig ist.
36218A_G=In allen Zuständen des Devicemanager ausser DVM_INIT.
36218A_H=
36218B_A=Initialisierung des Softwaremoduls DeviceManager konnte nicht durchgeführt werden.
36218B_D=Der elektrische Antriebsteil des Hybridsystems ist nicht einsatzbereit.
36218B_E=
36218B_C=
36218B_B=Erforderliche Parameter- bzw. Datensatzwerte sind fehlerhaft.
36218B_F=Konsistenz DVM Parameter nicht erfüllt.
36218B_G=Start-up des MC. Im Zustand DVM_INIT.DVM_StateConfigDevice des Devicemanager.
36218B_H=
36218C_A=Initialisierung des Softwaremoduls ASM (Regelung der Asynchronmaschine) konnte nicht durchgeführt werden.
36218C_D=Die elektrische Maschine ist nicht betriebsbereit. |Der elektrische Antriebsteil des Hybridsystems ist nicht einsatzbereit.
36218C_E=
36218C_C=Parameter DCT, VTL, FTC prüfen.
36218C_B=Erforderliche Parameter bzw. Datensatzwerte waren fehlerhaft.
36218C_F=Inkonsistente Parameter.
36218C_G=Beim Start-up der Komponentenzustandsmaschine im Zustand ASM_IDLE.ASM_StateConfigSet.
36218C_H=
36218D_A=Initialisierung des Softwaremoduls des zur Regelung des Energiespeichers konnte nicht durchgeführt werden.
36218D_D=Der Energiespeicher ist nicht betriebsbereit. |Der elektrische Antriebsteil des Hybridsystems ist nicht einsatzbereit.
36218D_E=
36218D_C=Parameter DCP, PWL, CCS prüfen.
36218D_B=Erforderliche Parameter bzw. Datensatzwerte waren fehlerhaft.
36218D_F=Inkonsistente Parameter.
36218D_G=Beim Start-up der Komponentenzustandsmaschine im Zustand ES_IDLE.SUC_StateConfigSet.
36218D_H=
3631__LC=Motorcontroller Datensatz
3631__S1=
3631__S2=
363180_A=Korrupte Kalibrierungsparameter.
363180_D=Die elektrische Maschine und der Energiespeicher sind nicht betriebsbereit. |Der elektrische Antriebsteil des Hybridsystems ist nicht einsatzbereit.
363180_E=
363180_C=Version des Calibration Parameter File prüfen.
363180_B=Checksummenvergleich fehlgeschlagen. |Länge des Kalibrierungsparametersatzes passt nicht zur Softwareversion.
363180_F=Calibration-Parameterfile kann nicht gelesen werden oder Checksumme ist nicht korrekt oder Datensatz ist nicht konsistent mit SW-Version oder Datensatzlänge und Filelänge sind nicht konsistent oder es besteht ein Fehler in initialisierter Datenstruktur im Target Layer (Programmierfehler).
363180_G=Start-up des MC. Im Zustand DVM_INIT.DVM_StateConfigDevice des Devicemanager.
363180_H=
363181_A=Korrupter Applikationsdatensatz.
363181_D=Die elektrische Maschine und der Energiespeicher sind nicht betriebsbereit. |Der elektrische Antriebsteil des Hybridsystems ist nicht einsatzbereit.
363181_E=
363181_C=Version des Application Parameter File prüfen.
363181_B=Checksummenvergleich fehlgeschlagen. |Länge des Applikationsdatensatzes passt nicht zur Softwareversion.
363181_F=Parameterfile kann nicht gelesen werden oder die Checksumme ist nicht korrekt oder der Datensatz ist nicht konsistent mit SW-Version oder Datensatzlänge und Filelänge sind nicht konsistent.
363181_G=Start-up des MC. Im Zustand DVM_INIT.DVM_StateConfigDevice des Devicemanager.
363181_H=
3641__LC=Motorcontroller CAN-Kommunikation
3641__S1=
3641__S2=
364180_A=Timeout der Botschaft PRV_WPC_0x18FF0320.
364180_D=Wasserpumpe ist nicht betriebsbereit. |Hybridsystem kann in Abhängigkeit der Komponententemperatur weniger Leistung/Drehmoment aufnehmen oder abgeben.
364180_E=Wasserpumpe WP29
364180_C=Überprüfung der CAN-Botschaft PRV_WPC_0x18FF0320. |CAN-Verbindung zur Wasserpumpe prüfen. Messung ob der Private CAN korrekt terminiert ist (Widerstand messen zwischen CAN2-H und CAN2-L ~ 60 Ohm bei ausgeschalteter Versorgungsspannung). |Stecker an der Wasserpumpe prüfen
364180_B=Steckverbinder an der Wasserpumpe lose. |Private CAN falsch terminiert |Störungen auf dem Private CAN
364180_F=Timeoutzeit ist abgelaufen, ohne dass eine Statusbotschaft Wasserpumpe PRV_WPC_0x18FF0320 empfangen wurde. |Der Fehler wird passiv gesetzt, wenn eine Statusbotschaft Wasserpumpe PRV_WPC_0x18FF0320 empfangen wird.
364180_G=In allen Zuständen des Devicemanager ausser DVM_INIT während Klemme 15 = HIGH.
364180_H=
364180_I=Wasserpumpe scheint im Fahrzeug 901 ausgefallen zu sein. Wasserpumpe überprüfen. Beim Ausfall der Kühlmittelpumpe fährt das Hybridsystem im reduzierten Betrieb weiter, wobei keine großen Leistungen umgesetzt werden können.
364180_J=
364180_K=
364180_L=
364180_M=
364180_N=
364180_O=
364181_A=Timeout der Botschaften PDO_APPC_0x190 oder PDO_APPC_0x196 
364181_D=Die elektrische Maschine und / oder der Energiespeicher sind nicht betriebsbereit. |Der elektrische Antriebsteil des Hybridsystems ist nicht einsatzbereit.
364181_E=
364181_C=
364181_B=CAN-Kommunikation gestört. |APPC sendet nicht mehr.
364181_F=Timeout PDO_APPC_0x190 oder PDO_APPC_0x196 grösser als Grenzwert Demand Message Timeout.
364181_G=In allen Zuständen des Devicemanager ausser DVM_INIT während Klemme 15 = HIGH.
364181_H=Fehler kann autreten wenn die vorgegebene Reihenfolge beim Flashen bzw. das Löschen des APPC-Ereignisspeichers nach dem Flashen nicht berücksichtigt wird. |Problem wird im Serienflashprozess mit eingebracht.
364181_I=Beim CAN-Timeout der Sollwertbotschaften ist der Hybrid nicht mehr einsatzbereit bis zum nächsten Betätigen der Klemme 15. Fehler kann bei Umbauarbeiten auftreten, wenn der Ereignisspeicher durch das Servicepersonal nicht korrekt gelöscht wird. In diesem Fall besitzt der Fehler aber keine Relevanz.
364181_J=
364181_K=
364181_L=
364181_M=
364181_N=
364181_O=
364182_A=Innerhalb der Botschaft PDO_APPC_0x190 sind Werte außerhalb des gültigen Wertebereichs gesendet worden.
364182_D=Die Maschine wird desaktiviert. |Der elektrische Antriebsteil des Hybridsystems ist nicht einsatzbereit.
364182_E=
364182_C=
364182_B=
364182_F=Sind Werte innerhalb der Sollwertbotschaft ASM (PDO_APPC_0x190) ausserhalb des gültigen Wertebereiches, wird der RangeError Counter inkremeniert. Überschreitet der Wert des RangeError Counter den Wert des Datensatzparameters RangeError Counter Threshold  wird der Event ausgelöst. |Der RangeError Counter wird nach Erhalt einer gültigen Broadcastbotschaft (PDO_APPC_0x190) wieder auf Null gesetzt und das Ereignis wird passiv gemeldet.
364182_G=Bei jedem Empfang einer PDO_APPC_0x190. |Datensatzparameters RangeError Counter Threshold muss größer Null sein.
364182_H=
364183_A=Innerhalb der Sollwertbotschaft PDO_APPC_0x196 sind Werte ausserhalb des gültigen Wertebereichs gesendet worden. 
364183_D=Der Energiespeicher wird deaktiviert. |Der elektrische Antriebsteil des Hybridsystems ist nicht einsatzbereit.
364183_E=
364183_C=
364183_B=
364183_F=Sind Werte innerhalb der Sollwertbotschaft ASM (PDO_APPC_0x196) ausserhalb des gültigen Wertebereiches, wird der RangeError Counter inkremeniert. Überschreitet der Wert des RangeError Counter den Wert des Datensatzparameters RangeError Counter Threshold wird der Event ausgelöst. |Der RangeError Counter wird nach Erhalt einer gültigen Broadcastbotschaft (PDO_APPC_0x196) wieder auf Null gesetzt und das Ereignis als passiv gemeldet.
364183_G=Bei jedem Empfang einer PDO_APPC_0x196. |Datensatzparameters RangeError Counter Threshold muss größer Null sein.
364183_H=
364184_A=Innerhalb der Broadcastbotschaft PDO_APPC_0x290 sind Werte ausserhalb des gültigen Wertebereichs gesendet worden. 
364184_D=Die elektrische Maschine und der Energiespeicher werden deaktiviert |Der elektrische Antriebsteil des Hybridsystems ist nicht einsatzbereit.
364184_E=
364184_C=
364184_B=
364184_F=Sind Werte innerhalb der Sollwertbotschaft ASM (PDO_APPC_0x290) ausserhalb des gültigen Wertebereiches, wird der RangeError Counter inkremeniert. Überschreitet der Wert des RangeError Counter den Wert des Datensatzparameters RangeError Counter Threshold (Parameter 6002h/05h) wird der Event ausgelöst. |Der RangeError Counter wird nach Erhalt einer gültigen Broadcastbotschaft (PDO_APPC_0x290) wieder auf Null gesetzt und das Ereignis wird passiv gemeldet.
364184_G=Bei jedem Empfang einer PDO_APPC_0x290.
364184_H=
3651__LC=Software-Download-Management
3651__S1=Abbruchcode
3651__S2=-
3651_T01=1: Ungültig setzen des DSP Images fehlgeschlagen   |2: Zeitüberschreitung bei DSP-Code Übertragung (MC oder SC) |3: Zeitüberschreitung bei DSP Neustart (MC oder SC) |4: Protokollfehler bei DSP-Code Übertragung (MC oder SC)   |5: Ungeeigneter MC Zustand für Datensatzprogrammierung     |6: Zeitüberschreitung bei MC Zustand für Datensatz Übertragung  |7: Zeitüberschreitung bei DSP Neustart nach Datensatzprogrammierung  |8: Protokollfehler bei MC Datensatz Übertragung     |9: Maximale Anzahl an Fehlerbehebungen überschritten |10: Ungültige Aktivierung des SW-Download Management
365180_A=Die Aktualisierung der Betriebssoftware vom MotorController oder SafetyController konnte nicht erfolgreich abgeschlossen werden.
365180_D=Der elektrische Antriebsteil des Hybridsystems ist nicht einsatzbereit.
365180_E=DIWAhybrid-Steuergerät
365180_C=Fehlerspeicher löschen. Offizielle VHC Software (Hexfile) erneut an das DIWAhybrid-Steuergerät übertragen. |Wenn der Fehler weiterhin auftritt, mit dem Voith-Kundendienst Kontakt aufnehmen.
365180_B=Kommunikationsfehler (CAN-Bus) intern im DIWAhybrid-Steuergerät. Ungeeignete VHC Software.
365180_F=Fehlerhafter Abschluss der internen Softwareinstallation NACH Übertragung der VHC Software zum DIWAhybrid-Steuergerät.
365180_G=Übertragung der VHC Software zum DIWAhybrid-Steuergerät
365180_H=
365180_I=
365180_J=
365180_K=
365180_L=
365180_M=
365180_N=
365180_O=
365181_A=Die Aktualisierung der Datensatzwerte vom MotorController konnte nicht erfolgreich abgeschlossen werden.
365181_D=Der elektrische Antriebsteil des Hybridsystems ist nicht einsatzbereit.
365181_E=DIWAhybrid-Steuergerät
365181_C=Fehlerspeicher löschen. Offizieller VHC Datensatz (Hexfile) erneut an das DIWAhybrid-Steuergerät übertragen. |Wenn der Fehler weiterhin auftritt, mit dem Voith-Kundendienst Kontakt aufnehmen.
365181_B=Kommunikationsfehler (CAN-Bus) intern im DIWAhybrid-Steuergerät. Ungeeignete VHC Software.
365181_F=Fehlerhafter Abschluss der internen Datensatzinstallation NACH Übertragung des VHC Datensatz zum DIWAhybrid-Steuergerät.
365181_G=Übertragung des VHC Datensatz zum DIWAhybrid-Steuergerät
365181_H=
365181_I=
365181_J=
365181_K=
365181_L=
365181_M=
365181_N=
365181_O=
365182_D=Der elektrische Antriebsteil des Hybridsystems ist nicht einsatzbereit.
365182_A=Die maximale Anzahl an Behebungsversuchen nach einer fehlerhaften Aktualisiserung von MotorController/SafetyController Software odr MotorController Datensaz wurde erreicht
365182_E=DIWAhybrid-Steuergerät
365182_C=Fehlerspeicher löschen. Offizielle VHC Software (Hexfile) erneut an das DIWAhybrid-Steuergerät übertragen.
365182_B=Kommunikationsfehler (CAN-Bus) intern im DIWAhybrid-Steuergerät. Ungeeignete VHC Software oder VHC Datensatz.
365182_F=3 fehlerhafte Versuche Software oder Datensatz zu installieren.
365182_G=Übertragung der VHC Software zum DIWAhybrid-Steuergerät
365182_H=
365182_I=
365182_J=
365182_K=
365182_L=
365182_M=
365182_N=
365182_O=
3701__LC=Safety Controller  (Softwaremodul)
3701__S1=Istwert fehlerhaftes CAN-Signal|ECU-Steckerpin CAN-Low|ECU-Steckerpin CAN-High|CAN-Controller-Nr.|CAN-Protokoll|Bitrate|CAN-Identifier High-Word|CAN-Identifier Low-Word|CAN-Message-Typ|Botschafts-Id|Timeout-Zeit|Durchschnittliche Empfangszeit|Maximale Empfangszeit|Empfangener Signalrohwert (High-Word)|Empfangener Signalrohwert (Low-Word)|Fehlerart CAN
3701__S2=-|-|-|-|-|KBit/s|-|-|-|-|ms|ms|ms|-|-|-
3701_T01=Istwer des fehlerhaften CAN-Signal oder 0xFFFF bei einer Fehlererholung
3701_T02=Codierung für den ECU-Steckerpin CAN_L
3701_T03=Codierung für den ECU-Steckerpin CAN_H
3701_T04=0: nicht erlaubt |1: CAN 1 |2: CAN 2
3701_T05=0: Protokoll unbekannt |1: SAE-J1939 |2: IES (nicht unterstützt) |3: VPP |4: PT bzw. VMM (nicht unterstützt) |5: CANopen
3701_T06=Bitrate
3701_T07=High-Word des CAN-Identifier 
3701_T08=Low-Word des CAN-Identifier 
3701_T09=Hi-Byte: Anzahl zu empfangender Datenbytes 0..7 |Lo-Byte: |0: nicht erlaubt |1: standard Identifier |2: extended Identifier |3: Multi-Packet-Message (nicht unterstützt)
3701_T10=Projektunabhängige ID der zugehörigen Empfansbotschaft
3701_T11=Eingestellte Timeout-Zeit der zugehörigen CAN-Botschaft
3701_T12=Durchschnittliche Empfangszeit der zugehörigen CAN-Botschaft
3701_T13=Maximale Empfangszeit der zugehörigen CAN-Botschaft
3701_T14=Rohwert des fehlerhaften Signalwertes (High-Word)
3701_T15=Rohwert des fehlerhaften Signalwertes (Low-Word)
3701_T16=Fehlerart des fehlerhaften CAN-Signals |0. kein Fehler |1: Das CAN-Signal wird mit einer Fehlerkennung übermittelt  |2: Das CAN-Signal enthält einen für die protokollschicht nicht zulässigen Wert |3: Der Signalwert kann nicht ermittelt werden 
370180_A=Der Istwert für die IGBT-Sicherheitsfreigabe aus CAN-Empfangsbotschaft PDO_SC_0x258, Byte 1, Bit 2 ist unplausibel.
370180_D=Kein Hybridbetrieb möglich
370180_E=DIWAhybrid-Steuergerät
370180_C=Überprüfen CAN-Botschaft PDO_SC_0x258, safetyClearanceIGBT, Byte 1, Bit 2.
370180_B=Safetycontroller schickt fehlerhafte Daten
370180_F=Die Überprüfung erfolgt aufgrund fest definierter Grenzwerte innerhalb der Software. |Fehler von außerhalb des Steuergeräts nicht provozierbar.
370180_G=Zyklisch, sobald Systemstart erfolgt ist. |Dieser Fehler wird derzeit nicht diagnostiziert, da es bei einem 1-Bit Signal keine fehlerhaften Werte geben kann. 
370180_H=
370181_A=Der Istwert für die IGBT-Sicherheitsfreigabe aus CAN-Empfangsbotschaft PDO_SC_0x258, Byte 1, Bit 2 ist fehlerhaft.
370181_D=Kein Hybridbetrieb möglich
370181_E=DIWAhybrid-Steuergerät
370181_C=Überprüfen CAN-Botschaft PDO_SC_0x258, safetyClearanceIGBT, Byte 1, Bit 2.
370181_B=Safetycontroller schickt fehlerhafte Daten
370181_F=Die Überprüfung erfolgt aufgrund fest definierter Grenzwerte innerhalb der Software. |Fehler von außerhalb des Steuergeräts nicht provozierbar.
370181_G=Zyklisch, sobald Systemstart erfolgt ist. |Dieser Fehler wird derzeit nicht diagnostiziert, da es bei einem 1-Bit Signal keine fehlerhaften Werte geben kann. 
370181_H=
370182_A=Der Istwert für die ES-Relais-Sicherheitsfreigabe aus CAN-Empfangsbotschaft PDO_SC_0x258, Byte 1, Bit 3 ist unplausibel.
370182_D=Kein Hybridbetrieb möglich
370182_E=DIWAhybrid-Steuergerät
370182_C=Überprüfen CAN-Botschaft PDO_SC_0x258, safetyClearanceESRelays, Byte 1, Bit 3.
370182_B=Safetycontroller schickt fehlerhafte Daten
370182_F=Die Überprüfung erfolgt aufgrund fest definierter Grenzwerte innerhalb der Software. |Fehler von außerhalb des Steuergeräts nicht provozierbar.
370182_G=Zyklisch, sobald Systemstart erfolgt ist. |Dieser Fehler wird derzeit nicht diagnostiziert, da es bei einem 1-Bit Signal keine fehlerhaften Werte geben kann. 
370182_H=
370183_A=Der Istwert für die ES-Relais-Sicherheitsfreigabe aus CAN-Empfangsbotschaft PDO_SC_0x258, Byte 1, Bit 3 ist fehlerhaft.
370183_D=Kein Hybridbetrieb möglich
370183_E=DIWAhybrid-Steuergerät
370183_C=Überprüfen CAN-Botschaft PDO_SC_0x258, safetyClearanceESRelays, Byte 1, Bit 3.
370183_B=Safetycontroller schickt fehlerhafte Daten
370183_F=Die Überprüfung erfolgt aufgrund fest definierter Grenzwerte innerhalb der Software. |Fehler von außerhalb des Steuergeräts nicht provozierbar.
370183_G=Zyklisch, sobald Systemstart erfolgt ist. |Dieser Fehler wird derzeit nicht diagnostiziert, da es bei einem 1-Bit Signal keine fehlerhaften Werte geben kann. 
370183_H=
370184_A=Der Istwert für das Fehlerereignis aus CAN-Empfangsbotschaft PDO_SC_0x258, Byte 1, Bit 1 ist unplausibel.
370184_D=Keine Fehler des Safetycontroller im Ereignisspeicher sichtbar
370184_E=DIWAhybrid-Steuergerät
370184_C=Überprüfen CAN-Botschaft PDO_SC_0x258, event, Byte 1, Bit 1.
370184_B=Safetycontroller schickt fehlerhafte Daten
370184_F=Die Überprüfung erfolgt aufgrund fest definierter Grenzwerte innerhalb der Software. |Fehler von außerhalb des Steuergeräts nicht provozierbar.
370184_G=Zyklisch, sobald Systemstart erfolgt ist. |Dieser Fehler wird derzeit nicht diagnostiziert, da es bei einem 1-Bit Signal keine fehlerhaften Werte geben kann. 
370184_H=
370185_A=Der Istwert für das Fehlerereignis aus CAN-Empfangsbotschaft PDO_SC_0x258, Byte 1, Bit 1 ist fehlerhaft.
370185_D=Keine Fehler des Safetycontroller im Ereignisspeicher sichtbar
370185_E=DIWAhybrid-Steuergerät
370185_C=Überprüfen CAN-Botschaft PDO_SC_0x258, event, Byte 1, Bit 1.
370185_B=Safetycontroller schickt fehlerhafte Daten
370185_F=Die Überprüfung erfolgt aufgrund fest definierter Grenzwerte innerhalb der Software. |Fehler von außerhalb des Steuergeräts nicht provozierbar.
370185_G=Zyklisch, sobald Systemstart erfolgt ist. |Dieser Fehler wird derzeit nicht diagnostiziert, da es bei einem 1-Bit Signal keine fehlerhaften Werte geben kann. 
370185_H=
370186_A=Der Istwert für den SC-Gerätezustand aus CAN-Empfangsbotschaft PDO_SC_0x258, Byte 2, Bit 1...3 ist unplausibel.
370186_D=Kein Hybridbetrieb möglich
370186_E=DIWAhybrid-Steuergerät
370186_C=Überprüfen CAN-Botschaft PDO_SC_0x258, stateDeviceManager, Byte 2, Bit 1..3.
370186_B=Safetycontroller schickt fehlerhafte Daten
370186_F=Die Überprüfung erfolgt aufgrund fest definierter Grenzwerte innerhalb der Software. |
370186_G=Zyklisch, sobald Systemstart erfolgt ist.
370186_H=
370187_A=Der Istwert für den SC-Gerätezustand aus CAN-Empfangsbotschaft PDO_SC_0x258, Byte 2, Bit 1...3 ist fehlerhaft.
370187_D=Kein Hybridbetrieb möglich
370187_E=DIWAhybrid-Steuergerät
370187_C=Überprüfen CAN-Botschaft PDO_SC_0x258, stateDeviceManager, Byte 2, Bit 1..3.
370187_B=Safetycontroller schickt fehlerhafte Daten
370187_F=Die Überprüfung erfolgt aufgrund fest definierter Grenzwerte innerhalb der Software.
370187_G=Zyklisch, sobald Systemstart erfolgt ist.
370187_H=
3711__LC=Safety Controller Hardware
3711__S1=
3711__S2=
371180_A=Der Stromkreis des elektrischen Antriebes kann nicht geschlossen werden (ES-Relais).
371180_D=Der elektrische Antriebsteil des Hybridsystems ist nicht einsatzbereit.
371180_E=1. Verkabelung E-Box- Umrichter |2. ES-Relais in E-Box |3. Umrichter
371180_C=1. Verkabelung E-Box- Umrichter prüfen |2. ES-Relais in E-Box prüfen oder tauschen |3. Umrichter tauschen
371180_B=1. Verkabelung E-Box- Umrichter fehlerhaft |2. ES-Relais in E-Box defekt |3.Steuerplatine im Umrichter defekt
371180_F=ES-Relais ständig offen
371180_G=Selbsttest nach Zündung Ein
371180_H=
371181_A=Der Stromkreis des elektrischen Antriebes öffnet unplausibel schnell (ES-Relais).
371181_D=nur Hinweis, System funktioniert weiterhin ohne Einschränkungen.
371181_E=
371181_C=
371181_B=Stromkreis während Test evtl. nicht durch ES-Relais geöffnet, sondern durch anderes Schaltelement.
371181_F=Stromkreis öffnet während der Startup-Test-Phase innerhalb von 5 ms oder schneller.
371181_G=Selbsttest nach Zündung Ein
371181_H=
371182_A=Der Stromkreis des elektrischen Antriebes kann nicht geöffnet werden (ES-Relais).
371182_D=Der elektrische Antriebsteil des Hybridsystems ist nicht einsatzbereit.
371182_E=1. Verkabelung E-Box- Umrichter |2. ES-Relais in E-Box |3. Umrichter |
371182_C=1. Verkabelung E-Box- Umrichter prüfen |2. ES-Relais in E-Box prüfen oder tauschen |3. Umrichter tauschen |
371182_B=1. Verkabelung E-Box- Umrichter fehlerhaft |2. ES-Relais in E-Box defekt |3.Steuerplatine im Umrichter defekt |
371182_F=ES-Relais sind ständig geschlossen. |
371182_G=Selbsttest nach Zündung Ein |
371182_H=
371183_A=Watchdog defekt
371183_D=Der elektrische Antriebsteil des Hybridsystems ist nicht einsatzbereit.
371183_E=Umrichter
371183_C=Umrichter tauschen
371183_B=Externer Watchdog-Baustein des Safety-Controllers auf der Umrichter-Steuerplatine ist defekt oder falsch beschaltet.
371183_F=Watchdog arbeitet außerhalb des zulässigen Bereiches. | |Fehler von außerhalb des Steuergeräts nicht provozierbar. |
371183_G=Selbsttest nach Zündung Ein
371183_H=
371184_A=Versorgungsspannung(en) auf der Umrichter-Steuerplatine unplausibel oder Spannungsmessung fehlerhaft
371184_D=Der elektrische Antriebsteil des Hybridsystems ist nicht einsatzbereit.
371184_E=Umrichter
371184_C=Umrichter tauschen
371184_B=Defekte Spannungsversorgung oder Spannungsmessung auf der Umrichter-Platine.
371184_F=Spannung außerhalb des zulässigen Bereiches. | |Fehler von außerhalb des Steuergeräts nicht provozierbar. |
371184_G=ständig
371184_H=
371185_A=Fehler im RAM des Safety Controllers im Bereich der Datenspeicherung
371185_D=Der elektrische Teil des Hybridsystems ist nicht einsatzbereit.
371185_E=DIWAhybrid-Steuergerät
371185_C=Ereignisspeicher löschen. |Zündung aus/ein. |Sollte der Fehler erneut auftreten, bitte DIWAhybrid-Steuergerät tauschen.
371185_B=Zulässige Umgebungstemperatur des Getriebe-Steuergeräts überschritten. |Defekter Safety Controller.
371185_F="Transparenter Galpat-Test" nach DIN EN 61508-7 schlägt fehl: |Test wird sektorweise durchgeführt, wobei eine Speicherzelle eines Sektors verändert wird und sich dies nicht auf die benachbarten Zellen auswirken darf. |- Berechnen einer Checksumme über die restlichen Zellen des Sektors |- invertieren der Testzelle des Sektors |- Berechnen einer weiteren Checksumme über die restlichen Zellen des Sektors |- Vergleich: Beide Checksummen müssen übereinstimmen |- Testzelle des Sektors nochmals invertieren |- dritte Checksumme über die restlichen Speicherzellen des Sektors berechnen |- Vergleich der ersten und der dritten Checksumme auf Übereinstimmung |Ein Fehler liegt vor, wenn einer der beiden Vergleiche fehlschlägt. | |Fehler erholt sich nach Auslesen bzw. Löschen des Ereignisspeichers bzw. nach Tausch des DIWAhybrid-Steuergerätes.
371185_G=Ständig wiederholt während des Betriebs.
371185_H=
371186_A=Fehler im RAM des Safety Controllers im Bereich des Programmcodes oder Fehler im externen Flash-Speicher
371186_D=Der elektrische Teil des Hybridsystems ist nicht einsatzbereit.
371186_E=DIWAhybrid-Steuergerät
371186_C=Ereignisspeicher löschen. |Zündung aus/ein. |Sollte der Fehler erneut auftreten, bitte DIWAhybrid-Steuergerät tauschen.
371186_B=Zulässige Umgebungstemperatur des Getriebe-Steuergeräts überschritten. |Defekter Safety Controller. |Defekter Flash-Speicherbaustein, der den Programmcode des Safety Controllers enthält.
371186_F=Über den Programmcode im RAM des Safety Controllers wird eine Checksumme berechnet und mit der gespeicherten Checksumme verglichen. | |Ein Fehler liegt vor, wenn der Vergleich fehlschlägt. | |Fehler erholt sich nach Auslesen bzw. Löschen des Ereignisspeichers bzw. nach Tausch des DIWAhybrid-Steuergerätes.
371186_G=
371186_H=
3721__LC=Safety Controller Software
3721__S1=
3721__S2=
372180_A=Fehlerhafter Ablauf bei Selbsttest nach Zündung Ein zwischen APPC und SC.
372180_D=Selbsttest nach Zündung ein kann ggf. nicht abgeschlossen werden. | |Der elektrische Antriebsteil des Hybridsystems ist nicht einsatzbereit.
372180_E=1. Software Safety-Controller |2. Software Application-Controller |3. Umrichter-Steuerplatine | |
372180_C=1. Aktuelle Software laden |2.Umrichter tauschen |
372180_B=Kommunikationsstörungen zwischen SC und APPC innerhalb der M300-Steuerplatine |
372180_F=Ablauf bei Selbsttest wird unterbrochen. | |Fehler von außerhalb des Steuergeräts nicht provozierbar. |
372180_G=Selbsttest nach Zündung Ein |
372180_H=
372181_A=Laufzeitfehler bei der Softwareausführung.
372181_D=Der elektrische Antriebsteil des Hybridsystems ist nicht einsatzbereit.
372181_E=Umrichter
372181_C=Umrichter tauschen
372181_B=Ausfall von Elektronikkomponenten auf der Umrichterplatine.
372181_F=Manipulierte fehlerhafte Software laden. | |Fehler von außerhalb des Steuergeräts nicht provozierbar. |
372181_G=ständig
372181_H=
372182_A=Der Ereignisspeicher des Safety-Controllers ist voll.
372182_D=nur Hinweis, |eines oder mehrere Ereignisse/Fehler wurden verworfen. |
372182_E=Umrichter
372182_C=Eingetragene Fehler beheben und System neu starten.
372182_B=Innerhalb des Safety-Controllers sind mehr Ereignisse/Fehler innerhalb kurzer Zeit aufgetreten, als im Ereignisspeicher eingetragen werden können.
372182_F=Es wurden innerhalb des Safety-Controllers mehr Ereignisse/Fehler gemeldet, als aufgrund der Größe des Ereignisspeichers eingetragen werden können.
372182_G=ständig
372182_H=
372183_A=Ein aufgetretenes Ereignis/Fehler ist ohne Referenz.
372183_D=nur Hinweis, System funktioniert weiterhin ohne Einschränkungen |
372183_E=Software des Safety-Controllers
372183_C=Aktuelle Software laden
372183_B=Ein an den Ereignisspeicher des Safety-Controllers gemeldetes Ereignis/Fehler ist ohne Referenz in der Event-Tab bzw. BugBox.
372183_F=Ein gemeldetes Ereignis hat keine Referenz in der Event-Tab bzw. BugBox.
372183_G=ständig
372183_H=
3741__LC=Safety Controller CAN-Kommunikation
3741__S1=
3741__S2=
374170_A=minimal zulässiges Dieseldrehmoment fehlerhaft (tbd)
374170_E=
374170_C=
374170_D=
374170_B=
374170_F=
374170_G=
374170_H=
374170_I=
374170_J=
374170_K=
374170_L=
374170_M=
374170_N=
374170_O=
374171_A=maximal zulässiges Dieseldrehmoment fehlerhaft (tbd)
374171_E=
374171_C=
374171_D=
374171_B=
374171_F=
374171_G=
374171_H=
374171_I=
374171_J=
374171_K=
374171_L=
374171_M=
374171_N=
374171_O=
374180_A=Das über die CAN-Botschaft VPP PRV_TECU_0x18000410, Bytes 1 und 2, gelieferte ASM-Sollmoment ist fehlerhaft.
374180_D=Der elektrische Antriebsteil des Hybridsystems ist nicht einsatzbereit.
374180_E=Getriebesteuergerät 
374180_C=Getriebesteuergerät E300.1 überprüfen.
374180_B=CAN-Datenübertragung vom Getriebesteuergerät E300.1 gestört oder Getriebesteuergerät E300.1 fehlerhaft.
374180_F=CAN-Botschaft VPP PRV_TECU_0x18000410, Bytes 1 und 2 fehlerhaft.
374180_G=Kontinuierlich nach Freigabe der Diagnose.
374180_H=
374180_I=
374180_J=
374180_K=
374180_L=
374180_M=
374180_N=
374180_O=
374181_A=Das über die CAN-Botschaft SAE-J1939 EEC1, Byte 3, gelieferte rel. ind. Motormoment ist fehlerhaft.
