// ===========================================================================================
// Application:  Voith Diagnostic Framework
// Namespace:    Voith Diagnostic Tools
// Filename:     C:\Work\VDT\__VDT Setups\Paket Language Pack PL\Version 3.5.0.1\Res\Control\Event\DIWA5_event_pl.ini
// Version:      Unknown
// Last Change:  6/22/2010
// User:         R.Theilacker
// ===========================================================================================

[Event]
0011__LC=Zmierzone obroty silnika
0011__S1=Numer pin Sensor (+)-Połączenie|Numer pin(-) -połączenie|Napięcie częstotliwości nadajnika|Napięcie zasilania |Napięcie na połączeniu + nadajnika|Napięcie na połączeniu - nadajnika| Częstotliwość w kanale 1|Częśtotliwość w kanale 2|Częstotliwość w kanale 3|Częstotliwość w kanale 4
0011__S2=-|-|mV|mV|mV|mV|Hz|Hz|Hz|Hz
0011_T01=Połączenie-plus nadajnika obrotów Halla
0011_T02=Minus-Anschluss des Hall-Drehzahlsensors
0011_T03=Napięcie odniesienia nadajnika obrotów-masa w elektronice
0011_T04=Napięcie zasilania elektroniki
0011_T05=Napięcie na styku dodatnim nadajnika
0011_T06=Napięcie na styk ujemnym nadajnika
0011_T07=Zmierzona częstotliwość w kanale 1 (częstotliwość silnika)
0011_T08=Zmierzona częstotliwość w kanale 2 (częstotliwość wału wyjściowego)
0011_T09=Zmierzona częstotliwość w kanale 3 ( częstotliwość turbiny)
0011_T10=Zmierzona częstotliwość w kanale 4
001111_A=Zwarcie do masy lub małooporowe połączenie do masy ujemnego styku na nadajniku.
001111_B=Zwarcie do masy we wtyczce, kablu lub nadajniku.
001111_C=Sprawdzić połączenie wtyczek, kabli i nadajników
001111_D=Twarde przełaczenia. |Bark lub tylko ograniczony wsteczny bieg. |Przy jednoczesnym uszkodzeniu nadajnika wału wyjściowego tylko jazda awaryjna. |Przekroczenie momentu obrotowego. |Ograniczona redukcja momentu obrotowego. |Nie uwzględniona krzywa charakterystyki dodatkowego odbioru mocy. |Obroty silnika i pochodzące od nich wielkości powodują wadliwą komunikację w CAN.
001111_E=Nadajnik obrotów silnika
001111_F=Styk ujemny nadajnika obrotów połączony z masą pojazdu. | |Błąd pojawia się wielokrotnie przy niezdefiniowanych warunkach wystąpienia błędu.
001111_G="Napięcie zasilania sterownika; 16V"
001111_H=Wersja informacji
001112_A=Zwarcie do masy lub małooporowe połączenie do masy dodatniego styku na nadajniku.
001112_B=Zwarcie do masy we wtyczce, kablu lub nadajniku.
001112_C=Sprawdzić połączenie wtyczek, kabli i nadajników.
001112_D=Twarde przełączenia. |Bark lub tylko ograniczony wsteczny bieg. |Przy jednoczesnym uszkodzeniu nadajnika wału wyjściowego tylko jazda awaryjna. |Przekroczenie momentu obrotowego. |Ograniczona redukcja momentu obrotowego. |Nie uwzględniona krzywa charakterystyki dodatkowego odbioru mocy. |Obroty silnika i pochodzące od nich wielkości powodują wadliwą komunikację w CAN.
001112_E=Nadajnik obrotów silnika
001112_F=Nadajnik obrotów silnika
001112_G="Napięcie zasilania sterownika; 16V"
001121_A=Zwarcie do plusa lub małooporowe połączenie do plusa ujemnego styku na nadajniku.
001121_B=Zwarcie we wtyczce, kablu lub nadajniku.
001121_C=Sprawdzić połączenie wtyczek, kabli i nadajników.
001121_D=Twarde przełączenia. |Bark lub tylko ograniczony wsteczny bieg. |Przy jednoczesnym uszkodzeniu nadajnika wału wyjściowego tylko jazda awaryjna. |Przekroczenie momentu obrotowego. |Ograniczona redukcja momentu obrotowego. |Nie uwzględniona krzywa charakterystyki dodatkowego odbioru mocy. |Obroty silnika i pochodzące od nich wielkości powodują wadliwą komunikację w CAN.
001121_E=Nadajnik obrotów silnika
001121_F=Styk ujemny nadajnika obrotów połączony z plusem ( Klema 15 lub 30). | |Błąd pojawia się wielokrotnie przy niezdefiniowanych warunkach wystąpienia błędu.
001121_G="Napięcie zasilania sterownika; 16V"
001122_A=Zwarcie do plusa lub małooporowe połączenie do plusa dodatniego styku na nadajniku.
001122_B=Zwarcie we wtyczce, kablu lub nadajniku.
001122_C=Sprawdzić połączenie wtyczek, kabli i nadajników.
001122_D=Twarde przełączenia. |Bark lub tylko ograniczony wsteczny bieg. |Przy jednoczesnym uszkodzeniu nadajnika wału wyjściowego tylko jazda awaryjna. |Przekroczenie momentu obrotowego. |Ograniczona redukcja momentu obrotowego. |Nie uwzględniona krzywa charakterystyki dodatkowego odbioru mocy. |Obroty silnika i pochodzące od nich wielkości powodują wadliwą komunikację w CAN.
001122_E=Nadajnik obrotów silnika
001122_F=Styk dodatni nadajnika obrotów połączony z plusem ( Klema 15 lub 30). | |Błąd pojawia sięwielokrotnie po nie uwzględnieniu warunków - błędu.
001122_G="Napięcie zasilania sterownika; 16V"
001130_A=Przerwany przewód w drodze obwodu nadajnika.
001130_B=Rozłączona wtyczka, przekroczenie oporu pomiędzy kontaktami lub przerwany przewód w obwodzie nadajnika lub w nadajniku
001130_C=Sprawdzić połączenie wtyczek, kabli i nadajników.
001130_D=Twarde przełaczenia. |Bark lub tylko ograniczony wsteczny bieg. |Przy jednoczesnym uszkodzeniu nadajnika wału wyjściowego tylko jazda awaryjna. |Przekroczenie momentu obrotowego. |Ograniczona redukcja momentu obrotowego. |Nie uwzględniona krzywa charakterystyki dodatkowego odbioru mocy. |Obroty silnika i pochodzące od nich wielkości powodują wadliwą komunikację w CAN.
001130_E=Nadajnik obrotów silnika
001130_F=Przerwany przewód dodatni lub ujemny styków nadajnika obrotów turbiny. | |Błąd pojawia sięwielokrotnie przy niezdefiniowanych warunkach wystąpienia błędu.
001130_G="Napięcie zasilania sterownika; 16V"
001140_A=Zwarcie pomiędzy przewodami obwodu nadajnika.
001140_B=Zwarcie pomiędzy przewodami obwodu nadajnika lub w nadajniku.
001140_C=Sprawdzić połączenie wtyczek, kabli i nadajników.
001140_D=Twarde przełaczenia. |Bark lub tylko ograniczony wsteczny bieg. |Przy jednoczesnym uszkodzeniu nadajnika wału wyjściowego tylko jazda awaryjna. |Przekroczenie momentu obrotowego. |Ograniczona redukcja momentu obrotowego. |Nie uwzględniona krzywa charakterystyki dodatkowego odbioru mocy. |Obroty silnika i pochodzące od nich wielkości powodują wadliwą komunikację w CAN.
001140_E=Nadajnik obrotów silnika
001140_F=Zwarcie pomiędzy przewodami obwodu nadajnika lub w nadajniku. | |Błąd pojawia się wielokrotnie przy niezdefiniowanych warunkach wystąpienia błędu.
001140_G="Napięcie zasilania sterownika; 16V"
001150_A=Nie dostępne napięcie nadajnika.
001150_B=Błąd podczas wczytania napięcia nadajnika U(nA) lub U(nB).Błąd jest prawdopodobnie błędemwewnętrznym elektroniki.
001150_C=Wyczyścić pamięć błędów. |Jeżeli błąd pojawi się ponownie, prosimy kontaktować się z serwisem Voith.
001150_D=Twarde przełączenia. |Bark lub tylko ograniczony wsteczny bieg. |Przy jednoczesnym uszkodzeniu nadajnika wału wyjściowego tylko jazda awaryjna. |Przekroczenie momentu obrotowego. |Ograniczona redukcja momentu obrotowego. |Nie uwzględniona krzywa charakterystyki dodatkowego odbioru mocy. |Obroty silnika i pochodzące od nich wielkości powodują wadliwą komunikację w CAN.
001150_E=Sterownik skrzyni biegów
001150_F=Błąd wykryty w zasilaniu nadajnika. | |Błąd pojawia się wielokrotnie przy niezdefiniowanych warunkach wystąpienia błędu i włączeniu /wyłączeniu zapłonu.
001150_G="Napięcie zasilania sterownika; 16V"
001151_A=Za niskie napięcie nadajnika. |Poniżej napięcia 4,5 V wartość sygnału pochodzącego z nadajnika obrotów jest pomijany.
001151_B=Uszkodzony nadajnik, małooporowe połączenie pomiędzy stykami nadajnika lub uszkodzony sterownik skrzyni biegów.
001151_C=Zmierzyć napięcie na czujniku obrotów. | Sprawdzić połączenie wtyczek, kabli i czujników.
001151_D=Twarde przełączenia. |Bark lub tylko ograniczony wsteczny bieg. |Przy jednoczesnym uszkodzeniu nadajnika wału wyjściowego tylko jazda awaryjna. |Przekroczenie momentu obrotowego. |Ograniczona redukcja momentu obrotowego. |Nie uwzględniona krzywa charakterystyki dodatkowego odbioru mocy. |Obroty silnika i pochodzące od nich wielkości powodują wadliwą komunikację w CAN.
001151_E=Nadajnik obrotów silnika
001151_F=Uszkodzony nadajnik, małooporowe połączenie pomiędzy stykami nadajnika lub uszkodzony sterownik skrzyni biegów | |Błąd pojawia się wielokrotnie przy niezdefiniowanych warunkach wystąpienia błędu.
001151_G="Napięcie zasilania sterownika; 16V"
001152_A=Za wysokie napięcie nadajnika. |Powyżej napięcia 14 V wartość sygnału pochodzącego z nadajnika obrotów jest pomijany.
001152_B=Małooporowe połączenie pomiędzy dodatnimi stykami nadajnika względem napięcia zasilania lub uszkodzony sterownik skrzyni biegów
001152_C=Zmierzyć napięcie na nadajniku obrotów. | Sprawdzić połączenie wtyczek, kabli i nadajników.
001152_D=Twarde przełączenia. |Bark lub tylko ograniczony wsteczny bieg. |Przy jednoczesnym uszkodzeniu nadajnika wału wyjściowego tylko jazda awaryjna. |Przekroczenie momentu obrotowego. |Ograniczona redukcja momentu obrotowego. |Nie uwzględniona krzywa charakterystyki dodatkowego odbioru mocy. |Obroty silnika i pochodzące od nich wielkości powodują wadliwą komunikację w CAN.
001152_E=Nadajnik obrotów silnika
001152_F=Małooporowe połączenie pomiędzy dodatnimi stykami czujnika względem napięcia zasilania lubuszkodzony sterownik skrzyni biegów | |Błąd pojawia się wielokrotnie przy niezdefiniowanych warunkach wystąpienia błędu.
001152_G="Napięcie zasilania sterownika; 16V"
001153_A=Niedostępne napięcie odniesienia nadajnika.
001153_B=Napięcie odniesienia nadajnika obrotów nie wykryte. |Błąd jest prawdopodobnie błędem wewnętrznym elektroniki.
001153_C=Wyczyścić pamięć błędów. |Jeżeli błąd pojawi się ponownie, prosimy kontaktować się z serwisem Voith.
001153_D=Twarde przełączenia. |Bark lub tylko ograniczony wsteczny bieg. |Przy jednoczesnym uszkodzeniu nadajnika wału wyjściowego tylko jazda awaryjna. |Przekroczenie momentu obrotowego. |Ograniczona redukcja momentu obrotowego. |Nie uwzględniona krzywa charakterystyki dodatkowego odbioru mocy. |Obroty silnika i pochodzące od nich wielkości powodują wadliwą komunikację w CAN.
001153_E=Sterownik skrzyni biegów/ Nadajnik obrotów silnika
001153_F=Błąd wykryty w zasilaniu nadajnika. | |Błąd pojawia się wielokrotnie przy niezdefiniowanych warunkach wystąpienia błędu i włączeniu /wyłączeniu zapłonu.
001153_G="Napięcie zasilania sterownika; 16V"
001160_A=Nieznana częstotliwość
001160_B=W czasie jazdy na biegach mechanicznych zostały zmierzone niewłaściwe proporcje obrotów pomiędzy silnikiem i wałem wyjściowym, leżące poza zakresem  wynikającym z przełożenia  skrzyni biegów. Uwaga nadajnik obrotów wału wyjściowego może również generować ten błąd! |Ewentualną przyczyną może być również niewłaściwa zabudowa nadajnika, uszkodzony nadajnik, niewłaściwa siła ściskająca tarcze cierne.
001160_C=Skontrolować sygnały generowane przez nadajniki, sprawdzić poprawność ich zabudowy ( odległość nadajnika od koła zębatego)
001160_D=Twarde przełączenia. |Bark lub tylko ograniczony wsteczny bieg. |Przy jednoczesnym uszkodzeniu nadajnika wału wyjściowego tylko jazda awaryjna. |Przekroczenie momentu obrotowego. |Ograniczona redukcja momentu obrotowego. |Nie uwzględniona krzywa charakterystyki dodatkowego odbioru mocy. |Obroty silnika i pochodzące od nich wielkości powodują wadliwą komunikację w CAN.
001160_E=Mechanika - Skrzynia biegów | Zmierzone obroty silnika | Zmierzone obroty wału wyjściowego| Zmierzone obroty turbiny
001160_F=W czasie jazdy na biegach mechanicznych zostały zmierzone niewłaściwe proporcje obrotów pomiędzy silnikiem i wałem wyjściowym. | | Błąd pojawia się wielokrotnie przy niezdefiniowanych warunkach wystąpienia błędu.
001160_G="Napięcie zasilania sterownika; 16V"
001160_H=Od E300-D2.4.0.0: Błąd ten występuje tylko wtedy gdy nadajnik częstotliwości, wysyła częstotliwość powyżej 4000 Hz.
001161_A=Niewłaściwa jakość sygnału |Zmierzony czas aktywnego sygnału względem okresu pomiarowego zmienia się więcej niż wartość dopuszczalna.
001161_B=Przy uruchamianiu silnika mogą wystąpić wahania obrotów lub krótkotrwałe zaniki tych sygnałów, zależne od kształtu powierzchni kola pomiarowego nadajnika n1 | Mogą wystąpić też krótkie, sporadyczne przerwy w pomiarach. | Z takim zachowaniem mamy do czynienia we wszystkich skrzyniach biegówwyprodukowanych w roku 2005, które mają zabudowane koła pomiarowe nadajnika n1 ze specyficznymi powierzchniami.
001161_C=Jeżeli komunikat wywołany jest przez kształt powierzchni koła pomiarowego nadajnika n1, nie jest konieczne podejmowanie żadnych działań.
001161_D=Jeśli przyczyną tego komunikatu jest  kształt powierzchni koła pomiarowego nadajnika n1, wtedy  W żądnym wypadku nie wpływa to na komfort jazdy. |W przypadku innych przyczyn mogą wystąpić następujące nieprawidłowości: |Twarde przełączenia. |Bark lub tylko ograniczony wsteczny bieg. |Przy jednoczesnym uszkodzeniu nadajnika wału wyjściowego tylko jazda awaryjna. |Przekroczenie momentu obrotowego. |Ograniczona redukcja momentu obrotowego. |Nie uwzględniona krzywa charakterystyki dodatkowego odbioru mocy. |Obroty silnika i pochodzące od nich wielkości powodują wadliwą komunikację w CAN.
001161_E=Nadajnik obrotów silnika
001161_F=Sterownik wykrywa niewłaściwe sygnały - lub proporcje okresu pomiarowego. || Błąd pojawiasię wielokrotnie przy niezdefiniowanych warunkach wystąpienia błędu.
001161_G="Napięcie zasilania sterownika; 16V"
001161_H=Od E300-2.4.0.0: Zakres obowiązującego czasu trwania sygnału/okresu pomiarowego został zwiększony.
001162_A=Nieokreślona częstotliwość
001162_B=Podczas normalnej pracy dla każdego przesunięcia napięcia, nadajnik generuje jeden impulsdo urządzenia rejestrującego. Jeżeli do urządzenia rejestrującego nie zostaje przekazywany żaden impuls, co powoduje zerową częstotliwość, wówczas kontroluje się napięcie na nadajniku. W okresie czasowym 300 ms, częściej niż 5 razy o więcej niż 500 mV, zmienia się napięcie nadajnika (odpowiada to częstotliwości 6,66Hz), wówczas niewłaściwie ustalana jest początkowa wielkość  określająca częstotliwość.
001162_C=Wyczyścić pamięć błędów. |Jeżeli błąd pojawi się ponownie, prosimy kontaktować się z serwisem Voith.
001162_D=Twarde przełączenia. |Bark lub tylko ograniczony wsteczny bieg. |Przy jednoczesnym uszkodzeniu nadajnika wału wyjściowego tylko jazda awaryjna. |Przekroczenie momentu obrotowego. |Ograniczona redukcja momentu obrotowego. |Nie uwzględniona krzywa charakterystyki dodatkowego odbioru mocy. |Obroty silnika i pochodzące od nich wielkości powodują wadliwą komunikację w CAN.
001162_E=Sterownik skrzyni biegów
001162_F=Błąd bliżej nie diagnozowalny. |Błąd pojawia się wielokrotnie przy niezdefiniowanych warunkach wystąpienia błędu i włączeniu /wyłączeniu zapłonu.
001162_G=
001162_H=
0011E0_A=Błąd bliżej nie diagnozowalny.
0011E0_C=Wyczyścić pamięć błędów. |Jeżeli błąd pojawi się ponownie, prosimy kontaktować się z serwisem Voith.
0011E0_D=Twarde przełączenia. |Bark lub tylko ograniczony wsteczny bieg. |Przy jednoczesnym uszkodzeniu nadajnika wału wyjściowego tylko jazda awaryjna. |Przekroczenie momentu obrotowego. |Ograniczona redukcja momentu obrotowego. |Nie uwzględniona krzywa charakterystyki dodatkowego odbioru mocy. |Obroty silnika i pochodzące od nich wielkości powodują wadliwą komunikację w CAN.
0011E0_E=Sterownik skrzyni biegów
0011E0_F=Błąd bliżej nie diagnozowalny. |Błąd pojawia się wielokrotnie przy niezdefiniowanych warunkach wystąpienia błędu i włączeniu /wyłączeniu zapłonu.
0011E0_G=
0021__LC=Zmierzone obroty wału wyjściowego
0021__S1=Numer pin Sensor (+)-Połączenie|Numer pin(-) -połączenie|Napięcie częstotliwości nadajnika|Napięcie zasilania |Napięcie na połączeniu + nadajnika|Napięcie na połączeniu - nadajnika| Częstotliwość w kanale 1|Częśtotliwość w kanale 2|Częstotliwość w kanale 3|Częstotliwość w kanale 4
0021__S2=-|-|mV|mV|mV|mV|Hz|Hz|Hz|Hz
0021_T01=Połączenie-plus nadajnika obrotów Halla
0021_T02=Połączenie-minus nadajnika obrotów Halla
0021_T03=Napięcie odniesienia nadajnika obrotów-masa w elektronice
0021_T04=Napięcie zasilania sterownika
0021_T05=Napięcie na styku dodatnim nadajnika
0021_T06=Napięcie na styku ujemnym nadajnika
0021_T07=Zmierzona częstotliwość w kanale 1 (częstotliwość silnika)
0021_T08=Zmierzona częstotliwość w kanale 2 (częstotliwość wału wyjściowego)
0021_T09=Zmierzona częstotliwość w kanale 3 ( częstotliwość turbiny)
0021_T10=Zmierzona częstotliwość w kanale 4
002111_A=Zwarcie do masy lub małooporowe połączenie do masy ujemnego styku na nadajniku
002111_B=Zwarcie do masy we wtyczce, kablu lub nadajniku.
002111_C=Sprawdzić połączenie wtyczek, kabli i nadajników.
002111_D=Brak działania retardera. |Brak lub tylko ograniczony wsteczny bieg. | Brak funkcji ANS. |Jazda tylko na 1. biegu. Wyższe biegi tylko przy bardzo wysokich obrotach silnika ( Funkcja ochronysilnika). | Jeśli dostępna jest funkcja zastępcza, wówczas błąd ten między innymi powoduje twarde przełączenia i twarde włączenia retardera. | Przy jednoczesnym uszkodzonym nadajniku obrotów silnika, możliwy tylko zjazd awaryjny
002111_E=Nadajnik obrotów wału wyjściowego |
002111_F=Styk ujemny nadajnika obrotów połączony z masą pojazdu. | |Błąd pojawia się wielokrotnie przy niezdefiniowanych warunkach wystąpienia błędu.
002111_G="Napięcie zasilania sterownika; 16V"
002112_A=Zwarcie do masy lub małooporowe połączenie do masy dodatniego styku na nadajniku.
002112_B=Zwarcie do masy we wtyczce, kablu lub nadajniku.
002112_C=Sprawdzić połączenie wtyczek, kabli i nadajników.
002112_D=Brak działania retardera. |Brak lub tylko ograniczony wsteczny bieg. | Brak funkcji ANS. |Jazda tylko na 1. biegu. Wyższe biegi tylko przy bardzo wysokich obrotach silnika ( Funkcja ochronysilnika). | Jeśli dostępna jest funkcja zastępcza, wówczas błąd ten między innymi powoduje twarde przełączenia i twarde włączenia retardera. | Przy jednoczesnym uszkodzonym nadajniku obrotów silnika, możliwy tylko zjazd awaryjny
002112_E=Nadajnik obrotów wału wyjściowego
002112_F=Styk dodatni nadajnika obrotów połączony z masą pojazdu. | |Błąd pojawia się wielokrotnieprzy niezdefiniowanych warunkach wystąpienia błędu.
002112_G="Napięcie zasilania sterownika; 16V"
002121_A=Zwarcie do plusa lub małooporowe połączenie do plusa ujemnego styku na nadajniku.
002121_B=Zwarcie we wtyczce, kablu lub nadajniku.
002121_C=Sprawdzić połączenie wtyczek, kabli i nadajników.
002121_D=Brak działania retardera. |Brak lub tylko ograniczony wsteczny bieg. | Brak funkcji ANS. |Jazda tylko na 1. biegu. Wyższe biegi tylko przy bardzo wysokich obrotach silnika ( Funkcja ochronysilnika). | Jeśli dostępna jest funkcja zastępcza, wówczas błąd ten między innymi powoduje twarde przełączenia i twarde włączenia retardera. | Przy jednoczesnym uszkodzonym nadajniku obrotów silnika, możliwy tylko zjazd awaryjny
002121_E=Nadajnik obrotów wału wyjściowego
002121_F=Styk ujemny nadajnika obrotów połączony z plusem ( Klema 15 lub 30). | |Błąd pojawia się wielokrotnie przy niezdefiniowanych warunkach wystąpienia błędu.
002121_G="Napięcie zasilania sterownika; 16V"
002122_A=Zwarcie do plusa lub małooporowe połączenie do plusa dodatniego styku na nadajniku.
002122_B=Zwarcie we wtyczce, kablu lub czujniku.
002122_C=Sprawdzić połączenie wtyczek, kabli i nadajników.
002122_D=Brak działania retardera. |Brak lub tylko ograniczony wsteczny bieg. | Brak funkcji ANS. |Jazda tylko na 1. biegu. Wyższe biegi tylko przy bardzo wysokich obrotach silnika ( Funkcja ochronysilnika). | Jeśli dostępna jest funkcja zastępcza, wówczas błąd ten między innymi powoduje twarde przełączenia i twarde włączenia retardera. | Przy jednoczesnym uszkodzonym nadajniku obrotów silnika, możliwy tylko zjazd awaryjny
002122_E=Nadajnik obrotów wału wyjściowego
002122_F=Styk dodatni nadajnika obrotów połączony z plusem ( Klema 15 lub 30). | |Błąd pojawia sięwielokrotnie po nie uwzględnieniu warunków - błędu.
002122_G="Napięcie zasilania sterownika; 16V"
002130_A=Przerwany przewód w drodze obwodu nadajnika
002130_B=Rozłączona wtyczka, przekroczenie oporu pomiędzy kontaktami lub przerwany przewód w obwodzie nadajnika lub w nadajniku
002130_C=Sprawdzić połączenie wtyczek, kabli i nadajników.
002130_D=Brak działania retardera. |Brak lub tylko ograniczony wsteczny bieg. | Brak funkcji ANS. |Jazda tylko na 1. biegu. Wyższe biegi tylko przy bardzo wysokich obrotach silnika ( Funkcja ochronysilnika). | Jeśli dostępna jest funkcja zastępcza, wówczas błąd ten między innymi powoduje twarde przełączenia i twarde włączenia retardera. | Przy jednoczesnym uszkodzonym nadajniku obrotów silnika, możliwy tylko zjazd awaryjny
002130_E=Nadajnik obrotów wału wyjściowego
002130_F=Przerwany przewód dodatni lub ujemny styków nadajnika obrotów turbiny. | |Błąd pojawia sięwielokrotnie przy niezdefiniowanych warunkach wystąpienia błędu.
002130_G="Napięcie zasilania sterownika; 16V"
002140_A=Zwarcie pomiędzy przewodami obwodu nadajnika.
002140_B=Zwarcie pomiędzy przewodami obwodu nadajnika lub w nadajniku.
002140_C=Sprawdzić połączenie wtyczek, kabli i nadajników.
002140_D=Brak działania retardera. |Brak lub tylko ograniczony wsteczny bieg. | Brak funkcji ANS. |Jazda tylko na 1. biegu. Wyższe biegi tylko przy bardzo wysokich obrotach silnika ( Funkcja ochronysilnika). | Jeśli dostępna jest funkcja zastępcza, wówczas błąd ten między innymi powoduje twarde przełączenia i twarde włączenia retardera. | Przy jednoczesnym uszkodzonym nadajniku obrotów silnika, możliwy tylko zjazd awaryjny
002140_E=Nadajnik obrotów wału wyjściowego
002140_F=Zwarcie pomiędzy przewodami obwodu nadajnika lub w nadajniku. | |Błąd pojawia się wielokrotnie przy niezdefiniowanych warunkach wystąpienia błędu.
002140_G="Napięcie zasilania sterownika; 16V"
002150_A=Niedostępne napięcie nadajnika.
002150_B=Błąd podczas wczytania napięcia nadajnika U(nA) lub U(nB).Błąd jest prawdopodobnie błędemwewnętrznym elektroniki.
002150_C=Wyczyścić pamięć błędów. |Jeżeli błąd pojawi się ponownie, prosimy kontaktować się z serwisem Voith.
002150_D=Brak działania retardera. |Brak lub tylko ograniczony wsteczny bieg. | Brak funkcji ANS. |Jazda tylko na 1. biegu. Wyższe biegi tylko przy bardzo wysokich obrotach silnika ( Funkcja ochronysilnika). | Jeśli dostępna jest funkcja zastępcza, wówczas błąd ten między innymi powoduje twarde przełączenia i twarde włączenia retardera. | Przy jednoczesnym uszkodzonym nadajniku obrotów silnika, możliwy tylko zjazd awaryjny
002150_E=Sterownik skrzyni biegów
002150_F=Błąd wykryty w zasilaniu nadajnika. | |Błąd pojawia się wielokrotnie przy niezdefiniowanych warunkach wystąpienia błędu i włączeniu /wyłączeniu zapłonu.
002150_G="Napięcie zasilania sterownika; 16V"
002151_A=Za niskie napięcie nadajnika. |Poniżej napięcia 4,5 V wartość sygnału pochodzącego z nadajnika obrotów jest pomijany.
002151_B=Uszkodzony nadajnik, małooporowe połączenie pomiędzy stykami nadajnika lub uszkodzony sterownik skrzyni biegów.
002151_C=Zmierzyć napięcie na nadajniku obrotów. | Sprawdzić połączenie wtyczek, kabli i nadajników.
002151_D=Brak działania retardera. |Brak lub tylko ograniczony wsteczny bieg. | Brak funkcji ANS. |Jazda tylko na 1. biegu. Wyższe biegi tylko przy bardzo wysokich obrotach silnika ( Funkcja ochronysilnika). | Jeśli dostępna jest funkcja zastępcza, wówczas błąd ten między innymi powoduje twarde przełączenia i twarde włączenia retardera. | Przy jednoczesnym uszkodzonym nadajniku obrotów silnika, możliwy tylko zjazd awaryjny
002151_E=Nadajnik obrotów wału wyjściowego
002151_F=Uszkodzony nadajnik, małooporowe połączenie pomiędzy stykami nadajnika lub uszkodzony sterownik skrzyni biegów | |Błąd pojawia się wielokrotnie przy niezdefiniowanych warunkach wystąpienia błędu.
002151_G="Napięcie zasilania sterownika; 16V"
002152_A=Za wysokie napięcie nadajnika. |Powyżej napięcia 14 V wartość sygnału pochodzącego z nadajnika obrotów jest pomijany.
002152_B=Małooporowe połączenie pomiędzy dodatnimi stykami nadajnika względem napięcia zasilania lub uszkodzony sterownik skrzyni biegów
002152_C=Zmierzyć napięcie na nadajniku obrotów. | Sprawdzić połączenie wtyczek, kabli i nadajników.
002152_D=Brak działania retardera. |Brak lub tylko ograniczony wsteczny bieg. | Brak funkcji ANS. |Jazda tylko na 1. biegu. Wyższe biegi tylko przy bardzo wysokich obrotach silnika ( Funkcja ochronysilnika). | Jeśli dostępna jest funkcja zastępcza, wówczas błąd ten między innymi powoduje twarde przełączenia i twarde włączenia retardera. | Przy jednoczesnym uszkodzonym nadajniku obrotów silnika, możliwy tylko zjazd awaryjny
002152_E=Nadajnik obrotów wału wyjściowego
002152_F=Małooporowe połączenie pomiędzy dodatnimi stykami czujnika względem napięcia zasilania lubuszkodzony sterownik skrzyni biegów | |Błąd pojawia się wielokrotnie przy niezdefiniowanych warunkach wystąpienia błędu.
002152_G="Napięcie zasilania sterownika; 16V"
002153_A=Niedostępne napięcie odniesienia nadajnika.
002153_B=Napięcie odniesienia nadajnika obrotów nie wykryte. |Błąd jest prawdopodobnie błędem wewnętrznym elektroniki.
002153_C=Zmierzyć napięcie na nadajniku prędkości. |Jeżeli błąd pojawi się ponownie, prosimy wymienić sterownik i kontaktować się z serwisem Voith.
002153_D=Brak działania retardera. |Brak lub tylko ograniczony wsteczny bieg. | Brak funkcji ANS. |Jazda tylko na 1. biegu. Wyższe biegi tylko przy bardzo wysokich obrotach silnika ( Funkcja ochronysilnika). | Jeśli dostępna jest funkcja zastępcza, wówczas błąd ten między innymi powoduje twarde przełączenia i twarde włączenia retardera. | Przy jednoczesnym uszkodzonym nadajniku obrotów silnika, możliwy tylko zjazd awaryjny
002153_E=Sterownik skrzyni biegów / |Nadajnik obrotów wału wyjściowego
002153_F=Błąd wykryty w zasilaniu nadajnika. | |Błąd pojawia się wielokrotnie przy niezdefiniowanych warunkach wystąpienia błędu i włączeniu /wyłączeniu zapłonu.
002153_G="Napięcie zasilania sterownika; 16V"
002160_A=Nieznana częstotliwość.
002160_B=W czasie jazdy na biegach mechanicznych zostały zmierzone niewłaściwe proporcje obrotów pomiędzy silnikiem i wałem wyjściowym, leżące poza zakresem  wynikającym z przełożenia  skrzyni biegów. Uwaga nadajnik obrotów silnika może również generować ten błąd! |Ewentualną przyczyną może być również niewłaściwa zabudowa nadajnika, uszkodzony nadajnik, niewłaściwa siła ściskająca tarcze cierne.
002160_C=Sprawdzić wszystkie nadajniki częstotliwości po względem generowanych sygnałów, w razie konieczności poprawność ich zabudowy ( odległość od koła zębatego).
002160_D=Brak działania retardera. |Brak lub tylko ograniczony wsteczny bieg. | Brak funkcji ANS. |Jazda tylko na 1. biegu. Wyższe biegi tylko przy bardzo wysokich obrotach silnika ( Funkcja ochronysilnika). | Jeśli dostępna jest funkcja zastępcza, wówczas błąd ten między innymi powoduje twarde przełączenia i twarde włączenia retardera. | Przy jednoczesnym uszkodzonym nadajniku obrotów silnika, możliwy tylko zjazd awaryjny
002160_E=Mechanika skrzyni biegów |Zmierzone obroty wału wyjściowego |Zmierzone obrotu silnika |Zmierzone obroty turbiny
002160_F=W czasie jazdy na biegach mechanicznych zostały zmierzone niewłaściwe proporcje obrotów pomiędzy silnikiem i wałem wyjściowym. | | Błąd pojawia się wielokrotnie przy niezdefiniowanych warunkach wystąpienia błędu.
002160_G="Napięcie zasilania sterownika; 16V"
002160_H=Od E300-D2.4.0.0: Błąd ten występuje tylko wtedy gdy nadajnik częstotliwości, wysyła częstotliwość powyżej 4000 Hz.
002161_A=Niewłaściwa jakość sygnału |Zmierzony czas aktywnego sygnału względem okresu pomiarowego zmienia się więcej niż wartość dopuszczalna.
002161_B=Ekstremalne wahania obrotów. |Osadzenie nadajnika jest nieprawidłowe lub nadajnik jest luźny. |Koło zębate jest uszkodzone co prowadzi do zakłócenia sygnałów czytanych przez nadajnik. |Nadajnik jest uszkodzony.
002161_C=Sprawdzić pozycję zabudowy nadajnika ( odległości, tolerancje). |Skontrolować czy nadajnikjest pewnie osadzony. |Sprawdzić funkcjonowanie nadajnika. |skontrolować czy koło zębate nie jest uszkodzone.
002161_D=Brak działania retardera. |Brak lub tylko ograniczony wsteczny bieg. | Brak funkcji ANS. |Jazda tylko na 1. biegu. Wyższe biegi tylko przy bardzo wysokich obrotach silnika ( Funkcja ochronysilnika). | Jeśli dostępna jest funkcja zastępcza, wówczas błąd ten między innymi powoduje twarde przełączenia i twarde włączenia retardera. | Przy jednoczesnym uszkodzonym nadajniku obrotów silnika, możliwy tylko zjazd awaryjny
002161_E=Nadajnik obrotów wału wyjściowego
002161_F=Sterownik wykrywa niewłaściwe sygnały - lub proporcje okresu pomiarowego. || Błąd pojawiasię wielokrotnie przy niezdefiniowanych warunkach wystąpienia błędu.
002161_G="Napięcie zasilania sterownika; 16V"
002161_H=Od E300-2.4.0.0: Zakres obowiązującego czasu trwania sygnału/okresu pomiarowego został zwiększony.
002162_A=Nieznana -nieokreślona częstotliwość.
002162_B=Podczas normalnej pracy dla każdego przesunięcia napięcia, nadajnik generuje jeden impulsdo urządzenia rejestrującego. Jeżeli do urządzenia rejestrującego nie zostaje przekazywany żaden impuls, co powoduje zerową częstotliwość, wówczas kontroluje się napięcie na nadajniku. W okresie czasowym 300 ms, częściej niż 5 razy o więcej niż 500 mV, zmienia się napięcie nadajnika (odpowiada to częstotliwości 6,66Hz), wówczas niewłaściwie ustalana jest początkowa wielkość  określająca częstotliwość.
002162_C=Wyczyścić pamięć błędów. |Jeżeli błąd pojawi się ponownie, prosimy kontaktować się z serwisem Voith.
002162_D=Brak działania retardera. |Brak lub tylko ograniczony wsteczny bieg. | Brak funkcji ANS. |Jazda tylko na 1. biegu. Wyższe biegi tylko przy bardzo wysokich obrotach silnika ( Funkcja ochronysilnika). | Jeśli dostępna jest funkcja zastępcza, wówczas błąd ten między innymi powoduje twarde przełączenia i twarde włączenia retardera. | Przy jednoczesnym uszkodzonym nadajniku obrotów silnika, możliwy tylko zjazd awaryjny
002162_E=Sterownik skrzyni biegów
002162_F=Błąd bliżej nie diagnozowalny. |Błąd pojawia się wielokrotnie przy niezdefiniowanych warunkach wystąpienia błędu i włączeniu /wyłączeniu zapłonu.
002162_G=
002162_H=
0021E0_A=Błąd bliżej nie diagnozowalny.
0021E0_C=Wyczyścić pamięć błędów. |Jeżeli błąd pojawi się ponownie, prosimy kontaktować się z serwisem Voith.
0021E0_D=Brak działania retardera. |Brak lub tylko ograniczony wsteczny bieg. | Brak funkcji ANS. |Jazda tylko na 1. biegu. Wyższe biegi tylko przy bardzo wysokich obrotach silnika ( Funkcja ochronysilnika). | Jeśli dostępna jest funkcja zastępcza, wówczas błąd ten między innymi powoduje twarde przełączenia i twarde włączenia retardera. | Przy jednoczesnym uszkodzonym nadajniku obrotów silnika, możliwy tylko zjazd awaryjny
0021E0_E=Sterownik skrzyni biegów
0021E0_F=Błąd bliżej nie diagnozowalny. |Błąd pojawia się wielokrotnie przy niezdefiniowanych warunkach wystąpienia błędu i włączeniu /wyłączeniu zapłonu.
0021E0_G=
0031__LC=Zmierzone obroty turbiny
0031__S1=Numer pin Sensor (+)-Połączenie|Numer pin(-) -połączenie|Napięcie częstotliwości nadajnika|Napięcie zasilania |Napięcie na połączeniu + nadajnika|Napięcie na połączeniu - nadajnika| Częstotliwość w kanale 1|Częśtotliwość w kanale 2|Częstotliwość w kanale 3|Częstotliwość w kanale 4
0031__S2=-|-|mV|mV|mV|mV|Hz|Hz|Hz|Hz
0031_T01=Połączenie-plus nadajnika obrotów Halla
0031_T02=Połączenie-minus nadajnika obrotów Halla
0031_T03=Napięcie odniesienia nadajnika obrotów-masa w elektronice
0031_T04=Napięcie zasilania elektroniki
0031_T05=Napięcie na styku dodatnim nadajnika
0031_T06=Napięcie na styk ujemnym nadajnika
0031_T07=Zmierzona częstotliwość w kanale 1 (częstotliwość silnika)
0031_T08=Zmierzona częstotliwość w kanale 2 (częstotliwość wału wyjściowego)
0031_T09=Zmierzona częstotliwość w kanale 3 ( częstotliwość turbiny)
0031_T10=Zmierzona częstotliwość w kanale 3
003111_A=Zwarcie do masy lub małooporowe połączenie do masy ujemnego styku na nadajniku.
003111_B=Zwarcie do masy we wtyczce, kablu lub nadajniku.
003111_C=Sprawdzić połączenie wtyczek, kabli i nadajników.
003111_D=Twarde włączenie retardera. | Brak hamowania na biegu 1.( Traczami RBK).
003111_E=Nadajnik obrotów turbiny
003111_F=Styk ujemny nadajnika obrotów połączony z masą pojazdu. | |Błąd pojawia się wielokrotnie przy niezdefiniowanych warunkach wystąpienia błędu.
003111_G="Napięcie zasilania sterownika; 16V"
003112_A=Zwarcie do masy lub małooporowe połączenie do masy dodatniego styku na nadajniku.
003112_B=Zwarcie do masy we wtyczce, kablu lub nadajniku.
003112_C=Sprawdzić połączenie wtyczek, kabli i nadajników.
003112_D=Twarde włączenie retardera. | Brak hamowania na biegu 1.( Traczami RBK).
003112_E=Nadajnik obrotów turbiny
003112_F=Styk dodatni nadajnika obrotów połączony z masą pojazdu. | |Błąd pojawia się wielokrotnieprzy niezdefiniowanych warunkach wystąpienia błędu.
003112_G="Napięcie zasilania sterownika; 16V"
003121_A=Zwarcie do plusa lub małooporowe połączenie do plusa ujemnego styku na nadajniku.
003121_B=Zwarcie we wtyczce, kablu lub nadajniku.
003121_C=Sprawdzić połączenie wtyczek, kabli i nadajników.
003121_D=Twarde włączenie retardera. | Brak hamowania na biegu 1.( Traczami RBK).
003121_E=Nadajnik obrotów turbiny
003121_F=Styk ujemny nadajnika obrotów połączony z plusem ( Klema 15 lub 30). | |Błąd pojawia się wielokrotnie przy niezdefiniowanych warunkach wystąpienia błędu.
003121_G="Napięcie zasilania sterownika; 16V"
003122_A=Zwarcie do plusa lub małooporowe połączenie do plusa dodatniego styku na nadajniku.
003122_B=Zwarcie we wtyczce, kablu lub nadajniku.
003122_C=Sprawdzić połączenie wtyczek, kabli i nadajników.
003122_D=Twarde włączenie retardera. | Brak hamowania na biegu 1.( Traczami RBK).
003122_E=Nadajnik obrotów turbiny
003122_F=Styk dodatni nadajnika obrotów połączony z plusem ( Klema 15 lub 30). | |Błąd pojawia sięwielokrotnie po nie uwzględnieniu warunków - błędu.
003122_G="Napięcie zasilania sterownika; 16V"
003130_A=Przerwany przewód w drodze obwodu nadajnika.
003130_B=Przerwany przewód dodatni lub ujemny styków nadajnika obrotów turbiny. | |Błąd pojawia sięwielokrotnie przy niezdefiniowanych warunkach wystąpienia błędu.
003130_C=Sprawdzić połączenie wtyczek, kabli i nadajników.
003130_D=Twarde włączenie retardera. | Brak hamowania na biegu 1.( Traczami RBK).
003130_E=Nadajnik obrotów turbiny
003130_F=Rozłączona wtyczka, przekroczenie oporu pomiędzy kontaktami lub przerwany przewód w obwodzie nadajnika lub w nadajniku
003130_G="Napięcie zasilania sterownika; 16V"
003140_A=Zwarcie pomiędzy przewodami obwodu nadajnika.
003140_B=Zwarcie pomiędzy przewodami obwodu nadajnika lub w nadajniku.
003140_C=Sprawdzić połączenie wtyczek, kabli i nadajników.
003140_D=Twarde włączenie retardera. | Brak hamowania na biegu 1.( Traczami RBK).
003140_E=Nadajnik obrotów turbiny
003140_F=Zwarcie pomiędzy przewodami obwodu nadajnika lub w nadajniku. | |Błąd pojawia się wielokrotnie przy niezdefiniowanych warunkach wystąpienia błędu.
003140_G="Napięcie zasilania sterownika; 16V"
003150_A=Niedostępne napięcie nadajnika.
003150_B=Błąd podczas wczytania napięcia nadajnika U(nA) lub U(nB).Błąd jest prawdopodobnie błędemwewnętrznym elektroniki.
003150_C=Wyczyścić pamięć błędów. |Jeżeli błąd pojawi się ponownie, prosimy kontaktować się z serwisem Voith.
003150_D=Twarde włączenie retardera. | Brak hamowania na biegu 1.( Traczami RBK).
003150_E=Sterownik skrzyni biegów
003150_F=Błąd wykryty w zasilaniu nadajnika. | |Błąd pojawia się wielokrotnie przy niezdefiniowanych warunkach wystąpienia błędu i włączeniu /wyłączeniu zapłonu.
003150_G="Napięcie zasilania sterownika; 16V"
003151_A=Za niskie napięcie nadajnika. |Poniżej napięcia 4,5 V wartość sygnału pochodzącego z nadajnika obrotów jest pomijany.
003151_B=Uszkodzony nadajnik, małooporowe połączenie pomiędzy stykami nadajnika lub uszkodzony sterownik skrzyni biegów.
003151_C=Zmierzyć napięcie na nadajniku obrotów. | Sprawdzić połączenie wtyczek, kabli i nadajników.
003151_D=Twarde włączenie retardera. | Brak hamowania na biegu 1.( Traczami RBK).
003151_E=Nadajnik obrotów turbiny
003151_F=Uszkodzony nadajnik, małooporowe połączenie pomiędzy stykami nadajnika lub uszkodzony sterownik skrzyni biegów | |Błąd pojawia się wielokrotnie przy niezdefiniowanych warunkach wystąpienia błędu.
003151_G="Napięcie zasilania sterownika; 16V"
003152_A=Za wysokie napięcie nadajnika. |Powyżej napięcia 14 V wartość sygnału pochodzącego z nadajnika obrotów jest pomijany.
003152_B=Małooporowe połączenie pomiędzy dodatnimi stykami nadajnika względem napięcia zasilania lub uszkodzony sterownik skrzyni biegów
003152_C=Zmierzyć napięcie na nadajniku obrotów. | Sprawdzić połączenie wtyczek, kabli i nadajników.
003152_D=Twarde włączenie retardera. | Brak hamowania na biegu 1.( Traczami RBK).
003152_E=Nadajnik obrotów turbiny
003152_F=Małooporowe połączenie pomiędzy dodatnimi stykami czujnika względem napięcia zasilania lubuszkodzony sterownik skrzyni biegów | |Błąd pojawia się wielokrotnie przy niezdefiniowanych warunkach wystąpienia błędu.
003152_G="Napięcie zasilania sterownika; 16V"
003153_A=Niedostępne napięcie odniesienia nadajnika.
003153_B=Napięcie odniesienia nadajnika obrotów nie wykryte. |Błąd jest prawdopodobnie błędem wewnętrznym elektroniki.
003153_C=Wyczyścić pamięć błędów. |Jeżeli błąd pojawi się ponownie, prosimy kontaktować się z serwisem Voith.
003153_D=Twarde włączenie retardera. | Brak hamowania na biegu 1.( Traczami RBK).
003153_E=Sterownik skrzyni biegów/ |Nadajnk obrotów turbiny
003153_F=Błąd wykryty w zasilaniu nadajnika. | |Błąd pojawia się wielokrotnie przy niezdefiniowanych warunkach wystąpienia błędu i włączeniu /wyłączeniu zapłonu.
003153_G="Napięcie zasilania sterownika; 16V"
003160_A=Nieznana częstotliwość
003160_B=W czasie jazdy na biegach mechanicznych zostały zmierzone niewłaściwe proporcje obrotów pomiędzy silnikiem, wałem wyjściowym i turbiną , leżące poza zakresem  wynikającym z przełożenia  skrzyni biegów. Uwaga nadajniki obrotów silnika lub obrotów wału wyjściowego, mogą również generować tenbłąd! |Ewentualną przyczyną może być również niewłaściwa zabudowa nadajnika, uszkodzony nadajnik, niewłaściwa siła ściskająca tarcze cierne.
003160_C=Sprawdzić wszystkie nadajniki częstotliwości po względem generowanych sygnałów, w razie konieczności poprawność ich zabudowy ( odległość od koła zębatego).
003160_D=Twarde włączenie retardera. | Brak hamowania na biegu 1.( Traczami RBK).
003160_E=Mechanika skrzyni biegów |Obroty turbiny |Obroty silnika |Obroty wału wyjściowego
003160_F=W czasie jazdy na biegach mechanicznych zostały zmierzone niewłaściwe proporcje obrotów pomiędzy silnikiem , wałem wyjściowym i turbiny. | | Błąd pojawia się wielokrotnie przy niezdefiniowanych warunkach wystąpienia błędu.
003160_G="Napięcie zasilania sterownika; 16V"
003160_H=Od E300-D2.4.0.0: Błąd ten występuje tylko wtedy gdy nadajnik częstotliwości, wysyła częstotliwość powyżej 4000 Hz.
003161_A=Niewłaściwa jakość sygnału |Zmierzony czas aktywnego sygnału względem okresu pomiarowego zmienia się więcej niż wartość dopuszczalna.
003161_B=Ekstremalne wahania obrotów. |Osadzenie nadajnika jest nieprawidłowe lub nadajnik jest luźny. |Koło zębate jest uszkodzone co prowadzi do zakłócenia sygnałów czytanych przez nadajnik. |Nadajnik jest uszkodzony.
003161_C=Sprawdzić pozycję zabudowy nadajnika ( odległości, tolerancje). |Skontrolować czy nadajnikjest pewnie osadzony. |Sprawdzić funkcjonowanie nadajnika. |skontrolować czy koło zębate nie jest uszkodzone.
003161_D=Twarde włączenie retardera. |Brak hamowania na biegu 1 ( Tarczami RBK).
003161_E=Nadajnik obrotów turbiny
003161_F=Sterownik wykrywa niewłaściwe sygnały - lub proporcje okresu pomiarowego. || Błąd pojawiasię wielokrotnie przy niezdefiniowanych warunkach wystąpienia błędu
003161_G="Napięcie zasilania sterownika; 16V"
003161_H=Od E300-2.4.0.0: Zakres obowiązującego czasu trwania sygnału/okresu pomiarowego został zwiększony.
003162_A=Nieokreślona częstotliwość.
003162_B=Podczas normalnej pracy dla każdego przesunięcia napięcia, nadajnik generuje jeden impulsdo urządzenia rejestrującego. Jeżeli do urządzenia rejestrującego nie zostaje przekazywany żaden impuls, co powoduje zerową częstotliwość, wówczas kontroluje się napięcie na nadajniku. W okresie czasowym 300 ms, częściej niż 5 razy o więcej niż 500 mV, zmienia się napięcie nadajnika (odpowiada to częstotliwości 6,66Hz), wówczas niewłaściwie ustalana jest początkowa wielkość  określająca częstotliwość.
003162_C=Wyczyścić pamięć błędów. |Jeżeli błąd pojawi się ponownie, prosimy kontaktować się z serwisem Voith.
003162_D=Twarde włączenie retardera. |Brak hamowania na biegu 1 ( Tarczami RBK).
003162_E=Sterownik skrzyni biegów
003162_F=Błąd bliżej nie diagnozowalny. |Błąd pojawia się wielokrotnie przy niezdefiniowanych warunkach wystąpienia błędu i włączeniu /wyłączeniu zapłonu.
003162_G=
003162_H=
0031E0_A=Błąd bliżej nie diagnozowalny.
0031E0_C=Wyczyścić pamięć błędów. |Jeżeli błąd pojawi się ponownie, prosimy kontaktować się z serwisem Voith.
0031E0_D=Twarde włączenie retardera. |Brak hamowania na biegu 1 ( Tarczami RBK).
0031E0_E=Sterownik skrzyni biegów
0031E0_F=Błąd bliżej nie diagnozowalny. |Błąd pojawia się wielokrotnie przy niezdefiniowanych warunkach wystąpienia błędu i włączeniu /wyłączeniu zapłonu.