374181_D=Der elektrische Antriebsteil des Hybridsystems ist nicht einsatzbereit. |
374181_E=Motorsteuergerät |
374181_C=Motorsteuergerät überprüfen |
374181_B=CAN-Datenübertragung vom Motorsteuergerät gestört oder Motorsteuergerät fehlerhaft. |
374181_F=CAN-Botschaft SAE-J1939 EEC1, Byte 3 fehlerhaft |
374181_G=Zustand "SAFETY_TEST", "IDLE" oder "OPERATION" liegt vor. |Kontinuierlich nach Freigabe der Diagnose. |
374181_H=
374181_I=
374181_J=
374181_K=
374181_L=
374181_M=
374181_N=
374181_O=
374182_A=Das über die CAN-Botschaft SAE-J1939 EC, Bytes 3,6,9,12+15 (MPM), gelieferte rel. ind. max. Motormoment ist fehlerhaft. |
374182_D=Der elektrische Antriebsteil des Hybridsystems ist nicht einsatzbereit. |
374182_E=Motorsteuergerät
374182_C=Motorsteuergerät überprüfen |
374182_B=CAN-Datenübertragung vom Motorsteuergerät gestört oder Motorsteuergerät fehlerhaft. |
374182_F=CAN-Botschaft SAE-J1939 EC, Bytes 3,6,9,12+15 (MPM) fehlerhaft |
374182_G=Zustand "SAFETY_TEST", "IDLE" oder "OPERATION" liegt vor. |Kontinuierlich nach Freigabe der Diagnose. |
374182_H=
374182_I=
374182_J=
374182_K=
374182_L=
374182_M=
374182_N=
374182_O=
374184_A=Das über die CAN-Botschaft SAE-J1939 EEC3, Byte 1, gelieferte rel. ind. Motor-Reibmoment ist fehlerhaft. |
374184_D=Keine Auswirkung. |
374184_E=Motorsteuergerät |
374184_C=Motorsteuergerät überprüfen |
374184_B=CAN-Datenübertragung vom Motorsteuergerät gestört oder Motorsteuergerät fehlerhaft. |
374184_F=CAN-Botschaft SAE-J1939 EEC3, Byte 1 fehlerhaft |
374184_G=Kontinuierlich nach Freigabe der Diagnose. |
374184_H=
374184_I=
374184_J=
374184_K=
374184_L=
374184_M=
374184_N=
374184_O=
374185_A=Das über die CAN-Botschaft SAE-J1939 EEC3, Byte 5, gelieferte rel. ind. Nebenverbrauchermoment (“Parasitic Losses”) ist fehlerhaft. |
374185_D=Der elektrische Antriebsteil des Hybridsystems ist nicht einsatzbereit. |
374185_E=Motorsteuergerät |
374185_C=Motorsteuergerät überprüfen |
374185_B=CAN-Datenübertragung vom Motorsteuergerät gestört oder Motorsteuergerät fehlerhaft. |
374185_F=CAN-Botschaft SAE-J1939 EEC3, Byte 5 fehlerhaft |
374185_G=Zustand "SAFETY_TEST", "IDLE" oder "OPERATION" liegt vor. |Kontinuierlich nach Freigabe der Diagnose.
374185_H=
374185_I=
374185_J=
374185_K=
374185_L=
374185_M=
374185_N=
374185_O=
374186_A=Das über die CAN-Botschaft SAE-J1939 EC, Bytes 20+21 (MPM), gelieferte Motor-Referenzmoment ist fehlerhaft. |
374186_D=Der elektrische Antriebsteil des Hybridsystems ist nicht einsatzbereit.
374186_E=Motorsteuergerät |
374186_C=Motorsteuergerät überprüfen |
374186_B=CAN-Datenübertragung vom Motorsteuergerät gestört oder Motorsteuergerät fehlerhaft. |
374186_F=CAN-Botschaft SAE-J1939 EC, Bytes 20+21 (MPM) fehlerhaft. |
374186_G=Kontinuierlich nach Freigabe der Diagnose. |
374186_H=
374186_I=
374186_J=
374186_K=
374186_L=
374186_M=
374186_N=
374186_O=
374187_A=Die über die CAN-Botschaft SAE-J1939 EEC1, Bytes 4+5, gelieferte Motordrehzahl ist fehlerhaft. |
374187_D=Der elektrische Antriebsteil des Hybridsystems ist nicht einsatzbereit.
374187_E=Motorsteuergerät |
374187_C=Motorsteuergerät überprüfen |
374187_B=CAN-Datenübertragung vom Motorsteuergerät gestört oder Motorsteuergerät fehlerhaft. |
374187_F=CAN-Botschaft SAE-J1939 EEC1, Bytes 4+5 fehlerhaft |
374187_G=Zustand "SAFETY_TEST", "IDLE" oder "OPERATION" liegt vor. |Kontinuierlich nach Freigabe der Diagnose. |
374187_H=
374187_I=
374187_J=
374187_K=
374187_L=
374187_M=
374187_N=
374187_O=
374188_A=Das über die CAN-Botschaft VPP PDO_MC_0x210, Bytes 3 und 4, gelieferte ASM-Istdrehmoment vom MC ist fehlerhaft. |
374188_D=Der elektrische Antriebsteil des Hybridsystems ist nicht einsatzbereit. |
374188_E=Umrichter |
374188_C=Aktuelle Software laden | |Umrichter tauschen | |
374188_B=CAN-Datenübertragung vom Motor-Controller gestört oder Motor-Controller fehlerhaft. |
374188_F=CAN-Botschaft VPP PDO_MC_0x210, Bytes 3 und 4 fehlerhaft. |
374188_G=Zustand "SAFETY_TEST", "IDLE" oder "OPERATION" liegt vor und ASM-Sollmoment (CAN VPP Botschaft PRV_TECU_0x18000410) ist gültig. |Kontinuierlich nach Freigabe der Diagnose. |
374188_H=
374188_I=
374188_J=
374188_K=
374188_L=
374188_M=
374188_N=
374188_O=
374189_A=Das über die CAN-Botschaft SAE-J1939 EEC1, Byte 2, gelieferte Fahrerwunschmoment ist fehlerhaft. |
374189_D=Der elektrische Antriebsteil des Hybridsystems ist nicht einsatzbereit. |
374189_E=Motorsteuergerät |
374189_C=Motorsteuergerät überprüfen |
374189_B=CAN-Datenübertragung vom Motorsteuergerät gestört oder Motorsteuergerät fehlerhaft. |
374189_F=CAN-Botschaft SAE-J1939 EEC1, Byte 2 fehlerhaft |
374189_G=Zustand "SAFETY_TEST", "IDLE" oder "OPERATION" liegt vor. |Kontinuierlich nach Freigabe der Diagnose. |
374189_H=
374189_I=
374189_J=
374189_K=
374189_L=
374189_M=
374189_N=
374189_O=
37418A_A=Die über die CAN-Botschaft SAE-J1939 CCVS, Byte 2 und 3, gelieferte Fahrzeuggeschwindigkeit ist fehlerhaft. |
37418A_D=Der elektrische Antriebsteil des Hybridsystems ist nicht einsatzbereit. |
37418A_E=Externes Steuergerät (Sender der SAE-J1939-Botschaft CCVS)
37418A_C=Steuergerät überprüfen |
37418A_B=CAN-Datenübertragung vom externen Steuergerät gestört oder externes Steuergerät fehlerhaft. |
37418A_F=CAN-Botschaft SAE-J1939 CCVS, Byte 2 und 3 fehlerhaft |
37418A_G=Kontinuierlich nach Freigabe der Diagnose. |
37418A_H=
37418A_I=
37418A_J=
37418A_K=
37418A_L=
37418A_M=
37418A_N=
37418A_O=
37418C_A=Timeout CAN-Nachricht EEC1 (Electronic Engine Controller #1) |
37418C_D=Der elektrische Antriebsteil des Hybridsystems ist nicht einsatzbereit. |
37418C_E=Motorsteuergerät
37418C_C=Motorsteuergerät und Verbindung zum Motorsteuergerät prüfen. | |Aktuelle Software laden | |
37418C_B=Motorsteuergerät defekt oder Verbindung zum Motorsteuergerät gestört oder fehlerhafte CAN-ID-Sourceadresse. |
37418C_F=Die Botschaft wurde seit mindestens 250ms nicht mehr empfangen. |(5 x Timeoutzeit) |
37418C_G=Kontinuierlich nach Freigabe der Diagnose. |
37418C_H=
37418C_I=
37418C_J=
37418C_K=
37418C_L=
37418C_M=
37418C_N=
37418C_O=
37418D_A=Timeout CAN-Nachricht EEC2 (Electronic Engine Controller #2)
37418D_D=nur Hinweis, keine Systemreaktion
37418D_E=Motorsteuergerät
37418D_C=Motorsteuergerät und Verbindung zum Motorsteuergerät prüfen. | |Aktuelle Software laden
37418D_B=Motorsteuergerät defekt oder Verbindung zum Motorsteuergerät gestört oder fehlerhafte CAN-ID-Sourceadresse.
37418D_F=Die Botschaft wurde seit mindestens 250ms nicht mehr empfangen. |(5 x Timeoutzeit)
37418D_G=Kontinuierlich nach Freigabe der Diagnose.
37418D_H=
37418D_I=
37418D_J=
37418D_K=
37418D_L=
37418D_M=
37418D_N=
37418D_O=
37418E_A=Timeout CAN-Nachricht EEC3 (Electronic Engine Controller #3) |
37418E_D=Der elektrische Antriebsteil des Hybridsystems ist nicht einsatzbereit |
37418E_E=Motorsteuergerät
37418E_C=Motorsteuergerät und Verbindung zum Motorsteuergerät prüfen. | |Aktuelle Software laden | |
37418E_B=Motorsteuergerät defekt oder Verbindung zum Motorsteuergerät gestört oder fehlerhafte CAN-ID-Sourceadresse. |
37418E_F=Die Botschaft wurde seit mindestens 1250ms nicht mehr empfangen. |(5 x Timeoutzeit)
37418E_G=Kontinuierlich nach Freigabe der Diagnose.
37418E_H=
37418E_I=
37418E_J=
37418E_K=
37418E_L=
37418E_M=
37418E_N=
37418E_O=
37418F_A=Timeout CAN-Nachricht CCVS |
37418F_D=Der elektrische Antriebsteil des Hybridsystems ist nicht einsatzbereit. |
37418F_E=Externes Steuergerät (Sender der SAE-J1939-Botschaft CCVS)
37418F_C=Externes Steuergerät und Verbindung zum externen Steuergerät prüfen. | |Aktuelle Software laden | |
37418F_B=Motorsteuergerät defekt oder Verbindung zum Motorsteuergerät gestört oder fehlerhafte CAN-ID-Sourceadresse. |
37418F_F=Die Botschaft wurde seit mindestens 500ms nicht mehr empfangen. |(5 x Timeoutzeit)
37418F_G=Kontinuierlich nach Freigabe der Diagnose.
37418F_H=
37418F_I=
37418F_J=
37418F_K=
37418F_L=
37418F_M=
37418F_N=
37418F_O=
374190_A=Timeout CAN-Nachricht EC (BAM) |
374190_D=Der elektrische Antriebsteil des Hybridsystems ist nicht einsatzbereit. |
374190_E=Motorsteuergerät
374190_C=Motorsteuergerät und Verbindung zum Motorsteuergerät prüfen. |Aktuelle Software laden |
374190_B=Motorsteuergerät defekt oder Verbindung zum Motorsteuergerät gestört oder fehlerhafte CAN-ID-Sourceadresse. |
374190_F=Die Botschaft wurde seit mindestens 25s nicht mehr empfangen. |(5 x Timeoutzeit) |
374190_G=Kontinuierlich nach Freigabe der Diagnose. |
374190_H=
374190_I=
374190_J=
374190_K=
374190_L=
374190_M=
374190_N=
374190_O=
374191_A=Timeout CAN-Nachricht EC (MPM) |
374191_D=Der elektrische Antriebsteil des Hybridsystems ist nicht einsatzbereit.
374191_E=Motorsteuergerät
374191_C=Motorsteuergerät und Verbindung zum Motorsteuergerät prüfen. |Aktuelle Software laden |
374191_B=Motorsteuergerät defekt oder Verbindung zum Motorsteuergerät gestört oder fehlerhafte CAN-ID-Sourceadresse. |
374191_F=Die Botschaft wurde seit mindestens 500ms nicht mehr empfangen. (nach Empfang der EC-BAM) |(5 x Timeoutzeit) |
374191_G=Kontinuierlich nach Freigabe der Diagnose. |
374191_H=
374191_I=
374191_J=
374191_K=
374191_L=
374191_M=
374191_N=
374191_O=
374192_A=Timeout CAN-Nachricht PRV_TECU_0x18000410 (Setpoint Setting ASM)  |
374192_D=Der elektrische Antriebsteil des Hybridsystems ist nicht einsatzbereit. |
374192_E=Getriebesteuergerät E300.1
374192_C=Getriebesteuergerät E300.1 und Verbindung zum Motorsteuergerät prüfen. |
374192_B=Getriebesteuergerät E300.1 oder Verbindung zum Getriebesteuergerät E300.1 gestört. |
374192_F=Die Botschaft wurde seit mindestens 100ms nicht mehr empfangen. |(5 x Timeoutzeit)
374192_G=Kontinuierlich nach Freigabe der Diagnose. |
374192_H=
374192_I=
374192_J=
374192_K=
374192_L=
374192_M=
374192_N=
374192_O=
374193_A=Timeout CAN-Nachricht PDO_MC_0x210 (Actual values ASM) |
374193_D=Der elektrische Antriebsteil des Hybridsystems ist nicht einsatzbereit. |
374193_E=Umrichter
374193_C=Aktuelle Software laden | |Umrichter tauschen |
374193_B=CAN-Datenübertragung vom Motor-Controller gestört oder Motor-Controller fehlerhaft.
374193_F=Die Botschaft wurde seit mindestens 100ms nicht mehr empfangen. (5 x Timeoutzeit) 
374193_G=Kontinuierlich nach Freigabe der Diagnose. |
374193_H=
374193_I=
374193_J=
374193_K=
374193_L=
374193_M=
374193_N=
374193_O=
374194_A=CAN 1 - Hardware:  Bus-Off
374194_D=Der elektrische Antriebsteil des Hybridsystems ist nicht einsatzbereit. |
374194_E=1. Verkabelung  Umrichter- Motorsteuergerät |2. Umrichter | |
374194_C=1.Widerstand messen zwischen CAN1-H und CAN1-L  ( ~ 60 Ohm ).  |Verkabelung prüfen.  |2.  Widerstand messen zwischen CAN1-H und CAN1-L nach Masse. Widerstand muss deutlich größer 1 kOhm sein.  |2. Alle Steuergeräte, die am CAN1-Bus angeschlossen sind, nacheinander abziehen und prüfen, ob der Fehler hierdurch beseitigt werden kann.  |  |Umrichter tauschen. |
374194_B=1.Kurzschluss zwischen CAN1-H und CAN1-L oder Kurzschluss einer CAN1-Leitung nach Masse.  |2. Busteilnehmer mit falscher Bitrate.  |3. An den CAN1-Bus ist ein anderes defektes Steuergerät angeschlossen  |4. Defekter CAN1-Transceiver im Umrichter-Steuergerät. | |
374194_F=Kurzschluss zwischen CAN1-H oder CAN1-L nach Masse | |Kurzschluss zwischen CAN1-H und CAN1-L  | |
374194_G=Kontinuierlich nach Freigabe der Diagnose. |
374194_H=
374194_I=
374194_J=
374194_K=
374194_L=
374194_M=
374194_N=
374194_O=
374195_A=CAN 2 - Hardware:  Bus-Off
374195_D=Der elektrische Antriebsteil des Hybridsystems ist nicht einsatzbereit.
374195_E=1. Verkabelung  Umrichter- Motorsteuergerät |2. Umrichter | |
374195_C=1.Widerstand messen zwischen CAN2-H und CAN2-L  ( ~ 60 Ohm ).  |Verkabelung prüfen.  |2.  Widerstand messen zwischen CAN2-H und CAN2-L nach Masse. Widerstand muss deutlich größer 1 kOhm sein.  |2. Alle Steuergeräte, die am CAN2-Bus angeschlossen sind, nacheinander abziehen und prüfen, ob der Fehler hierdurch beseitigt werden kann.  |  |Umrichter tauschen. |
374195_B=1.Kurzschluss zwischen CAN2-H und CAN2-L oder Kurzschluss einer CAN2-Leitung nach Masse.  |2. Busteilnehmer mit falscher Bitrate.  |3. An den CAN2-Bus ist ein anderes defektes Steuergerät angeschlossen  |4. Defekter CAN2-Transceiver im Umrichter-Steuergerät. |
374195_F=Kurzschluss zwischen CAN2-H oder CAN2-L nach Masse | |Kurzschluss zwischen CAN2-H und CAN2-L  |
374195_G=Kontinuierlich nach Freigabe der Diagnose. |
374195_H=
374195_I=
374195_J=
374195_K=
374195_L=
374195_M=
374195_N=
374195_O=
374196_A=Timeout CAN-Nachricht PDO_MC_0x216 (Actual values Energy Storage)
374196_D=Der elektrische Antriebsteil des Hybridsystems ist nicht einsatzbereit.
374196_E=Umrichter
374196_C=Aktuelle Software laden | |Umrichter tauschen |
374196_B=CAN-Datenübertragung vom Motor-Controller gestört oder Motor-Controller fehlerhaft.
374196_F=Die Botschaft wurde seit mindestens 100ms nicht mehr empfangen. (5 x Timeoutzeit) 
374196_G=Kontinuierlich nach Freigabe der Diagnose. |
374196_H=
374196_I=
374196_J=
374196_K=
374196_L=
374196_M=
374196_N=
374196_O=
3751__LC=Sicherheitsabschaltung durch den Safety Controller
3751__S1=
3751__S2=
375180_A=Die externe Sicherheitsfreigabe wurde entzogen. |
375180_D=Der elektrische Antriebsteil des Hybridsystems ist nicht einsatzbereit. |
375180_E=Verdrahtete externe Sicherheitsfreigabe zwischen E300.1 und M300. |
375180_C=Prüfung der Leitung der ext. Sicherheitsfreigabe zwischen Getriebesteuergerät E300.1 und Hybrid-Steuerplatine M300. |
375180_B=Wackelkontakt, Kabelbruch |Verdrahtung der externen Sicherheitsfreigabe nicht korrekt. Vermutlich wurde statt einer Brücke zwischen KL30 die Zündung KL15 verwendet. |
375180_F=Wegnahme (Unterbrechung) der externen Sicherheitsfreigabe zwischen E300.1 und M300. |
375180_G=ständig |
375180_H=
375180_I=
375180_J=
375180_K=
375180_L=
375180_M=
375180_N=
375180_O=
375181_A=Die vom Safety-Controller SC und Motor-Controller MC berechneten ASM-Drehmomente weichen zu stark voneinander ab |
375181_D=Der elektrische Antriebsteil des Hybridsystems ist nicht einsatzbereit |
375181_E=Umrichter |
375181_C=Aktuelle Software laden |Umrichter tauschen | |
375181_B=Fehler Motor-Controller oder Safety-Controller oder unbekannter Hardware-Fehler |
375181_F=Berechnete ASM-Drehmomente des Motor-Controllers und des Safety-Controllers weichen zu stark voneinander ab. | |Die Abweichung ist größer als 65 Nm.
375181_G=Zustand "SAFETY_TEST", "IDLE" oder "OPERATION" liegt vor. |Kontinuierlich nach Freigabe der Diagnose. |
375181_H=
375182_A=Die vom Safety-Controller SC berechnete ASM-Drehmomente weicht zu stark vom Safety-Controller berechneten minimal zulässigen ASM-Drehmoment ab. |
375182_D=Der elektrische Antriebsteil des Hybridsystems ist nicht einsatzbereit |
375182_E=Umrichter |Getriebesteuergerät E300.1 | |
375182_C=Aktuelle Software laden |Umrichter tauschen |Getriebesteuergerät tauschen | |
375182_B=Fehler Getriebesteuergerät E300.1 |
375182_F=Berechnetes ASM-Drehmoment des Safety-Controllers weicht zu stark vom Safety-Controller aktuell berechneten minimal zulässigen ASM-Istmoment ab. | |Die Abweichung ist größer als 65 Nm. |
375182_G=Zustand "SAFETY_TEST", "IDLE" oder "OPERATION" liegt vor und ASM-Sollmoment (CAN-Botschaft VPP PRV_TECU_0x18000410) ist gültig. |Kontinuierlich nach Freigabe der Diagnose. |
375182_H=
375182_I=Bis einschl. zur Software-Version E300.1-H5.13.3.0 bestitz die Software noch einen Fehler, der Sicherheitsrechnerabschaltungen provoziert. |Bis einschl. Software-Version E300.1-H5.13.3.0 bitte Handlungsanweisungen nicht befolgen! Ab Software-Version E300.1-H5.13.4.0 ist das Problem behoben.
375182_J=
375182_K=
375182_L=
375182_M=
375182_N=
375182_O=
375183_A=Das berechnete ASM-Drehmoment des Safety-Controllers weicht zu stark vom Safety-Controller berechneten maximal zulässigen ASM-Istmoment ab. |
375183_D=Der elektrische Antriebsteil des Hybridsystems ist nicht einsatzbereit |
375183_E=Umrichter |Getriebesteuergerät E300.1 | |
375183_C=Aktuelle Software laden |Umrichter tauschen |Getriebesteuergerät tauschen | |
375183_B=Fehler Getriebesteuergerät E300.1 |
375183_F=Berechnetes ASM-Drehmoment des Safety-Controllers weicht zu stark vom safety-Controller aktuell berechneten maximal zulässigen ASM-Istmoment ab. | |Die Abweichung ist größer als 65 Nm. | |
375183_G=Zustand "SAFETY_TEST", "IDLE" oder "OPERATION" liegt vor und ASM-Sollmoment (CAN-Botschaft VPP PRV_TECU_0x18000410) ist gültig. |Kontinuierlich nach Freigabe der Diagnose. |
375183_H=
375183_I=Bis einschl. zur Software-Version E300.1-H5.13.3.0 bestitz die Software noch einen Fehler, der Sicherheitsrechnerabschaltungen provoziert. |Bis einschl. Software-Version E300.1-H5.13.3.0 bitte Handlungsanweisungen nicht befolgen! Ab Software-Version E300.1-H5.13.4.0 ist das Problem behoben.
375183_J=
375183_K=
375183_L=
375183_M=
375183_N=
375183_O=
3801__LC=Motordaten
3801__S1=ECU-Steckerpin CAN-Low|ECU-Steckerpin CAN-High|CAN-Controller-Nr.|CAN-Protokoll|Bitrate|CAN-Identifier High-Word|CAN-Identifier Low-Word|CAN-Message-Typ|Botschafts-ID|Timeout-Zeit|Durchschnittliche Empfangszeit|Maximale Empfangszeit|Empfangener Signalrohwert (High-Word)|Empfangener Signalrohwert (Low-Word)|Fehlerart CAN|Motoristmoments|Motordrehzahl
3801__S2=-|-|-|-|kBit/s|-|-|-|-|ms|ms|ms|-|-|-|Nm|rpm
3801_T01=Codierung für den ECU-Steckerpin CAN_L
3801_T02=Codierung für den ECU-Steckerpin CAN_H
3801_T03=0: nicht erlaubt |1: CAN 1 |2: CAN 2
3801_T04=0: Protokoll unbekannt |1: SAE-J1939 |2: IES (nicht unterstützt) |3: VPP |4: PT bzw. VMM (nicht unterstützt) |5: CANopen
3801_T05=Bitrate CAN
3801_T06=High-Word des CAN-Identifiers
3801_T07=Low-Word des CAN-Identifiers
3801_T08=Hi-Byte: Anzahl zu empfangender Datenbytes 0..7 |Lo-Byte: |0: nicht erlaubt |1: standard Identifier |2: extended Identifier |3: Multi-Packet-Message (nicht unterstützt)
3801_T09=Projektunabhängige ID der zugehörigen Empfansbotschaft
3801_T10=Eingestellte Timeout-Zeit der zugehörigen CAN-Botschaft
3801_T11=Durchschnittliche Empfangszeit der zugehörigen CAN-Botschaft
3801_T12=Maximale Empfangszeit der zugehörigen CAN-Botschaft
3801_T13=Rohwert des fehlerhaften Signalwertes (High-Word)
3801_T14=Rohwert des fehlerhaften Signalwertes (Low-Word)
3801_T15=Fehlerart des fehlerhaften CAN-Signals
3801_T16=Motoristmoments
3801_T17=Motordrehzahl
380180_A=Der Wert für das Motor-Ist-Moment ist unplausibel. |Quelle: CAN-Botschaft PRV_TECU_0x18000411, CAN-Signal engineTorque, Byte 7, 8. |Die Überprüfung erfolgt mittels fest definierter Grenzwerte innerhalb der Software.
380180_D=keine Hochlaufunterstützung
380180_E=VPP-CAN
380180_C=Überprüfen der CAN-Botschaft PRV_TECU_0x18000411, CAN-Signal engineTorque, Byte 7, 8.
380180_B=
380180_F=Der über CAN empfangene Signalwert ist kleiner als -2000 Nm oder größer als 2000 Nm.
380180_G=Immer sobald der Systemstart erfolgt ist.
380180_H=
380181_A=Der Wert für das Motor-Ist-Moment ist fehlerhaft. |Quelle: CAN-Botschaft PRV_TECU_0x18000411, CAN-Signal engineTorque, Byte 7, 8. |Der Wert liegt außerhalb des Wertebereichs für diesen Datentyp oder es wurde eine Fehlerkennung über CAN empfangen.
380181_D=keine Hochlaufunterstützung
380181_E=VPP-CAN
380181_C=Überprüfen der CAN-Botschaft PRV_TECU_0x18000411, CAN-Signal engineTorque, Byte 7, 8.
380181_B=
380181_F=Der über CAN erhaltene Signalwert liegt außerhalb des vom CAN-Protokoll erlaubten Wertebereichs oder trägt eine Fehlerkennung.
380181_G=Immer sobald der Systemstart erfolgt ist.
380181_H=
380182_A=Der Wert für die Motordrehzahl ist unplausibel. |Quelle: CAN-Botschaft EEC1, CAN-Signal Engine Speed, Byte 4, 5. |Die Überprüfung erfolgt mittels fest definierter Grenzwerte innerhalb der Software.
380182_D=
380182_E=SAEJ-CAN
380182_C=Überprüfen der CAN-Botschaft EEC1, CAN-Signal Engine Speed, Byte 4, 5.
380182_B=
380182_F=Der über CAN empfangene Signalwert ist größer als 4000 rpm.
380182_G=Immer sobald der Systemstart erfolgt ist.
380182_H=
380183_A=Der Wert für die Motordrehzahl ist fehlerhaft. |Quelle: CAN-Botschaft EEC1, CAN-Signal Engine Speed, Byte 4, 5. |Der Wert liegt außerhalb des Wertebereichs für diesen Datentyp oder es wurde eine Fehlerkennung über CAN empfangen.
380183_D=
380183_E=SAEJ-CAN
380183_C=Überprüfen der CAN-Botschaft EEC1, CAN-Signal Engine Speed, Byte 4, 5.
380183_B=
380183_F=Der über CAN erhaltene Signalwert liegt außerhalb des vom CAN-Protokoll erlaubten Wertebereichs oder trägt eine Fehlerkennung.
380183_G=Immer sobald der Systemstart erfolgt ist.
380183_H=
3801A3_A=Unerwarteter Spannungsverlauf des Vorladenetzteils
3801A3_D=
3801A3_E=
3801A3_C=
3801A3_B=
3801A3_F=
3801A3_G=
3801A3_H=
3801A4_A=Zeitüberschreitung bei bei Zwischenkreis-Aufladung
3801A4_D=
3801A4_E=
3801A4_C=
3801A4_B=
3801A4_F=
3801A4_G=
3801A4_H=
3801A5_D=
3801A5_A=Unerwarte Systembedingung während Systemhochlauf
3801A5_E=
3801A5_C=
3801A5_B=
3801A5_F=
3801A5_G=
3801A5_H=
3801A6_E=
3801A6_A=Unerwarte Spannungsdifferenz Zwischenkreis-Energiespeicher
3801A6_D=
3801A6_C=
3801A6_B=
3801A6_F=
3801A6_G=
3801A6_H=
3812__LC=Getriebedaten
3812__S1=ECU-Steckerpin CAN-Low|ECU-Steckerpin CAN-High|CAN-Controller-Nr.|CAN-Protokoll|Bitrate|CAN-Identifier High-Word|CAN-Identifier Low-Word|CAN-Message-Typ|Botschafts-ID|Timeout-Zeit|Durchschnittliche Empfangszeit|Maximale Empfangszeit|Empfangener Signalrohwert (High-Word)|Empfangener Signalrohwert (Low-Word)|Fehlerart CAN|Regelpriorität für die Rückschaltunterdrückung|Aktueller Gang|Angeforderter Gang|Kraftschlussstatus|Schaltvorgansstatus
3812__S2=-|-|-|-|kBit/s|-|-|-|-|ms|ms|ms|-|-|-|%||||
3812_T01=Codierung für den ECU-Steckerpin CAN_L
3812_T02=Codierung für den ECU-Steckerpin CAN_H
3812_T03=0: nicht erlaubt |1: CAN 1 |2: CAN 2
3812_T04=0: Protokoll unbekannt |1: SAE-J1939 |2: IES (nicht unterstützt) |3: VPP |4: PT bzw. VMM (nicht unterstützt) |5: CANopen
3812_T05=Bitrate CAN
3812_T06=High-Word des CAN-Identifiers
3812_T07=Low-Word des CAN-Identifiers
3812_T08=Hi-Byte: Anzahl zu empfangender Datenbytes 0..7 |Lo-Byte: |0: nicht erlaubt |1: standard Identifier |2: extended Identifier |3: Multi-Packet-Message (nicht unterstützt)
3812_T09=Projektunabhängige ID der zugehörigen Empfansbotschaft
3812_T10=Eingestellte Timeout-Zeit der zugehörigen CAN-Botschaft
3812_T11=Durchschnittliche Empfangszeit der zugehörigen CAN-Botschaft
3812_T12=Maximale Empfangszeit der zugehörigen CAN-Botschaft
3812_T13=Rohwert des fehlerhaften Signalwertes (High-Word)
3812_T14=Rohwert des fehlerhaften Signalwertes (Low-Word)
3812_T15=Fehlerart des fehlerhaften CAN-Signals
3812_T16=Regelpriorität für die Rückschaltunterdrückung
3812_T17=Aktueller Gang
3812_T18=Angeforderter Gang
3812_T19=Kraftschlussstatus
3812_T20=Schaltvorgansstatus
381280_A=Der Wert für die Regelpriorität der Rückschaltunterdrückung ist unplausibel. |Quelle: CAN-Botschaft PRV_TECU_0x18000411, CAN-Signal percentPriorityDNSSuppression, Byte 2. |Die Überprüfung erfolgt mittels fest definierter Grenzwerte innerhalb der Software.
381280_D=
381280_E=VPP-CAN
381280_C=Überprüfen der CAN-Botschaft PRV_TECU_0x18000411, CAN-Signal percentPriorityDNSSuppression, Byte 2.
381280_B=
381280_F=Der über CAN empfangene Signalwert ist kleiner als 0% oder größer als 100%.
381280_G=Immer sobald der Systemstart erfolgt ist.
381280_H=
381281_A=Der Wert für die Regelpriorität der Rückschaltunterdrückung ist fehlerhaft. |Quelle: CAN-Botschaft PRV_TECU_0x18000411, CAN-Signal percentPriorityDNSSuppression, Byte 2. |Der Wert liegt außerhalb des Wertebereichs für diesen Datentyp oder es wurde eine Fehlerkennung über CAN empfangen.
381281_D=
381281_E=VPP-CAN
381281_C=Überprüfen der CAN-Botschaft PRV_TECU_0x18000411, CAN-Signal percentPriorityDNSSuppression, Byte 2.
381281_B=
381281_F=Der über CAN erhaltene Signalwert liegt außerhalb des vom CAN-Protokoll erlaubten Wertebereichs oder trägt eine Fehlerkennung.
381281_G=Immer sobald der Systemstart erfolgt ist.
381281_H=
381282_A=Der Wert für den aktuellen Gang ist unplausibel. |Quelle: CAN-Botschaft ETC2, CAN-Signal Current Gear, Byte 4. |Die Überprüfung erfolgt mittels fest definierter Grenzwerte innerhalb der Software.
381282_D=kein Hybridbetrieb möglich
381282_E=SAEJ-CAN
381282_C=Überprüfen der CAN-Botschaft ETC2, CAN-Signal Current Gear, Byte 4.
381282_B=
381282_F=Der über CAN empfangene Signalwert ist kleiner als -1 oder größer als 4.
381282_G=Immer sobald der Systemstart erfolgt ist.
381282_H=
381283_A=Der Wert für den aktuellen Gang ist fehlerhaft. |Quelle: CAN-Botschaft ETC2, CAN-Signal Current Gear, Byte 4. |Der Wert liegt außerhalb des Wertebereichs für diesen Datentyp oder es wurde eine Fehlerkennung über CAN empfangen.
381283_D=kein Hybridbetrieb möglich
381283_E=SAEJ-CAN
381283_C=Überprüfen der CAN-Botschaft ETC2, CAN-Signal Current Gear, Byte 4.
381283_B=Der Signalwert des aktuellen Gangs liegt außerhalb des erlaubten Wertebereichs, der vom CAN-Protokoll festgelegt ist.
381283_F=Der über CAN erhaltene Signalwert liegt außerhalb des vom CAN-Protokoll erlaubten Wertebereichs oder trägt eine Fehlerkennung.
381283_G=Immer sobald der Systemstart erfolgt ist.
381283_H=
381284_A=Der Wert für den angeforderten Gang ist unplausibel. |Quelle: CAN-Botschaft ETC2, CAN-Signal Selected Gear, Byte 1. |Die Überprüfung erfolgt mittels fest definierter Grenzwerte innerhalb der Software.
381284_D=
381284_E=SAEJ-CAN
381284_C=Überprüfen der CAN-Botschaft ETC2, CAN-Signal Selected Gear, Byte 1.
381284_B=
381284_F=Der über CAN empfangene Signalwert ist kleiner als -1 oder größer als 4.
381284_G=Immer sobald der Systemstart erfolgt ist.
381284_H=
381285_A=Der Wert für den angeforderten Gang ist fehlerhaft. |Quelle: CAN-Botschaft ETC2, CAN-Signal Selected Gear, Byte 1. |Der Wert liegt außerhalb des Wertebereichs für diesen Datentyp oder es wurde eine Fehlerkennung über CAN empfangen.
381285_D=
381285_E=SAEJ-CAN
381285_C=Überprüfen der CAN-Botschaft ETC2, CAN-Signal Selected Gear, Byte 1.
381285_B=
381285_F=Der über CAN erhaltene Signalwert liegt außerhalb des vom CAN-Protokoll erlaubten Wertebereichs oder trägt eine Fehlerkennung.
381285_G=Immer sobald der Systemstart erfolgt ist.
381285_H=
381286_A=Der Wert für den Kraftschlussstatus ist fehlerhaft. |Quelle: CAN-Botschaft ETC1, CAN-Signal Driveline Engaged, Byte 1, Bit 1, 2. |Der Wert liegt außerhalb des Wertebereichs für diesen Datentyp oder es wurde eine Fehlerkennung über CAN empfangen.
381286_D=keine Nachladefunktionalität |keine Symmetrierung möglich
381286_E=SAEJ-CAN
381286_C=Überprüfen der CAN-Botschaft ETC1, CAN-Signal Driveline Engaged, Byte 1, Bit 1, 2.
381286_B=
381286_F=Der über CAN erhaltene Signalwert liegt außerhalb des vom CAN-Protokoll erlaubten Wertebereichs oder trägt eine Fehlerkennung.
381286_G=Immer sobald der Systemstart erfolgt ist.
381286_H=
381287_A=Der Wert für den Schaltvorgangsstatus ist fehlerhaft. |Quelle: CAN-Botschaft ETC1, CAN-Signal Shift in Process, Byte 1, Bit 5, 6. |Der Wert liegt außerhalb des Wertebereichs für diesen Datentyp oder es wurde eine Fehlerkennung über CAN empfangen.
381287_D=keine Nachladefunktionalität |keine Symmetrierung möglich
381287_E=SAEJ-CAN
381287_C=Überprüfen der CAN-Botschaft ETC1, CAN-Signal Shift in Process, Byte 1, Bit 5, 6.
381287_B=
381287_F=Der über CAN erhaltene Signalwert liegt außerhalb des vom CAN-Protokoll erlaubten Wertebereichs oder trägt eine Fehlerkennung.
381287_G=Immer sobald der Systemstart erfolgt ist.
381287_H=
3A11__LC=Stecker X30A
3A11__S1=
3A11__S2=
3A1180_A=Interlock-Signal unterbrochen: Klemmenkasten der elektrischen Maschine geöffnet, Leitungsunterbrechung, Kurzschluss oder niederohmige Verbindung nach Masse (FB_GND).
3A1180_D=Die elektrische Maschine und der Energiespeicher werden abgeschaltet. |Der elektrische Antriebsteil des Hybridsystems ist nicht einsatzbereit.
3A1180_E=M300 Anschlussraum, Klemmenkasten ASM
3A1180_C=Klemmenkasten schließen. |Stecker X30A und Signalkabel prüfen.
3A1180_B=X30A Pin 13 Interlockleitung (MOT_A_IL+) unterbrochen. |X30A Pin 25 Interlockleitung (MOT_A_IL-) unterbrochen. |Stecker X30A nicht gesteckt. |Klemmenkasten ASM geöffnet. |Probleme mit Stecker/Kontakten am Umrichter bzw. ASM Klemmenkasten. |Bordnetzspannung zu klein (z. B. beim Anlassen)
3A1180_F=Signal MOT_A_IL ist Low für mehr als 70 ms wenn Devicemanager im Zustand DVM_OPERATION |oder das Signal ist im Zustand DVM_IDLE mehr als 10 Sekunden Low. |Der Fehler wird passiv gesetzt, sobald wieder 3 konsistente Interlockflanken anliegen.
3A1180_G=In allen Zuständen des Devicemanagers außer DVM_INIT während Klemme 15 = HIGH.
3A1180_H=
3A1180_J=
3A1180_I=
3A1180_K=
3A1180_L=
3A1180_M=
3A1180_N=
3A1180_O=
3A1181_A=Interlock-Signal unterbrochen: Kurzschluss oder niederohmige Verbindung zur Versorgungsspannung (+8V_FB oder +15V_FB).
3A1181_D=Die elektrische Maschine und der Energiespeicher werden abgeschaltet. |Der elektrische Antriebsteil des Hybridsystems ist nicht einsatzbereit.
3A1181_E=M300 Anschlussraum, Klemmenkasten ASM
3A1181_C=Stecker X30A und Signalkabel prüfen.
3A1181_B=X30A Pin 13 Interlockleitung (MOT_A_IL+) mit Versorgungsspannung verbunden. |X30A Pin 25 Interlockleitung (MOT_A_IL-) mit Versorgungsspannung verbunden. |Signalkabel gequetscht.
3A1181_F=Signal MOT_A_IL High für länger als 70 ms wenn Devicemanager im Zustand DVM_OPERATION |oder das Signal ist im Zustand DVM_IDLE mehr als 10 Sekunden HIGH. |Der Fehler wird passiv gesetzt, sobald wieder 3 konsistente Interlockflanken anliegen.
3A1181_G=In allen Zuständen des Devicemanagers außer DVM_INIT während Klemme 15 = HIGH.
3A1181_H=
3A1181_K=
3A1181_I=
3A1181_J=
3A1181_L=
3A1181_M=
3A1181_N=
3A1181_O=
3A1182_A=Spannungsversorgung X30A Feedback +8V_FB außerhalb des Toleranzbereichs
3A1182_D=Die elektrische Maschine und der Energiespeicher werden abgeschaltet. |Der elektrische Antriebsteil des Hybridsystems ist nicht einsatzbereit.
3A1182_E=M300 Anschlussraum, Klemmenkasten ASM
3A1182_C=Stecker X30A und Signalkabel auf Kurzschluss gegen Versorgungsspannung (FB+8V) prüfen
3A1182_B=X30A Pin 1 Resolver A:Oszillator1 mit Versorgungsspannung (FB+8V Stecker X30A Pin17 und Pin18) verbunden. |X30A Pin 14 Resolver A:Oszillator2 mit Versorgungsspannung (FB+8V Stecker X30A Pin17 und Pin18) verbunden. |X30A Pin 4, Pin 5 oder Pin6 FB_GND mit Versorgungsspannung (FB+8V Stecker X30A Pin17 und Pin18) verbunden. |X30A Pin 10 MOT_A_TEMP1+ oder Pin 11 MOT_A_TEMP2+ mit Versorgungsspannung (FB+8V Stecker X30A Pin17 und Pin18) verbunden. |Signalkabel gequetscht oder Adern verbunden, Temperatursensoren prüfen.
3A1182_F=
3A1182_G=
3A1182_H=
3A1182_I=
3A1182_J=
3A1182_K=
3A1182_L=
3A1182_M=
3A1182_N=
3A1182_O=
3A1183_A=Unplausibles Interlock-Signal mit zu hoher Frequenz
3A1183_D=Die elektrische Maschine und der Energiespeicher werden abgeschaltet. |Der elektrische Antriebsteil des Hybridsystems ist nicht einsatzbereit.
3A1183_E=M300 Anschlussraum, Klemmenkasten ASM
3A1183_C=Klemmenkasten schließen. |Stecker X30A und Signalkabel prüfen.
3A1183_B=An X30A Pin 13 Interlockleitung (MOT_A_IL+) liegt ein Wackelkontakt vor oder der Pin ist mit einem falschen Signalkabel verbunden. |An X30A Pin 25 Interlockleitung (MOT_A_IL-) liegt ein Wackelkontakt vor oder der Pin ist mit einem falschen Signalkabel verbunden. |Stecker X30A ist nicht richtig gesteckt. |Klemmenkasten ASM nicht korrekt geschlossen. Interlockschalter im Klemmenkasten hat einen Wackelkontakt.  |Probleme mit Stecker/Signalkabel/Kontakten am Umrichter bzw. ASM Klemmenkasten.
3A1183_F=Zwei oder mehr Flanken auf dem Signal MOT_A_IL innerhalb von 35 ms wenn Devicemanager im Zustand DVM_OPERATION |oder das Signal weist im Zustand DVM_IDLE mehr als 10 Sekunden zu viele Flanken auf. |Der Fehler wird passiv gesetzt, sobald wieder 3 konsistente Interlockflanken anliegen.
3A1183_G=In allen Zuständen des Devicemanagers außer DVM_INIT während Klemme 15 = HIGH.
3A1183_H=
3A1183_I=
3A1183_J=
3A1183_K=
3A1183_L=
3A1183_M=
3A1183_N=
3A1183_O=
3A21__LC=Stecker X32
3A21__S1=
3A21__S2=
3A2180_A=Interlock-Signal unterbrochen: Schaltbox geöffnet, Leitungsunterbrechung, Kurzschluss oder niederohmige Verbindung nach Masse (MC_GND oder Klemme 31).
3A2180_D=Die elektrische Maschine und der Energiespeicher werden abgeschaltet. |Der elektrische Antriebsteil des Hybridsystems ist nicht einsatzbereit.
3A2180_E=M300 Anschlussraum, Schaltbox ES
3A2180_C=Schaltbox schließen. |Stecker X32 prüfen. |Signalkabel prüfen.
3A2180_B=X32 Pin 7 Interlockleitung (ES_1_IL+) unterbrochen. |X32 Pin 30 Interlockleitung (ES_1_IL-) unterbrochen. |Stecker X32 nicht gesteckt. |Schaltbox des Energiespeichers geöffnet. |Probleme mit Stecker X32 oder dessen Kontakten am Umrichter bzw. in der Schaltbox (Wackelkontakt / lose). |Signalkabel durchtrennt. |Bordnetzspannung zu klein (z. B. beim Anlassen)
3A2180_F=Signal BATT_1_IL  ist Low für mehr als 70 ms wenn Devicemanager im Zustand DVM_OPERATION |oder das Signal ist im Zustand DVM_IDLE mehr als 10 Sekunden Low. |Der Fehler wird passiv gesetzt, sobald wieder 3 konsistente Interlockflanken anliegen.
3A2180_G=In allen Zuständen des Devicemanagers außer DVM_INIT während Klemme 15 = HIGH.
3A2180_H=
3A2180_K=
3A2180_I=Interlock kann fälschlicherweise durch Unterspannung während des Startvorgangs hervorgerufen werden (Hardwarepfad der Interlockauswertung ist nicht für Unterspannung ausgelegt). Tritt der Interlockfehler beim Motorcontroller auf, ist kein Betrieb des Hybridsystems bis zum nächsten Betätigen der Klemme 15 möglich. Dieser Fehler kann bei schwachen Batterien den Hybridbetrieb stark einschränken, da bei jedem Start der Fehler erneut auftritt. Es wird an einer Lösung gearbeitet, dass nach einer Unterspannung, wenn d...???
3A2180_J=
3A2180_L=
3A2180_M=
3A2180_N=
3A2180_O=
3A2181_A=Interlock-Signal unterbrochen: Kurzschluss oder niederohmige Verbindung zur Versorgungsspannung Masse (+5V_MC, Klemme 30 oder Klemme 15).
3A2181_D=Die elektrische Maschine und der Energiespeicher werden abgeschaltet. |Der elektrische Antriebsteil des Hybridsystems ist nicht einsatzbereit.
3A2181_E=M300 Anschlussraum, Schaltbox ES
3A2181_C=Stecker X32 und Signalkabel prüfen.
3A2181_B=X32 Pin 7 Interlockleitung (ES_1_IL+) mit Versorgungsspannung verbunden. |X32 Pin 30 Interlockleitung (ES_1_IL-) mit Versorgungsspannung verbunden. |Signalkabel gequetscht.
3A2181_F=Signal BATT_1_IL High für länger als 70 ms wenn Devicemanager im Zustand DVM_OPERATION |oder das Signal ist im Zustand DVM_IDLE mehr als 10 Sekunden HIGH. |Der Fehler wird passiv gesetzt, sobald wieder 3 konsistente Interlockflanken anliegen.
3A2181_G=In allen Zuständen des Devicemanagers außer DVM_INIT während Klemme 15 = HIGH.
3A2181_H=
3A2181_J=
3A2181_I=
3A2181_K=
3A2181_L=
3A2181_M=
3A2181_N=
3A2181_O=
3A2182_A=Unplausibles Interlock-Signal mit zu hoher Frequenz
3A2182_D=Die elektrische Maschine und der Energiespeicher werden abgeschaltet. |Der elektrische Antriebsteil des Hybridsystems ist nicht einsatzbereit.
3A2182_E=M300 Anschlussraum, Schaltbox ES
3A2182_C=Schaltbox schließen. |Stecker X32 prüfen. |Signalkabel prüfen.
3A2182_B=An X32 Pin 7 Interlockleitung (ES_1_IL+) liegt ein Wackelkontakt vor oder der Pin ist mit einem falschen Signalkabel verbunden. |An X32 Pin 30 Interlockleitung (ES_1_IL-) liegt ein Wackelkontakt vor oder der Pin ist mit einem falschen Signalkabel verbunden. |Stecker X32 ist nicht richtig gesteckt. |Schaltbox des Energiespeichers nicht korrekt geschlossen. Interlockschalter in Schaltbox des Energiespeichers hat einen Wackelkontakt.  |Probleme mit Stecker/Signalkabel/Kontakten am Umrichter bzw. Schaltbox des Energiespeichers.
3A2182_F=Zwei oder mehr Flanken auf dem Signal BATT_1_IL innerhalb von 35 ms wenn Devicemanager im Zustand DVM_OPERATION |oder das Signal weist im Zustand DVM_IDLE mehr als 10 Sekunden zu viele Flanken auf. |Der Fehler wird passiv gesetzt, sobald wieder 3 konsistente Interlockflanken anliegen.
3A2182_G=In allen Zuständen des Devicemanagers außer DVM_INIT während Klemme 15 = HIGH.
3A2182_H=
3A2182_I=
3A2182_J=
3A2182_K=
3A2182_L=
3A2182_M=
3A2182_N=
3A2182_O=
3B01__LC=Versorgungsspannung
3B01__S1=Rohwert der Versorgungsspannung an der Klemme 30|Rohwert der Zündschalterspannung an der Klemme 15|Steckerpin-Belegung für die Versorgungsspannung an der Klemme 30|Steckerpin-Belegung für die Zünschalterspannung an Klemme 15
3B01__S2=mV|mV|-|-
3B01_T01=gemessene Versorgungsspannung
3B01_T02=gemessene Spannung der Zuendung an Klemme 15
3B01_T03=beispielsweise:  |0x1XYZ:  1 == E300, X == Stecker X, YZ == Pin-Nummer in hex-Format
3B01_T04=beispielsweise:  |0x1XYZ:  1 == E300, X == Stecker X, YZ == Pin-Nummer in hex-Format
3B0181_A=Reserviert für: Einlesen der Versorgungsspannung fehlgeschlagen. wird derzeit nicht verwendet (Stand: 2009-05-15)
3B0181_D=Kein Fahrbetrieb mit elektrischem Anteil möglich.
3B0181_E=DIWAhybrid-Steuergerät (M300)
3B0181_C=Wenden Sie sich bitte an den VOITH-Kundendienst.
3B0181_B=Es ist ein interner Fehler beim Einlesen oder Auswerten der Versorgungsspannung aufgetreten.
3B0181_F=Die Versorgungsspannung, die über eine Hardware-Schnittstelle eingelesen wurde, konnte nicht bewertet werden. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en)
3B0181_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist und zyklisch im laufenden Betrieb.
3B0181_H=
3B0182_A=Status der Zündung ist unplausibel.
3B0182_D=Kein Fahrbetrieb mit elektrischem Anteil möglich.
3B0182_E=DIWAhybrid-Steuergerät (M300), Verkabelung oder Zündschalter
3B0182_C=Zündschalter, Verkabelung und Getriebesteuergerät prüfen.
3B0182_B=Es ist ein interner Fehler beim Einlesen oder Auswerten der Spannung an Klemme 15 aufgetreten.
3B0182_F=Der Status des Zündschalters bzw. die Spannung an Klemme 15 ist mindestens 5 Sekunden nicht verfügbar. | |Fehler erholt sich nach dem die Spannung wieder verfügbar ist.
3B0182_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist und zyklisch im laufenden Betrieb.
3B0182_H=
3B0183_A=Einschalten der Selbsthaltung fehlgeschlagen.
3B0183_D=Das ordungsgemäße Ausschalten (bei Zündung aus) nicht möglich. |Kein Fahrbetrieb mit elektrischem Anteil möglich.
3B0183_E=DIWAhybrid-Steuergerät (M300), Verkalbelung oder Microcontroller.
3B0183_C=Auf dem Getriebesteuergerät den Microcontroller MSP430 oder Signalleitung der Klemme 15 prüfen. |Wenden Sie sich bitte an den VOITH-Kundendienst.
3B0183_B=Es ist ein interner Fehler beim Setzen des digitalen Ausgangs für die Selbstahltung aufgetreten.
3B0183_F=Nach 50ms konnte die Selbsthaltung nicht eingeschalten werden. | |Fehler erholt sich nicht, nur bei Zündung aus/ein.
3B0183_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
3B0183_H=
3B0191_A=Unterspannung  der Versorgungsspannung
3B0191_D=Kein Fahrbetrieb mit elektrischem Anteil möglich.
3B0191_E=DIWAhybrid-Steuergerät (M300), Verkalbelung, Boardnetzspannung
3B0191_C=Stabile Spannungsversorgung im Fahrzeug sicherstellen.
3B0191_B=Spannungseinbrüche im Bordnetz, Kabelbruch bzw. schlechter Kontakt.
3B0191_F=Die Versorgungsspannung ist < 16V und liegt länger an als 500ms. Ferner ist der Status der Zündung EIN und der Motor läuft. | |Fehler erholt sich, wenn der Status der Zündung EIN ist und der Motor läuft und die Versorgungsspannung > 16,5 Volt ist. Und bei Zündung aus/ein.
3B0191_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist und zyklisch im laufenden Betrieb.
3B0191_H=
3B01E0_A=Nicht näher diagnostizierbarer Fehler.
3B01E0_D=Kein Fahrbetrieb mit elektrischem Anteil möglich.
3B01E0_E=DIWAhybrid-Steuergerät (M300)
3B01E0_C=Ereignisspeicher löschen. |Sollte der Fehler erneut auftreten, wenden Sie sich bitte an den VOITH-Kundendienst.
3B01E0_B=Interner Implementierungs-Fehler in der Software.
3B01E0_F=Nicht näher diagnostizierbarer Fehler. |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en) und Zündung aus/ein.
3B01E0_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
3B01E0_H=
3B11__LC=Spannungsversorung Umrichter
3B11__S1=
3B11__S2=
3B1180_A=Unterspannung an der Primärspannungsversorgung aus dem Zwischenkreis. Die Spannung an am Stecker X141 zwischen Pin MON_PPS und MC_GND ist kleiner als 20,4 V.
3B1180_D=Keine Reaktion solange die andere Versorgung weiterarbeitet. |ACHTUNG: Falls beide Spannungsversorgungen ausgefallen sind werden alle Komponenten deaktivert. Keine Kommunikation mit dem VHC möglich. |Der elektrische Antriebsteil des Hybridsystems ist nicht einsatzbereit.
3B1180_E=
3B1180_C=Aktuelle Software und Datensatz laden. Tritt der Fehler nach dem Löschen des Fehlerspeichers erneut auf muss der Umrichter nach Rücksprache mit dem Service getauscht werden.
3B1180_B=Stecker X242 am Netzteil nicht gesteckt / lose. |Stecker X442_1 oder X442_3 nicht gesteckt / lose. |Defekt im Zwischenkreisnetzteil.
3B1180_F=Der Wert der Spannungsmessung Analog Input MUX_MON_24V_PPS unterschreitet den Wert 0.85 * 24V (20.4V). |Das Ereignis wird passiv gesetzt wenn der Wert der Spannungsmessung Analog Input MUX_MON_24V_PPS den Wert 0.95 * 24V (22.8V) überschreitet.
3B1180_G=Zwischenkreisspannung ist größer als der Wert des Datensatzparameters VoltageDC-LinkMinimal + 30 V. In allen Zuständen des Devicemanager ausser DVM_INIT während Klemme 15 = HIGH. 
3B1180_H=
3B1180_I=Fehler hat solange keine Fehlerreaktion auf Hybrid bis das Sekundärnetzteil zusätzlich ausfällt. Es handelt sich um einen Umrichter-internen Fehler der von extern nicht behoben werden kann.
3B1180_J=
3B1180_K=
3B1180_L=
3B1180_M=
3B1180_N=
3B1180_O=
3B1181_A=Unterspannung der Sekundärspannungsversorgung aus dem Bordnetz.  |Die Spannung am Stecker X141 zwischen Pin MON_SPS und MC_GND ist kleiner als 20,4 V. |
3B1181_D=Keine Reaktion solange die andere Versorgung weiterarbeitet. |ACHTUNG: Falls beide Spannungsversorgungen ausgefallen sind werden alle Komponenten deaktivert. Keine Kommunikation mit dem VHC möglich. |Der elektrische Antriebsteil des Hybridsystems ist nicht einsatzbereit.
3B1181_E=
3B1181_C=Stecker X141, X241 und Kabel vom Netzteil prüfen. |Stecker X140, X240 und Kabel zum Netzteil prüfen. |Stecker X31 und Kabel zum Bordnetz prüfen. |Spannung an Klemme 30 messen (Stecker X31, Pin KL30 gegen KL31; Stecker X140, KL30F bzw. KL30SW gegen KL31F; Stecker X141, KL30_SW gegen EXT_GND).
3B1181_B=Spannung an Klemme 30 eingebrochen. |Sicherung des VHC im Bordnetz durchgebrannnt. |Selbsthaltung des APPC abgefallen. |Stecker X140, X141, X240 oder X241 abgezogen oder lose. |
3B1181_F=Der Wert der Spannungsmessung Analog Input MUX_MON_24V_SPS unterschreitet den Wert 0.85 * 24V. |Das Ereignis wird passiv gesetzt wenn der Wert der Spannungsmessung Analog Input MUX_MON_24V_SPS den Wert 0.95 * 24V überschreitet.
3B1181_G=In allen Zuständen des Devicemanager ausser DVM_INT während Klemme 15 = HIGH.
3B1181_H=
3B1182_A=Unterspannung beider Versorgungsspannungen des Umrichters (Primärspannungsversorgung an X141 zwischen Pins MON_PPS und MC_GND und Sekundärspannungsversorgung zwischen Pins MON_SPS und MC_GND haben 20.4 V unterschritten).
3B1182_D=Beide Spannungsversorgungen sind ausgefallen. Keine Kommunikation mit dem VHC möglich. |Die elektrische Maschine und der Energiespeicher sind nicht betriebsbereit. |Der elektrische Antriebsteil des Hybridsystems ist nicht einsatzbereit.
3B1182_E=
3B1182_C=Stecker X242, X442_3, X442_1 und das Kabel zum Zwischenkreis prüfen. |Stecker X141, X241 und Kabel vom Netzteil prüfen. |Stecker X140, X240 und Kabel zum Netzteil prüfen. |Stecker X31 und Kabel zum Bordnetz prüfen. |Spannung an Klemme 30 messen (Stecker X31, Pin KL30 gegen KL31; Stecker X140, KL30F bzw. KL30SW gegen KL31F; Stecker X141, KL30_SW gegen EXT_GND).
3B1182_B=Spannung an Klemme 30 eingebrochen. |Sicherung des VHC im Bordnetz durchgebrannnt. |Selbsthaltung des APPC abgefallen. |Stecker X140, X141, X240 oder X241 abgezogen oder lose. |Stecker X242 am Netzteil nicht gesteckt / lose. |Stecker X442_1 oder X442_3 nicht gesteckt / lose. |Defekt im Zwischenkreisnetzteil.
3B1182_F=Spannungsmessung am Bordnetzwandler (Analog Input MUX_MON_24V_SPS) und Spannungsmessung am ZK-Netzteil (Analog Input MUX_MON_24V_PPS) unterschreiten beide den Wert 20.4V.
3B1182_G=Zwischenkreisspannung ist größer als der Wert des Datensatzparameters Voltage DC-link minimal  + 30V. In allen Zuständen des Devicemanager ausser DVM_INIT während Klemme 15 = HIGH.
3B1182_H=
3B1183_A=Spannungsversorgung der M300 Umrichterplatine hat Unterspannung. Eine oder mehrere der überwachten Spannungen (Stecker X141 +24V_MC auf Pins 2, 14, 15 gegen MC_GND oder +5V_MC auf  Pin 17 gegen MC_GND oder +5V_CAN auf Pin 20 gegen CAN_GND oder +15V_FB auf Pin 24 gegen FB_GND)
3B1183_D=Es sind nicht alle Controller betriebsbereit. Keine Kommunikation mit dem VHC möglich. |Die elektrische Maschine und der Energiespeicher sind nicht betriebsbereit. |Der elektrische Antriebsteil des Hybridsystems ist nicht einsatzbereit.
3B1183_E=
3B1183_C=Netzteil überprüfen (Stecker X240, X241, X242). Auf Steuerplatine Stecker X141 und Kabel prüfen.
3B1183_B=Defekt in 24V Batterieeinspeisung (Kabel/Stecker). |Defekt im internen Netzteil.
3B1183_F=MUX_VOLTAGE_5V0 nicht im Bereich [4.68V,5.33V] oder |MUX_VOLTAGE_24V nicht im Bereich [21.68V,24.35V] oder |SPI_15V_FB nicht im Bereich [13.41V,15.21V]
3B1183_G=In allen Zuständen des Devicemanager ausser DVM_INIT.
3B1183_H=Ab der Software-Version M300-MCP1.2.0.2 wird dieser Fehlereintrag nicht mehr erzeugt bei Fehlern, die der Schnittstelle X30A bzw X30B zuzuordnen sind.
3B1183_I=Die beschriebene Fehlerart beinhaltet interne Spannungsfehler aber auch Spannungsfehler, die an der externen Schnittstelle X30A auftreten können. Dies ist für die Diagnose nicht zielführend und wird in der MC-Software behoben. (Voraussichtlich Septemberversion 2011)
3B1183_J=
3B1183_K=
3B1183_L=
3B1183_M=
3B1183_N=
3B1183_O=
3B1184_A=Maximale Einschaltdauer des Vorladenetzteils gegen einen Zwischenkreiskurzschluß/Zwischenkreisunterspannung wurde überschritten
3B1184_D=Kein Hybridbetrieb möglich
3B1184_E=Zwischenkreis / Umrichternetzteil
3B1184_C=- Überprüfen ob Zwischenkreis Kurzschließer ausgelöst ist |- Erneutest Aufstarten des Hybridsystems durch Zündung Ein/Aus falls Problem weiterhin auftritt Umrichter tauschen |- Prüfen ob Zwischenkreis bei der Aktivierung der ASM zusammenbricht |
3B1184_B=- Kurzsschließer im Anschlussraum des Umrichters ist ausgelöst |- Defekter Zwischenkreis (Kurzschluss) |- Kabel X242 defekt (Unterbrechung / Kurzschluss / Stecker lose) |- Stecker X120 lose  |- Ansteuerung der ASM durch die MC Software ist fehlerhaft |- Vorladenetzteil defekt
3B1184_F=Vorladung wurde seit der Aktivierung länger als die maximale Einschaltzeit von 2 Sekunden gegen eine Zwischenkreisspannung < 100 Volt betrieben. | |Grenzzyklus des Vorladenetzteils gegen einen Zwischenkreiskurzschluß. Zwischenkreisunterspannung ist < 2 Sekunden aktiv aber weniger als die vorher aktive Zeit im Anschluss passiv. 
3B1184_G=Precharge Aktiv
3B1184_H= |
3C01__LC=Softwaremodul Ereignisspeicher
3C01__S1=Fehlerort|Fehlerart|EVENTMEM_TIME_UNTIL_DELETE_|OEM_ID_|EVENTMEM_DELETE_CURRENT_ENTRIES|Zeilennummer EventTab
3C01__S2=-|-|-|-|-|
3C01_T01=Zeigt den Code des "fehlerhaften" Fehlerortes
3C01_T02=Zeigt den Code der "fehlerhaften" Fehlerart
3C01_T03=Dieser Wert bestimmt, nach wie vielen Stunden ein nicht aktuell vorhandenes Ereignis im Steuergerät automatisch gelöscht wird. 
3C01_T04=Dieser Wert legt fest, in welcher Form der Ereignisspeicher ausgegeben wird, wenn die Testeradresse im Bereich F0h...F9h liegt.
3C01_T05=Dieser Datensatzwert legt fest, ob beim Löschen des Ereignisspeichers alle Ereignisse oder nur aktuell nicht anliegende Ereignisse gelöscht werden.
3C01_T06=Gibt an, in welcher Zeilennummer der EventTab der fehlerhaft ist.
3C0180_A=Der Datensatzparameter EVENTMEM_TIME_UNTIL_DELETE_ ist unerlaubter Weise auf  '0'  eingestellt.  |Dies würde bei jedem Systemhochlauf zum Löschen des Ereignisspeichers führen.  |Die Software hat das automatische, zeitabhängige Löschen deshalb gesperrt.
3C0180_D=Die Software hat das automatische zeitabhängige Löschen gesperrt.
3C0180_E=
3C0180_C=Geeigneten Datensatz laden.
3C0180_B=Falscher Datensatz oder Datensatzparameter EVENTMEM_TIME_UNTIL_DELETE_ wurde unzulässig geändert.
3C0180_F=Fehler von außerhalb des Steuergeräts nicht provozierbar.
3C0180_G=Dieser Fehler wird derzeit nicht diagnostiziert.
3C0180_H=
3C0181_A=Bei der Prüfung der Ereignistabelle EventTab wurde ein Fehler in der Software festgestellt.  |
3C0181_D=Der Ereignisspeicher arbeitet nicht korrekt.
3C0181_E=Funktionssoftware
3C0181_C=Bitte setzen Sie sich mit dem VOITH-Kundendienst in Verbindung.  |Sie benötigen eine andere Softwareversion.
3C0181_B=Die Bedingung, dass Fehlercodes in der Ereignistabelle streng aufsteigend sortiert sein müssen, ist nicht erfüllt.  |
3C0181_F=In der Ereignistabelle EventTab ist der Fehlercode des Elements n größer oder gleich dem Fehlercode des Elements n+1.
3C0181_G=Einmalig nach Zündung ein.
3C0181_H=
3C0182_A=Ein gemeldetes Ereignis ist ohne Referenz in der Ereignistabelle EventTab.  |
3C0182_D=Das gemeldetete Ereignis wird nicht in den Ereignisspeicher eingetragen. |
3C0182_E=Funktionssoftware
3C0182_C=Bitte setzen Sie sich mit dem VOITH-Kundendienst in Verbindung.  |Sie benötigen eine andere Softwareversion.
3C0182_B=Ein Diagnoseobjekt wurde nicht korrekt implementiert. |Die nicht referenzierten Werte für  Fehlerort und Fehlerart sind in der Systembeschreibung angegeben.
3C0182_F=Der angegebene Fehlercode konnte in der Ereignistabelle EventTab nicht gefunden werden.
3C0182_G=Immer wenn ein Ereignis gemeldet wird.
3C0182_H=
3C0183_A=Dem Datensatzparameter OEM_ID_  liegt keine Referenz in Form einer DTC-Spalte in der Ereignistabelle EventTab zugrunde. Der nicht referenzierten Datensatzparameter ist in der Systembeschreibung angegeben.
3C0183_D=Der Ereignisspeicher arbeitet nicht korrekt.
3C0183_E=
3C0183_C=Geeigneten Datensatz und/oder geeignete Software laden.
3C0183_B=Software und Datensatz passen nicht zusammen.  |Die Steuerung beinhaltet einen falschen Datensatz oder der Datensatzparameter wurde unzulässig geändert.
3C0183_F=Fehler von außerhalb des Steuergeräts nicht provozierbar.
3C0183_G=Dieser Fehler wird derzeit nicht diagnostiziert.
3C0183_H=
3C0184_A=In der Ereignisspeicherstruktur wurde ein Defekt festgestellt. Die Struktur wurde neu aufgebaut. Eventuell gespeicherte Ereignisse sind hierdurch verloren gegangen.
3C0184_D=Der Ereignisspeicher arbeitet nicht korrekt.
3C0184_E=
3C0184_C=Neue Software laden. Steuergerätedatei an VOITH senden.
3C0184_B=Softwarefehler.
3C0184_F=Fehler von außerhalb des Steuergeräts nicht provozierbar.
3C0184_G=Dieser Fehler wird derzeit nicht diagnostiziert.
3C0184_H=
3C0185_A=Ein Diagnoseobjekt führt Mehrfachmeldungen einer Fehlerart durch.  |
3C0185_D=Das gemeldetete Ereignis wird nicht in den Ereignisspeicher eingetragen. |
3C0185_E=Funktionssoftware
3C0185_C=Bitte setzen Sie sich mit dem VOITH-Kundendienst in Verbindung.  |Sie benötigen eine andere Softwareversion.
3C0185_B=Ein Diagnoseobjekt wurde nicht korrekt implementiert. |Der Fehlerort des meldenden Diagnoseobjekts ist in der Systembeschreibung angegeben.
3C0185_F=An einem Fehlerort wird eine bereits aktive Fehlerart erneut an den Ereignisspeicher gemeldet.
3C0185_G=Immer wenn ein Ereignis gemeldet wird.
3C0185_H=
3C0186_A=Die Größe der Systembeschreibung eines Diagnoseobjektes überschreitet den verfügbaren Speicherplatz.  |
3C0186_D=Das gemeldetete Ereignis wird nicht in den Ereignisspeicher eingetragen. |
3C0186_E=Funktionssoftware
3C0186_C=Bitte setzen Sie sich mit dem VOITH-Kundendienst in Verbindung.  |Sie benötigen eine andere Softwareversion.
3C0186_B=Ein Diagnoseobjekt wurde nicht korrekt implementiert. |Der Fehlerort des meldenden Diagnoseobjekts ist in der Systembeschreibung angegeben.
3C0186_F=Die Systembeschreibung eines gemeldeten Ereignisses überschreitet die zulässige Größe von 80 Byte.
3C0186_G=Immer wenn ein Ereignis gemeldet wird.