0031E0_G=
0080__LC=Nadajnik temperatury oleju skrzyni biegów E310
0080__S1=Numer pin nadajnika (+)| numer pin nadajnika (-)| ostanio otrzymana temperatura| Napięcie nadajnika (otwarty) |napięcie nadajnika ( zamknięty)|Napięcie odniesienia( otwary)|Napięcie odniesienia (zamknięty)|Napięcie nadajnika|napięcie |napięcie bocznikowe
0080__S2=°C|mV|mV|mV|mV|mV|mV
0080_T01=Przykład: |0x1XYZ:  1
0080_T02=Przykład: |0x1XYZ:  1
0080_T03=Ta wielkość została przekazana z odchyłką +40K|(właściwy zakres[-40°C ... 210°C] został pokazany 0....250)
0080_T04=Uzupełniająca informacja dla ekspertów ( tylko E300.0)
0080_T05=Uzupełniająca informacja dla ekspertów ( tylko E300.0)
0080_T06=Uzupełniająca informacja dla ekspertów ( tylko E300.0)
0080_T07=Uzupełniająca informacja dla ekspertów ( tylko E300.0)
0080_T08=Uzupełniająca informacja dla ekspertów ( tylko E300.0)
0080_T09=Uzupełniająca informacja dla ekspertów ( tylko E300.0)
008010_A=Zwarcie do masy lub małooporowe połączenie do masy w obwodzie nadajnika
008010_B=Temperatura niedostępna, możliwe następstwa: | Twarde przełącznia w zimnym oleju| Ograniczone dzałanie retardera zależne od temperatury.
008010_C=Nadajnik temperatury skrzyni / okablowanie
008010_D=Sprawdzić podłączenia i okablowanie nadajnika.|Wyczyść pamięć błędów.| Wyłącz/ załącz zapłon. | Jeżeli błąd będzie występował nadal, skontaktuj się z Voith
008010_E=Małooporowe połączenie do masy we wtyczce, okablowaniu lub nadajniku temperatury.
008010_F=Błąd bliżej nie diagnozowalny
008010_G=Błąd bliżej nie diagnozowalny
008011_A=Zwarcie do masy lub małooporowe połączenie do masy ujemnego styku nadajnika
008011_B=pomimp tego temperatura osiągalna- brak innych reakcji systemu.
008011_C=Nadajnik temperatury skrzyni / okablowanie
008011_D=Sprawdzić podłączenia i okablowanie nadajnika.|Wyczyść pamięć błędów.| Wyłącz/ załącz zapłon. | Jeżeli błąd będzie występował nadal, skontaktuj się z Voith
008011_E=Małooporowe połączenie do masy ujemnego styku we wtyczce, okablowaniu lub nadajniku temperatury.
008011_F=Napięcie dodatniego styku nadajnika >0,1 V i <2V.| Napięcie ujemnego stykunadajnika <0,1V. |Od D5.5.0.0 wprowadzono zniany granic:|Napięcie dodatniego sytku nadajnika >690mV i <2V.|Napięcie ujennego styku nadajnika <0,1V.| Błąd pojawia się przy niezdefini
008011_G=Po wystartowaniu systemu i spełnieniu warunków: |Napięcie zasilania .16V | brak aktywnego pomiaru poziomu oleju.
008012_A=Zwarcie lub małooporowe połączenie do masy dodatniego stuku nadajnika
008012_B=Temperatura niedostępna, możliwe następstwa: | Twarde przełącznia w zimnym oleju| Ograniczone dzałanie retardera zależne od temperatury.
008012_C=Nadajnik temperatury skrzyni / okablowanie
008012_D=Sprawdzić podłączenia i okablowanie nadajnika.|Wyczyść pamięć błędów.| Wyłącz/ załącz zapłon. | Jeżeli błąd będzie występował nadal, skontaktuj się z Voith
008012_E=Małooporowe połączenie do masydodatniego styku we wtyczce, okablowaniu lub nadajniku temperatury.
008012_F=Napięcie dodatniego styku nadajnika <0,1.| Napięcie ujemnego stykunadajnika <0,72V. |Od D5.5.0.0 wprowadzono zniany granic:|Napięcie dodatniego sytku nadajnika <690mV.|Napijęcie ujennego styku nadajnika <0,72V.| Błąd pojawia się przy niezdefiniowanych war
008012_G=Po wystartowaniu systemu i spełnieniu warunków: |Napięcie zasilania .16V | brak aktywnego pomiaru poziomu oleju.
008020_A=Zwarcie lub małooporowe połączenie do napięcia zasilania  nadajnika
008020_B=Temperatura niedostępna, możliwe następstwa: | Twarde przełącznia w zimnym oleju| Ograniczone dzałanie retardera zależne od temperatury.
008020_C=Nadajnik temperatury skrzyni / okablowanie
008020_D=Sprawdzić podłączenia i okablowanie nadajnika.|Wyczyść pamięć błędów.| Wyłącz/ załącz zapłon. | Jeżeli błąd będzie występował nadal, skontaktuj się z Voith
008020_E=Małooporowe połączenie do napięcia zasilania we wtyczce, okablowaniu lub nadajniku temperatury.
008020_F=Błąd bliżej nie diagnozowalny
008020_G=Błąd bliżej nie diagnozowalny
008021_A=Zwarcie lub małooporowe połączenie do napięcia zasilania ujemnego styku nadajnika
008021_B=Temperatura niedostępna, możliwe następstwa: | Twarde przełącznia w zimnym oleju| Ograniczone dzałanie retardera zależne od temperatury.
008021_C=Nadajnik temperatury skrzyni / okablowanie
008021_D=Sprawdzić podłączenia i okablowanie nadajnika.|Wyczyść pamięć błędów.| Wyłącz/ załącz zapłon. | Jeżeli błąd będzie występował nadal, skontaktuj się z Voith
008021_E=Małooporowe połączenie do napięcia zasilania ujemnego styku we wtyczce, okablowaniu lub nadajniku temperatury.
008021_F=Napięcie dodatniego styku nadajnika >2.| Napięcie ujemnego stykunadajnika>10V.|| Błąd pojawia się przy niezdefiniowanych warunkach wystąpienia błędu.
008021_G=Po wystartowaniu systemu i spełnieniu warunków: |Napięcie zasilania .16V | brak aktywnego pomiaru poziomu oleju.
008022_A=Zwarcie lub małooporowe połączenie do napięcia zasilania dodatniego styku nadajnika
008022_B=Temperatura niedostępna, możliwe następstwa: | Twarde przełącznia w zimnym oleju| Ograniczone dzałanie retardera zależne od temperatury.
008022_C=Nadajnik temperatury skrzyni / okablowanie
008022_D=Sprawdzić podłączenia i okablowanie nadajnika.|Wyczyść pamięć błędów.| Wyłącz/ załącz zapłon. | Jeżeli błąd będzie występował nadal, skontaktuj się z Voith
008022_E=Małooporowe połączenie do napięcia zasilania dodatniego styku we wtyczce, okablowaniu lub nadajniku temperatury.
008022_F=Napięcie dodatniego styku nadajnika >2.| Napięcie ujemnego stykunadajnika>3,3V.|| Błąd pojawia się przy niezdefiniowanych warunkach wystąpienia błędu.
008022_G=Po wystartowaniu systemu i spełnieniu warunków: |Napięcie zasilania .16V | brak aktywnego pomiaru poziomu oleju.
008030_A=Przerwa w układzie nadajnika
008030_B=Temperatura niedostępna, możliwe następstwa: | Twarde przełącznia w zimnym oleju| Ograniczone dzałanie retardera zależne od temperatury.
008030_C=Nadajnik temperatury skrzyni / okablowanie
008030_D=Sprawdzić podłączenia i okablowanie nadajnika.|Wyczyść pamięć błędów.| Wyłącz/ załącz zapłon. | Jeżeli błąd będzie występował nadal, skontaktuj się z Voith
008030_E=Napięcie dodatniego styku nadajnika >2.| Napięcie ujemnego stykunadajnika>10V.|| Błąd pojawia się przy niezdefiniowanych warunkach wystąpienia błędu.
008030_F=Napięcie dodatniego styku nadajnika >2.| Napięcie ujemnego stykunadajnika<0,72V.|| Błąd pojawia się przy niezdefiniowanych warunkach wystąpienia błędu.
008030_G=Po wystartowaniu systemu i spełnieniu warunków: |Napięcie zasilania .16V | brak aktywnego pomiaru poziomu oleju.
008040_A=Zwarcie okablowania nadajnika pomiędzy kablami
008040_B=Temperatura niedostępna, możliwe następstwa: | Twarde przełącznia w zimnym oleju| Ograniczone dzałanie retardera zależne od temperatury.
008040_C=Nadajnik temperatury skrzyni / okablowanie
008040_D=Sprawdzić podłączenia i okablowanie nadajnika.|Wyczyść pamięć błędów.| Wyłącz/ załącz zapłon. | Jeżeli błąd będzie występował nadal, skontaktuj się z Voith
008040_E=Zwarcie okablowania nadajnika pomiędzy kablami
008040_F=Napięcie dodatniego styku nadajnika >2V.| Napięcie ujemnego stykunadajnika <0,1V. |Od D5.5.0.0 wprowadzono zniany granic:|Napięcie dodatniego sytku nadajnika <690mV.|Napijęcie ujennego styku nadajnika >0,72V i <3,3.| Błąd pojawia się przy niezdefiniowanyc
008040_G=Po wystartowaniu systemu i spełnieniu warunków: |Napięcie zasilania .16V | brak aktywnego pomiaru poziomu oleju.
008080_A=Unplausibler Temperatursprung. |Der gemessene Temperaturwert ist innerhalb des DatensatzwerteNiedopuszczalnu skok temperatury.| Zmierzona wartość temperatury z leżąca w wakrasie  OIL_TEMP_TEMPDELTA_MAX_AT_TIMEDELTA_[0][1] x 0,01 s wzrasta powyżej|OIL_TEMP
008080_B=Temperatura niedostępna, możliwe następstwa: | Twarde przełącznia w zimnym oleju| Ograniczone dzałanie retardera zależne od temperatury.
008080_C=Nadajnik temperatury skrzyni / okablowanie
008080_D=Sprawdzić podłączenia i okablowanie nadajnika.|Wyczyść pamięć błędów.| Wyłącz/ załącz zapłon. | Jeżeli błąd będzie występował nadal, skontaktuj się z Voith
008080_E=Skok temperaytury wskazuje na niezrozumiałe przekroczenie oporu np. na zaciskach wtyczek
008080_F=.Skok temperatury powyżej >60°C w czasie 0,8 s. || Błąd pojawia się przy niezdefiniowanych warunkach wystąpienia błędu i załączeniu /wyłączeniu zapłonu.
008080_G=Po wystartowaniu systemu i spełnieniu warunków: |Napięcie zasilania .16V | brak aktywnego pomiaru poziomu oleju.
0080E0_A=Błąd bliżej nie diagnozowalny
0080E0_B=Temperatura niedostępna, możliwe następstwa: | Twarde przełącznia w zimnym oleju| Ograniczone dzałanie retardera zależne od temperatury.
0080E0_C=Nadajnik temperatury skrzyni / okablowanie
0080E0_D=Sprawdzić podłączenia i okablowanie nadajnika.|Wyczyść pamięć błędów.| Wyłącz/ załącz zapłon. | Jeżeli błąd będzie występował nadal, skontaktuj się z Voith
0080E0_E=Przyczyną błędu może być zwarcie lub przerwa w zasilaniu nadajnika.| Uszkodzenie w tym samym czasie innego nadajnika oznacza zwarcie napięcia zasilania.| Uszkodzenie tylko tego nadajnika oznacza przerwę kabla.
0080E0_F=Pamięć błędów zapisała nieznany błąd
0080E0_G=Po wystartowaniu systemu i spełnieniu warunków: |Napięcie zasilania .16V | brak aktywnego pomiaru poziomu oleju.
0081__LC=Zmierzona temperatura oleju w skrzyni biegów | E300
0081__S1=Numer pinu nadajnika - podłączenie (+)|Numer pinu nadajnika - podłączenie (-)|Ostatnio obowiązująca wartość temperatury |Napięcie nadajnika (otwarte) |Napięcie nadajnika (zamknięte) |Napięcie odniesienia ( otwarte) |Napięcie odniesienia ( zamknięte) |Napięcie nadajnika |Napięcie na oporniku bocznikowym ( kabel masowy)
0081__S2=-|-| C|mV|mV|mV|mV|mV|mV
0081_T01=Przykład: |0x1XYZ: 1 ==E300, X== wtyczka X, YZ == pin-numer w formacie heksadecymalnym
0081_T02=Przykład: |0x1XYZ: 1 ==E300, X== wtyczka X, YZ == pin-numer w formacie heksadecymalnym
0081_T03=Wielkość ta podawana jest z odchyłką od +40 K. |(obowiązujący zakres [-40˚C…210˚C] wskazuje 0…250)
0081_T04=Informacje dodatkowe  dla Exportów . ( Tylko E300.0)
0081_T05=Informacje dodatkowe  dla Exportów . ( Tylko E300.0)
0081_T06=Informacje dodatkowe  dla Exportów . ( Tylko E300.0)
0081_T07=Informacje dodatkowe  dla Exportów . ( Tylko E300.0)
0081_T08=Informacje dodatkowe  dla Exportów . ( Tylko E300.0)
0081_T09=Informacje dodatkowe  dla Exportów . ( Tylko E300.0)
008110_A=Zwarcie do masy lub małooporowe połączenie do masy w obwodzie prądowym nadajnika.
008110_B=Małooporowe połączenie do masy we wtyczce, kablu lub nadajniku.
008110_C=Sprawdzić połączenia wtyczek , okablowanie i nadajnik. |Wyczyścić pamięć błędów. |Włączyć/ wyłączyć zapłon. |Jeżeli błąd pojawi się ponownie, prosimy kontaktować się z serwisem Voith.
008110_D=Nieustalona temperatura, możliwe następstwa: |Twarde przełączenia przy zimnym oleju w skrzyni biegów. |Ograniczona regulacja działania retardera w zależności od temperatury oleju.
008110_E=Nadajnik temperatury skrzyni biegów / Kabel.
008110_F=Błąd czasowo nie diagnozowalny.
008110_G=
008111_A=Zwarcie do masy lub małooporowe połączenie do masy ujemnego styku na nadajniku.
008111_B=Małooporowe połączenie do masy ujemnego styku we wtyczce, kablu lub nadajniku temperatury.
008111_C=Sprawdzić połączenia wtyczek , okablowanie i nadajnik. |Wyczyścić pamięć błędów. |Włączyć/ wyłączyć zapłon. |Jeżeli błąd pojawi się ponownie, prosimy kontaktować się z serwisem Voith.
008111_D=Mimo to temperatura możliwa do określenia - brak innych  reakcji  systemu na zaistniały błąd.
008111_E=Nadajnik temperatury oleju skrzyni biegów / Kabel.
008111_F="Napięcie ujemnego styku nadajnika temperatury; 0,5 V.  | |Błąd pojawia się wielokrotnie pr"zy niezdefiniowanych warunkach wystąpienia błędu.
008111_G=Po wystartowaniu systemu w,  czasie kontroli ciągłej, występuje następujący warunek: |Napi"ęcie zasilania; 16 V. |"
008112_A=Zwarcie do masy lub małooporowe połączenie do masy dodatniego styku na nadajniku.
008112_B=Niskooporowe połączenie do masy dodatniego styku we wtyczce, kablu lub nadajniku temperatury.
008112_C=Sprawdzić połączenia wtyczek , okablowanie i nadajnik. |Wyczyścić pamięć błędów. |Włączyć/ wyłączyć zapłon. |Jeżeli błąd pojawi się ponownie, prosimy kontaktować się z serwisem Voith.
008112_D=Nieustalona temperatura, możliwe następstwa: |Twarde przełączenia przy zimnym oleju w skrzyni biegów. |Ograniczona regulacja działania retardera w zależności od temperatury oleju.
008112_E=Nadajnik temperatury skrzyni biegów / Kabel.
008112_F="Napięcie dodatniego styku nadajnika temperatury; 0,5 V.  | |Błąd pojawia się wielokrotnie"przy niezdefiniowanych warunkach wystąpienia błędu.
008112_G=Po wystartowaniu systemu w,  czasie kontroli ciągłej, występuje następujący warunek: |Napi"ęcie zasilania; 16 V. |"
008120_A=Zwarcie  lub niskooporowe połączenie  nadajnika względem napięcia zasilania.
008120_B=Niskooporowe połączenie do napięcia zasilania we wtyczce, kablu lub nadajniku temperatury.
008120_C=Sprawdzić połączenia wtyczek , okablowanie i nadajnik. |Wyczyścić pamięć błędów. |Włączyć/ wyłączyć zapłon. |Jeżeli błąd pojawi się ponownie, prosimy kontaktować się z serwisem Voith.
008120_D=Nieustalona temperatura, możliwe następstwa: |Twarde przełączenia przy zimnym oleju w skrzyni biegów. |Ograniczona regulacja działania retardera w zależności od temperatury oleju.
008120_E=Nadajnik temperatury skrzyni biegów / Kabel.
008120_F=Błąd czasowo nie diagnozowalny.
008121_A=Zwarcie lub małooporowe połączenie do napięcia zasilania ujemnego styku nadajnika temperatury.
008121_B=Niskooporowe połączenie do napięcia zasilania ujemnego styku we wtyczce, kablu lub nadajniku temperatury.
008121_C=Sprawdzić połączenia wtyczek , okablowanie i nadajnik. |Wyczyścić pamięć błędów. |Włączyć/ wyłączyć zapłon. |Jeżeli błąd pojawi się ponownie, prosimy kontaktować się z serwisem Voith.
008121_D=Nieustalona temperatura, możliwe następstwa: |Twarde przełączenia przy zimnym oleju w skrzyni biegów. |Ograniczona regulacja działania retardera w zależności od temperatury oleju.
008121_E=Nadajnik temperatury skrzyni biegów / Kabel.
008121_F="Napięcie dodatniego styku nadajnika powyżej; 10V. |Napięcie ujemnego styku nadajnika ~ U B"att. || Błąd pojawia się wielokrotnie przy niezdefiniowanych warunkach wystąpienia błędu.
008121_G=Po wystartowaniu systemu w,  czasie kontroli ciągłej, występuje następujący warunek: |Napi"ęcie zasilania; 16 V. |"
008122_A=Zwarcie lub małooporowe połączenie do napięcia zasilania dodatniego styku  nadajnika temperatury.
008122_B=Niskooporowe połączenie do napięcia zasilania dodatniego styku we wtyczce, kablu lub nadajniku temperatury.
008122_C=Sprawdzić połączenia wtyczek , okablowanie i nadajnik. |Wyczyścić pamięć błędów. |Włączyć/ wyłączyć zapłon. |Jeżeli błąd pojawi się ponownie, prosimy kontaktować się z serwisem Voith.
008122_D=Nieustalona temperatura, możliwe następstwa: |Twarde przełączenia przy zimnym oleju w skrzyni biegów. |Ograniczona regulacja działania retardera w zależności od temperatury oleju.
008122_E=Nadajnik temperatury skrzyni biegów / Kabel.
008122_F=Napięcie dodatniego styku nadajnika ~ U Batt. |Napięcie ujemnego styku nadajnika powyżej 5V. || Błąd pojawia się wielokrotnie przy niezdefiniowanych warunkach wystąpienia błędu.
008122_G=Po wystartowaniu systemu w,  czasie kontroli ciągłej, występuje następujący warunek: |Napi"ęcie zasilania; 16 V. |"
008130_A=Przerwa w obwodzie elektrycznym nadajnika.
008130_B=Wtyczka rozłączona,  | Za wysoki, przekroczony opór pomiędzy kontaktami we wtyczce lub |przerwa w okablowaniu nadajnika.
008130_C=Sprawdzić połączenia wtyczek , okablowanie i nadajnik. |Wyczyścić pamięć błędów. |Włączyć/ wyłączyć zapłon. |Jeżeli błąd pojawi się ponownie, prosimy kontaktować się z serwisem Voith.
008130_D=Nieustalona temperatura, możliwe następstwa: |Twarde przełączenia przy zimnym oleju w skrzyni biegów. |Ograniczona regulacja działania retardera w zależności od temperatury oleju.
008130_E=Nadajnik temperatury skrzyni biegów / Kabel.
008130_F="Napięcie dodatniego styku nadajnika powyżej; 5V. || Błąd pojawia się wielokrotnie przy nie"zdefiniowanych warunkach wystąpienia błędu.
008130_G=Po wystartowaniu systemu w,  czasie kontroli ciągłej, występuje następujący warunek: |Napi"ęcie zasilania; 16 V. |"
008140_A=Zwarcie pomiędzy przewodami obwodu nadajnika.
008140_B=Zwarcie w nadajniku lub pomiędzy przewodami obwodu nadajnika.
008140_C=Sprawdzić połączenia wtyczek , okablowanie i nadajnik. |Wyczyścić pamięć błędów. |Włączyć/ wyłączyć zapłon. |Jeżeli błąd pojawi się ponownie, prosimy kontaktować się z serwisem Voith.
008140_D=Nieustalona temperatura, możliwe następstwa: |Twarde przełączenia przy zimnym oleju w skrzyni biegów. |Ograniczona regulacja działania retardera w zależności od temperatury oleju.
008140_E=Nadajnik temperatury skrzyni biegów / Kabel.
008140_F="Napięcie dodatniego styku nadajnika równe napięciu ujemnego styku;. || Błąd pojawia się wi"elokrotnie przy niezdefiniowanych warunkach wystąpienia błędu.
008140_G=Po wystartowaniu systemu w,  czasie kontroli ciągłej, występuje następujący warunek: |Napi"ęcie zasilania; 16 V. |"
008180_A=Niezrozumiały skok temperatury. |Zmierzona wartość temperatury w czasie 0,8 s. wzrosła o ponad 60  C.
008180_B=Niezrozumiały skok temperatury wskazuje na nagły wzrost oporu , występujący na kontaktachpołączeń nadajnika.
008180_C=Sprawdzić połączenia wtyczek , okablowanie i nadajnik. |Wyczyścić pamięć błędów. |Włączyć/ wyłączyć zapłon. |Jeżeli błąd pojawi się ponownie, prosimy kontaktować się z serwisem Voith.
008180_D="Temperatur nicht ermittelbar, m&#246;gliche Folgen: |Harte Schaltungen bei kaltem Getriebe""&#246;l. |Die temperaturabh&#228;ngige Retarder-Abregelung ist eingeschr&#228;nkt."
008180_E=Nadajnik temperatury skrzyni biegów / Kabel.
008180_F="Napięcie dodatniego styku nadajnika powyżej; 0,1 i powyżej ; 2V. |Napięcie ujemnego styku"nadajnika powyżej 0,1V. || Błąd pojawia się wielokrotnie przy niezdefiniowanych warunkach wystąpienia błędu.
008180_G=Po wystartowaniu systemu w,  czasie kontroli ciągłej, występuje następujący warunek: |Napi"ęcie zasilania; 16 V. |"
0081E0_A=Błąd bliżej nie diagnozowalny.
0081E0_B=Przyczyna może leżeć w przerwanym kablu lub zwarciu względem napięcia zasilania. |Wystąpienie błędu jednocześnie na innym nadajniku może oznaczać zwarcie do napięcia zasilania. |Jeżeli tylkojeden z nadajników zgłasza ten błąd, oznacza to że przerwany jest kabel w obwodzie tego nadajnika.
0081E0_C=Sprawdzić połączenia wtyczek , okablowanie i nadajnik.
0081E0_D=Nieustalona temperatura, możliwe następstwa: |Twarde przełączenia przy zimnym oleju w skrzyni biegów. |Ograniczona regulacja działania retardera w zależności od temperatury oleju.
0081E0_E=Nadajnik temperatury skrzyni biegów / Kabel.
0081E0_F=W pamięci błędów zarejestrowano nieokreślone zdarzenie warunkowe.
0081E0_G=Po wystartowaniu systemu w,  czasie kontroli ciągłej, występuje następujący warunek: |Napi"ęcie zasilania; 16 V. |"
0082__LC=Zmierzona temperatura skrzyni biegów E300.1
0082__S1=Numer pinu nadajnika - podłączenie (+)|Numer pinu nadajnika - podłączenie (-)|Ostatnio obowiązująca wartość temperatury |Napięcie nadajnika (otwarte) |Napięcie nadajnika (zamknięte) |Napięcie odniesienia ( otwarte) |Napięcie odniesienia ( zamknięte) |Napięcie nadajnika |Napięcie na oporniku bocznikowym ( kabel masowy)
0082__S2=-|-| C|mV|mV|mV|mV|mV|mV
0082_T01=Przykład: |0x1XYZ: 1 ==E300, X== wtyczka X, YZ == pin-numer w formacie heksadecymalnym
0082_T02=Przykład: |0x1XYZ: 1 ==E300, X== wtyczka X, YZ == pin-numer w formacie heksadecymalnym
0082_T03=Wielkość ta podawana jest z odchyłką od +40 K. |(obowiązujący zakres [-40˚C…210˚C] wskazuje 0…250)
0082_T04=Informacje dodatkowe  dla Exportów . ( Tylko E300.0)
0082_T05=Informacje dodatkowe  dla Exportów . ( Tylko E300.0)
0082_T06=Informacje dodatkowe  dla Exportów . ( Tylko E300.0)
0082_T07=Informacje dodatkowe  dla Exportów . ( Tylko E300.0)
0082_T08=Informacje dodatkowe  dla Exportów . ( Tylko E300.0)
0082_T09=Informacje dodatkowe  dla Exportów . ( Tylko E300.0)
008210_A=Zwarcie do masy lub małooporowe połączenie do masy w obwodzie prądowym nadajnika.
008210_B=Niskooporowe połączenie do masy we wtyczce, kablu lub nadajniku temperatury.
008210_C=Sprawdzić połączenia wtyczek , okablowanie i nadajnik. |Wyczyścić pamięć błędów. |Włączyć/ wyłączyć zapłon. |Jeżeli błąd pojawi się ponownie, prosimy kontaktować się z serwisem Voith.
008210_D=Nieustalona temperatura, możliwe następstwa: |Twarde przełączenia przy zimnym oleju w skrzyni biegów. |Ograniczona regulacja działania retardera w zależności od temperatury oleju.
008210_E=Nadajnik temperatury skrzyni biegów / Kabel.
008210_F=Błąd czasowo nie diagnozowalny.
008210_G=Błąd czasowo nie diagnozowalny.
008211_A=Zwarcie do masy lub małooporowe połączenie do masy ujemnego styku na nadajniku.
008211_B=Niskooporowe połączenie do masy ujemnego styku we wtyczce, kablu lub nadajniku temperatury.
008211_C=Sprawdzić połączenia wtyczek , okablowanie i nadajnik. |Wyczyścić pamięć błędów. |Włączyć/ wyłączyć zapłon. |Jeżeli błąd pojawi się ponownie, prosimy kontaktować się z serwisem Voith.
008211_D=Mimo to temperatura możliwa do określenia - brak innych  reakcji  systemu na zaistniały błąd.
008211_E=Nadajnik temperatury skrzyni biegów / Kabel.
008211_F="Napięcie dodatniego styku nadajnika powyżej; 0,1V i powyżej 2V. |Napięcie ujemnego styku n"adajnika powyżej 0,1V. |Od software D5.5.0.0 obowiązują następujące granice: |Napięcie dodatniego st"yku nadajnika pomiędzy; 690mV i 2V. |Napięcie ujemnego styku nadajnika pomiędzy 0,1V. | Błąd pojawia"się wielokrotnie przy niezdefiniowanych warunkach wystąpienia błędu.
008211_G=Po wystartowaniu systemu w,  czasie kontroli ciągłej, występuje następujący warunek: |Napi"ęcie zasilania; 16 V. |Nie aktywny pomiar poziomu oleju."
008212_A=Zwarcie do masy lub małooporowe połączenie do masy dodatniego styku na nadajniku.
008212_B=Niskooporowe połączenie do masy dodatniego styku we wtyczce, kablu lub nadajniku temperatury.
008212_C=Sprawdzić połączenia wtyczek , okablowanie i nadajnik. |Wyczyścić pamięć błędów. |Włączyć/ wyłączyć zapłon. |Jeżeli błąd pojawi się ponownie, prosimy kontaktować się z serwisem Voith.
008212_D=Nieustalona temperatura, możliwe następstwa: |Twarde przełączenia przy zimnym oleju w skrzyni biegów. |Ograniczona regulacja działania retardera w zależności od temperatury oleju.
008212_E=Nadajnik temperatury skrzyni biegów / Kabel.
008212_F="Napięcie dodatniego styku nadajnika powyżej; 0,1V. |Napięcie ujemnego styku nadajnika powy"żej 0,72V. |Od software D5.5.0.0 obowiązują następujące granice: |Napięcie dodatniego styku nadajnika powyżej: 690mV. |Napięcie ujemnego styku nadajnika pomiędzy 0,72V. |( Ponieważ w momencie pojawienia się błędu oprogramowanie natychmiast aktywuje | otwarcie  nadajnika - przełącznik masy, na łączu-minus nadajnika pojawia się wysoki poziom napięcia) || Błąd pojawia się wielokrotnie przy niezdefiniowanych warunkach wystąpienia błędu.
008212_G=Po wystartowaniu systemu w,  czasie kontroli ciągłej, występuje następujący warunek: |Napi"ęcie zasilania; 16 V. |Nie aktywny pomiar poziomu oleju."
008220_A=Zwarcie  lub małooporowe połączenie  nadajnika względem napięcia zasilania.
008220_B=Niskooporowe połączenie do napięcia zasilania we wtyczce, kablu lub nadajniku temperatury.
008220_C=Sprawdzić połączenia wtyczek , okablowanie i nadajnik. |Wyczyścić pamięć błędów. |Włączyć/ wyłączyć zapłon. |Jeżeli błąd pojawi się ponownie, prosimy kontaktować się z serwisem Voith.
008220_D=Nieustalona temperatura, możliwe następstwa: |Twarde przełączenia przy zimnym oleju w skrzyni biegów. |Ograniczona regulacja działania retardera w zależności od temperatury oleju.
008220_E=Nadajnik temperatury skrzyni biegów / Kabel.
008220_F=Błąd czasowo nie diagnozowalny.
008220_G=Błąd czasowo nie diagnozowalny.
008221_A=Zwarcie lub Niskooporowe połączenie do napięcia zasilania ujemnego styku nadajnika temperatury.
008221_B=Niskooporowe połączenie do napięcia zasilania ujemnego styku we wtyczce, kablu lub nadajniku temperatury.
008221_C=Sprawdzić połączenia wtyczek , okablowanie i nadajnik. |Wyczyścić pamięć błędów. |Włączyć/ wyłączyć zapłon. |Jeżeli błąd pojawi się ponownie, prosimy kontaktować się z serwisem Voith.
008221_D=Nieustalona temperatura, możliwe następstwa: |Twarde przełączenia przy zimnym oleju w skrzyni biegów. |Ograniczona regulacja działania retardera w zależności od temperatury oleju.
008221_E=Nadajnik temperatury skrzyni biegów / Kabel.
008221_F="Napięcie dodatniego styku nadajnika powyżej; 10V. |Napięcie ujemnego styku nadajnika ~ U B"att. || Błąd pojawia się wielokrotnie przy niezdefiniowanych warunkach wystąpienia błędu.
008221_G=Po wystartowaniu systemu w,  czasie kontroli ciągłej, występuje następujący warunek: |Napi"ęcie zasilania; 16 V. |Nie aktywny pomiar poziomu oleju."
008222_A=Zwarcie lub Niskooporowe połączenie do napięcia zasilania dodatniego styku  nadajnika temperatury.
008222_B=Niskooporowe połączenie do napięcia zasilania dodatniego styku we wtyczce, kablu lub nadajniku temperatury.
008222_C=Sprawdzić połączenia wtyczek , okablowanie i nadajnik. |Wyczyścić pamięć błędów. |Włączyć/ wyłączyć zapłon. |Jeżeli błąd pojawi się ponownie, prosimy kontaktować się z serwisem Voith.
008222_D=Nieustalona temperatura, możliwe następstwa: |Twarde przełączenia przy zimnym oleju w skrzyni biegów. |Ograniczona regulacja działania retardera w zależności od temperatury oleju.
008222_E=Nadajnik temperatury skrzyni biegów / Kabel.
008222_F="Napięcie dodatniego styku nadajnika powyżej; 2V. |Napięcie ujemnego styku nadajnika powyże"j 3,3 V. || Błąd pojawia się wielokrotnie przy niezdefiniowanych warunkach wystąpienia błędu.
008222_G=Po wystartowaniu systemu w,  czasie kontroli ciągłej, występuje następujący warunek: |Napi"ęcie zasilania; 16 V. |Nie aktywny pomiar poziomu oleju."
008230_A=Przerwa w obwodzie elektrycznym nadajnika.
008230_B=Wtyczka rozłączona,  | Za wysoki, przekroczony opór pomiędzy kontaktami we wtyczce lub |przerwa w okablowaniu nadajnika.
008230_C=Sprawdzić połączenia wtyczek , okablowanie i nadajnik. |Wyczyścić pamięć błędów. |Włączyć/ wyłączyć zapłon. |Jeżeli błąd pojawi się ponownie, prosimy kontaktować się z serwisem Voith.
008230_D=Nieustalona temperatura, możliwe następstwa: |Twarde przełączenia przy zimnym oleju w skrzyni biegów. |Ograniczona regulacja działania retardera w zależności od temperatury oleju.
008230_E=Nadajnik temperatury skrzyni biegów / Kabel.
008230_F="Napięcie dodatniego styku nadajnika powyżej; 2V. |Napięcie ujemnego styku nadajnika powyże"j 0,72 V. || Błąd pojawia się wielokrotnie przy niezdefiniowanych warunkach wystąpienia błędu.
008230_G=Po wystartowaniu systemu w,  czasie kontroli ciągłej, występuje następujący warunek: |Napi"ęcie zasilania; 16 V. |Nie aktywny pomiar poziomu oleju."
008240_A=Zwarcie pomiędzy przewodami obwodu nadajnika.
008240_B=Zwarcie w nadajniku lub pomiędzy przewodami obwodu nadajnika.
008240_C=Sprawdzić połączenia wtyczek , okablowanie i nadajnik. |Wyczyścić pamięć błędów. |Włączyć/ wyłączyć zapłon. |Jeżeli błąd pojawi się ponownie, prosimy kontaktować się z serwisem Voith.
008240_D=Nieustalona temperatura, możliwe następstwa: |Twarde przełączenia przy zimnym oleju w skrzyni biegów. |Ograniczona regulacja działania retardera w zależności od temperatury oleju.
008240_E=Nadajnik temperatury skrzyni biegów / Kabel.
008240_F="Napięcie dodatniego styku nadajnika powyżej; 0,1V. |Napięcie ujemnego styku nadajnika powy"żej 0,72 i powyżej 3,3V. |Od software D5.5.0.0 obowiązują następujące granice: |Napięcie dodatniegostyku nadajnika powyżej: 690mV. |Napięcie ujemnego styku nadajnika pomiędzy 0,72 i 3,3 V. || Błąd pojawia się wielokrotnie przy niezdefiniowanych warunkach wystąpienia błędu.
008240_G=Po wystartowaniu systemu w,  czasie kontroli ciągłej, występuje następujący warunek: |Napi"ęcie zasilania; 16 V. |Nie aktywny pomiar poziomu oleju."
008280_A=Niezrozumiały skok temperatury. |Zmierzona wartość temperatury w czasie 0,8 s. wzrosła o ponad 60  C.
008280_B=Niezrozumiały skok temperatury wskazuje na nagły wzrost oporu , występujący na kontaktachpołączeń nadajnika.
008280_C=Sprawdzić połączenia wtyczek , okablowanie i nadajnik. |Wyczyścić pamięć błędów. |Włączyć/ wyłączyć zapłon. |Jeżeli błąd pojawi się ponownie, prosimy kontaktować się z serwisem Voith.
008280_D=Nieustalona temperatura, możliwe następstwa: |Twarde przełączenia przy zimnym oleju w skrzyni biegów. |Ograniczona regulacja działania retardera w zależności od temperatury oleju.
008280_E=Nadajnik temperatury skrzyni biegów / Kabel.
008280_F=Niezrozumiały skok temperatury. |Zmierzona wartość temperatury w czasie 0,8 s. wzrosła o ponad 60  C.
008280_G=Po wystartowaniu systemu w,  czasie kontroli ciągłej, występuje następujący warunek: |Napi"ęcie zasilania; 16 V. |Nie aktywny pomiar poziomu oleju."
0082E0_A=Błąd bliżej nie diagnozowalny.
0082E0_B=Przyczyna może leżeć w przerwanym kablu lub zwarciu względem napięcia zasilania. |Wystąpienie błędu jednocześnie na innym nadajniku może oznaczać zwarcie do napięcia zasilania. |Jeżeli tylkojeden z nadajników zgłasza ten błąd, oznacza to że przerwany jest kabel w obwodzie tego nadajnika.
0082E0_C=Sprawdzić połączenia wtyczek , okablowanie i nadajnik. |Wyczyścić pamięć błędów. |Włączyć/ wyłączyć zapłon. |Jeżeli błąd pojawi się ponownie, prosimy kontaktować się z serwisem Voith.
0082E0_D=Nieustalona temperatura, możliwe następstwa: |Twarde przełączenia przy zimnym oleju w skrzyni biegów. |Ograniczona regulacja działania retardera w zależności od temperatury oleju.
0082E0_E=Nadajnik temperatury skrzyni biegów / Kabel.
0082E0_F=W pamięci błędów zarejestrowano nieokreślone zdarzenie warunkowe.
0082E0_G=Po wystartowaniu systemu w,  czasie kontroli ciągłej, występuje następujący warunek: |Napi"ęcie zasilania; 16 V. |Nie aktywny pomiar poziomu oleju."
0091__LC=Zmierzona temperatura oleju w retarderze
0091__S1=Numer pinu nadajnika - podłączenie (+)|Numer pinu nadajnika - podłączenie (-)|Ostatnio obowiązująca wartość temperatury |Napięcie nadajnika (otwarte) |Napięcie nadajnika (zamknięte) |Napięcie odniesienia ( otwarte) |Napięcie odniesienia ( zamknięte) |Napięcie nadajnika |Napięcie na oporniku bocznikowym ( kabel masowy)
0091__S2=-|-| C|mV|mV|mV|mV|mV|mV
0091_T01=Przykład: |0x1XYZ: 1 ==E300, X== wtyczka X, YZ == pin-numer w formacie heksadecymalnym
0091_T02=Przykład: |0x1XYZ: 1 ==E300, X== wtyczka X, YZ == pin-numer w formacie heksadecymalnym
0091_T03=Wielkość ta podawana jest z odchyłką od +40 K. |(obowiązujący zakres [-40˚C…210˚C] wskazuje 0…250)
0091_T04=Informacje dodatkowe  dla Exportów . ( Tylko E300.0)
0091_T05=Informacje dodatkowe  dla Exportów . ( Tylko E300.0)
0091_T06=Informacje dodatkowe  dla Exportów . ( Tylko E300.0)
0091_T07=Informacje dodatkowe  dla Exportów . ( Tylko E300.0)
0091_T08=Informacje dodatkowe  dla Exportów . ( Tylko E300.0)
0091_T09=Informacje dodatkowe  dla Exportów . ( Tylko E300.0)
009110_A=Zwarcie do masy lub Niskooporowe połączenie nadajnika do masy.
009110_B=Niskooporowe połączenie do masy we wtyczce, kablu lub nadajniku temperatury.
009110_C=Sprawdzić połączenia wtyczek , okablowanie i nadajnik. |Wyczyścić pamięć błędów. |Włączyć/ wyłączyć zapłon. |Jeżeli błąd pojawi się ponownie, prosimy kontaktować się z serwisem Voith.
009110_D=Nieustalona temperatura, możliwe następstwa: |Ograniczona regulacja działania retardera wzależności od temperatury oleju.
009110_E=Nadajnik temperatury skrzyni biegów / Kabel.
009110_F=Błąd czasowo nie diagnozowalny.
009110_G=Błąd czasowo nie diagnozowalny.
009111_A=Zwarcie do masy lub Niskooporowe połączenie do masy ujemnego styku na nadajniku.
009111_B=Niskooporowe połączenie do masy, ujemnego styku we wtyczce, kablu lub nadajniku temperatury.
009111_C=Sprawdzić połączenia wtyczek , okablowanie i nadajnik. |Wyczyścić pamięć błędów. |Włączyć/ wyłączyć zapłon. |Jeżeli błąd pojawi się ponownie, prosimy kontaktować się z serwisem Voith.
009111_D=Mimo to temperatura możliwa do określenia - brak innych  reakcji  systemu na zaistniały błąd.
009111_E=Nadajnik temperatury skrzyni biegów / Kabel.
009111_F="Napięcie dodatniego styku nadajnika powyżej; 0,1V i powyżej 2V. |Napięcie ujemnego styku n"adajnika powyżej 0,1V. |Od software D5.5.0.0 obowiązują następujące granice: |Napięcie dodatniego st"yku nadajnika pomiędzy; 690mV i 2V. |Napięcie ujemnego styku nadajnika pomiędzy 0,1V. | Błąd pojawia"się wielokrotnie przy niezdefiniowanych warunkach wystąpienia błędu.
009111_G=Po wystartowaniu systemu w,  czasie kontroli ciągłej, występuje następujący warunek: |Napi"ęcie zasilania; 16 V. |Nie aktywny pomiar poziomu oleju."
009112_A=Zwarcie lub niskooporowe połączenie do masy dodatniego styku nadajnika temperatury.
009112_B=Niskooporowe połączenie do masy dodatniego styku we wtyczce, kablu lub nadajniku temperatury.
009112_C=Sprawdzić połączenia wtyczek , okablowanie i nadajnik. |Wyczyścić pamięć błędów. |Włączyć/ wyłączyć zapłon. |Jeżeli błąd pojawi się ponownie, prosimy kontaktować się z serwisem Voith.
009112_D=Nieustalona temperatura, możliwe następstwa: |Ograniczona regulacja działania retardera wzależności od temperatury oleju.
009112_E=Nadajnik temperatury skrzyni biegów / Kabel.
009112_F="Napięcie dodatniego styku nadajnika powyżej; 0,1V. |Napięcie ujemnego styku nadajnika powy"żej 0,72V. |Od software D5.5.0.0 obowiązują następujące granice: |Napięcie dodatniego styku nadajnika powyżej: 690mV. |Napięcie ujemnego styku nadajnika pomiędzy 0,72V. |( Ponieważ w momencie pojawienia się błędu oprogramowanie natychmiast aktywuje | otwarcie  nadajnika - przełącznik masy, na łączu-minus nadajnika pojawia się wysoki poziom napięcia).|| Błąd pojawia się wielokrotnie przy niezdefiniowanych warunkach wystąpienia błędu.
009112_G=Po wystartowaniu systemu w,  czasie kontroli ciągłej, występuje następujący warunek: |Napi"ęcie zasilania; 16 V. |Nie aktywny pomiar poziomu oleju."
009120_A=Zwarcie  lub Niskooporowe połączenie  nadajnika względem napięcia zasilania.
009120_B=Niskooporowe połączenie do napięcia zasilania we wtyczce, kablu lub nadajniku temperatury.
009120_C=Sprawdzić połączenia wtyczek , okablowanie i nadajnik. |Wyczyścić pamięć błędów. |Włączyć/ wyłączyć zapłon. |Jeżeli błąd pojawi się ponownie, prosimy kontaktować się z serwisem Voith.
009120_D=Nieustalona temperatura, możliwe następstwa: |Ograniczona regulacja działania retardera wzależności od temperatury oleju.
009120_E=Nadajnik temperatury skrzyni biegów / Kabel.
009120_F=Błąd czasowo nie diagnozowalny.
009120_G=Błąd czasowo nie diagnozowalny.
009121_A=Zwarcie lub Niskooporowe połączenie do napięcia zasilania ujemnego styku  nadajnika temperatury.
009121_B=Niskooporowe połączenie do napięcia zasilania ujemnego styku we wtyczce, kablu lub nadajniku temperatury.
009121_C=Sprawdzić połączenia wtyczek , okablowanie i nadajnik. |Wyczyścić pamięć błędów. |Włączyć/ wyłączyć zapłon. |Jeżeli błąd pojawi się ponownie, prosimy kontaktować się z serwisem Voith.
009121_D=Nieustalona temperatura, możliwe następstwa: |Ograniczona regulacja działania retardera wzależności od temperatury oleju.
009121_E=Nadajnik temperatury skrzyni biegów / Kabel.
009121_F="Napięcie dodatniego styku nadajnika powyżej; 2V. |Napięcie ujemnego styku nadajnika powyże"j 10V. || Błąd pojawia się wielokrotnie przy niezdefiniowanych warunkach wystąpienia błędu.
009121_G=Po wystartowaniu systemu w,  czasie kontroli ciągłej, występuje następujący warunek: |Napi"ęcie zasilania; 16 V. |Nie aktywny pomiar poziomu oleju."
009122_A=Zwarcie lub Niskooporowe połączenie do napięcia zasilania dodatniego styku  nadajnika temperatury.
009122_B=Niskooporowe połączenie do napięcia zasilania dodatniego styku we wtyczce, kablu lub nadajniku temperatury.
009122_C=Sprawdzić połączenia wtyczek , okablowanie i nadajnik. |Wyczyścić pamięć błędów. |Włączyć/ wyłączyć zapłon. |Jeżeli błąd pojawi się ponownie, prosimy kontaktować się z serwisem Voith.
009122_D=Nieustalona temperatura, możliwe następstwa: |Ograniczona regulacja działania retardera wzależności od temperatury oleju.
009122_E=Nadajnik temperatury skrzyni biegów / Kabel.
009122_F=Napięcie dodatniego styku nadajnika powyżej 2V. |Napięcie ujemnego styku nadajnika powyżej3,3 V. || Błąd pojawia się wielokrotnie przy niezdefiniowanych warunkach wystąpienia błędu.
009122_G=Po wystartowaniu systemu w,  czasie kontroli ciągłej, występuje następujący warunek: |Napi"ęcie zasilania; 16 V. |Nie aktywny pomiar poziomu oleju."
009130_A=Przerwa w obwodzie elektrycznym nadajnika.
009130_B=Wtyczka rozłączona,  | Za wysoki, przekroczony opór pomiędzy kontaktami we wtyczce lub |przerwa w okablowaniu nadajnika.
009130_C=Sprawdzić połączenia wtyczek , okablowanie i nadajnik. |Wyczyścić pamięć błędów. |Włączyć/ wyłączyć zapłon. |Jeżeli błąd pojawi się ponownie, prosimy kontaktować się z serwisem Voith.
009130_D=Nieustalona temperatura, możliwe następstwa: |Ograniczona regulacja działania retardera wzależności od temperatury oleju.
009130_E=Nadajnik temperatury skrzyni biegów / Kabel.
009130_F="Napięcie dodatniego styku nadajnika powyżej; 2V. |Napięcie ujemnego styku nadajnika powyże"j 0,72 V. || Błąd pojawia się wielokrotnie przy niezdefiniowanych warunkach wystąpienia błędu.
009130_G=Po wystartowaniu systemu w,  czasie kontroli ciągłej, występuje następujący warunek: |Napi"ęcie zasilania; 16 V. |Nie aktywny pomiar poziomu oleju."
009140_A=Zwarcie pomiędzy przewodami obwodu nadajnika.
009140_B=Zwarcie w nadajniku lub pomiędzy przewodami obwodu nadajnika.
009140_C=Sprawdzić połączenia wtyczek , okablowanie i nadajnik. |Wyczyścić pamięć błędów. |Włączyć/ wyłączyć zapłon. |Jeżeli błąd pojawi się ponownie, prosimy kontaktować się z serwisem Voith.
009140_D=Nieustalona temperatura, możliwe następstwa: |Ograniczona regulacja działania retardera wzależności od temperatury oleju.
009140_E=Nadajnik temperatury skrzyni biegów / Kabel.
009140_F="Napięcie dodatniego styku nadajnika powyżej; 0,1V. |Napięcie ujemnego styku nadajnika powy"żej 0,72 i powyżej 3,3V. |Od software D5.5.0.0 obowiązują następujące granice: |Napięcie dodatniegostyku nadajnika powyżej: 690mV. |Napięcie ujemnego styku nadajnika pomiędzy 0,72 i 3,3 V. || Błąd pojawia się wielokrotnie przy niezdefiniowanych warunkach wystąpienia błędu.
009140_G=Po wystartowaniu systemu w,  czasie kontroli ciągłej, występuje następujący warunek: |Napi"ęcie zasilania; 16 V. |Nie aktywny pomiar poziomu oleju."
009180_A=Niezrozumiały skok temperatury. |Zmierzona wartość temperatury w czasie 0,8 s. wzrosła o ponad 60  C.
009180_B=Niezrozumiały skok temperatury wskazuje na nagły wzrost oporu , występujący na kontaktachpołączeń nadajnika.
009180_C=Sprawdzić połączenia wtyczek , okablowanie i nadajnik. |Wyczyścić pamięć błędów. |Włączyć/ wyłączyć zapłon. |Jeżeli błąd pojawi się ponownie, prosimy kontaktować się z serwisem Voith.
009180_D=Nieustalona temperatura, możliwe następstwa: |Ograniczona regulacja działania retardera wzależności od temperatury oleju.
009180_E=Nadajnik temperatury skrzyni biegów / Kabel.
009180_F=Niezrozumiały skok temperatury. |Zmierzona wartość temperatury w czasie 0,8 s. wzrosła o ponad 60  C.
009180_G=Po wystartowaniu systemu w,  czasie kontroli ciągłej, występuje następujący warunek: |Napi"ęcie zasilania; 16 V. |Nie aktywny pomiar poziomu oleju."
0091E0_A=Błąd bliżej nie diagnozowalny.
0091E0_B=Przyczyna może leżeć w przerwanym kablu lub zwarciu względem napięcia zasilania. |Wystąpienie błędu jednocześnie na innym nadajniku może oznaczać zwarcie do napięcia zasilania. |Jeżeli tylkojeden z nadajników zgłasza ten błąd, oznacza to że przerwany jest kabel w obwodzie tego nadajnika.
0091E0_C=Sprawdzić połączenia wtyczek , okablowanie i nadajnik.
0091E0_D=Nieustalona temperatura, możliwe następstwa: |Ograniczona regulacja działania retardera wzależności od temperatury oleju.
0091E0_E=Nadajnik temperatury skrzyni biegów / Kabel.
0091E0_F=W pamięci błędów zarejestrowano nieznane zdarzenie.
0091E0_G=Po wystartowaniu systemu w,  czasie kontroli ciągłej, występuje następujący warunek: |Napi"ęcie zasilania; 16 V. |Nie aktywny pomiar poziomu oleju."