3C0186_H=
3C0187_A=Pufferüberlauf des (reentrant-fähigen) Ereignisspeichers oder Aufrufe des (nicht reentrant-fähigen) Ereignisspeichers außerhalb der Zeitscheiben.  | Der Ereignisspeicher kann nicht alle gleichzeitig anstehenden Ereignisse abspeichern.
3C0187_D=Der Ereignisspeicher arbeitet nicht korrekt. Einträge gehen verloren.
3C0187_E=
3C0187_C=Neue Software laden. Steuergerätedatei an VOITH-Kundendienst senden.
3C0187_B=Systemfehler in der Software.
3C0187_F=
3C0187_G=Dieser Fehler wird derzeit nicht diagnostiziert.
3C0187_H=
3C11__LC=BetriebsManagement  (Zustandsmanager)
3C11__S1=operatingMgrAbortCode|operatingMgrExceptionMask|operatingMgrExceptionMask|operatingMgrAbortCode
3C11__S2=-|-|-|-
3C11_T01=Eindeutiger Abbruch-Code des BetriebsManagement  
3C11_T02=Detailinformation des BetriebsManagement Abbruch  (bitkodierte Maske)
3C11_T03=Detailinformation des BetriebsManagement Abbruch  (bitkodierte Maske)
3C11_T04=Eindeutiger Abbruch-Code des StartUpManagement 
3C1180_A=Fehlerbehafteter Soll-Ist Vergleich mind. eines Pulse-Enable Signals. Die ASM/ES Ansteuereinheit (MC) folgt nicht der |Signalvorgabe der Fahrsteuerung (APPC). 
3C1180_D=Hybridbetrieb nicht möglich
3C1180_E=M300; Elektrische Maschine
3C1180_C=Kabel und Steckverbindung zu ASM/ES prüfen. 
3C1180_B=Die MC ASM/ES Komponentenansteuerung oder das MC Steuergerät hat aus Schutzgründen die Pulse-Enable Signale deaktiviert.  
3C1180_F=Vergleich von ASM und SUC Soll-Ist Pulse-Enable Signale ergeben Differenz
3C1180_G=Zyklisch im Zeittakt des Steuergeräts
3C1180_H=
3C1181_A=Die Betriebssoftware hat den Hybridbetrieb aus Komponenten-Schutzgründen  gesperrt. Bei sproadischen Problemen (z.B.: Überstromabschaltung, Einstellen der Zwischenkreisspannung, Ansteuerung Energiespeicher,  Ansteuerung Asynchronmotor) wird zur Fehlerbehebung ein Systemstart durchgeführt. Im vorliegenden Fall konnte nach 6 Systemstarts der Fehlerzustand nicht korrigiert werden. 
3C1181_D=Hybridbetrieb nicht möglich
3C1181_E=Steuergerätesoftware
3C1181_C=Bei dauerhaftem Vorliegen des Fehlers, Voith kontaktieren.
3C1181_B=Beständiger Fehler bei Integritäts-, oder Sicherheitstests; Betriebssoftware kann durch elektrisches Problem nicht die geforderte Zwischenkreisspannung einstellen; Drehzahlanzeige zur Erkennung eines aktiven mechanischen Systems nicht korrekt;   
3C1181_F=Statusauswertung eines Systemhochlauf Vorgang;
3C1181_G=Zyklisch im Zeittakt des Steuergeräts und Abschluss  eines Systemhochlauf Vorgang
3C1181_H=
3C1181_I=Entwickler Information, die in Kombination mit anderen Fehlern im Fahrzeug auftreten kann.
3C1181_J=
3C1181_K=
3C1181_L=
3C1181_M=
3C1181_N=
3C1181_O=
3C1182_A=Das ASM Magnetisierungs-Management oder das Energiespeicher-Management hat aus Schutzgründen |(z.B.: Zeitüberschreitung bei Ansteuerung, Übertemperatur) den weiteren Hybridbetrieb gesperrt.
3C1182_D=Hybridbetrieb nicht möglich
3C1182_E=Steuergerätesoftware
3C1182_C=Kabel und Steckverbindung zu ASM prüfen. Energiespeicher prüfen. 
3C1182_B=Übertemperatur des Energiespeichers; ASM Problem er deren Ansteuerung. 
3C1182_F=Prüfung der Freigabesignale der Komponenten Ansteuerungen 
3C1182_G=Zyklisch im Zeittakt des Steuergeräts
3C1182_H=
3C1182_J=
3C1182_I=Entwickler Information, die in Kombination mit anderen Fehlern im Fahrzeug auftreten kann.
3C1182_K=
3C1182_L=
3C1182_M=
3C1182_N=
3C1182_O=
3C1183_A=Mindestens ein Steuergerät (E300) oder M300-Mikrocontroller (APPC, MC, SC, ASM, ES), das zum Hybridbetrieb  |nötig sind, zeigt ein inaktives Bereitschaftssignal. 
3C1183_D=Hybridbetrieb nicht möglich
3C1183_E=DIWAhybrid-Steuergerät
3C1183_C=Prüfen der CAN-Verkabelung zu E300; Prüfen der Spannungsversorgung der Steuergeräte; ASM und ES prüfen. 
3C1183_B=Fehlerhafter Anschluss der E300 Getriebesteuerung an CAN Bus oder Spannungsversorung. Fehlerhaftes M300 Steuergerät. ASM oder ES Komponenten nicht nutzbar aufgrund von Anschlussfehlern oder Komponentenfehlern.   
3C1183_F=Prüfung der Freigabesignale der Geräte
3C1183_G=Zyklisch im Zeittakt des Steuergeräts
3C1183_H=
3C1183_K=
3C1183_I=Entwickler Information, die in Kombination mit anderen Fehlern im Fahrzeug auftreten kann.
3C1183_J=
3C1183_L=
3C1183_M=
3C1183_N=
3C1183_O=
3C1184_D=Hybridbetrieb nicht möglich
3C1184_A=Die VHC Isolationsüberwachung oder die Energiespeicher-Relais haben das entsprechende Freigabesignal deaktiviert  |und den weiteren Hybridbetrieb gesperrt.
3C1184_E=VHC (Voith Hybrid Controller)
3C1184_C=Überprüfen der Isolationswiderstände des elektrischen Systems. Überprüfen der Verkabelung, der elektrischen Kontake der Energiespeicher-Relais. 
3C1184_B=Isolationsfehler des elektrischen Systems; Fehler der Isolationsüberwachungskomponente; Defekte Relais zum Energiespeicher. Die M300 Ansteuerung (MC) der ASM/ES hat aus Schutzgründen den Energiespeicher elektrisch vom Hybridsystem getrennt. Die M300 Systemüberwachung  (SC) hat aus Schutzgründen den Energiespeicher elektrisch vom Hybridsystem getrennt.
3C1184_F=Prüfung des Freigabesignals der Isolationsüberwachung
3C1184_G=Zyklisch im Zeittakt des Steuergeräts
3C1184_H=
3C1184_L=
3C1184_I=Entwickler Information, die in Kombination mit anderen Fehlern im Fahrzeug auftreten kann.
3C1184_J=
3C1184_K=
3C1184_M=
3C1184_N=
3C1184_O=
3C1186_A=Software im VHC Steuergerät NICHT für operativen Hybridbetrieb 
3C1186_D=Der elektrische Antriebsteil des Hybridsystems ist nicht einsatzbereit
3C1186_E=Steuergerät M300
3C1186_C=Aktuelle, freigegebene Software für operativen Hybridbetrieb in das VHC Steuergerät laden 
3C1186_B=Software für Sicherheitsrechner-Upgrade geladen
3C1186_F=Typ  der geladenen Software (Operative Software oder SC-Upgrade Software) wird als SC-Upgrade erkannt
3C1186_G=Einmalig bei Systemstart (Klemme15, Reset)
3C1186_H=
3C1186_I=
3C1186_J=
3C1186_K=
3C1186_L=
3C1186_M=
3C1186_N=
3C1186_O=
3C1190_E=Steuergerätesoftware
3C1190_A=Unerwarter Zustand einer Software Komponente (Sicherheits Management) während des Systemhochlauf
3C1190_D=Hybridbetrieb nicht möglich
3C1190_C=Überprüfung des elektrischen Systems
3C1190_B=Fehlererkennung des Sicherheitsrechners  oder fehlerhafte Steuergeräte Kommunikation
3C1190_F=Statusauswertung eines Systemhochlauf Vorgang 
3C1190_G=Auswertung des Systemhochlauf Vorgang 
3C1190_H=
3C1191_C=Überprüfung des elektrischen Systems
3C1191_A=Unerwarteter Motor-Controller Zustand während Systemhochlauf
3C1191_D=Kein Hybridbetrieb möglich |
3C1191_E=Steuergerätesoftware
3C1191_B=Die Ansteuerung der MotorController und Energiespeicher Komponenten hat aus Schutzgründen den weiteren Betrieb blockiert
3C1191_F=Statusauswertung eines Systemhochlauf Vorgang
3C1191_G=Abschluss  eines Systemhochlauf Vorgang
3C1191_H=
3C1192_A=Unerwartete Systemzustände zwischen Zustandsmanager und weiteren Softwarediensten 
3C1192_D=Kein Hybridbetrieb möglich (bei beständigem Fehler)
3C1192_E=Steuergerätesoftware
3C1192_C=Aktualisierte Software laden.
3C1192_B=Steuergerätesoftware
3C1192_F=Statusauswertung eines Systemhochlauf Vorgang
3C1192_G=Abschluss  eines Systemhochlauf Vorgang
3C1192_H=
3C1192_M=
3C1192_I=Entwickler Information, die in Kombination mit anderen Fehlern im Fahrzeug auftreten kann.
3C1192_J=
3C1192_K=
3C1192_L=
3C1192_N=
3C1192_O=
3C1193_A=Abbruch des Systemhochlauf durch BetriebsManagement aufgrund Komponenten-,  oder Freigabefehler
3C1193_D=Hybridbetrieb nicht möglich
3C1193_E=Steuergerätesoftware
3C1193_C=Überprüfung des elektrischen Systems
3C1193_B=Systemfreigabe entzogen durch defekte elektrische Komponente (ASM, ES)
3C1193_F=Statusauswertung eines Systemhochlauf Vorgang
3C1193_G=Abschluss  eines Systemhochlauf Vorgang
3C1193_H=
3C1194_A=Unerwarter Systembedingung (MC/SC/APPC) während Ausführung von Integritätstests
3C1194_D=Hybridbetrieb nicht möglich
3C1194_E=VHC (Voith Hybrid Controller)
3C1194_C=Überprüfung des elektrischen Systems
3C1194_B=Systemfreigabe entzogen durch defekte elektrische Komponente (ASM, ES)
3C1194_F=Statusauswertung eines Systemhochlauf Vorgang
3C1194_G=Abschluss  eines Systemhochlauf Vorgang
3C1194_H=
3C1195_A=Bei Ausführung des 1. Integritätstest wurde mind. ein defektes  ES-Relais erkannt
3C1195_D=Hybridbetrieb nicht möglich
3C1195_E=VHC (Voith Hybrid Controller)
3C1195_C=
3C1195_B=Defektes P oder N Relais
3C1195_F=Statusauswertung eines Systemhochlauf Vorgang
3C1195_G=Abschluss  eines Systemhochlauf Vorgang
3C1195_H=
3C1196_F=
3C1196_A=Unerwarteter Spannungsverlauf des Vorladenetzteils während 1. Integritätstest
3C1196_D=Hybridbetrieb nicht möglich
3C1196_E=VHC (Voith Hybrid Controller)
3C1196_C=Überprüfung des elektrischen Systems
3C1196_B=Defektes Vorladenetzteil oder Ansteuerung durch MotorController Komponente 
3C1196_G=Statusauswertung eines Systemhochlauf Vorgang
3C1196_H=Abschluss  eines Systemhochlauf Vorgang
3C1197_G=Abschluss  eines Systemhochlauf Vorgang
3C1197_A=Unerwartete Systemreaktion bei  Ausführung des 2. Integritätstest durch Zeitüberlauf bei MC Ansteuerung, oder |ASM Ansteuerungsproblem
3C1197_D=Hybridbetrieb nicht möglich
3C1197_E=VHC (Voith Hybrid Controller)
3C1197_C=Überprüfung des elektrischen Systems
3C1197_B=Der 2. Integritätstest (ASM Abschaltung) zeigt fehlerbehaftetes Ergebnis.  
3C1197_F=Statusauswertung eines Systemhochlauf Vorgang
3C1197_H=
3C1197_N=
3C1197_I=Entwickler Information, die in Kombination mit anderen Fehlern im Fahrzeug auftreten kann.
3C1197_J=
3C1197_K=
3C1197_L=
3C1197_M=
3C1197_O=
3C1198_H=
3C1198_A=Fehler in  M300 Sicherheistabschaltlogik
3C1198_D=Hybridbetrieb nicht möglich
3C1198_E=Steuergerät M300
3C1198_C=Motorsteuergerät überprüfen |
3C1198_B=
3C1198_F=Statusauswertung eines Systemhochlauf Vorgang 
3C1198_G=Abschluss  eines Systemhochlauf Vorgang
3C119A_H=
3C119A_A=Mindestens ein Energiespeicher-Relais defekt
3C119A_D=Hybridbetrieb nicht möglich
3C119A_E=VHC (Voith Hybrid Controller)
3C119A_C=Aktuelle Software und Datensatz laden. Tritt das Problem mehrfach auf müssen die Energiespeicherrelais in der Schlatbox geprüft werden. Ggf. muss die Schaltbox getauscht werden.
3C119A_B=Energiespeicherrelais sind verschweißt
3C119A_F=Statusauswertung eines Systemhochlauf Vorgang
3C119A_G=Abschluss  eines Systemhochlauf Vorgang
3C119A_I=
3C119A_J=
3C119A_K=
3C119A_L=
3C119A_M=
3C119A_N=
3C119A_O=
3C119B_H=
3C119B_A=Defektes P Energiespeicher-Relais
3C119B_D=Hybridbetrieb nicht möglich
3C119B_E=VHC (Voith Hybrid Controller)
3C119B_C=Aktuelle Software und Datensatz laden. Tritt das Problem mehrfach auf muss das Energiespeicherrelais am Pluspol des Energiespeichers in der Schaltbox geprüft werden. Ggf. muss die Schaltbox getauscht werden.
3C119B_B=Verschweißtes Energiespeicherrelais am Pluspol des Energiespeichers
3C119B_F=Statusauswertung eines Systemhochlauf Vorgang
3C119B_G=Abschluss  eines Systemhochlauf Vorgang
3C119B_J=
3C119B_I=
3C119B_K=
3C119B_L=
3C119B_M=
3C119B_N=
3C119B_O=
3C119C_H=
3C119C_A=Defektes N Energiespeicher-Relais
3C119C_D=Hybridbetrieb nicht möglich
3C119C_E=VHC (Voith Hybrid Controller)
3C119C_C=Aktuelle Software und Datensatz laden. Tritt das Problem mehrfach auf muss das Energiespeicherrelais am Minuspol des Energiespeichers in der Schaltbox geprüft werden. Ggf. muss die Schaltbox getauscht werden.
3C119C_B=Verschweißtes Energiespeicherrelais am Pluspol des Energiespeichers
3C119C_F=Statusauswertung eines Systemhochlauf Vorgang 
3C119C_G=Abschluss  eines Systemhochlauf Vorgang
3C119C_K=
3C119C_I=
3C119C_J=
3C119C_L=
3C119C_M=
3C119C_N=
3C119C_O=
3C119D_H=
3C119D_A=Mindestens ein Energiespeicher-Relais defekt
3C119D_D=Hybridbetrieb nicht möglich
3C119D_E=VHC (Voith Hybrid Controller)
3C119D_C=Aktuelle Software und Datensatz laden. Tritt das Problem mehrfach auf müssen die Energiespeicherrelais in der Schlatbox geprüft werden. Ggf. muss die Schaltbox getauscht werden.
3C119D_B=Energiespeicherrelais sind verschweißt
3C119D_F=Statusauswertung eines Systemhochlauf Vorgang
3C119D_G=Abschluss  eines Systemhochlauf Vorgang
3C119D_L=
3C119D_I=
3C119D_J=
3C119D_K=
3C119D_M=
3C119D_N=
3C119D_O=
3C119E_H=
3C119E_A=Unerwartetes Verhalten bei Ausführung des 4. Sicherheitstest  (Zeitüberlauf, oder Ansteuerungsfehler)
3C119E_D=Hybridbetrieb nicht möglich
3C119E_E=Steuergerätesoftware
3C119E_C=Überprüfung des elektrischen Systems
3C119E_B=
3C119E_F=Statusauswertung eines Systemhochlauf Vorgang 
3C119E_G=Abschluss  eines Systemhochlauf Vorgang
3C119F_H=
3C119F_A=Bei Ausführung des 4. Sicherheitstests kann die Sollspannung des Zwischenkreis nicht eingestellt werden
3C119F_D=Hybridbetrieb nicht möglich
3C119F_E=VHC (Voith Hybrid Controller)
3C119F_C=Verkabelung prüfen. |Steuergeräte prüfen.
3C119F_B=Kommunikationsstörungen zwischen Steuergeräten; 
3C119F_F=Statusauswertung eines Systemhochlauf Vorgang
3C119F_G=Abschluss  eines Systemhochlauf Vorgang
3C11A0_H=
3C11A0_A=Bei Ausführung des 4. Sicherheitstests kann der Energiespeicher aufgrund der Relaisansteuerung oder der |Energiespeicheraktivierung (PEN) nicht zugeschaltet werden
3C11A0_D=Hybridbetrieb nicht möglich
3C11A0_E=Steuergerätesoftware
3C11A0_C=Verkabelung prüfen. |Komponenten prüfen.
3C11A0_B=Verkabelung; Relaisansteuerung; Spannungsmessung; 
3C11A0_F=Statusauswertung eines Systemhochlauf Vorgang
3C11A0_G=Abschluss  eines Systemhochlauf Vorgang
3C11A1_H=
3C11A1_A=Bei Zwischenkreisaufladung auf die Nominalspannung kann die ASM Ansteuerung (PEN) nicht aktiviert werden
3C11A1_D=Hybridbetrieb nicht möglich
3C11A1_E=Steuergerätesoftware
3C11A1_C=Verkabelung prüfen. Komponenten prüfen.
3C11A1_B=Zwischenkreis kann nicht geladen werden, fehlerhafte Verarbeitung der Anforderung durch MotorController, Ausfall einer der ASM/SuperCAP Komponenten
3C11A1_F=Statusauswertung eines Systemhochlauf Vorgang
3C11A1_G=Abschluss  eines Systemhochlauf Vorgang
3C11A2_H=
3C11A2_A=Bei Zwischenkreisaufladung auf die Nominalspannung kann keine ASM Teilmagnetisierung eingestellt werden
3C11A2_D=Hybridbetrieb nicht möglich
3C11A2_E=VHC (Voith Hybrid Controller)
3C11A2_C=Verkabelung prüfen. Komponenten prüfen.
3C11A2_B=Zwischenkreis kann nicht geladen werden, fehlerhafte Verarbeitung der Anforderung durch MotorController, Ausfall einer der ASM/SuperCAP Komponenten
3C11A2_F=Statusauswertung eines Systemhochlauf Vorgang
3C11A2_G=Abschluss  eines Systemhochlauf Vorgang
3C11A3_A=Beim Vorgang der  Zwischenkreisaufladung wird die Nominalspannung nicht erreicht
3C11A3_D=Hybridbetrieb nicht möglich
3C11A3_E=VHC (Voith Hybrid Controller)
3C11A3_C=Verkabelung prüfen. Vorladenetzteil prüfen.
3C11A3_B=Vorlademechanismus defekt. Fehler in der ASM Ansteuerung oder ASM oder Verkabelung
3C11A3_F=Statusauswertung eines Systemhochlauf Vorgang
3C11A3_G=Abschluss  eines Systemhochlauf Vorgang
3C11A3_H=
3C11A4_A=Bei Zwischenkreisaufladung auf die Nominalspannung kann Energiespeicher aufgrund fehlerhafter Relaisansteuerung |oder fehlerhafter Aktivierung des Energiespeicher (PEN)  nicht zugeschaltet werden
3C11A4_D=Hybridbetrieb nicht möglich
3C11A4_E=VHC (Voith Hybrid Controller)
3C11A4_C=Verkabelung prüfen. |Steuergeräte prüfen. |Relais prüfen.
3C11A4_B=Fehlerhafte Relais, Energiespeicher oder Ansteuerung
3C11A4_F=Statusauswertung eines Systemhochlauf Vorgang
3C11A4_G=Abschluss  eines Systemhochlauf Vorgang
3C11A4_H=
3C11A5_D=
3C11A5_A=Bei Zwischenkreisaufladung auf die Nominalspannung kann Energiespeicher aufgrund der Spannungsbedingungen |(Zwischenkreis vs. Energiespeicher) nicht zugeschaltet werden
3C11A5_E=VHC (Voith Hybrid Controller)
3C11A5_C=Verkabelung prüfen. |Steuergeräte prüfen.
3C11A5_B=Fehlerhafte Spannungsmessung; Kommunikationsproblem zwischen M300 Steuergeräten; Verkabelung;
3C11A5_F=Statusauswertung eines Systemhochlauf Vorgang
3C11A5_G=Abschluss  eines Systemhochlauf Vorgang
3C11A5_H=
3C11A6_E=DIWAhybrid-Steuergerät (M300)
3C11A6_A=Unerwartete Systemreaktion bei  Ausführung des 1. Integritätstest (Relay Safety State) durch Zeitüberlauf bei MC |Ansteuerung, oder MC Ansteuerungsproblem
3C11A6_D=Hybridbetrieb nicht möglich
3C11A6_C=
3C11A6_B=Fehlerhafte Spannungsbedingungen zur  Testausführung des MC; CAN Kommunikationsfehler  zwischen M300  |Steuergeräten
3C11A6_F=Statusauswertung eines Systemhochlauf Vorgang
3C11A6_G=Abschluss  eines Systemhochlauf Vorgang
3C11A6_H=
3C11E0_D=Abschalten des elektrischen Teils des Hybridantriebs
3C11E0_A=Nicht näher  diagnostizierbarer Fehler.
3C11E0_E=Steuergerätesoftware
3C11E0_C=
3C11E0_B=
3C11E0_F=
3C11E0_G=
3C11E0_H=
3C41__LC=Softwaremodul Security Manager
3C41__S1=reserviert
3C41__S2=-
3C41_T01=Reserviert wegen Abwärtskompatibilität zu E300 für Steckerpin des Sicherheitsschalters
3C4180_A=Watchdog-Timer defekt.
3C4180_D=Kein Hybridbetrieb möglich.
3C4180_E=Umrichtersteuergerät
3C4180_C=Ereignisspeicher löschen. |Sollte der Fehler erneut auftreten, wenden Sie sich bitte an den VOITH-Kundendienst.
3C4180_B=Hardwarefehler im Umrichtersteuergerät
3C4180_F=Watchdog-Timer wird auf minimale Zeit gesetzt und innerhalb dieser Zeit nicht nachgeladen. Wird kein Watchdog-Reset ausgelöst, ist der Watchdog defekt. |Fehler von außerhalb des Steuergeräts nicht provozierbar. |Fehler erholt sich nach Zündung aus/ein.
3C4180_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
3C4180_H=
3C4181_A=Nicht provozierter Watchdog-Reset.
3C4181_D=Kein Hybridbetrieb möglich.
3C4181_E=Umrichtersteuergerät
3C4181_C=Ereignisspeicher löschen. |Sollte der Fehler erneut auftreten, wenden Sie sich bitte an den VOITH-Kundendienst.
3C4181_B=Es wurde ein Watchdog-Reset ausgelöst, der nicht vom Security Manager angefordert wurde.
3C4181_F=Ein Watchdog-Reset, der nicht vom SecMan zwecks Watchdog-Test oder Ausführen eines angeforderten Resets erzwungen wurde, deutet auf einen nicht provozierten Watchdog-Reset hin. |Fehler von außerhalb des Steuergeräts nicht provozierbar. |Fehler erholt sich nach Zündung aus/ein.
3C4181_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
3C4181_H=
3C4182_A=Ungültiger Reset-Mode.
3C4182_D=Kein Hybridbetrieb möglich.
3C4182_E=Umrichtersteuergerät
3C4182_C=Ereignisspeicher löschen. |Sollte der Fehler erneut auftreten, wenden Sie sich bitte an den VOITH-Kundendienst.
3C4182_B=Es ist ein interner Fehler beim Auswerten des Rest-Modes aufgetreten
3C4182_F=Unplausibilität im Reset-Mode. |Fehler von außerhalb des Steuergeräts nicht provozierbar. |Fehler erholt sich nach Zündung aus/ein.
3C4182_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
3C4182_H=
3C4190_A=Erteilen der Sicherheitsfreigabe fehlgeschlagen.
3C4190_D=Kein Hybridbetrieb möglich.
3C4190_E=Umrichtersteuergerät
3C4190_C=Ereignisspeicher löschen. |Sollte der Fehler erneut auftreten, wenden Sie sich bitte an den VOITH-Kundendienst.
3C4190_B=Kommunikationsprobleme zwichen APPC und SC |Hardwaredefekt im Umrichtersteuergerät.
3C4190_F=Die Sicherheitsfreigabe wurde 80ms nach Anforderung noch nicht erteilt.
3C4190_G=Bei jedem Wechsel des Betriebszustandes nach NORMALBETRIEB oder SICHERHEITSTEST.
3C4190_H=
3C4191_A=Entziehen der Sicherheitfreigabe fehlschlagen.
3C4191_D=Kein Hybridbetrieb möglich.
3C4191_E=Umrichtersteuergerät
3C4191_C=Ereignisspeicher löschen. |Sollte der Fehler erneut auftreten, wenden Sie sich bitte an den VOITH-Kundendienst.
3C4191_B=Kommunikationsprobleme zwichen APPC und SC |Hardwaredefekt im Umrichtersteuergerät.
3C4191_F=Das Entziehen der Sicherheitsfreigabe wurde 80ms nach Anforderung noch nicht umgesetzt
3C4191_G=Bei jedem Wechsel des Betriebszustandes nach ZWANGSABSCHALTUNG oder WARTEN AUF FREIGABE.
3C4191_H=
3C4192_A=Maximal zulässige Verweildauer im Zustand "Sicherheitstest" überschritten
3C4192_D=Kein Hybridbetrieb möglich.
3C4192_E=Umrichtersteuergerät
3C4192_C=Ereignisspeicher löschen. |Sollte der Fehler erneut auftreten, wenden Sie sich bitte an den VOITH-Kundendienst.
3C4192_B=Elektrisches System kann einen während der Sicherheitstests geforderten Zustand nicht einnehmen. |Zwischenkreisspannung erreicht Sollwert nicht .
3C4192_F=Die Verweildauer im Zustand Sicherheitstest übersteigt die festgelegte Grenze (5s).
3C4192_G=APPC befindet sich im Betriebszustand Sicherheitstest.
3C4192_H=
3C4192_I=
3C4192_J=
3C4192_K=
3C4192_L=
3C4192_M=
3C4192_N=
3C4192_O=
3C51__LC=Datensatz
3C51__S1=Checksumme aus dem Datensatz|Berechnete Checksumme
3C51__S2=-|-
3C51_T01=Die im Datensatz abgelegte Checksumme (DS_CHECKSUM_)
3C51_T02=Die durch die Software errechnete Checksumme über den Datensatz
3C5180_A=Die Checksumme des Datensatzes passt nicht zum Datensatz.
3C5180_D=Kein Hybridbetrieb möglich.
3C5180_E=Umrichtersteuergerät, Datensatz
3C5180_C=Fehlerspeicher löschen, Steuergerät neu starten. |Datensatz nochmals laden. |Wenn der Fehler weiterhin auftritt, mit dem VOITH-Kundendienst Kontakt aufnehmen.
3C5180_B=Der Datensatz ist beschädigt worden. |Der Permanentspeicher des Steuergerätes (FRAM) ist defekt.
3C5180_F=Die im Datensatz abgelgte Checksumme stimmt nicht mit der im aktuellen Betriebszyklus errechneten Checksumme überein.
3C5180_G=Einmalig nach Zündung ein, wenn im letzen Betriebszyklus keine Änderung am Datensatz vorgenommen wurde.
3C5180_H=
3C5181_A=Die Datensatzversion ist nicht kompatibel zur Softwareversion.
3C5181_D=Kein Hybridbetrieb möglich.
3C5181_E=Umrichtersteuergerät, Datensatz
3C5181_C=Korrekten Datensatz ins Umrichtersteuergerät laden.  |Die Kennung für die Datensatzversion muss mit der Softwareversion übereinstimmen.
3C5181_B=Der geladene Datensatz ist nicht für den Betrieb der geladenen Software geeignet.
3C5181_F=Die Software-Versionsnummer in der Software stimmt nicht mit der Softwarebezeichnung im vorderen Teil der Datensatz-Versionsnummer überein.
3C5181_G=Einmalig nach Zündung ein.
3C5181_H=
3C61__LC=Softwaremodul Identifikationsdaten
3C61__S1=
3C61__S2=
3C6101_A=Ungültiger Identifier:  hardware serial number.
3C6101_D=Die Funktionssoftware hat den Default-Wert '1' eingetragen.
3C6101_E=Getriebe-Steuergerät
3C6101_C=Steuergerät tauschen.
3C6101_B=Die aus dem Herstellerbereich gelesene hardware serial number ist ungültig.  |Der Wert wurde entweder überschrieben oder nicht richtig eingetragen.
3C6101_F=Die hardware serial number liegt außerhalb des gültigen Bereichs von 1...999999. 
3C6101_G=Einmalig nach Zündung ein.
3C6101_H=
3C6102_A=Ungültiger Identifier:  hardware production date.
3C6102_D=Die Funktionssoftware hat den Default-Wert '0000-00-00' eingetragen.
3C6102_E=Getriebe-Steuergerät
3C6102_C=Steuergerät tauschen.
3C6102_B=Das aus dem Herstellerbereich gelesene hardware production date ist ungültig.  |Der Wert wurde entweder überschrieben oder nicht richtig eingetragen. |
3C6102_F=Das hardware production date entspricht nicht dem gültigen 4BCD-Format YYYY-MM-DD.
3C6102_G=Einmalig nach Zündung ein.
3C6102_H=
3C6103_A=Ungültiger Identifier:  hardware version number.
3C6103_D=Die Funktionssoftware hat den Default-Wert 'E3XX' eingetragen.
3C6103_E=Getriebe-Steuergerät
3C6103_C=Steuergerät tauschen.
3C6103_B=Die aus dem Herstellerbereich gelesene hardware version number ist ungültig.  |Der Wert wurde entweder überschrieben oder nicht richtig eingetragen.
3C6103_F=Die hardware version number beginnt nicht mit dem ASCII-String 'E3'.
3C6103_G=Einmalig nach Zündung ein.
3C6103_H=
3C6104_A=Ungültiger Identifier:  hardware version.
3C6104_D=Keine
3C6104_E=Getriebe-Steuergerät
3C6104_C=Steuergerät tauschen.
3C6104_B=Die aus dem Herstellerbereich gelesene hardware number ist ungültig.  |Der Wert wurde entweder überschrieben oder nicht richtig eingetragen.
3C6104_F=
3C6104_G=Dieser Fehler wird derzeit nicht diagnostiziert.
3C6104_H=
3C6110_A=Ungültiger Identifier:  system supplier name.
3C6110_D=Keine
3C6110_E=Funktionssoftware
3C6110_C=Bitte setzen Sie sich mit dem VOITH-Kundendienst in Verbindung.  |Sie benötigen eine andere Softwareversion.
3C6110_B=Der aus der Funktionssoftware gelesene system supplier name ist ungültig.
3C6110_F=Der system supplier name beginnt nicht mit dem ASCII-String 'VOITH'.
3C6110_G=Einmalig nach Zündung ein.
3C6110_H=
3C6111_A=Ungültiger Identifier:  device type.
3C6111_D=Das Getriebe kann nicht referenziert werden. |Eine Getriebediagnose ist nicht möglich.
3C6111_E=Funktionssoftware
3C6111_C=Bitte setzen Sie sich mit dem VOITH-Kundendienst in Verbindung.  |Sie benötigen eine andere Softwareversion.
3C6111_B=Der aus der Funktionssoftware gelesene device type ist ungültig. |
3C6111_F=Der device type beginnt nicht mit dem ASCII-String 'DIWA.5'.
3C6111_G=Einmalig nach Zündung ein.
3C6111_H=
3C6112_A=Ungültiger Identifier:  software production date.
3C6112_D=Die Funktionssoftware hat den Default-Wert '0000-00-00' eingetragen.
3C6112_E=Funktionssoftware
3C6112_C=Bitte setzen Sie sich mit dem VOITH-Kundendienst in Verbindung.  |Sie benötigen eine andere Softwareversion.
3C6112_B=Das aus der Funktionssoftware gelesenen software production date ist ungültig.
3C6112_F=Das software production date entspricht nicht dem gültigen 4BCD-Format YYYY-MM-DD.
3C6112_G=Einmalig nach Zündung ein.
3C6112_H=
3C6113_A=Ungültiger Identifier:  software version number.
3C6113_D=Keine
3C6113_E=Funktionssoftware
3C6113_C=Bitte setzen Sie sich mit dem VOITH-Kundendienst in Verbindung.  |Sie benötigen eine andere Softwareversion.
3C6113_B=Die aus der Funktionssoftware gelesenen software version number ist ungültig.
3C6113_F=Die software version number beginnt nicht mit dem ASCII-String 'E3' oder enthält keinen Bindestrich.
3C6113_G=Einmalig nach Zündung ein.
3C6113_H=
3C6120_A=Ungültiger Identifier:  dataset version number.
3C6120_D=Keine
3C6120_E=Datensatz
3C6120_C=Bitte setzen Sie sich mit dem VOITH-Kundendienst in Verbindung.  |Sie benötigen einen anderen Datensatz.
3C6120_B=Die aus dem Datensatz gelesene dataset version number ist ungültig.
3C6120_F=Die dataset version number beginnt nicht mit dem ASCII-String 'E3' oder enthält weniger als 2 Bindestriche.
3C6120_G=Einmalig nach Zündung ein.
3C6120_H=
3C6121_A=Ungültiger Identifier:  dataset production date.
3C6121_D=Die Funktionssoftware hat den Default-Wert '0000-00-00' eingetragen.
3C6121_E=Datensatz
3C6121_C=Bitte setzen Sie sich mit dem VOITH-Kundendienst in Verbindung.  |Sie benötigen einen anderen Datensatz.
3C6121_B=Das aus dem Datensatz gelesene dataset production date ist ungültig.
3C6121_F=Das dataset production date entspricht nicht dem gültigen 4BCD-Format YYYY-MM-DD.
3C6121_G=Einmalig nach Zündung ein.
3C6121_H=
3C6122_A=Ungültiger Identifier:  OEM-Kennung.
3C6122_D=Keine
3C6122_E=Datensatz
3C6122_C=Bitte setzen Sie sich mit dem VOITH-Kundendienst in Verbindung.  |Sie benötigen einen anderen Datensatz.
3C6122_B=Die aus dem Datensatz gelesene OEM-Kennung ist in der (Getriebe-)Funktionssoftware nicht referenziert.  |Entweder ist der Datensatzparameter fehlerhaft oder der Datensatz und die (Getriebe-)Funktionssoftware passen nicht zueinander.
3C6122_F=
3C6122_G=Dieser Fehler wird derzeit nicht diagnostiziert.
3C6122_H=
3C6130_A=Ungültiger Identifier:  transmission type.
3C6130_D=
3C6130_E=
3C6130_C=TIM tauschen.
3C6130_B=Der aus dem TIM gelesene transmission type ist ungültig.
3C6130_F=
3C6130_G=Dieser Fehler wird derzeit nicht diagnostiziert.
3C6130_H=
3C6131_A=Ungültiger Identifier:  transmission serial number.
3C6131_D=
3C6131_E=
3C6131_C=TIM tauschen.
3C6131_B=Die aus dem TIM gelesene transmission serial number ist ungültig.  |Der Wert wurde entweder überschrieben oder nicht richtig eingetragen.  |Gültige Werte liegen zwischen 1...999999.
3C6131_F=
3C6131_G=Dieser Fehler wird derzeit nicht diagnostiziert.
3C6131_H=
3C6132_A=Ungültiger Identifier:  transmission production date.
3C6132_D=
3C6132_E=
3C6132_C=TIM tauschen.
3C6132_B=Das aus dem TIM gelesene transmission production date ist ungültig.  |Der Wert wurde entweder überschrieben oder nicht richtig eingetragen.  |Das gültige Format ist YYYY-MM-DD, gespeichert als 4BCD-Wert.  |Die (Getriebe-)Funktionssoftware hat den Default-Wert 0000-00-00 eingetragen.
3C6132_F=
3C6132_G=Dieser Fehler wird derzeit nicht diagnostiziert.
3C6132_H=
3C6133_A=Ungültiger Identifier:  transmission revision date.
3C6133_D=
3C6133_E=
3C6133_C=TIM tauschen.
3C6133_B=Das aus dem TIM gelesene transmission revision date ist ungültig.  |Der Wert wurde entweder überschrieben oder nicht richtig eingetragen.  |Das gültige Format ist YYYY-MM-DD, gespeichert als 4BCD-Wert.  |Die (Getriebe-)Funktionssoftware hat den Default-Wert 0000-00-00 eingetragen.
3C6133_F=
3C6133_G=Dieser Fehler wird derzeit nicht diagnostiziert.
3C6133_H=
3C6134_A=Ungültiger Identifier:  transmission mileage.
3C6134_D=
3C6134_E=
3C6134_C=TIM tauschen.
3C6134_B=Die im TIM gespeicherte Laufleistung transmission mileage ist ungültig.  |Der Wert wurde entweder überschrieben oder nicht richtig eingetragen.
3C6134_F=
3C6134_G=Dieser Fehler wird derzeit nicht diagnostiziert.
3C6134_H=
3C6140_A=Ungültiger Identifier:  gear range selector serial number.
3C6140_D=Die Funktionssoftware hat den Default-Wert '0' eingetragen.
3C6140_E=Tastenschalter
3C6140_C=Tastenschalter tauschen.
3C6140_B=Die aus dem Tastenschalter gelesene gear range selector serial number ist ungültig.
3C6140_F=Die gear range selector serial number liegt außerhalb des gültigen Bereichs von 1...999999. 
3C6140_G=Einmalig nach Zündung ein.
3C6140_H=
3C6141_A=Ungültiger Identifier:  gear range selector production date.
3C6141_D=Die Funktionssoftware hat den Default-Wert '0000-00-00' eingetragen.
3C6141_E=Tastenschalter
3C6141_C=Tastenschalter tauschen.
3C6141_B=Das aus dem gear range selector gelesene gear range selector production date ist ungültig.
3C6141_F=Das gear range selector production date entspricht nicht dem gültigen 4BCD-Format YYYY-MM-DD.
3C6141_G=Einmalig nach Zündung ein.
3C6141_H=
3C6161_A=Ein externer Tester hat versucht die Identifikationsdaten zu ändern.  |Die Daten lagen außerhalb des gültigen Datums-Formats (4BCD).
3C6161_D=Die Funktionssoftware hat den Schreibzugriff verhindert. 
3C6161_E=Externes Testgerät
3C6161_C=Es sind keine weiteren Aktionen notwendig.
3C6161_B=Die von einem externen Tester gelieferten Daten sind ungültig.
3C6161_F=Die zu schreibenden Daten entsprechen nicht dem gültigen 4BCD-Format YYYY-MM-DD..
3C6161_G=Bei jedem Schreibzugriff eines externen Testers.
3C6161_H=
3C6162_A=Ein externer Tester hat versucht die Identifikationsdaten zu ändern.  |Die Daten lagen außerhalb des gültigen Formats (unsigned long).
3C6162_D=Die Funktionssoftware hat den Schreibzugriff verhindert. 
3C6162_E=Externes Testgerät
3C6162_C=Es sind keine weiteren Aktionen notwendig.
3C6162_B=Die von einem externen Tester gelieferten Daten sind ungültig.
3C6162_F=Für einen numerischen Wert wurden mehr als 4 Byte übertragen. 
3C6162_G=Bei jedem Schreibzugriff eines externen Testers.
3C6162_H=
3C6163_A=Ein externer Tester hat versucht die Identifikationsdaten zu ändern.  |Die Länge der Daten lag außerhalb des gültigen Bereichs.
3C6163_D=Die Funktionssoftware hat den Schreibzugriff verhindert. 
3C6163_E=Externes Testgerät
3C6163_C=Es sind keine weiteren Aktionen notwendig.
3C6163_B=Die von einem externen Tester gelieferten Daten sind ungültig.
3C6163_F=Die Länge der zu schreibenden Daten weicht von der Angabe in der scaling table ab.
3C6163_G=Bei jedem Schreibzugriff eines externen Testers.
3C6163_H=
3C6181_A=Fehler im Aufbau der Identifikationsdaten-Tabelle (scaling table).  |Mindestens einer der Offsets liegt außerhalb des gültigen Bereichs oder die Ende-Kennung der scaling table ist fehlerhaft.
3C6181_D=Die scaling table wurde neu aufgebaut.
3C6181_E=
3C6181_C=Bitte setzen Sie sich mit dem VOITH-Kundendienst in Verbindung.  |Sie benötigen eine andere Softwareversion.
3C6181_B=Die scaling table beginnt mit einem Offset, der jeweils auf den nächsten Offset in der Struktur verweist. Am Ende dieser Kette steht die EndOfTable-Kennung 0xFF. Der Offset muss mindestens 0x03 und höchsten 0x05 betragen. An der ersten Stelle der scaling table kann keine EndOfTable-Kennung stehen.
3C6181_F=
3C6181_G=Dieser Fehler wird derzeit nicht diagnostiziert.
3C6181_H=
3C6182_A=Fehler im Aufbau der Identifikationsdaten-Tabelle (scaling table).  |Die Anzahl der Felder stimmt nicht mit der Anzahl Offsets überein.
3C6182_D=Die scaling table wurde neu aufgebaut.
3C6182_E=
3C6182_C=Bitte setzen Sie sich mit dem VOITH-Kundendienst in Verbindung.  |Sie benötigen eine andere Softwareversion.
3C6182_B=Die Anzahl der Felder in den Identifikationsdaten muss mit der Anzahl der Offsets in der scaling table übereinstimmen.
3C6182_F=
3C6182_G=Dieser Fehler wird derzeit nicht diagnostiziert.
3C6182_H=
3C6183_A=Fehler im Aufbau der Identifikationsdaten-Tabelle (scaling table).  |Mindestens einer der Identifier der Identifikationsdaten liegt außerhalb des gültigen Bereichs.
3C6183_D=Die scaling table wurde neu aufgebaut.
3C6183_E=
3C6183_C=Bitte setzen Sie sich mit dem VOITH-Kundendienst in Verbindung.  |Sie benötigen eine andere Softwareversion.
3C6183_B=Fehler im Aufbau der scaling table zur Verwaltung der Identifikationsdaten.  |Mindestens einer der Identifier der Identifikationsdaten liegt außerhalb des gültigen Bereichs.  |Das Byte nach einem Offset gibt den jeweiligen Identifier an. Die derzeit gültigen Identifier liegen zwischen 0x86 und 0xBF. (Incl. dieser Werte.)
3C6183_F=
3C6183_G=Dieser Fehler wird derzeit nicht diagnostiziert.
3C6183_H=
3C6184_A=Fehler im Aufbau der Identifikationsdaten-Tabelle (scaling table).  |Mindestens einer der Identifier wurde mit einem ungültigen Format angegeben.
3C6184_D=Die scaling table wurde neu aufgebaut.
3C6184_E=
3C6184_C=Bitte setzen Sie sich mit dem VOITH-Kundendienst in Verbindung.  |Sie benötigen eine andere Softwareversion.
3C6184_B=Fehler im Aufbau der scaling table zur Verwaltung der Identifikationsdaten.  |Mindestens einer der Identifier wurde mit einem ungültigen Format angegeben.  |Die(1...3) Bytes nach einem Identifier geben im High-Nibble das Format des Identifikationsdatums an: Gültige Werte sind derzeit:  |* 0x6_:  ASCII.  |* 0x4_:  BCD.  |*  0x0_: numerischer Wert.
3C6184_F=
3C6184_G=Dieser Fehler wird derzeit nicht diagnostiziert.
3C6184_H=
3C6185_A=Fehler im Aufbau der Identifikationsdaten-Tabelle (scaling table).  |Mindestens einer der Identifier wurde mit einer ungültigen Länge angegeben.
3C6185_D=Die scaling table wurde neu aufgebaut.
3C6185_E=
3C6185_C=Bitte setzen Sie sich mit dem VOITH-Kundendienst in Verbindung.  |Sie benötigen eine andere Softwareversion.
3C6185_B=Fehler im Aufbau der scaling table zur Verwaltung der Identifikationsdaten.  |Mindestens einer der Identifier wurde mit einer ungültigen Länge angegeben.  |Im Low-Nibble dieser (1..3) Bytes wird die Länge eines Identifiers angegeben.  |Derzeit sind Identifier bis zu einer Länge von 32 Byte erlaubt.  |Die Länge wird aus der Summe der Low-Nibble-Inhalte dieser (1...3) Bytes berechnet:  |0x_F, 0x_F, 0x_2 = 32 Byte.
3C6185_F=
3C6185_G=Dieser Fehler wird derzeit nicht diagnostiziert.
3C6185_H=
3C80__LC=CPU Kern
3C80__S1=Letztes Ergebnis des CPU-Instruction-Tests
3C80__S2=-
3C80_T01=Ergebnis des CPU-Instruction-Tests das die Fehlermeldung ausgelöst hat.
3C8080_A=CPU hat Arithmetiktest nicht bestanden
3C8080_D=Der elektrische Teil des Hybridsystems ist nicht einsatzbereit.
3C8080_E=DIWAhybrid-Steuergerät
3C8080_C=Ereignisspeicher löschen. |Sollte der Fehler erneut auftreten, wenden Sie sich bitte an den VOITH-Kundendienst.
3C8080_B=Zulässige Umgebungstemperatur des Getriebe-Steuergeräts überschritten. |Defekte CPU.
3C8080_F=Defekt der Arithmetikeinheit der CPU des Getriebe-Steuergeräts. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en) und Zündung aus/ein.
3C8080_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
3C8080_H=
3C81__LC=Speichertest
3C81__S1=Adresse defekte Speicherzelle High Word.|Adresse defekte Speicherzelle Low Word.|Abgelegte Checksumme.|Berechnete Checksumme.
3C81__S2=-|-|-|-
3C81_T01=-
3C81_T02=-
3C81_T03=-
3C81_T04=-
3C8181_A=Fehler im IRAM.
3C8181_D=Der elektrische Teil des Hybridsystems ist nicht einsatzbereit.
3C8181_E=DIWAhybrid-Steuergerät
3C8181_C=Ereignisspeicher löschen. |Sollte der Fehler erneut auftreten, wenden Sie sich bitte an den VOITH-Kundendienst.
3C8181_B=Zulässige Umgebungstemperatur des Getriebe-Steuergeräts überschritten. |Defekter Speicherbaustein.
3C8181_F=- Schreiben des Prüfmusters 5555h  |- Auslesen der Speicherzelle und Vergleichen des ausgelesenen Inhalts mit dem Prüfmuster |- Schreiben des Prüfmusters AAAAh  |- Erneutes Auslesen der Speicherzelle und Vergleichen des ausgelesenen Inhalts mit dem Prüfmuster |Ein Fehler liegt vor, wenn einer der beiden Vergleiche fehlschlägt. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en) und Zündung aus/ein.
3C8181_G=Einmalig nach Zündung ein.
3C8181_H=
3C8182_A=Fehler im XRAM.
3C8182_D=Der elektrische Teil des Hybridsystems ist nicht einsatzbereit.
3C8182_E=DIWAhybrid-Steuergerät
3C8182_C=Ereignisspeicher löschen. |Sollte der Fehler erneut auftreten, wenden Sie sich bitte an den VOITH-Kundendienst.
3C8182_B=Zulässige Umgebungstemperatur des Getriebe-Steuergeräts überschritten. |Defekter Speicherbaustein.
3C8182_F=- Schreiben des Prüfmusters 5555h  |- Auslesen der Speicherzelle und Vergleichen des ausgelesenen Inhalts mit dem Prüfmuster |- Schreiben des Prüfmusters AAAAh  |- Erneutes Auslesen der Speicherzelle und Vergleichen des ausgelesenen Inhalts mit dem Prüfmuster |Ein Fehler liegt vor, wenn einer der beiden Vergleiche fehlschlägt. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en) und Zündung aus/ein.
3C8182_G=Zyklische Prüfung im Fahrbetrieb.
3C8182_H=
3C8183_A=Fehler im externen RAM.
3C8183_D=Der elektrische Teil des Hybridsystems ist nicht einsatzbereit.
3C8183_E=DIWAhybrid-Steuergerät
3C8183_C=Ereignisspeicher löschen. |Sollte der Fehler erneut auftreten, wenden Sie sich bitte an den VOITH-Kundendienst.
3C8183_B=Zulässige Umgebungstemperatur des Getriebe-Steuergeräts überschritten. |Defekter Speicherbaustein.
3C8183_F=- Schreiben des Prüfmusters 5555h  |- Auslesen der Speicherzelle und Vergleichen des ausgelesenen Inhalts mit dem Prüfmuster |- Schreiben des Prüfmusters AAAAh  |- Erneutes Auslesen der Speicherzelle und Vergleichen des ausgelesenen Inhalts mit dem Prüfmuster |Ein Fehler liegt vor, wenn einer der beiden Vergleiche fehlschlägt. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en) und Zündung aus/ein.
3C8183_G=Zyklische Prüfung im Fahrbetrieb.
3C8183_H=
3C8184_A=Fehler im FLASH-EPROM.
3C8184_D=Der elektrische Teil des Hybridsystems ist nicht einsatzbereit.
3C8184_E=DIWAhybrid-Steuergerät
3C8184_C=Ereignisspeicher löschen. |Sollte der Fehler erneut auftreten, wenden Sie sich bitte an den VOITH-Kundendienst.
3C8184_B=Zulässige Umgebungstemperatur des Getriebe-Steuergeräts überschritten. |Defekter Speicherbaustein.
3C8184_F=Die abgelegte  und die berechnete Checksumme weichen voneinander ab. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en) und Zündung aus/ein.
3C8184_G=Zyklische Prüfung im Fahrbetrieb.
3C8184_H=Probleme durch Timingparameter beim Flashen mit ALADIN. Workaround durch Ändern der Timingparameter (siehe dazu Application Note ALADIN) bzw. Verwendung von DIANA
3C8185_A=Fehler im FRAM.
3C8185_D=Der elektrische Teil des Hybridsystems ist nicht einsatzbereit.
3C8185_E=DIWAhybrid-Steuergerät
3C8185_C=Ereignisspeicher löschen. |Sollte der Fehler erneut auftreten, wenden Sie sich bitte an den VOITH-Kundendienst.
3C8185_B=Zulässige Umgebungstemperatur des Getriebe-Steuergeräts überschritten. |Defekter Speicherbaustein.
3C8185_F=- Schreiben des Prüfmusters 5555h  |- Auslesen der Speicherzelle und Vergleichen des ausgelesenen Inhalts mit dem Prüfmuster |- Schreiben des Prüfmusters AAAAh  |- Erneutes Auslesen der Speicherzelle und Vergleichen des ausgelesenen Inhalts mit dem Prüfmuster |Ein Fehler liegt vor, wenn einer der beiden Vergleiche fehlschlägt. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en) und Zündung aus/ein.
3C8185_G=Zyklische Prüfung im Fahrbetrieb.
3C8185_H=
3C91__LC=Fahrzeugspezifische Daten
3C91__S1=ECU-Steckerpin CAN-Low|ECU-Steckerpin CAN-High|CAN-Controller-Nr.|CAN-Protokoll|Bitrate|CAN-Identifier High-Word|CAN-Identifier Low-Word|CAN-Message-Typ|Botschafts-ID|Timeout-Zeit|Durchschnittliche Empfangszeit|Maximale Empfangszeit|Empfangener Signalrohwert (High-Word)|Empfangener Signalrohwert (Low-Word)|Fehlerart CAN|Fahrerwunschmoment|Kilometerstand (High-Word)|Kilometerstand (Low-Word)|Fahrzeuggeschwindigkeit (High-Word)|Fahrzeuggeschwindigkeit (Low-Word)
3C91__S2=-|-|-|-|kBit/s|-|-|-|-|ms|ms|ms|-|-|-|Nm|m|m|0.01 Km/h|0.01 Km/h
3C91_T01=Codierung für den ECU-Steckerpin CAN_L
3C91_T02=Codierung für den ECU-Steckerpin CAN_H
3C91_T03=0: nicht erlaubt |1: CAN 1 |2: CAN 2
3C91_T04=0: Protokoll unbekannt |1: SAE-J1939 |2: IES (nicht unterstützt) |3: VPP |4: PT bzw. VMM (nicht unterstützt) |5: CANopen
3C91_T05=Bitrate CAN
3C91_T06=High-Word des CAN-Identifiers
3C91_T07=Low-Word des CAN-Identifiers
3C91_T08=Hi-Byte: Anzahl zu empfangender Datenbytes 0..7 |Lo-Byte: |0: nicht erlaubt |1: standard Identifier |2: extended Identifier |3: Multi-Packet-Message (nicht unterstützt)
3C91_T09=Projektunabhängige ID der zugehörigen Empfansbotschaft
3C91_T10=Eingestellte Timeout-Zeit der zugehörigen CAN-Botschaft
3C91_T11=Durchschnittliche Empfangszeit der zugehörigen CAN-Botschaft
3C91_T12=Maximale Empfangszeit der zugehörigen CAN-Botschaft
3C91_T13=Rohwert des fehlerhaften Signalwertes (High-Word)
3C91_T14=Rohwert des fehlerhaften Signalwertes (Low-Word)
3C91_T15=Fehlerart des fehlerhaften CAN-Signals
3C91_T16=Fahrerwunschmoment
3C91_T17=Kilometerstand (High-Word)
3C91_T18=Kilometerstand (Low-Word)
3C91_T19=Fahrzeuggeschwindigkeit (High-Word)
3C91_T20=Fahrzeuggeschwindigkeit (Low-Word)
3C9180_A=Der Wert für die Fahrzeuggeschwindigkeit ist fehlerhaft. |Quelle: CAN-Botschaft PRV_TECU_0x18000411, CAN-Signal vehicleSpeed, Byte 3, 4. |Der Wert liegt außerhalb des Wertebereichs für diesen Datentyp oder es wurde eine Fehlerkennung über CAN empfangen.
3C9180_D=kein Bremsbetrieb für Hybrid |keine Ladezustandsreglerfunktionalität |keine Symmetrierung möglich
3C9180_E=VPP-CAN
3C9180_C=Überprüfen der CAN-Botschaft PRV_TECU_0x18000411, CAN-Signal vehicleSpeed, Byte 3, 4.
3C9180_B=Der Signalwert der Fahrzeuggeschwindigkeit liegt außerhalb des erlaubten Wertebereichs, der vom CAN-Protokoll festgelegt ist.
3C9180_F=Der über CAN erhaltene Signalwert liegt außerhalb des erlaubten Wertebereichs oder trägt eine Fehlerkennung.
3C9180_G=Immer sobald der Systemstart erfolgt ist.
3C9180_H=
3C9181_A=Der Wert für die Fahrzeuggeschwindigkeit ist unplausibel. |Quelle: CAN-Botschaft PRV_TECU_0x18000411, CAN-Signal vehicleSpeed, Byte 3, 4. |Die Überprüfung erfolgt mittels fest definierter Grenzwerte innerhalb der Software.
3C9181_D=kein Bremsbetrieb für Hybrid |keine Ladezustandsreglerfunktionalität |keine Symmetrierung möglich
3C9181_E=VPP-CAN
3C9181_C=Überprüfen der CAN-Botschaft PRV_TECU_0x18000411, CAN-Signal vehicleSpeed, Byte 3, 4.
3C9181_B=Der Signalwert der Fahrzeuggeschwindigkeit liegt außerhalb des erlaubten Wertebereichs, der von der Applikation festgelegt ist.
3C9181_F=Der über CAN empfangene Signalwert ist kleiner als -50 km/h oder größer als 200 km/h. |
3C9181_G=Immer sobald der Systemstart erfolgt ist.
3C9181_H=
3C9182_A=Der Wert für das Fahrerwunschmoment ist fehlerhaft. |Quelle: CAN-Botschaft PRV_TECU_0x18000411, CAN-Signal driverRequestTorque, Byte 5, 6. |Der Wert liegt außerhalb des Wertebereichs für diesen Datentyp oder es wurde eine Fehlerkennung über CAN empfangen.
3C9182_D=keine Hochlaufunterstützung |kein Hybridbetrieb möglich
3C9182_E=VPP-CAN
3C9182_C=Überprüfen der CAN-Botschaft PRV_TECU_0x18000411, CAN-Signal driverRequestTorque, Byte 5, 6.
3C9182_B=Der Signalwert des Fahrerwunschmoments liegt außerhalb des erlaubten Wertebereichs, der vom CAN-Protokoll festgelegt ist.
3C9182_F=Der über CAN erhaltene Signalwert liegt außerhalb des erlaubten Wertebereichs oder trägt eine Fehlerkennung.
3C9182_G=Immer sobald der Systemstart erfolgt ist.
3C9182_H=
3C9183_A=Der Wert für das Fahrerwunschmoment ist unplausibel. |Quelle: CAN-Botschaft PRV_TECU_0x18000411, CAN-Signal driverRequestTorque, Byte 5, 6. |Die Überprüfung erfolgt mittels fest definierter Grenzwerte innerhalb der Software.
3C9183_D=keine Hochlaufunterstützung |kein Hybridbetrieb möglich
3C9183_E=VPP-CAN
3C9183_C=Überprüfen der CAN-Botschaft PRV_TECU_0x18000411, CAN-Signal driverRequestTorque, Byte 5, 6.
3C9183_B=Der Signalwert des Fahrerwunschmoments liegt außerhalb des erlaubten Wertebereichs, der von der Applikation festgelegt ist.
3C9183_F=Der über CAN empfangene Signalwert ist kleiner als -4000 Nm oder größer als 4000 Nm.
3C9183_G=Immer sobald der Systemstart erfolgt ist.
3C9183_H=
3C9184_A=Der Wert für den Gesamtkilometerstand ist fehlerhaft. |Quelle: CAN-Botschaft VDHR, CAN-Signal High Resolution Total Vehicle Distance, Byte 1-4. |Der Wert liegt außerhalb des Wertebereichs für diesen Datentyp oder es wurde eine Fehlerkennung über CAN empfangen.
3C9184_D=
3C9184_E=SAEJ-CAN
3C9184_C=Überprüfen der CAN-Botschaft VDHR, CAN-Signal High Resolution Total Vehicle Distance, Byte 1-4.
3C9184_B=Der Signalwert des Gesamtkilometerstands liegt außerhalb des erlaubten Wertebereichs, der vom CAN-Protokoll festgelegt ist.
3C9184_F=Der über CAN erhaltene Signalwert liegt außerhalb des erlaubten Wertebereichs oder trägt eine Fehlerkennung.
3C9184_G=Immer sobald der Systemstart erfolgt ist.
3C9184_H=
3CA1__LC=TRAP- Fehler
3CA1__S1=Systemstack- Adresse|Userstack-Adresse
3CA1__S2=-|-
3CA1_T01=Kleinste verwendete Adresse im Systemstack.
3CA1_T02=Kleinste verwendete Adresse im Userstack.
3CA180_A='Der Hardware Trap' verweist auf einen ungültigen Befehlscode.
3CA180_D=Der elektrische Teil des Hybridsystems ist nicht einsatzbereit.
3CA180_E=DIWAhybrid-Steuergerät
3CA180_C=Ereignisspeicher löschen. |Sollte der Fehler erneut auftreten, wenden Sie sich bitte an den VOITH-Kundendienst.
3CA180_B=Zulässige Umgebungstemperatur des Getriebe-Steuergeräts überschritten.
3CA180_F=Die interne Logik des Mikrocontroller innerhalb der Getriebesteuerung meldet einen sogenannten  'Hardware Trap': -> Undefined opcode flag |'Hardware Traps’ treten aufgrund von Fehlern oder speziellen Systemzuständen innerhalb des Mikrocontrollers auf. |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en) und Zündung aus/ein.
3CA180_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
3CA180_H=
3CA181_A='Der Hardware Trap' verweist auf ein ungültiges Format bei einem geschützten Befehl. |
3CA181_D=Der elektrische Teil des Hybridsystems ist nicht einsatzbereit.
3CA181_E=DIWAhybrid-Steuergerät
3CA181_C=Ereignisspeicher löschen. |Sollte der Fehler erneut auftreten, wenden Sie sich bitte an den VOITH-Kundendienst.
3CA181_B=Zulässige Umgebungstemperatur des Getriebe-Steuergeräts überschritten.
3CA181_F=Die interne Logik des Mikrocontroller innerhalb der Getriebesteuerung meldet einen sogenannten  'Hardware Trap': -> Protection Fault Flag - PRTFLT. |'Hardware Traps’ treten aufgrund von Fehlern oder speziellen Systemzuständen innerhalb des Mikrocontrollers auf. |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en) und Zündung aus/ein.
3CA181_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
3CA181_H=
3CA182_A='Der Hardware Trap'  verweist auf einen illegalen Wort-Zugriff auf einer ungeraden Adresse.
3CA182_D=Der elektrische Teil des Hybridsystems ist nicht einsatzbereit.
3CA182_E=DIWAhybrid-Steuergerät
3CA182_C=Ereignisspeicher löschen. |Sollte der Fehler erneut auftreten, wenden Sie sich bitte an den VOITH-Kundendienst.
3CA182_B=Zulässige Umgebungstemperatur des Getriebe-Steuergeräts überschritten.
3CA182_F=Die interne Logik des Mikrocontroller innerhalb der Getriebesteuerung meldet einen sogenannten  'Hardware Trap': -> Illegal Word Operand Access Flag - ILLOPA. |'Hardware Traps’ treten aufgrund von Fehlern oder speziellen Systemzuständen innerhalb des Mikrocontrollers auf. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en) und Zündung aus/ein.in.
3CA182_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
3CA182_H=Bei Software-Version < D5.3.0.0 kann dieser Fehler gemeldet werden, wenn im Datensatz eine unvollständige CAN-Konfiguration eingetragen ist. |Durch Laden eines korrekten Datensatzes lässt sich der Fehler beheben.
3CA183_A='Der Hardware Trap'  verweist auf eine Befehlscode-Verzweigung auf eine ungerade Adresse. |
3CA183_D=Der elektrische Teil des Hybridsystems ist nicht einsatzbereit.
3CA183_E=DIWAhybrid-Steuergerät
3CA183_C=Ereignisspeicher löschen. |Sollte der Fehler erneut auftreten, wenden Sie sich bitte an den VOITH-Kundendienst.
3CA183_B=Zulässige Umgebungstemperatur des Getriebe-Steuergeräts überschritten.
3CA183_F=Die interne Logik des Mikrocontroller innerhalb der Getriebesteuerung meldet einen sogenannten  'Hardware Trap': -> Illegal Instruction Access Flag - ILLINA.  |'Hardware Traps’ treten aufgrund von Fehlern oder speziellen Systemzuständen innerhalb des Mikrocontrollers auf. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en) und Zündung aus/ein.
3CA183_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
3CA183_H=
3CA184_A='Der Hardware Trap'  verweist auf einen Zugriff auf den nicht konfigurierten externen Bus. | 
3CA184_D=Der elektrische Teil des Hybridsystems ist nicht einsatzbereit.
3CA184_E=DIWAhybrid-Steuergerät
3CA184_C=Ereignisspeicher löschen. |Sollte der Fehler erneut auftreten, wenden Sie sich bitte an den VOITH-Kundendienst.
3CA184_B=Zulässige Umgebungstemperatur des Getriebe-Steuergeräts überschritten.
3CA184_F=Die interne Logik des Mikrocontroller innerhalb der Getriebesteuerung meldet einen sogenannten  'Hardware Trap': -> Illegal External Bus Access Flag - ILLBUS. |'Hardware Traps’ treten aufgrund von Fehlern oder speziellen Systemzuständen innerhalb des Mikrocontrollers auf. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en) und Zündung aus/ein.
3CA184_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
3CA184_H=
3CA190_A='Der Hardware Trap'  verweist auf einen sogenannten  'stack overflow' .
3CA190_D=Der elektrische Teil des Hybridsystems ist nicht einsatzbereit.
3CA190_E=DIWAhybrid-Steuergerät
3CA190_C=Ereignisspeicher löschen. |Sollte der Fehler erneut auftreten, wenden Sie sich bitte an den VOITH-Kundendienst.
3CA190_B=Zulässige Umgebungstemperatur des Getriebe-Steuergeräts überschritten.
3CA190_F=Die interne Logik des Mikrocontroller innerhalb der Getriebesteuerung meldet einen sogenannten  'Hardware Trap' : -> Stack Overflow Flag - STKOF. |'Hardware Traps’ treten aufgrund von Fehlern oder speziellen Systemzuständen innerhalb des Mikrocontrollers auf. |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en) und Zündung aus/ein.
3CA190_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
3CA190_H=
3CA191_A='Der Hardware Trap'  verweist auf einen sogenannten  'stack underflow' . | |
3CA191_D=Der elektrische Teil des Hybridsystems ist nicht einsatzbereit.
3CA191_E=DIWAhybrid-Steuergerät
3CA191_C=Ereignisspeicher löschen. |Sollte der Fehler erneut auftreten, wenden Sie sich bitte an den VOITH-Kundendienst.
3CA191_B=Zulässige Umgebungstemperatur des Getriebe-Steuergeräts überschritten.
3CA191_F=Die interne Logik des Mikrocontroller innerhalb der Getriebesteuerung meldet einen sogenannten  'Hardware Trap': -> Stack Underflow Flag - STKUF. |'Hardware Traps’ treten aufgrund von Fehlern oder speziellen Systemzuständen innerhalb des Mikrocontrollers auf. |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en) und Zündung aus/ein.
3CA191_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
3CA191_H=
3CA1A0_A='Der Hardware Trap'  verweist auf einen User-Stack Overflow.
3CA1A0_D=Der elektrische Teil des Hybridsystems ist nicht einsatzbereit.
3CA1A0_E=DIWAhybrid-Steuergerät
3CA1A0_C=Ereignisspeicher löschen. |Sollte der Fehler erneut auftreten, wenden Sie sich bitte an den VOITH-Kundendienst.
3CA1A0_B=Zulässige Umgebungstemperatur des Getriebe-Steuergeräts überschritten.
3CA1A0_F=Die interne Logik des Mikrocontroller innerhalb der Getriebesteuerung meldet einen sogenannten  'Hardware Trap'  : ->User Stack Overflow Flag - USTKOF. |'Hardware Traps’ treten aufgrund von Fehlern oder speziellen Systemzuständen innerhalb des Mikrocontrollers auf. |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en) und Zündung aus/ein.
3CA1A0_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
3CA1A0_H=
3CA1A1_A='Der Hardware Trap'  verweist auf einen User-Stack Underflow.
3CA1A1_D=Der elektrische Teil des Hybridsystems ist nicht einsatzbereit.
3CA1A1_E=DIWAhybrid-Steuergerät
3CA1A1_C=Ereignisspeicher löschen. |Sollte der Fehler erneut auftreten, wenden Sie sich bitte an den VOITH-Kundendienst.
3CA1A1_B=Zulässige Umgebungstemperatur des Getriebe-Steuergeräts überschritten.