00A1__LC=Zmierzona temperatura cieczy chłodzącej
00A1__S1=Numer pinu nadajnika - podłączenie (+)|Numer pinu nadajnika - podłączenie (-)|Ostatnio obowiązująca wartość temperatury |Napięcie nadajnika (otwarte) |Napięcie nadajnika (zamknięte) |Napięcie odniesienia ( otwarte) |Napięcie odniesienia ( zamknięte) |Napięcie nadajnika |Napięcie na oporniku bocznikowym ( kabel masowy)
00A1__S2=-|-| C|mV|mV|mV|mV|mV|mV
00A1_T01=Przykład: |0x1XYZ: 1 ==E300, X== wtyczka X, YZ == pin-numer w formacie heksadecymalnym
00A1_T02=Przykład: |0x1XYZ: 1 ==E300, X== wtyczka X, YZ == pin-numer w formacie heksadecymalnym
00A1_T03=Wielkość ta podawana jest z odchyłką od +40 K. |(obowiązujący zakres [-40˚C…210˚C] wskazuje 0…250)
00A1_T04=Informacje dodatkowe  dla Exportów . ( Tylko E300.0)
00A1_T05=Informacje dodatkowe  dla Exportów . ( Tylko E300.0)
00A1_T06=Informacje dodatkowe  dla Exportów . ( Tylko E300.0)
00A1_T07=Informacje dodatkowe  dla Exportów . ( Tylko E300.0)
00A1_T08=Informacje dodatkowe  dla Exportów . ( Tylko E300.0)
00A1_T09=Informacje dodatkowe  dla Exportów . ( Tylko E300.0)
00B1__LC=Zmierzona temperatura Sterownik
00B1__S1=
00B1__S2=
00E1__LC=Nadajnik poziomu oleju
00E1__S1=Napięcie początkowe fazy nagrzewania | Napięcie końcowe fazy nagrzewania | Temperatura pręta pomiarowego faza nagrzewania| Napięcie początkowe fazy chłodzenia | Napięcie końcowe fazy chłodzenia | Temperatura pręta pomiarowego faza chłodzenia | Temperatura oleju | Temperatura oleju |Napięcie nadajnika (bezprądowe )
00E1__S2=mV|mV| C|mV|mV| C| C|mOhm|digit
00E1_T01=Napięcie początkowe fazy nagrzewania.
00E1_T02=Napięcie końcowe fazy nagrzewania.
00E1_T03=Napięcie końcowe fazy nagrzewania.
00E1_T04=Napięcie początkowe fazy chłodzenia.
00E1_T05=Napięcie końcowe fazy chłodzenia.
00E1_T06=Temperatura pręta pomiarowego faza chłodzenia.
00E1_T07=Temperatura oleju.
00E1_T08=Opór przewodu masowego.
00E1_T09=(dostępne dopiero od wersji D5.5.0.0)
00E122_A=Zwarcie lub Niskooporowe połączenie do napięcia zasilania dodatniego styku nadajnika temperatury.
00E122_B=Zwarcie we wtyczce, okablowaniu lub nadajniku.
00E122_C=Sprawdzić połączenia wtyczek , okablowanie i nadajnik.
00E122_D=Poziom oleju niedostępny.
00E122_E=Nadajnik poziomu oleju |(Dodatni styk nadajnika lub obwód elektryczny nadajnika)
00E122_F=Dodatni styk nadajnika poziomu oleju połączony z napięciem zasilania( Klema 15 lub 30). ||Błąd pojawia się wielokrotnie przy niezdefiniowanych warunkach wystąpienia błędu.
00E122_G=Oprogramowanie przelicza pomiary.( Nastawy wsadu danych) |Stan skrzyni biegów- N lub ANS |temperatura oleju pomiędzy 0 C u 120  C | cykliczne pomiary zależą od przebytej drogi ( przebiegu)|Obroty silnika pomiędzy 600 i 800 obr/min |Obroty wału wyjściowego 0 obr/min.
00E122_H=
00E130_A=Przerwa w obwodzie elektrycznym nadajnika.
00E130_B=Wtyczka rozłączona, za wysoki - przekroczony opór pomiędzy kontaktami we wtyczce lub przerwa w okablowaniu nadajnika.
00E130_C=Sprawdzić połączenia wtyczek , okablowanie i nadajnik.
00E130_D=Poziom oleju nie dostępny.
00E130_E=Nadajnik poziomu oleju |(Styki nadajnika lub obwód elektryczny nadajnika)
00E130_F=Przerwa w kablach pomiędzy stykami dodatnimi lub ujemnymi nadajnika poziomu oleju. || Błądpojawia się wielokrotnie przy niezdefiniowanych warunkach wystąpienia błędu.
00E130_G=Oprogramowanie przelicza pomiary.( Nastawy wsadu danych) |Stan skrzyni biegów- N lub ANS |temperatura oleju pomiędzy 0 C u 120  C | cykliczne pomiary zależą od przebytej drogi ( przebiegu)|Obroty silnika pomiędzy 600 i 800 obr/min |Obroty wału wyjściowego 0 obr/min.
00E130_H=
00E1E0_A=Błąd bliżej nie diagnozowalny.
00E1E0_B=Nieokreślone różnice temperatur w nadajniku poziomu oleju.
00E1E0_C=Wyczyścić pamięć błędów. |Jeżeli błąd pojawi się ponownie, prosimy kontaktować się z serwisem Voith.
00E1E0_D=Poziom oleju nie dostępny.
00E1E0_E=Nadajnik poziomu oleju
00E1E0_F=Błąd bliżej nie diagnozowalny. | Błąd pojawia się wielokrotnie przy niezdefiniowanych warunkach wystąpienia błędu i włączeniu / wyłączeniu zapłonu.
00E1E0_G=
00E1E0_H=Od  SW- wersji D5.3.0.0 powiększono pasmo tolerancji.
0101__LC=TIM - Moduł identyfikacji skrzyni biegów
0101__S1=Pin wtyczki TIM +|Pin wtyczki TIM -|Telegram żądanie do TIM [0,1]|Telegram żądanie do TIM[2,3] |Telegram żądanie do TIM [4,5]|Telegram żądanie do TIM [6,7]|Telegram żądanie od TIM [0,1]|Telegram żądanie od TIM [2,3]|Telegram żądanie od TIM[4,5]|telegram żądanie od TIM [6,7]|TIM - dane: Numer seryjny skrzyni biegów [0,1]| TIM - dane: Numer seryjny skrzyni biegów [2,3]| TIM - dane: Numer SAP skrzyni biegów [0,1]| TIM - dane: Numer SAP skrzyni biegów [2,3]| TIM - dane: Numer SAP skrzyni biegów [4,5]| TIM - dane: Numer SAP skrzyni biegów [6,7]| TIM - dane: Numer SAP skrzyni biegów [8,9]| TIM - dane: Numer SAP skrzyni biegów [10,11]| TIM - dane: Typ skrzyni biegów | TIM - dane: Generacja skrzyni biegów/ wersja skrzyni biegów | TIM - dane: Moment wejściowy / kątowa przekładnia wejściowa | TIM - dane: Kołnierz / mechanizm różnicowy| TIM - dane: Typ pompy /typ turbiny | TIM - dane: Typ kierownicy / wsteczny bieg| TIM - dane: Tłumik / kątowa przekładnia wyjściowa | TIM - dane: Ciśnienie robocze / rozszerzenie 1 | TIM - dane: rozszerzenie 2 /rozszerzenie 3 | TIM - dane: rozszerzenie 4 /rozszerzenie 5 | TIM - dane: data produkcji [0,1] | TIM - dane: data produkcji [2,3] | TIM - dane: data kontroli [0,1] | TIM - dane: data kontroli [2,3] | TIM - dane: TIM- wersja oprogramowania [0,1] | TIM - dane: TIM- wersja oprogramowania [2,3] | TIM - dane: TIM- wersja oprogramowania [4,5]
0101__S2=-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|BCD|BCD|BCD|BCD|-|-|-
0101_T01=Pin wtyczki, połączony jest do napięcia zasilania i przewodu komunikacyjnego TIM.
0101_T02=Pin wtyczki, połączony jest do przewodu masowego TIM.
0101_T03=Ostatni komunikat, który został wysłany  w momencie lub przed pojawieniem się błędu.
0101_T04=Ostatni komunikat, który został wysłany  w momencie lub przed pojawieniem się błędu.
0101_T05=Ostatni komunikat, który został wysłany  w momencie lub przed pojawieniem się błędu.
0101_T06=Ostatni komunikat, który został wysłany  w momencie lub przed pojawieniem się błędu.
0101_T07=Ostatni odebrany komunikat  z TIM w momencie lub przed pojawieniem się błędu.
0101_T08=Ostatni odebrany komunikat  z TIM w momencie lub przed pojawieniem się błędu.
0101_T09=Ostatni odebrany komunikat  z TIM w momencie lub przed pojawieniem się błędu.
0101_T10=Ostatni odebrany komunikat  z TIM w momencie lub przed pojawieniem się błędu.
0101_T11=Pierwsza część numeru seryjnego skrzyni biegów.
0101_T12=Druga część numeru seryjnego skrzyni biegów.
0101_T13=Pierwsza część numeru -SAP- skrzyni biegów.
0101_T14=Druga część numeru -SAP- skrzyni biegów.
0101_T15=Trzecia część numeru -SAP- skrzyni biegów.
0101_T16=Czwarta część numeru -SAP- skrzyni biegów.
0101_T17=Piąta część numeru -SAP- skrzyni biegów.
0101_T18=Szusta część numeru -SAP- skrzyni biegów.
0101_T19=Getriebetyp.Typ skrzyni beigów.
0101_T20=Generacja /wersia skrzyni biegów.
0101_T21=Moment wejściowy / kątowa przekładnia wejściowa.
0101_T22=Kołnierz / mechanizm różnicowy.
0101_T23=Typ pompy /typ turbiny.
0101_T24=Typ kierownicy / wsteczny bieg.
0101_T25=Tłumik / kątowa przekładnia wyjściowa.
0101_T26=Ciśnienie robocze / rozszerzenie 1
0101_T27=Rozszerzenie 2 /rozszerzenie 3
0101_T28=Rozszerzenie 4 /rozszerzenie 5
0101_T29=Data produkcji: rok
0101_T30=Data produkcji: miesiąć / rok
0101_T31=Data kontroli: rok
0101_T32=Data kontroli: miesiąc /rok
0101_T33=Pierwszy i drugi bit informacji oprogramowania TIM.
0101_T34=Trzeci i czwarty bit informacji oprogramowania TIM.
0101_T35=Piąty bit informacji oprogramowania TIM / rozszerzenie.
010110_A=Zwarcie w przewodach podłączeniowych TIM.
010110_B=Uszkodzony kabel modułu TIM. | Uszkodzona wtyczka na TIM i/lub sterownik skrzyni biegów. |Błąd wewnętrzny TIM. | Błąd wewnętrzny w sterowniku skrzyni biegów.
010110_C=Wyczyścić pamięć błędów. |Włączyć / wyłączyć zapłon. |Sprawdzić  kabel i wtyczkę TIM- modułu. |Jeżeli błąd pojawi się ponownie, prosimy kontaktować się z serwisem Voith.
010110_D=Specyficzne dla skrzyni dane nie mogą być odczytane.|| Jeżeli są aktualne TIM- dane w pamięci sterownika skrzyni biegów (ERAM), ( pomimo błędnych danych) jazda w zakresie podstawowym jest możliwa. |W innym wypadku jazda nie jest możliwa.
010110_E=Moduł TIM / okablowanie.
010110_F=Niedostępny zakres napięcia poprwanej pracy ( 8V). | | Błąd pojawia się wielokrotnie przyniezdefiniowanych warunkach wystąpienia błędu i włączeniu / wyłączeniu zapłonu.
010110_G=[1] |czasie pierwszych 15 s. po uruchomieniu systemu nawiązywana jest stale komunikacja zTIM- modułem jeżeli: |Napięcie zasilania powyżej 16V | Temperatura skrzyni biegów poniżej 115 C | |Istnieje możliwość zapisania danych  w TIM za pomocą programu diagnostycznego jeżeli: |Napięcie zasilania powyżej 16V | Temperatura skrzyni biegów poniżej 115 C
010130_A=Przerwa w przewodach podłączeniowych TIM.
010130_B=Uszkodzony kabel modułu TIM. | Uszkodzona wtyczka na TIM i/lub sterownik skrzyni biegów. |Błąd wewnętrzny TIM. | Błąd wewnętrzny w sterowniku skrzyni biegów.
010130_C=Wyczyścić pamięć błędów. |Włączyć / wyłączyć zapłon. |Sprawdzić  kabel i wtyczkę TIM- modułu. |Jeżeli błąd pojawi się ponownie, prosimy kontaktować się z serwisem Voith.
010130_D=Specyficzne dla skrzyni dane nie mogą być odczytane.|| Jeżeli są aktualne TIM- dane w pamięci sterownika skrzyni biegów (ERAM), ( pomimo błędnych danych) jazda w zakresie podstawowym jest możliwa. |W innym wypadku jazda nie jest możliwa.
010130_E=Moduł TIM / okablowanie.
010130_F=Podłączenie TIM przewód TIM + lub TIM - jest przerwane. | | Błąd pojawia się wielokrotnieprzy niezdefiniowanych warunkach wystąpienia błędu i włączeniu / wyłączeniu zapłonu.
010130_G=[1] |W czasie pierwszych 15 s. po uruchomieniu systemu nawiązywana jest stale komunikacjaz TIM- modułem jeżeli: |Napięcie zasilania powyżej 16V | Temperatura skrzyni biegów poniżej 115 C || Istnieje możliwość zapisania danych  w TIM za pomocą programu diagnostycznego jeżeli: |Napięcie zasilania powyżej 16V | Temperatura skrzyni biegów poniżej 115 C
010180_A=Błąd- bit w transmisji danych z TIM. W drodze komunikacji występuje zakłócenie , oczekiwany poziom napięcia nie może być osiągnięty.
010180_B=Uszkodzony kabel, sporadyczne zwarcie do masy przewodów TIM. |Uszkodzona wtyczka. | Błąd wewnętrzny TIM. |Błąd wewnętrzny sterownik skrzyni biegów.
010180_C=Wyczyścić pamięć błędów. |Włączyć / wyłączyć zapłon. |Sprawdzić  kabel i wtyczkę TIM- modułu. |Jeżeli błąd pojawi się ponownie, prosimy kontaktować się z serwisem Voith.
010180_D=Specyficzne dla skrzyni dane nie mogą być odczytane.|| Jeżeli są aktualne TIM- dane w pamięci sterownika skrzyni biegów (ERAM), ( pomimo błędnych danych) jazda w zakresie podstawowym jest możliwa. |W innym wypadku jazda nie jest możliwa.
010180_E=TIM- moduł /okablowanie.
010180_F=Sporadyczne przerwy lub połączenie przewodu TIM + do masy. | | Błąd pojawia się wielokrotnie przy niezdefiniowanych warunkach wystąpienia błędu i włączeniu/ wyłączeniu zapłonu.
010180_G=W czasie pierwszych 15 s. po uruchomieniu systemu nawiązywana jest stale komunikacja z TIM- modułem jeżeli: |Napięcie zasilania powyżej 16V | Temperatura skrzyni biegów poniżej 115 C | | Istnieje możliwość zapisania danych  w TIM za pomocą programu diagnostycznego jeżeli: |Napięcie zasilania powyżej 16V | Temperatura skrzyni biegów poniżej 115 C
010190_A=Przekroczenie czasu informacji z modułu TIM. Moduł TIM nie odpowiada lub odpowiada nieprawidłowo w określonym czasie.
010190_B=Uszkodzony kabel. |Uszkodzona wtyczka. | Błąd wewnętrzny TIM. |Błąd wewnętrzny sterownik skrzyni biegów.
010190_C=Wyczyścić pamięć błędów. |Włączyć / wyłączyć zapłon. |Sprawdzić  kabel i wtyczkę TIM- modułu. |Jeżeli błąd pojawi się ponownie, prosimy kontaktować się z serwisem Voith.
010190_D=Specyficzne dla skrzyni dane nie mogą być odczytane.|| Jeżeli są aktualne TIM- dane w pamięci sterownika skrzyni biegów (ERAM), ( pomimo błędnych danych) jazda w zakresie podstawowym jest możliwa. |W innym wypadku jazda nie jest możliwa.
010190_E=TIM- moduł /okablowanie.
010190_F=TIM nie odpowiada na pytanie w czasie powyżej 250ms. | Błąd pojawia się wielokrotnie przyniezdefiniowanych warunkach wystąpienia błędu i włączeniu/ wyłączeniu zapłonu.
010190_G=W czasie pierwszych 15 s. po uruchomieniu systemu nawiązywana jest stale komunikacja z TIM- modułem jeżeli: |Napięcie zasilania powyżej 16V | Temperatura skrzyni biegów poniżej 115 C | | Istnieje możliwość zapisania danych  w TIM za pomocą programu diagnostycznego jeżeli: |Napięcie zasilania powyżej 16V | Temperatura skrzyni biegów poniżej 115 C
010191_A=TIM nie odpowiada na pytanie.
010191_B=Uszkodzony kabel. |Uszkodzona wtyczka. | Błąd wewnętrzny TIM. |Błąd wewnętrzny sterownik skrzyni biegów. | TIM nie dostępny.|
010191_C=Wyczyścić pamięć błędów. |Włączyć / wyłączyć zapłon. |Sprawdzić  kabel i wtyczkę TIM- modułu. |Jeżeli błąd pojawi się ponownie, prosimy kontaktować się z serwisem Voith.
010191_D=Specyficzne dla skrzyni dane nie mogą być odczytane.|| Jeżeli są aktualne TIM- dane w pamięci sterownika skrzyni biegów (ERAM), ( pomimo błędnych danych) jazda w zakresie podstawowym jest możliwa. |W innym wypadku jazda nie jest możliwa.
010191_E=TIM- moduł /okablowanie.
010191_F=Brak reakcji TIM na pytanie ze sterownika, w czasie powyżej 20ms.
010191_G=[1] W czasie pierwszych 15 s. po uruchomieniu systemu nawiązywana jest stale komunikacja zTIM- modułem jeżeli: |Napięcie zasilania powyżej 16V | Temperatura skrzyni biegów poniżej 115 C | |Istnieje możliwość zapisania danych  w TIM za pomocą programu diagnostycznego jeżeli: |Napięcie zasilania powyżej 16V | Temperatura skrzyni biegów poniżej 115 C
010191_H=Od wersji E300.1-D5.x.x.x błąd ten nie więcej diagnozowalny.
010192_A=Nieprawidłowa suma kontrolna komunikacji z modułem TIM.
010192_B=Błąd wewnętrzny TIM. |Błąd wewnętrzny sterownik skrzyni biegów.
010192_C=Wyczyścić pamięć błędów. |Włączyć / wyłączyć zapłon.  |Jeżeli podczas pracy błąd pojawi się ponownie , prosimy kontaktować się z serwisem Voith, względnie należy zaktualizować oprogramowanie.
010192_D=Specyficzne dla skrzyni dane nie mogą być odczytane.|| Jeżeli są aktualne TIM- dane w pamięci sterownika skrzyni biegów (ERAM), ( pomimo błędnych danych) jazda w zakresie podstawowym jest możliwa. |W innym wypadku jazda nie jest możliwa.
010192_E=TIM- moduł /okablowanie.
010192_F=Błąd wygenerowany przez sterownik. | |Sprawdzenie sumy kontrolnej nie powiodło się.
010192_G=[1] |W czasie pierwszych 15 s. po uruchomieniu systemu nawiązywana jest stale komunikacjaz TIM- modułem jeżeli: |Napięcie zasilania powyżej 16V | Temperatura skrzyni biegów poniżej 115 C || Istnieje możliwość zapisania danych  w TIM za pomocą programu diagnostycznego jeżeli: |Napięcie zasilania powyżej 16V | Temperatura skrzyni biegów poniżej 115 C
0101A0_A=Procesor zarządzający TIM  podczas wywoływania polecenia otrzymał nieaktualne parametry.
0101A0_B=Wersja programu sterownika skrzyni biegów nie pasuje od wersji programy TIM.  |Błąd wewnętrzny sterownik skrzyni biegów. | Błąd wewnętrzny TIM.
0101A0_C=Wyczyścić pamięć błędów. |Włączyć / wyłączyć zapłon.  |Jeżeli podczas pracy błąd pojawi się ponownie , prosimy kontaktować się z serwisem Voith, względnie należy zaktualizować oprogramowanie.
0101A0_D=Specyficzne dla skrzyni dane nie mogą być odczytane.|| Jeżeli są aktualne TIM- dane w pamięci sterownika skrzyni biegów (ERAM), ( pomimo błędnych danych) jazda w zakresie podstawowym jest możliwa. |W innym wypadku jazda nie jest możliwa.
0101A0_E=TIM- moduł, | Skrzynia biegów- sterownik.
0101A0_F=Błąd wygenerowany przez sterownik. |Procesor zarządzający TIM  podczas wywoływania komendy/polecenia otrzymał nieaktualne parametry.
0101A0_G=[1] |W czasie pierwszych 15 s. po uruchomieniu systemu nawiązywana jest stale komunikacjaz TIM- modułem jeżeli: |Napięcie zasilania powyżej 16V | Temperatura skrzyni biegów poniżej 115 C || Istnieje możliwość zapisania danych  w TIM za pomocą programu diagnostycznego jeżeli: |Napięcie zasilania powyżej 16V | Temperatura skrzyni biegów poniżej 115 C
0101A1_A=Moduł TIM wysyła błędne odpowiedzi na otrzymywane  pytania.
0101A1_B=Wersja programu sterownika skrzyni biegów nie pasuje od wersji programy TIM.  | Błąd wewnętrzny TIM.
0101A1_C=Wyczyścić pamięć błędów. |Włączyć / wyłączyć zapłon.  |Jeżeli podczas pracy błąd pojawi się ponownie , prosimy kontaktować się z serwisem Voith, względnie należy zaktualizować oprogramowanie.
0101A1_D=Specyficzne dla skrzyni dane nie mogą być odczytane.|| Jeżeli są aktualne TIM- dane w pamięci sterownika skrzyni biegów (ERAM), ( pomimo błędnych danych) jazda w zakresie podstawowym jest możliwa. |W innym wypadku jazda nie jest możliwa.
0101A1_E=TIM- moduł, | Skrzynia biegów- sterownik.
0101A1_F=Moduł TIM wysyła błędne odpowiedzi na otrzymywane  pytania ze sterownika skrzyni biegów.
0101A1_G=[1] |W czasie pierwszych 15 s. po uruchomieniu systemu nawiązywana jest stale komunikacjaz TIM- modułem jeżeli: |Napięcie zasilania powyżej 16V | Temperatura skrzyni biegów poniżej 115 C || Istnieje możliwość zapisania danych  w TIM za pomocą programu diagnostycznego jeżeli: |Napięcie zasilania powyżej 16V | Temperatura skrzyni biegów poniżej 115 C
0101A2_A=Moduł TIM wysyła odpowiedź negatywną.
0101A2_B=Wersja programu sterownika skrzyni biegów nie pasuje od wersji programy TIM.  | Błąd wewnętrzny TIM.
0101A2_C=Wyczyścić pamięć błędów. |Włączyć / wyłączyć zapłon.  |Jeżeli podczas pracy błąd pojawi się ponownie , prosimy kontaktować się z serwisem Voith, względnie należy zaktualizować oprogramowanie.
0101A2_D=Specyficzne dla skrzyni dane nie mogą być odczytane.|| Jeżeli są aktualne TIM- dane w pamięci sterownika skrzyni biegów (ERAM), ( pomimo błędnych danych) jazda w zakresie podstawowym jest możliwa. |W innym wypadku jazda nie jest możliwa.
0101A2_E=TIM- moduł, |Sterownik skrzyni biegów.
0101A2_F=Moduł TIM otrzymał niezrozumiałe pytanie ze sterownika skrzyni biegów i zareagował odpowiedzią negatywną.
0101A2_G=[1] |W czasie pierwszych 15 s. po uruchomieniu systemu nawiązywana jest stale komunikacjaz TIM- modułem jeżeli: |Napięcie zasilania powyżej 16V | Temperatura skrzyni biegów poniżej 115 C || Istnieje możliwość zapisania danych  w TIM za pomocą programu diagnostycznego jeżeli: |Napięcie zasilania powyżej 16V | Temperatura skrzyni biegów poniżej 115 C
0101A2_H=Od wersji E300.1-D5.x.x.x błąd ten nie więcej diagnozowalny.
0101A3_A=Moduł TIM nie obsługuje stawianych pytań.
0101A3_B=Błąd wewnętrzy w TIM.
0101A3_C=Wyczyścić pamięć błędów. |Włączyć / wyłączyć zapłon.  |Jeżeli podczas pracy błąd pojawi się ponownie , prosimy kontaktować się z serwisem Voith, względnie należy zaktualizować oprogramowanie.
0101A3_D=Specyficzne dla skrzyni dane nie mogą być odczytane.|| Jeżeli są aktualne TIM- dane w pamięci sterownika skrzyni biegów (ERAM), ( pomimo błędnych danych) jazda w zakresie podstawowym jest możliwa. |W innym wypadku jazda nie jest możliwa.
0101A3_E=TIM- moduł, |Sterownik skrzyni biegów.
0101A3_F=TIM sygnalizuje brak gotowości odpowiedzi na stawiane pytania.
0101A3_G=[1] |W czasie pierwszych 15 s. po uruchomieniu systemu nawiązywana jest stale komunikacjaz TIM- modułem jeżeli: |Napięcie zasilania powyżej 16V | Temperatura skrzyni biegów poniżej 115 C || Istnieje możliwość zapisania danych  w TIM za pomocą programu diagnostycznego jeżeli: |Napięcie zasilania powyżej 16V | Temperatura skrzyni biegów poniżej 115 C
0101A3_H=Od wersji E300.1-D5.x.x.x błąd ten nie więcej diagnozowalny.
0101A4_A=Wystąpił problem w klasyfikacji oprogramowania komunikacji TIM.
0101A4_B=Wersja programu sterownika skrzyni biegów nie pasuje od wersji programy TIM.  |Błąd wewnętrzny sterownik skrzyni biegów.
0101A4_C=Wyczyścić pamięć błędów. |Włączyć / wyłączyć zapłon.  |Jeżeli podczas pracy błąd pojawi się ponownie , prosimy kontaktować się z serwisem Voith, względnie należy zaktualizować oprogramowanie.
0101A4_D=Specyficzne dla skrzyni dane nie mogą być odczytane.|| Jeżeli są aktualne TIM- dane w pamięci sterownika skrzyni biegów (ERAM), ( pomimo błędnych danych) jazda w zakresie podstawowym jest możliwa. |W innym wypadku jazda nie jest możliwa.
0101A4_E=TIM- moduł, |Sterownik skrzyni biegów.
0101A4_F=Błąd komunikacji z TIM.
0101A4_G=[1] |W czasie pierwszych 15 s. po uruchomieniu systemu nawiązywana jest stale komunikacjaz TIM- modułem jeżeli: |Napięcie zasilania powyżej 16V | Temperatura skrzyni biegów poniżej 115 C || Istnieje możliwość zapisania danych  w TIM za pomocą programu diagnostycznego jeżeli: |Napięcie zasilania powyżej 16V | Temperatura skrzyni biegów poniżej 115 C
0101A4_H=Od wersji E300.1-D5.x.x.x błąd ten nie więcej diagnozowalny.
0101A5_A=TIM nie zaprogramowany.
0101A5_B=TIM- moduł nie dostępny. |Błąd wewnętrzy w TIM.
0101A5_C=Wyczyścić pamięć błędów. |Podłączyć moduł TIM. |Włączyć / wyłączyć zapłon.  |Jeżeli podczas pracy błąd pojawi się ponownie , prosimy kontaktować się z serwisem Voith, względnie należy zaktualizować oprogramowanie.
0101A5_D=Specyficzne dla skrzyni dane nie mogą być odczytane.|| Jeżeli są aktualne TIM- dane w pamięci sterownika skrzyni biegów (ERAM), ( pomimo błędnych danych) jazda w zakresie podstawowym jest możliwa. |W innym wypadku jazda nie jest możliwa.
0101A5_E=TIM-Modul.
0101A5_F=TIM- moduł nie podłączony.
0101A5_G=[1] |W czasie pierwszych 15 s. po uruchomieniu systemu nawiązywana jest stale komunikacjaz TIM- modułem jeżeli: |Napięcie zasilania powyżej 16V | Temperatura skrzyni biegów poniżej 115 C || Istnieje możliwość zapisania danych  w TIM za pomocą programu diagnostycznego jeżeli: |Napięcie zasilania powyżej 16V | Temperatura skrzyni biegów poniżej 115 C
0101A6_A=Za niskie napięcie zasilania TIM .
0101A6_B=Nie właściwe napięcie zasilania sterownika skrzyni biegów. |Błąd wewnętrzny sterownik skrzyni biegów.
0101A6_C=Zapewnić stabilne napięcie zasilania. | Wyczyścić pamięć błędów. |Włączyć / wyłączyć zapłon.  |Jeżeli podczas pracy błąd pojawi się ponownie , prosimy kontaktować się z serwisem Voith, względnie należy zaktualizować oprogramowanie.
0101A6_D=Specyficzne dla skrzyni dane nie mogą być odczytane.|| Jeżeli są aktualne TIM- dane w pamięci sterownika skrzyni biegów (ERAM), ( pomimo błędnych danych) jazda w zakresie podstawowym jest możliwa. |W innym wypadku jazda nie jest możliwa.
0101A6_E=Sterownik skrzyni biegów.
0101A6_F=Napięcie zasilania poniżej 16V przez minimum 15 s. po włączeniu zasilania.
0101A6_G=[1] |W czasie pierwszych 15 s. po uruchomieniu systemu nawiązywana jest stale komunikacjaz TIM- modułem jeżeli: |Napięcie zasilania powyżej 16V | Temperatura skrzyni biegów poniżej 115 C || Istnieje możliwość zapisania danych  w TIM za pomocą programu diagnostycznego jeżeli: |Napięcie zasilania powyżej 16V | Temperatura skrzyni biegów poniżej 115 C
0101A6_H=Do wersji E300.1-D5.0.0.0: rodzaj tego błędu był rozpoznawalny już po jednokrotnym spadkunapięcia. Dlatego że diagnoza była wykonywana bezpośrednio po włączeniu zapłonu pojawiały się  różnebłędy. | Od wersji E300.1-D5.0.1.0.: wydłużono czas diagnozowania TIM o 15 s. | Od wersji E300.1-D5.3.0.0. następuje dodatkowa filtracja błędów.
0101A7_A=Przekroczona temperatura modułu TIM
0101A7_B=Za wysoka temperatura skrzyni biegów. |Uszkodzony nadajnik temperatury oleju. |Błąd wewnętrzny sterownika skrzyni biegów.
0101A7_C=Wychłodzić olej skrzyni biegów  do temperatury poniżej 110  C. |Wyczyścić pamięć błędów. |Wyłączyć / włączyć zapłon. |
0101A7_D=Specyficzne dla skrzyni dane nie mogą być odczytane.|| Jeżeli są aktualne TIM- dane w pamięci sterownika skrzyni biegów (ERAM), ( pomimo błędnych danych) jazda w zakresie podstawowym jest możliwa. |W innym wypadku jazda nie jest możliwa.
0101A7_E=TIM- moduł, |skrzynia biegów.
0101A7_F=Temperatura skrzyni biegów powyżej 115 C
0101A7_G=[1] |W czasie pierwszych 15 s. po uruchomieniu systemu nawiązywana jest stale komunikacjaz TIM- modułem jeżeli: |Napięcie zasilania powyżej 16V | Temperatura skrzyni biegów poniżej 115 C || Istnieje możliwość zapisania danych  w TIM za pomocą programu diagnostycznego jeżeli: |Napięcie zasilania powyżej 16V | Temperatura skrzyni biegów poniżej 115 C
0101A7_H=Do wersji E300.1-D5.x.x.x krytyczna temperatura skrzyni biegów wynosiła dla TIM 125  C |Odwersji E300.1-D5.x.x.x krytyczna temperatura skrzyni biegów dla TIM wynosi 115  C |
0101B0_A=W pamięci sterownika skrzyni biegów są niezgodne dane modułu TIM.
0101B0_B=Błąd wewnętrzny sterownika skrzyni biegów.
0101B0_C=Wyczyścić pamięć błędów. |Włączyć / wyłączyć zapłon.  |Jeżeli podczas pracy błąd pojawi się ponownie , prosimy kontaktować się z serwisem Voith, względnie należy zaktualizować oprogramowanie.
0101B0_D=Specyficzne dla skrzyni dane nie mogą być odczytane.|| Jeżeli są aktualne TIM- dane w pamięci sterownika skrzyni biegów (ERAM), ( pomimo błędnych danych) jazda w zakresie podstawowym jest możliwa. |W innym wypadku jazda nie jest możliwa.
0101B0_E=Sterownik skrzyni biegów.
0101B0_F=Sprawdzanie sumy kontrolnej bloku danych TIM w sterowniku nieporwane.
0101B0_G=[1] |W czasie pierwszych 15 s. po uruchomieniu systemu nawiązywana jest stale komunikacjaz TIM- modułem jeżeli: |Napięcie zasilania powyżej 16V | Temperatura skrzyni biegów poniżej 115 C || Istnieje możliwość zapisania danych  w TIM za pomocą programu diagnostycznego jeżeli: |Napięcie zasilania powyżej 16V | Temperatura skrzyni biegów poniżej 115 C
0101B1_A=Niezgodne dane TIM w TIM
0101B1_B=Błąd wewnętrzny TIM.
0101B1_C=Wyczyścić pamięć błędów. |Odnowić dane  modułu TIM. |Włączyć / wyłączyć zapłon.  |Jeżeli podczas pracy błąd pojawi się ponownie , prosimy kontaktować się z serwisem Voith, względnie należy zaktualizować oprogramowanie.
0101B1_D=Specyficzne dla skrzyni dane nie mogą być odczytane.|| Jeżeli są aktualne TIM- dane w pamięci sterownika skrzyni biegów (ERAM), ( pomimo błędnych danych) jazda w zakresie podstawowym jest możliwa. |W innym wypadku jazda nie jest możliwa.
0101B1_E=TIM- moduł, |Sterownik skrzyni biegów.
0101B1_F=Nadmiarowe bloki danych TIM nie pasują do przechowywanej w TIM sumy kontrolnej. | Nadmiarowe bloki danych TIM nie pasuję do siebie.
0101B1_G=[1] |W czasie pierwszych 15 s. po uruchomieniu systemu nawiązywana jest stale komunikacjaz TIM- modułem jeżeli: |Napięcie zasilania powyżej 16V | Temperatura skrzyni biegów poniżej 115 C || Istnieje możliwość zapisania danych  w TIM za pomocą programu diagnostycznego jeżeli: |Napięcie zasilania powyżej 16V | Temperatura skrzyni biegów poniżej 115 C
0101B2_A=Dostępne nowe dane TIM z TIM.
0101B2_B=Nowe specyficzne dane skrzyni biegów zostały zapisane w TIM. |Sterownik skrzyni biegów został podłączony do innej skrzyni biegów. |W sterownik skrzyni biegów wpisano nowe oprogramowanie. |
0101B2_C=Sprawdzić czy zapisane w TIM „złożenie skrzyni biegów” odpowiada złożeniu podłączonej skrzyni biegów.
0101B2_D=Specyficzne dla skrzyni dane nie mogą być odczytane.|| Jeżeli są aktualne TIM- dane w pamięci sterownika skrzyni biegów (ERAM), ( pomimo błędnych danych) jazda w zakresie podstawowym jest możliwa. |W innym wypadku jazda nie jest możliwa.
0101B2_E=Sterownik skrzyni biegów.
0101B2_F=Po wystartowaniu zapłonu sterownik skrzyni biegów rozpoznał nowe specyficzne dane skrzynibiegów  w TIM.
0101B2_G=[1] |W czasie pierwszych 15 s. po uruchomieniu systemu nawiązywana jest stale komunikacjaz TIM- modułem jeżeli: |Napięcie zasilania powyżej 16V | Temperatura skrzyni biegów poniżej 115 C || Istnieje możliwość zapisania danych  w TIM za pomocą programu diagnostycznego jeżeli: |Napięcie zasilania powyżej 16V | Temperatura skrzyni biegów poniżej 115 C
0101B3_A=Chwilowo przerwana komunikacja z TIM.
0101B3_B=- Temperatura oleju skrzyni biegów |- Napięcie zasilania |- TIM okablowanie |- Komunikacjazablokowana
0101B3_C=Temperatura oleju skrzyni biegów poniżej 120  C. | Napięcie zasilania powyżej 16 V. |Sprawdzić okablowanie TIM. | Odnowić komunikację.
0101B3_D=Specyficzne dla skrzyni dane nie mogą być odczytane.|| Jeżeli są aktualne TIM- dane w pamięci sterownika skrzyni biegów (ERAM), ( pomimo błędnych danych) jazda w zakresie podstawowym jest możliwa. |W innym wypadku jazda nie jest możliwa.
0101B3_E=Skrzynia biegów. |TIM- moduł.
0101B3_F=Komunikacja jest przerwana jeżeli spełnione są następujące warunki: |- temperatura oleju skrzyni biegów powyżej 115  C |- Napięcie zasilania poniżej 16 V. |- Aktywny błąd TIM ( np. przerwa)|- Chwilowo nie aktywna komunikacja z TIM  |
0101B3_G=[1] |W czasie pierwszych 15 s. po uruchomieniu systemu nawiązywana jest stale komunikacjaz TIM- modułem jeżeli: |Napięcie zasilania powyżej 16V | Temperatura skrzyni biegów poniżej 115 C || Istnieje możliwość zapisania danych  w TIM za pomocą programu diagnostycznego jeżeli: |Napięcie zasilania powyżej 16V | Temperatura skrzyni biegów poniżej 115 C
0101B3_H=
0101B4_A=Nowe dane TIM są dostępne w sterowniku skrzyni biegów.
0101B4_B=Dane skrzyni biegów zostały zapisane w sterowniku.
0101B4_C=Sprawdzić czy dane przeczytane ze sterownika skrzyni biegów odpowiadają danym podłączonejskrzyni biegów.
0101B4_D=Specyficzne dla skrzyni dane nie mogą być odczytane.|| Jeżeli są aktualne TIM- dane w pamięci sterownika skrzyni biegów (ERAM), ( pomimo błędnych danych) jazda w zakresie podstawowym jest możliwa. |W innym wypadku jazda nie jest możliwa.
0101B4_E=Sterownik skrzyni biegów.
0101B4_F=Nowe obowiązujące specyficzne dane skrzyni biegów zostały zapisane w sterowniku za pomocąprogramu Aladin.
0101B4_G=[1] |W czasie pierwszych 15 s. po uruchomieniu systemu nawiązywana jest stale komunikacjaz TIM- modułem jeżeli: |Napięcie zasilania powyżej 16V | Temperatura skrzyni biegów poniżej 115 C || Istnieje możliwość zapisania danych  w TIM za pomocą programu diagnostycznego jeżeli: |Napięcie zasilania powyżej 16V | Temperatura skrzyni biegów poniżej 115 C
0101C0_A=Dane skrzyni biegów: Nowo wprowadzony typ skrzyni biegów jest błędny.
0101C0_B=Nowo wprowadzony typ skrzyni biegów jest błędny.
0101C0_C=Typ skrzyni biegów musi odpowiadać realnemu - istniejącemu typowi.
0101C0_D=Specyficzne dla skrzyni dane nie mogą być odczytane.|| Jeżeli są aktualne TIM- dane w pamięci sterownika skrzyni biegów (ERAM), ( pomimo błędnych danych) jazda w zakresie podstawowym jest możliwa. |W innym wypadku jazda nie jest możliwa. |
0101C0_E=Sterownik skrzyni biegów.
0101C0_F=Wprowadzony typ skrzyni biegów nie odpowiada wykonaniu 824, 854, 684.
0101C0_G=[1] |W czasie pierwszych 15 s. po uruchomieniu systemu nawiązywana jest stale komunikacjaz TIM- modułem jeżeli: |Napięcie zasilania powyżej 16V | Temperatura skrzyni biegów poniżej 115 C || Istnieje możliwość zapisania danych  w TIM za pomocą programu diagnostycznego jeżeli: |Napięcie zasilania powyżej 16V | Temperatura skrzyni biegów poniżej 115 C
0101C0_H=
0101C1_A=Dane skrzyni biegów: Nowo wprowadzony numer generacji skrzyni biegów jest błędny.
0101C1_B=Nowo wprowadzony numer generacji skrzyni biegów jest błędny.
0101C1_C=Numer generacji skrzyni biegów musi odpowiadać realnemu - istniejącemu numerowi.
0101C1_D=Specyficzne dla skrzyni dane nie mogą być odczytane.|| Jeżeli są aktualne TIM- dane w pamięci sterownika skrzyni biegów (ERAM), ( pomimo błędnych danych) jazda w zakresie podstawowym jest możliwa. |W innym wypadku jazda nie jest możliwa.
0101C1_E=Sterownik skrzyni biegów.
0101C1_F=Wprowadzona generacja skrzyni biegów nie odpowiada wykonaniu 5.
0101C1_G=[1] |W czasie pierwszych 15 s. po uruchomieniu systemu nawiązywana jest stale komunikacjaz TIM- modułem jeżeli: |Napięcie zasilania powyżej 16V | Temperatura skrzyni biegów poniżej 115 C || Istnieje możliwość zapisania danych  w TIM za pomocą programu diagnostycznego jeżeli: |Napięcie zasilania powyżej 16V | Temperatura skrzyni biegów poniżej 115 C
0101C1_H=
0101C2_A=Dane skrzyni biegów: Nowo wprowadzona wersja skrzyni biegów jest błędna.
0101C2_B=Nowo wprowadzona wersja skrzyni biegów jest błędna.
0101C2_C=Wersja skrzyni biegów musi odpowiadać realnej - istniejącej wersji.
0101C2_D=Specyficzne dla skrzyni dane nie mogą być odczytane.|| Jeżeli są aktualne TIM- dane w pamięci sterownika skrzyni biegów (ERAM), ( pomimo błędnych danych) jazda w zakresie podstawowym jest możliwa. |W innym wypadku jazda nie jest możliwa.
0101C2_E=Sterownik skrzyni biegów.
0101C2_F=Błąd bliżej nie diagnozowalny.
0101C2_G=[1] |W czasie pierwszych 15 s. po uruchomieniu systemu nawiązywana jest stale komunikacjaz TIM- modułem jeżeli: |Napięcie zasilania powyżej 16V | Temperatura skrzyni biegów poniżej 115 C || Istnieje możliwość zapisania danych  w TIM za pomocą programu diagnostycznego jeżeli: |Napięcie zasilania powyżej 16V | Temperatura skrzyni biegów poniżej 115 C
0101C2_H=
0101C3_A=Dane skrzyni biegów: Nowo wprowadzony moment wejściowy jest błędny.
0101C3_B=Nowo wprowadzony moment wejściowy jest błędny.
0101C3_C=Moment wejściowy musi odpowiadać realnej - istniejącej wielkości momentu.
0101C3_D=Specyficzne dla skrzyni dane nie mogą być odczytane.|| Jeżeli są aktualne TIM- dane w pamięci sterownika skrzyni biegów (ERAM), ( pomimo błędnych danych) jazda w zakresie podstawowym jest możliwa. |W innym wypadku jazda nie jest możliwa.
0101C3_E=Sterownik skrzyni biegów.
0101C3_F=Błąd bliżej nie diagnozowalny.
0101C3_G=[1] |W czasie pierwszych 15 s. po uruchomieniu systemu nawiązywana jest stale komunikacjaz TIM- modułem jeżeli: |Napięcie zasilania powyżej 16V | Temperatura skrzyni biegów poniżej 115 C || Istnieje możliwość zapisania danych  w TIM za pomocą programu diagnostycznego jeżeli: |Napięcie zasilania powyżej 16V | Temperatura skrzyni biegów poniżej 115 C
0101C3_H=
0101C4_A=Dane skrzyni biegów: Nowo wprowadzona przekładnia kątowa wejściowa jest błędna.
0101C4_B=Nowo wprowadzona przekładnia kątowa wejściowa jest błędna.
0101C4_C=Przekładnia kątowa wejściowa musi odpowiadać realnemu - istniejącemu typowi.
0101C4_D=Specyficzne dla skrzyni dane nie mogą być odczytane.|| Jeżeli są aktualne TIM- dane w pamięci sterownika skrzyni biegów (ERAM), ( pomimo błędnych danych) jazda w zakresie podstawowym jest możliwa. |W innym wypadku jazda nie jest możliwa.
0101C4_E=Sterownik skrzyni biegów.
0101C4_F=Wprowadzona przekładnia kątowa wejściowa nie odpowiada wykonaniu.
0101C4_G=[1] |W czasie pierwszych 15 s. po uruchomieniu systemu nawiązywana jest stale komunikacjaz TIM- modułem jeżeli: |Napięcie zasilania powyżej 16V | Temperatura skrzyni biegów poniżej 115 C || Istnieje możliwość zapisania danych  w TIM za pomocą programu diagnostycznego jeżeli: |Napięcie zasilania powyżej 16V | Temperatura skrzyni biegów poniżej 115 C
0101C4_H=
0101C5_A=Dane skrzyni biegów: Nowo wprowadzony kołnierz łączący jest błędny.
0101C5_B=Nowo wprowadzony kołnierz łączący jest niewłaściwy.
0101C5_C=Kołnierz łączący  musi odpowiadać realnemu - istniejącemu typowi.
0101C5_D=Specyficzne dla skrzyni dane nie mogą być odczytane.|| Jeżeli są aktualne TIM- dane w pamięci sterownika skrzyni biegów (ERAM), ( pomimo błędnych danych) jazda w zakresie podstawowym jest możliwa. |W innym wypadku jazda nie jest możliwa.
0101C5_E=Sterownik skrzyni biegów.
0101C5_F=Wprowadzony kołnierz łączący  nie odpowiada wykonaniu. Wykonanie C lub D.
0101C5_G=[1] |W czasie pierwszych 15 s. po uruchomieniu systemu nawiązywana jest stale komunikacjaz TIM- modułem jeżeli: |Napięcie zasilania powyżej 16V | Temperatura skrzyni biegów poniżej 115 C || Istnieje możliwość zapisania danych  w TIM za pomocą programu diagnostycznego jeżeli: |Napięcie zasilania powyżej 16V | Temperatura skrzyni biegów poniżej 115 C
0101C5_H=
0101C6_A=Dane skrzyni biegów: Nowo wprowadzony mechanizm różnicowy jest błędny.
0101C6_B=Nowo wprowadzony mechanizm różnicowy jest błędny.
0101C6_C=Mechanizm różnicowy musi odpowiadać realnemu - istniejącemu typowi.
0101C6_D=Specyficzne dla skrzyni dane nie mogą być odczytane.|| Jeżeli są aktualne TIM- dane w pamięci sterownika skrzyni biegów (ERAM), ( pomimo błędnych danych) jazda w zakresie podstawowym jest możliwa. |W innym wypadku jazda nie jest możliwa.
0101C6_E=Sterownik skrzyni biegów.
0101C6_F=Wprowadzony mechanizm różnicowy nie odpowiada wykonaniu 3 lub 4.
0101C6_G=[1] |W czasie pierwszych 15 s. po uruchomieniu systemu nawiązywana jest stale komunikacjaz TIM- modułem jeżeli: |Napięcie zasilania powyżej 16V | Temperatura skrzyni biegów poniżej 115 C || Istnieje możliwość zapisania danych  w TIM za pomocą programu diagnostycznego jeżeli: |Napięcie zasilania powyżej 16V | Temperatura skrzyni biegów poniżej 115 C
0101C6_H=
0101C7_A=Dane skrzyni biegów: Nowo wprowadzony typ pompy jest błędny.
0101C7_B=Nowo wprowadzony typ pompy jest błędny.
0101C7_C=Typ pompy musi odpowiadać realnemu - istniejącemu typowi.
0101C7_D=Specyficzne dla skrzyni dane nie mogą być odczytane.|| Jeżeli są aktualne TIM- dane w pamięci sterownika skrzyni biegów (ERAM), ( pomimo błędnych danych) jazda w zakresie podstawowym jest możliwa. |W innym wypadku jazda nie jest możliwa.
0101C7_E=Sterownik skrzyni biegów.
0101C7_F=Wprowadzony typ pompy nie odpowiada wykonaniu: V, X, H, F, K, N, lub L.
0101C7_G=[1] |W czasie pierwszych 15 s. po uruchomieniu systemu nawiązywana jest stale komunikacjaz TIM- modułem jeżeli: |Napięcie zasilania powyżej 16V | Temperatura skrzyni biegów poniżej 115 C || Istnieje możliwość zapisania danych  w TIM za pomocą programu diagnostycznego jeżeli: |Napięcie zasilania powyżej 16V | Temperatura skrzyni biegów poniżej 115 C
0101C7_H=
0101C8_A=Dane skrzyni  biegów: Nowo wprowadzony typ turbiny jest błędny.
0101C8_B=Nowo wprowadzony typ turbiny jest błędny.
0101C8_C=Typ turbiny musi odpowiadać realnemu - istniejącemu typowi.
0101C8_D=Specyficzne dla skrzyni dane nie mogą być odczytane.|| Jeżeli są aktualne TIM- dane w pamięci sterownika skrzyni biegów (ERAM), ( pomimo błędnych danych) jazda w zakresie podstawowym jest możliwa. |W innym wypadku jazda nie jest możliwa.
0101C8_E=Sterownik skrzyni biegów.
0101C8_F=Wprowadzony typ turbiny nie odpowiada wykonaniu 0 lub 2.
0101C8_G=[1] |W czasie pierwszych 15 s. po uruchomieniu systemu nawiązywana jest stale komunikacjaz TIM- modułem jeżeli: |Napięcie zasilania powyżej 16V | Temperatura skrzyni biegów poniżej 115 C || Istnieje możliwość zapisania danych  w TIM za pomocą programu diagnostycznego jeżeli: |Napięcie zasilania powyżej 16V | Temperatura skrzyni biegów poniżej 115 C
0101C8_H=
0101C9_A=Dane skrzyni biegów: Nowo wprowadzony typ kierownicy jest błędny.
0101C9_B=Nowo wprowadzony typ kierownicy jest błędny.
0101C9_C=Typ kierownicy musi odpowiadać realnemu - istniejącemu typowi.
0101C9_D=Specyficzne dla skrzyni dane nie mogą być odczytane.|| Jeżeli są aktualne TIM- dane w pamięci sterownika skrzyni biegów (ERAM), ( pomimo błędnych danych) jazda w zakresie podstawowym jest możliwa. |W innym wypadku jazda nie jest możliwa.
0101C9_E=Sterownik skrzyni biegów.
0101C9_F=Błąd bliżej nie diagnozowalny.
0101C9_G=[1] |W czasie pierwszych 15 s. po uruchomieniu systemu nawiązywana jest stale komunikacjaz TIM- modułem jeżeli: |Napięcie zasilania powyżej 16V | Temperatura skrzyni biegów poniżej 115 C || Istnieje możliwość zapisania danych  w TIM za pomocą programu diagnostycznego jeżeli: |Napięcie zasilania powyżej 16V | Temperatura skrzyni biegów poniżej 115 C
0101C9_H=
0101CA_A=Dane skrzyni biegów: Nowo wprowadzone przełożenie biegu wstecznego jest błędne.
0101CA_B=Nowo wprowadzone przełożenie biegu wstecznego jest błędne.
0101CA_C=Przełożenie biegu wstecznego musi odpowiadać realnemu - istniejącemu przełożeniu.
0101CA_D=Specyficzne dla skrzyni dane nie mogą być odczytane.|| Jeżeli są aktualne TIM- dane w pamięci sterownika skrzyni biegów (ERAM), ( pomimo błędnych danych) jazda w zakresie podstawowym jest możliwa. |W innym wypadku jazda nie jest możliwa.
0101CA_E=Sterownik skrzyni biegów.
0101CA_F=Wprowadzone przełożenie biegu wstecznego nie odpowiada wykonaniu   0 lub 2.
0101CA_G=[1] |W czasie pierwszych 15 s. po uruchomieniu systemu nawiązywana jest stale komunikacjaz TIM- modułem jeżeli: |Napięcie zasilania powyżej 16V | Temperatura skrzyni biegów poniżej 115 C || Istnieje możliwość zapisania danych  w TIM za pomocą programu diagnostycznego jeżeli: |Napięcie zasilania powyżej 16V | Temperatura skrzyni biegów poniżej 115 C
0101CA_H=
0101CB_A=Dane skrzyni biegów: Nowo wprowadzone tłumik jest błędny.
0101CB_B=Nowo wprowadzone tłumik jest błędny.
0101CB_C=Tłumik musi odpowiadać realnemu - istniejącemu typowi.
0101CB_D=Specyficzne dla skrzyni dane nie mogą być odczytane.|| Jeżeli są aktualne TIM- dane w pamięci sterownika skrzyni biegów (ERAM), ( pomimo błędnych danych) jazda w zakresie podstawowym jest możliwa. |W innym wypadku jazda nie jest możliwa.
0101CB_E=Sterownik skrzyni biegów.
0101CB_F=Błąd bliżej nie diagnozowalny.
0101CB_G=[1] |W czasie pierwszych 15 s. po uruchomieniu systemu nawiązywana jest stale komunikacjaz TIM- modułem jeżeli: |Napięcie zasilania powyżej 16V | Temperatura skrzyni biegów poniżej 115 C || Istnieje możliwość zapisania danych  w TIM za pomocą programu diagnostycznego jeżeli: |Napięcie zasilania powyżej 16V | Temperatura skrzyni biegów poniżej 115 C
0101CB_H=
0101CC_A=Dane skrzyni biegów: Nowo wprowadzona przekładnia kątowa wyjściowa jest błędna.
0101CC_B=Nowo wprowadzona przekładnia kątowa wyjściowa jest błędna.
0101CC_C=Przekładnia kątowa wyjściowa musi odpowiadać realnemu - istniejącemu typowi.
0101CC_D=Specyficzne dla skrzyni dane nie mogą być odczytane.|| Jeżeli są aktualne TIM- dane w pamięci sterownika skrzyni biegów (ERAM), ( pomimo błędnych danych) jazda w zakresie podstawowym jest możliwa. |W innym wypadku jazda nie jest możliwa.
0101CC_E=Sterownik skrzyni biegów.
0101CC_F=Wprowadzona przekładnia kątowa wyjściowa nie odpowiada wykonaniu 0.50, 51, 52, 53,lub 54.
0101CC_G=[1] |W czasie pierwszych 15 s. po uruchomieniu systemu nawiązywana jest stale komunikacjaz TIM- modułem jeżeli: |Napięcie zasilania powyżej 16V | Temperatura skrzyni biegów poniżej 115 C || Istnieje możliwość zapisania danych  w TIM za pomocą programu diagnostycznego jeżeli: |Napięcie zasilania powyżej 16V | Temperatura skrzyni biegów poniżej 115 C
0101CC_H=
0101CD_A=Dane skrzyni biegów: Nowo wprowadzona wielkość ciśnienia roboczego jest błędna.
0101CD_B=Nowo wprowadzona wielkość ciśnienia roboczego jest błędna.
0101CD_C=Wielkość ciśnienia roboczego musi odpowiadać realnej - istniejącej wielkości.
0101CD_D=Specyficzne dla skrzyni dane nie mogą być odczytane.|| Jeżeli są aktualne TIM- dane w pamięci sterownika skrzyni biegów (ERAM), ( pomimo błędnych danych) jazda w zakresie podstawowym jest możliwa. |W innym wypadku jazda nie jest możliwa.
0101CD_E=Sterownik skrzyni biegów.
0101CD_F=Wprowadzona wielkość ciśnienia roboczego nie odpowiada wykonaniu 85 lub 95.
0101CD_G=[1] |W czasie pierwszych 15 s. po uruchomieniu systemu nawiązywana jest stale komunikacjaz TIM- modułem jeżeli: |Napięcie zasilania powyżej 16V | Temperatura skrzyni biegów poniżej 115 C || Istnieje możliwość zapisania danych  w TIM za pomocą programu diagnostycznego jeżeli: |Napięcie zasilania powyżej 16V | Temperatura skrzyni biegów poniżej 115 C
0101CD_H=
0101CE_A=Dane skrzyni biegów: Nowo wprowadzona konfiguracja zmiennika jest błędna.
0101CE_B=Nowo wprowadzona konfiguracja zmiennika jest błędna.
0101CE_C=Konfiguracja zmiennika musi odpowiadać realnej - istniejącej konfiguracji.
0101CE_D=Specyficzne dla skrzyni dane nie mogą być odczytane.|| Jeżeli są aktualne TIM- dane w pamięci sterownika skrzyni biegów (ERAM), ( pomimo błędnych danych) jazda w zakresie podstawowym jest możliwa. |W innym wypadku jazda nie jest możliwa.
0101CE_E=Sterownik skrzyni biegów.
0101CE_F=Błąd bliżej nie diagnozowalny.
0101CE_G=[1] |W czasie pierwszych 15 s. po uruchomieniu systemu nawiązywana jest stale komunikacjaz TIM- modułem jeżeli: |Napięcie zasilania powyżej 16V | Temperatura skrzyni biegów poniżej 115 C || Istnieje możliwość zapisania danych  w TIM za pomocą programu diagnostycznego jeżeli: |Napięcie zasilania powyżej 16V | Temperatura skrzyni biegów poniżej 115 C
0101CE_H=
0101E0_A=Błąd nie diagnozowalny.
0101E0_C=Wyczyścić pamięć błędów. |Włączyć / wyłączyć zapłon.  |Jeżeli błąd pojawi się ponownie, prosimy kontaktować się z serwisem Voith.
0101E0_D=Specyficzne dla skrzyni dane nie mogą być odczytane.|| Jeżeli są aktualne TIM- dane w pamięci sterownika skrzyni biegów (ERAM), ( pomimo błędnych danych) jazda w zakresie podstawowym jest możliwa. |W innym wypadku jazda nie jest możliwa.
0101E0_E=Sterownik skrzyni biegów.
0101E0_G=[1] |W czasie pierwszych 15 s. po uruchomieniu systemu nawiązywana jest stale komunikacjaz TIM- modułem jeżeli: |Napięcie zasilania powyżej 16V | Temperatura skrzyni biegów poniżej 115 C || Istnieje możliwość zapisania danych  w TIM za pomocą programu diagnostycznego jeżeli: |Napięcie zasilania powyżej 16V | Temperatura skrzyni biegów poniżej 115 C
0111__LC=Pomiar wysokości / pomiar pochylenia
0111__S1=Satatus _Sw_Uart | Odebrana odpowiedź |status _komunikacji | wynik pomiaru ciśnienia _ digit | kompensacja współczynnika_C1_digit |kompensacja współczynnika_C2_digit | kompensacja współczynnika_C3_digit | kompensacja współczynnika_C4_digit | kompensacja współczynnika_C5_digit | kompensacjawspółczynnika_C6_digit.
0111__S2=-|-|-|digit|digit|digit|digit|digit|digit|digit|digit
0111_T01=Status typu komunikacji z czujnikiem ciśnienia powietrza |ALTI_UART_IDLE = 0 |ALTI_SEND_RESET_SEQUENZ = 1 |ALTI_SEND_TEMP_REQUEST = 2 |ALTI_SEND_PRESSURE_REQUEST = 3 |ALTI_SEND_CALIBRATION_REQUEST = 4 |ALTI_RECEIVE_RESPONSE = 5 |ALTI_UART_ERROR = 6
0111_T02=Odebrana odpowiedź na pytanie wysłane do czujnika ciśnienia powietrza
0111_T03=Status komunikacji wysokościomierza |KOM_IDLE = 0 |KOM_SENDE_RESETBEGIN = 1 |KOM_SENDE_RESETPRESSURE = 2 |KOM_SENDE_RESETTEMP = 3 |KOM_LESE_CALWORD1 = 4 |KOM_LESE_CALWORD2 = 5 |KOM_LESE_CALWORD3 = 6 |KOM_LESE_CALWORD4 = 7 |KOM_LESE_DRUCK_UND_RESET_ALTI = 8 |KOM_LESE_TEMP_UND_RESET_ALTI = 9
0111_T04=ADC- wartość pomiaru ciśnienia powietrza z czujnika ciśnienia powietrza
0111_T05=ADC- wartość pomiaru ciśnienia powietrza z czujnika ciśnienia powietrza
0111_T06=Kompensacja współczynnika C1 dla przeliczenia ciśnienia powietrza.
0111_T07=Kompensacja współczynnika C2 dla przeliczenia ciśnienia powietrza.
0111_T08=Kompensacja współczynnika C3 dla przeliczenia ciśnienia powietrza.
0111_T09=Kompensacja współczynnika C4 dla przeliczenia ciśnienia powietrza.
0111_T10=Kompensacja współczynnika C5 dla przeliczenia ciśnienia powietrza.
0111_T11=Kompensacja współczynnika C6 dla przeliczenia ciśnienia powietrza.
011180_A=Przekroczony czas komunikacji z nadajnikiem ciśnienia powietrza.
011180_B=Uszkodzony nadajnikiem ciśnienia powietrza.
011180_C=Wyczyścić pamięć błędów. |Włączyć / wyłączyć zapłon.  |Jeżeli błąd pojawi się ponownie, prosimy kontaktować się z serwisem Voith.
011180_D=Brak możliwości określenia wysokości, pochylenia u temperatury wewnątrz sterownika. | Brakmożliwości korzystania z topograficznego programu zmiany biegów.
011180_E=Sterownik skrzyni biegów.
011180_F=Przerwa komunikacji powyżej 300 ms. | | Błąd pojawia się wielokrotnie przy niezdefiniowanych warunkach wystąpienia błędu po 400 ms.
011180_G=Ciągła kontrola jeżeli spełnione są następujące warunki: | Od E300.1-D5.4..0: |Obroty silnika powyżej 450 obr/min. | Napięcie zasilania powyżej 16 V. | Rozpoczęcie  2 s. po włączeniu zapłonu.
011180_H=Od E300.1-D5.40.0.: Ten zapis błędu może się pojawić jeżeli topograficzny  programu zmianybiegów jest aktywny. Poza tym muszą być spełnione następujące warunki: | Nie aktywny proces rozruchu silnika, napięcie zasilania powyżej 16 V, po 2 s. po włączeniu zapłonu.
011181_A=Błędne działanie nadajnika ciśnienia powietrza / Nadajnik wysyła tylko stałą wartość.
011181_B=Uszkodzony czujnik ciśnienia powietrza.
011181_C=Wyczyścić pamięć błędów. |Włączyć / wyłączyć zapłon.  |Jeżeli błąd pojawi się ponownie, prosimy kontaktować się z serwisem Voith.
011181_D=Brak możliwości określenia wysokości, pochylenia u temperatury wewnątrz sterownika. | Brakmożliwości korzystania z topograficznego programu zmiany biegów.
011181_E=Sterownik skrzyni biegów.
011181_F=Czujnik ciśnienia powietrza wysyła dłużej niż 2 s. jednakową wielkość ciśnienia.
011181_G=Ciągła kontrola jeżeli spełnione są następujące warunki: | Od E300.1-D5.4..0: |Obroty silnika powyżej 450 obr/min. | Napięcie zasilania powyżej 16 V. | Rozpoczęcie  2 s. po włączeniu zapłonu.
011181_H=Od E300.1-D5.40.0.: Ten zapis błędu może się pojawić jeżeli topograficzny  programu zmianybiegów jest aktywny. Poza tym muszą być spełnione następujące warunki: | Nie aktywny proces rozruchu silnika, napięcie zasilania powyżej 16 V, po 2 s. po włączeniu zapłonu.
011182_A=Sterownik E 300.1 z doświadczalnym nadajnikiem ciśnienia powietrza. Nie właściwy do korzystania z topograficznego programu zmiany biegów ( od E300.1-D5.3.0.0).
011182_B=Sterownik E 300.1 z doświadczalnym nadajnikiem ciśnienia powietrza.
011182_C=Wyczyścić pamięć błędów. |Włączyć / wyłączyć zapłon.  |Jeżeli błąd pojawi się ponownie, prosimy kontaktować się z serwisem Voith. | Informacja może być ignorowana przez Sterownik ,jeżeli w jego oprogramowaniu brak danych o topograficznym programie zmiany biegów.
011182_D=Możliwe że nadajnik ciśnienia powietrza działa nie poprawnie. | Występuje to szczególnie wtemperaturze powyżej 40   C. Brak możliwości korzystania z topograficznego programu zmiany biegów.
011182_E=Sterownik skrzyni biegów.
011182_F=Data produkcji jest nie ważna lub wcześniejsza niż 01.01.2007.
011182_G=Ciągła kontrola jeżeli spełnione są następujące warunki: | Od E300.1-D5.4..0: |Obroty silnika powyżej 450 obr/min. | Napięcie zasilania powyżej 16 V. | Rozpoczęcie  2 s. po włączeniu zapłonu.
011182_H=Od E300.1-D5.40.0.: Ten zapis błędu może się pojawić jeżeli topograficzny  programu zmianybiegów jest aktywny. Poza tym muszą być spełnione następujące warunki: | Nie aktywny proces rozruchu silnika, napięcie zasilania powyżej 16 V, po 2 s. po włączeniu zapłonu.
0111E0_A=Błąd nie diagnozowalny
0111E0_B=
0111E0_C=
0111E0_D=
0111E0_E=Oprogramowanie - ECU.
0111E0_F=Do pamięć błędów został przesłany nieznany błąd.
0111E0_G=Zawsze kiedy system jest uruchomiony następuje ciągły dozór, bez uwzględniania innych czynników.
0111E0_H=
0201__LC=Centralna jednostka sterująca cewkami magnetycznymi.
0201__S1=Pin wtyczki cewka robocza - masa |Pin wtyczki cewka pomiarowa - masa | Napięcie zasilania
0201__S2=-|-|mV
0201_T01=Pin wtyczki -ECU dla wspólnej masy wszystkich cewek roboczych
0201_T02=Pin wtyczki -ECU dla wspólnej masy wszystkich cewek pomiarowych
0201_T03=Napięcie zasilania podczas wystąpienia błędu.
020160_A=Niedopuszczalne - za niskie, napięcie zasilania cewek elektromagnetycznych.
020160_B=Niedostateczne napięcie zasilania z pojazdu.
020160_C=Zapewnić z pojazdu stabilne napięcie zasilania.
020160_D=Brak
020160_E=Zacisk 15 / Zacisk 30
020160_F=Napięcie zasilania poniżej 16 V powyżej 1 s. | | Błąd powtarza się, jeżeli napięcie zasilania jest poniżej  18 V.
020160_G=Bieg został włączony.
0201E0_A=Błąd bliżej nie diagnozowalny.
0201E0_B=Funkcjonalny obiekt oprogramowania wysyła nieznany rodzaj błędu do jego przypisanego obiektu diagnostycznego.
0201E0_C=Wyczyścić pamięć błędów.  |Jeżeli błąd pojawi się ponownie, prosimy kontaktować się z serwisem Voith.
0201E0_D=Brak
0201E0_E=Oprogramowanie funkcjonalne.
0201E0_F=Zgłoszony błąd nie odnosi się do diagnozowanego obiektu nadzorowanego przez centralną jednostkę sterującą cewkami magnetycznymi.
0201E0_G=Zawsze po uruchomieniu systemu.
0211__LC=Cewka magnetyczna EK
0211__S1=Pin numer (+) - połączenie cewka robocza |Pin numer (-)- połączenie cewka robocza | Pin numer (+)- połączenie cewka pomiarowa | Pin numer (-)-połączenie cewka pomiarowa.
0211__S2=
0211_T01=
0211_T02=
0211_T03=
0211_T04=
021110_A=Zwarcie lub Niskooporowe połączenie do masy  przewodów cewki roboczej.
021110_B=Zwarcie we wtyczce lub okablowaniu.
021110_C=Sprawdzić połączenie wtyczek oraz okablowanie.
021110_D=Brak możliwości jazdy.
021110_E=Cewka robocza EK. | Okablowanie pomiędzy cewką EK i sterownikiem skrzyni biegów.
021110_F=
021110_G=Błąd obecnie nie diagnozowalny.
021111_A=Zwarcie lub Niskooporowe połączenie do masy masowego przewodu cewki roboczej.
021111_B=Zwarcie we wtyczce lub okablowaniu.
021111_C=Sprawdzić połączenie wtyczek oraz okablowanie.
021111_D=Brak możliwości jazdy. |Błąd został zarejestrowany po włączeniu zapłony i zapisany w procesorze bezpieczeństwa.
021111_E=Ujemny styk cewki roboczej EK. | Okablowanie pomiędzy cewką EK i sterownikiem skrzyni biegów.
021111_G=Błąd obecnie nie diagnozowalny.
021112_A=Zwarcie lub Niskooporowe połączenie do masy  przewodu zasilającego cewki roboczej.
021112_B=Zwarcie pomiędzy dodatnim połączeniem cewki i masą pojazdu.
021112_C=Sprawdzić połączenie wtyczek oraz okablowanie.
021112_D=Brak możliwości jazdy.
021112_E=Okablowanie pomiędzy dodatnim połączeniem cewki roboczej EK i sterownikiem skrzyni biegów.
021112_F=Prąd  EK powyżej 3 A, w czasie powyżej 100 ms. lub napięcie EK poniżej 3 V w czasie powyżej 100 ms. | |  Błąd pojawia się wielokrotnie przy niezdefiniowanych warunkach wystąpienia błędu.
021112_G=Cewka jest włączona. | Aktywny włącznik bezpieczeństwa. | Nieaktywny proces uruchomienia silnika. | Ogólne dopuszczenie systemu diagnostycznego po włączeniu zapłonu. | Napięcie zasilania sterownika skrzyni biegów powyżej 16 V.
021115_A=Zwarcie lub niskooporowe połączenie do masy  cewki pomiarowej.
021115_B=Zwarcie we wtyczce lub okablowaniu.
021115_C=Sprawdzić połączenie wtyczek oraz okablowanie.
021115_D=Twarde przełączenia . |Możliwe podczas wszystkich przełączeń , w szczególności 3-2, ANS-1,N-1, N-2 i N-R.
021115_E=Cewka pomiarowa EK. |Okablowanie pomiędzy cewką EK i sterownikiem skrzyni biegów.
021115_G=Błąd obecnie nie diagnozowalny.
021116_A=Zwarcie lub niskooporowe połączenie do masy masowego przewodu cewki pomiarowej.
021116_B=Zwarcie we wtyczce lub okablowaniu.
021116_C=Sprawdzić połączenie wtyczek oraz okablowanie.
021116_D=Twarde przełączenia . |Możliwe podczas wszystkich przełączeń , w szczególności 3-2, ANS-1,N-1, N-2 i N-R.
021116_E=Okablowanie pomiędzy ujemnym połączeniem cewki pomiarowej EK i sterownikiem skrzyni biegów.
021116_G=Błąd obecnie nie diagnozowalny.
021117_A=Zwarcie lub Niskooporowe połączenie do masy  przewodów zasilania cewki pomiarowej.
021117_B=Zwarcie we wtyczce lub okablowaniu.
021117_C=Sprawdzić połączenie wtyczek oraz okablowanie.
021117_D=Twarde przełączenia . |Możliwe podczas wszystkich przełączeń , w szczególności 3-2, ANS-1,N-1, N-2 i N-R.
021117_E=Okablowanie pomiędzy dodatnim połączeniem cewki pomiarowej EK i sterownikiem skrzyni biegów.
021117_G=Błąd obecnie nie diagnozowalny.
021120_A=Zwarcie lub niskooporowe połączenie względem napięcia zasilania, przewodów cewki roboczej.
021120_B=Zwarcie we wtyczce lub okablowaniu.
021120_C=Sprawdzić połączenie wtyczek oraz okablowanie.
021120_D=W zależności od tego gdzie pojawił się błąd w obwodzie cewki roboczej, jazd jest niemożliwa albo  możliwa tylko na biegu 1 lub 2.
021120_E=Okablowanie pomiędzy dodatnim połączeniem cewki roboczej EK i sterownikiem skrzyni biegów.
021120_G=Błąd obecnie nie diagnozowalny.
021121_A=Zwarcie lub niskooporowe połączenie względem napięcia zasilania, przewodów masowych  cewkiroboczej.
021121_B=Zwarcie we wtyczce lub okablowaniu.
021121_C=Sprawdzić połączenie wtyczek oraz okablowanie.
021121_D=Brak możliwości jazdy.
021121_E=Okablowanie pomiędzy ujemnym połączeniem cewki roboczej EK i sterownikiem skrzyni biegów.
021121_G=Błąd obecnie nie diagnozowalny.
021122_A=Zwarcie lub Niskooporowe połączenie względem napięcia zasilania, przewodów zasilania  cewki roboczej.
021122_B=Zwarcie pomiędzy +24 V i dodatnim połączeniem cewki.
021122_C=Sprawdzić połączenie wtyczek oraz okablowanie.
021122_D=Jazda możliwa tylko na biegu 1 i 2. | Ponieważ napięcie na cewkach EK i DK pojawiło się jednocześnie, wyłącznik bezpieczeństwa nie dopuszcza jazdy powyżej 2. biegu.
021122_E=Okablowanie pomiędzy dodatnim połączeniem cewki roboczej EK i sterownikiem skrzyni biegów.
021122_F=Napięcie EK powyżej 0,8 V w czasie powyżej 100 ms. | | Błąd pojawia się wielokrotnie przyniezdefiniowanych warunkach wystąpienia błędu.
021122_G=Cewka jest wyłączona. | Aktywny włącznik bezpieczeństwa. | Nieaktywny proces uruchomieniasilnika. | Ogólne dopuszczenie systemu diagnostycznego po włączeniu zapłonu. | Napięcie zasilania sterownika skrzyni biegów powyżej 16 V.
021125_A=Zwarcie lub niskooporowe połączenie względem napięcia zasilania, przewodów masowych cewkiroboczej.
021125_B=Zwarcie we wtyczce lub okablowaniu.
021125_C=Sprawdzić połączenie wtyczek oraz okablowanie.
021125_D=Twarde przełączenia . |Możliwe podczas wszystkich przełączeń , w szczególności 3-2, ANS-1,N-1, N-2 i N-R.
021125_E=Cewka pomiarowa EK. |Okablowanie pomiędzy cewką EK i sterownikiem skrzyni biegów.
021125_G=Błąd obecnie nie diagnozowalny.
021126_A=Zwarcie lub Niskooporowe połączenie względem napięcia zasilania, przewodów masowych  cewkipomiarowej.
021126_B=Zwarcie we wtyczce lub okablowaniu.
021126_C=Sprawdzić połączenie wtyczek oraz okablowanie.
021126_D=Twarde przełączenia . |Możliwe podczas wszystkich przełączeń , w szczególności 3-2, ANS-1,N-1, N-2 i N-R.
021126_E=Okablowanie pomiędzy ujemnym połączeniem cewki pomiarowej EK i sterownikiem skrzyni biegów.
021126_G=Błąd obecnie nie diagnozowalny.
021127_A=Zwarcie lub niskooporowe połączenie względem napięcia zasilania, przewodów zasilania  cewki pomiarowej.
021127_B=Zwarcie we wtyczce lub okablowaniu.
021127_C=Sprawdzić połączenie wtyczek oraz okablowanie.
021127_D=Twarde przełączenia . |Możliwe podczas wszystkich przełączeń , w szczególności 3-2, ANS-1,N-1, N-2 i N-R.
021127_E=Okablowanie pomiędzy dodatnim połączeniem cewki pomiarowej EK i sterownikiem skrzyni biegów.
021127_G=Błąd obecnie nie diagnozowalny.
021130_A=Przerwane przewody w obwodzie cewki roboczej.
021130_B=Przerwa w kablu lub cewce. |rozłączona wtyczka. | Kabel za długi lub o niedozwolonym przekroju.
021130_C=1. sprawdzić połączenie wtyczek oraz okablowanie. | 2. sprawdzić cewkę.
021130_D=Brak możliwości jazdy.
021130_E=Cewka robocza EK. | Okablowanie pomiędzy Cewką EK i sterownikiem skrzyni biegów.
021130_F=Napięcie na wyjściu EK poniżej 2,5 V w czasie powyżej 100 ms. | |  Błąd pojawia się wielokrotnie przy niezdefiniowanych warunkach wystąpienia błędu.
021130_G=Aktywny włącznik bezpieczeństwa. | Nieaktywny proces uruchomienia silnika. | Ogólne dopuszczenie systemu diagnostycznego po włączeniu zapłonu. | Napięcie zasilania sterownika skrzyni biegówpowyżej 16 V.
021131_A=Opór przejścia obwodu cewki roboczej.
021131_B=Za wysoki opór przejścia we wtyczce.
021131_C=Sprawdzić połączenie wtyczek oraz okablowanie.
021131_D=Brak możliwości jazdy.
021131_E=Cewka robocza EK. | Okablowanie pomiędzy Cewką EK i sterownikiem skrzyni biegów.
021131_G=Błąd obecnie nie diagnozowalny.
021135_A=Przerwa w obwodzie cewki pomiarowej.
021135_B=Przerwa w kablach podłączeniowych cewki. | Rozłaczona wtyczka.
021135_C=1. sprawdzić połączenie wtyczek oraz okablowanie. | 2. sprawdzić cewkę.
021135_D=Twarde przełączenia . |Możliwe podczas wszystkich przełączeń , w szczególności 3-2, ANS-1,N-1, N-2 i N-R.
021135_E=Cewka pomiarowa EK. | Okablowanie pomiędzy Cewką EK i sterownikiem skrzyni biegów.
021135_G=Błąd obecnie nie diagnozowalny.
021136_A=Przekroczony opór w obwodzie cewki pomiarowej.
021136_B=Za wysoki opór przejścia we wtyczce.
021136_C=Sprawdzić połączenie wtyczek oraz okablowanie.
021136_D=Twarde przełączenia . |Możliwe podczas wszystkich przełączeń , w szczególności 3-2, ANS-1,N-1, N-2 i N-R.
021136_E=Cewka pomiarowa EK. | Okablowanie pomiędzy Cewką EK i sterownikiem skrzyni biegów.
021136_G=Błąd obecnie nie diagnozowalny.
021137_A=Błąd nie diagnozowalny w obwodzie cewki pomiarowej.
021137_B=Błąd we wtyczce , okablowaniu lub cewce.
021137_C=1. sprawdzić połączenie wtyczek oraz okablowanie. | 2. sprawdzić cewkę.
021137_D=Twarde przełączenia . |Możliwe podczas wszystkich przełączeń , w szczególności 3-2, ANS-1,N-1, N-2 i N-R.
021137_E=Cewka pomiarowa EK. | Okablowanie pomiędzy Cewką EK i sterownikiem skrzyni biegów.
021137_F=W czasie powyżej 100 ms. brak jakiejkolwiek zmiany stanu regulacji cewki. | Błąd pojawia się wielokrotnie przy niezdefiniowanych warunkach wystąpienia błędu.
021137_G=Cewka jest wyregulowana. | Aktywny włącznik bezpieczeństwa. | Nieaktywny proces uruchomienia silnika. | Ogólne dopuszczenie systemu diagnostycznego po włączeniu zapłonu. | Napięcie zasilaniasterownika skrzyni biegów powyżej 16 V.
021140_A=Zwarcie pomiędzy kablami w obwodzie cewki roboczej.
021140_B=Błąd obecnie nie diagnozowalny.
021140_C=1. sprawdzić połączenie wtyczek oraz okablowanie. | 2. sprawdzić cewkę.
021140_D=Brak możliwości jazdy.
021140_E=Cewka robocza EK. | Okablowanie pomiędzy Cewką EK i sterownikiem skrzyni biegów.
021140_G=Zwarcie pomiędzy kablami w obwodzie cewki pomiarowej.
021145_A=Twarde przełączenia . |Możliwe podczas wszystkich przełączeń , w szczególności 3-2, ANS-1,N-1, N-2 i N-R.
021145_B=Błąd obecnie nie diagnozowalny.
021145_C=Zwarcie we wtyczce, okablowaniu lub cewce.
021145_D=Cewka pomiarowa EK. | Okablowanie pomiędzy Cewką EK i sterownikiem skrzyni biegów.
021145_E=1. sprawdzić połączenie wtyczek oraz okablowanie. | 2. sprawdzić cewkę.
021145_G=Nieokreślone napięcie cewki roboczej w stanie wyłączonym.
021150_A=Nieokreślone napięcie cewki roboczej w stanie wyłączonym.
021150_B=Z powodu wewnętrznego błędu tranzystor wyjściowy samoczynnie generuje napięcie w obwodziecewki roboczej.
021150_C=Wymienić sterownik skrzyni biegów.
021150_D=Brak możliwości jazdy. | Zmiana na wymuszony neutralny.
021150_E=Sterownik skrzyni biegów
021150_F=Prąd EK powyżej 0,3 A w czasie powyżej 100ms.
021150_G=Cewka jest wyłączona. | Aktywny włącznik bezpieczeństwa. | Nieaktywny proces uruchomieniasilnika. | Ogólne dopuszczenie systemu diagnostycznego po włączeniu zapłonu. | Napięcie zasilania sterownika skrzyni biegów powyżej 16 V.
0211E0_A=Błąd bliżej nie diagnozowalny.
0211E0_B=Funkcjonalny obiekt oprogramowania wysyła nieznany rodzaj błędu do jego przypisanego obiektu diagnostycznego.
0211E0_C=Wyczyścić pamięć błędów.  |Jeżeli błąd pojawi się ponownie, prosimy kontaktować się z serwisem Voith.
0211E0_D=Brak
0211E0_E=Funkcje oprogramowania
0211E0_F=Zgłoszony błąd nie odnosi się do diagnozowanego obiektu nadzorowanego przez centralną jednostkę sterującą cewkami magnetycznymi.
0211E0_G=Zawsze po uruchomieniu systemu.
0221__LC=Cewka magnetyczna DK
0221__S1=Pin numer (+) - połączenie cewka robocza |Pin numer (-)- połączenie cewka robocza | Pin numer (+)- połączenie cewka pomiarowa | Pin numer (-)-połączenie cewka pomiarowa.
0221__S2=
0221_T01=
0221_T02=
0221_T03=
0221_T04=
022110_A=Zwarcie lub małooporowwe połączenie do masy cewki robocze.
022110_B=Zwarcie we wtyczce lub okablowaniu.
022110_C=Sprawdzić połączenie wtyczek oraz okablowanie.
022110_D=W zależności od tego gdzie pojawił się błąd w obwodzie cewki roboczej, jazd jest niemożliwa albo niemożliwa na biegu 3.
022110_E=Cewka robocza DK. | Kabel pomiędzy cewką DK i sterownikiem skrzyni biegów.
022110_G=Błąd obecnie nie diagnozowalny.
022111_A=Zwarcie lub niskooporowe połączenie do masy masowego przewodu cewki roboczej.
022111_B=Zwarcie we wtyczce lub okablowaniu.
022111_C=Sprawdzić połączenie wtyczek oraz okablowanie.
022111_D=Brak możliwości jazdy. |Błąd został zarejestrowany po włączeniu zapłony i zapisany w procesorze bezpieczeństwa.
022111_E=Okablowanie pomiędzy ujemnym połączeniem cewki roboczej DK i sterownikiem skrzyni biegów.
022111_G=Błąd obecnie nie diagnozowalny.
022112_A=Zwarcie lub niskooporowe połączenie do masy  przewodu zasilającego cewki roboczej.
022112_B=Zwarcie pomiędzy dodatnim połączeniem cewki i masy pojazdu.
022112_C=Sprawdzić połączenie wtyczek oraz okablowanie.
022112_D=Niemożliwa jazda na trzecim biegu.
022112_E=Okablowanie pomiędzy dodatnim połączeniem cewki roboczej DK i sterownikiem skrzyni biegów.
022112_F=Prąd  DK powyżej 3 A, w czasie powyżej 100 ms. lub napięcie DK poniżej 3 V w czasie powyżej 100 ms. | |  Błąd pojawia się wielokrotnie przy niezdefiniowanych warunkach wystąpienia błędu.
022112_G=Cewka jest włączona. | Aktywny włącznik bezpieczeństwa. | Nieaktywny proces uruchomienia silnika. | Ogólne dopuszczenie systemu diagnostycznego po włączeniu zapłonu. | Napięcie zasilania sterownika skrzyni biegów powyżej 16 V.
022115_A=Zwarcie lub niskooporowe połączenie do cewki pomiarowej do masy.
022115_B=Zwarcie we wtyczce lub okablowaniu.
022115_C=Sprawdzić połączenie wtyczek oraz okablowanie.
022115_D=Twarde przełączenia. | Możliwość występowania na wszystkich przełączeniach, w szczególności 2-3 u 4-3.
022115_E=Cewka pomiarowa DK. | Kabel pomiędzy cewką DK i sterownikiem skrzyni biegów.
022115_G=Błąd obecnie nie diagnozowalny.
022116_A=Zwarcie lub niskooporowe połączenie do masy masowego przewodu cewki pomiarowej.
022116_B=Zwarcie we wtyczce lub okablowaniu.
022116_C=Sprawdzić połączenie wtyczek oraz okablowanie.
022116_D=Twarde przełączenia. | Możliwość występowania na wszystkich przełączeniach, w szczególności 2-3 u 4-3.
022116_E=Okablowanie pomiędzy ujemnym połączeniem cewki pomiarowej DK i sterownikiem skrzyni biegów.
022116_G=Błąd obecnie nie diagnozowalny.
022117_A=Zwarcie lub Niskooporowe połączenie do masy zasilającego przewodu cewki pomiarowej.
022117_B=Zwarcie we wtyczce lub okablowaniu.
022117_C=Sprawdzić połączenie wtyczek oraz okablowanie.
022117_D=Twarde przełączenia. | Możliwość występowania na wszystkich przełączeniach, w szczególności 2-3 u 4-3.
022117_E=Okablowanie pomiędzy dodatnim połączeniem cewki pomiarowej DK i sterownikiem skrzyni biegów.
022117_G=Błąd obecnie nie diagnozowalny.
022120_A=Zwarcie lub niskooporowe połączenie pomiędzy przewodami zasilania cewki roboczej.
022120_B=Zwarcie we wtyczce lub okablowaniu.
022120_C=Sprawdzić połączenie wtyczek oraz okablowanie.
022120_D=Brak możliwości jazdy.
022120_E=Cewka robocza DK. | Kabel pomiędzy cewką DK i sterownikiem skrzyni biegów.
022120_G=Błąd obecnie nie diagnozowalny.
022121_A=Zwarcie lub niskooporowe połączenie względem napięcia zasilania, przewodów masowych  cewkiroboczej.
022121_B=Zwarcie we wtyczce lub okablowaniu.
022121_C=Sprawdzić połączenie wtyczek oraz okablowanie.
022121_D=Brak możliwości jazdy.
022121_E=Okablowanie pomiędzy dodatnim połączeniem cewki pomiarowej DK i sterownikiem skrzyni biegów.
022121_G=Błąd obecnie nie diagnozowalny.
022122_A=Zwarcie lub niskooporowe połączenie względem napięcia zasilania, przewodów zasilania  cewki roboczej.
022122_B=Zwarcie pomiędzy +24 V i dodatnim połączeniem cewki.
022122_C=Sprawdzić połączenie wtyczek oraz okablowanie.
022122_D=Brak możliwości jazdy.
022122_E=Okablowanie pomiędzy dodatnim połączeniem cewki roboczej DK i sterownikiem skrzyni biegów.
022122_F=Napięcie DK powyżej 0,8 V w czasie powyżej 100 ms. | | Błąd pojawia się wielokrotnie przyniezdefiniowanych warunkach wystąpienia błędu.
022122_G=Cewka jest wyłączona. | Aktywny włącznik bezpieczeństwa. | Nieaktywny proces uruchomieniasilnika. | Ogólne dopuszczenie systemu diagnostycznego po włączeniu zapłonu. | Napięcie zasilania sterownika skrzyni biegów powyżej 16 V.
022125_A=Zwarcie lub niskooporowe połączenie względem napięcia zasilania  cewki pomiarowej.
022125_B=Zwarcie we wtyczce lub okablowaniu.
022125_C=Sprawdzić połączenie wtyczek oraz okablowanie.
022125_D=Twarde przełączenia. | Możliwość występowania na wszystkich przełączeniach, w szczególności 2-3 u 4-3.
022125_E=Cewka pomiarowa DK. | Kabel pomiędzy cewką DK i sterownikiem skrzyni biegów.
022125_G=Błąd obecnie nie diagnozowalny.
022126_A=Zwarcie lub niskooporowe połączenie względem napięcia zasilania, przewodów masowych  cewkipomiarowej.
022126_B=Zwarcie we wtyczce lub okablowaniu.
022126_C=Sprawdzić połączenie wtyczek oraz okablowanie.
022126_D=Twarde przełączenia. | Możliwość występowania na wszystkich przełączeniach, w szczególności 2-3 u 4-3.
022126_E=Okablowanie pomiędzy ujemnym połączeniem cewki pomiarowej DK i sterownikiem skrzyni biegów.
022126_G=Błąd obecnie nie diagnozowalny.
022127_A=Zwarcie lub niskooporowe połączenie względem napięcia zasilania, przewodów zasilania  cewki pomiarowej.
022127_B=Zwarcie we wtyczce lub okablowaniu.
022127_C=Sprawdzić połączenie wtyczek oraz okablowanie.
022127_D=Twarde przełączenia. | Możliwość występowania na wszystkich przełączeniach, w szczególności 2-3 u 4-3.
022127_E=Okablowanie pomiędzy dodatnim połączeniem cewki roboczej DK i sterownikiem skrzyni biegów.
022127_G=Błąd obecnie nie diagnozowalny.
022130_A=Przerwa w obwodzie cewki roboczej.
022130_B=Przerwa w kablu lub cewce. |rozłączona wtyczka. | Kabel za długi lub o niedozwolonym przekroju.
022130_C=1. sprawdzić połączenie wtyczek oraz okablowanie. | 2. sprawdzić cewkę.
022130_D=Niemożliwa jazda na trzecim biegu.
022130_E=Cewka robocza DK. | Kabel pomiędzy cewką DK i sterownikiem skrzyni biegów.
022130_F=Napięcie na wyjściu DK poniżej 2,5 V w czasie powyżej 100 ms. | |  Błąd pojawia się wielokrotnie przy niezdefiniowanych warunkach wystąpienia błędu
022130_G=Aktywny włącznik bezpieczeństwa. | Nieaktywny proces uruchomienia silnika. | Ogólne dopuszczenie systemu diagnostycznego po włączeniu zapłonu. | Napięcie zasilania sterownika skrzyni biegówpowyżej 16 V.
022131_A=Przekroczony opór obwodu cewki roboczej.
022131_B=Za wysoki opór przejścia we wtyczce
022131_C=Sprawdzić połączenie wtyczek oraz okablowanie.
022131_D=Niemożliwa jazda na trzecim biegu.
022131_E=Cewka robocza DK. | Kabel pomiędzy cewką DK i sterownikiem skrzyni biegów.
022131_G=Błąd obecnie nie diagnozowalny.
022135_A=Przerwa w obwodzie cewki pomiarowej.
022135_B=Przerwa w kablach podłączeniowych cewki. | Rozłaczona wtyczka.
022135_C=1. sprawdzić połączenie wtyczek oraz okablowanie. | 2. sprawdzić cewkę.
022135_D=Twarde przełączenia. | Możliwość występowania na wszystkich przełączeniach, w szczególności 2-3 u 4-3.
022135_E=Cewka pomiarowa DK. | Kabel pomiędzy cewką DK i sterownikiem skrzyni biegów.
022135_G=Błąd obecnie nie diagnozowalny.
022136_A=Opór przejścia w obwodzie cewki pomiarowej.
022136_B=Za wysoki opór przejścia we wtyczce.
022136_C=Sprawdzić połączenie wtyczek oraz okablowanie.
022136_D=Twarde przełączenia. | Możliwość występowania na wszystkich przełączeniach, w szczególności 2-3 u 4-3.
022136_E=Cewka pomiarowa DK. | Kabel pomiędzy cewką DK i sterownikiem skrzyni biegów.
022136_G=Błąd obecnie nie diagnozowalny.
022137_A=Błąd bliżej nie diagnozowalny w obwodzie cewki pomiarowej.
022137_B=Błąd we wtyczce, okablowaniu lub cewce.
022137_C=1. sprawdzić połączenie wtyczek oraz okablowanie. | 2. sprawdzić cewkę.
022137_D=Twarde przełączenia. | Możliwość występowania na wszystkich przełączeniach, w szczególności 2-3 u 4-3.
022137_E=Cewka pomiarowa DK. | Kabel pomiędzy cewką DK i sterownikiem skrzyni biegów.
022137_F=W czasie powyżej 100ms. brak jakiejkolwiek zmiany stanu regulacji cewki. | Błąd pojawia się wielokrotnie przy niezdefiniowanych warunkach wystąpienia błędu.
022137_G=Cewka jest wyregulowana. | Aktywny włącznik bezpieczeństwa. | Nieaktywny proces uruchomienia silnika. | Ogólne dopuszczenie systemu diagnostycznego po włączeniu zapłonu. | Napięcie zasilaniasterownika skrzyni biegów powyżej 16 V.
022140_A=Zwarcie pomiędzy kablami w obwodzie cewki roboczej.
022140_B=Zwarcie we wtyczce, okablowaniu lub cewce.
022140_C=1. sprawdzić połączenie wtyczek oraz okablowanie. | 2. sprawdzić cewkę.
022140_D=Niemożliwa jazda na trzecim biegu.
022140_E=Cewka robocza DK. | Kabel pomiędzy cewką DK i sterownikiem skrzyni biegów.
022140_G=Błąd obecnie nie diagnozowalny.
022145_A=Zwarcie pomiędzy kablami w obwodzie cewki pomiarowej.
022145_B=Zwarcie we wtyczce, okablowaniu lub cewce.
022145_C=1. sprawdzić połączenie wtyczek oraz okablowanie. | 2. sprawdzić cewkę.
022145_D=Twarde przełączenia. | Możliwość występowania na wszystkich przełączeniach, w szczególności 2-3 u 4-3.
022145_E=Cewka pomiarowa DK. | Kabel pomiędzy cewką DK i sterownikiem skrzyni biegów.
022145_G=Błąd obecnie nie diagnozowalny.
022150_A=Nieokreślone napięcie cewki roboczej w stanie wyłączonym.
022150_B=Z powodu wewnętrznego błędu tranzystor wyjściowy samoczynnie generuje napięcie w obwodziecewki roboczej.
022150_C=Wymienić sterownik skrzyni biegów
022150_D=Brak możliwości jazdy. | Z powodu - Wymuszony neutralny.
022150_E=Sterownik skrzyni biegów
022150_F=Prąd DK powyżej 0,3 A w czasie powyżej 100 ms.
022150_G=Cewka jest wyłączona. | Aktywny włącznik bezpieczeństwa. | Nieaktywny proces uruchomieniasilnika. | Ogólne dopuszczenie systemu diagnostycznego po włączeniu zapłonu. | Napięcie zasilania sterownika skrzyni biegów powyżej 16 V.
0221E0_A=Błąd bliżej nie diagnozowalny.
0221E0_B=Funkcjonalny obiekt oprogramowania wysyła nieznany rodzaj błędu do jego przypisanego obiektu diagnostycznego.
0221E0_C=Wyczyścić pamięć błędów.  |Jeżeli błąd pojawi się ponownie, prosimy kontaktować się z serwisem Voith.
0221E0_D=Brak
0221E0_E=Funkcje oprogramowania
0221E0_F=Zgłoszony błąd nie odnosi się do diagnozowanego obiektu nadzorowanego przez centralną jednostkę sterującą cewkami magnetycznymi.
0221E0_G=Zawsze po uruchomieniu systemu.
0231__LC=Cewka magnetyczna SK
0231__S1=Pin numer (+) - połączenie cewka robocza |Pin numer (-)- połączenie cewka robocza | Pin numer (+)- połączenie cewka pomiarowa | Pin numer (-)-połączenie cewka pomiarowa.
0231__S2=
0231_T01=
0231_T02=
0231_T03=
0231_T04=
023110_A=Zwarcie lub niskooporowe połączenie do masy  przewodów cewki roboczej.
023110_B=Zwarcie we wtyczce lub okablowaniu.
023110_C=Sprawdzić połączenie wtyczek oraz okablowanie.
023110_D=W zależności od tego gdzie pojawił się błąd w obwodzie cewki roboczej, jazd jest niemożliwa albo niemożliwa na biegu 4.
023110_E=Cewka robocza SK. | Kabel pomiędzy cewką SK i sterownikiem skrzyni biegów.
023110_G=Błąd obecnie nie diagnozowalny.
023111_A=Zwarcie lub niskooporowe połączenie względem masy, przewodów masowych  cewki roboczej.
023111_B=Zwarcie we wtyczce lub okablowaniu.
023111_C=Sprawdzić połączenie wtyczek oraz okablowanie.
023111_D=Brak możliwości jazdy. |Błąd został zarejestrowany po włączeniu zapłony i zapisany w procesorze bezpieczeństwa.
023111_E=Okablowanie pomiędzy ujemnym połączeniem cewki roboczej SK i sterownikiem skrzyni biegów.
023111_G=Błąd obecnie nie diagnozowalny.
023112_A=Zwarcie lub niskooporowe połączenie względem masy, przewodów zasilających  cewki roboczej.
023112_B=Zwarcie pomiędzy dodatnim połączeniem cewki i masą pojzadu.
023112_C=Sprawdzić połączenie wtyczek oraz okablowanie.
023112_D=Brak możliwości jazdu na biegu 4.
023112_E=Okablowanie pomiędzy dodatnim połączeniem cewki roboczej SK i sterownikiem skrzyni biegów.
023112_F=Prąd  SK powyżej 3 A, w czasie powyżej 100 ms. lub napięcie SK poniżej 3 V w czasie powyżej 100 ms. | |  Błąd pojawia się wielokrotnie przy niezdefiniowanych warunkach wystąpienia błędu.
023112_G=Cewka jest włączona. | Aktywny włącznik bezpieczeństwa. | Nieaktywny proces uruchomienia silnika. | Ogólne dopuszczenie systemu diagnostycznego po włączeniu zapłonu. | Napięcie zasilania sterownika skrzyni biegów powyżej 16 V.
023115_A=Zwarcie lub niskooporowe połączenie do masy cewki pomiarowej.
023115_B=Zwarcie we wtyczce lub okablowaniu.
023115_C=Sprawdzić połączenie wtyczek oraz okablowanie.
023115_D=Twarde przełączenia . |Możliwe podczas wszystkich przełączeń , w szczególności 3-4.
023115_E=Cewka pomiarowa SK. | Kabel pomiędzy cewką SK i sterownikiem skrzyni biegów.
023115_G=Błąd obecnie nie diagnozowalny.
023116_A=Zwarcie lub niskooporowe połączenie względem masy, przewodów masowych cewki pomiarowej.
023116_B=Okablowanie pomiędzy ujemnym połączeniem cewki pomiarowej SK i sterownikiem skrzyni biegów.
023116_C=Sprawdzić połączenie wtyczek oraz okablowanie.
023116_D=Twarde przełączenia . |Możliwe podczas wszystkich przełączeń , w szczególności 3-4.
023116_E=Okablowanie pomiędzy ujemnym połączeniem cewki pomiarowej SK i sterownikiem skrzyni biegów.
023116_G=Sprawdzić połączenie wtyczek oraz okablowanie.
023117_A=Zwarcie we wtyczce lub okablowaniu.
023117_B=Zwarcie we wtyczce lub okablowaniu.
023117_C=Sprawdzić połączenie wtyczek oraz okablowanie.
023117_D=Błąd obecnie nie diagnozowalny.
023117_E=Okablowanie pomiędzy dodatnim połączeniem cewki pomiarowej SK i sterownikiem skrzyni biegów.
023117_G=Błąd obecnie nie diagnozowalny.
023120_A=Zwarcie lub niskooporowe połączenie względem napięcia zasilania  cewki roboczej.
023120_B=Zwarcie we wtyczce lub okablowaniu.
023120_C=Sprawdzić połączenie wtyczek oraz okablowanie.
023120_D=Brak możliwości jazdy.
023120_E=Cewka robocza SK. | Kabel pomiędzy cewką SK i sterownikiem skrzyni biegów.
023120_G=Błąd obecnie nie diagnozowalny.
023121_A=Zwarcie lub niskooporowe połączenie względem napięcia zasilania, przewodów masowych cewkiroboczej.
023121_B=Zwarcie we wtyczce lub okablowaniu.
023121_C=Sprawdzić połączenie wtyczek oraz okablowanie.
023121_D=Brak możliwości jazdy.
023121_E=Okablowanie pomiędzy ujemnym połączeniem cewki roboczej SK i sterownikiem skrzyni biegów.
023121_G=Błąd obecnie nie diagnozowalny.
023122_A=Zwarcie lub niskooporowe połączenie względem napięcia zasilania, przewodów zasilających cewki roboczej.
023122_B=Zwarcie pomiędzy +24 V i dodatnim połączeniem cewki.
023122_C=Sprawdzić połączenie wtyczek oraz okablowanie.
023122_D=Brak możliwości jazdy.
023122_E=Okablowanie pomiędzy dodatnim połączeniem cewki roboczej SK i sterownikiem skrzyni biegów.
023122_F=Napięcie SK powyżej 0,8 V w czasie powyżej 100 ms. | | Błąd pojawia się wielokrotnie przyniezdefiniowanych warunkach wystąpienia błędu.
023122_G=Cewka jest wyłączona. | Aktywny włącznik bezpieczeństwa. | Nieaktywny proces uruchomieniasilnika. | Ogólne dopuszczenie systemu diagnostycznego po włączeniu zapłonu. | Napięcie zasilania sterownika skrzyni biegów powyżej 16 V.
023125_A=Zwarcie lub niskooporowe połączenie względem napięcia zasilania, cewki pomiarowej.
023125_B=Zwarcie we wtyczce lub okablowaniu.
023125_C=Sprawdzić połączenie wtyczek oraz okablowanie.
023125_D=Twarde przełączenia . |Możliwe podczas wszystkich przełączeń , w szczególności 3-4.
023125_E=Cewka pomiarowa SK. | Kabel pomiędzy cewką SK i sterownikiem skrzyni biegów.
023125_G=Błąd obecnie nie diagnozowalny.
023126_A=Zwarcie lub niskooporowe połączenie względem napięcia zasilania, przewodów masowych cewkipomiarowej.
023126_B=Zwarcie we wtyczce lub okablowaniu.
023126_C=Sprawdzić połączenie wtyczek oraz okablowanie.
023126_D=Twarde przełączenia . |Możliwe podczas wszystkich przełączeń , w szczególności 3-4.
023126_E=Okablowanie pomiędzy ujemnym połączeniem cewki pomiarowej SK i sterownikiem skrzyni biegów.
023126_G=Błąd obecnie nie diagnozowalny.
023127_A=Zwarcie lub niskooporowe połączenie względem napięcia zasilania, przewodów zasilających cewki pomiarowej.
023127_B=Zwarcie we wtyczce lub okablowaniu.
023127_C=Sprawdzić połączenie wtyczek oraz okablowanie.
023127_D=Twarde przełączenia . |Możliwe podczas wszystkich przełączeń , w szczególności 3-4.
023127_E=Okablowanie pomiędzy dodatnim połączeniem cewki pomiarowej SK i sterownikiem skrzyni biegów.
023127_G=Błąd obecnie nie diagnozowalny.
023130_A=Przerwa w obwodzie cewki roboczej.
023130_B=Przerwa w kablu lub cewce. |rozłączona wtyczka. | Kabel za długi lub o niedozwolonym przekroju.