3CA1A1_F=Die interne Logik des Mikrocontroller innerhalb der Getriebesteuerung meldet einen sogenannten  'Hardware Trap' : ->User Stack Underflow Flag - USTKUF. |'Hardware Traps’ treten aufgrund von Fehlern oder speziellen Systemzuständen innerhalb des Mikrocontrollers auf. |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en) und Zündung aus/ein.
3CA1A1_G=Immer sobald Systemstart erfolgt ist.
3CA1A1_H=
3CC1__LC=Externer IO-Controller APPC
3CC1__S1=Zustand des Software Objekt|Zustand des Dekoders für empfangene Daten|Firmwarestatus|Firmwareresetgrund|SPI Fehlercode
3CC1__S2=-|-|-|-|-
3CC1_T01=0: Initialisierung  |1: Reset |2: Lesen des Status vom Externen Controller Zustand |3: Lesen der analogen Eingänge |4: Lesen digitaler Eingänge |5: Schreiben der digitalen Ausgänge |6: Warten auf IO Flag |7: Warten auf Datensynchronisation |8: Neustart des Externen Controller |9: Lesen der Softwareversion des Externen Controller |10: Ausnahmebehandlung der Software  |
3CC1_T02=1: Korrekte Längenerkennung |2: Erwartete Nachricht |3: Erfolgreiche Dekodierung |
3CC1_T03=0x000x |x: Firmware Status  |
3CC1_T04=0x000x |x: ‚Resetreason’ |
3CC1_T05=
3CC181_A=Serial Peripheral Interface (kurz SPI) Fehler des Kommunikationskanals zwischen APPC und ExternalIO Controller.
3CC181_D=
3CC181_E=
3CC181_C=
3CC181_B=
3CC181_F=
3CC181_G=
3CC181_H=
3CC182_A=Protokoll oder Ein-/Ausgang fehlerhaft
3CC182_D=
3CC182_E=
3CC182_C=
3CC182_B=
3CC182_F=
3CC182_G=
3CC182_H=
3CC183_A=Ein-/Ausgangskomponente fehlerhaft
3CC183_D=
3CC183_E=
3CC183_C=
3CC183_B=
3CC183_F=
3CC183_G=
3CC183_H=
3CD1__LC=Systeminformationen
3CD1__S1=Stecker-Pin CAN-Lo|Stecker-Pin CAN-Hi|Controller-Nr.|CAN-Protokoll|Bitrate|Identifier Hi-Word|Identifier Lo-Word|Message-Typ|Botschafts-Id|Timeout-Zeit|Durchschn. Empfangszeit|Max. Empfangszeit|CAN-Rohwert Hi-Word|CAN-Rohwert Lo-Word|Fehlerart|Sekunde|Minute|Stunde|Tag|Monat|Jahr|Fertigungsdatum Tag|Fertigungsdatum Monat|Fertigungsdatum Jahr
3CD1__S2=-|-|-|-|kBit/s|-|-|-|-|ms|ms|ms|-|-|-|s|min|h|-|-|-|-|-|-
3CD1_T01=Codierung des Stecker-Pins CAN-Lo
3CD1_T02=Codierung des Stecker-Pins CAN-Hi
3CD1_T03=Nummer des CAN-Controllers
3CD1_T04=0: nicht erlaubt |1: SAE-J1939 |2: IES |3: Voith VPP
3CD1_T05=Bitrate
3CD1_T06=Hi-Word des CAN-Identifiers
3CD1_T07=Lo-Word des CAN-Identifiers
3CD1_T08=Message-Typ
3CD1_T09=Identifier der fehlerhaften Botschaft
3CD1_T10=Timeout-Zeit der fehlerhaften Botschaft
3CD1_T11=Durschnittliche Empfangszeit der fehlerhaften Botschaft
3CD1_T12=Maximale Empfangszeit der fehlerhaften Botschaft
3CD1_T13=Hi-Word des Rohwerts des fehlerhaften CAN-Signals
3CD1_T14=Lo-Word des Rohwerts des fehlerhaften CAN-Signals
3CD1_T15=Fehlerart
3CD1_T16=Wert des Sekunden-Signals über CAN
3CD1_T17=Wert des Minuten-Signals über CAN
3CD1_T18=Wert des Stunden-Signals über CAN
3CD1_T19=Wert des Tag-Signals über CAN
3CD1_T20=Wert des Monat-Signals über CAN
3CD1_T21=Wert des Jahr-Signals über CAN
3CD1_T22=Tag des Fertigungsdatums
3CD1_T23=Monat des Fertigungsdatums
3CD1_T24=Jahr des Fertigungsdatums
3CD151_A=Zeitsignal  'Seconds'   innerhalb der CAN-Botschaft  'Time/Date'  fehlerhaft (CAN-SPN 959).
3CD151_D=Einträge im Ereignisspeicher enthalten keine oder fehlerhafte 'Zeit/Datumskennung'.
3CD151_E=CAN
3CD151_C=CAN-Botschaft  'Time/Date'  auf CAN-Bus prüfen bzw. verfügbar machen (bei verwendetem CAN-SAE-J1939-Protokoll).
3CD151_B=Über den CAN-Bus wurde ein fehlerhafter Wert für  'Seconds'   innerhalb der CAN-Botschaft  'Time/Date'  empfangen (CAN-SPN 959).
3CD151_F=CAN-Botschaft 3 mal hintereinander ausgesetzt |Sekunden über CAN >= 60 | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
3CD151_G=Motor läuft: Motordrehzahl vorher über CAN größer als 300 1/min  für t >= 2 s. |Versorgungsspannung des Steuergeräts > 16 V
3CD151_H=
3CD152_A=Zeitsignal  'Minutes'  innerhalb der CAN-Botschaft  'Time/Date'  fehlerhaft (CAN-SPN 960).
3CD152_D=Einträge im Ereignisspeicher enthalten keine oder fehlerhafte 'Zeit/Datumskennung'.
3CD152_E=CAN
3CD152_C=CAN-Botschaft  'Time/Date'  auf CAN-Bus prüfen bzw. verfügbar machen (bei verwendetem CAN-SAE-J1939-Protokoll).
3CD152_B=Über den CAN-Bus wurde ein fehlerhafter Wert für  'Minutes'   innerhalb der CAN-Botschaft  'Time/Date'  empfangen (CAN-SPN 960).
3CD152_F=CAN-Botschaft 3 mal hintereinander ausgesetzt |Minuten über CAN >= 60 | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
3CD152_G=Motor läuft: Motordrehzahl vorher über CAN größer als 300 1/min  für t >= 2 s. |Versorgungsspannung des Steuergeräts > 16 V
3CD152_H=
3CD153_A=Zeitsignal  'Hours'  innerhalb der CAN-Botschaft  'Time/Date'  fehlerhaft (CAN-SPN 961).
3CD153_D=Einträge im Ereignisspeicher enthalten keine oder fehlerhafte 'Zeit/Datumskennung'.
3CD153_E=CAN
3CD153_C=CAN-Botschaft  'Time/Date'  auf CAN-Bus prüfen bzw. verfügbar machen (bei verwendetem CAN-SAE-J1939-Protokoll).
3CD153_B=Über den CAN-Bus wurde ein fehlerhafter Wert für  'Hours'  innerhalb der CAN-Botschaft  'Time/Date'  empfangen (CAN-SPN 961).
3CD153_F=CAN-Botschaft 3 mal hintereinander ausgesetzt |Stunden über CAN > 23 | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
3CD153_G=Motor läuft: Motordrehzahl vorher über CAN größer als 300 1/min  für t >= 2 s. |Versorgungsspannung des Steuergeräts > 16 V
3CD153_H=
3CD154_A=Zeitsignal  'Day'  innerhalb der CAN-Botschaft  'Time/Date'  fehlerhaft (CAN-SPN 962).
3CD154_D=Einträge im Ereignisspeicher enthalten keine oder fehlerhafte 'Zeit/Datumskennung'.
3CD154_E=CAN
3CD154_C=CAN-Botschaft  'Time/Date'  auf CAN-Bus prüfen bzw. verfügbar machen (bei verwendetem CAN-SAE-J1939-Protokoll).
3CD154_B=Über den CAN-Bus wurde ein fehlerhafter Wert für  'Day'   innerhalb der CAN- Botschaft  'Time/Date'  empfangen (CAN-SPN 962). |
3CD154_F=CAN-Botschaft 3 mal hintereinander ausgesetzt |Tag über CAN > 31 | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
3CD154_G=Motor läuft: Motordrehzahl vorher über CAN größer als 300 1/min  für t >= 2 s. |Versorgungsspannung des Steuergeräts > 16 V
3CD154_H=
3CD155_A=Zeitsignal  'Month'  innerhalb der CAN-Botschaft  'Time/Date'  fehlerhaft (CAN-SPN 963).
3CD155_D=Einträge im Ereignisspeicher enthalten keine oder fehlerhafte 'Zeit/Datumskennung'.
3CD155_E=CAN
3CD155_C=CAN-Botschaft  'Time/Date'  auf CAN-Bus prüfen bzw. verfügbar machen (bei verwendetem CAN-SAE-J1939-Protokoll).
3CD155_B=Über den CAN-Bus wurde ein fehlerhafter Wert für  'Month'  innerhalb der CAN-Botschaft  'Time/Date'  empfangen (CAN-SPN 963).
3CD155_F=CAN-Botschaft 3 mal hintereinander ausgesetzt |Monat über CAN > 12 | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
3CD155_G=Motor läuft: Motordrehzahl vorher über CAN größer als 300 1/min  für t >= 2 s. |Versorgungsspannung des Steuergeräts > 16 V
3CD155_H=
3CD156_A=Zeitsignal  'Year'  innerhalb der CAN-Botschaft  'Time/Date'  fehlerhaft (CAN-SPN 964).
3CD156_D=Einträge im Ereignisspeicher enthalten keine oder fehlerhafte 'Zeit/Datumskennung'.
3CD156_E=CAN
3CD156_C=CAN-Botschaft  'Time/Date'  auf CAN-Bus prüfen bzw. verfügbar machen (bei verwendetem CAN-SAE-J1939-Protokoll).
3CD156_B=Über den CAN-Bus wurde ein fehlerhafter Wert für  'Year'  innerhalb der CAN-Botschaft  'Time/Date'  empfangen (CAN-SPN 964).
3CD156_F=CAN-Botschaft 3 mal hintereinander ausgesetzt |Jahr über CAN > 2235 | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
3CD156_G=Motor läuft: Motordrehzahl vorher über CAN größer als 300 1/min  für t >= 2 s. |Versorgungsspannung des Steuergeräts > 16 V
3CD156_H=
3CD157_A=Unplausible  'Zeit- und Datumswerte'  über CAN empfangen.
3CD157_D=Einträge im Ereignisspeicher enthalten keine oder fehlerhafte 'Zeit/Datumskennung'.
3CD157_E=CAN
3CD157_C=CAN-Botschaft  'Time/Date'  auf CAN-Bus prüfen bzw. verfügbar machen (bei verwendetem CAN-SAE-J1939-Protokoll).
3CD157_B=Über den CAN-Bus wurde ein unplausibler Wert für einen  'Zeit/Datumswert'  empfangen.
3CD157_F=CAN-Botschaft 3 mal hintereinander ausgesetzt |Sekunden über CAN >= 60 und/oder |Minuten über CAN >= 60 und/oder |Stunden über CAN > 23 und/oder |Tag über CAN > 31 und/oder |Monat über CAN > 12 und/oder |Jahr über CAN > 2235 | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setzbedingung(en).
3CD157_G=Motor läuft: Motordrehzahl vorher über CAN größer als 300 1/min  für t >= 2 s. |Versorgungsspannung des Steuergeräts > 16 V
3CD157_H=
3CD180_A=Produktionsdatum der M300  im FRAM fehlerhaft
3CD180_D=
3CD180_E=
3CD180_C=Produktionsdatum im FRAM prüfen
3CD180_B=Produktionsdatum vom Hersteller bei der Fertigung nicht / falsch eingetragen
3CD180_F=Fehler wird derzeit nicht unterstützt.
3CD180_G=
3CD180_H=
3DF1__LC=ECU-Loader / Bootloader
3DF1__S1=Flash Loader Version Number |Flash Loader Version Number |Flash Loader Version Number |Flash Loader Version Number |Flash Loader Version Number |Flash Loader Version Number |Flash Loader Version Number |Flash Loader Version Number |Flash Loader Version Number |Flash Loader Version Number |Flash Loader Version Number |Flash Loader Version Number |Flash Loader Version Number |Flash Loader Version Number |Flash Loader Version Number |Flash Loader Version Number |Flash Loader Version Number|Flash Loader Version Number im Datensatz|Flash Loader Version Number im Datensatz|Flash Loader Version Number im Datensatz|Flash Loader Version Number im Datensatz|Flash Loader Version Number im Datensatz|Flash Loader Version Number im Datensatz|Flash Loader Version Number im Datensatz|Flash Loader Version Number im Datensatz|Flash Loader Version Number im Datensatz|Flash Loader Version Number im Datensatz|Flash Loader Version Number im Datensatz|Flash Loader Version Number im Datensatz|Flash Loader Version Number im Datensatz|Flash Loader Version Number im Datensatz|Flash Loader Version Number im Datensatz|Flash Loader Version Number im Datensatz|Flash Loader Version Number im Datensatz
3DF1__S2=-|-|-|||||||||||||||||||||||||||||||
3DF1_T01=MSB Byte 2 der Flash Loader Version Number, LSB Byte 1 der Flash Loader Version Number
3DF1_T02=MSB Byte 3 der Flash Loader Version Number, LSB Byte 2 der Flash Loader Version Number
3DF1_T03=MSB Byte 5 der Flash Loader Version Number, LSB Byte 4 der Flash Loader Version Number
3DF1_T04=MSB Byte 7 der Flash Loader Version Number, LSB Byte 6 der Flash Loader Version Number
3DF1_T05=MSB Byte 8 der Flash Loader Version Number, LSB Byte 7 der Flash Loader Version Number
3DF1_T06=MSB Byte 10 der Flash Loader Version Number, LSB Byte 9 der Flash Loader Version Number
3DF1_T07=MSB Byte 12 der Flash Loader Version Number, LSB Byte 11 der Flash Loader Version Number
3DF1_T08=MSB Byte 14 der Flash Loader Version Number, LSB Byte 13 der Flash Loader Version Number
3DF1_T09=MSB Byte 16 der Flash Loader Version Number, LSB Byte 15 der Flash Loader Version Number
3DF1_T10=MSB Byte 18 der Flash Loader Version Number, LSB Byte 17 der Flash Loader Version Number
3DF1_T11=MSB Byte 20 der Flash Loader Version Number, LSB Byte 19 der Flash Loader Version Number
3DF1_T12=MSB Byte 22 der Flash Loader Version Number, LSB Byte 21 der Flash Loader Version Number
3DF1_T13=MSB Byte 24 der Flash Loader Version Number, LSB Byte 23 der Flash Loader Version Number
3DF1_T14=MSB Byte 26 der Flash Loader Version Number, LSB Byte 25 der Flash Loader Version Number
3DF1_T15=MSB Byte 28 der Flash Loader Version Number, LSB Byte 27 der Flash Loader Version Number
3DF1_T16=MSB Byte 30 der Flash Loader Version Number, LSB Byte 29 der Flash Loader Version Number
3DF1_T17=MSB Byte 32 der Flash Loader Version Number, LSB Byte 31 der Flash Loader Version Number
3DF1_T18=MSB ECU_LOADER_VERSION[1], LSB  ECU_LOADER_VERSION[0]
3DF1_T19=MSB ECU_LOADER_VERSION[3], LSB  ECU_LOADER_VERSION[2]
3DF1_T20=MSB ECU_LOADER_VERSION[5], LSB  ECU_LOADER_VERSION[4]
3DF1_T21=MSB ECU_LOADER_VERSION[7], LSB  ECU_LOADER_VERSION[6]
3DF1_T22=MSB ECU_LOADER_VERSION[9], LSB  ECU_LOADER_VERSION[8]
3DF1_T23=MSB ECU_LOADER_VERSION[11], LSB  ECU_LOADER_VERSION[10]
3DF1_T24=MSB ECU_LOADER_VERSION[13], LSB  ECU_LOADER_VERSION[12]
3DF1_T25=MSB ECU_LOADER_VERSION[15], LSB  ECU_LOADER_VERSION[14]
3DF1_T26=MSB ECU_LOADER_VERSION[17], LSB  ECU_LOADER_VERSION[16]
3DF1_T27=MSB ECU_LOADER_VERSION[19], LSB  ECU_LOADER_VERSION[18]
3DF1_T28=MSB ECU_LOADER_VERSION[21], LSB  ECU_LOADER_VERSION[20]
3DF1_T29=MSB ECU_LOADER_VERSION[23], LSB  ECU_LOADER_VERSION[22]
3DF1_T30=MSB ECU_LOADER_VERSION[25], LSB  ECU_LOADER_VERSION[24]
3DF1_T31=MSB ECU_LOADER_VERSION[26], LSB  ECU_LOADER_VERSION[25]
3DF1_T32=MSB ECU_LOADER_VERSION[28], LSB  ECU_LOADER_VERSION[27]
3DF1_T33=MSB ECU_LOADER_VERSION[29], LSB  ECU_LOADER_VERSION[28]
3DF1_T34=MSB ECU_LOADER_VERSION[31], LSB  ECU_LOADER_VERSION[30]
3DF180_A=Die Flash-Loader-Version-Number passt nicht zu der im Datensatzparameter abgelegten Flash-Loader-Version-Number
3DF180_D=Software laden mit OEM-Tester nicht möglich.
3DF180_E=Umrichtersteuergerät
3DF180_C=Flash-Loader im Umrichtersteuergerät austauschen |oder passenden Datensatz verwenden.
3DF180_B=Der in der ECU integrierte Flash-Loader ist nicht geeignet. |Der Datensatz ist nicht geeignet.
3DF180_F=Fehler wird derzeit nicht unterstützt.
3DF180_G=Einmalig nach Zündung ein.
3DF180_H=
3E01__LC=CAN 1 - Hardware
3E01__S1=Anzahl Bus-Offs|Anzahl Warnzustände
3E01__S2=-|-
3E01_T01=Anzahl aufgetretener Bus-Off Zustandswechsel  |0-250 oder  |0xFFFF, wenn die Anzahl nicht ermittelt werden konnte
3E01_T02=Anzahl aufgetretener Bus-Warning Zustandswechsel  |0-250 oder  |0xFFFF, wenn die Anzahl nicht ermittelt werden konnte
3E0101_A=Defekt innerhalb des CAN-Controllers #1 oder beim Zugriff auf den CAN-Controller #1
3E0101_D=Kein Hybridbetrieb möglich |
3E0101_E=Umrichter-Steuergerät
3E0101_C=Umrichter-Steuergerät tauschen.
3E0101_B=Defekter CAN-Controllers #1 im Umrichter-Steuergerät.
3E0101_F=- Fehler bei der Konfiguration des CAN-Controllers #1 |- Fehler ist mind. für die im Datensatzwert (EVENTMEM_IGNORE_CAN1_HW_EVENT_TIME_MAX_ )  eingestellte Zeit aktiv |- Fehler von außerhalb des Steuergeräts nicht provozierbar.
3E0101_G=Einmalig, wenn folgende Bedingungen erfüllt sind: |- 5s nach Zündung ein |- Versorgungsspannung >= 16V.
3E0101_H=wird ab Version  M300-P1.3.4.0 nicht mehr unterstützt
3E0101_I=
3E0101_J=
3E0101_K=
3E0101_L=
3E0101_M=
3E0101_N=
3E0101_O=
3E0102_A=Ausfälle der Kommunikation auf dem CAN-Bus durch Auftreten von  'bus off'  -Zuständen für weniger als 0,5 Sekunden. |
3E0102_D=Kein Hybridbetrieb möglich |
3E0102_E=CAN-Bus
3E0102_C=Widerstand messen zwischen CAN1-H und CAN1-L  ( ~ 60 Ohm ).  |Verkabelung prüfen.  |* Widerstand messen zwischen CAN1-H und CAN1-L nach Masse. Widerstand muss deutlich größer 1 kOhm sein.  |* Prüfen, ob korrekter Datensatz, korrektes CAN1-Protokoll aktiv ist.  |* Alle Steuergeräte, die am CAN1-Bus angeschlossen sind, nacheinander abziehen und prüfen, ob der Fehler hierdurch beseitigt werden kann.  |* Umrichtersteuergerät-Steuergerät tauschen.
3E0102_B=Ein ´CAN-Bus-Off´-Zustand entsteht, wenn ein CAN-Controller eine bestimmte Anzahl von Fehlern beim Senden/Empfangen von CAN-Botschaften erkannt hat.  |Der Zustand kann aber letzlich nur durch das Senden einer CAN-Nachricht erzeugt werden. |Der CAN-Controller ist in diesem Zustand kein Bus-Teilnehmer mehr und kann weder CAN-Nachrichten empfangen noch senden. |Der Controller wird in diesem Zustand neu initialisiert. |Verursacht wird der Fehler durch: |* Kurzschluss zwischen CAN1-H und CAN1-L oder Kurzschluss einer CAN1-Leitung nach Masse.  |* Busteilnehmer mit falscher Bitrate.  |* An den CAN1-Bus ist ein anderes defektes Steuergerät angeschlossen  |* Defekter CAN1-Transceiver im Umrichter-Steuergerät.
3E0102_F=- CAN-Controller #1 meldet 'bus off' für weniger als 0,5 Sekunden |- Fehler ist mind. für die im Datensatzwert (EVENTMEM_IGNORE_CAN1_HW_EVENT_TIME_MAX_ )  eingestellte Zeit aktiv | |- Fehler von außerhalb des Steuergeräts nicht provozierbar. |- Fehler erholt sich nach Wegfall der Ereignis-Setbedingung(en).
3E0102_G=Permantent, wenn folgende Bedingungen erfüllt sind: |- 5s nach Zündung ein |- Versorgungsspannung >= 16V. |- Die Steuerung befindet sich nach Zündung "Aus", nicht in der Nachlaufzeit.
3E0102_H=
3E0102_K=
3E0102_I=
3E0102_J=
3E0102_L=
3E0102_M=
3E0102_N=
3E0102_O=
3E0103_A=Störungen der Kommunikation auf dem CAN-Bus durch Auftreten von ´CAN warning´-Zuständen für weniger als 0,5 Sekunden.
3E0103_D=kurzzeitiger Ausfall der Hybridfunktionalität möglich 
3E0103_E=CAN-Bus
3E0103_C=Widerstand messen zwischen CAN1-H und CAN1-L ( ~ 60 Ohm ). Verkabelung prüfen.  |* Abschlusswiderstände des CAN1-Bus bestücken / reparieren.  |* Verkabelung und Steckkontakte überprüfen auf Wackelkontakt und Übergangswiderstände.
3E0103_B=Ein ´CAN-warning´-Zustand entsteht, wenn ein CAN-Controller eine bestimmte Anzahl von Fehlern beim Senden/Empfangen von CAN-Botschaften erkannt hat.  |Der Warnzustand wird automatisch aufgehoben, sobald der CAN-Controller wieder einen bestimmten Prozentsatz gültige Daten empfangen/gesendet hat. |Diese Fehlermeldung wird von der Hardware generiert und tritt auf, wenn das Steuergerät Probleme beim Senden/Empfangen hat. |Verursacht wird der Fehler durch: |* fehlerhafte Abschlusswiderstände am CAN1-Bus. |* Wackelkontakt.  |* zu hohe Übergangswiderstande in der CAN1-Verkabelung.  |* fehlende Empfangsbereitschaft anderer Steuergeräte. |* Umrichtersteuergerät alleine am CAN1-Bus.
3E0103_F=- CAN-Controller #1 meldet 'bus warning' für weniger als 0,5 Sekunden |- Fehler ist mind. für die im Datensatzwert (EVENTMEM_IGNORE_CAN1_HW_EVENT_TIME_MAX_ )  eingestellte Zeit aktiv | |- Fehler von außerhalb des Steuergeräts nicht provozierbar. |- Fehler erholt sich nach Wegfall der Ereignis-Setbedingung(en).
3E0103_G=Permantent, wenn folgende Bedingungen erfüllt sind: |- 5s nach Zündung ein |- Versorgungsspannung >= 16V. |- Die Steuerung befindet sich nach Zündung "Aus", nicht in der Nachlaufzeit.
3E0103_H=
3E0104_A=Es konnte mindestens eine CAN-Botschaft nicht innerhalb der Timeoutzeit der Sendebotschaften gesendet werden.
3E0104_D=Kein Hybridbetrieb möglich
3E0104_E=CAN-Bus
3E0104_C=Auslastung des CAN #1-Busses mit geeigneten Tools prüfen.
3E0104_B=Diese Fehlermeldung wird von der Software generiert und tritt auf, wenn das Steuergerät Probleme beim Senden hat. |
3E0104_F=- CAN-Controller #1 kann eine Botschaft nicht innerhalb von 50 Millisekunden senden |- Fehler ist mind. für die im Datensatzwert (EVENTMEM_IGNORE_CAN1_HW_EVENT_TIME_MAX_ )  eingestellte Zeit aktiv | |- Fehler von außerhalb des Steuergeräts nicht provozierbar. |- Fehler erholt sich, wenn die Botschaft gesendet wurde.
3E0104_G=Permantent, wenn folgende Bedingungen erfüllt sind: |- 5s nach Zündung ein |- Versorgungsspannung >= 16V. |- Die Steuerung befindet sich nach Zündung "Aus", nicht in der Nachlaufzeit.
3E0104_H=
3E0105_A=Sendepufferüberlauf im Getriebe-Steuergerät. |Die Pipeline für das Senden von CAN-Botschaften des CAN-Controllers #1 ist voll.
3E0105_D=Kein Hybridbetrieb möglich
3E0105_E=CAN-Bus
3E0105_C=Auslastung des CAN #1-Busses mit geeigneten Tools prüfen.
3E0105_B=Softwareproblem oder keine CAN1-Kommunikation über den CAN-Controller #1 möglich.
3E0105_F=Eine neue zu sendende CAN-Botschaft konnte nicht in den Sendebuffer eingetragen werden. |Dies ist ein steuergeräte interner Fehler. |- Fehler ist mind. für die im Datensatzwert (EVENTMEM_IGNORE_CAN1_HW_EVENT_TIME_MAX_ )  eingestellte Zeit aktiv | |- Fehler von außerhalb des Steuergeräts nicht provozierbar. |- Fehler erholt sich, wenn die Botschaft gesendet wurde
3E0105_G=Permantent, wenn folgende Bedingungen erfüllt sind: |- 5s nach Zündung ein |- Versorgungsspannung >= 16V. |- Die Steuerung befindet sich nach Zündung "Aus", nicht in der Nachlaufzeit.
3E0105_H=
3E0106_A=Ungültige Bitrate.
3E0106_D=Kein Hybridbetrieb möglich |
3E0106_E=Software im Getriebe-Steuergerät
3E0106_C=Software im Getriebe-Steuergerät tauschen 
3E0106_B=Softwarefehler. |Die Bitrate in der Software des Getriebe-Steuergeräts entspricht nicht den Normwerten 250, 500 oder 1000.
3E0106_F=Der CAN-Controller #1 soll mit einer nicht unterstützten Bitrate initialisiert werden. |Dies ist ein steuergeräte interner Fehler. |- Fehler ist mind. für die im Datensatzwert (EVENTMEM_IGNORE_CAN1_HW_EVENT_TIME_MAX_ )  eingestellte Zeit aktiv | |- Fehler von außerhalb des Steuergeräts nicht provozierbar. |
3E0106_G=Einmalig, wenn folgende Bedingungen erfüllt sind: |- 5s nach Zündung ein |- Versorgungsspannung >= 16V.
3E0106_H=wird ab Version  M300-P1.3.4.0 nicht mehr unterstützt
3E0106_J=
3E0106_I=
3E0106_K=
3E0106_L=
3E0106_M=
3E0106_N=
3E0106_O=
3E0107_A=Ausfälle der Kommunikation auf dem CAN-Bus durch Auftreten von  'bus off'  -Zuständen für mehr als 0,5 Sekunden.. |
3E0107_D=Kein Hybridbetrieb möglich
3E0107_E=CAN-Bus
3E0107_C=Widerstand messen zwischen CAN1-H und CAN1-L  ( ~ 60 Ohm ).  |Verkabelung prüfen.  |* Widerstand messen zwischen CAN1-H und CAN1-L nach Masse. Widerstand muss deutlich größer 1 kOhm sein.  |* Prüfen, ob korrekter Datensatz, korrektes CAN1-Protokoll aktiv ist.  |* Alle Steuergeräte, die am CAN1-Bus angeschlossen sind, nacheinander abziehen und prüfen, ob der Fehler hierdurch beseitigt werden kann.  |* E300-Steuergerät tauschen.
3E0107_B=Ein ´CAN-Bus-Off´-Zustand entsteht, wenn ein CAN-Controller eine bestimmte Anzahl von Fehlern beim Senden/Empfangen von CAN-Botschaften erkannt hat.  |Der Zustand kann aber letzlich nur durch das Senden einer CAN-Nachricht erzeugt werden. |Der CAN-Controller ist in diesem Zustand kein Bus-Teilnehmer mehr und kann weder CAN-Nachrichten empfangen noch senden. |Der Controller wird in diesem Zustand neu initialisiert. |Verursacht wird der Fehler durch: |* Kurzschluss zwischen CAN1-H und CAN1-L oder Kurzschluss einer CAN1-Leitung nach Masse.  |* Busteilnehmer mit falscher Bitrate.  |* An den CAN1-Bus ist ein anderes defektes Steuergerät angeschlossen  |* Defekter CAN1-Transceiver im Umrichter-Steuergerät.
3E0107_F=- CAN-Controller #1 meldet 'bus off' für mehr als 0,5 Sekunden |- Fehler ist mind. für die im Datensatzwert (EVENTMEM_IGNORE_CAN1_HW_EVENT_TIME_MAX_ )  eingestellte Zeit aktiv | |- Fehler von außerhalb des Steuergeräts nicht provozierbar. |- Fehler erholt sich nach Wegfall der Ereignis-Setbedingung(en). |
3E0107_G=Permantent, wenn folgende Bedingungen erfüllt sind: |- 5s nach Zündung ein |- Versorgungsspannung >= 16V. |- Die Steuerung befindet sich nach Zündung "Aus", nicht in der Nachlaufzeit.
3E0107_H=
3E0108_A=Störungen der Kommunikation auf dem CAN-Bus durch Auftreten von ´CAN warning´-Zuständen für mehr als 0,5 Sekunden.
3E0108_D=kurzzeitiger Ausfall der Hybridfunktionalität möglich 
3E0108_E=CAN-Bus
3E0108_C=Widerstand messen zwischen CAN1-H und CAN1-L ( ~ 60 Ohm ). Verkabelung prüfen.  |* Abschlusswiderstände des CAN1-Bus bestücken / reparieren.  |* Verkabelung und Steckkontakte überprüfen auf Wackelkontakt und Übergangswiderstände.
3E0108_B=Ein ´CAN-warning´-Zustand entsteht, wenn ein CAN-Controller eine bestimmte Anzahl von Fehlern beim Senden/Empfangen von CAN-Botschaften erkannt hat.  |Der Warnzustand wird automatisch aufgehoben, sobald der CAN-Controller wieder einen bestimmten Prozentsatz gültige Daten empfangen/gesendet hat. |Diese Fehlermeldung wird von der Hardware generiert und tritt auf, wenn das Steuergerät Probleme beim Senden/Empfangen hat. |Verursacht wird der Fehler durch: |* fehlerhafte Abschlusswiderstände am CAN1-Bus. |* Wackelkontakt.  |* zu hohe Übergangswiderstande in der CAN1-Verkabelung.  |* fehlende Empfangsbereitschaft anderer Steuergeräte. |* Umrichtersteuergerät alleine am CAN1-Bus.
3E0108_F=- CAN-Controller #1 meldet 'bus warning' für mehr als 0,5 Sekunden |- Fehler ist mind. für die im Datensatzwert (EVENTMEM_IGNORE_CAN1_HW_EVENT_TIME_MAX_ )  eingestellte Zeit aktiv | |- Fehler von außerhalb des Steuergeräts nicht provozierbar. |- Fehler erholt sich nach Wegfall der Ereignis-Setbedingung(en). |
3E0108_G=Permantent, wenn folgende Bedingungen erfüllt sind: |- 5s nach Zündung ein |- Versorgungsspannung >= 16V. |- Die Steuerung befindet sich nach Zündung "Aus", nicht in der Nachlaufzeit.
3E0108_H=
3E11__LC=CAN 2 - Hardware
3E11__S1=Anzahl Bus-Offs|Anzahl Warnzustände
3E11__S2=-|-
3E11_T01=Anzahl aufgetretener Bus-Off Zustandswechsel  |0-250 oder  |0xFFFF, wenn die Anzahl nicht ermittelt werden konnte
3E11_T02=Anzahl aufgetretener Bus-Warning Zustandswechsel  |0-250 oder  |0xFFFF, wenn die Anzahl nicht ermittelt werden konnte
3E1101_A=Defekt innerhalb des CAN-Controllers #2 oder beim Zugriff auf den CAN-Controller #2
3E1101_D=Kein Hybridbetrieb möglich
3E1101_E=Umrichter-Steuergerät
3E1101_C=Umrichter-Steuergerät tauschen.
3E1101_B=Defekter CAN-Controllers #2 im Umrichter-Steuergerät.
3E1101_F=- Fehler bei Konfiguration des CAN-Controllers #2 |- Fehler ist mind. für die im Datensatzwert (EVENTMEM_IGNORE_CAN2_HW_EVENT_TIME_MAX_ )  eingestellte Zeit aktiv |- Fehler von außerhalb des Steuergeräts nicht provozierbar.