023130_C=1. sprawdzić połączenie wtyczek oraz okablowanie. | 2. sprawdzić cewkę.
023130_D=Brak mozliwości jazdy na biegu 4.
023130_E=Cewka robocza SK. | Kabel pomiędzy cewką SK i sterownikiem skrzyni biegów.
023130_F=Napięcie na wyjściu SK poniżej 2,5 V w czasie powyżej 100 ms. | |  Błąd pojawia się wielokrotnie przy niezdefiniowanych warunkach wystąpienia błędu.
023130_G=Aktywny włącznik bezpieczeństwa. | Nieaktywny proces uruchomienia silnika. | Ogólne dopuszczenie systemu diagnostycznego po włączeniu zapłonu. | Napięcie zasilania sterownika skrzyni biegówpowyżej 16 V.
023131_A=Opór przejścia obwodu cewki roboczej.
023131_B=Za wysoki opór przejścia we wtyczce.
023131_C=Sprawdzić połączenie wtyczek oraz okablowanie.
023131_D=Brak możliwości jazdy na biegu 4.
023131_E=Arbeitsspule des Magnetventil SK. |Verkabelung zwischen Magnetventil SK und dem Getriebe-S"teuerger&#228;t.Cewka robocza SK. | Kabel pomiędzy cewką SK i sterownikiem skrzyni biegów."
023131_G=Błąd obecnie nie diagnozowalny.
023135_A=Przerwa w obwodzie cewki pomiarowej.
023135_B=Przerwa w kablach podłączeniowych cewki. | Rozłaczona wtyczka.
023135_C=1. sprawdzić połączenie wtyczek oraz okablowanie. | 2. sprawdzić cewkę.
023135_D=Twarde przełączenia . |Możliwe podczas wszystkich przełączeń , w szczególności 3-4.
023135_E=Cewka pomiarowa SK. | Kabel pomiędzy cewką SK i sterownikiem skrzyni biegów.
023135_G=Błąd obecnie nie diagnozowalny.
023136_A=Opór przejścia  w obwodzie cewki pomiarowej.
023136_B=Za wysoki opór przejścia we wtyczce.
023136_C=Sprawdzić połączenie wtyczek oraz okablowanie.
023136_D=Twarde przełączenia . |Możliwe podczas wszystkich przełączeń , w szczególności 3-4.
023136_E=Cewka pomiarowa SK. | Kabel pomiędzy cewką SK i sterownikiem skrzyni biegów.
023136_G=Błąd obecnie nie diagnozowalny.
023137_A=Błąd bliżej nie diagnozowalny w obwodzie cewki pomiarowej.
023137_B=Błąd we wtyczce, okablowaniu lub cewce.
023137_C=1. sprawdzić połączenie wtyczek oraz okablowanie. | 2. sprawdzić cewkę.
023137_D=Twarde przełączenia . |Możliwe podczas wszystkich przełączeń , w szczególności 3-4.
023137_E=Cewka pomiarowa SK. | Kabel pomiędzy cewką SK i sterownikiem skrzyni biegów.
023137_F=W czasie powyżej 100ms. brak jakiejkolwiek zmiany stanu regulacji cewki. | Błąd pojawia się wielokrotnie przy niezdefiniowanych warunkach wystąpienia błędu.
023137_G=Cewka jest wyregulowana. | Aktywny włącznik bezpieczeństwa. | Nieaktywny proces uruchomienia silnika. | Ogólne dopuszczenie systemu diagnostycznego po włączeniu zapłonu. | Napięcie zasilaniasterownika skrzyni biegów powyżej 16 V.
023140_A=Zwarcie pomiędzy przewodami cewki roboczej.
023140_B=Zwarcie we wtyczce, okablowaniu lub cewce.
023140_C=1. sprawdzić połączenie wtyczek oraz okablowanie. | 2. sprawdzić cewkę.
023140_D=Brak możliwości jazd na biegu 4.
023140_E=Cewka robocza SK. | Kabel pomiędzy cewką SK i sterownikiem skrzyni biegów.
023140_G=Błąd obecnie nie diagnozowalny.
023145_A=Zwarcie w obwodzie cewki pomiarowej.
023145_B=Zwarcie we wtyczce, okablowaniu lub cewce.
023145_C=1. sprawdzić połączenie wtyczek oraz okablowanie. | 2. sprawdzić cewkę.
023145_D=Twarde przełączenia . |Możliwe podczas wszystkich przełączeń , w szczególności 3-4.
023145_E=Cewka pomiarowa SK. | Kabel pomiędzy cewką SK i sterownikiem skrzyni biegów.
023145_G=Błąd obecnie nie diagnozowalny.
023150_A=Nieokreślone napięcie cewki roboczej w stanie wyłączonym.
023150_B=Z powodu wewnętrznego błędu tranzystor wyjściowy samoczynnie generuje napięcie w obwodziecewki roboczej.
023150_C=Wymienić sterownik skrzyni biogów.
023150_D=Brak możliwości jazdy. | Z powodu - Wymuszony neutralny.
023150_E=Sterownik skrzyni biegów.
023150_F=Prąd SK powyżej 0,3A w czasie powyżej 100ms
023150_G=Magnetventil ist ausgeschaltet. |Sicherheitsschalter geschlossen. |Kein Anlassvorgang. |Al"lgemeine Diagnosefreigabe nach &quot;Z&#252;ndung ein&quot;. |Versorgungsspannung des Steuerger&#228"";ts &gt; 16V."
0231E0_A=Błąd bliżeżej nie diagnozowalny.
0231E0_B=Funkcjonalny obiekt oprogramowania wysyła nieznany rodzaj błędu do jego przypisanego obiektu diagnostycznego.
0231E0_C=Wyczyścić pamięć błędów.  |Jeżeli błąd pojawi się ponownie, prosimy kontaktować się z serwisem Voith.
0231E0_D=Brak
0231E0_E=Funkcje oprogramowania
0231E0_F=Zgłoszony błąd nie odnosi się do diagnozowanego obiektu nadzorowanego przez centralną jednostkę sterującą cewkami magnetycznymi.
0231E0_G=Zawsze po uruchomieniu systemu.
0241__LC=Cewka magnetyczna PB
0241__S1=Pin numer (+) - połączenie cewka robocza |Pin numer (-)- połączenie cewka robocza | Pin numer (+)- połączenie cewka pomiarowa | Pin numer (-)-połączenie cewka pomiarowa.
0241__S2=
0241_T01=
0241_T02=
0241_T03=
0241_T04=
024110_A=Zwarcie lub niskooporowe połączenie do masy  przewodów cewki roboczej.
024110_B=Zwarcie we wtyczce lub okablowaniu.
024110_C=Sprawdzić połączenie wtyczek oraz okablowanie.
024110_D=W zależności od tego gdzie pojawił się błąd w obwodzie cewki roboczej, jazd jest niemożliwa albo  niemożliwa na biegach mechanicznych (2, 3, i 4).
024110_E=Cewka robocza PB. | Kabel pomiędzy cewką PB i sterownikiem skrzyni biegów.
024110_G=Błąd obecnie nie diagnozowalny.
024111_A=Zwarcie lub niskooporowe połączenie względem masy, przewodów masowych cewki roboczej.
024111_B=Zwarcie we wtyczce lub okablowaniu.
024111_C=Sprawdzić połączenie wtyczek oraz okablowanie.
024111_D=Brak możliwości jazdy. |Błąd został zarejestrowany po włączeniu zapłony i zapisany w procesorze bezpieczeństwa.
024111_E=Okablowanie pomiędzy ujemnym połączeniem cewki roboczej PB i sterownikiem skrzyni biegów.
024111_G=Błąd obecnie nie diagnozowalny.
024112_A=Zwarcie lub niskooporowe połączenie względem masy, przewodów zasilających cewki roboczej.
024112_B=Zwarcie dodatniego podłączenie cewki do masy pojazdu.
024112_C=Sprawdzić połączenie wtyczek oraz okablowanie.
024112_D=Brak możliwości jazdy na biegach mechanicznych ( 2, 3 i 4).
024112_E=Okablowanie pomiędzy dodatnim połączeniem cewki roboczej PB i sterownikiem skrzyni biegów.
024112_F=Prąd  PB powyżej 3 A, w czasie powyżej 100 ms. lub napięcie PB poniżej 3 V w czasie powyżej 100 ms. | |  Błąd pojawia się wielokrotnie przy niezdefiniowanych warunkach wystąpienia błędu.
024112_G=Cewka jest włączona. | Aktywny włącznik bezpieczeństwa. | Nieaktywny proces uruchomienia silnika. | Ogólne dopuszczenie systemu diagnostycznego po włączeniu zapłonu. | Napięcie zasilania sterownika skrzyni biegów powyżej 16 V.
024115_A=Zwarcie lub niskooporowe połączenie do masy cewki pomiarowej.
024115_B=Zwarcie we wtyczce lub okablowaniu.
024115_C=Sprawdzić połączenie wtyczek oraz okablowanie.
024115_D=Twarde przełączenia . |Możliwe podczas wszystkich przełączeń , w szczególności 1-2.
024115_E=Cewka pomiarowa PB. | Kabel pomiędzy cewką PB i sterownikiem skrzyni biegów.
024115_G=Błąd obecnie nie diagnozowalny.
024116_A=Zwarcie lub niskooporowe połączenie względem masy, przewodów masowych cewki pomiarowej.
024116_B=Zwarcie we wtyczce lub okablowaniu.
024116_C=Sprawdzić połączenie wtyczek oraz okablowanie.
024116_D=Twarde przełączenia . |Możliwe podczas wszystkich przełączeń , w szczególności 1-2.
024116_E=Okablowanie pomiędzy ujemnum połączeniem cewki pomiarowej PB i sterownikiem skrzyni biegów.
024116_G=Błąd obecnie nie diagnozowalny.
024117_A=Zwarcie lub niskooporowe połączenie względem masy, przewodów zasilających cewki pomiarowej.
024117_B=Zwarcie we wtyczce lub okablowaniu.
024117_C=Sprawdzić połączenie wtyczek oraz okablowanie.
024117_D=Twarde przełączenia . |Możliwe podczas wszystkich przełączeń , w szczególności 1-2.
024117_E=Okablowanie pomiędzy dodatnim połączeniem cewki pomiarowej PB i sterownikiem skrzyni biegów.
024117_G=Błąd obecnie nie diagnozowalny.
024120_A=Zwarcie lub niskooporowe połączenie względem napięcia zasilania, cewki roboczej.
024120_B=Zwarcie we wtyczce lub okablowaniu.
024120_C=Sprawdzić połączenie wtyczek oraz okablowanie.
024120_D=Brak możliwości jazdy.
024120_E=Cewka robocza PB. | Kabel pomiędzy cewką PB i sterownikiem skrzyni biegów.
024120_G=Błąd obecnie nie diagnozowalny.
024121_A=Zwarcie lub niskooporowe połączenie względem napięcia zasilania, przewodów masowych cewkiroboczej.
024121_B=Zwarcie we wtyczce lub okablowaniu.
024121_C=Sprawdzić połączenie wtyczek oraz okablowanie.
024121_D=Brak możliwości jazdy.
024121_E=Okablowanie pomiędzy ujemnym połączeniem cewki roboczej PB i sterownikiem skrzyni biegów.
024121_G=Błąd obecnie nie diagnozowalny.
024122_A=Zwarcie lub niskooporowe połączenie względem napięcia zasilania, przewodów zasilających cewki roboczej.
024122_B=Zwarcie pomiędzy +24 V i dodatnim połączeniem cewki.
024122_C=Sprawdzić połączenie wtyczek oraz okablowanie.
024122_D=Brak możliwości jazdy.
024122_E=Okablowanie pomiędzy dodatnim połączeniem cewki roboczej PB i sterownikiem skrzyni biegów.
024122_F=Napięcie PB powyżej 0,8 V w czasie powyżej 100 ms. | | Błąd pojawia się wielokrotnie przyniezdefiniowanych warunkach wystąpienia błędu.
024122_G=Cewka jest wyłączona. | Aktywny włącznik bezpieczeństwa. | Nieaktywny proces uruchomieniasilnika. | Ogólne dopuszczenie systemu diagnostycznego po włączeniu zapłonu. | Napięcie zasilania sterownika skrzyni biegów powyżej 16 V.
024125_A=Zwarcie lub niskooporowe połączenie względem napięcia zasilania, cewki pomiarowej.
024125_B=Zwarcie we wtyczce lub okablowaniu.
024125_C=Sprawdzić połączenie wtyczek oraz okablowanie.
024125_D=Twarde przełączenia . |Możliwe podczas wszystkich przełączeń , w szczególności 1-2.
024125_E=Cewka pomiarowa PB. | Kabel pomiędzy cewką PB i sterownikiem skrzyni biegów.
024125_G=Błąd obecnie nie diagnozowalny.
024126_A=Zwarcie lub niskooporowe połączenie względem napięcia zasilania, przewodów masowych cewkipomiarowej.
024126_B=Zwarcie we wtyczce lub okablowaniu.
024126_C=Sprawdzić połączenie wtyczek oraz okablowanie.
024126_D=Twarde przełączenia . |Możliwe podczas wszystkich przełączeń , w szczególności 1-2.
024126_E=Okablowanie pomiędzy ujemnym połączeniem cewki pomiarowej PB i sterownikiem skrzyni biegów.
024126_G=Błąd obecnie nie diagnozowalny.
024127_A=Zwarcie lub niskooporowe połączenie względem napięcia zasilania, przewodów zasilających cewki pomiarowej.
024127_B=Zwarcie we wtyczce lub okablowaniu.
024127_C=Sprawdzić połączenie wtyczek oraz okablowanie.
024127_D=Twarde przełączenia . |Możliwe podczas wszystkich przełączeń , w szczególności 1-2.
024127_E=Okablowanie pomiędzy dodatnim połączeniem cewki pomiarowej PB i sterownikiem skrzyni biegów.
024127_G=Błąd obecnie nie diagnozowalny.
024130_A=Przerwa w obwodzie cewki roboczej.
024130_B=Przerwa w kablu lub cewce. |rozłączona wtyczka. | Kabel za długi lub o niedozwolonym przekroju.
024130_C=1. sprawdzić połączenie wtyczek oraz okablowanie. | 2. sprawdzić cewkę.
024130_D=Brak możliwości jazdy na biegach mechanicznych ( 2, 3 i4).
024130_E=Cewka robocza PB. | Kabel pomiędzy cewką PB i sterownikiem skrzyni biegów.
024130_F=Napięcie na wyjściu PB poniżej 2,5 V w czasie powyżej 100 ms. | |  Błąd pojawia się wielokrotnie przy niezdefiniowanych warunkach wystąpienia błędu.
024130_G=Aktywny włącznik bezpieczeństwa. | Nieaktywny proces uruchomienia silnika. | Ogólne dopuszczenie systemu diagnostycznego po włączeniu zapłonu. | Napięcie zasilania sterownika skrzyni biegówpowyżej 16 V.
024131_A=Opór przejścia obwodu cewki roboczej.
024131_B=Za wysoki opór przejścia we wtyczce.
024131_C=Sprawdzić połączenie wtyczek oraz okablowanie.
024131_D=Brak możliwości jazdy na biegach mechanicznych (2, 3 i 4).
024131_E=Cewka robocza PB. | Kabel pomiędzy cewką PB i sterownikiem skrzyni biegów.
024131_G=Błąd obecnie nie diagnozowalny.
024135_A=Przerwa w obwodzie cewki pomiarowej.
024135_B=Przerwa w kablach podłączeniowych cewki. | Rozłaczona wtyczka.
024135_C=1. sprawdzić połączenie wtyczek oraz okablowanie. | 2. sprawdzić cewkę.
024135_D=Twarde przełączenia . |Możliwe podczas wszystkich przełączeń , w szczególności 1-2.
024135_E=Cewka pomiarowa PB. | Kabel pomiędzy cewką PB i sterownikiem skrzyni biegów.
024135_G=Błąd obecnie nie diagnozowalny.
024136_A=Opor przejścia w obwodzie cewki pomiarowej
024136_B=Za wysoki opór przejścia we wtyczce.
024136_C=Sprawdzić połączenie wtyczek oraz okablowanie.
024136_D=Twarde przełączenia . |Możliwe podczas wszystkich przełączeń , w szczególności 1-2.
024136_E=Cewka pomiarowa PB. | Kabel pomiędzy cewką PB i sterownikiem skrzyni biegów.
024136_G=Błąd obecnie nie diagnozowalny.
024137_A=Błąd bliżej nie diagnozowalny w obwodzie cewki pomiarowej.
024137_B=Błąd we wtyczce, okablowaniu lub cewce.
024137_C=1. sprawdzić połączenie wtyczek oraz okablowanie. | 2. sprawdzić cewkę.
024137_D=Twarde przełączenia . |Możliwe podczas wszystkich przełączeń , w szczególności 1-2.
024137_E=Cewka pomiarowa PB. | Kabel pomiędzy cewką PB i sterownikiem skrzyni biegów.
024137_F=W czasie powyżej 100ms. brak jakiejkolwiek zmiany stanu regulacji cewki. | Błąd pojawia się wielokrotnie przy niezdefiniowanych warunkach wystąpienia błędu.
024137_G=Cewka jest wyregulowana. | Aktywny włącznik bezpieczeństwa. | Nieaktywny proces uruchomienia silnika. | Ogólne dopuszczenie systemu diagnostycznego po włączeniu zapłonu. | Napięcie zasilaniasterownika skrzyni biegów powyżej 16 V.
024140_A=Zwarcie pomiędzy przewodami cewki roboczej.
024140_B=Zwarcie we wtyczce, okablowaniu lub cewce.
024140_C=1. sprawdzić połączenie wtyczek oraz okablowanie. | 2. sprawdzić cewkę.
024140_D=Brak możliwości jazdy na biegach mechanicznych ( 2, 3, i 4).
024140_E=Cewka robocza PB. | Kabel pomiędzy cewką PB i sterownikiem skrzyni biegów.
024140_G=Błąd obecnie nie diagnozowalny.
024145_A=Zwarcie w obwodzie cewki pomiarowej.
024145_B=Zwarcie we wtyczce, okablowaniu lub cewce.
024145_C=1. sprawdzić połączenie wtyczek oraz okablowanie. | 2. sprawdzić cewkę.
024145_D=Twarde przełączenia . |Możliwe podczas wszystkich przełączeń , w szczególności 1-2.
024145_E=Cewka pomiarowa PB. | Kabel pomiędzy cewką PB i sterownikiem skrzyni biegów.
024145_G=Błąd obecnie nie diagnozowalny.
024150_A=Niedopuszczlne napięcie cewki roboczej w stanie wyłączonym.
024150_B=Prąd PB powyżej 0,3A w czasie powyżej 100ms
024150_C=Wymienić sterownik skrzyni biegów.
024150_D=Brak możliwości jazdy. | Z powodu - Wymuszony neutralny.
024150_E=Sterownik skrzyni biegów
024150_F=Prąd PB powyżej 0,3A w czasie powyżej 100ms
024150_G=Cewka jest wyłączona. | Aktywny włącznik bezpieczeństwa. | Nieaktywny proces uruchomieniasilnika. | Ogólne dopuszczenie systemu diagnostycznego po włączeniu zapłonu. | Napięcie zasilania sterownika skrzyni biegów powyżej 16 V.
0241E0_A=Błąd bliżej nie diagnozowalny.
0241E0_B=Funkcjonalny obiekt oprogramowania wysyła nieznany rodzaj błędu do jego przypisanego obiektu diagnostycznego.
0241E0_C=Wyczyścić pamięć błędów.  |Jeżeli błąd pojawi się ponownie, prosimy kontaktować się z serwisem Voith.
0241E0_D=Brak
0241E0_E=Oprogramowanie funkcjonalne
0241E0_F=Zgłoszony błąd nie odnosi się do diagnozowanego obiektu nadzorowanego przez centralną jednostkę sterującą cewkami magnetycznymi.
0241E0_G=Zgłoszony błąd nie odnosi się do diagnozowanego obiektu nadzorowanego przez centralną jednostkę sterującą cewkami magnetycznymi.
0251__LC=Cewka magnetyczna RBK
0251__S1=Pin numer (+) - połączenie cewka robocza |Pin numer (-)- połączenie cewka robocza | Pin numer (+)- połączenie cewka pomiarowa | Pin numer (-)-połączenie cewka pomiarowa.
0251__S2=
0251_T01=
0251_T02=
0251_T03=
0251_T04=
025110_A=Zwarcie lub niskooporowe połączenie do masy  przewodów cewki roboczej.
025110_B=Zwarcie we wtyczce lub okablowaniu.
025110_C=Sprawdzić połączenie wtyczek oraz okablowanie.
025110_D=W zależności od tego gdzie pojawił się błąd w obwodzie cewki roboczej, mogą występować następujące zachowania pojazdu: |Brak możliwości jazdy. |Brak działania retardera. |Brak biegu wstecznego.| Brak ANS z blokadą skrzyni biegów poprzez TB i RBK.
025110_E=Cewka robocza RBK. | Kabel pomiędzy cewką RBK i sterownikiem skrzyni biegów.
025110_G=Błąd obecnie nie diagnozowalny.
025111_A=Zwarcie lub niskooporowe połączenie względem masy, przewodów masowych cewki roboczej.
025111_B=Zwarcie we wtyczce lub okablowaniu.
025111_C=Sprawdzić połączenie wtyczek oraz okablowanie.
025111_D=Brak możliwości jazdy. |Błąd został zarejestrowany po włączeniu zapłony i zapisany w procesorze bezpieczeństwa.
025111_E=Okablowanie pomiędzy ujemnym połączeniem cewki roboczej RBK i sterownikiem skrzyni biegów.
025111_G=Błąd obecnie nie diagnozowalny.
025112_A=Zwarcie lub niskooporowe połączenie względem masy, przewodów zasilających cewki roboczej.
025112_B=Zwarcie dodatniego połączenia cewki do masy pojazdu.
025112_C=Sprawdzić połączenie wtyczek oraz okablowanie.
025112_D=Brak działania retardera. |Brak biegu wstecznego. Brak ANS z blokowaniem skrzyni biegów poprzez TB i RBK.
025112_E=Okablowanie pomiędzy dodatnim połączeniem cewki roboczej RBK i sterownikiem skrzyni biegów.
025112_F=Prąd  RBK powyżej 3 A, w czasie powyżej 100 ms. lub napięcie RBK poniżej 3 V w czasie powyżej 100 ms. | |  Błąd pojawia się wielokrotnie przy niezdefiniowanych warunkach wystąpienia błędu.
025112_G=Cewka jest włączona. | Aktywny włącznik bezpieczeństwa. | Nieaktywny proces uruchomienia silnika. | Ogólne dopuszczenie systemu diagnostycznego po włączeniu zapłonu. | Napięcie zasilania sterownika skrzyni biegów powyżej 16 V.
025115_A=Zwarcie lub niskooporowe połączenie od masy cewki pomiarowej.
025115_B=Zwarcie we wtyczce lub okablowaniu.
025115_C=Sprawdzić połączenie wtyczek oraz okablowanie.
025115_D=Twarde przełączenia . |Możliwe podczas wszystkich przełączeń , w szczególności podczas włączenie retardera.
025115_E=Cewka pomiarowa RBK. | Kabel pomiędzy cewką RBK i sterownikiem skrzyni biegów.
025115_G=Błąd obecnie nie diagnozowalny.
025116_A=Zwarcie lub niskooporowe połączenie względem masy, przewodów masowych cewki pomiarowej.
025116_B=Zwarcie we wtyczce lub okablowaniu.
025116_C=Sprawdzić połączenie wtyczek oraz okablowanie.
025116_D=Twarde przełączenia . |Możliwe podczas wszystkich przełączeń , w szczególności podczas włączenie retardera.
025116_E=Okablowanie pomiędzy ujemnym połączeniem cewki pomiarowej RBK i sterownikiem skrzyni biegów.
025116_G=Błąd obecnie nie diagnozowalny.
025117_A=Zwarcie lub niskooporowe połączenie względem masy, przewodów zasilających cewki pomiarowej.
025117_B=Zwarcie we wtyczce lub okablowaniu.
025117_C=Sprawdzić połączenie wtyczek oraz okablowanie.
025117_D=Twarde przełączenia . |Możliwe podczas wszystkich przełączeń , w szczególności podczas włączenie retardera.
025117_E=Okablowanie pomiędzy dodatnim połączeniem cewki pomiarowej RBK i sterownikiem skrzyni biegów.
025117_G=Błąd obecnie nie diagnozowalny.
025120_A=Zwarcie lub niskooporowe połączenie względem napięcia zasilania, cewki roboczej.
025120_B=Zwarcie we wtyczce lub okablowaniu.
025120_C=Sprawdzić połączenie wtyczek oraz okablowanie cewki.
025120_D=Brak możliwości jazdy.
025120_E=Cewka robocza RBK. | Kabel pomiędzy cewką RBK i sterownikiem skrzyni biegów.
025120_G=Błąd obecnie nie diagnozowalny.
025121_A=Zwarcie lub niskooporowe połączenie względem napięcia zasilania, przewodów masowych cewkiroboczej.
025121_B=Zwarcie we wtyczce lub okablowaniu.
025121_C=Sprawdzić połączenie wtyczek oraz okablowanie.
025121_D=Brak możliwości jazdy.
025121_E=Okablowanie pomiędzy ujemnym połączeniem cewki roboczej RBK i sterownikiem skrzyni biegów.
025121_G=Błąd obecnie nie diagnozowalny.
025122_A=Zwarcie lub niskooporowe połączenie względem napięcia zasilania, przewodów zasilających cewki roboczej.
025122_B=Zwarcie pomiędzy +24 V i dodatnim połączeniem cewki.
025122_C=Sprawdzić połączenie wtyczek oraz okablowanie.
025122_D=Brak możliwości jazdy.
025122_E=Okablowanie pomiędzy dodatnim połączeniem cewki roboczej RBK i sterownikiem skrzyni biegów.
025122_F=Napięcie RBK powyżej 0,8 V w czasie powyżej 100 ms. | | Błąd pojawia się wielokrotnie przyniezdefiniowanych warunkach wystąpienia błędu.
025122_G=Cewka jest wyłączona. | Aktywny włącznik bezpieczeństwa. | Nieaktywny proces uruchomieniasilnika. | Ogólne dopuszczenie systemu diagnostycznego po włączeniu zapłonu. | Napięcie zasilania sterownika skrzyni biegów powyżej 16 V.
025125_A=Zwarcie lub niskooporowe połączenie względem napięcia zasilania, cewki pomiarowej.
025125_B=Zwarcie we wtyczce lub okablowaniu.
025125_C=Sprawdzić połączenie wtyczek oraz okablowanie.
025125_D=Twarde przełączenia . |Możliwe podczas wszystkich przełączeń , w szczególności podczas włączenie retardera.
025125_E=Cewka pomiarowa RBK. | Kabel pomiędzy cewką RBK i sterownikiem skrzyni biegów.
025125_G=Błąd obecnie nie diagnozowalny.
025126_A=Zwarcie lub niskooporowe połączenie względem napięcia zasilania, przewodów masowych cewkipomiarowej.
025126_B=Zwarcie we wtyczce lub okablowaniu.
025126_C=Sprawdzić połączenie wtyczek oraz okablowanie.
025126_D=Twarde przełączenia . |Możliwe podczas wszystkich przełączeń , w szczególności podczas włączenie retardera.
025126_E=Okablowanie pomiędzy ujemnym połączeniem cewki pomiarowej RBK i sterownikiem skrzyni biegów.
025126_G=Błąd obecnie nie diagnozowalny.
025127_A=Zwarcie lub niskooporowe połączenie względem napięcia zasilania, przewodów zasilających cewki pomiarowej.
025127_B=Zwarcie we wtyczce lub okablowaniu.
025127_C=Sprawdzić połączenie wtyczek oraz okablowanie.
025127_D=Twarde przełączenia . |Możliwe podczas wszystkich przełączeń , w szczególności podczas włączenie retardera.
025127_E=Okablowanie pomiędzy dodatnim połączeniem cewki pomiarowej RBK i sterownikiem skrzyni biegów.
025127_G=Błąd obecnie nie diagnozowalny.
025130_A=Przerwa w obwodzie cewki roboczej.
025130_B=Przerwa w kablu lub cewce. |rozłączona wtyczka. | Kabel za długi lub o niedozwolonym przekroju.
025130_C=1. sprawdzić połączenie wtyczek oraz okablowanie. | 2. sprawdzić cewkę.
025130_D=Brak działania retardera. |Brak biegu wstecznego. Brak ANS z blokowaniem skrzyni biegów poprzez TB i RBK.
025130_E=Cewka robocze RBK. | Kabel pomiędzy cewką RBK i sterownikiem skrzyni biegów.
025130_F=Napięcie na wyjściu RBK poniżej 2,5 V w czasie powyżej 100 ms. | |  Błąd pojawia się wielokrotnie przy niezdefiniowanych warunkach wystąpienia błędu.
025130_G=Aktywny włącznik bezpieczeństwa. | Nieaktywny proces uruchomienia silnika. | Ogólne dopuszczenie systemu diagnostycznego po włączeniu zapłonu. | Napięcie zasilania sterownika skrzyni biegówpowyżej 16 V.
025131_A=Przekroczony opór obwodu cewki roboczej.
025131_B=Za wysoki opór przejścia we wtyczce.
025131_C=Sprawdzić połączenie wtyczek oraz okablowanie.
025131_D=Brak działania retardera. |Brak biegu wstecznego. Brak ANS z blokowaniem skrzyni biegów poprzez TB i RBK.
025131_E=Cewka robocza RBK. | Kabel pomiędzy cewką RBK i sterownikiem skrzyni biegów.
025131_G=Błąd obecnie nie diagnozowalny.
025135_A=Przerwa w obwodzie cewki pomiarowej.
025135_B=Przerwa w kablach podłączeniowych cewki. | Rozłaczona wtyczka.
025135_C=1. sprawdzić połączenie wtyczek oraz okablowanie. | 2. sprawdzić cewkę.
025135_D=Twarde przełączenia . |Możliwe podczas wszystkich przełączeń , w szczególności podczas włączenie retardera.
025135_E=Cewka pomiarowa RBK. | Kabel pomiędzy cewką RBK i sterownikiem skrzyni biegów.
025135_G=Błąd obecnie nie diagnozowalny.
025136_A=Opor przejścia w obwodzie cewki pomiarowej
025136_B=Sprawdzić połączenie wtyczek oraz okablowanie.
025136_C=Sprawdzić połączenie wtyczek oraz okablowanie.
025136_D=Twarde przełączenia . |Możliwe podczas wszystkich przełączeń , w szczególności podczas włączenie retardera.
025136_E=Cewka pomiarowa RBK. | Kabel pomiędzy cewką RBK i sterownikiem skrzyni biegów.
025136_G=Błąd obecnie nie diagnozowalny.
025137_A=Błąd bliżej nie diagnozowalny w obwodzie cewki pomiarowej.
025137_B=Błąd we wtyczce, okablowaniu lub cewce.
025137_C=1. sprawdzić połączenie wtyczek oraz okablowanie. | 2. sprawdzić cewkę.
025137_D=Twarde przełączenia . |Możliwe podczas wszystkich przełączeń , w szczególności podczas włączenie retardera.
025137_E=Cewka pomiarowa RBK. | Kabel pomiędzy cewką RBK i sterownikiem skrzyni biegów.
025137_F=W czasie powyżej 100ms. brak jakiejkolwiek zmiany stanu regulacji cewki. | Błąd pojawia się wielokrotnie przy niezdefiniowanych warunkach wystąpienia błędu.
025137_G=Cewka jest wyregulowana. | Aktywny włącznik bezpieczeństwa. | Nieaktywny proces uruchomienia silnika. | Ogólne dopuszczenie systemu diagnostycznego po włączeniu zapłonu. | Napięcie zasilaniasterownika skrzyni biegów powyżej 16 V.
025140_A=Zwarcie pomiędzy przewodami cewki roboczej.
025140_B=Zwarcie we wtyczce, okablowaniu lub cewce.
025140_C=1. sprawdzić połączenie wtyczek oraz okablowanie. | 2. sprawdzić cewkę.
025140_D=Brak działania retardera. |Brak biegu wstecznego. Brak ANS z blokowaniem skrzyni biegów poprzez TB i RBK.
025140_E=Cewka robocza RBK. | Kabel pomiędzy cewką RBK i sterownikiem skrzyni biegów.
025140_G=Błąd obecnie nie diagnozowalny.
025145_A=Zwarcie w obwodzie cewki pomiarowej.
025145_B=Zwarcie we wtyczce, okablowaniu lub cewce.
025145_C=1. sprawdzić połączenie wtyczek oraz okablowanie. | 2. sprawdzić cewkę.
025145_D=Twarde przełączenia . |Możliwe podczas wszystkich przełączeń , w szczególności podczas włączenie retardera.
025145_E=Cewka pomiarowa RBK. | Kabel pomiędzy cewką RBK i sterownikiem skrzyni biegów.
025145_G=Błąd obecnie nie diagnozowalny.
025150_A=Nieokreślone napięcie cewki roboczej w stanie wyłączonym.
025150_B=Z powodu wewnętrznego błędu tranzystor wyjściowy samoczynnie generuje napięcie w obwodziecewki roboczej.
025150_C=Wymienić sterownik skrzyni biegów.
025150_D=Brak możliwości jazdy. | Z powodu - Wymuszony neutralny.
025150_E=Sterownik skrzyni biegów
025150_F=Prąd RGB powyżej 0,3A w czasie powyżej 100ms
025150_G=Cewka jest wyłączona. | Aktywny włącznik bezpieczeństwa. | Nieaktywny proces uruchomieniasilnika. | Ogólne dopuszczenie systemu diagnostycznego po włączeniu zapłonu. | Napięcie zasilania sterownika skrzyni biegów powyżej 16 V.
0251E0_A=Błąd bliżej nie diagnozowalny.
0251E0_B=Funkcjonalny obiekt oprogramowania wysyła nieznany rodzaj błędu do jego przypisanego obiektu diagnostycznego.
0251E0_C=Wyczyścić pamięć błędów.  |Jeżeli błąd pojawi się ponownie, prosimy kontaktować się z serwisem Voith.
0251E0_D=Brak
0251E0_E=Oprogramowanie funkcjonalne
0251E0_F=Zgłoszony błąd nie odnosi się do diagnozowanego obiektu nadzorowanego przez centralną jednostkę sterującą cewkami magnetycznymi.
0251E0_G=Zawsze po uruchomieniu systemu.
0261__LC=Cewka magnetyczna TB
0261__S1=Pin numer (+) - połączenie cewka robocza |Pin numer (-)- połączenie cewka robocza | Pin numer (+)- połączenie cewka pomiarowa | Pin numer (-)-połączenie cewka pomiarowa.
0261__S2=
0261_T01=
0261_T02=
0261_T03=
0261_T04=
026110_A=Zwarcie lub małooporowe połączenie do masy  przewodów cewki roboczej.
026110_B=Zwarcie we wtyczce lub okablowaniu.
026110_C=Sprawdzić połączenie wtyczek oraz okablowanie.
026110_D=Brak możliwości jazdy.
026110_E=Cewka robocza TB. | Kabel pomiędzy cewką TB i sterownikiem skrzyni biegów.
026110_G=Błąd obecnie nie diagnozowalny.
026111_A=Zwarcie lub małooporowe połączenie względem masy, przewodów masowych cewki roboczej.
026111_B=Zwarcie we wtyczce lub okablowaniu.
026111_C=Sprawdzić połączenie wtyczek oraz okablowanie.
026111_D=Brak możliwości jazdy. |Błąd został zarejestrowany po włączeniu zapłony i zapisany w procesorze bezpieczeństwa.
026111_E=Okablowanie pomiędzy ujemnym połączeniem cewki roboczej TB i sterownikiem skrzyni biegów.
026111_G=Błąd obecnie nie diagnozowalny.
026112_A=Zwarcie lub małooporowe połączenie względem masy, przewodów zasilających cewki roboczej.
026112_B=Zwarcie pomiedzy dodatnim podłączenie cewki a masą pojazdu.
026112_C=Sprawdzić połączenie wtyczek oraz okablowanie.
026112_D=Brak możliwości jazdy.
026112_E=Okablowanie pomiędzy ujemnym połączeniem cewki roboczej TB i sterownikiem skrzyni biegów.
026112_F=Prąd  TB powyżej 3 A, w czasie powyżej 100 ms. lub napięcie TB poniżej 3 V w czasie powyżej 100 ms. | |  Błąd pojawia się wielokrotnie przy niezdefiniowanych warunkach wystąpienia błędu.
026112_G=Cewka jest włączona. | Aktywny włącznik bezpieczeństwa. | Nieaktywny proces uruchomienia silnika. | Ogólne dopuszczenie systemu diagnostycznego po włączeniu zapłonu. | Napięcie zasilania sterownika skrzyni biegów powyżej 16 V.
026115_A=Zwarcie lub małooporowe  do masy cewki pomiarowej.
026115_B=Zwarcie we wtyczce lub okablowaniu.
026115_C=Sprawdzić połączenie wtyczek oraz okablowanie.
026115_D=Twarde przełączenia . |Możliwe podczas wszystkich przełączeń , w szczególności 1-2.
026115_E=Cewka pomiarowa TB. | Kabel pomiędzy cewką TB i sterownikiem skrzyni biegów.
026115_G=Błąd obecnie nie diagnozowalny.
026116_A=Zwarcie lub małooporowe połączenie względem masy, przewodów masowych cewki pomiarowej.
026116_B=Zwarcie we wtyczce lub okablowaniu.
026116_C=Sprawdzić połączenie wtyczek oraz okablowanie.
026116_D=Twarde przełączenia . |Możliwe podczas wszystkich przełączeń , w szczególności 1-2.
026116_E=Okablowanie pomiędzy ujemnym połączeniem cewki pomiarowej TB i sterownikiem skrzyni biegów.
026116_G=Błąd obecnie nie diagnozowalny.
026117_A=Zwarcie lub małooporowe połączenie względem masy, przewodów zasilających cewki pomiarowej.
026117_B=Zwarcie we wtyczce lub okablowaniu.
026117_C=Sprawdzić połączenie wtyczek oraz okablowanie.
026117_D=Twarde przełączenia . |Możliwe podczas wszystkich przełączeń , w szczególności 1-2.
026117_E=Okablowanie pomiędzy dodatnim połączeniem cewki pomiarowej TB i sterownikiem skrzyni biegów.
026117_G=Błąd obecnie nie diagnozowalny.
026120_A=Zwarcie lub małooporowe połączenie względem napięcia zasilania, cewki roboczej.
026120_B=Zwarcie we wtyczce lub okablowaniu.
026120_C=Sprawdzić połączenie wtyczek oraz okablowanie.
026120_D=W zależności od tego gdzie pojawił się błąd w obwodzie cewki roboczej, jazd jest niemożliwa albo  możliwa tylko na biegu 1.
026120_E=Cewka robocza TB. | Kabel pomiędzy cewką TB i sterownikiem skrzyni biegów.
026120_G=Błąd obecnie nie diagnozowalny.
026121_A=Zwarcie lub małooporowe połączenie względem napięcia zasilania, przewodów masowych cewki roboczej.
026121_B=Zwarcie we wtyczce lub okablowaniu.
026121_C=Sprawdzić połączenie wtyczek oraz okablowanie.
026121_D=Brak możliwości jazdy.
026121_E=Okablowanie pomiędzy ujemnym połączeniem cewki roboczej TB i sterownikiem skrzyni biegów.
026121_G=Błąd obecnie nie diagnozowalny.
026122_A=Zwarcie lub małooporowe połączenie względem napięcia zasilania, przewodów zasilających cewki roboczej.
026122_B=Zwarcie pomiędzy +24 V i dodatnim połączeniem cewki.
026122_C=Sprawdzić połączenie wtyczek oraz okablowanie.
026122_D=Jazda możliwa tylko na biegu 1 i 2. | Ponieważ napięcie na cewkach TB i PB pojawiło się jednocześnie, wyłącznik bezpieczeństwa nie dopuszcza jazdy powyżej 1. biegu.
026122_E=Okablowanie pomiędzy dodatnim połączeniem cewki roboczej TB i sterownikiem skrzyni biegów.
026122_F=Napięcie TB powyżej 0,8 V w czasie powyżej 100 ms. | | Błąd pojawia się wielokrotnie przyniezdefiniowanych warunkach wystąpienia błędu.
026122_G=Cewka jest wyłączona. | Aktywny włącznik bezpieczeństwa. | Nieaktywny proces uruchomieniasilnika. | Ogólne dopuszczenie systemu diagnostycznego po włączeniu zapłonu. | Napięcie zasilania sterownika skrzyni biegów powyżej 16 V.
026125_A=Zwarcie lub małooporowe połączenie względem napięcia zasilania, cewki pomiarowej.
026125_B=Zwarcie we wtyczce lub okablowaniu.
026125_C=Sprawdzić połączenie wtyczek oraz okablowanie.
026125_D=Twarde przełączenia . |Możliwe podczas wszystkich przełączeń , w szczególności 1-2.
026125_E=Cewka pomiarowa TB. | Kabel pomiędzy cewką TB i sterownikiem skrzyni biegów.
026125_G=Błąd obecnie nie diagnozowalny.
026126_A=Zwarcie lub małooporowe połączenie względem napięcia zasilania, przewodów masowych cewki pomiarowej.
026126_B=Zwarcie we wtyczce lub okablowaniu.
026126_C=Sprawdzić połączenie wtyczek oraz okablowanie.
026126_D=Twarde przełączenia . |Możliwe podczas wszystkich przełączeń , w szczególności 1-2.
026126_E=Okablowanie pomiędzy ujemnympołączeniem cewki pomiarowej TB i sterownikiem skrzyni biegów.
026126_G=Błąd obecnie nie diagnozowalny.
026127_A=Zwarcie lub malooporowe połączenie względem napięcia zasilania, cewki pomiarowejki pomiarowej.
026127_B=Twarde przełączenia . |Możliwe podczas wszystkich przełączen , w szczególnosci 2-1.
026127_C=Okablowanie pomiędzy dodatnim połączeniem cewki pomiarowej TB i sterownikiem skrzyni biegów.
026127_D=Sprawdzić połączenie wtyczek oraz okablowanie.
026127_E=Zwarcie we wtyczce lub okablowaniu..
026127_G=Blad obecnie nie diagnozowalny.
026130_A=Przerwa w obwodzie cewki roboczej.
026130_B=Przerwa w kablu lub cewce. |rozłączona wtyczka. | Kabel za długi lub o niedozwolonym przekroju.
026130_C=1. sprawdzić połączenie wtyczek oraz okablowanie. | 2. sprawdzić cewkę.
026130_D=Brak możliwości jazdy.
026130_E=Cewka robocza TB. | Kabel pomiędzy cewką TB i sterownikiem skrzyni biegów.
026130_F=Napięcie na wyjściu TB poniżej 2,5 V w czasie powyżej 100 ms. | |  Błąd pojawia się wielokrotnie przy niezdefiniowanych warunkach wystąpienia błędu.
026130_G=Aktywny włącznik bezpieczeństwa. | Nieaktywny proces uruchomienia silnika. | Ogólne dopuszczenie systemu diagnostycznego po włączeniu zapłonu. | Napięcie zasilania sterownika skrzyni biegówpowyżej 16 V.
026131_A=Przekroczony opór obwodu cewki roboczej.
026131_B=Za wysoki opór przejścia we wtyczce.
026131_C=Sprawdzić połączenie wtyczek oraz okablowanie.
026131_D=Brak możliwości jazdy.
026131_E=Cewka robocza TB. | Kabel pomiędzy cewką TB i sterownikiem skrzyni biegów.
026131_G=Błąd obecnie nie diagnozowalny.
026135_A=Przerwa w obwodzie cewki pomiarowej.
026135_B=Przerwa w kablach podłączeniowych cewki. | Rozłaczona wtyczka.
026135_C=1. sprawdzić połączenie wtyczek oraz okablowanie. | 2. sprawdzić cewkę.
026135_D=Twarde przełączenia . |Możliwe podczas wszystkich przełączeń , w szczególności 1-2.
026135_E=Cewka pomiarowa TB. | Kabel pomiędzy cewką TB i sterownikiem skrzyni biegów.
026135_G=Błąd obecnie nie diagnozowalny.
026136_A=Przekroczony opór w obwodzie cewki pomiarowej.
026136_B=Za wysoki opór przejścia we wtyczce.
026136_C=Sprawdzić połączenie wtyczek oraz okablowanie.
026136_D=Twarde przełączenia . |Możliwe podczas wszystkich przełączeń , w szczególności 1-2.
026136_E=Cewka pomiarowa TB. | Kabel pomiędzy cewką TB i sterownikiem skrzyni biegów.
026136_G=Błąd obecnie nie diagnozowalny.
026137_A=Błąd bliżej nie diagnozowalny w obwodzie cewki pomiarowej.
026137_B=Błąd we wtyczce, okablowaniu lub cewce.
026137_C=1. sprawdzić połączenie wtyczek oraz okablowanie. | 2. sprawdzić cewkę.
026137_D=Twarde przełączenia . |Możliwe podczas wszystkich przełączeń , w szczególności 1-2.
026137_E=Cewka pomiarowa TB. | Kabel pomiędzy cewką TB i sterownikiem skrzyni biegów.
026137_F=W czasie powyżej 100ms. brak jakiejkolwiek zmiany stanu regulacji cewki. | Błąd pojawia się wielokrotnie przy niezdefiniowanych warunkach wystąpienia błędu.
026137_G=Cewka jest wyregulowany. | Aktywny włącznik bezpieczeństwa. | Nieaktywny proces uruchomienia silnika. | Ogólne dopuszczenie systemu diagnostycznego po włączeniu zapłonu. | Napięcie zasilaniasterownika skrzyni biegów powyżej 16 V.
026140_A=Zwarcie przewodów pomiedzy sobą w obwodzie cewki roboczej.
026140_B=Zwarcie we wtyczce, okablowaniu lub cewce.
026140_C=1. sprawdzić połączenie wtyczek oraz okablowanie. | 2. sprawdzić cewkę.
026140_D=Brak możliwości jazdy.
026140_E=Cewka robocza TB. | Kabel pomiędzy cewką TB i sterownikiem skrzyni biegów.
026140_G=Błąd obecnie nie diagnozowalny.
026145_A=Zwarcie przewodów w obwodzie cewki pomiarowej.
026145_B=Zwarcie we wtyczce, okablowaniu lub cewce.
026145_C=1. sprawdzić połączenie wtyczek oraz okablowanie. | 2. sprawdzić cewkę.
026145_D=Twarde przełączenia . |Możliwe podczas wszystkich przełączeń , w szczególności 1-2.
026145_E=Cewka pomiarowa TB. | Kabel pomiędzy cewką TB i sterownikiem skrzyni biegów.
026145_G=Błąd obecnie nie diagnozowalny.
026150_A=Nieokreślone napięcie cewki roboczej w stanie wyłączonym.
026150_B=Z powodu wewnętrznego błędu tranzystor wyjściowy samoczynnie generuje napięcie w obwodziecewki roboczej.
026150_C=Wymienić sterownik skrzyni biegów.
026150_D=Brak możliwości jazdy. | Z powodu - Wymuszony neutralny.
026150_E=Sterownik skrzyni biegów.
026150_F=Prąd TB powyżej 0,3A w czasie powyżej 100ms
026150_G=Cewka jest wyłączona. | Aktywny włącznik bezpieczeństwa. | Nieaktywny proces uruchomieniasilnika. | Ogólne dopuszczenie systemu diagnostycznego po włączeniu zapłonu. | Napięcie zasilania sterownika skrzyni biegów powyżej 16 V.
0261E0_A=Błąd bliżej nie diagnozowalny.
0261E0_B=Funkcjonalny obiekt oprogramowania wysyła nieznany rodzaj błędu do jego przypisanego obiektu diagnostycznego.
0261E0_C=Wyczyścić pamięć błędów.  |Jeżeli błąd pojawi się ponownie, prosimy kontaktować się z serwisem Voith.
0261E0_D=Brak
0261E0_E=Funkcje oprogramowania
0261E0_F=Zgłoszony błąd nie odnosi się do diagnozowanego obiektu nadzorowanego przez centralną jednostkę sterującą cewkami magnetycznymi.
0261E0_G=Zawsze po uruchomieniu systemu.
0271__LC=Cewka magnetyczna WP
0271__S1=Pin numer (+) - połączenie cewka robocza |Pin numer (-)- połączenie cewka robocza | Pin numer (+)- połączenie cewka pomiarowa | Pin numer (-)-połączenie cewka pomiarowa.
0271__S2=
0271_T01=
0271_T02=
0271_T03=
0271_T04=
027110_A=Zwarcie lub małooporowe połączenie do masy  przewodów cewki roboczej.
027110_B=Zwarcie we wtyczce lub okablowaniu.
027110_C=Sprawdzić połączenie wtyczek oraz okablowanie.
027110_D=W zależności od tego gdzie pojawił się błąd w obwodzie cewki roboczej, mogą występować następujące zachowania pojazdu: |Brak możliwości jazdy. |Brak działania retardera. |Jazda na biegu wstecznym możliwa tylko z ograniczeniami.
027110_E=Cewka  WP. | Kabel pomiędzy cewką WP i sterownikiem skrzyni biegów.
027110_G=Błąd obecnie nie diagnozowalny.
027110_H=Od E300.1-D5.3.0.0 i od E300-D2.6.0.0 : Poprawiono filtrowanie błędów.
027111_A=Zwarcie lub małooporowe połączenie względem masy, przewodów masowych cewki roboczej.
027111_B=Zwarcie we wtyczce lub okablowaniu.
027111_C=Sprawdzić połączenie wtyczek oraz okablowanie.
027111_D=Brak możliwości jazdy. |Błąd został zarejestrowany po włączeniu zapłony i zapisany w procesorze bezpieczeństwa.
027111_E=Okablowanie pomiędzy ujemnym połączeniem cewki roboczej WP i sterownikiem skrzyni biegów.
027111_G=Błąd obecnie nie diagnozowalny.
027111_H=Od E300.1-D5.3.0.0 i od E300-D2.6.0.0 : Poprawiono filtrowanie błędów.
027112_A=Zwarcie lub małooporowe połączenie względem masy, przewodów zasilania cewki roboczej.
027112_B=Zwarcie dodatniego podłązcenie cewki do masy pojazdu.
027112_C=Sprawdzić połączenie wtyczek oraz okablowanie.
027112_D=Brak działania retardera. |Jazda na biegu wstecznym możliwa tylko z ograniczeniami.
027112_E=Okablowanie pomiędzy dodatnim połączeniem cewki roboczej WP i sterownikiem skrzyni biegów.
027112_F=Prąd  WP powyżej 3 A, w czasie powyżej 100 ms. lub napięcie WP poniżej 3 V w czasie powyżej 100 ms. | |  Błąd pojawia się wielokrotnie przy niezdefiniowanych warunkach wystąpienia błędu.
027112_G=Cewka jest włączona. | Aktywny włącznik bezpieczeństwa. | Nieaktywny proces uruchomienia silnika. | Ogólne dopuszczenie systemu diagnostycznego po włączeniu zapłonu. | Napięcie zasilania sterownika skrzyni biegów powyżej 16 V.
027112_H=Od E300.1-D5.3.0.0 i od E300-D2.6.0.0 : Poprawiono filtrowanie błędów.
027120_A=Zwarcie lub małooporowe połączenie względem napięcia zasilania, cewki roboczej.
027120_B=Zwarcie we wtyczce lub okablowaniu.
027120_C=Sprawdzić połączenie wtyczek oraz okablowanie.
027120_D=W zależności od tego gdzie pojawił się błąd w obwodzie cewki roboczej, mogą występować następujące zachowania pojazdu: |Brak możliwości jazdy. |Brak działania retardera. |Jazda na biegu wstecznym możliwa tylko z ograniczeniami.
027120_E=Cewka WP. | Kabel pomiędzy cewką WP i sterownikiem skrzyni biegów.
027120_F=
027120_G=Błąd obecnie nie diagnozowalny.
027120_H=Od E300.1-D5.3.0.0 i od E300-D2.6.0.0 : Poprawiono filtrowanie błędów.
027121_A=Zwarcie lub małooporowe połączenie względem napięcia zasilania, przewodów masowych cewki roboczej.
027121_B=Zwarcie we wtyczce lub okablowaniu.
027121_C=Sprawdzić połączenie wtyczek oraz okablowanie.
027121_D=Brak możliwości jazdy.
027121_E=Okablowanie pomiędzy ujemnym połączeniem cewki roboczej WP i sterownikiem skrzyni biegów.
027121_G=Błąd obecnie nie diagnozowalny.
027121_H=Od E300.1-D5.3.0.0 i od E300-D2.6.0.0 : Poprawiono filtrowanie błędów.
027122_A=Zwarcie lub małooporowe połączenie względem napięcia zasilania, przewodów zasilających cewki roboczej.
027122_B=Zwarcie pomiędzy +24 V i dodatnim połączeniem cewki.
027122_C=Sprawdzić połączenie wtyczek oraz okablowanie.
027122_D=Brak działania retardera. |Jazda na biegu wstecznym możliwa tylko z ograniczeniami.
027122_E=Okablowanie pomiędzy dodatnim połączeniem cewki roboczej WP i sterownikiem skrzyni biegów.
027122_F=Napięcie WP powyżej 0,8 V w czasie powyżej 100 ms. | | Błąd pojawia się wielokrotnie przyniezdefiniowanych warunkach wystąpienia błędu.
027122_G=Cewka jest wyłączona. | Aktywny włącznik bezpieczeństwa. | Nieaktywny proces uruchomieniasilnika. | Ogólne dopuszczenie systemu diagnostycznego po włączeniu zapłonu. | Napięcie zasilania sterownika skrzyni biegów powyżej 16 V.
027122_H=Od E300.1-D5.3.0.0 i od E300-D2.6.0.0 : Poprawiono filtrowanie błędów.
027130_A=Przerwa w obwodzie cewki roboczej.
027130_B=Przerwa w kablu lub cewce. |rozłączona wtyczka. | Kabel za długi lub o niedozwolonym przekroju.
027130_C=1. sprawdzić połączenie wtyczek oraz okablowanie. | 2. sprawdzić cewkę.
027130_D=Brak działania retardera. |Jazda na biegu wstecznym możliwa tylko z ograniczeniami.
027130_E=Cewka WP. | Kabel pomiędzy cewką WP i sterownikiem skrzyni biegów.
027130_F=Napięcie na wyjściu WP poniżej 2,5 V w czasie powyżej 100 ms. | |  Błąd pojawia się wielokrotnie przy niezdefiniowanych warunkach wystąpienia błędu.
027130_G=Aktywny włącznik bezpieczeństwa. | Nieaktywny proces uruchomienia silnika. | Ogólne dopuszczenie systemu diagnostycznego po włączeniu zapłonu. | Napięcie zasilania sterownika skrzyni biegówpowyżej 16 V.
027130_H=Od E300.1-D5.3.0.0 i od E300-D2.6.0.0 : Poprawiono filtrowanie błędów.
027131_A=Przekroczony opór obwodu cewki roboczej.
027131_B=Za wysoki opór przejścia we wtyczce.
027131_C=Sprawdzić połączenie wtyczek oraz okablowanie.
027131_D=Brak działania retardera. |Jazda na biegu wstecznym możliwa tylko z ograniczeniami.
027131_E=Cewka WP. | Kabel pomiędzy cewką WP i sterownikiem skrzyni biegów.
027131_G=Błąd obecnie nie diagnozowalny.
027131_H=Od E300.1-D5.3.0.0 i od E300-D2.6.0.0 : Poprawiono filtrowanie błędów.
027140_A=Zwarcie pomiędzy  przewodami obwodu cewki roboczej.
027140_B=Zwarcie we wtyczce,  okablowaniu lub cewce.
027140_C=1. sprawdzić połączenie wtyczek oraz okablowanie. | 2. sprawdzić cewkę.
027140_D=Brak działania retardera. |Jazda na biegu wstecznym możliwa tylko z ograniczeniami.
027140_E=Cewka WP. | Kabel pomiędzy cewką WP i sterownikiem skrzyni biegów.
027140_G=Błąd obecnie nie diagnozowalny.
027140_H=Od E300.1-D5.3.0.0 i od E300-D2.6.0.0 : Poprawiono filtrowanie błędów.
027150_A=Nieokreślone napięcie cewki roboczej w stanie wyłączonym.
027150_B=Z powodu wewnętrznego błędu tranzystor wyjściowy samoczynnie generuje napięcie w obwodziecewki roboczej.
027150_C=Wynienić sterownik skrzyni biegów.
027150_D=Brak działania retardera. |Jazda na biegu wstecznym możliwa tylko z ograniczeniami.
027150_E=Sterownik skrzyni biegów
027150_F=Prąd WP powyżej 0,3A w czasie powyżej 100ms
027150_G=Cewka jest wyłączona. | Aktywny włącznik bezpieczeństwa. | Nieaktywny proces uruchomieniasilnika. | Ogólne dopuszczenie systemu diagnostycznego po włączeniu zapłonu. | Napięcie zasilania sterownika skrzyni biegów powyżej 16 V.
027150_H=Od E300.1-D5.3.0.0 i E300-D2.6.0.0: przy wystąpieniu błędu nie jest konieczne wyłączenie zapłonu i na bieg neutralny. Skrzynia biegów pozostaje w stanie jazdy. | Ponadto poprawiono filtrowanie błedów.
0271E0_A=Błąd bliżej nie diagnozowalny
0271E0_B=Funkcjonalny obiekt oprogramowania wysyła nieznany rodzaj błędu do jego przypisanego obiektu diagnostycznego.
0271E0_C=Wyczyścić pamięć błędów.  |Jeżeli błąd pojawi się ponownie, prosimy kontaktować się z serwisem Voith.
0271E0_D=Brak
0271E0_E=Funkcje porogramowania
0271E0_F=Zgłoszony błąd nie odnosi się do diagnozowanego obiektu nadzorowanego przez centralną jednostkę sterującą cewkami magnetycznymi.
0271E0_G=Zawsze po uruchomieniu systemu.
0281__LC=Cewka magnetyczna WR
0281__S1=Pin numer (+) - połączenie cewka robocza |Pin numer (-)- połączenie cewka robocza | Pin numer (+)- połączenie cewka pomiarowa | Pin numer (-)-połączenie cewka pomiarowa.
0281__S2=
0281_T01=
0281_T02=
0281_T03=
0281_T04=
028110_A=Zwarcie lub małooporowe połączenie do masy  przewodów cewki roboczej.
028110_B=Zwarcie we wtyczce lub okablowaniu.
028110_C=Sprawdzić połączenie wtyczek oraz okablowanie.
028110_D=W zależności od tego gdzie pojawił się błąd w obwodzie cewki roboczej, mogą występować następujące zachowania pojazdu: |Brak możliwości jazdy. |Działanie retardera tylko z min. momentem. |Jazda na biegu wstecznym możliwa tylko z ograniczeniami.
028110_E=Cewka WR. | Kabel pomiędzy cewką WR i sterownikiem skrzyni biegów.
028110_G=Błąd obecnie nie diagnozowalny.
028111_A=Zwarcie lub małooporowe połączenie względem masy, przewodów masowych cewki roboczej.
028111_B=Zwarcie we wtyczce lub okablowaniu.
028111_C=Sprawdzić połączenie wtyczek oraz okablowanie.
028111_D=Brak możliwości jazdy. |Błąd został zarejestrowany po włączeniu zapłony i zapisany w procesorze bezpieczeństwa.
028111_E=Okablowanie pomiędzy ujemnym połączeniem cewki roboczej WR i sterownikiem skrzyni biegów.
028111_G=Błąd obecnie nie diagnozowalny.
028112_A=Zwarcie lub małooporowe połączenie względem napięcia zasilania, przewodów zazsilających cewki roboczej.
028112_B=Zwarcie pomiędzy dodatnim podłaczeniem cewki i masą pojazdu.
028112_C=Sprawdzić połączenie wtyczek oraz okablowanie.
028112_D=Działanie retardera tylko z min. momentem. |Jazda na biegu wstecznym możliwa tylko z ograniczeniami
028112_E=Okablowanie pomiędzy dodatnim połączeniem cewki roboczej WR i sterownikiem skrzyni biegów.
028112_F=Prąd WR powyżej 3 A, w czasie powyżej 100 ms. lub napięcie WR poniżej 3 V w czasie powyżej100 ms. | |  Błąd pojawia się wielokrotnie przy niezdefiniowanych warunkach wystąpienia błędu.
028112_G=Cewka jest włączona. | Aktywny włącznik bezpieczeństwa. | Nieaktywny proces uruchomienia silnika. | Ogólne dopuszczenie systemu diagnostycznego po włączeniu zapłonu. | Napięcie zasilania sterownika skrzyni biegów powyżej 16 V.
028120_A=Zwarcie lub małooporowe połączenie względem napięcia zasilania, przewodów masowych cewki roboczej.
028120_B=Zwarcie we wtyczce lub okablowaniu.
028120_C=Sprawdzić połączenie wtyczek oraz okablowanie.
028120_D=W zależności od tego gdzie pojawił się błąd w obwodzie cewki roboczej, mogą występować następujące zachowania pojazdu: |Brak możliwości jazdy. |Działanie retardera tylko z max. momentem. |Jazda na biegu wstecznym możliwa tylko z ograniczeniami
028120_E=Cewka WR. | Kabel pomiędzy cewką WR i sterownikiem skrzyni biegów.
028120_G=Błąd obecnie nie diagnozowalny.
028121_A=Zwarcie lub małooporowe połączenie względem napięcia zasilania, przewodów masowych cewki roboczej.
028121_B=Zwarcie we wtyczce lub okablowaniu
028121_C=Sprawdzić połączenie wtyczek oraz okablowanie.
028121_D=Brak możliwości jazdy.
028121_E=Okablowanie pomiędzy ujemnym połączeniem cewki roboczej WR i sterownikiem skrzyni biegów.
028121_G=Błąd obecnie nie diagnozowalny.
028122_A=Zwarcie lub małooporowe połączenie względem napięcia zasilania, przewodów zasilających cewki roboczej.
028122_B=Zwarcie pomiędzy +24 V i dodatnim połączeniem cewki.
028122_C=Sprawdzić połączenie wtyczek oraz okablowanie.
028122_D=Działanie retardera tylko z min. momentem. |Jazda na biegu wstecznym możliwa tylko z ograniczeniami.
028122_E=Okablowanie pomiędzy dodatnim połączeniem cewki roboczej WR i sterownikiem skrzyni biegów.
028122_F=Napięcie WR powyżej 0,8 V w czasie powyżej 100 ms. | | Błąd pojawia się wielokrotnie przyniezdefiniowanych warunkach wystąpienia błędu.
028122_G=Cewka jest wyłączona. | Aktywny włącznik bezpieczeństwa. | Nieaktywny proces uruchomieniasilnika. | Ogólne dopuszczenie systemu diagnostycznego po włączeniu zapłonu. | Napięcie zasilania sterownika skrzyni biegów powyżej 16 V.
028130_A=Przerwa w obwodzie cewki roboczej.
028130_B=Przerwa w kablu lub cewce. |rozłączona wtyczka. | Kabel za długi lub o niedozwolonym przekroju.
028130_C=1. sprawdzić połączenie wtyczek oraz okablowanie. | 2. sprawdzić cewkę.
028130_D=Działanie retardera tylko z min. momentem. |Jazda na biegu wstecznym możliwa tylko z ograniczeniami.
028130_E=Cewka WR. | Kabel pomiędzy cewką WR i sterownikiem skrzyni biegów.
028130_F=Napięcie na wyjściu WR poniżej 2,5 V w czasie powyżej 50 ms. | | Od E300.1-D5.5.1.0 |Napięcie WR powyżej 2,5 V w czasie 100 ms. | |  Błąd pojawia się wielokrotnie przy niezdefiniowanych warunkach wystąpienia błędu.
028130_G=Aktywny włącznik bezpieczeństwa. | Nieaktywny proces uruchomienia silnika. | Ogólne dopuszczenie systemu diagnostycznego po włączeniu zapłonu. | Napięcie zasilania sterownika skrzyni biegówpowyżej 16 V.
028131_A=Przekroczony opór obwodu cewki roboczej.
028131_B=Za wysoki opór przejścia we wtyczce.
028131_C=Sprawdzić połączenie wtyczek oraz okablowanie.
028131_D=Działanie retardera tylko z min. momentem. |Jazda na biegu wstecznym możliwa tylko z ograniczeniami.
028131_E=Cewka WR. | Kabel pomiędzy cewką WR i sterownikiem skrzyni biegów.
028131_G=Błąd bliżej nie diagnozowalny.
028140_A=Zwarcie przewodów w obwodzie cewki roboczej.
028140_B=Zwarcie we wtyczce, okablowaniu lub cewce.
028140_C=1. sprawdzić połączenie wtyczek oraz okablowanie. | 2. sprawdzić cewkę.
028140_D=Działanie retardera tylko z min. momentem. |Jazda na biegu wstecznym możliwa tylko z ograniczeniami.
028140_E=Cewka WR. | Kabel pomiędzy cewką WR i sterownikiem skrzyni biegów.
028140_G=Błąd obecnie nie diagnozowalny.
028150_A=Nieokreślone napięcie cewki roboczej w stanie wyłączonym.
028150_B=Z powodu wewnętrznego błędu tranzystor wyjściowy samoczynnie generuje napięcie w obwodziecewki roboczej.
028150_C=Wymienić sterownik skrzyni biegów.
028150_D=Brak możliwości jazdy. | Z powodu - Wymuszony neutralny.
028150_E=Sterownik skrzyni biegów
028150_F=Prąd WR powyżej 0,3A w czasie powyżej 50ms. | |Od E300.1-D5.5.1.0 |Prąd WR powyżej 0,3 w czasie powyżej 100 ms.
028150_G=Cewka jest wyłączona. | Aktywny włącznik bezpieczeństwa. | Nieaktywny proces uruchomieniasilnika. | Ogólne dopuszczenie systemu diagnostycznego po włączeniu zapłonu. | Napięcie zasilania sterownika skrzyni biegów powyżej 16 V.
0281E0_A=Błąd bliżej nie diagnozowalny.
0281E0_B=Funkcjonalny obiekt oprogramowania wysyła nieznany rodzaj błędu do jego przypisanego obiektu diagnostycznego.
0281E0_C=Wyczyścić pamięć błędów.  |Jeżeli błąd pojawi się ponownie, prosimy kontaktować się z serwisem Voith.
0281E0_D=Brak
0281E0_E=Funkcje oprogramowania
0281E0_F=Zgłoszony błąd nie odnosi się do diagnozowanego obiektu nadzorowanego przez centralną jednostkę sterującą cewkami magnetycznymi.
0281E0_G=Zawsze po uruchomieniu systemu.
0291__LC=Cewka magnetyczna RBG
0291__S1=Pin numer (+) - połączenie cewka robocza |Pin numer (-)- połączenie cewka robocza | Pin numer (+)- połączenie cewka pomiarowa | Pin numer (-)-połączenie cewka pomiarowa.
0291__S2=
0291_T01=
0291_T02=
0291_T03=
0291_T04=
029110_A=Zwarcie lub małooporowe połączenie do masy  przewodów cewki roboczej.
029110_B=Zwarcie we wtyczce lub okablowaniu.
029110_C=Sprawdzić połączenie wtyczek oraz okablowanie.
029110_D=W zależności od tego gdzie pojawił się błąd w obwodzie cewki roboczej, mogą występować następujące zachowania pojazdu: |Brak możliwości jazdy. |Brak działania retardera. |Brak biegu wstecznego.
029110_E=Cewka RBG. | Kabel pomiędzy cewką RBG i sterownikiem skrzyni biegów.
029110_G=Błąd obecnie nie diagnozowalny.
029111_A=Zwarcie lub małooporowe połączenie względem masy, przewodów masowych cewki roboczej.
029111_B=Zwarcie we wtyczce lub okablowaniu.
029111_C=Sprawdzić połączenie wtyczek oraz okablowanie.
029111_D=Brak możliwości jazdy. |Błąd został zarejestrowany po włączeniu zapłony i zapisany w procesorze bezpieczeństwa.
029111_E=Okablowanie pomiędzy ujemnym połączeniem cewki roboczej RBG i sterownikiem skrzyni biegów.
029111_G=Błąd obecnie nie diagnozowalny.
029112_A=Zwarcie lub małooporowe połączenie względem masy, przewodów zasilających cewki roboczej.
029112_B=Zwarcie pomiędzy dodatnim podłączeniem cewki i masą pojazdu.
029112_C=Sprawdzić połączenie wtyczek oraz okablowanie.
029112_D=Brak działania retardera. | Brak biegu wstecznego.
029112_E=Okablowanie pomiędzy dodatnim połączeniem cewki roboczej RBG i sterownikiem skrzyni biegów.
029112_F=Prąd  RBG powyżej 3 A, w czasie powyżej 100 ms. lub napięcie RBG poniżej 3 V w czasie powyżej 100 ms. | |  Błąd pojawia się wielokrotnie przy niezdefiniowanych warunkach wystąpienia błędu.
029112_G=Cewka jest włączona. | Aktywny włącznik bezpieczeństwa. | Nieaktywny proces uruchomienia silnika. | Ogólne dopuszczenie systemu diagnostycznego po włączeniu zapłonu. | Napięcie zasilania sterownika skrzyni biegów powyżej 16 V.
029120_A=Zwarcie lub małooporowe połączenie względem napięcia zasilania, cewki roboczej.
029120_B=Zwarcie we wtyczce lub okablowaniu.
029120_C=Sprawdzić połączenie wtyczek oraz okablowanie.
029120_D=Brak możliwości jazdy.
029120_E=Cewka RBG. | Kabel pomiędzy cewką RBG i sterownikiem skrzyni biegów.
029120_G=Błąd obecnie nie diagnozowalny.
029121_A=Zwarcie lub małooporowe połączenie względem napięcia zasilania, przewodów masowych cewki roboczej.
029121_B=Zwarcie we wtyczce lub okablowaniu.
029121_C=Sprawdzić połączenie wtyczek oraz okablowanie.
029121_D=Brak możliwości jazdy.
029121_E=Okablowanie pomiędzy ujemnym połączeniem cewki roboczej RBG i sterownikiem skrzyni biegów.
029121_G=Błąd obecnie nie diagnozowalny.
029122_A=Zwarcie lub małooporowe połączenie względem napięcia zasilania, przewodów zasilających cewki roboczej.
029122_B=Zwarcie pomiędzy +24 V i dodatnim połączeniem cewki.
029122_C=Sprawdzić połączenie wtyczek oraz okablowanie.
029122_D=Brak możliwości jazdy.
029122_E=Okablowanie pomiędzy dodatnim połączeniem cewki roboczej RBG i sterownikiem skrzyni biegów.
029122_F=Napięcie RBG powyżej 0,8 V w czasie powyżej 100 ms. | | Błąd pojawia się wielokrotnie przyniezdefiniowanych warunkach wystąpienia błędu.
029122_G=Cewka jest wyłączona. | Aktywny włącznik bezpieczeństwa. | Nieaktywny proces uruchomieniasilnika. | Ogólne dopuszczenie systemu diagnostycznego po włączeniu zapłonu. | Napięcie zasilania sterownika skrzyni biegów powyżej 16 V.
029130_A=Przerwa w obwodzie cewki roboczej.
029130_B=Przerwa w kablu lub cewce. |rozłączona wtyczka. | Kabel za długi lub o niedozwolonym przekroju.
029130_C=1. sprawdzić połączenie wtyczek oraz okablowanie. | 2. sprawdzić cewkę.
029130_D=Brak działania retardera. | Brak biegu wstecznego.
029130_E=Cewka RBG. | Kabel pomiędzy cewką RBG i sterownikiem skrzyni biegów.
029130_F=Napięcie na wyjściu RBG poniżej 2,5 V w czasie powyżej 100 ms. | |  Błąd pojawia się wielokrotnie przy niezdefiniowanych warunkach wystąpienia błędu.
029130_G=Aktywny włącznik bezpieczeństwa. | Nieaktywny proces uruchomienia silnika. | Ogólne dopuszczenie systemu diagnostycznego po włączeniu zapłonu. | Napięcie zasilania sterownika skrzyni biegówpowyżej 16 V.
029131_A=Przekroczony opór obwodu cewki roboczej.
029131_B=Za wysoki opór przejścia we wtyczce.
029131_C=Sprawdzić połączenie wtyczek oraz okablowanie.
029131_D=Brak działania retardera. | Brak biegu wstecznego.
029131_E=Cewka RBG. | Kabel pomiędzy cewką RBG i sterownikiem skrzyni biegów.
029131_G=Błąd obecnie nie diagnozowalny.
029140_A=Zwarcie przewodów w obwodzie cewki roboczej.
029140_B=Zwarcie we wtyczce, okablowaniu lub cewce.
029140_C=1. sprawdzić połączenie wtyczek oraz okablowanie. | 2. sprawdzić cewkę.
029140_D=Brak działania retardera. | Brak biegu wstecznego.
029140_E=Cewka RBG. | Kabel pomiędzy cewką RBG i sterownikiem skrzyni biegów.
029140_G=Błąd obecnie nie diagnozowalny.
029150_A=Nieokreślone napięcie cewki roboczej w stanie wyłączonym.
029150_B=Z powodu wewnętrznego błędu tranzystor wyjściowy samoczynnie generuje napięcie w obwodziecewki roboczej.
029150_C=Wymienić sterownik skrzyni biegów.
029150_D=Brak możliwości jazdy. | Z powodu - Wymuszony neutralny.
029150_E=Sterownik skrzyni biegów
029150_F=Prąd RGB powyżej 0,3A w czasie powyżej 100ms.
029150_G=Cewka jest wyłączona. | Aktywny włącznik bezpieczeństwa. | Nieaktywny proces uruchomieniasilnika. | Ogólne dopuszczenie systemu diagnostycznego po włączeniu zapłonu. | Napięcie zasilania sterownika skrzyni biegów powyżej 16 V.
0291E0_A=Błąd bliżej niezdiagnozowany.
0291E0_B=Funkcjonalny obiekt oprogramowania wysyła nieznany rodzaj błędu do jego przypisanego obiektu diagnostycznego.
0291E0_C=Wyczyścić pamięć błędów.  |Jeżeli błąd pojawi się ponownie, prosimy kontaktować się z serwisem Voith.
0291E0_D=Brak
0291E0_E=Funkcje oprogramowania
0291E0_F=Zgłoszony błąd nie odnosi się do diagnozowanego obiektu nadzorowanego przez centralną jednostkę sterującą cewkami magnetycznymi.
0291E0_G=Zawsze po uruchomieniu systemu.
0411__LC=Sygnał wejściowy ABS
0411__S1=Wtyczka - pin dig. Wejście ABS |Wielkość ADC |Napięcie | Nastawy danych FLEXI_ABS_SETTING_|Wtyczka - pin CAN - Low |Wtyczka- pin CAN - High | CAN-Controller-Nr. | CAN - protokół. |Liczba bitów w czasie | Identifier Hi-Word|Identifier Lo-Word |Typ - informacji| Botschafts-ID |Czas wyłaczenia | Średnia. Czas otrzymania. |max czas otrzymania| Rohwert Hi-Word|Rohwert Lo-Word |rodzaj błędu CAN | ABS-Quelle | CAN-Signal ABS System ok|CAN-Signal ABS aktiv|Status dig. ABS-Eingang|Datensatzeinstellung FLEXI_ABS_SETTING_|ABS-Quellenauswahl
0411__S2=-|-|mV|-|-|-|-|-|kBit/s|-|-|-|-|ms|ms|ms|-|-|-|-|-|-|-|-|-
0411_T01=Wtyczka - pin -kod digitalnego wejścia ABS
0411_T02=Wielkość całkowita AD - przetwornika wejścia ABS
0411_T03=Napięcie digitalnego wejścia ABS
0411_T04=Nastawy danych dla digitalnego wejścia ABS
0411_T05=Wtyczka - pin - kod wejścia CAN-Low
0411_T06=Wtyczka - pin - kod wejścia CAN-High
0411_T07=Numer używanego CAN-Controllers
0411_T08=0 - nie dozwolone | 1 - CAN-SAE-J1939-Protokoll |2 - CAN-IES-Protokoll |3 - CAN-VPP-Protokoll
0411_T09=Liczba bitów w czasie
0411_T10=Hi-Word des CAN-Identifiers
0411_T11=Lo-Word des CAN-Identifiers
0411_T12=Highbyte: Liczba odebranych bajtów / Lowbyte: standardowe lub długi identyfikator.
0411_T13=ID der CAN-Botschaft
0411_T14=Czas wyłączwenia
0411_T15=Średni czas otrzymania
0411_T16=Max. czas otrzymania
0411_T17=Rohwert Hi-Word
0411_T18=Rohwert Lo-Word
0411_T19=Rodzaj błędu CAN
0411_T20=0 - źródło nieznane |1- brak ABS |2- ABS poprzez wejście cyfrow  |3 - ABS poprzez CAN
0411_T21=Wartość sygnału-CAN „System ABS ok.”: |0 - System-ABS błędny | 1, 0xFFFF-System ABS ok.
0411_T22=Wartość sygnału-CAN „ABS aktywny“: |0 - ABS nieaktywny |1 - ABS aktywny
0411_T23=Status wejścia cyfrowego ABS: |0 - ABS nieaktywny |1- ABS aktywny
0411_T24=Ustawienia rejestru danych dla cyfrowego wejścia ABS
0411_T25=0 - nieokreślone |1- automatyczne rozpoznanie | 2- ABS poprzez CAN | 3- ABS poprzez wejście cyfrowe | 4- brak analizy ABS
041110_A=Zwarcie lub małooporowe połączenie do masy.
041110_B=Zwarcie wewnątrz okablowania i/lub we wtyczkach sygnałów digitalnych ABS do masy.
041110_C=Sprawdzić połączenie wtyczek oraz okablowanie sygałów digitalnych ABS pod kątem zwarcia domasy.
041110_D=Brak dzaiłania retardera. |Brak funkcji ANS.
041110_F=Błąd obecnie nie diagnozowalny.
041110_G=Błąd obecnie nie diagnozowalny.
041120_A=Zwarcie lub małooporowe połączenie do napięcia zasilania.
041120_B=Zwarcie wewnątrz okablowania i/lub we wtyczkach sygnałów digitalnych ABS do napięcia zasilania.
041120_C=Sprawdzić połączenie wtyczek oraz okablowanie sygałów digitalnych ABS pod kątem zwarcia donapięcia zasilania.
041120_D=Brak dzaiłania retardera. |Brak funkcji ANS.
041120_F=Błąd obecnie nie diagnozowalny.
041120_G=Błąd obecnie nie diagnozowalny.
041130_A=Przerwa w okablowaniu.
041130_B=Przerwa wewnątrz okablowania i/lub we wtyczkach sygnałów digitalnych ABS.
041130_C=Sprawdzić połączenie wtyczek oraz okablowanie sygałów digitalnych ABS pod kątem przerwy.
041130_D=Brak dzaiłania retardera. |Brak funkcji ANS.
041130_F=Błąd obecnie nie diagnozowalny.
041130_G=Błąd obecnie nie diagnozowalny.
041131_A=Za wysoki opór przejścia. Za niaskie obciążenie.
041131_B=Korozja, słaby kontakt itp. wewnątzr okablowania i/lub we wtyczkach sygnałów digitalnych ABS.
041131_C=Sprawdzić okablowanie i wtyczki podłączeniowe sygnałów digitalnych ABS za względu na przekroczony opór przejścia.
041131_D=Brak dzaiłania retardera. |Brak funkcji ANS.
041131_F=Błąd obecnie nie diagnozowalny.
041131_G=Błąd obecnie nie diagnozowalny.
041150_A=Wadliwy System ABS
041150_B=Zewnętrzny sterownik ABS zameldował że system ABS nie pracuje prawidłowo ze względu na bramkę CAN-Botschaft EBC1 i w tym operacyjny sygnał wyjściowy ABS.
041150_C=Sprawdzić zewnętrzy sterownik ABS. | Przy wykorzystywanym CAN-SAE-J1939-Protokoll: | Sprawdzić EBC1(Electronic brake controller #1) - CAN-Botschaft
041150_D=Brak dzaiłania retardera. |Brak funkcji ANS.
041150_F=Błąd występuje tylko przy wykorzystaniu CAN-SAE-J1939 Protokolls.
041150_G=Silnik pracuje | Brak sygnału staru silnika |Napięcie zasilania powyżej 16 V.
041150_H=Warunki sprawdzenia czy silnik pracuje, mają zastosowanie od wersji porogramowania E300.1-D5.3.0.0 .| Od wersji E300-D2.6.0.0 w warunkach sprawdzania, nie uwzględniano: startu silnika i |napięcia zasilania powyżej 16 V.
041151_A=ABS poprzez CAN stale aktywny.
041151_B=Zewnętrzny sterownik przesyła z CAN-Bus stale aktywny ABS, poprzez sygnał-CAN „ABS aktywny“.
041151_C=Sprawdzić zewnętrzy sterownik ABS. | Przy wykorzystywanym CAN-SAE-J1939-Protokoll: | Sprawdzić EBC1(Electronic brake controller #1) - CAN-Botschaft
041151_D=Brak dzaiłania retardera. |Brak funkcji ANS.
041151_F=Bramka CAN sygnalizuje aktywny ABS w czasie jazdy i wysterowaniu  pedału gazu różnym od „0”
041151_G=Silnik pracuje | Brak sygnału staru silnika |Napięcie zasilania powyżej 16 V.
041151_H=Warunki sprawdzenia czy silnik pracuje, mają zastosowanie od wersji porogramowania E300.1-D5.3.0.0 .| Od wersji E300-D2.6.0.0 w warunkach sprawdzania, nie uwzględniano: startu silnika i |napięcia zasilania powyżej 16 V.
041152_A=Ciągle aktywne wejście cyfrowe sygnału ABS .
041152_B=Niewłaściwe podłączenie pinów ABS do uziemienia, uszkodzony przewód lub wadliwy zewnętrznysterownik ABS. W pojazdach bez ABS, wtyczka pin-ABS musi być podłączona do napięcia zasilania.
041152_C=Sprwadzić wtyczkę/ przewód CAN. |Sprawdzić zewnętrzy sterownik ABS. |W pojazdach bez ABS nóżka podłączenia pin ABS musi być podłączony do napięcia zasilania lub w danych parametr FLEXI_ABS_SETTING_ posiadać status „0”
041152_D=Brak dzaiłania retardera. |Brak funkcji ANS.
041152_F=Wejście cyfrowe sygnalizuje aktywny ABS w czasie jazdy i wysterowaniu  pedału gazu różnymod „0”
041153_A=Błędne sygnały ABS w CAN.
041153_B=Syganły ABS poprzez CAN-Bus nie są dostępne lub nie mogą być odbierane. | Przy wykorzystywanym CAN-SAE-J1939-Protokoll: | Sprawdzić EBC1(Electronic brake controller #1) - CAN-Botschaft: | Pr"zynajmniej jeden z dwóch sygnałów wyjściowych ABS (ABS active&quot; und &quot;ABS fully operational&"quot) jest uszkodzony.
041153_C=Sprwadzić wtyczkę/ przewód CAN. |Sprawdzić zewnętrzy sterownik ABS. | Przy wykorzystywanymCAN-SAE-J1939-Protokoll: | Sprawdzić EBC1(Electronic brake controller #1) - CAN-Botschaft.
041153_D=Brak dzaiłania retardera. |Brak funkcji ANS.
041153_F=Pomimo że CAN był rozpoznawalny jako źródło ABS, obecnie odpowiednie informacje CAN nie sąodbierane. |
041153_G=Silnik pracuje | Brak sygnału staru silnika |Napięcie zasilania powyżej 16 V.
041153_H=Warunki sprawdzenia czy silnik pracuje, mają zastosowanie od wersji porogramowania E300.1-D5.3.0.0 .| Od wersji E300-D2.6.0.0 w warunkach sprawdzania, nie uwzględniano: startu silnika i |napięcia zasilania powyżej 16 V.
041154_A=Niezrozumiały sygnał ABS przez CAN.
041154_B=Sygnały ABS-CAN z CAN-Bus są sprzeczne. | Przy wykorzystywanym CAN-SAE-J1939-Protokoll:  |EBC1 (Electronic brake controller #1)- komunikat CAN: | Sygnały ´ABS active´ und ´ABS fully operational´ obie wartości muszą być różne od 0xFFFF. | Ten błąd występuje, kiedy jeden z dwóch sygnałów CANma wartość 0xFFFF a drugi wartość prawidłową lub kiedy rozpoznany zostaje błąd.
041154_C=Sprwadzić wtyczkę/ przewód CAN. |Sprawdzić zewnętrzy sterownik ABS. | Przy wykorzystywanymCAN-SAE-J1939-Protokoll: | Sprawdzić EBC1(Electronic brake controller #1) - CAN-Botschaft.
041154_D=Brak dzaiłania retardera. |Brak funkcji ANS.
041154_F=Błąd może wystąpić tylko przy wykorzystywaniu protokołu CAN SAE J1939.
041154_G=Silnik pracuje | Brak sygnału staru silnika |Napięcie zasilania powyżej 16 V.
041154_H=Warunki sprawdzenia czy silnik pracuje, mają zastosowanie od wersji porogramowania E300.1-D5.3.0.0 .| Od wersji E300-D2.6.0.0 w warunkach sprawdzania, nie uwzględniano: startu silnika i |napięcia zasilania powyżej 16 V.
041160_A=Wartość-ADC nie jest dostępna dla ABS
041160_B=
041160_C=Sprawdzić czy błąd często występuje. Jeżeli tak, wgrać aktualne oprogramowanie. Jeżeli niebędzie poprawy, należy się skontaktować się z VOITH
041160_D=Brak dzaiłania retardera. |Brak funkcji ANS.
041160_F=Błąd obecnie nie diagnozowalny.
041180_A=Błędne parametry-EOL w zaszeregowaniu sygnału do wejścia-ABS E300.
041180_B=Zaszeregowanie sygnału cyfrowego-ABS do wejścia E300 poprzez EOL jest błędne
041180_C=Załadować włąściwe kompletne dane.
041180_D=Brak dzaiłania retardera. |Brak funkcji ANS.
041180_G=Jednorazowo po uruchomieniu silnika.
041181_A=Sprzeczne sygnały redundancyjne wejścia cyfrowego-ABS
041181_B=Wewnętrzny błąd sterownika dotyczący przetwarzania danych analogowo cyfrowych: Błąd synchronizacji sterownik-oprogramowanie lub błąd w konwertorze analogowo cyfrowym lub multiplekserze
041181_C=Sprawdzić czy błąd często występuje. Jeżeli tak, wgrać aktualne oprogramowanie. Jeżeli niebędzie poprawy, należy się skontaktować się z VOITH
041181_D=Brak dzaiłania retardera. |Brak funkcji ANS.
041181_E=Porogramowanie w sterowniku skrzyni biegów.
0411E0_A=Błąd bliżej nie diagnozowalny.
0411E0_D=Brak dzaiłania retardera. |Brak funkcji ANS.
0421__LC=Sygnał wejściowy SP-SEL ( Przełącznik programów)
0421__S1=
0421__S2=
0431__LC=Sygnał wejściowy ANS ( automatyczny bieg neutraly)
0431__S1=
0431__S2=
0441__LC=Sygnał wejściowy ANS-LOCK ( ANS- blokowany poprzez skrzynię biegów)
0441__S1=
0441__S2=
0451__LC=Sygnał wejściowy AUX-CON (dodatkowy odbiornik mocy)
0451__S1=
0451__S2=
0461__LC=Sygnał wejściowy FRCD-NEUT(wymuszony neutralny)
0461__S1=
0461__S2=
0471__LC=Sygnał wejściowy BSB-IN ( wejście sygnału stop pojazdu HSB)
0471__S1=
0471__S2=
047180_A=Błąd rejestru danych w zaszeregowaniu sygnału do wejścia E300
047180_B=Niewłaściwie skonfigurowany parametr kompletuu danych FLEXI_BSB_IN_SETTING_
047180_C=Wprowadzić właściwy komplet danych.
047180_D=ANS podczas zatrzymanie jest nie aktywny.
0481__LC=Sygnał wejściowy FB-OFF ( wyłączony retarder nożny)
0481__S1=Wtyczka do Wyłączniak FB |wielkości ADC
0481__S2=-|0..1023
0481_T01=Przykłąd: | 0x1XYZ: 1 == E300, X == Stecker X, YZ == Pin-Nummer in hex-Format
0481_T02=0..1023
048180_A=Błąd kompletu danych .
048180_B=Błędnie skonfigurowany sygnał w danych.
048180_C=Sprawdzić stałe rejestry danych FLEXI_FB_OFF_ ewentualnie skorygować lub zaktualizować rejestr danych.
048180_D=Skrzynia biegów w stanie wymuszonym neutralnym.
048180_E=Wprowadzić właściwe dane.
048180_F=Parametr rejestru danych FLEXI_FB_OFF_ zawiera niepoprawne wartości.
048180_G=Brak błędu rejestru danych „wymagany moment hamowania“
0491__LC=Stgnał wejściowy GEAR_ENBL ( potwierdzenie włączenie biegu ABSICH)
0491__S1=
0491__S2=
04A1__LC=Sygnał wejściowy LIMP_HOME( Zjazd rezerwowy sygnał wejściowy)
04A1__S1=
04A1__S2=
04B1__LC=Sygnał wejściowy Kickdown ( KD)
04B1__S1=
04B1__S2=
04B110_A=Zwarcie do masy
04B110_B=KD nie został rozpoznany
04B110_C=Wtyczka/Kabel
04B110_D=Sprawdzić wtyczkę/ kabel
04B110_E=Zwarcie masowe pomiędzy pinami wtyczki lub kabla
04B110_F=Błąd obecnie nie diagnozowalny.
04B110_G=Błąd obecnie nie diagnozowalny.
04B120_A=Zwarcie do napięcia zasilania
04B120_B=KD nie został rozpoznany
04B120_C=Wtyczka/Kabel
04B120_D=Sprawdzić wtyczkę/ kabel
04B120_E=Zwarcie pomiędzy pinami wtyczki lub kabla względem napięcia zasilania
04B120_F=Błąd obecnie nie diagnozowalny.
04B120_G=Błąd obecnie nie diagnozowalny.
04B130_A=Przerwa
04B130_B=KD nie został rozpoznany
04B130_C=Wtyczka/Kabel
04B130_D=Sprawdzić wtyczkę/ kabel
04B130_E=Wysunięty pin lub wytczka/ przerwany kabel.
04B130_F=Błąd obecnie nie diagnozowalny.
04B130_G=Błąd obecnie nie diagnozowalny.
04B150_A=Błąd CAN
04B150_B=KD nie został rozpoznany
04B150_C=CAB BUS lub Software
04B150_D=Sprawdzićinformację CAN. Ponieważ została wysłana błędna wielkość ze sterownika wysyłającego, błąd leży w tym sterowniku. Wprowadzić właściwe dane Software.
04B150_E=Informacja CAN wysyła rozpoznanie błędu dla KD
04B150_F="Błędny sygnał CAN "" KD"""
04B150_G=Silnik pracuje. Błąd nie możliwy do sprawdzenia podczas uruchomienia silnika lub w wyniku spadku napięcia.
04B160_A=Błąd ADC
04B160_B=KD nie został rozpoznany
04B160_C=Software lub Sterownik ( porogramowanie)
04B160_D=1. Sprawdzić poziom występowania  |2. Jeżeli aktywny wprowadzić aktulane dostępne dane |3. Jeżeli nie aktywny, wprowadzić aktualne informacje z Voith |
04B160_E=Wewnętrzny błąd sterownika - zmiennika AD:|Błąd zegara porogramowania sterownika |Błąd programu ADC lub Multiplexer |
04B160_F=Sygnał cyfrowy KD nie został prawidłowo przeczytany, Zniennik AD nie funkcjonuje
04B160_G=Silnik pracuje. Błąd nie możliwy do sprawdzenia podczas uruchomienia silnika lub w wyniku spadku napięcia.
04B161_A=Niedopuszczalny aktywny sygnał CAN i jednocześnie aktywny sygnał cyfrowy
04B161_B=KD nie został rozpoznany
04B161_C=Pedał gazu, włącznik KD, CAN-Bus
04B161_D=Ustalić czy pedał gazu i włącznik KD pracują prawidłowo. |Sprawdzić połączenie / kabel i CAN- Informacje. | CAN-Informacja zawiera przypuszczalnie niewłaściwe wielkości.|
04B161_E=Zosatł wykryty status- KD aktywny, podczas pedał gazu <
04B161_F="CAN-Sygnał KD aktywny i sygnał cyfrowy ""KD"" aktywny dłużej niż 0,2 s<"
04B161_G=Silnik pracuje. Błąd nie możliwy do sprawdzenia podczas uruchomienia silnika lub w wyniku spadku napięcia.
04B162_A=Niedopuszczalny sygał CAN
04B162_B=KD nie został rozpoznany
04B162_C=Pedał gazu, CAN-Bus
04B162_D=Ustalić czy pedał gazu i włącznik KD pracują prawidłowo. |Sprawdzić połączenie / kabel i CAN- Informacje. | CAN-Informacja zawiera przypuszczalnie niewłaściwe wielkości.|
04B162_E=Zosatł wykryty status- KD aktywny, podczas pedał gazu <
04B162_F="CAN-Sygnał ""KD"" aktywny i pedał gazu dłużej niż0,2<"
04B162_G=Silnik pracuje. Błąd nie możliwy do sprawdzenia podczas uruchomienia silnika lub w wyniku spadku napięcia.
04B163_A=Niedopuszczalne wejście cyfrowe
04B163_B=KD nie został rozpoznany
04B163_C=Pedał gazu, włącznik KD
04B163_D=Ustalić czy pedał gazu i włącznik KD pracują prawidłowo. |Sprawdzić połączenie / kabel. |
04B163_E=Zosatł wykryty status- KD aktywny, podczas pedał gazu <
04B163_F=Wejście cyfrowe KD aktywne i pedał gazu dłużej niż 0,2s<
04B163_G=Silnik pracuje. Błąd nie możliwy do sprawdzenia podczas uruchomienia silnika lub w wyniku spadku napięcia.
04B180_A=Błąd danych wejścia cyfrowego
04B180_B=KD nie został rozpoznany
04B180_C=Dane
04B180_D=Skorygować wielkości danych KD_SETTING_ lub wprowadzić porograwowanie
04B180_E=Błędne przyporządkowanie cuforwych sygnałów KD do elektroniki E300
04B180_F=
04B180_G=Silnik pracuje. Błąd nie możliwy do sprawdzenia podczas uruchomienia silnika lub w wyniku spadku napięcia.
04B1E0_A=Błąd bliżej nie diagnozowalny
04B1E0_B=KD nie został rozpoznany
04B1E0_C=Nieznany
04B1E0_D=Proszę skontaktować się z Voith. |Przesłać zapis błędu. |Opisać warunki wystąpienia błędów.|
04B1E0_E=Wystąpił błąd bliżej nie diagnozoawlny.
04B1E0_G=Silnik pracuje. Błąd nie możliwy do sprawdzenia podczas uruchomienia silnika lub w wyniku spadku napięcia.
04C1__LC=Sygnał wejściowy zezwolenia włączenia biegu wstecznego ( RG-ENBL)
04C1__S1=
04C1__S2=
0611__LC=Sygnał wyjściowy BRK-SIG ( sygnał hamulca dW)
0611__S1=Kodowana wtyczka pin| Napięcie |Dane kompletne FLEXO_BRK_SIG_SETTING_
0611__S2=-|mV|-
0611_T01=Kodowana wtyczka-pin wyjścia-BRK_SIG |0x1XYZ: 1 = E300, X = wtyczka, YZ = Pin-Nr. w formacie hex.
0611_T02=Napięcie na wyjściu BRK_SIG
0611_T03=Ustawienia w rejestrze danych dla wyjścia zmiennego BRK_SIG
061112_A=Zwarcie sygnałów wyjściowych hamowania dW do masy.
061112_B=Zwarcie wewnątrz okablowania i/lub we wtyczkach połączeniowych digitalnych wyjść do masy.
061112_C=Sprawdzić przewody oraz połączenie wtyczek .
061112_D=Brak właściwego funkcjonowania świateł hamowania.
061112_F=Sygnał jest skonfigurowany high aktiv w rejestrze danych: napięcie na wyjściu przy aktywnym wyjściu poniżej 3V. |Sygnał jest skonfigurowany low aktiv w rejestrze danych : napięcie na wyjściuprzy nieaktywnym wyjściu poniżej 3V.
061112_G=Zawsze po uruchomieniu systemu.
061122_A=Zwarcie sygnałów wyjściowych hamowania dW względem napięcia zasilania.
061122_B=Zwarcie wewnątrz okablowania i/lub we wtyczkach połączeniowych digitalnych wyjść do napięcia zasilania.
061122_C=Sprawdzić przewody oraz połączenie wtyczek
061122_D=Niewłaściwe działanie lampy hamowania
061122_F=Sygnał jest skonfigurowany high aktiv w rejestrze danych: napięcie na wyjściu przy nieaktywnym wyjściu poniżej 8/10 napięcia zasilania. |Sygnał jest low aktiv w rejestrze danych : napięcie na wyjściu przy aktywnym wyjściu poniżej 3V.
061122_G=Zawsze po uruchomieniu systemu.
061130_A=Przerwa okablowania na wyjściu sygnału hamulca dW.
061130_B=Przerwa wewnątrz okablowania i/lub we wtyczkach połączeniowych digitalnych wyjść.
061130_C=Sprawdzić przewody oraz połączenie wtyczek
061130_D=Niewłaściwe działanie lampy hamowania.
061130_F=Sygnał jest skonfigurowany high aktiv w rejestrze danych: napięcie na wyjściu przy nieaktywnym wyjściu poniżej 3V |Sygnał jest low aktiv w rejestrze danych : napięcie na wyjściu przy nieaktywnym wyjściu poniżej 8/ 10 napięcia zasilania.
061130_G=Zawsze po uruchomieniu systemu.
061180_A=Błąd rejestru danych w zaszeregowaniu sygnału do wyjścia E300
061180_B=Parametr rejestru danych FLEXO_BRK_SIG_SETTING_ jest źle skonfigurowany.
061180_C=Wgrać odpowiedni rejestr danych. | Parametr rejestru danych FLEXO_BRK_SIG_SETTING_ musi być  skorygowany.
061180_D=Niewłaściwe działanie lampy hamowania.
061180_E=Komplet danych
061180_G=Zawsze po uruchomieniu systemu.
0611E0_A=Błąd bliżej nie diagnozowalny.
0611E0_D=Niewłaściwe działanie lampy hamowania.
0611E0_G=Zawsze po uruchomieniu systemu.
0621__LC=Sygnał wyjściowy BSB_OUT( zatrzymanie pojazdu dHSB)
0621__S1=Kodowana wtyczka-pin | Napięcie| Wartość rejestru danych FLEXO_BSB_OUT_SETTING_
0621__S2=-|mV|-
0621_T01=Kodowanie wtyczki-pin wyjścia-BSB_OUT |0x1XYZ: 1 = E300, X = wtyczka, YZ = Pin-Nr. w formacie hex.
0621_T02=Napięcie na wyjściu BSB_OUT
0621_T03=Ustawienia w rejestrze danych dla wyjścia zmiennego BSB_OUT
062112_A=Zwarcie wyjścia HSB do masy.
062112_B=Zwarcie wewnątrz okablowania i/lub we wtyczkach połączeniowych digitalnych wyjść do masy.
062112_C=Sprawdzić przewody oraz połączenie wtyczek
062112_D=Brak możliwości wariantu ANS z wysterowniem HSB.
062112_F=Sygnał jest skonfigurowany high aktiv w rejestrze danych: napięcie na wyjściu przy aktywnym wyjściu poniżej 3V. |Sygnał jest skonfigurowany low aktiv w rejestrze danych : napięcie na wyjściuprzy nieaktywnym wyjściu poniżej 3V.
062112_G=Zawsze po uruchomieniu systemu.
062122_A=Zwarcie wyjścia HSB  względem napięcia zasliania.
062122_B=Zwarcie wewnątrz okablowania i/lub we wtyczkach połączeniowych digitalnych wyjść do napięcia zasialnia.
062122_C=Sprawdzić przewody oraz połączenie wtyczek .
062122_D=Brak możliwości wariantu ANS z wysterowniem HSB.
062122_F=Sygnał jest skonfigurowany high aktiv w rejestrze danych: napięcie na wyjściu przy nieaktywnym wyjściu poniżej 8/10 napięcia zasilania. |Sygnał jest low aktiv w rejestrze danych : napięcie na wyjściu przy aktywnym wyjściu poniżej 3V.
062122_G=Zawsze po uruchomieniu systemu.
062130_A=Przerwa w okablowaniu.
062130_B=Przerwa wewnątrz okablowania i/lub wtyczkach wyjść cyfrowych.( digitalnych) ABS.
062130_C=Sprawdzić przewody oraz połączenie wtyczek .
062130_D=Brak możliwości wariantu ANS z wysterowniem HSB.
062130_F=Sygnał jest skonfigurowany high aktiv w rejestrze danych: napięcie na wyjściu przy nieaktywnym wyjściu poniżej 3V|Sygnał jest low aktiv w rejestrze danych : napięcie na wyjściu przy nieaktywnym wyjściu poniżej 8/ 10 napięcia zasilania.
062130_G=Zawsze po uruchomieniu systemu.
062180_A=Błąd rejestru danych w zaszeregowaniu sygnału do wyjścia E30
062180_B=Parametr rejestru danych FLEXO_BSB_OUT_SETTING_ jest źle skonfigurowany.
062180_C=Wgrać odpowiedni rejestr danych. | Parametr rejestru danych FLEXO_BSB_OUT_SETTING_ musi być  skorygowany.
062180_D=Brak możliwości wariantu ANS z wysterowniem HSB.
062180_E=Komplet danych
062180_G=Zawsze po uruchomieniu systemu.
0621E0_A=Błąd bliżej nie diagnozowalny.
0621E0_C=
0621E0_D=Brak możliwości wariantu ANS z wysterowniem HSB.
0621E0_G=Zawsze po uruchomieniu systemu.
0631__LC=Sygnał na wyjściu GRS_N_SIG (gear range selector neutral signal)
0631__S1=Wtyczka-pin |Napięcie| Ustawienia rejestru danych
0631__S2=-|mV|-
0631_T01=Kodowanie wtyczki-pinów na sterowniku
0631_T02=Napięcie na wyjściu
0631_T03=Ustawienia rejestru danych dla wyjśćia zmiennego.
063112_A=Zwarcie sygnału wyjściowego do masy.
063112_D=Funkcja zabezpieczenia łamania  przegubu ( autobusy przgubowe), pozostanie nie wyłączona.
063122_A=Zwarcie sygnału wyjściowego do napięcia zasilania.