3E1101_G=Einmalig, wenn folgende Bedingungen erfüllt sind: |- 5s nach Zündung ein |- Versorgungsspannung >= 16V. |
3E1101_H=wird ab Version  M300-P1.3.4.0 nicht mehr unterstützt
3E1101_I=
3E1101_J=
3E1101_K=
3E1101_L=
3E1101_M=
3E1101_N=
3E1101_O=
3E1102_A=Ausfälle der Kommunikation auf dem CAN-Bus durch Auftreten von  'bus off'  -Zuständen für weniger als 0,5 Sekunden. |
3E1102_D=Keine CAN-Kommunikation über den CAN-Controller #2 des Umrichter-Steuergeräts möglich.  |
3E1102_E=CAN-Bus
3E1102_C=Widerstand messen zwischen CAN-H und CAN-L  ( ~ 60 Ohm ).  |Verkabelung prüfen.  |* Widerstand messen zwischen CAN-H und CAN-L nach Masse. Widerstand muss deutlich größer 1 kOhm sein.  |* Prüfen, ob korrekter Datensatz, korrektes CAN-Protokoll aktiv ist.  |* Alle Steuergeräte, die am CAN-Bus angeschlossen sind, nacheinander abziehen und prüfen, ob der Fehler hierdurch beseitigt werden kann.  |* Umrichtersteuergerät-Steuergerät tauschen.
3E1102_B=Ein ´CAN-Bus-Off´-Zustand entsteht, wenn ein CAN-Controller eine bestimmte Anzahl von Fehlern beim Senden/Empfangen von CAN-Botschaften erkannt hat.  |Der Zustand kann aber letzlich nur durch das Senden einer CAN-Nachricht erzeugt werden. |Der CAN-Controller ist in diesem Zustand kein Bus-Teilnehmer mehr und kann weder CAN-Nachrichten empfangen noch senden. |Der Controller wird in diesem Zustand neu initialisiert. |Verursacht wird der Fehler durch: |* Kurzschluss zwischen CAN2-H und CAN2-L oder Kurzschluss einer CAN2-Leitung nach Masse.  |* Busteilnehmer mit falscher Bitrate.  |* An den CAN2-Bus ist ein anderes defektes Steuergerät angeschlossen  |* Defekter CAN2-Transceiver im Umrichter-Steuergerät.
3E1102_F=- CAN-Controller #2 meldet 'bus off' für weniger als 0,5 Sekunden |- Fehler ist mind. für die im Datensatzwert (EVENTMEM_IGNORE_CAN2_HW_EVENT_TIME_MAX_ )  eingestellte Zeit aktiv | |- Fehler von außerhalb des Steuergeräts nicht provozierbar. |- Fehler erholt sich nach Wegfall der Ereignis-Setbedingung(en).
3E1102_G=Permantent wenn folgende Bedingungen erfüllt sind: |- 5s nach Zündung ein |- Versorgungsspannung >= 16V. |- Die Steuerung befindet sich nach Zündung "Aus", nicht in der Nachlaufzeit.
3E1102_H=bis Version M300-P1.1.0.4:  |Dieser Fehler kann bei Zündung "Aus" (Klemme 15) ggf. auftreten und hat keine funktionalen Auswirkungen.   |Um den Fehler zu vermeiden kann entweder der Datenstazwert (EVENTMEM_IGNORE_CAN2_HW_EVENT_TIME_MAX_  auf den Wert 50 gesetzt werden, was allerdings dazu führt, dass ggf. der Fehler im laufenden Betrieb nicht mehr angezeigt wird.  |Um den Fehler in der genannten Situation nicht anzuzeigen ist ein Software-Workaround notwendig. 
3E1102_I=
3E1102_J=
3E1102_K=
3E1102_L=
3E1102_M=
3E1102_N=
3E1102_O=
3E1103_A=Störungen der Kommunikation auf dem CAN-Bus durch Auftreten von ´CAN warning´-Zuständen für weniger als 0,5 Sekunden. |
3E1103_D=kurzzeitiger Ausfall der Hybridfunktionalität möglich 
3E1103_E=CAN-Bus
3E1103_C=Widerstand messen zwischen CAN-H und CAN-L ( ~ 60 Ohm ). Verkabelung prüfen.  |* Abschlußwiderstände des CAN-Bus bestücken / reparieren.  |* Verkabelung und Steckkontakte überprüfen auf Wackelkontakt und Übergangswiderstände.
3E1103_B=Ein ´CAN-warning´-Zustand entsteht, wenn ein CAN-Controller eine bestimmte Anzahl von Fehlern beim Senden/Empfangen von CAN-Botschaften erkannt hat.  |Der Warnzustand wird automatisch aufgehoben, sobald der CAN-Controller wieder einen bestimmten Prozentsatz gültige Daten empfangen/gesendet hat. |Diese Fehlermeldung wird von der Hardware generiert und tritt auf, wenn das Steuergerät Probleme beim Senden/Empfangen hat. |Verursacht wird der Fehler durch: |* fehlerhafte Abschlusswiderstände am CAN2-Bus. |* Wackelkontakt.  |* zu hohe Übergangswiderstande in der CAN2-Verkabelung.  |* fehlende Empfangsbereitschaft anderer Steuergeräte. |* Umrichtersteuergerät alleine am CAN2-Bus.
3E1103_F=- CAN-Controller #2 meldet 'bus warning' für weniger als 0,5 Sekunden |- Fehler ist mind. für die im Datensatzwert (EVENTMEM_IGNORE_CAN2_HW_EVENT_TIME_MAX_ )  eingestellte Zeit aktiv | |- Fehler von außerhalb des Steuergeräts nicht provozierbar. |- Fehler erholt sich nach Wegfall der Ereignis-Setbedingung(en).
3E1103_G=Permantent, wenn folgende Bedingungen erfüllt sind: |- 5s nach Zündung ein |- Versorgungsspannung >= 16V. |- Die Steuerung befindet sich nach Zündung "Aus", nicht in der Nachlaufzeit.
3E1103_H=bis Version M300-P1.1.0.4:  |Dieser Fehler kann bei Zündung "Aus" (Klemme 15) ggf. auftreten und hat keine funktionalen Auswirkungen.   |Um den Fehler zu vermeiden kann entweder der Datenstazwert (EVENTMEM_IGNORE_CAN2_HW_EVENT_TIME_MAX_  auf den Wert 50 gesetzt werden, was allerdings dazu führt, dass ggf. der Fehler im laufenden Betrieb nicht mehr angezeigt wird.  |Um den Fehler in der genannten Situation nicht anzuzeigen ist ein Software-Workaround notwendig. 
3E1104_A=Es konnte mindestens eine CAN-Botschaft nicht innerhalb der Timeoutzeit der Sendebotschaften gesendet werden.
3E1104_D=Kein Hybridbetrieb möglich
3E1104_E=CAN-Bus
3E1104_C=Auslastung des CAN #2-Busses mit geeigneten Tools prüfen.
3E1104_B=Diese Fehlermeldung wird von der Software generiert und tritt auf, wenn das Steuergerät Probleme beim Senden hat. |
3E1104_F=- CAN-Controller #2 kann eine Botschaft nicht innerhalb von 50 Millisekunden senden |- Fehler ist mind. für die im Datensatzwert (EVENTMEM_IGNORE_CAN2_HW_EVENT_TIME_MAX_ )  eingestellte Zeit aktiv | |- Fehler von außerhalb des Steuergeräts nicht provozierbar. |- Fehler erholt sich, wenn die Botschaft gesendet wurde.
3E1104_G=Permantent, wenn folgende Bedingungen erfüllt sind: |- 5s nach Zündung ein |- Versorgungsspannung >= 16V. |- Die Steuerung befindet sich nach Zündung "Aus", nicht in der Nachlaufzeit.
3E1104_H=bis Version M300-P1.1.0.4:  |Dieser Fehler kann bei Zündung "Aus" (Klemme 15) ggf. auftreten und hat keine funktionalen Auswirkungen.   |Um den Fehler zu vermeiden kann entweder der Datenstazwert (EVENTMEM_IGNORE_CAN2_HW_EVENT_TIME_MAX_  auf den Wert 50 gesetzt werden, was allerdings dazu führt, dass ggf. der Fehler im laufenden Betrieb nicht mehr angezeigt wird.  |Um den Fehler in der genannten Situation nicht anzuzeigen ist ein Software-Workaround notwendig. 
3E1105_A=Sendepufferüberlauf im Getriebe-Steuergerät. |Die Pipeline für das Senden von CAN-Botschaften des CAN-Controllers #2 ist voll.
3E1105_D=Kein Hybridbetrieb möglich
3E1105_E=CAN-Bus
3E1105_C=Auslastung des CAN #2-Busses mit geeigneten Tools prüfen.
3E1105_B=Softwareproblem oder keine CAN-Kommunikation über den CAN-Controller #2 möglich.
3E1105_F=Eine neue zu sendende CAN-Botschaft konnte nicht in den Sendebuffer eingetragen werden. |Dies ist ein steuergeräte interner Fehler. |- Fehler ist mind. für die im Datensatzwert (EVENTMEM_IGNORE_CAN2_HW_EVENT_TIME_MAX_ )  eingestellte Zeit aktiv | |- Fehler von außerhalb des Steuergeräts nicht provozierbar. |- Fehler erholt sich, wenn die Botschaft gesendet wurde
3E1105_G=Permantent, wenn folgende Bedingungen erfüllt sind: |- 5s nach Zündung ein |- Versorgungsspannung >= 16V. |- Die Steuerung befindet sich nach Zündung "Aus", nicht in der Nachlaufzeit.
3E1105_H=bis Version M300-P1.1.0.4:  |Dieser Fehler kann bei Zündung "Aus" (Klemme 15) ggf. auftreten und hat keine funktionalen Auswirkungen.   |Um den Fehler zu vermeiden kann entweder der Datenstazwert (EVENTMEM_IGNORE_CAN2_HW_EVENT_TIME_MAX_  auf den Wert 50 gesetzt werden, was allerdings dazu führt, dass ggf. der Fehler im laufenden Betrieb nicht mehr angezeigt wird.  |Um den Fehler in der genannten Situation nicht anzuzeigen ist ein Software-Workaround notwendig. 
3E1106_A=Ungültige Bitrate.
3E1106_D=Kein Hybridbetrieb möglich |
3E1106_E=Software im Getriebe-Steuergerät
3E1106_C=Software im Getriebe-Steuergerät tauschen 
3E1106_B=Softwarefehler. |Die Bitrate in der Software des Getriebe-Steuergeräts entspricht nicht den Normwerten 250, 500 oder 1000.
3E1106_F=Der CAN-Controller #2 soll mit einer nicht unterstützten Bitrate initialisiert werden. |Dies ist ein steuergeräte interner Fehler. |- Fehler ist mind. für die im Datensatzwert (EVENTMEM_IGNORE_CAN2_HW_EVENT_TIME_MAX_ )  eingestellte Zeit aktiv |- Fehler von außerhalb des Steuergeräts nicht provozierbar.
3E1106_G=Einmalig, wenn folgende Bedingungen erfüllt sind: |- 5s nach Zündung ein |- Versorgungsspannung >= 16V.
3E1106_H=wird ab Version  M300-P1.3.4.0 nicht mehr unterstützt
3E1106_J=
3E1106_I=
3E1106_K=
3E1106_L=
3E1106_M=
3E1106_N=
3E1106_O=
3E1107_A=Ausfälle der Kommunikation auf dem CAN-Bus durch Auftreten von  'bus off'  -Zuständen für mehr als 0,5 Sekunden. |
3E1107_D=Kein Hybridbetrieb möglich |
3E1107_E=CAN-Bus
3E1107_C=Widerstand messen zwischen CAN-H und CAN-L  ( ~ 60 Ohm ).  |Verkabelung prüfen.  |* Widerstand messen zwischen CAN-H und CAN-L nach Masse. Widerstand muss deutlich größer 1 kOhm sein.  |* Prüfen, ob korrekter Datensatz, korrektes CAN-Protokoll aktiv ist.  |* Alle Steuergeräte, die am CAN-Bus angeschlossen sind, nacheinander abziehen und prüfen, ob der Fehler hierdurch beseitigt werden kann.  |* E300-Steuergerät tauschen.
3E1107_B=Ein ´CAN-Bus-Off´-Zustand entsteht, wenn ein CAN-Controller eine bestimmte Anzahl von Fehlern beim Senden/Empfangen von CAN-Botschaften erkannt hat.  |Der Zustand kann aber letzlich nur durch das Senden einer CAN-Nachricht erzeugt werden. |Der CAN-Controller ist in diesem Zustand kein Bus-Teilnehmer mehr und kann weder CAN-Nachrichten empfangen noch senden. |Der Controller wird in diesem Zustand neu initialisiert. |Verursacht wird der Fehler durch: |* Kurzschluss zwischen CAN2-H und CAN2-L oder Kurzschluss einer CAN2-Leitung nach Masse.  |* Busteilnehmer mit falscher Bitrate.  |* An den CAN2-Bus ist ein anderes defektes Steuergerät angeschlossen  |* Defekter CAN2-Transceiver im Umrichter-Steuergerät.
3E1107_F=- CAN-Controller #2 meldet 'bus off' für mehr als 0,5 Sekunden |- Fehler ist mind. für die im Datensatzwert (EVENTMEM_IGNORE_CAN2_HW_EVENT_TIME_MAX_ )  eingestellte Zeit aktiv | |- Fehler von außerhalb des Steuergeräts nicht provozierbar. |- Fehler erholt sich nach Wegfall der Ereignis-Setbedingung(en). |
3E1107_G=Permantent, wenn folgende Bedingungen erfüllt sind: |- 5s nach Zündung ein |- Versorgungsspannung >= 16V. |- Die Steuerung befindet sich nach Zündung "Aus", nicht in der Nachlaufzeit.
3E1107_H=bis Version M300-P1.1.0.4:  |Dieser Fehler kann bei Zündung "Aus" (Klemme 15) ggf. auftreten und hat keine funktionalen Auswirkungen.   |Um den Fehler zu vermeiden kann entweder der Datenstazwert (EVENTMEM_IGNORE_CAN2_HW_EVENT_TIME_MAX_  auf den Wert 50 gesetzt werden, was allerdings dazu führt, dass ggf. der Fehler im laufenden Betrieb nicht mehr angezeigt wird.  |Um den Fehler in der genannten Situation nicht anzuzeigen ist ein Software-Workaround notwendig. 
3E1108_A=Störungen der Kommunikation auf dem CAN-Bus durch Auftreten von ´CAN warning´-Zuständen für mehr als 0,5 Sekunden. |
3E1108_D=kurzzeitiger Ausfall der Hybridfunktionalität möglich 
3E1108_E=CAN-Bus
3E1108_C=Widerstand messen zwischen CAN-H und CAN-L ( ~ 60 Ohm ). Verkabelung prüfen.  |* Abschlußwiderstände des CAN-Bus bestücken / reparieren.  |* Verkabelung und Steckkontakte überprüfen auf Wackelkontakt und Übergangswiderstände.
3E1108_B=Ein ´CAN-warning´-Zustand entsteht, wenn ein CAN-Controller eine bestimmte Anzahl von Fehlern beim Senden/Empfangen von CAN-Botschaften erkannt hat.  |Der Warnzustand wird automatisch aufgehoben, sobald der CAN-Controller wieder einen bestimmten Prozentsatz gültige Daten empfangen/gesendet hat. |Diese Fehlermeldung wird von der Hardware generiert und tritt auf, wenn das Steuergerät Probleme beim Senden/Empfangen hat. |Verursacht wird der Fehler durch: |* fehlerhafte Abschlusswiderstände am CAN2-Bus. |* Wackelkontakt.  |* zu hohe Übergangswiderstande in der CAN2-Verkabelung.  |* fehlende Empfangsbereitschaft anderer Steuergeräte. |* Umrichtersteuergerät alleine am CAN2-Bus.
3E1108_F=- CAN-Controller #2 meldet 'bus warning' für mehr als 0,5 Sekunden |- Fehler ist mind. für die im Datensatzwert (EVENTMEM_IGNORE_CAN2_HW_EVENT_TIME_MAX_ )  eingestellte Zeit aktiv | |- Fehler von außerhalb des Steuergeräts nicht provozierbar. |- Fehler erholt sich nach Wegfall der Ereignis-Setbedingung(en).
3E1108_G=Permantent, wenn folgende Bedingungen erfüllt sind: |- 5s nach Zündung ein |- Versorgungsspannung >= 16V. |- Die Steuerung befindet sich nach Zündung "Aus", nicht in der Nachlaufzeit.
3E1108_H=bis Version M300-P1.1.0.4:  |Dieser Fehler kann bei Zündung "Aus" (Klemme 15) ggf. auftreten und hat keine funktionalen Auswirkungen.   |Um den Fehler zu vermeiden kann entweder der Datenstazwert (EVENTMEM_IGNORE_CAN2_HW_EVENT_TIME_MAX_  auf den Wert 50 gesetzt werden, was allerdings dazu führt, dass ggf. der Fehler im laufenden Betrieb nicht mehr angezeigt wird.  |Um den Fehler in der genannten Situation nicht anzuzeigen ist ein Software-Workaround notwendig. 
3F01__LC=CAN - Protokoll SAE J1939
3F01__S1=
3F01__S2=
3F0101_A=Timeout der CAN-Empfangsbotschaft EEC1 (Electronic Engine Controller #1). 
3F0101_D=- kein Bremsbetrieb für Hybrid |- keine Ladezustandsregelerfunktionalität |- keine Symmetrierung möglich
3F0101_E=- Motorsteuergerät |- DIWAhybrid-Steuergerät (Datensatz) |- CAN-Bus
3F0101_C=- Datensatzwert CAN_SAE_EEC1_SOURCE_ADR_ überprüfen  |- Motorsteuergerät und CAN-Verbindung zum Motorsteuergerät prüfen. |
3F0101_B=- Motorsteuergerät defekt oder CAN-Verbindung zum Motorsteuergerät gestört. |- Uneinheitliche eingestellte SAEJ-Source-Adresse im Motorsteuergerät und DIWAhybrid-Steuergerät.
3F0101_F=Die Botschaft wurde seit mindestens 150ms nicht mehr empfangen (Botschafts-Timeout). |Der Botschafts-Timeout liegt ununterbrochen 1 Sekunde an. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setbedingung(en). |
3F0101_G=Nach Systemstart kontinuierliche Überwachung wenn folgende Bedingungen erfüllt sind: |Der entsprechende CAN-Controller konnte erfolgreich initialisiert werden.  |Es liegt kein erkannter CAN-HW-Fehler (z.B. Bus-Off) vor  |Versorgungsspannung des Steuergeräts > 16V. |Kein Anlassvorgang  |Zündung (Klemme 15) ist eingeschaltet |Zeit seit Systemstart beträgt mind. 5 Sekunden |Die Steuerung befindet sich nach Zündung "Aus", nicht in der Nachlaufzeit. | |
3F0101_H=bis Version M300-P1.1.0.4:  |Dieser Fehler kann auftreten, wenn auf Zündung "Aus" (Klemme 15) innherhalb der M300 Nachlaufzeit (3 Sekunden) wieder Zündung "Ein" (Klemme 15) folgt. |Der Fehler hat in diesem Fall keine funktionalen Auswirkungen. |Die Nachlaufzeit kann sich über 3s hinaus verlängern, wenn der Zwischenkreis geladen ist. |Um den Fehler in der genannten Situation nicht anzuzeigen ist ein Software-Workaround notwendig. 
3F0102_A=Timeout der CAN-Empfangsbotschaft TD (Time/Date).
3F0102_D=Uhrzeit und Datum können nicht als fehlerbegleitende Informationen im Ereignisspeicher abgelegt werden.
3F0102_E=- Motorsteuergerät  |- DIWAhybrid-Steuergerät (Datensatz) |- CAN-Bus
3F0102_C=- Datensatzwert CAN_SAE_TD_SOURCE_ADR_ überprüfen  |- Motorsteuergerät und CAN-Verbindung zum Motorsteuergerät prüfen. |
3F0102_B=- Motorsteuergerät defekt oder CAN-Verbindung zum Motorsteuergerät gestört. |- Uneinheitliche eingestellte SAEJ-Source-Adresse im Motorsteuergerät und DIWAhybrid-Steuergerät.
3F0102_F=Die Botschaft wurde seit mindestens 3000ms nicht mehr empfangen (Botschafts-Timeout). |Der Botschafts-Timeout liegt ununterbrochen 1 Sekunde an. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setbedingung(en).
3F0102_G=Nach Systemstart kontinuierliche Überwachung wenn folgende Bedingungen erfüllt sind: |Der entsprechende CAN-Controller konnte erfolgreich initialisiert werden.  |Es liegt kein erkannter CAN-HW-Fehler (z.B. Bus-Off) vor  |Versorgungsspannung des Steuergeräts > 16V. |Kein Anlassvorgang  |Zündung (Klemme 15) ist eingeschaltet |Zeit seit Systemstart beträgt mind. 5 Sekunden |Die Botschaft wurde seit dem letzten Software/Datensatzladen mind. einmal empfangen |Die Steuerung befindet sich nach Zündung "Aus", nicht in der Nachlaufzeit.
3F0102_H=bis Version M300-P1.1.0.4:  |Dieser Fehler kann auftreten, wenn auf Zündung "Aus" (Klemme 15) innherhalb der M300 Nachlaufzeit (3 Sekunden) wieder Zündung "Ein" (Klemme 15) folgt. |Der Fehler hat in diesem Fall keine funktionalen Auswirkungen. |Die Nachlaufzeit kann sich über 3s hinaus verlängern, wenn der Zwischenkreis geladen ist. |Um den Fehler in der genannten Situation nicht anzuzeigen ist ein Software-Workaround notwendig. 
3F0103_A=Timeout der CAN-Empfangsbotschaft VDHR ( Vehicle Distance High Resolution ).
3F0103_D=Der Kilometerstand kann nicht als fehlerbegleitende Informationen im Ereignisspeicher abgelegt werden.
3F0103_E=- Motorsteuergerät  |- DIWAhybrid-Steuergerät (Datensatz) |- CAN-Bus
3F0103_C=- Datensatzwert CAN_SAE_VDHR_SOURCE_ADR_ überprüfen  |- Motorsteuergerät und CAN-Verbindung zum Motorsteuergerät prüfen. |
3F0103_B=- Motorsteuergerät defekt oder CAN-Verbindung zum Motorsteuergerät gestört. |- Uneinheitliche eingestellte SAEJ-Source-Adresse im Motorsteuergerät und DIWAhybrid-Steuergerät.
3F0103_F=Die Botschaft wurde seit mindestens 3000ms nicht mehr empfangen (Botschafts-Timeout). |Der Botschafts-Timeout liegt ununterbrochen 1 Sekunde an. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setbedingung(en).
3F0103_G=Nach Systemstart kontinuierliche Überwachung wenn folgende Bedingungen erfüllt sind: |Der entsprechende CAN-Controller konnte erfolgreich initialisiert werden.  |Es liegt kein erkannter CAN-HW-Fehler (z.B. Bus-Off) vor  |Versorgungsspannung des Steuergeräts > 16V. |Kein Anlassvorgang  |Zündung (Klemme 15) ist eingeschaltet |Zeit seit Systemstart beträgt mind. 5 Sekunden |Die Botschaft wurde seit dem letzten Software/Datensatzladen mind. einmal empfangen |Die Steuerung befindet sich nach Zündung "Aus", nicht in der Nachlaufzeit.
3F0103_H=bis Version M300-P1.1.0.4:  |Dieser Fehler kann auftreten, wenn auf Zündung "Aus" (Klemme 15) innherhalb der M300 Nachlaufzeit (3 Sekunden) wieder Zündung "Ein" (Klemme 15) folgt. |Der Fehler hat in diesem Fall keine funktionalen Auswirkungen. |Die Nachlaufzeit kann sich über 3s hinaus verlängern, wenn der Zwischenkreis geladen ist. |Um den Fehler in der genannten Situation nicht anzuzeigen ist ein Software-Workaround notwendig. 
3F0104_A=Timeout der CAN-Empfangsbotschaft ETC1 (Electronic Transmission Controller 1).
3F0104_D=- keine Nachladefunktionalität |- keine Symmetrierung möglich
3F0104_E=- Getriebesteuergerät (Datensatz)  |- DIWAhybrid-Steuergerät (Datensatz) |- CAN-Bus
3F0104_C=- Datensatzwert CAN_SAE_ETC1_SOURCE_ADR_ überprüfen  |- Getriebesteuergerät und CAN-Verbindung zum Getriebesteuergerät prüfen.
3F0104_B=- Getriebesteuergerät defekt oder CAN-Verbindung zum Getriebesteuergerät gestört. |- Uneinheitliche eingestellte SAEJ-Source-Adresse im Getriebesteuergerät und DIWAhybrid-Steuergerät.
3F0104_F=Die Botschaft wurde seit mindestens 30ms nicht mehr empfangen (Botschafts-Timeout). |Der Botschafts-Timeout liegt ununterbrochen 1 Sekunde an. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setbedingung(en).
3F0104_G=Nach Systemstart kontinuierliche Überwachung wenn folgende Bedingungen erfüllt sind: |Der entsprechende CAN-Controller konnte erfolgreich initialisiert werden.  |Es liegt kein erkannter CAN-HW-Fehler (z.B. Bus-Off) vor  |Versorgungsspannung des Steuergeräts > 16V. |Kein Anlassvorgang  |Zündung (Klemme 15) ist eingeschaltet |Zeit seit Systemstart beträgt mind. 5 Sekunden |Die Steuerung befindet sich nach Zündung "Aus", nicht in der Nachlaufzeit. |
3F0104_H=bis Version M300-P1.1.0.4:  |Dieser Fehler kann auftreten, wenn auf Zündung "Aus" (Klemme 15) innherhalb der M300 Nachlaufzeit (3 Sekunden) wieder Zündung "Ein" (Klemme 15) folgt. |Der Fehler hat in diesem Fall keine funktionalen Auswirkungen. |Die Nachlaufzeit kann sich über 3s hinaus verlängern, wenn der Zwischenkreis geladen ist. |Um den Fehler in der genannten Situation nicht anzuzeigen ist ein Software-Workaround notwendig. 
3F0105_A=Timeout der CAN-Empfangsbotschaft ETC2 (Electronic Transmission Controller 2).
3F0105_D=Kein Hybridbetrieb möglich
3F0105_E=- Getriebesteuergerät (Datensatz)  |- DIWAhybrid-Steuergerät (Datensatz) |- CAN-Bus
3F0105_C=- Datensatzwert CAN_SAE_ETC2_SOURCE_ADR_ überprüfen  |- Getriebesteuergerät und CAN-Verbindung zum Getriebesteuergerät prüfen.
3F0105_B=- Getriebesteuergerät defekt oder CAN-Verbindung zum Getriebesteuergerät gestört. |- Uneinheitliche eingestellte SAEJ-Source-Adresse im Getriebesteuergerät und DIWAhybrid-Steuergerät.
3F0105_F=Die Botschaft wurde seit mindestens 300ms nicht mehr empfangen (Botschafts-Timeout). |Der Botschafts-Timeout liegt ununterbrochen 1 Sekunde an. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setbedingung(en).
3F0105_G=Nach Systemstart kontinuierliche Überwachung wenn folgende Bedingungen erfüllt sind: |Der entsprechende CAN-Controller konnte erfolgreich initialisiert werden.  |Es liegt kein erkannter CAN-HW-Fehler (z.B. Bus-Off) vor  |Versorgungsspannung des Steuergeräts > 16V. |Kein Anlassvorgang  |Zündung (Klemme 15) ist eingeschaltet |Zeit seit Systemstart beträgt mind. 5 Sekunden |Die Steuerung befindet sich nach Zündung "Aus", nicht in der Nachlaufzeit. |
3F0105_H=bis Version M300-P1.1.0.4:  |Dieser Fehler kann auftreten, wenn auf Zündung "Aus" (Klemme 15) innherhalb der M300 Nachlaufzeit (3 Sekunden) wieder Zündung "Ein" (Klemme 15) folgt. |Der Fehler hat in diesem Fall keine funktionalen Auswirkungen. |Die Nachlaufzeit kann sich über 3s hinaus verlängern, wenn der Zwischenkreis geladen ist. |Um den Fehler in der genannten Situation nicht anzuzeigen ist ein Software-Workaround notwendig. 
3F0105_I=
3F0105_J=
3F0105_K=
3F0105_L=
3F0105_M=
3F0105_N=
3F0105_O=
3F0106_A=Timeout der CAN-Empfangsbotschaft REMOTE WATERPUMP SERVICE.
3F0106_D=Keine Servicefunktionalität der Wasserpumpe über CAN möglich.
3F0106_E=- Getriebesteuergerät (Datensatz)  |- DIWAhybrid-Steuergerät (Datensatz) |- CAN-Bus
3F0106_C=- Datensatzwert CAN_SAE_REM_WATERPUMP_SUPPORT_ überprüfen (Freischaltung der Empfangsfunktionalität) | - Datensatzwert CAN_SAE_REM_WATERPUMP_REQ_SOURCE_ADR_  überprüfen (CAN Adressvergabe) |- Getriebesteuergerät und CAN-Verbindung zum Getriebesteuergerät prüfen.
3F0106_B=- Getriebesteuergerät defekt oder CAN-Verbindung zum Servicerechner gestört. |- Uneinheitliche eingestellte SAEJ-Source-Adresse im Getriebesteuergerät und DIWAhybrid-Steuergerät.
3F0106_F=Die Botschaft wurde seit mindestens 300ms nicht mehr empfangen (Botschafts-Timeout). |Der Botschafts-Timeout liegt ununterbrochen 1 Sekunde an. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setbedingung(en).
3F0106_G=Nach Systemstart kontinuierliche Überwachung wenn folgende Bedingungen erfüllt sind: |Der entsprechende CAN-Controller konnte erfolgreich initialisiert werden.  |Es liegt kein erkannter CAN-HW-Fehler (z.B. Bus-Off) vor  |Versorgungsspannung des Steuergeräts > 16V. |Kein Anlassvorgang  |Zündung (Klemme 15) ist eingeschaltet |Zeit seit Systemstart beträgt mind. 5 Sekunden |Die Steuerung befindet sich nach Zündung "Aus", nicht in der Nachlaufzeit.
3F0106_H= |
3F0106_I=
3F0106_J=
3F0106_K=
3F0106_L=
3F0106_M=
3F0106_N=
3F0106_O=
3F0120_A=Ungültige CAN-Controller-Nummer im Datensatz.
3F0120_D=Kein Hybridbetrieb möglich
3F0120_E=- DIWAhybrid-Steuergerät (Datensatz)
3F0120_C=- Datensatzwert CAN_CONTROLLER_NUMBER_PUBLIC_CAN_ überprüfen 
3F0120_B=Fehlerhafter Wert in der Datensatzvariablen CAN_CONTROLLER_NUMBER_PUBLIC_CAN_ .
3F0120_F=Im Datensatzparameter "CAN_CONTROLLER_NUMBER_PUBLIC_CAN_" wurde ein CAN-Controller gewählt, den das DIWAhybrid-Steuergerät nicht unterstützt.
3F0120_G=Einmalig nach Systemstart. 
3F0120_H=wird ab Version  M300-P1.3.4.0 nicht mehr unterstützt
3F0120_I=
3F0120_J=
3F0120_K=
3F0120_L=
3F0120_M=
3F0120_N=
3F0120_O=
3F03__LC=CAN - Protokoll VOITH private CAN
3F03__S1=
3F03__S2=
3F0301_A=Timeout der CAN-Empfangsbotschaft PRV_SUC1_0x509 (SUC Modul 1 - Actual Values 1). 
3F0301_D=Kein Hybridbetrieb möglich |
3F0301_E=- SuperCap 1 |- CAN-Bus
3F0301_C=SuperCap 1 und CAN-Verbindung zum SuperCap 1 prüfen.
3F0301_B=SuperCap 1 defekt oder CAN-Verbindung zum SuperCap 1 gestört. |
3F0301_F=Die Botschaft wurde seit mindestens 300ms nicht mehr empfangen (Botschafts-Timeout). |Der Botschafts-Timeout liegt ununterbrochen 1 Sekunde an. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setbedingung(en).
3F0301_G=Nach Systemstart kontinuierliche Überwachung wenn folgende Bedingungen erfüllt sind: |Der entsprechende CAN-Controller konnte erfolgreich initialisiert werden.  |Es liegt kein erkannter CAN-HW-Fehler (z.B. Bus-Off) vor  |Versorgungsspannung des Steuergeräts > 16V. |Kein Anlassvorgang  |Zündung (Klemme 15) ist eingeschaltet |Die Steuerung befindet sich nach Zündung "Aus", nicht in der Nachlaufzeit.
3F0301_H=bis Version M300-P1.1.0.4:  |Dieser Fehler kann auftreten, wenn auf Zündung "Aus" (Klemme 15) innherhalb der M300 Nachlaufzeit (3 Sekunden) wieder Zündung "Ein" (Klemme 15) folgt. |Der Fehler hat in diesem Fall keine funktionalen Auswirkungen. |Die Nachlaufzeit kann sich über 3s hinaus verlängern, wenn der Zwischenkreis geladen ist. |Um den Fehler in der genannten Situation nicht anzuzeigen ist ein Software-Workaround notwendig. 
3F0302_A=Timeout der CAN-Empfangsbotschaft PRV_SUC1_0x50A (SUC Modul 1 - Actual Values 2). 
3F0302_D=Kein Hybridbetrieb möglich
3F0302_E=- SuperCap 1 |- CAN-Bus
3F0302_C=SuperCap 1 und CAN-Verbindung zum SuperCap 1 prüfen.
3F0302_B=SuperCap 1 defekt oder CAN-Verbindung zum SuperCap 1 gestört.
3F0302_F=Die Botschaft wurde seit mindestens 300ms nicht mehr empfangen (Botschafts-Timeout). |Der Botschafts-Timeout liegt ununterbrochen 1 Sekunde an. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setbedingung(en).
3F0302_G=Nach Systemstart kontinuierliche Überwachung wenn folgende Bedingungen erfüllt sind: |Der entsprechende CAN-Controller konnte erfolgreich initialisiert werden.  |Es liegt kein erkannter CAN-HW-Fehler (z.B. Bus-Off) vor  |Versorgungsspannung des Steuergeräts > 16V. |Kein Anlassvorgang  |Zündung (Klemme 15) ist eingeschaltet |Die Steuerung befindet sich nach Zündung "Aus", nicht in der Nachlaufzeit.