063122_D=Funkcja zabezpieczenia łamania  przegubu ( autobusy przgubowe), pozostanie nie wyłączona.
063130_A=Przerwa w okablowaniu.
063130_D=Funkcja zabezpieczenia łamania  przegubu ( autobusy przgubowe), pozostanie nie wyłączona.
063180_A=Błąd rejestru danych w zaszeregowaniu sygnału do wyjścia E300
063180_B=Parametr rejestru danych FLEXO_GRS_N_SETTING_ jest źle skonfigurowany.
063180_C=Wgrać odpowiedni rejestr danych. | Parametr rejestru danych FLEXO_GRS_N_SETTING_ musi byćskorygowany.
063180_D=Funkcja zabezpieczenia łamania  przegubu ( autobusy przgubowe), pozostanie nie wyłączona.
063180_E=Komplet danych
0631E0_A=Błąd bliżej nie diagnozowalny.
0641__LC=Sygnał wyjściowy RG-SIG ( sygnał wstecznego biegu)
0641__S1=Kodowana wtyczka-pin |Napięcie| Wartość rejestru danych FLEXO_RG_SIG_SETTING_
0641__S2=-|mV|-
0641_T01=Kodowanie wtyczki-pin wyjścia-RG_SIG |0x1XYZ: 1 = E300, X = wtyczka, YZ = Pin-Nr. w formacie hex.
0641_T02=Napięcie na wyjściu RG_SIG.
0641_T03=Ustawienia w rejestrze danych dla wyjścia zmiennego RG_SIG
064112_A=Zwarcie sygnału wyjściowego wstecznego biegu do masy.
064112_B=Zwarcie wewnątrz okablowania i/lub we wtyczkach połączeniowych digitalnych wyjść do masy.
064112_C=Sprawdzić przewody oraz połączenie wtyczek .
064112_D=Brak właściwego działania lampy wstecznego biegu.
064112_F=Sygnał jest skonfigurowany high aktiv w rejestrze danych: napięcie na wyjściu przy aktywnym wyjściu poniżej 3V. |Sygnał jest skonfigurowany low aktiv w rejestrze danych : napięcie na wyjściuprzy nieaktywnym wyjściu poniżej 3V.
064112_G=Zawsze po uruchomieniu systemu.
064122_A=Zwarcie sygnału biegu wstecznego na wyjściu do napięcie zasilania.
064122_B=Zwarcie wewnątrz okablowania i/lub we wtyczkach połączeniowych digitalnych wyjść do napięcia zasilania.
064122_C=Sprawdzić przewody oraz połączenie wtyczek .
064122_D=Brak właściwego działania lampy wstecznego biegu.
064122_F=Sygnał jest skonfigurowany high aktiv w rejestrze danych: napięcie na wyjściu przy nieaktywnym wyjściu poniżej 8/10 napięcia zasilania. |Sygnał jest low aktiv w rejestrze danych : napięcie na wyjściu przy aktywnym wyjściu poniżej 3V.
064122_G=Zawsze po uruchomieniu systemu.
064130_A=Przerwa w okablowaniu sygnału wyjściowego wstecznego biegu.
064130_B=Przerwa wewnątrz okablowania i/lub wtyczkach wyjść cyfrowych.( digitalnych).
064130_C=Sprawdzić przewody oraz połączenie wtyczek .
064130_D=Brak właściwego działania lampy wstecznego biegu
064130_F=Sygnał jest skonfigurowany high aktiv w rejestrze danych: napięcie na wyjściu przy nieaktywnym wyjściu poniżej 3V |Sygnał jest low aktiv w rejestrze danych : napięcie na wyjściu przy nieaktywnym wyjściu poniżej 8/ 10 napięcia zasilania.
064130_G=Zawsze po uruchomieniu systemu.
064180_A=Błąd rejestru danych w zaszeregowaniu sygnału do wyjścia E300
064180_B=Parametr rejestru danych FLEXO_RG_SIG_SETTING_ jest źle skonfigurowany.
064180_C=Wgrać odpowiedni rejestr danych. | Parametr rejestru danych FLEXO_RG_SIG_SETTING_ musi byćskorygowany.
064180_D=Brak właściwego działania lampy wstecznego biegu.
064180_E=Komplet danych
064180_G=Zawsze po uruchomieniu systemu.
0641E0_A=Błąd bliżej nie diagnozowalny.
0641E0_D=Brak właściwego działania lampy wstecznego biegu.
0641E0_G=Zawsze po uruchomieniu systemu.
0651__LC=Sygnał wyjściowy SPD_SIG (sygnał prędkości ( dN), progowy)
0651__S1=Kodowana-wtyczka-pin |Napięcie| Wartość rejestru danych FLEXO_SPD_SIG_SETTING_
0651__S2=-|mV|-
0651_T01=Kodowanie wtyczki-pin wyjścia SPD-SIG |0x1XYZ: 1 = E300, X = wtyka, YZ = Pin-Nr. w formacie hex.
0651_T02=Napięcie na wyjściu SPD_SIG.
0651_T03=Ustawienia w rejestrze danych dla wyjścia zmiennego SPD_SIG
065112_A=Zwarcie lub małooporowe połączenie do masy wyjścia SDD-SIG.
065112_B=Zwarcie wewnątrz okablowania i/lub we wtyczkach połączeniowych digitalnych wyjść do masy.
065112_C=Sprawdzić przewody oraz połączenie wtyczek .
065112_D=Sygnał wyjściowy nie może się zmieniać wraz z roboczą prędkości obrotową. Sygnał wykorzystywany jest przez zewnętrzne urządzenia sterujące, np. sterowanie drzwiami może być ograniczone.
065112_F=Sygnał jest skonfigurowany high aktiv w rejestrze danych: napięcie na wyjściu przy aktywnym wyjściu poniżej 3V. |Sygnał jest skonfigurowany low aktiv w rejestrze danych : napięcie na wyjściuprzy nieaktywnym wyjściu poniżej 3V.
065112_G=
065122_A=Zwarcie lub małooporowe połączenie do napięcia zasilania wyjścia SDD-SIG.
065122_B=Zwarcie wewnątrz okablowania i/lub we wtyczkach połączeniowych digitalnych wyjść do napięcia zasilania.
065122_C=Sprawdzić przewody oraz połączenie wtyczek .
065122_D=Sygnał wyjściowy nie może się zmieniać wraz z roboczą prędkości obrotową. Sygnał wykorzystywany jest przez zewnętrzne urządzenia sterujące, np. sterowanie drzwiami może być ograniczone.
065122_F=Sygnał jest skonfigurowany high aktiv w rejestrze danych: napięcie na wyjściu przy nieaktywnym wyjściu poniżej 8/10 napięcia zasilania. |Sygnał jest low aktiv w rejestrze danych : napięcie na wyjściu przy aktywnym wyjściu poniżej 3V.
065122_G=Zawsze po uruchomieniu systemu
065130_A=Przerwa na wyjściu SPD-SIG.
065130_B=Przerwa wewnątrz okablowania i/lub wtyczkach wyjść cyfrowych.( digitalnych).
065130_C=Sprawdzić przewody oraz połączenie wtyczek .
065130_D=Sygnał wyjściowy nie może się zmieniać wraz z roboczą prędkości obrotową. Sygnał wykorzystywany jest przez zewnętrzne urządzenia sterujące, np. sterowanie drzwiami może być ograniczone.
065130_F=Sygnał jest skonfigurowany high aktiv w rejestrze danych: napięcie na wyjściu przy nieaktywnym wyjściu poniżej 3V. |Sygnał jest low aktiv w rejestrze danych : napięcie na wyjściu przy nieaktywnym wyjściu poniżej poniżej 8/ 10 napięcia zasilania.
065130_G=Zawsze po uruchomieniu systemu.
065180_A=Błąd w stałym rejestrze danych FLEXO_SPD_SIG_SETTING_.
065180_B=Parametr rejestru danych FLEXO_SPD_SETTING_ zawiera błędne lub niepoprawne wartości.
065180_C=Skorygować parametr rejestru danych FLEXO_SPD_SETTING_ lub wgrać nowy rejestr danych.
065180_D=Sygnał wyjściowy nie może się zmieniać wraz z roboczą prędkości obrotową. Sygnał wykorzystywany jest przez zewnętrzne urządzenia sterujące, np. sterowanie drzwiami może być ograniczone.
065180_E=Komplet danych
065180_G=Zawsze po uruchomieniu systemu.
0651E0_A=Błąd bliżej nie zdiagnozowany.
0651E0_D=Sygnał wyjściowy nie może się zmieniać wraz z roboczą prędkości obrotową. Sygnał wykorzystywany jest przez zewnętrzne urządzenia sterujące, np. sterowanie drzwiami może być ograniczone.
0651E0_G=Zawsze po uruchomieniu systemu.
0661__LC=Sygnał wyjściowy TEMP-SIG ( sygnał temperatury oleju w skrzyni biegów)
0661__S1=Kodowana -wtyczka-pin| Napięcie| Wartość rejestru danych FLEXO_TEMP_SIG_SETTING_
0661__S2=-|mV|-
0661_T01=Kodowanie wtyczki-pin wyjścia-TEMP_SIG |0x1XYZ: 1 = E300, X = wtyczka, YZ = Pin-Nr. w formacie hex.
0661_T02=Napięcie na wyjściu TEMP_SIG
0661_T03=Ustawienia w rejestrze danych dla wyjścia zmiennego TEMP_SIG.
066112_A=Zwarcie lub małooporowe połączenie do masy na wyjściu TEMP_SIG.
066112_B=Zwarcie wewnątrz okablowania i/lub we wtyczkach połączeniowych digitalnych wyjść do masy.
066112_C=Sprawdzić przewody oraz połączenie wtyczek .
066112_D=Kontrolka temperatury oleju (sygnał wyjściowy) nie może być sterowana. | Z powodu zbyt wysokiej temperatury redukcja funkcji retardera nie może zostać wyświetlona.
066112_F=Sygnał jest skonfigurowany high aktiv w rejestrze danych: napięcie na wyjściu przy aktywnym wyjściu poniżej 3V. |Sygnał jest skonfigurowany low aktiv w rejestrze danych : napięcie na wyjściuprzy nieaktywnym wyjściu poniżej 3V.
066112_G=Zawsze po uruchomieniu systemu.
066122_A=Zwarcie lub małooporowe połączenie do napięcia zasilania na wyjściu TEMP_SIG.
066122_B=Zwarcie wewnątrz okablowania i/lub we wtyczkach połączeniowych digitalnych wyjść do napięcia zasilania.
066122_C=Sprawdzić przewody oraz połączenie wtyczek .
066122_D=Kontrolka temperatury oleju (sygnał wyjściowy) nie może być sterowana. | Z powodu zbyt wysokiej temperatury redukcja funkcji retardera nie może zostać wyświetlona.
066122_F=Sygnał jest skonfigurowany high aktiv w rejestrze danych: napięcie na wyjściu przy nieaktywnym wyjściu poniżej 8/10 napięcia zasilania. |Sygnał jest skonfigurowany low aktiv w rejestrze danych : napięcie na wyjściu przy aktywnym wyjściu poniżej 3V.
066122_G=Zawsze po uruchomieniu systemu.
066130_A=Przerwa kabla na wyjściu TEMP_SIG.
066130_B=Przerwa wewnątrz okablowania i/lub we wtyczkach połączeniowych digitalnych wyjść do napięcia zasilania.
066130_C=Sprawdzić przewody oraz połączenie wtyczek.
066130_D=Kontrolka temperatury oleju (sygnał wyjściowy) nie może być sterowana. | Z powodu zbyt wysokiej temperatury redukcja funkcji retardera nie może zostać wyświetlona.
066130_F=Sygnał jest skonfigurowany high aktiv w rejestrze danych: napięcie na wyjściu przy nieaktywnym wyjściu poniżej 3V. |Sygnał jest skonfigurowany low aktiv w rejestrze danych : napięcie na wyjściu przy nieaktywnym wyjściu poniżej 8/ 10 napięcia zasilania.
066130_G=Zawsze po uruchomieniu systemu.
066180_A=Błąd w stałym rejestrze danych FLEXO_TEMP_SIG_SETTING_
066180_B=Parametr rejestru danych FLEXO_TEMP_SIG_SETTING_ zawiera błędne lub niepoprawne wartości.
066180_C=Skorygować wielkość parametrów danych FLEXO_TEMP_SIG_SETTING_lub załadować komplet danych.
066180_D=Kontrolka temperatury oleju (sygnał wyjściowy) nie może być sterowana. | Z powodu zbyt wysokiej temperatury redukcja funkcji retardera nie może zostać wyświetlona.
066180_E=Komplet danych
066180_G=Zawsze po uruchomieniu systemu.
0661E0_A=Błąd bliżej nie diagnozowalny na wyjściu TEMP_SIG.
0661E0_D=Kontrolka temperatury oleju (sygnał wyjściowy) nie może być sterowana. | Z powodu zbyt wysokiej temperatury redukcja funkcji retardera nie może zostać wyświetlona.
0661E0_G=Zawsze po uruchomieniu systemu.
0671__LC=Sygnał wyjściowy TRQ-SIG ( sygnał momemntu obrotowego)
0671__S1=
0671__S2=
0681__LC=Sygnał wyjściowy WARN-SIG (centralna lampa dozoru)
0681__S1=Kodowana-wtyczka-pin |Napięcie| Wartość rejestru danych FLEXO_WARN_SIG_SETTING_
0681__S2=-|mV|-
0681_T01=Kodowanie wtyczki-pin wyjścia WARN_SIG |0x1XYZ: 1 = E300, X = wtyczka, YZ = Pin-Nr. w formacie hex.
0681_T02=Napięcie  na wyjściu WARN_SIG
0681_T03=Ustawienia w rejestrze danych dla wyjścia zmiennego WARN_SIG
068112_A=Zwarcie lub małooporowe połączenie do masy na wyjściu WARN_SIG.
068112_B=Zwarcie wewnątrz okablowania i/lub we wtyczkach połączeniowych digitalnych wyjść do masy.
068112_C=Sprawdzić przewody oraz połączenie wtyczek .
068112_D=Brak funkcji „lampka ostrzegawcza“
068112_F=Sygnał jest skonfigurowany high aktiv w rejestrze danych: napięcie na wyjściu przy aktywnym wyjściu poniżej 3V. |Sygnał jest skonfigurowany low aktiv w rejestrze danych : napięcie na wyjściuprzy nieaktywnym wyjściu poniżej 3V.
068112_G=Zawsze po uruchomieniu systemu i kiedy jeden z parametrów FLEXO_WARN_SIG_CONT_BLINK_SEL_,FLEXO_WARN_SIG_10_SEC_BLINK_SEL_ lub FLEXO_WARN_SIG_ON_AT_EVENT_SEL_ ma wartość różną od 0.
068122_A=Zwarcie lub małooporowe połączenie do napięcia zasilania na wyjściu WARN_SIG.
068122_B=Zwarcie wewnątrz okablowania i/lub we wtyczkach połączeniowych digitalnych wyjść do napięcia zasilania.
068122_C=Sprawdzić przewody oraz połączenie wtyczek .
068122_D=Brak funkcji „lampka ostrzegawcza“
068122_F=Sygnał jest skonfigurowany high aktiv w rejestrze danych: napięcie na wyjściu przy nieaktywnym wyjściu poniżej 8/10 napięcia zasilania. |Sygnał jest low aktiv w rejestrze danych : napięcie na wyjściu przy aktywnym wyjściu poniżej 3V.
068122_G=Zawsze po uruchomieniu systemu i kiedy jeden z parametrów FLEXO_WARN_SIG_CONT_BLINK_SEL_,FLEXO_WARN_SIG_10_SEC_BLINK_SEL_ lub FLEXO_WARN_SIG_ON_AT_EVENT_SEL_ ma wartość różną od 0.
068130_A=Przerwany kabel na wyjściu WARN_SIG
068130_B=Przerwa wewnątrz okablowania i/lub wtyczkach wyjść cyfrowych.( digitalnych).
068130_C=Sprawdzić przewody oraz połączenie wtyczek .
068130_D=Brak funkcji „lampka ostrzegawcza“
068130_F=Sygnał jest skonfigurowany high aktiv w rejestrze danych: napięcie na wyjściu przy nieaktywnym wyjściu poniżej 3V. |Sygnał jest skonfigurowany low aktiv w rejestrze danych: napięcie na wyjściu przy nieaktywnym wyjściu poniżej 8/10 napięcia zasilania.
068130_G=Zawsze po uruchomieniu systemu i kiedy jeden z parametrów FLEXO_WARN_SIG_CONT_BLINK_SEL_,FLEXO_WARN_SIG_10_SEC_BLINK_SEL_ lub FLEXO_WARN_SIG_ON_AT_EVENT_SEL_ ma wartość różną od 0.
068180_A=Błąd w stałym rejestrze danych FLEXO_WARN_SIG_SETTING_.
068180_B=Parametr rejestru danych FLEXO_WARN_SIG_SETTING_ zawiera błędne lub niepoprawne wartości.
068180_C=Skorygować parametr rejestru danych FLEXO_SPD_SETTING_ lub wgrać nowy rejestr danych.
068180_D=Brak funkcji „lampka ostrzegawcza“
068180_E=Komplet danych
068180_G=Zawsze po uruchomieniu systemu i kiedy jeden z parametrów rejestru danych FLEXO_WARN_SIG_CONT_BLINK_SEL_, FLEXO_WARN_SIG_10_SEC_BLINK_SEL_ lub FLEXO_WARN_SIG_ON_AT_EVENT_SEL_ ma wartość różną od 0.
068181_A=Błąd spojności parametru rejestru danych FLEXO_WARN_SIG_SETTING_ i FLEXO_WARN_SIG_CONT_BLINK_SEL_ bzw. FLEXO_WARN_SIG_10_SEC_BLINK_SEL_ lub FLEXO_WARN_SIG_ON_AT_EVENT_SEL_.
068181_B=Parametr rejestru danych FLEXO_WARN_SIG_SETTING  ma wartość 0
068181_C=Skorygować parametr rejestru danych FLEXO_WARN_SIG_SETTING_ lub wgrać nowy rejestr danych.
068181_D=Brak funkcji „lampka ostrzegawcza“
068181_E=Komplet danych
068181_G=Zawsze po uruchomieniu systemu.
0681E0_A=Błąd bliżej nie diagnozowalny.
0681E0_D=Brak funkcji „lampka ostrzegawcza“
0681E0_G=Zawsze po uruchomieniu systemu i kiedy jeden z parametrów rejestru danych FLEXO_WARN_SIG_CONT_BLINK_SEL_, FLEXO_WARN_SIG_10_SEC_BLINK_SEL_ lub FLEXO_WARN_SIG_ON_AT_EVENT_SEL_ ma wartość różną od 0.
0691__LC=Sygnał wyjściowy STRT_ENBL (Zezwolenie uruchomienia silnika)
0691__S1=Kodowana-wtyczka-pin |Napięcie| Wartość rejestru danych FLEXO_STRT_ENBL_SETTING_
0691__S2=-|mV|-
0691_T01=Kodowanie wtyczki-pin wyjścia-STRT_ENBL |0x1XYZ: 1 = E300, X = wtyczka, YZ = Pin-Nr. w formacie hex.
0691_T02=Napięcie na wyjściu  STRT_ENBL
0691_T03=Ustawienia w rejestrze danych dla wyjścia ziennego STRT_ENBL
069112_A=Zwarcie lub małooporowe połączenie do masy wyjścia STRT_ENBL.
069112_B=Zwarcie wewnątrz okablowania i/lub we wtyczkach połączeniowych digitalnych wyjść do masy.
069112_C=Sprawdzić przewody oraz połączenie wtyczek .
069112_D=Sygnał zezwolenia uruchomienia silnika nie może być wysterowany. |Silnik pojazdu nie możebyć uruchomiony.
069112_F=Sygnał jest skonfigurowany high aktiv w rejestrze danych: napięcie na wyjściu przy aktywnym wyjściu poniżej 3V. |Sygnał jest skonfigurowany low aktiv w rejestrze danych : napięcie na wyjściuprzy nieaktywnym wyjściu poniżej 3V.
069112_G=Zawsze po uruchomieniu systemu.
069122_A=Zwarcie lub małooporowe połączenie do napięcia zasilania wyjścia STRT_ENBL.
069122_B=Zwarcie wewnątrz okablowania i/lub we wtyczkach połączeniowych digitalnych wyjść do napięcia zasilania.
069122_C=Sprawdzić przewody oraz połączenie wtyczek .
069122_D=Sygnał zezwolenia uruchomienia silnika nie może być wysterowany. |Silnik pojazdu nie możebyć uruchomiony.
069122_F=Sygnał jest skonfigurowany high aktiv w rejestrze danych: napięcie na wyjściu przy nieaktywnym wyjściu poniżej 8/10 napięcia zasilania. |Sygnał jest low aktiv w rejestrze danych : napięcie na wyjściu przy aktywnym wyjściu poniżej 3V.
069122_G=Zawsze po uruchomieniu systemu.
069130_A=Przerwa kabla na wyjściu STRT_ENBL.
069130_B=Przerwa wewnątrz okablowania i/lub we wtyczkach połączeniowych digitalnych wyjść.
069130_C=Sprawdzić przewody oraz połączenie wtyczek .
069130_D=Sygnał zezwolenia uruchomienia silnika nie może być wysterowany. |Silnik pojazdu nie możebyć uruchomiony.
069130_F=Sygnał jest skonfigurowany high aktiv w rejestrze danych: napięcie na wyjściu przy nieaktywnym wyjściu poniżej 3V. |Sygnał jest skonfigurowany low aktiv w rejestrze danych : napięcie na wyjściu przy nieaktywnym wyjściu poniżej 8/10 napięcia zasilania.
069130_G=Zawsze po uruchomieniu systemu.
069180_A=Bląd w stałym rejestrze danych FLEXO_STRT_ENBL_SETTING_
069180_B=Parametr rejestru danych FLEXO_STRT_ENBL_SETTING_ zawiera błędne lub niepoprawne wartości.
069180_C=Skorygować parametr rejestru danych FLEXO_SPD_SETTING_ lub wgrać nowy rejestr danych.
069180_D=Sygnał zezwolenia uruchomienia silnika nie może być wysterowany. |Silnik pojazdu nie możebyć uruchomiony.
069180_E=Komplet danych
069180_G=Zawsze po uruchomieniu systemu.
0691E0_A=Nie zdiagnozowane bliżej błędy na wyjściu STRT_ENBL.
0691E0_D=Sygnał zezwolenia uruchomienia silnika nie może być wysterowany. |Silnik pojazdu nie możebyć uruchomiony.
0691E0_G=Zawsze po uruchomieniu systemu.
06A1__LC=PWM-syganł wyjściowy, prędkości proporcjonalnej.
06A1__S1=Kodowana-wtyczka-pin |Napięcie| Wartość rejestru danych FLEXO_TACHO_SIG_SETTING_
06A1__S2=-|mV|-
06A1_T01=Kodowanie wtyczki-pin wyjścia TACHO_SIG |0x1XYZ: 1 = E300, X = wtyczka, YZ = Pin-Nr. w formacie hex.
06A1_T02=Napięcie na wyjściu TACHO_SIG
06A1_T03=Ustawienia w rejestrze danych dla wyjścia zmiennego TACHO_SIG
06A112_A=Zwarcie lub małooporowe połączenie do masy wyjścia TACHO_SIG.
06A112_B=Zwarcie wewnątrz okablowania i/lub we wtyczkach połączeniowych digitalnych wyjść do masy.
06A112_C=Sprawdzić przewody i połączenie wtyczek.
06A112_D=Sygnał wyjściowy nie może się zmieniać wraz z roboczą prędkości obrotową. Sygnał wykorzystywany jest przez zewnętrzne urządzenia sterujące, np. sterowanie drzwiami może być ograniczone.
06A112_F=Sygnał jest skonfigurowany high aktiv w rejestrze danych: napięcie na wyjściu przy aktywnym wyjściu poniżej 3V. |Sygnał jest skonfigurowany low aktiv w rejestrze danych : napięcie na wyjściuprzy nieaktywnym wyjściu poniżej 3V.
06A112_G=Zawsze po uruchomieniu systemu.
06A122_A=Zwarcie lub małooporowe połączenie do napięcia zasilania, wyjścia TACHO_SIG.
06A122_B=Zwarcie wewnątrz okablowania i/lub we wtyczkach połączeniowych digitalnych wyjść do napięcia zasilania.
06A122_C=Sprawdzić przewody oraz połączenie wtyczek .
06A122_D=Sygnał wyjściowy nie może się zmieniać wraz z roboczą prędkości obrotową. Sygnał wykorzystywany jest przez zewnętrzne urządzenia sterujące, np. sterowanie drzwiami może być ograniczone.
06A122_F=Sygnał jest skonfigurowany high aktiv w rejestrze danych: napięcie na wyjściu przy nieaktywnym wyjściu poniżej 8/10 napięcia zasilania. |Sygnał jest low aktiv w rejestrze danych : napięcie na wyjściu przy aktywnym wyjściu poniżej 3V.
06A122_G=Zawsze po uruchomieniu systemu
06A130_A=Przerwa kabla na wyjściu.
06A130_B=Przerwa wewnątrz okablowania i/lub wtyczkach wyjść cyfrowych.( digitalnych).
06A130_C=Sprawdzić przewody oraz połączenie wtyczek .
06A130_D=Sygnał wyjściowy nie może się zmieniać wraz z roboczą prędkości obrotową. Sygnał wykorzystywany jest przez zewnętrzne urządzenia sterujące, np. sterowanie drzwiami może być ograniczone.
06A130_F=Sygnał jest skonfigurowany high aktiv w rejestrze danych: napięcie na wyjściu przy nieaktywnym wyjściu poniżej 3V. |Sygnał jest low aktiv w rejestrze danych : napięcie na wyjściu przy nieaktywnym wyjściu poniżej 8/10 napięcia zasilania.
06A130_G=Zawsze po uruchomieniu systemu.
06A180_A=Błąd w w stałych danych kopletnych FLEXO_TACHO_SIG_SETTING_
06A180_B=Parametr rejestru danych FLEXO_TACHO_SIG_SETTING_ zawiera błędne lub niepoprawne wartości.
06A180_C=Skorygować parametr rejestru danych FLEXO_TACHO_SIG_SETTING_ lub wgrać nowy rejestr danych.
06A180_D=Sygnał wyjściowy nie może się zmieniać wraz z roboczą prędkości obrotową. Sygnał wykorzystywany jest przez zewnętrzne urządzenia sterujące, np. sterowanie drzwiami może być ograniczone.
06A180_E=Komplet danych
06A180_G=Zawsze po uruchomieniu systemu.
06A1E0_A=Błąd bliżej nie diagnozowalny.
06A1E0_G=Zawsze po uruchomieniu systemu.
06B1__LC=Sygnał wyjściowy OIL-LVL-SIG ( wskażnik poziomu oleju)
06B1__S1=Kodowane wtyczka -pin | Napięcie |Wielkość kompletu danych FLEXO_OIL_LVL_SIG_SETTING_
06B1__S2=-|mV|-
06B1_T01=Kodowanie wtyczki-pin wyjścia-STRT_ENBL |0x1XYZ: 1 = E300, X = wtyczka, YZ = Pin-Nr. w formacie hex.
06B1_T02=Napięcie na wyjściu OIL_LVL_SIG.
06B1_T03=Ustawienia w rejestrze danych dla wyjścia zmiennego OIL_LVL_SIG
06B112_A=Zwarcie lub małooporowe połącznie do masy na wyjściu OIL_LVL_SIG.
06B112_B=Zwarcie wewnątrz okablowania i/lub we wtyczkach połączeniowych digitalnych wyjść do masy.
06B112_C=Sprawdzić przewody oraz połączenie wtyczek .
06B112_D=Lampa kontroli oleju nie pali się przy za niskim / za wysokim stanem oleju.
06B112_F=Sygnał jest skonfigurowany high aktiv w rejestrze danych: napięcie na wyjściu przy aktywnym wyjściu poniżej 3V. |Sygnał jest skonfigurowany low aktiv w rejestrze danych : napięcie na wyjściuprzy nieaktywnym wyjściu poniżej 3V.
06B112_G=Zawsze po uruchomieniu systemu.
06B122_A=Zwarcie lub małooporowe połączenie do napięcia zasilania OIL_LVL_SIG.
06B122_B=Zwarcie wewnątrz okablowania i/lub we wtyczkach połączeniowych digitalnych wyjść do napięcia zasilania.
06B122_C=Sprawdzić przewody oraz połączenie wtyczek .
06B122_D=Lampa kontroli oleju nie pali się przy za niskim / za wysokim stanem oleju.
06B122_F=Sygnał jest skonfigurowany high aktiv w rejestrze danych: napięcie na wyjściu przy nieaktywnym wyjściu poniżej 8/10 napięcia zasilania. |Sygnał jest low aktiv w rejestrze danych : napięcie na wyjściu przy aktywnym wyjściu poniżej 3V.
06B122_G=Zawsze po uruchomieniu systemu.
06B130_A=Przerwany kabel na wyjściu OIL_LVL SIG
06B130_B=Przerwa wewnątrz okablowania i/lub we wtyczkach połączeniowych digitalnych wyjść.
06B130_C=Sprawdzić przewody oraz połączenie wtyczek .
06B130_D=Lampa kontroli oleju nie pali się przy za niskim / za wysokim stanem oleju.
06B130_F=Sygnał jest skonfigurowany high aktiv w rejestrze danych: napięcie na wyjściu przy nieaktywnym wyjściu poniżej 3V. |Sygnał jest skonfigurowany low aktiv w rejestrze danych : napięcie na wyjściu przy nieaktywnym wyjściu poniżej 8/10 napięcia zasilania.
06B130_G=Zawsze po uruchomieniu systemu.
06B180_A=Błąd w stałych danych FLEXO_OIL_LVL_SIG_SETTING_
06B180_B=Parametr rejestru danych FLEXO_OIL_LVL_SIG_SETTING_ zawiera błędne lub niepoprawne wartości.
06B180_C=Skorygować parametr rejestru danych FLEXO_OIL_LVL_SIG_SETTING_ lub wgrać nowy rejestr danych.
06B180_D=Lampa kontroli oleju nie pali się przy za niskim / za wysokim stanem oleju.
06B180_E=Komplet danych
06B180_G=Zawsze po uruchomieniu systemu.
06B1E0_A=Błąd bliżej nie diagnozowalny.
06B1E0_D=Lampa kontroli oleju nie pali się przy za niskim / za wysokim stanem oleju.
06B1E0_G=Zawsze po uruchomieniu systemu.
06C1__LC=Sygnał wyjściowy GRS_SIG ( dR- sygnał biegu wstecznego)
06C1__S1=Wtyczka- pin | Napięcie | Nastawy dnaych
06C1__S2=-|mV|-
06C1_T01=Przyporządkowanie pinów we wtyczce sterownika.
06C1_T02=Napięcie na wyjściu
06C1_T03=Nastawienie danych programowalnych wyjść.
06C112_A=Zwarcie wyjść do masy.
06C112_D=Brak możliwości  włączenia ochrony łamania przegubu.
06C112_H=
06C122_A=Zwarcie wyjść do napięcia zasilania.
06C122_D=Brak możliwości  włączenia ochrony łamania przegubu.
06C122_H=
06C130_A=Przerwa w okablowaniu.
06C130_D=Brak możliwości  włączenia ochrony łamania przegubu.
06C130_H=
06C180_A=Błąd danych w przyporządkowaniu sygnałów wyjściowych E300.
06C180_B=Parametr danych  FLEXO_GRS_R_SETTING_ jest błędnie skonfigurowany.
06C180_C=Wprowadzić właściwe dane. Parametr danych  FLEXO_GRS_R_SETTING_ musi zostać skorygowany.
06C180_D=Brak możliwości  włączenia ochrony łamania przegubu.
06C180_H=
06C1E0_A=Błąd bliżej nie diagnozowalny.
06C1E0_H=
0800__LC=Nieznane źródło danych dla silnika i pedału gazu
0800__S1=Źródło | Wysterowanie pedału gazu | Poziom pedału gazu |Wysterowanie pedału gazu poza zakresem |Moment obrotowy silnika |Poziom momentu obrotowego silnika |Maksymalny poziom momentu obrotowego silnika |Względny moment obrotowy silnika |Normatywny sygnał PWM |Proporcjonalny PWM ENG_CAN_ACCELERATOR_PEDAL_RANGE_[0]| |ENG_CAN_ACCELERATOR_PEDAL_RANGE_[1]|ENG_DUTY_CYCLE_RANGE_[0]|ENG_DUTY_CYCLE_RANGE_[1]|ENG_FREQUENCY_RANGE_[0]|ENG_FREQUENCY_RANGE_[1]|Wtyczka CAN -Low | Wtyczka CAN-High |CAN - kontroler-Nr|Protokół CAN | szybkość przesyłania danych w bitach na sekundę CAN | Identyfikarot -Hi-Word | Idefntyfikator Lo-Word |Typ informacji | Komunikat -ID |Czas przerwy | Średni czas otrzymywania komunikatu -CAN | maksymalny czas otrzymywania komunikatu -CAN | Wartość naturalna Hi-Word | Wartość naturalna Lo-Word |Rodzaj błędu CAN | Moment obrotowy oporów własnych silnika | Oczekiwany moment obrotowy silnika | Suma strat momentów obrotowych silnka |Realny moment obrotowy silnika via Limit MMR | max. akt. moment obrotowy silnika.
0800__S2=-|Promille|-|Promille|Nm|-|Nm|Promille|Promille|Promille|Prozent|Prozent|Prozent|Prozent|Hz|Hz|-|-|-|-|kBit/s|-|-|-|-|ms|ms|ms|-|-|-|Nm|Nm|Nm|Promille|Nm
0800_T01=Odpowiednio z wartością danych ENG_ECU_TYPE_
0800_T02=Wysterowanie pedału gazu.
0800_T03=Poziom wysterowania pedału gazu
0800_T04=Wysterowanie pedału gazu poza zakresem.
0800_T05=Moment obrotowy silnika
0800_T06=Poziom momentu obrotowego silnika
0800_T07=Maksymalny moment obrotowy silnika
0800_T08=Względny moment obrotowy silnika
0800_T09=Normatywny sygnał PWM
0800_T10=Aktualne źródło proporcjonalnego sygnału PWM
0800_T11=Wielkość danych ENG_ ACCELERATOR_PEDAL _RANGE_[0]
0800_T12=Wielkość danych ENG_ ACCELERATOR_PEDAL _RANGE_[1]
0800_T13=Wielkość danych ENG_DUTY _RANGE_[0]
0800_T14=Wielkość danych ENG_DUTY _RANGE_[1]
0800_T15=Wielkość danych ENG_FREQUENCY_RANGE_[0]
0800_T16=Wielkość danych ENG_FREQUENCY_RANGE_[]
0800_T17=Przyporządkowanie pinów we wtyczce
0800_T18=Przyporządkowanie pinów we wtyczce
0800_T19=Numer jednostki kontroli CAN
0800_T20=0: brak zezwolenia |1: SAE-J1939 |2: IES |3: Voith VPP
0800_T21=szybkość przesyłania danych w bitach na sekundę CAN
0800_T22=Hi-Word identyfikacji -CAN
0800_T23=Lo-Word identyfikacji -CAN
0800_T24=Hi- Bit: Liczba otrzymanych data baitów |Lo-Word: standardowy lub długi identyfikator
0800_T25=Komunikat - ID
0800_T26=Nastawiony czas przerwy  komunikatu -CAN
0800_T27=Średni czas otrzymywania komunikatu -CAN
0800_T28=Maksymalny czas otrzymywania komunikatu -CAN
0800_T29=Hi-Word otrzymanej wartości naturalnej, podczas wystąpienia błędu
0800_T30=Lo-Word otrzymanej wartości naturalnej, podczas wystąpienia błędu
0800_T31=Wadliwy rodzaj błędu  sygnału - CAN
0800_T32=Moment obrotowy oporów własnych silnika
0800_T33=Oczekiwany moment obrotowy silnika
0800_T34=Suma strat momentów obrotowych silnka
0800_T35=Względny moment obrotowy silnika otrzymany w wyniku różnicy momentu obrotowego silnika i wielkości MMR ( redukcjia momentu obrotowego silnika)
0800_T36=Aktualny  maksymalny moment obrotowy silnika.
080080_A=Nie znane źródło danych dla silnika i pedału gazu.
080080_B=Partametr danych ENG_ECU_TYPE_ jest błedny. | Możliwe wielkości to: | 1- źródło bociązeniasilnika CAN |2 źródło obciążenia silnika nadjnik -PWM | 3 - analogowy nadajnik obciążenia
080080_C=Sprawdzić stałe dane ENG_ECU_TYPE_ / skorygować. | Wymienić komplet danych.
080080_D=Twarde przłączenia
080080_E=Komplet danych
080080_F=Nieznane źródło nadajnika obciążenia w danych.
080080_G=Jednorazowo po włączeniu zapłonu.
080080_H=-
0801__LC=Silnik i pedał gazu via CAN
0801__S1=Źródło | Wysterowanie pedału gazu | Poziom pedału gazu |Wysterowanie pedału gazu poza zakresem |Moment obrotowy silnika |Poziom momentu obrotowego silnika |Maksymalny poziom momentu obrotowego silnika |Względny moment obrotowy silnika |Normatywny sygnał PWM |Proporcjonalny PWM ENG_CAN_ACCELERATOR_PEDAL_RANGE_[0]| |ENG_CAN_ACCELERATOR_PEDAL_RANGE_[1]|ENG_DUTY_CYCLE_RANGE_[0]|ENG_DUTY_CYCLE_RANGE_[1]|ENG_FREQUENCY_RANGE_[0]|ENG_FREQUENCY_RANGE_[1]|Wtyczka CAN -Low | Wtyczka CAN-High |CAN - kontroler-Nr|Protokół CAN | szybkość przesyłania danych w bitach na sekundę CAN | Identyfikarot -Hi-Word | Idefntyfikator Lo-Word |Typ informacji | Komunikat -ID |Czas przerwy | Średni czas otrzymywania komunikatu -CAN | maksymalny czas otrzymywania komunikatu -CAN | Wartość naturalna Hi-Word | Wartość naturalna Lo-Word |Rodzaj błędu CAN | Moment obrotowy oporów własnych silnika | Oczekiwany moment obrotowy silnika | Suma strat momentów obrotowych silnka |Realny moment obrotowy silnika via Limit MMR | max. akt. moment obrotowy silnika. | Silnik- moment obrotowy dodatkowego odbioru mocy.
0801__S2=-|Promille|-|Promille|Nm|-|Nm|Promille|Promille|Promille|Prozent|Prozent|Prozent|Prozent|Hz|Hz|-|-|-|-|kBit/s|-|-|-|-|ms|ms|ms|-|-|-|Nm|Nm|Nm|Promille|Nm|Nm
0801_T01=Odpowiednio z wartością danych ENG_ECU_TYPE_
0801_T02=Wysterowanie pedału gazu
0801_T03=Poziom wysterowania pedału gazu
0801_T04=Wysterowanie pedału gazu poza zakresem
0801_T05=Moment obrotowy silnika
0801_T06=Poziom momentu obrotowego silnika
0801_T07=Maksymalny moment obrotowy silnika
0801_T08=Względny moment obrotowy silnika
0801_T09=Normatywny sygnał PWM
0801_T10=Aktualne źródło proporcjonalnego sygnału PWM
0801_T11=Wielkość danych ENG_ ACCELERATOR_PEDAL _RANGE_[0]
0801_T12=Wielkość danych ENG_ ACCELERATOR_PEDAL _RANGE_[1]
0801_T13=Wielkość danych ENG_DUTY _RANGE_[0]
0801_T14=Wielkość danych ENG_DUTY _RANGE_[1]
0801_T15=Wielkość danych ENG_FREQUENCY_RANGE_[0]
0801_T16=Wielkość danych ENG_FREQUENCY_RANGE_[1]
0801_T17=Przyporządkowanie pinów we wtyczce
0801_T18=Przyporządkowanie pinów we wtyczce
0801_T19=Numer jednostki kontroli -CAN
0801_T20=0: brak zezwolenia |1: SAE-J1939 |2: IES |3: Voith VPP
0801_T21=szybkość przesyłania danych w bitach na sekundę CAN
0801_T22=Hi-Word identyfikacji -CAN
0801_T23=Lo-Word identyfikacji -CAN
0801_T24=Hi- Bit: Liczba otrzymanych data baitów |Lo-Bit: standardowy lub długi identyfikator
0801_T25=Komunikat - ID
0801_T26=Nastawiony czas przerwy komunikatu -CAN
0801_T27=Średni czas otrzymywania komunikatu -CAN
0801_T28=Maksymalny czas otrzymywania komunikatu -CAN
0801_T29=Hi-Word otrzymanej wartości naturalnej, podczas wystąpienia błędu
0801_T30=Lo-Word otrzymanej wartości naturalnej, podczas wystąpienia błędu
0801_T31=Wadliwy rodzaj błędu  sygnału - CAN
0801_T32=Moment obrotowy oporów własnych silnika
0801_T33=Pożądany przez kierowcę moment obrotowy
0801_T34=Suma strat momentów obrotowych silnka
0801_T35=Względny moment obrotowy silnika otrzymany w wyniku różnicy momentu obrotowego silnika i wielkości MMR ( redukcjia momentu obrotowego silnika)
0801_T36=Aktualny  maksymalny moment obrotowy silnika.
0801_T37=Silnik- aktualny moment obrotowy dodatkowego odbioru mocy
080170_A=Błędny sygnał CAN, informujący o wysterowaniu pedału gazu.
080170_B=Komunikat-CAN dostarcza błędne wartości o wysterowaniu pedału gazu. | Przy wykorzystywanymprotokole CAN-SAE-J1939: Komunikat-CAN „EEC2 ((Electronic engine controller #2)”: Sygnał CAN ‘accelerator pedal position’ jest błędny. | Przy wykorzystywanym protokole-IES: Komunikat-CAN „FMR 1104”:Sygnał-CAN ‘wysterowanie pedału gazu’ jest błędny.
080170_C=Sprawdzić komunikat -CAN / Sygnał -CAN / w razie potrzeby naprawić.
080170_D=Twarde przełączenia. |Brak ANS.
080170_E=Sterownik wysyłający
080170_F=Do 18 s po uruchomieniu systemu: |Wysterowanie pedału gazu z CAN powyżej 250|  |Po 18 s powystartowaniu systemu:|wysterowanie pedału gazu z CAN powyżej 250 lub czasie  150ms ( 3X50ms) nie jest dostępne.
080170_G=Do 18 s po uruchomieniu systemu: |Wysterowanie pedału gazu z CAN powyżej 250|  |Po 18 s powystartowaniu systemu:|wysterowanie pedału gazu z CAN powyżej 250 lub czasie  150ms ( 3X50ms) nie jest dostępne.
080170_H=Od wersji E300-D2.6.0.0: Warunki sprawdzania: Silnik pracuje, nie ma potrzeby zastowania rozruchu i |Napięcia zasilania 16V. |Od wersji E300-2.4.0.0: Błędy są rejestrowane tylko przy pracującym silniku i po opóźnieniu startu zapłonu.
080171_A=Sygnał CAN, zawierający informacje na temat aktualnego momentu obrotowego silnika jest uszkodzony.
080171_B=Komunikat-CAN odpowiedzialny za przekazywanie aktualnego momentu obrotowego silnika dostarcza błędn(ą)e wartość(ci).  | Przy wykorzystywanym protokole CAN-SAE-J1939: Komunikat-CAN „EEC1 (Electronic Engine Controller #1)”: Sygnał CAN ‘actual engine percent torque’ jest błędny. | Przy wykorzystywanym protokole-IES: Komunikat-CAN „FMR593”: Sygnał-CAN: błędna ‘wartość rzeczywista ‘moment napędu / hamowania (w odniesieniu do silnika)’| Informacje o komunikatach-CAN w opisie systemu.
080171_C=Sprawdzić komunikat -CAN / Sygnał -CAN / w razie potrzeby naprawić.
080171_D=Twarde przełączenia.
080171_E=Sterownik wysyłający
080171_F=Błędny sygnał-CAN lub Sygnał-CAN niedostępny w czasie powyżej 18s od uruchomienia systemu.
080171_G=Silnik pracuje | Brak rozruchu silnika|Napięcie zasilania powyżej 16 V
080171_H=Warunki sprawdzenia czy silnik pracuje, mają zastosowanie od wersji oprogramowania E300.1-D5.3.0.0 .| Od wersji E300-D2.6.0.0 w warunkach sprawdzania, nie uwzględniano: startu silnika i |napięcia zasilania powyżej 16 V. | Od wersji E300-D2.4.0.0 błędy rejestrowane są tylko przy uruchomionym silniku i po opóźnienu startu zapłonu.
080172_A=Błądny sygnał-CAN zawierający informacje o maksymalnym momencie silnika.
080172_B=Komunikat dostarcza błędn(ą)e wartość(ci).  | Przy wykorzystywanym protokole CAN-SAE-J1939: |Komunikat-CAN „EngConf: Sygnał CAN ‘percent torque at point 3,4,5’ jest błędny. | Przy wykorzystywanym protokole-IES: |Komunikat-CAN „FMR 1360”: Sygnał-CAN: max chwilowy moment obrotowy silnika’ jest błędny| Informacje o komunikatach-CAN w opisie systemu.
080172_C=Sprawdzić komunikat -CAN / Sygnał -CAN / w razie potrzeby naprawić.
080172_D=Twarde przełączenia.
080172_E=Sterownik wysyłający
080172_F=Błędny sygnał-CAN lub sygnał-CAN niedostępny a od momentu uruchomienia systemu minęło więcej niż 18s. || Przy wykorzystywanym protokole-CAN-IES: | Prędkość obrotowa silnika przez minimum 1swynosi zero.
080172_G=Przy wykorzystywanym protokole-CAN-SAE-J1939: |Silnik pracuje | Brak rozruchu silnika|Napięcie zasilania powyżej 16 V ||Przy wykorzystywanym protokole-CAN-IES: |Napięcie zasilania powyżej 16V.
080172_H=Warunki sprawdzenia czy silnik pracuje, mają zastosowanie od wersji porogramowania E300.1-D5.3.0.0 .| Od wersji E300-D2.6.0.0 w warunkach sprawdzania, nie uwzględniano: startu silnika i |napięcia zasilania powyżej 16 V. | Od wersji E300-D2.4.0.0 błędy rejestrowane są tylko przy uruchomionym silniku i po opóźnienu startu zapłonu.
080173_A=Błądny sygnał-CAN zawierający informacje o momencie obrotowym oporów własnych silnika.
080173_B=Komunikat-CAN odpowiedzialny za przekazywanie momentu oporowego obrotów własnych silnika dostarcza błędn(ą)e wartość(ci).  | Przy wykorzystywanym protokole CAN-SAE-J1939: Komunikat-CAN „EEC3(Electronic engine controller #3)”: Sygnał CAN ‘nominal friction percent torque’ jest błędny. | Informacje o komunikatach-CAN w opisie systemu.
080173_C=Sprawdzić komunikat -CAN / Sygnał -CAN / w razie potrzeby naprawić.
080173_D=Twarde przełączenia.
080173_E=Sterownik wysyłający
080173_F=
080173_G=
080173_H=Od wersji E300-2.4.0.0: błędy będą rejestrowane tylko przy pracującym silniku i po opóźnieniu startu zapłonu.
080174_A=Błędny sygnał CAN odniesienia momentu obrotowego silnika.
080174_B=Komunikat-CAN odpowiedzialny za przekazywanie momentu odniesienia-silnika dostarcza błędn(ą)e wartość(ci).  | Przy wykorzystywanym protokole CAN-SAE-J1939: Komunikat-CAN „EngConf”: Sygnał CAN ‘reference engine torque’ jest błędny. | Przy wykorzystywanym protokole-CAN-IES: |Brak filtrowania|Informacje o komunikatach-CAN w opisie systemu.
080174_C=Sprawdzić komunikat -CAN / Sygnał -CAN / w razie potrzeby naprawić.
080174_D=Twarde przełączenia.
080174_E=Sterownik wysyłający
080174_F=Błędny sygnał-CAN lub Sygnał-CAN niedostępny w czasie powyżej 18s od uruchomienia systemu.
080174_G=Silnik pracuje | Brak rozruchu silnika|Napięcie zasilania powyżej 16 V
080174_H=Warunki sprawdzenia czy silnik pracuje, mają zastosowanie od wersji porogramowania E300.1-D5.3.0.0 .| Od wersji E300-D2.6.0.0 w warunkach sprawdzania, nie uwzględniano: startu silnika i |napięcia zasilania powyżej 16 V. | Od wersji E300-D2.4.0.0 błędy rejestrowane są tylko przy uruchomionym silniku i po opóźnienu startu zapłonu.
080175_A=Błędny sygnał CAN otrzymywanej informacji o żądanym momencie obrotowym silnkia .
080175_B=Komunikat-CAN odpowiedzialny za przekazywanie żądanego momentu obrotowego silnika dostarcza błędne wartości.  | Komunikat tylko z IES-CAN. | Komunikat dostępny w dokumentacji IES-CAN|Wartości prowadzące do powstawania błędów podane są w opisie systemu.
080175_C=Sprawdzić komunikat -CAN / Sygnał -CAN / w razie potrzeby naprawić.
080175_D=Twarde przełączenia. |Brak ANS.
080175_E=Sterownik wysyłający
080175_G=Silnik pracuje | Brak rozruchu silnika|Napięcie zasilania powyżej 16 V
080175_H=Warunki sprawdzenia czy silnik pracuje, mają zastosowanie od wersji porogramowania E300.1-D5.3.0.0 .| Od wersji E300-D2.6.0.0 w warunkach sprawdzania, nie uwzględniano: startu silnika i |napięcia zasilania powyżej 16 V. | Od wersji E300-D2.4.0.0 błędy rejestrowane są tylko przy uruchomionym silniku i po opóźnienu startu zapłonu.
080176_A=Błędny sygnał CAN o wysterowaniu jałowych obrotów silnika.
080176_B=Komunikat-CAN odpowiedzialny za przekazywanie pozycji ustawienia biegu jałowego silnika dostarcza błędn(ą)e wartoś(ć)ci. | Przy wykorzystywanym protokole-CAN-SAE-J1939: |Komunikat -CAN „EEC2”: Sygnał-CAN „AP1 low idle switch” jest błędny. |Przy wykorzystywanym protokole CAN-IES:| Komunikat-CAN „FMR592”: Sygnał-CAN „ustawienie biegu jałowego” jest błędny.
080176_C=Sprawdzić komunikat -CAN / Sygnał -CAN / w razie potrzeby naprawić.
080176_D=Twarde przełączenia. |Brak ANS.
080176_E=Sterownik wysyłający
080176_F=Błędny sygnał CAN
080176_G=Silnik pracuje | Brak rozruchu silnika|Napięcie zasilania powyżej 16 V
080176_H=Warunki sprawdzenia czy silnik pracuje, mają zastosowanie od wersji porogramowania E300.1-D5.3.0.0 .| Od wersji E300-D2.6.0.0 w warunkach sprawdzania, nie uwzględniano: startu silnika i |napięcia zasilania powyżej 16 V. | Od wersji E300-D2.4.0.0 błędy rejestrowane są tylko przy uruchomionym silniku i po opóźnienu startu zapłonu.
080177_A=Błędny sygnał CAN zawierający informacji o żądanym momencie obrotowym silnika .