3F0302_H=bis Version M300-P1.1.0.4:  |Dieser Fehler kann auftreten, wenn auf Zündung "Aus" (Klemme 15) innherhalb der M300 Nachlaufzeit (3 Sekunden) wieder Zündung "Ein" (Klemme 15) folgt. |Der Fehler hat in diesem Fall keine funktionalen Auswirkungen. |Die Nachlaufzeit kann sich über 3s hinaus verlängern, wenn der Zwischenkreis geladen ist. |Um den Fehler in der genannten Situation nicht anzuzeigen ist ein Software-Workaround notwendig. 
3F0303_A=Timeout der CAN-Empfangsbotschaft PRV_SUC2_0x511 (SUC Modul 2 - Actual Values 1). 
3F0303_D=Kein Hybridbetrieb möglich
3F0303_E=- SuperCap 2 |- CAN-Bus
3F0303_C=SuperCap 2 und CAN-Verbindung zum SuperCap 2 prüfen.
3F0303_B=SuperCap 2 defekt oder CAN-Verbindung zum SuperCap 2 gestört.
3F0303_F=Die Botschaft wurde seit mindestens 300ms nicht mehr empfangen (Botschafts-Timeout). |Der Botschafts-Timeout liegt ununterbrochen 1 Sekunde an. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setbedingung(en).
3F0303_G=Nach Systemstart kontinuierliche Überwachung wenn folgende Bedingungen erfüllt sind: |Der entsprechende CAN-Controller konnte erfolgreich initialisiert werden.  |Es liegt kein erkannter CAN-HW-Fehler (z.B. Bus-Off) vor  |Versorgungsspannung des Steuergeräts > 16V. |Kein Anlassvorgang  |Zündung (Klemme 15) ist eingeschaltet |Die Steuerung befindet sich nach Zündung "Aus", nicht in der Nachlaufzeit.
3F0303_H=bis Version M300-P1.1.0.4:  |Dieser Fehler kann auftreten, wenn auf Zündung "Aus" (Klemme 15) innherhalb der M300 Nachlaufzeit (3 Sekunden) wieder Zündung "Ein" (Klemme 15) folgt. |Der Fehler hat in diesem Fall keine funktionalen Auswirkungen. |Die Nachlaufzeit kann sich über 3s hinaus verlängern, wenn der Zwischenkreis geladen ist. |Um den Fehler in der genannten Situation nicht anzuzeigen ist ein Software-Workaround notwendig. 
3F0304_A=Timeout der CAN-Empfangsbotschaft PRV_SUC2_0x512 (SUC Modul 2 - Actual Values 2). 
3F0304_D=Kein Hybridbetrieb möglich
3F0304_E=- SuperCap 2 |- CAN-Bus
3F0304_C=SuperCap 2 und CAN-Verbindung zum SuperCap 2 prüfen.
3F0304_B=SuperCap 2 defekt oder CAN-Verbindung zum SuperCap 2 gestört.
3F0304_F=Die Botschaft wurde seit mindestens 300ms nicht mehr empfangen (Botschafts-Timeout). |Der Botschafts-Timeout liegt ununterbrochen 1 Sekunde an. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setbedingung(en).
3F0304_G=Nach Systemstart kontinuierliche Überwachung wenn folgende Bedingungen erfüllt sind: |Der entsprechende CAN-Controller konnte erfolgreich initialisiert werden.  |Es liegt kein erkannter CAN-HW-Fehler (z.B. Bus-Off) vor  |Versorgungsspannung des Steuergeräts > 16V. |Kein Anlassvorgang  |Zündung (Klemme 15) ist eingeschaltet |Die Steuerung befindet sich nach Zündung "Aus", nicht in der Nachlaufzeit.
3F0304_H=bis Version M300-P1.1.0.4:  |Dieser Fehler kann auftreten, wenn auf Zündung "Aus" (Klemme 15) innherhalb der M300 Nachlaufzeit (3 Sekunden) wieder Zündung "Ein" (Klemme 15) folgt. |Der Fehler hat in diesem Fall keine funktionalen Auswirkungen. |Die Nachlaufzeit kann sich über 3s hinaus verlängern, wenn der Zwischenkreis geladen ist. |Um den Fehler in der genannten Situation nicht anzuzeigen ist ein Software-Workaround notwendig. 
3F0305_A=Timeout der CAN-Empfangsbotschaft PRV_SUC3_0x519 (SUC Modul 3 - Actual Values 1). 
3F0305_D=Kein Hybridbetrieb möglich
3F0305_E=- SuperCap 3 |- CAN-Bus
3F0305_C=SuperCap 3 und CAN-Verbindung zum SuperCap 3 prüfen.
3F0305_B=SuperCap 3 defekt oder CAN-Verbindung zum SuperCap 3 gestört.
3F0305_F=Die Botschaft wurde seit mindestens 300ms nicht mehr empfangen (Botschafts-Timeout). |Der Botschafts-Timeout liegt ununterbrochen 1 Sekunde an. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setbedingung(en).
3F0305_G=Nach Systemstart kontinuierliche Überwachung wenn folgende Bedingungen erfüllt sind: |Der entsprechende CAN-Controller konnte erfolgreich initialisiert werden.  |Es liegt kein erkannter CAN-HW-Fehler (z.B. Bus-Off) vor  |Versorgungsspannung des Steuergeräts > 16V. |Kein Anlassvorgang  |Zündung (Klemme 15) ist eingeschaltet |Die Steuerung befindet sich nach Zündung "Aus", nicht in der Nachlaufzeit.
3F0305_H=bis Version M300-P1.1.0.4:  |Dieser Fehler kann auftreten, wenn auf Zündung "Aus" (Klemme 15) innherhalb der M300 Nachlaufzeit (3 Sekunden) wieder Zündung "Ein" (Klemme 15) folgt. |Der Fehler hat in diesem Fall keine funktionalen Auswirkungen. |Die Nachlaufzeit kann sich über 3s hinaus verlängern, wenn der Zwischenkreis geladen ist. |Um den Fehler in der genannten Situation nicht anzuzeigen ist ein Software-Workaround notwendig. 
3F0306_A=Timeout der CAN-Empfangsbotschaft PRV_SUC3_0x51A (SUC Modul 3 - Actual Values 2). 
3F0306_D=Kein Hybridbetrieb möglich
3F0306_E=- SuperCap 3 |- CAN-Bus
3F0306_C=SuperCap 3 und CAN-Verbindung zum SuperCap 3 prüfen.
3F0306_B=SuperCap 3 defekt oder CAN-Verbindung zum SuperCap 3 gestört.
3F0306_F=Die Botschaft wurde seit mindestens 300ms nicht mehr empfangen (Botschafts-Timeout). |Der Botschafts-Timeout liegt ununterbrochen 1 Sekunde an. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setbedingung(en).
3F0306_G=Nach Systemstart kontinuierliche Überwachung wenn folgende Bedingungen erfüllt sind: |Der entsprechende CAN-Controller konnte erfolgreich initialisiert werden.  |Es liegt kein erkannter CAN-HW-Fehler (z.B. Bus-Off) vor  |Versorgungsspannung des Steuergeräts > 16V. |Kein Anlassvorgang  |Zündung (Klemme 15) ist eingeschaltet |Die Steuerung befindet sich nach Zündung "Aus", nicht in der Nachlaufzeit.
3F0306_H=bis Version M300-P1.1.0.4:  |Dieser Fehler kann auftreten, wenn auf Zündung "Aus" (Klemme 15) innherhalb der M300 Nachlaufzeit (3 Sekunden) wieder Zündung "Ein" (Klemme 15) folgt. |Der Fehler hat in diesem Fall keine funktionalen Auswirkungen. |Die Nachlaufzeit kann sich über 3s hinaus verlängern, wenn der Zwischenkreis geladen ist. |Um den Fehler in der genannten Situation nicht anzuzeigen ist ein Software-Workaround notwendig. 
3F0307_A=Timeout der CAN-Empfangsbotschaft PRV_SUC4_0x521 (SUC Modul 4 - Actual Values 1). 
3F0307_D=Kein Hybridbetrieb möglich
3F0307_E=- SuperCap 4 |- CAN-Bus
3F0307_C=SuperCap 4 und CAN-Verbindung zum SuperCap 4 prüfen.
3F0307_B=SuperCap 4 defekt oder CAN-Verbindung zum SuperCap 4 gestört.
3F0307_F=Die Botschaft wurde seit mindestens 300ms nicht mehr empfangen (Botschafts-Timeout). |Der Botschafts-Timeout liegt ununterbrochen 1 Sekunde an. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setbedingung(en).
3F0307_G=Nach Systemstart kontinuierliche Überwachung wenn folgende Bedingungen erfüllt sind: |Der entsprechende CAN-Controller konnte erfolgreich initialisiert werden.  |Es liegt kein erkannter CAN-HW-Fehler (z.B. Bus-Off) vor  |Versorgungsspannung des Steuergeräts > 16V. |Kein Anlassvorgang  |Zündung (Klemme 15) ist eingeschaltet |Die Steuerung befindet sich nach Zündung "Aus", nicht in der Nachlaufzeit.
3F0307_H=bis Version M300-P1.1.0.4:  |Dieser Fehler kann auftreten, wenn auf Zündung "Aus" (Klemme 15) innherhalb der M300 Nachlaufzeit (3 Sekunden) wieder Zündung "Ein" (Klemme 15) folgt. |Der Fehler hat in diesem Fall keine funktionalen Auswirkungen. |Die Nachlaufzeit kann sich über 3s hinaus verlängern, wenn der Zwischenkreis geladen ist. |Um den Fehler in der genannten Situation nicht anzuzeigen ist ein Software-Workaround notwendig. 
3F0308_A=Timeout der CAN-Empfangsbotschaft PRV_SUC4_0x522 (SUC Modul 4 - Actual Values 2). 
3F0308_D=Kein Hybridbetrieb möglich
3F0308_E=- SuperCap 4 |- CAN-Bus
3F0308_C=SuperCap 4 und CAN-Verbindung zum SuperCap 4 prüfen.
3F0308_B=SuperCap 4 defekt oder CAN-Verbindung zum SuperCap 4 gestört.
3F0308_F=Die Botschaft wurde seit mindestens 300ms nicht mehr empfangen (Botschafts-Timeout). |Der Botschafts-Timeout liegt ununterbrochen 1 Sekunde an. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setbedingung(en).
3F0308_G=Nach Systemstart kontinuierliche Überwachung wenn folgende Bedingungen erfüllt sind: |Der entsprechende CAN-Controller konnte erfolgreich initialisiert werden.  |Es liegt kein erkannter CAN-HW-Fehler (z.B. Bus-Off) vor  |Versorgungsspannung des Steuergeräts > 16V. |Kein Anlassvorgang  |Zündung (Klemme 15) ist eingeschaltet |Die Steuerung befindet sich nach Zündung "Aus", nicht in der Nachlaufzeit.
3F0308_H=bis Version M300-P1.1.0.4:  |Dieser Fehler kann auftreten, wenn auf Zündung "Aus" (Klemme 15) innherhalb der M300 Nachlaufzeit (3 Sekunden) wieder Zündung "Ein" (Klemme 15) folgt. |Der Fehler hat in diesem Fall keine funktionalen Auswirkungen. |Die Nachlaufzeit kann sich über 3s hinaus verlängern, wenn der Zwischenkreis geladen ist. |Um den Fehler in der genannten Situation nicht anzuzeigen ist ein Software-Workaround notwendig. 
3F0309_A=Timeout der CAN-Empfangsbotschaft PRV_SUC5_0x529 (SUC Modul 5 - Actual Values 1). 
3F0309_D=Kein Hybridbetrieb möglich
3F0309_E=- SuperCap 5 |- CAN-Bus
3F0309_C=SuperCap 5 und CAN-Verbindung zum SuperCap 5 prüfen.
3F0309_B=SuperCap 5 defekt oder CAN-Verbindung zum SuperCap 5 gestört.
3F0309_F=Die Botschaft wurde seit mindestens 300ms nicht mehr empfangen (Botschafts-Timeout). |Der Botschafts-Timeout liegt ununterbrochen 1 Sekunde an. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setbedingung(en).
3F0309_G=Nach Systemstart kontinuierliche Überwachung wenn folgende Bedingungen erfüllt sind: |Der entsprechende CAN-Controller konnte erfolgreich initialisiert werden.  |Es liegt kein erkannter CAN-HW-Fehler (z.B. Bus-Off) vor  |Versorgungsspannung des Steuergeräts > 16V. |Kein Anlassvorgang  |Zündung (Klemme 15) ist eingeschaltet |Die Steuerung befindet sich nach Zündung "Aus", nicht in der Nachlaufzeit.
3F0309_H=bis Version M300-P1.1.0.4:  |Dieser Fehler kann auftreten, wenn auf Zündung "Aus" (Klemme 15) innherhalb der M300 Nachlaufzeit (3 Sekunden) wieder Zündung "Ein" (Klemme 15) folgt. |Der Fehler hat in diesem Fall keine funktionalen Auswirkungen. |Die Nachlaufzeit kann sich über 3s hinaus verlängern, wenn der Zwischenkreis geladen ist. |Um den Fehler in der genannten Situation nicht anzuzeigen ist ein Software-Workaround notwendig. 
3F030A_A=Timeout der CAN-Empfangsbotschaft PRV_SUC5_0x52A (SUC Modul 5 - Actual Values 2). 
3F030A_D=Kein Hybridbetrieb möglich
3F030A_E=- SuperCap 5 |- CAN-Bus
3F030A_C=SuperCap 5 und CAN-Verbindung zum SuperCap 5 prüfen.
3F030A_B=SuperCap 5 defekt oder CAN-Verbindung zum SuperCap 5 gestört.
3F030A_F=Die Botschaft wurde seit mindestens 300ms nicht mehr empfangen (Botschafts-Timeout). |Der Botschafts-Timeout liegt ununterbrochen 1 Sekunde an. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setbedingung(en).
3F030A_G=Nach Systemstart kontinuierliche Überwachung wenn folgende Bedingungen erfüllt sind: |Der entsprechende CAN-Controller konnte erfolgreich initialisiert werden.  |Es liegt kein erkannter CAN-HW-Fehler (z.B. Bus-Off) vor  |Versorgungsspannung des Steuergeräts > 16V. |Kein Anlassvorgang  |Zündung (Klemme 15) ist eingeschaltet |Die Steuerung befindet sich nach Zündung "Aus", nicht in der Nachlaufzeit.
3F030A_H=bis Version M300-P1.1.0.4:  |Dieser Fehler kann auftreten, wenn auf Zündung "Aus" (Klemme 15) innherhalb der M300 Nachlaufzeit (3 Sekunden) wieder Zündung "Ein" (Klemme 15) folgt. |Der Fehler hat in diesem Fall keine funktionalen Auswirkungen. |Die Nachlaufzeit kann sich über 3s hinaus verlängern, wenn der Zwischenkreis geladen ist. |Um den Fehler in der genannten Situation nicht anzuzeigen ist ein Software-Workaround notwendig. 
3F030B_A=Timeout der CAN-Empfangsbotschaft PRV_TECU_0x18000410  (Pre-Setpoint Setting ASM). 
3F030B_D=Kein Hybridbetrieb möglich
3F030B_E=- Getriebesteuergerät |- CAN-Bus
3F030B_C=Getriebesteuergerät und CAN-Verbindung zum Getriebesteuergerät prüfen.
3F030B_B=Getriebesteuergerät defekt oder CAN-Verbindung zum Getriebesteuergerät gestört.
3F030B_F=Die Botschaft wurde seit mindestens 60ms nicht mehr empfangen (Botschafts-Timeout). |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setbedingung(en).
3F030B_G=Nach Systemstart kontinuierliche Überwachung wenn folgende Bedingungen erfüllt sind: |Der entsprechende CAN-Controller konnte erfolgreich initialisiert werden.  |Es liegt kein erkannter CAN-HW-Fehler (z.B. Bus-Off) vor  |Versorgungsspannung des Steuergeräts > 16V. |Kein Anlassvorgang  |Zündung (Klemme 15) ist eingeschaltet |Die Steuerung befindet sich nach Zündung "Aus", nicht in der Nachlaufzeit.
3F030B_H=bis Version M300-P1.1.0.4:  |Dieser Fehler kann auftreten, wenn auf Zündung "Aus" (Klemme 15) innherhalb der M300 Nachlaufzeit (3 Sekunden) wieder Zündung "Ein" (Klemme 15) folgt. |Der Fehler hat in diesem Fall keine funktionalen Auswirkungen. |Die Nachlaufzeit kann sich über 3s hinaus verlängern, wenn der Zwischenkreis geladen ist. |Um den Fehler in der genannten Situation nicht anzuzeigen ist ein Software-Workaround notwendig. 
3F030B_I=
3F030B_J=
3F030B_K=
3F030B_L=
3F030B_M=
3F030B_N=
3F030B_O=
3F030C_A=Timeout der CAN-Empfangsbotschaft PRV_TECU_0x18000411 (Actual Values TECU). 
3F030C_D=Kein Hybridbetrieb möglich
3F030C_E=- Getriebesteuergerät |- CAN-Bus
3F030C_C=Getriebesteuergerät und CAN-Verbindung zum Getriebesteuergerät prüfen.
3F030C_B=Getriebesteuergerät defekt oder CAN-Verbindung zum Getriebesteuergerät gestört.
3F030C_F=Die Botschaft wurde seit mindestens 60ms nicht mehr empfangen (Botschafts-Timeout). |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setbedingung(en).
3F030C_G=Nach Systemstart kontinuierliche Überwachung wenn folgende Bedingungen erfüllt sind: |Der entsprechende CAN-Controller konnte erfolgreich initialisiert werden.  |Es liegt kein erkannter CAN-HW-Fehler (z.B. Bus-Off) vor  |Versorgungsspannung des Steuergeräts > 16V. |Kein Anlassvorgang  |Zündung (Klemme 15) ist eingeschaltet |Die Steuerung befindet sich nach Zündung "Aus", nicht in der Nachlaufzeit.
3F030C_H=bis Version M300-P1.1.0.4:  |Dieser Fehler kann auftreten, wenn auf Zündung "Aus" (Klemme 15) innherhalb der M300 Nachlaufzeit (3 Sekunden) wieder Zündung "Ein" (Klemme 15) folgt. |Der Fehler hat in diesem Fall keine funktionalen Auswirkungen. |Die Nachlaufzeit kann sich über 3s hinaus verlängern, wenn der Zwischenkreis geladen ist. |Um den Fehler in der genannten Situation nicht anzuzeigen ist ein Software-Workaround notwendig. 
3F030C_I=
3F030C_J=
3F030C_K=
3F030C_L=
3F030C_M=
3F030C_N=
3F030C_O=
3F0320_A=Ungültige CAN-Controller-Nummer im Datensatz.
3F0320_D=Kein Hybridbetrieb möglich
3F0320_E=DIWAhybrid-Steuergerät (Datensatz)
3F0320_C= Datensatzwert CAN_CONTROLLER_NUMBER_PUBLIC_CAN_ überprüfen 
3F0320_B=Fehlerhafter Wert in der Datensatzvariablen CAN_CONTROLLER_NUMBER_PUBLIC_CAN_ .
3F0320_F=Im Datensatzparameter "CAN_CONTROLLER_NUMBER_PUBLIC_CAN_" wurde ein CAN-Controller gewählt, den das DIWAhybrid-Steuergerät nicht unterstützt. | |Fehler von außerhalb des Steuergeräts nicht provozierbar.
3F0320_G=Einmalig nach Systemstart.  | |Dieser Fehler wird derzeit nicht diagnostiziert.
3F0320_H=wird ab Version  M300-P1.3.4.0 nicht mehr unterstützt
3F0320_I=
3F0320_J=
3F0320_K=
3F0320_L=
3F0320_M=
3F0320_N=
3F0320_O=
3F05__LC=CAN - Protokoll CANopen
3F05__S1=
3F05__S2=
3F0501_A=Timeout der CAN-Empfangsbotschaft PDO_MC_0x210 (Actual values ASM). 
3F0501_D=Kein Hybridbetrieb möglich
3F0501_E=DIWAhybrid-Steuergerät |
3F0501_C= DIWAhybrid-Steuergerät tauschen
3F0501_B=- Interne CAN-Verbindung im DIWAhybrid-Steuergerät fehlerhaft |- Motorcontroller auf dem DIWAhybrid-Steuergerät defekt  |
3F0501_F=Die Botschaft wurde seit mindestens 60ms nicht mehr empfangen (Botschafts-Timeout). |Der Botschafts-Timeout liegt ununterbrochen 1 Sekunde an. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setbedingung(en).
3F0501_G=Nach Systemstart kontinuierliche Überwachung wenn folgende Bedingungen erfüllt sind: |Der entsprechende CAN-Controller konnte erfolgreich initialisiert werden.  |Es liegt kein erkannter CAN-HW-Fehler (z.B. Bus-Off) vor  |Versorgungsspannung des Steuergeräts > 16V. |Kein Anlassvorgang  |Zündung (Klemme 15) ist eingeschaltet |Die Steuerung befindet sich nach Zündung "Aus", nicht in der Nachlaufzeit.
3F0501_H=
3F0502_A=Timeout der CAN-Empfangsbotschaft PDO_MC_0x216 (Actual values ES). 
3F0502_D=Kein Hybridbetrieb möglich
3F0502_E=DIWAhybrid-Steuergerät |
3F0502_C= DIWAhybrid-Steuergerät tauschen
3F0502_B=- Interne CAN-Verbindung im DIWAhybrid-Steuergerät fehlerhaft |- Motorcontroller auf dem DIWAhybrid-Steuergerät defekt  |
3F0502_F=Die Botschaft wurde seit mindestens 60ms nicht mehr empfangen (Botschafts-Timeout). |Der Botschafts-Timeout liegt ununterbrochen 1 Sekunde an. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setbedingung(en).
3F0502_G=Nach Systemstart kontinuierliche Überwachung wenn folgende Bedingungen erfüllt sind: |Der entsprechende CAN-Controller konnte erfolgreich initialisiert werden.  |Es liegt kein erkannter CAN-HW-Fehler (z.B. Bus-Off) vor  |Versorgungsspannung des Steuergeräts > 16V. |Kein Anlassvorgang  |Zündung (Klemme 15) ist eingeschaltet |Die Steuerung befindet sich nach Zündung "Aus", nicht in der Nachlaufzeit.
3F0502_H=
3F0503_A=Timeout der CAN-Empfangsbotschaft PDO_MC_0x218 (Status MC). 
3F0503_D=Kein Hybridbetrieb möglich
3F0503_E=DIWAhybrid-Steuergerät
3F0503_C=DIWAhybrid-Steuergerät tauschen
3F0503_B=- Interne CAN-Verbindung im DIWAhybrid-Steuergerät fehlerhaft |- Motorcontroller auf dem DIWAhybrid-Steuergerät defekt 
3F0503_F=Die Botschaft wurde seit mindestens 60ms nicht mehr empfangen (Botschafts-Timeout). |Der Botschafts-Timeout liegt ununterbrochen 1 Sekunde an. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setbedingung(en).
3F0503_G=Nach Systemstart kontinuierliche Überwachung wenn folgende Bedingungen erfüllt sind: |Der entsprechende CAN-Controller konnte erfolgreich initialisiert werden.  |Es liegt kein erkannter CAN-HW-Fehler (z.B. Bus-Off) vor  |Versorgungsspannung des Steuergeräts > 16V. |Kein Anlassvorgang  |Zündung (Klemme 15) ist eingeschaltet |Die Steuerung befindet sich nach Zündung "Aus", nicht in der Nachlaufzeit.
3F0503_H=
3F0504_A=Timeout der CAN-Empfangsbotschaft PDO_SC_0x258 (Status SC). 
3F0504_D=Kein Hybridbetrieb möglich
3F0504_E=DIWAhybrid-Steuergerät
3F0504_C=DIWAhybrid-Steuergerät tauschen
3F0504_B=- Interne CAN-Verbindung im DIWAhybrid-Steuergerät fehlerhaft |- Safetycontroller auf dem DIWAhybrid-Steuergerät defekt 
3F0504_F=Die Botschaft wurde seit mindestens 60ms nicht mehr empfangen (Botschafts-Timeout). |Der Botschafts-Timeout liegt ununterbrochen 1 Sekunde an. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setbedingung(en).
3F0504_G=Nach Systemstart kontinuierliche Überwachung wenn folgende Bedingungen erfüllt sind: |Der entsprechende CAN-Controller konnte erfolgreich initialisiert werden.  |Es liegt kein erkannter CAN-HW-Fehler (z.B. Bus-Off) vor  |Versorgungsspannung des Steuergeräts > 16V. |Kein Anlassvorgang  |Zündung (Klemme 15) ist eingeschaltet |Die Steuerung befindet sich nach Zündung "Aus", nicht in der Nachlaufzeit.
3F0504_H=
3F0505_A=Timeout der CAN-Empfangsbotschaft PDO_MC_0x21C (Temperaturen der el. Komponenten des Mototcontrollers).
3F0505_D=Keine Temperaturanzeige (Temperaturen der el. Komponenten des Mototcontrollers) im Standardmesswertfenster
3F0505_E=DIWAhybrid-Steuergerät
3F0505_C=DIWAhybrid-Steuergerät tauschen
3F0505_B=- Interne CAN-Verbindung im DIWAhybrid-Steuergerät fehlerhaft |- Motorcontroller auf dem DIWAhybrid-Steuergerät defekt 
3F0505_F=Die Botschaft wurde seit mindestens 3000ms nicht mehr empfangen (Botschafts-Timeout). |Der Botschafts-Timeout liegt ununterbrochen 1 Sekunde an. | |Fehler erholt sich nach Wegfall der Fehler-Setbedingung(en).
3F0505_G=Nach Systemstart kontinuierliche Überwachung wenn folgende Bedingungen erfüllt sind: |Der entsprechende CAN-Controller konnte erfolgreich initialisiert werden.  |Es liegt kein erkannter CAN-HW-Fehler (z.B. Bus-Off) vor  |Versorgungsspannung des Steuergeräts > 16V. |Kein Anlassvorgang  |Zündung (Klemme 15) ist eingeschaltet |Die Steuerung befindet sich nach Zündung "Aus", nicht in der Nachlaufzeit.
3F0505_H=
3F0520_A=Ungültige CAN-Controller-Nummer im Datensatz.
3F0520_D=Kein Hybridbetrieb möglich
3F0520_E=DIWAhybrid-Steuergerät (Datensatz)
3F0520_C= Datensatzwert CAN_CONTROLLER_NUMBER_PUBLIC_CAN_ überprüfen 
3F0520_B=Im Datensatzparameter "CAN_CONTROLLER_NUMBER_PUBLIC_CAN_" wurde ein CAN-Controller gewählt, den das DIWAhybrid-Steuergerät nicht unterstützt.
3F0520_F=Im Datensatzparameter "CAN_CONTROLLER_NUMBER_PUBLIC_CAN_" wurde ein CAN-Controller gewählt, den das DIWAhybrid-Steuergerät nicht unterstützt. | |Fehler von außerhalb des Steuergeräts nicht provozierbar.
3F0520_G=Einmalig nach Systemstart.  | |Dieser Fehler wird derzeit nicht diagnostiziert.
3F0520_H=wird ab Version  M300-P1.3.4.0 nicht mehr unterstützt
3F0520_I=
3F0520_J=
3F0520_K=
3F0520_L=
3F0520_M=
3F0520_N=
3F0520_O=
3F11__LC=CAN - Schnittstelle Applicationcontroller - Motorcontroller
3F11__S1=Index|Subindex|Fehlercode High-WORD|Fehlercode Low-WORD|Datenrichtung|Transfermode|Fehlerinfo_1|Fehlerinfo_2|Fehlerinfo_3
3F11__S2=-|-|-|-|-|-|-|-|-
3F11_T01=Index des fehlerhaften OV-Zugriffs
3F11_T02=Subindex des fehlerhaften OV-Zugriffs
3F11_T03=Fehlercode (High-Word) des fehlerhaften OV-Zugriffs 
3F11_T04=Fehlercode (Low-Word) des fehlerhaften OV-Zugriffs 
3F11_T05=Datenrichtung des fehlerhaften OV-Zugriffs |0 = download |1 = upload
3F11_T06=Information, ob sich um einen Expedited- oder Block-Transfer handelt: |1 = Expedited-Transfer |0 = Block-Transfer
3F11_T07=Bitcodierte Fehlersignalisierung (Index/Subindex) |Bit 0/1: SOFTWARE_VERSION |Bit 2/3: DATASET_VERSION |Bit 4/5: PRECHARGE_DC_LINK |Bit 6/7: CHANGE_OPERATION_STATE |Bit 8/9: DIAGNOSTIC_TROUBLE_CODE |Bit 10/11: ASM_INTEGRITY_FUNCTION |Bit 12/13: ASM_INTEGRITY_FUNCTION_RESULT |Bit 14/15: ENERGY_STORAGE_RELAY |00 - Kein Fehler |01 - Fehler liegt vor und wurde noch nicht an den ESP gemeldet |10 - Fehler liegt vor und wurde an den ESP gemeldet |11 - OV-Zugriff hatte bisher keinen Fehler
3F11_T08=Bitcodierte Fehlersignalisierung (Index/Subindex) |Bit   0/1: ENERGY_STORAGE_FAN |Bit   2/3: ES_RELAY_INTEGRITY_FUNCTION_ |Bit   4/5: ES_RELAY_INTEGRITY_FUNCTION_RESULT |Bit   6/7: INVALIDATE_SOFTWARE |Bit   8/9: START_SOFTWARE |Bit 10/11: DOWNLOAD_SOFTWARE |Bit 12/13: STATUS_BOOTLOADER |Bit 14/15: COMMAND_DVM |00 - Kein Fehler |01 - Fehler liegt vor und wurde noch nicht an den ESP gemeldet |10 - Fehler liegt vor und wurde an den ESP gemeldet |11 - OV-Zugriff hatte bisher keinen Fehler     
3F11_T09=Bitcodierte Fehlersignalisierung (Index/Subindex) |Bit   0/1: DOWNLOAD_DATASET |Bit   2/3: WASSERPUMPE_SERVICE_ENABLE |00 - Kein Fehler |01 - Fehler liegt vor und wurde noch nicht an den ESP gemeldet |10 - Fehler liegt vor und wurde an den ESP gemeldet |11 - OV-Zugriff hatte bisher keinen Fehler |
3F1180_A=Fehlerhafter OV-Zugriff |Der Zugriff auf den OV-Eintrag vom CANOpen ist fehlerhaft
3F1180_D=Die Identifikationsdaten sind nicht verfügbar. Der elektrische Antriebsteil des Hybridsystems ist nicht einsatzbereit.  |
3F1180_E=CAN
3F1180_C=Verkabelung/Übergabeparameter prüfen
3F1180_B=Keine bzw fehlerhafte Kommunikation zum Motorcontroller / Falsche Übergabeparameter
3F1180_F=Entweder der Übergabe-Parameter liegt außerhalb des Wertebereichs des OV-Eintrags oder es wurde eine Fehlerkennung über CAN empfangen.
3F1180_G=Solange der Zustand des Motorcontrollers von „Init“ und „Nicht-bekannt“ verschieden ist.
3F1180_H=
3F21__LC=CAN - Schnittstelle Applicationcontroller - Safetycontroller
3F21__S1=Index|Subindex|Fehlercode High-WORD|Fehlercode Low-WORD|Datenrichtung|Transfermode |Fehlerinfo_1
3F21__S2=-|-|-|-|-|-|-
3F21_T01=Index des fehlerhaften OV-Zugriffs
3F21_T02=Subindex des fehlerhaften OV-Zugriffs
3F21_T03=Fehlercode (High-Word) des fehlerhaften OV-Zugriffs 
3F21_T04=Fehlercode (Low-Word) des fehlerhaften OV-Zugriffs 
3F21_T05=Datenrichtung des fehlerhaften OV-Zugriffs |0 = download |1 = upload
3F21_T06=Information, ob sich um einen Expedited- oder Block-Transfer handelt: |1 = Expedited-Transfer |0 = Block-Transfer
3F21_T07=Bitcodierte Fehlersignalisierung (Index/Subindex) |Bit   0/1: SOFTWARE_VERSION |Bit   2/3: SAFETY_CLEARENCE |Bit   4/5: DIAGNOSTIC_TROUBLE_CODE |Bit   6/7: REQUEST_SAFETY_TEST |Bit   8/9: INVALIDATE_SOFTWARE |Bit   10/11: START_SOFTWARE |Bit 12/13: DOWNLOAD_SOFTWARE |Bit 14/15: STATUS_BOOTLOADER |00 - Kein Fehler |01 - Fehler liegt vor und wurde noch nicht an den ESP gemeldet |10 - Fehler liegt vor und wurde an den ESP gemeldet |11 - OV-Zugriff hatte bisher keinen Fehler
3F2180_A=Fehlerhafter OV-Zugriff |Der Zugriff auf den OV-Eintrag vom CANOpen ist fehlerhaft
3F2180_D=Die Identifikationsdaten sind nicht verfügbar. Der elektrische Antriebsteil des Hybridsystems ist nicht einsatzbereit.
3F2180_E=CAN
3F2180_C=Verkabelung/Übergabeparameter prüfen
3F2180_B=Keine bzw fehlerhafte Kommunikation zum Safetycontroller / Falsche Übergabeparameter
3F2180_F=Entweder der Übergabe-Parameter liegt außerhalb des Wertebereichs des OV-Eintrags oder es wurde eine Fehlerkennung über CAN empfangen.
3F2180_G=Solange der Zustand des Safetycontrollers von „Init“ und „Nicht-bekannt“ verschieden ist.
3F2180_H=SW-Fehler durch Zugriff auf ein nicht vorhandenen Eintrag im OV des SCs. Fehler hat allerdings keine Einschränkung auf den Betrieb