080177_B=Komunikat-CAN odpowiedzialny za przekazywanie żądanego momentu obrotowego silnika dostarcza błędn(ą)e wartoś(ć)ci. | Przy wykorzystywanym protokole-CAN-SAE-J1939: |Komunikat -CAN „EEC1”: Sygnał-CAN „drivers demand engine-percent torque” jest błędny. |Przy wykorzystywanym protokole CAN-IES:| Komunikat-CAN „FMR593”: Sygnał-CAN „żądany moment obrotowy silnika (pedał gazu + tempomat)” jest błędny. |Informacje o komunikatach-CAN w opisie systemu.
080177_C=Sprawdzić komunikat -CAN / Sygnał -CAN / w razie potrzeby naprawić.
080177_D=Brak możliwości ograniczenia przyśpieszeń.
080177_E=Sterownik wysyłający
080177_F=Błędny sygnał-CAN lub Sygnał-CAN niedostępny w czasie powyżej 18s od uruchomienia systemu.
080177_G=Silnik pracuje | Brak rozruchu silnika|Napięcie zasilania powyżej 16 V| Aktywne ograniczenia przyspieszenia
080177_H=Warunki sprawdzenia czy silnik pracuje, mają zastosowanie od wersji porogramowania E300.1-D5.3.0.0 .| Od wersji E300-D2.6.0.0 w warunkach sprawdzania, nie uwzględniano: startu silnika i |napięcia zasilania powyżej 16 V. | Od wersji E300-D2.4.0.0 błędy rejestrowane są tylko przy uruchomionym silniku i po opóźnienu startu zapłonu.
080178_A=Błędny sygnał CAN, który otrzymuje aktualne wartości maksymalnego momentu obrotowego silnika.
080178_B=Komunikat-CAN odpowiedzialny za przekazywanie aktualnego maksymalnego momentu obrotowego silnika dostarcza błędn(ą)e wartość(ci).  |Komunikat tylko z IES-CAN. |Przy wykorzystywanym protokoleCAN-IES: |Komunikat-CAN „FMR 1360” : Sygnał CAN ‘ maksymalny aktualny moment obrotowy silnika’ jestbłędny. | Informacje o komunikatach-CAN w opisie systemu.
080178_C=Sprawdzić komunikat -CAN / Sygnał -CAN / w razie potrzeby naprawić.
080178_D=Przy aktywnym ograniczeniu przyspieszeń może wystąpić niewłaściwa jakość przełączeń gdyż punkty przełączeń są przesunięte.
080178_E=Sterownik wysyłający
080178_F=Błędny sygnał-CAN lub Sygnał-CAN niedostępny w czasie powyżej 18s od uruchomienia systemu.
080178_G=Silnik pracuje | Brak rozruchu silnika|Napięcie zasilania powyżej 16 V| Aktywne ograniczenia przyspieszenia
080178_H=Od wesrsji E300.1-D5.5.0.0: silnik pracuje | w poprzedniej wersji: bez filtracji.
080180_A=Nieznane źródło sygnałów zapisane w danych.
080180_B=Błędny parametr danych ENG_ECU_TYPE_.| Możliwe wielkości to: |1- źródło obciążenia silnikaCAN|2- źródło obciążenia silnika nadajnik PWM.
080180_C=Sprawdzić stałe dane ENG_EGU_TYPE_/ skorygować .|Wymienić komplet danych.
080180_D=Twarde przełączenia.
080180_E=Komplet danych
080180_F=Nieznane źródło nadajnika obciążenia silnika
080180_G=Jednorazowo po włączeniu zapłonu.
080180_H=0
080181_A=Błędny zakres obrotów w komplecie danych.
080181_B=Błędna stała kopletu danych ENG_SPEED_RANGE
080181_C=Sprawdzić elementy w stałym rejestrze danych ENG_SPEED_RANGE_/ skorygować . | wymienić rejestr danych.
080181_D=Twarde przełączenia.
080181_E=Komplet danych
080181_F=Parametr kompletu danych ENG_SPEED_RANGE_[0] jest większy niż ENG_SPEED_RANGE_[1]
080181_G=Zawsze po uruchomieniu systemu
080182_A=Błąd w charakterystyce silnika
080182_B=Niezweryfikowane wartości w stałych ENG_TORQUE_CURVES_
080182_C=Sprawdzić stałą kompletu danych ENG_TORQUE_CURVES_ / skorygować. |Załądować poprawny komplet danych.
080182_D=Twarde przełączenia
080182_E=Komplet danych
0802__LC=Nadajnik obciążenia PWM
0802__S1=ENG_DUTY_CYCLE_RANGE_[0]|ENG_DUTY_CYCLE_RANGE_[1]|ENG_FREQUENCY_RANGE_[0]|ENG_FREQUENCY_RANGE_[1]|ENG_ECU_TYPE_| Wysterowanie pedału gazu | Poziom wysterowania pedału gazu | Wysterowanie pedału gazu poza zakresem | moment obrotowy siknika |poziom momentu obrotowego silnika|Max. moment obrotowy silnika|Względny moment obrotowy silnika| Moment obrotowy oporów własnych silnika | Pożądany przez kierowcę moment obrotowy | Max. akt. moment obrotowy silnika|Moment obrotowy dodatkowego odbioru mocy|PWM proporcjonalny| Pin PWM
0802__S2=-|-|-|-|-|Promille|-|Promille|Nm|-|Nm|Nm|Nm|Nm|Nm|Nm|Promille|-
0802_T01=Odpowiednio z wartością danych ENG_DUTY_CYCLE_RANGE_
0802_T02=Odpowiednio z wartością danych ENG_DUTY_CYCLE_RANGE_
0802_T03=Odpowiednio z wartością danych ENG_ FREQUENCY_ RANGE_
0802_T04=Odpowiednio z wartością danych ENG_ FREQUENCY_ RANGE_
0802_T05=Odpowiednio z wartością danych ENG _ ECU_TYPE_
0802_T06=Wysterowanie pedału gazu
0802_T07=Poziom ysterowania pedału gazu
0802_T08=Wysterowanie pedału gazu poza zakresem
0802_T09=Aktualny moment obrotowy silnika
0802_T10=Aktualny poziom momentu obrotowego silnika
0802_T11=Maksymanly moment obrotowy silnika
0802_T12=Względny moment obrotowy silnik
0802_T13=Moment obrotowy oporów własnych silnika
0802_T14=Pożądany przez kierowcę moment obrotowy
0802_T15=Aktualny max. moment obrotowy silnika
0802_T16=Silnik- moment obrotowy dodatkowego odbioru mocy
0802_T17=Aktualny sygnał proporcjnalny nadajnika PWM
0802_T18=Wtyczka -Pin PWM
080251_A=Okresowy sygnał PWM poza dopuszczalnym zakresem.
080251_B=Stały rejestr danych ENG_FREQUENCY_RANGE_ nie jest odpowiednio dostosowany do źródła sygnału-PWM. |Sterownik silnika dostarcza sygnał-PWM poza jego specyfikacją (uszkodzony sterownik silnika).
080251_C=Sprawdzić zgodność rejestru danych i sterownika silnika. W razie potrzeby skorygować.
080251_D=Twarde przełączenia.
080251_E=1.Komplet danych |2. Sterownik silnika.
080251_F=Czas trwania cyklu (1 / ENG_FREQUENCY_RANGE_[1]) lub czas trwania cyklu (1 / ENG_FREQUENCY_RANGE_[2]) | |
080251_G=W rejestrze danych ENG_ECU_TYPE_ ustawiony jest PWM. |Zawsze po uruchomieniu systemu| Dochodzi do przełączania w trybie jazdy  „do przodu”. |Błąd pozostaje bez odświerzania przez 110ms lub jest rozpoznawany jako aktualny przez wahadło.
080255_A=Przekroczony dopuszczalny czasu pomiaru sygnału-PWM
080255_B=W ciągu ustalonego maksymalnego czasu nie można ustalić zbocza sygnału-PWM. | Przyczyną może być sterownik silnika, który nie wysyła lub wysyła błędny sygnał lub wypięta wtyczka lub pin lubuszkodzony kabel.
080255_C=Sprawdzić sterownik silnika i/lub wtyczkę/kabel.
080255_D=Twarde przełączenia.
080255_E=1. Sterownik silnika |2. Przewód sygnałowy PWM pomiędzy sterownikiem dającym sygnał a sterownikiem-skrzyni biegów.
080255_F=W czasie 120 ms sygnał może być nie ustalony.
080255_G=W rejestrze danych ENG_ECU_TYPE_ ustawiony jest PWM. |Zawsze po uruchomieniu systemu| Dochodzi do przełączania w trybie jazdy  „do przodu”. |Błąd pozostaje bez odświerzania przez 110ms lub jest rozpoznawany jako aktualny przez wahadło.
080281_A=Błędny zakres obrotów w komplecie danych.
080281_B=Blędny stały rejestr danych ENG_SPEED_RANGE_
080281_C=Sprawdzić elementy w stałym rejestrze danych ENG_SPEED_RANGE_/ skorygować . | wymienić rejestr danych.
080281_D=Twarde przełączenia.
080281_E=Komplet danych
080281_F=Parametr rejestru danych ENG_SPEED_RANGE_[0] większy lub równy ENG_SPEED_RANGE_[1]
080281_G=Zawsze po uruchomieniu systemu.|Wielkość w komplecie danych ENG_ECU_TYPE_ jest ustawiona PWM. |Aktualny moment obrotowy silnika zależy od charakterystyki.
080283_A=Błędny zakres częstotliwości w danych.
080283_B=Błędny stały rejstr danych ENG_FREQUENCY_RANGE_.
080283_C=Sprawdzić elementy w stałym rejestrze danych ENG_FREQUENCY_RANGE_/ skorygować . | wymienićrejestr danych.
080283_D=Twarde przełączenia.
080283_E=Komplet danych
080283_F=ENG_FREQUENCY_RANGE_[0] jest mniejszy niż minimalna obliczona częstotliwość18Hz lub |ENG_FREQUENCY_RANGE_[0] jest większy lub równy ENG_FREQUENCY_RANGE_[1].
080283_G=Jednorazowo po włączeniu zapłonu.|Wielkość w komplecie danych ENG_ECU_TYPE_ jest ustawiona.
0803__LC=Analogowy nadajnik obciążenia
0803__S1=ENG_ECU_TYPE_|ENG_VOLTAGE_RANGE[0]|ENG_VOLTAGE_RANGE[1] | Wysterowanie pedału gazu | Poziom wysterowania pedału gazu | Wysterowanie pedału gazu poza zakresem | moment obrotowy siknika |poziom momentu obrotowego silnika|Max. moment obrotowy silnika|Względny moment obrotowy silnika| Moment obrotowy oporów własnych silnika | Pożądany przez kierowcę moment obrotowy | Max. akt. moment obrotowy silnika|Moment obrotowy dodatkowego odbioru mocy|Napięcie wyjściowe|napięcie dodatnie|napięcie ujemne |napięcie wynikowe |Pin dodatni |Pin ujemny|Pin wynikowy
0803__S2=-|-|-|Promille|-|Promille|Nm|-|Nm|Nm|Nm|Nm|Nm|Nm|mV|mV|mV|mV|-|-|-
0803_T01=Odpowiednio z wartością danych ENG _ ECU_TYPE_
0803_T02=Odpowiednio z wartością danych ENG _ VOLTAGE_RANGE[0]
0803_T03=Odpowiednio z wartością danych ENG _ VOLTAGE_RANGE[1]
0803_T04=Wysterowanie pedału gazu
0803_T05=Poziom wysterowania pedału gazu
0803_T06=Wysterowanie pedału gazu poza zakresem
0803_T07=Aktualny moment obrotowy siknika
0803_T08=Aktualny poziom momentu obrotowego silnika
0803_T09=Maksymalny moment obrotowy siknika
0803_T10=Względny moment obrotowy silnika
0803_T11=Moment obrotowy oporów własnych silnika
0803_T12=Pożądany przez kierowcę moment obrotowy
0803_T13=Aktualny max. moment obrotowy silnika
0803_T14=Silnik- moment obrotowy dodatkowego odbioru mocy
0803_T15=Napięcie wyjścia analogowego nadajnika obciążenia
0803_T16=Napięcie po stronie zasilającej  połączenia analogowego nadajnika obciążenia
0803_T17=Napięcie po stronie mosowego połączenia analogowego nadajnika obciążenia
0803_T18=Napięcie po stronie wynikowego połączenia analogowego nadajnika obciążenia
0803_T19=Pin po stronie zasilającej  połączenia analogowego nadajnika obciążenia
0803_T20=Pin po stronie masowego  połączenia analogowego nadajnika obciążenia
0803_T21=Pin po stronie wynikowego  połączenia analogowego nadajnika obciążenia
080311_A=Połączenie do masy po stronie masowej połączenia analogowego nadajnika obciążenia
080311_B=Połączenie do masy po stronie masowej połączenia analogowego nadajnika obciążenia
080311_C=Sprwadzić połączenie we wtyczkach, okablowanie i nadajnik.
080311_D=Twarde przełączenia.
080311_E=Połączenie we wtyczkach, okablowanie i nadajnik.
080311_F=Napięcie po stronie masowej  połączenia analogowego nadajnika obciążenia poniżej 400mV
080311_G=Zawsze po uruchomieniu systemu.|Wielkość w rejestrze danych ENG_ECU_TYPE_ jest ustawiona „analogowy nadajnik obciążenia”. |Błąd pozostaje bez odświerzania przez 110ms lub jest rozpoznawany jako aktualny przez wahadło.
080312_A=Połączenie do masy po stronie zasilającej połączenia analogowego nadajnika obciążenia
080312_B=Połączenie do masy po stronie zasilającej połączenia analogowego nadajnika obciążenia
080312_C=Sprawdzić połączenie we wtyczkach, okablowanie i nadajnik.
080312_D=Twarde przełączenia.
080312_E=Połączenie we wtyczkach, okablowanie i nadajnik.
080312_F=Napięcie po stronie zasilającej połączenia analogowego nadajnika obciążenia poniżej 5500mV
080312_G=Zawsze po uruchomieniu systemu.|Wielkość w rejestrze danych ENG_ECU_TYPE_ jest ustawiona „analogowy nadajnik obciążenia”. |Błąd pozostaje bez odświerzania przez 110ms lub jest rozpoznawany jako aktualny przez wahadło.
080321_A=Połączenie do + BATT  po stronie masowej połączenia analogowego nadajnika obciążenia
080321_B=Połączenie do + BATT  po stronie masowej połączenia analogowego nadajnika obciążenia
080321_C=Sprwadzić połączenie we wtyczkach, okablowanie i nadajnik.
080321_D=Twarde przełączenia.
080321_E=Połączenie we wtyczkach, okablowanie i nadajnik.
080321_F=Napięcie po stronie zasilającej połączenia analogowego nadajnika obciążenia powyżej 7300mVoraz napięcie po stronie mosowej połączenia analogowego nadajnika obciążenia powyżej 4000mV
080321_G=Zawsze po uruchomieniu systemu.|Wielkość w rejestrze danych ENG_ECU_TYPE_ jest ustawiona „analogowy nadajnik obciążenia”. |Błąd pozostaje bez odświerzania przez 110ms lub jest rozpoznawany jako aktualny przez wahadło
080322_A=Połączenie do + BATT  po stronie zasilającej połączenia analogowego nadajnika obciążenia
080322_B=Połączenie do + BATT  po stronie zasilającej połączenia analogowego nadajnika obciążenia
080322_C=Sprawdzić połączenie we wtyczkach, okablowanie i nadajnik.
080322_D=Twarde przełączenia.
080322_E=Połączenie we wtyczkach, okablowanie i nadajnik.
080322_F=Napięcie po stronie zasilającej połączenia analogowego nadajnika obciążenia powiżej 7300mVoraz napięcie po stronie mosowej połączenia analogowego nadajnika obciążenia poniżej 4000mV
080322_G=Zawsze po uruchomieniu systemu.|Wielkość w rejestrze danych ENG_ECU_TYPE_ jest ustawiona „analogowy nadajnik obciążenia”. |Błąd pozostaje bez odświerzania przez 110ms lub jest rozpoznawany jako aktualny przez wahadło
080330_A=Przerwa po stronie zasilającej lub masowej połączenia analogowego nadajnika obciążenia
080330_B=Przerwa po stronie zasilającej lub masowej połączenia analogowego nadajnika obciążenia
080330_C=Sprwadzić połączenie we wtyczkach, okablowanie i nadajnik
080330_D=Twarde przełączenia.
080330_E=Połączenie we wtyczkach, okablowanie i nadajnik.
080330_F=Napięcie po stronie zasilającej połączenia analogowego nadajnika obciążenia powyżej 7300mVoraz napięcie po stronie mosowej połączenia analogowego nadajnika obciążenia poniżej 400mV
080330_G=Zawsze po uruchomieniu systemu.|Wielkość w rejestrze danych ENG_ECU_TYPE_ jest ustawiona „analogowy nadajnik obciążenia”. |Błąd pozostaje bez odświerzania przez 110ms lub jest rozpoznawany jako aktualny przez wahadło
080340_A=Zwarcie na połączeniu nadajnika obciążenia
080340_B=Sprwadzić połączenie we wtyczkach, okablowanie i nadajnik.
080340_C=Zwarcie przewodów nadajnika obciążenia
080340_D=Twarde przełączenia.
080340_E=Połączenie we wtyczkach, okablowanie i nadajnik.
080340_F=Napięcie na łączu zasilania (U_LG_PLUS) jest większe niż napięcia na łączu masy (U_LG_MINUS): | (U_LG_PLUS_U_LG_MINUS) „4700 mV | Napięcie na łączu zasilania (U_LG_MINUS) jest większe niż napięcia na łączu masy (U_LG_PLUS): | (U_LG_MINUS_U_LG_PLUS)” 4700mV
080340_G=Zawsze po uruchomieniu systemu.|Wielkość w rejestrze danych ENG_ECU_TYPE_ jest ustawiona „analogowy nadajnik obciążenia”. |Błąd pozostaje bez odświerzania przez 110ms lub jest rozpoznawany jako aktualny przez wahadło
080351_A=Przerwa lub połączenia do masy na wynikowyn połączeniu nadajnika obciążenia
080351_B=Przerwa lub połączenia do masy na wynikowyn połączeniu nadajnika obciążenia
080351_C=Sprwadzić połączenie we wtyczkach, okablowanie i nadajnik.
080351_D=Twarde przełączenia.
080351_E=Połączenie we wtyczkach, okablowanie i nadajnik.
080351_F=Napięcie na na wynikowyn połączeniu nadajnika obciążenia poniżej 400mV
080351_G=Zawsze po uruchomieniu systemu.|Wielkość w rejestrze danych ENG_ECU_TYPE_ jest ustawiona „analogowy nadajnik obciążenia”. |Błąd pozostaje bez odświerzania przez 110ms lub jest rozpoznawany jako aktualny przez wahadło
080352_A=Połączenie do + BATT  po stronie wynikowej połączenia analogowego nadajnika obciążenia
080352_B=Połączenie do + BATT  po stronie wynikowej połączenia analogowego nadajnika obciążenia
080352_C=Sprwadzić połączenie we wtyczkach, okablowanie i nadajnik
080352_D=Twarde przełączenia.
080352_E=Połączenie we wtyczkach, okablowanie i nadajnik.
080352_F=Napięcie na na wynikowyn połączeniu nadajnika obciążenia powyżej 7300mV
080352_G=Zawsze po uruchomieniu systemu.|Wielkość w rejestrze danych ENG_ECU_TYPE_ jest ustawiona „analogowy nadajnik obciążenia”. |Błąd pozostaje bez odświerzania przez 110ms lub jest rozpoznawany jako aktualny przez wahadło
080381_A=Błędny zakres obrotów w danych
080381_B=Błędne dane stałe ENG_SPEED_RANGE_
080381_C=Sprawdzić elementy w stałym rejestrze danych ENG_SPEED_RANGE_/ skorygować . | wymienić rejestr danych.
080381_D=Twarde przełączenia.
080381_E=Komplet danych
080381_F=Parametr danych ENG_SPEED_RANGE_[0] większy lub równy ENG_SPEED_RANGE_[1]
080381_G=Zawsze po uruchomieniu systemu.|Wielkość w komplecie danych ENG_ECU_TYPE_ jest ustawiona PWM. |Aktualny moment obrotowy silnika zależy od charakterystyki.
0810__LC=Analiza wymaganego momentu hamowania.
0810__S1=Aktywowany nadajnik hamowania w rejestrze danych (RET_REQUEST_SOURCES_)| Źródło aktualnychinformacji momentu hamowania| Źródło aktualnych informacji pedału hamulca| nieaktywny nadajnik hamowania w rejestrze danych (RET_OFF_SOURCES_)
0810__S2=-|-|-|-
0810_T01=Bit 0:3-stopniowy nadajnikk hamulca ręcznego Voith |Bit 1: 3-stopniowy nadajnik hamulca nożnego Voith |Bit 2: bezstopniowy nadajnik hamulca WABCO |Bit3: nadajnik-CAN w [Nm] |Bit 4: hamowanievia ustawienie pedału-CAN pod kątem w [%] |5-7: niezależne.
0810_T02=00 nieznane źródło |01 „nadajnik hamulca-CAN“ |02 3-stopniowy nadajnik hamulca nożnego |03nadajnik hamulca nożnego-WABCO |04 3-stopniowy nadajnik hamulca ręcznego |11 limit hamowania z CAN.
0810_T03=00 nieznane źródło |01 „nadajnik hamulca-CAN“ |02 3-stopniowy nadajnik hamulca nożnego |03nadajnik hamulca nożnego-WABCO.
0810_T04=Bit 0:3-stopniowy nadajnikk hamulca ręcznego Voith |Bit 1: 3-stopniowy nadajnik hamulca nożnego Voith |Bit 2: bezstopniowy nadajnik hamulca WABCO |Bit3: nadajnik-CAN w [Nm] |Bit 4: hamowanievia ustawienie pedału-CAN pod kątem w [%] |5-7: niezależne.
081081_A=Nieznany nadajnik hamulca w rejestrze danych.
081081_B=W stałym rejestrze danych RET_REQUEST_SOURCES_aktywny jest nieznany nadajnik hamulca.
081081_C=Sprawdzić, skorygować lub wgrać aktualny rejestr danych.
081081_D=Sterownik skrzyni biegów przełącza w stan pracy „wymuszony neutralny“. |Jazda nie jest możliwa.
081081_E=Wprowadzić właściwe dane.
081081_F=Minimum jeden z bitów 5,6 lub 7 parametru rejestru danych RET_REQUEST_SOURCES_ jest ustawiony.
081081_G=Jednorazowo po włączeniu zapłonu.
081082_A=Niedopuszczalna kombinacja nadajników hamulca w rejestrze danych.
081082_B=W stałym rejestrze danych RET_REQUEST_SOURCES_ aktywne są nadajniki hamulca, które wzajemnie się wykluczają. | (3-stopniowy nadajnik hamulca nożnego i bezstopniowy nadajnik hamulca nożnego).
081082_C=Sprawdzić, skorygować lub wgrać aktualny rejestr danych.
081082_D=Sterownik skrzyni biegów przełącza w stan pracy „wymuszony neutralny“. |Jazda nie jest możliwa.
081082_E=Wprowadzić właściwe dane.
081082_F=3-stopniowy nadajnik FB i bezstopniowy nadajnik FB-WABCO są jednocześnie aktywne.
081082_G=Jednorazowo po włączeniu zapłonu.
081083_A=Brak nadajnika hamulca w rejestrze danych.
081083_B=W stałym rejestrze danych RET_REQUEST_SOURCES_nadajnik hamulca nie jest aktywowany.
081083_C=Jeżeli wymagania funkcji retardera, hamulca nie będę brane pod uwagę: |* zignorować błąd.|w pozostałych przypadkach:|* Sprawdzić, skorygować lub wgrać aktualny rejestr danych.
081083_D=Aktywacja retardera jest niemożliwa. Funkcja aktywacji Gearguar lub ANS za pomocą wysterowania pedału hamulca, nie będzie dostępna.
081083_E=Wprowadzić właściwe dane.
081083_F=Parametr rejestru danych RET_REQUEST_SOURCES_ = 0
081083_G=Jednorazowo po włączeniu zapłonu.
081084_A=Nieaktualny priorytet nadajnika hamulca w rejestrze danych.
081084_B=W stałym rejestrze danych RET_FB_HB_PRIORITY_ ustawiona jest błądna wartość.
081084_C=Sprawdzić, skorygować lub wgrać aktualny rejestr danych.
081084_D=Sterownik skrzyni biegów przełącza w stan pracy „wymuszony neutralny“. |Jazda nie jest możliwa.
081084_E=Wprowadzić właściwe dane.
081084_F=Parametr rejsetru danych RET_BRAKE_TRANSDUCER_PRIORITY_ 3
081084_G=Jednorazowo po włączeniu zapłonu.
0811__LC=Źródło sygnałów hamulca CAN
0811__S1=Pin wtyczki-ECU dla CAN-Low|Pin wtyczki-ECU dla CAN-High|Protokół-CAN|Błąd-CAN wadliwego sygnału|ID komunikatu-CAN wadliwego sygnału (Informacja wuzględnia źródło-CAN powstania błędnego sygnału)
0811__S2=-|-|-|-|-
0811_T01=Przykładowo: |0x1XYZ: 1 == E300, X == Stecker X, YZ == Pin-Nummer in hex-Format
0811_T02=Przykładowo: |0x1XYZ: 1 == E300, X == Stecker X, YZ == Pin-Nummer in hex-Format
0811_T03=-
0811_T04=-
0811_T05=-
081161_A=Błędny priorytet komunikatu wymaganego momentu hamowania.
081161_B=Błędny priorytet komunikatu wymaganego momentu hamowania. Źrodło błędów podane jest w opisie systemu.
081161_C=Sprawdzić Komunikat-CAN lub skontaktować się z producentem sterownika. |(Przy SAE J1939: TSC1(Torque/ Speed Controller #1), “override control mode priority” ).
081161_D=Żądany moment hamowania błędnego źródła nie będzie uwzględniany. | Dlatego retarder może nie być aktywowany.
081161_E=CAN
081161_F=Błędny priorytet-CAN
081161_G=Zawsze po uruchomieniu systemu.
081161_H=-
081162_A=Błędny limit retardera
081162_B=Żądany poprzez CAN limit momentu retardera jest błędny. |Źrodło błędów podane jest w panelu sterowania.
081162_C=Sprawdzić Komunikat-CAN lub skontaktować się z producentem sterownika. |(Przy SAE J1939: |"TSC1(Torque/ Speed Controller #1), “override control mode”; |TSC1(Torque/ Speed Controller #1), “req"uested torque” / “torque limit” ).
081162_D=Brak limitu /-odcięcia retardera (np. przez system-ABS)
081162_E=CAN
081162_F=Błędny moment retardera-CAN
081162_G=Zawsze po uruchomieniu systemu.
081162_H=-
081163_A=Błędny żądany moment hamowania.
081163_B=Błędna wartość żądanego momentu hamowania. |Źrodło błędów podane jest w panelu sterowania.
081163_C=Sprawdzić Komunikat-CAN lub skontaktować się z producentem sterownika. |(Przy SAE J1939: |"TSC1(Torque/ Speed Controller #1), “override control mode”; |TSC1(Torque/ Speed Controller #1), “req"uested torque” / “torque limit” ).
081163_D=Retarder może nie być aktywowany poprzez sygnał-CAN.
081163_E=CAN
081163_F=Błędna wartość-CAN „żądany moment hamowania“.
081163_G=Zawsze po uruchomieniu systemu.
081163_H=-
081164_A=Błędne wysterowanie pedału hamulca.
081164_B=Z powodu błędnych wartości, CAN nie można ustalić wartość wysterowania pedału hamulca.|(Bei SAE J1939 patrz EBC1(Electreonic brake controller #1), „brake pedal position”).
081164_C=Sprawdzić Komunikat-CAN lub skontaktować się z producentem sterownika. |(Przy SAE J1939: patrz EBC1(Electronic brake controller #1), “brake pedal position” ).
081164_D=Możliwe reakcje: |* Brak ANS (zużycie paliwa). |* Brak możliwości włączenia biegu ( jazdanie możliwa). |* Brak działania retardera kiedy żądany moment hamowania następuje w wyniku wysterowanie pedału.
081164_E=CAN
081164_F=Błędne wysterowanie pedału hamulca wielkość  CAN
081164_G=Zawsze po uruchomieniu systemu.
081164_H=-
081171_A=Moment hamowania stale większy od 0.
081171_B=Odbierany z CAN moment hamowania w bieżącym cyklu pracy był zawsze aktywny. Możliwe przyczyny: | uszkodzony nadajnik hamulca, który wywołuje wymóg hamowania.|Sterownik wysyłający nie dostarcza momentu hamowania ”0” z CAN.
081171_C=Sprawdzić czy nadajnik hamulca dostarcza sygnał większy od 0, ewentualnie kontaktować sięz producentem sterownika. |(Przy używanym SAE J1939: |TSC1(Torque/ Speed Controller #1), “override c"ontrol mode”; |TSC1(Torque/ Speed Controller #1), “requested torque” / “torque limit” )."
081171_D=Brak aktywacji retardera.
081171_E=CAN
081171_F=Moment hamowania stale większy od 0.
081171_G=Zawsze po uruchomieniu systemu.
081171_H=-
081172_A=Niezrozumiałe żądanie hamowania.
081172_B=Jedno źródło podaje niejasne informacje np. : jednoczesne żądanie i ograniczenie momentu hamowania. | Źrodło błędów podane jest w panelu sterowania.
081172_C=Sprawdzić komunikat-CAN, ewentualnie kontaktować się z producentem sterownika. |(Przy używ"anym SAE J1939: |TSC1(Torque/ Speed Controller #1), “override control mode”; |TSC1(Torque/ Speed Con"troller #1), “requested torque”.
081172_D=Brak aktywacji lub wyłaczenia retardera.
081172_E=CAN
081172_F=Jednoczesne żądanie i ograniczenie momentu hamowania.
081172_G=Zawsze po uruchomieniu systemu.
081172_H=-
081173_A=Pedał hamulca stale włączony.
081173_B=Odbierane z CAN wysterowanie pedału hamulca pokazuje w obecnym trybie pracy obciążony pedał hamulca, chociaż można założyć, że pojazd nie był całkowcie wyhamowywany. |Możliwe przyczyny: |* Wada nadajnika hamulca, która prowadzi do nadmiernego wysterowania pedału hamulca. |* Sterownik przekazuje nadmierne wysterowanie pedału hamulca.
081173_C=Sprawdzić czy nadajnik hamulca nie podaje wysterowania pedału hamulca „O”. |Sprawdzić komunikat CAN, ewentualnie skontaktować się z producentem urządzenia. (Przy SAE J1939 patrz EBC1 (Electreonic brake controller #1), „brake pedal position” ).
081173_D=Funkcje uruchamiane przez odpowiednie wysterowanie pedału hamulca, nie są dostępne np. |*Brak ANS. |* Brak zwolnienia biegu (jazda nie możliwa). |* Brak funkcji aktywowania retardera za pomoca wysterowania pedału hamulca.
081173_E=CAN
081173_F=Wysterowanie pedału hamulca stale większe od 0.
081173_G=Zawsze po uruchomieniu systemu.
081173_H=-
0812__LC=Źródło sygnałów hamulca dla 3-stopniowego nadajnika.
0812__S1=Pin wtyczki-ECU wejścia 1 |Pin wtyczki-ECU wejścia 2| Pin wtyczki-ECU wejścia 3|Napięcie na wejściu 1|Napięcie na wejściu 2|Napięcie na wejściu 3|Wartość -ADC dla wejścia 1| Wartość -ADC dlawejścia 2| Wartość -ADC dla wejścia 3|Wprowadzony sygnał nadajnika hamulca.
0812__S2=-|-|-|mV|mV|mV|0..1023|0..1023|0..1023|
0812_T01=Przykładowo: |0x1XYZ: 1 == E300, X == Stecker X, YZ == Pin-Nummer in hex-Format
0812_T02=Przykładowo: |0x1XYZ: 1 == E300, X == Stecker X, YZ == Pin-Nummer in hex-Format
0812_T03=Przykładowo: |0x1XYZ: 1 == E300, X == Stecker X, YZ == Pin-Nummer in hex-Format
0812_T04=-
0812_T05=-
0812_T06=-
0812_T07=-
0812_T08=-
0812_T09=-
0812_T10=0000 0000 powyżej poziomu 0 |0000 0001 powyżej poziomu 1 |0000 0011 powyżej poziomu 2 |0000 0111 powyżej poziomu 3 |wszystkie inne kombinacje powyżej mają błędną wartość.
081260_A=Niedopuszczalna kombinacja sygnałów wejściowych nadajnika hamulca.
081260_B=Nieprawidłowy sygnał do danego poziomu wysterowania nadajnika hamulca. Sygnał składa się z3 sygnałów wejściowych nadajnika hamulca.
081260_C=Ustawić nadajnik hamulca w poprawnej pozycji, sprawdzić sygnał włącznie z 3 wejściami.
081260_D=Brak działania retardera. | Brak wysterowania pedału hamulca, w wyniku czego mogą wystapić: |* Brak ANS. |*Brak możliwości włączenia biegu ( jazda nie możliwa).
081260_E=Połączenie we wtyczkach, okablowanie lub nadajnik hamulca.
081260_F=Błąd występował minimum ponad 100 ms.
081260_G=W rejestrze danych aktywny jest 3-stopniowy nadajnik hamulca nożnego. Nie aktywny proces rozruchu silnika i brak napięcie zasilania powyżej 16 V. Niepotrzebne komunikaty o błędach nie będą rejestrowane.
081260_H=Od E300.1-D5.40.0 i E300-2.6.0.0: Ten zapis błędu będzie rejestrowany jeżeli:| Nie aktywnyproces rozruchu silnika, napięcie zasilania powyżej 16 V. Niepotrzebne komunikaty o błędach nie będą rejestrowane.
081261_A=Niedopuszczalna kombinacja sygnału wejściowego 1 nadajnika hamulca.
081261_B=Pojawiły się nieprawidłowe, sygnały z nadajnika hamulca, które wskazują, że wejście nie jest aktywne. Możliwe przyczyny: |* Pęknięty kabel. |* Zwarcie z „nieaktywną stroną” sygnału wejściowego. |(„strona nieaktywna” wynika z treści stałego rejestru danych odpowiedzialnego za konfigurację sygnału.)
081261_C=Sprwadzić połączenie we wtyczkach, okablowanie i nadajnik hamulca.
081261_D=Brak działania retardera. | Brak wysterowania pedału hamulca, w wyniku czego mogą wystapić: |* Brak ANS. |*Brak możliwości włączenia biegu ( jazda nie możliwa).
081261_E=Połączenie we wtyczkach, okablowanie lub nadajnik hamulca.
081261_F=Błąd występował minimum ponad 100 ms.
081261_G=W rejestrze danych aktywny jest 3-stopniowy nadajnik hamulca nożnego. Nie aktywny proces rozruchu silnika i brak napięcie zasilania powyżej 16 V. Niepotrzebne komunikaty o błędach nie będą rejestrowane.
081261_H=Od E300.1-D5.40.0 i E300-2.6.0.0: Ten zapis błędu będzie rejestrowany jeżeli:| Nie aktywnyproces rozruchu silnika, napięcie zasilania powyżej 16 V. Niepotrzebne komunikaty o błędach nie będą rejestrowane.
081262_A=Niedopuszczalna kombinacja sygnału wejściowego 2  nadajnika hamulca.
081262_B=Pojawiły się nieprawidłowe, sygnały z nadajnika hamulca, które wskazują, że wejście nie jest aktywne. Możliwe przyczyny: |* Pęknięty kabel. |* Zwarcie z „nieaktywną stroną” sygnału wejściowego. |(„strona nieaktywna” wynika z treści stałego rejestru danych odpowiedzialnego za konfigurację sygnału.)
081262_C=Sprwadzić połączenie we wtyczkach, okablowanie i nadajnik hamulca.
081262_D=Brak działania retardera. | Brak wysterowania pedału hamulca, w wyniku czego mogą wystapić: |* Brak ANS. |*Brak możliwości włączenia biegu ( jazda nie możliwa).
081262_E=Połączenie we wtyczkach, okablowanie lub nadajnik hamulca.
081262_F=Błąd występował minimum ponad 100 ms.
081262_G=W rejestrze danych aktywny jest 3-stopniowy nadajnik hamulca nożnego. Nie aktywny proces rozruchu silnika i brak napięcie zasilania powyżej 16 V. Niepotrzebne komunikaty o błędach nie będą rejestrowane.
081262_H=Od E300.1-D5.40.0 i E300-2.6.0.0: Ten zapis błędu będzie rejestrowany jeżeli:| Nie aktywnyproces rozruchu silnika, napięcie zasilania powyżej 16 V. Niepotrzebne komunikaty o błędach nie będą rejestrowane.
081263_A=Niedopuszczalna kombinacja sygnałów wejściowych 1 i 2 nadajnika hamulca.
081263_B=Pojawiły się nieprawidłowe, sygnały z nadajnika hamulca, które wskazują, że wejście nie jest aktywne. Możliwe przyczyny: |* Pęknięty kabel. |* Zwarcie z „nieaktywną stroną” sygnału wejściowego. |(„strona nieaktywna” wynika z treści stałego rejestru danych odpowiedzialnego za konfigurację sygnału.)
081263_C=Sprwadzić połączenie we wtyczkach, okablowanie i nadajnik hamulca.
081263_D=Brak działania retardera. | Brak wysterowania pedału hamulca, w wyniku czego mogą wystapić: |* Brak ANS. |*Brak możliwości włączenia biegu ( jazda nie możliwa).
081263_E=Połączenie we wtyczkach, okablowanie lub nadajnik hamulca.
081263_F=Błąd występował minimum ponad 100 ms.
081263_G=W rejestrze danych aktywny jest 3-stopniowy nadajnik hamulca nożnego. Nie aktywny proces rozruchu silnika i brak napięcie zasilania powyżej 16 V. Niepotrzebne komunikaty o błędach nie będą rejestrowane.
081263_H=Od E300.1-D5.40.0 i E300-2.6.0.0: Ten zapis błędu będzie rejestrowany jeżeli:| Nie aktywnyproces rozruchu silnika, napięcie zasilania powyżej 16 V. Niepotrzebne komunikaty o błędach nie będą rejestrowane.
081264_A=Niedopuszczalna kombinacja sygnału wejściowego 2 nadajnika hamulca.
081264_B=Pojawiły się nieprawidłowe, sygnały z nadajnika hamulca, które wskazują, że wejście nie jest aktywne. Możliwe przyczyny: |* Pęknięty kabel. |* Zwarcie z „nieaktywną stroną” sygnału wejściowego. |(„strona nieaktywna” wynika z treści stałego rejestru danych odpowiedzialnego za konfigurację sygnału.)
081264_C=Sprwadzić połączenie we wtyczkach, okablowanie i nadajnik hamulca.
081264_D=Brak działania retardera. | Brak wysterowania pedału hamulca, w wyniku czego mogą wystapić: |* Brak ANS. |*Brak możliwości włączenia biegu ( jazda nie możliwa).
081264_E=Połączenie we wtyczkach, okablowanie lub nadajnik hamulca.
081264_F=Błąd występował minimum ponad 100 ms.
081264_G=W rejestrze danych aktywny jest 3-stopniowy nadajnik hamulca nożnego. Nie aktywny proces rozruchu silnika i brak napięcie zasilania powyżej 16 V. Niepotrzebne komunikaty o błędach nie będą rejestrowane.
081264_H=Od E300.1-D5.40.0 i E300-2.6.0.0: Ten zapis błędu będzie rejestrowany jeżeli:| Nie aktywnyproces rozruchu silnika, napięcie zasilania powyżej 16 V. Niepotrzebne komunikaty o błędach nie będą rejestrowane.
081265_A=Niedopuszczalna kombinacja sygnału wejściowego 3 nadajnika hamulca.
081265_B=Pojawiły się nieprawidłowe, sygnały z nadajnika hamulca, które wskazują, że wejście nie jest aktywne. Możliwe przyczyny: |* Pęknięty kabel. |* Zwarcie z „nieaktywną stroną” sygnału wejściowego. |(„strona nieaktywna” wynika z treści stałego rejestru danych odpowiedzialnego za konfigurację sygnału.)
081265_C=Sprwadzić połączenie we wtyczkach, okablowanie i nadajnik hamulca.
081265_D=Brak działania retardera. | Brak wysterowania pedału hamulca, w wyniku czego mogą wystapić: |* Brak ANS. |*Brak możliwości włączenia biegu ( jazda nie możliwa).
081265_E=Połączenie we wtyczkach, okablowanie lub nadajnik hamulca.
081265_F=Błąd występował minimum ponad 100 ms.
081265_G=W rejestrze danych aktywny jest 3-stopniowy nadajnik hamulca nożnego. Nie aktywny proces rozruchu silnika i brak napięcie zasilania powyżej 16 V. Niepotrzebne komunikaty o błędach nie będą rejestrowane.
081265_H=Od E300.1-D5.40.0 i E300-2.6.0.0: Ten zapis błędu będzie rejestrowany jeżeli:| Nie aktywnyproces rozruchu silnika, napięcie zasilania powyżej 16 V. Niepotrzebne komunikaty o błędach nie będą rejestrowane.
081266_A=Niedopuszczalna kombinacja sygnałów wejściowych 2 i 3 nadajnika hamulca.
081266_B=Pojawiły się nieprawidłowe, sygnały z nadajnika hamulca, które wskazują, że wejście nie jest aktywne. Możliwe przyczyny: |* Pęknięty kabel. |* Zwarcie z „nieaktywną stroną” sygnału wejściowego. |(„strona nieaktywna” wynika z treści stałego rejestru danych odpowiedzialnego za konfigurację sygnału.)
081266_C=Sprwadzić połączenie we wtyczkach, okablowanie i nadajnik hamulca.
081266_D=Brak działania retardera. | Brak wysterowania pedału hamulca, w wyniku czego mogą wystapić: |* Brak ANS. |*Brak możliwości włączenia biegu ( jazda nie możliwa).
081266_E=Połączenie we wtyczkach, okablowanie lub nadajnik hamulca.
081266_F=Błąd występował minimum ponad 100 ms.
081266_G=W rejestrze danych aktywny jest 3-stopniowy nadajnik hamulca nożnego. Nie aktywny proces rozruchu silnika i brak napięcie zasilania powyżej 16 V. Niepotrzebne komunikaty o błędach nie będą rejestrowane.
081266_H=Od E300.1-D5.40.0 i E300-2.6.0.0: Ten zapis błędu będzie rejestrowany jeżeli:| Nie aktywnyproces rozruchu silnika, napięcie zasilania powyżej powyżej 16 V. Niepotrzebne komunikaty o błędachnie będą rejestrowane.
081271_A=Nożny nadajnik hamulca stale aktywny.
081271_B=Nadajnik hamulca nożnego w bierzącym trybie pracy był aktywny , chociaż można założyć, żepojazd nie był całkowcie wyhamowywany. |Możliwe przyczyny: |* Wada nadajnika hamulca, który wymuszaciągłe hamowanie. | Błąd w okablowaniu pojazdu co prowadzi do wymuszenia hamowania. |* Błąd konfiguracji sygnału, co powoduje, że przy właściwym okablowaniu jest zawsze aktywny sygnał nadajnika hamulca.
081271_C=Sprwadzić połączenie we wtyczkach, okablowanie i nadajnik hamulca.
081271_D=Brak aktywacji retardera.
081271_E=Połączenie we wtyczkach, okablowanie lub nadajnik hamulca.
081271_F=W obecnym cyklu pracy nie wykryty został żaden moment hamowania = 0. | Aktywny moment hamo"wania powyżej ""0"". Pojazd jedzie na biegu w przód | Prędkość wynosi minimum 10 km/h. Przyspieszenie"dodatnie. Wysterowanie pedału gazu powyżej „0”. Wszystkie wcześniej wymienione warunki w czasie co najmniej 3 sekundy. |
081271_G=W rejestrze danych aktywny jest 3-stopniowy nadajnik hamulca nożnego. Nie aktywny proces rozruchu silnika i brak napięcie zasilania powyżej 16 V. Niepotrzebne komunikaty o błędach nie będą rejestrowane.
081271_H=Od E300.1-D5.40.0 i E300-2.6.0.0: Ten zapis błędu będzie rejestrowany jeżeli:| Nie aktywnyproces rozruchu silnika, napięcie zasilania powyżej 16 V. Niepotrzebne komunikaty o błędach nie będą rejestrowane.
081281_A=Błędny parametr rejestru danych FLEXI_FB1_SETTING dla wjścia nadajnika hamulca 1.
081281_B=Sygnał wejścia w rejestrze danych jest źle skonfigurowany
081281_C=Sprawdzić, skorygować lub wgrać aktualny rejestr danych.
081281_D=Sterownik ECU przełącza w stan pracy „wymuszony neutralny“. |Jazda nie jest możliwa.
081281_E=Komplet danych
081281_F=Błędny parametr FLEXI_FB1_SETTING_ na wejściu nadajnika hamulca 1.
081281_G=W rejestrze danych aktywowany jest 3-stopniowy nadajnik hamulca nożnego.
081281_H=-
081282_A=Błędny parametr rejestru danych FLEXI_FB2_SETTING_dla wejścia nadajnika hamulca 2.
081282_B=Sygnał wejścia w rejestrze danych jest źle skonfigurowany
081282_C=Sprawdzić, skorygować lub wgrać aktualny rejestr danych.
081282_D=Sterownik ECU przełącza w stan pracy „wymuszony neutralny“. |Jazda nie jest możliwa.
081282_E=Komplet danych
081282_F=Błędny parametr rejestru danych FLEXI_FB2_SETTING_dla wejścia nadajnika hamulca 2.
081282_G=W rejestrze danych aktywowany jest 3-stopniowy nadajnik hamulca nożnego.
081282_H=-
081283_A=Błędny parametr rejestru danych FLEXI_FB3_SETTING_dla wejścia nadajnika hamulca 3.
081283_B=Sygnał wejścia w rejestrze danych jest źle skonfigurowany
081283_C=Sprawdzić, skorygować lub wgrać aktualny rejestr danych.
081283_D=Sterownik ECU przełącza w stan pracy „wymuszony neutralny“. |Jazda nie jest możliwa.
081283_E=Komplet danych
081283_F=Błędny parametr rejestru danych FLEXI_FB3_SETTING_dla wejścia nadajnika hamulca 3.
081283_G=W rejestrze danych aktywowany jest 3-stopniowy nadajnik hamulca nożnego.
081283_H=-
0813__LC=Źródło nadajnika hamulca bezstopniowego ( WABCO)
0813__S1=Pin wtyczki-ECU wejścia bezstopniowego nadajnika hamulca|Wartość-ADC dla wejścia bezstopniowego nadajnika hamulca| Napięcie nadajnika UWABCO.
0813__S2=-|0..1023|mV
0813_T01=Przykładowo: |0x1XYZ: 1 == E300, X == Stecker X, YZ == Pin-Nummer in hex-Format
0813_T02=
0813_T03=
081320_A=Zwarcie przewodów względem napięcia zasilania.
081320_B=Zwarcie we wtyczkach, okablowanie lub nadajniku.
081320_C=Sprwadzić połączenie we wtyczkach, okablowanie i nadajnik.
081320_D=Brak działania retardera. | Brak wysterowania pedału hamulca, w wyniku czego mogą wystapić: |* Brak ANS. |*Brak możliwości włączenia biegu ( jazda nie możliwa).
081320_E=Połączenie we wtyczkach, okablowanie i nadajnik.
081320_F=Napięcie przewodu sygnałowego powyżej 5,4 V w czasie powyżej 1,2 sekundy.
081320_G=W danych aktywny jest bezstopniowy nadajnik nożny hamowania WABCO.
081320_H=-
081360_A=Błąd przy wczytywaniu napięcia nadajnika hamulca.
081360_B=Przy wczytywaniu napięcia nadajnika hamulca pojawił się wewnętrzny błąd. Wartość-ADC nie jest dostępna.
081360_C=Proszę skontaktować się z biurem obsługi klienta-VOITH. Sterownik musi być wymieniony.
081360_D=Brak działania retardera. | Brak wysterowania pedału hamulca, w wyniku czego mogą wystapić: |* Brak ANS. |*Brak możliwości włączenia biegu ( jazda nie możliwa).
081360_E=Sterownik
081360_F=Możliwość wygenerowania błędu tylko przez sterownik.
081360_G=Błąd bliżej nie diagnozowalny.
081360_H=-
081370_A=Przerwa w przewodach podłączeniowych lub zwarcie przwodów względem masy.
081370_B=Przerwanie połączenie pomiędzy sterownikiem  a nadajnikiem hamulca lub nastąpiło zwarcie okablowania do masy.
081370_C=Sprwadzić połączenie we wtyczkach, okablowanie i nadajnik hamulca.
081370_D=Brak działania retardera. | Brak wysterowania pedału hamulca, w wyniku czego mogą wystapić: |* Brak ANS. |*Brak możliwości włączenia biegu ( jazda nie możliwa).
081370_E=Połączenie we wtyczkach, okablowanie i nadajnik.
081370_F=Napięcie przewodu sygnałowego powyżej 5,4 V w czasie powyżej 1,2 sekundy.
081370_G=W danych aktywny jest bezstopniowy nadajnik nożny hamowania WABCO.
081370_H=-
081371_A=Nadainik hamowania stale aktywny.
081371_B=Nadajnik hamulca nożnego w bierzącym trybie pracy był aktywny, chociaż można założyć, że pojazd nie był całkowcie wyhamowywany. |Możliwe przyczyny: |* Wada nadajnika hamulca, który wymusza ciągłe hamowanie. | Błąd w okablowaniu pojazdu co prowadzi do wymuszenia hamowania. |* Błąd konfiguracji sygnału, co powoduje, że przy właściwym okablowaniu jest zawsze aktywny sygnał nadajnika hamulca.
081371_C=Sprawdzić czy nadajnik hamowania daje sygnał hamowania
081371_D=Brak aktywacji retardera.
081371_E=Nadjnik hamowania, okablowanie.
081371_F=W obecnym cyklu pracy nie wykryty został żaden moment hamowania = 0. | Aktywny moment hamo"wania powyżej ""0"". Pojazd jedzie na biegu w przód | Prędkość wynosi minimum 10 km/h. Przyspieszenie"dodatnie. Wysterowanie pedału gazu powyżej „0”. Wszystkie wcześniej wymienione warunki w czasie co najmniej 3 sekundy. |
081371_G=W danych aktywny jest bezstopniowy nadajnik nożny hamowania WABCO.
081371_H=-
0814__LC=Źródło sygnału nadajnika hamulca. 3-stopniowy nadajnik hamulca ręcznego.
0814__S1=Pin wtyczki-ECU wejścia 1 |Pin wtyczki-ECU wejścia 2| Pin wtyczki-ECU wejścia 3|Napięcie na wejściu 1|Napięcie na wejściu 2|Napięcie na wejściu 3|Wartość -ADC dla wejścia 1| Wartość -ADC dlawejścia 2| Wartość -ADC dla wejścia 3|Wprowadzony sygnał nadajnika hamulca.
0814__S2=-|-|-|mV|mV|mV|0..1023|0..1023|0..1023|-
0814_T01=Przykładowo : |0x1XYZ: 1 == E300, X == Stecker X, YZ == Pin-Nummer in hex-Format
0814_T02=Przykładowo:  |0x1XYZ: 1 == E300, X == Stecker X, YZ == Pin-Nummer in hex-Format
0814_T03=Przykładowo:  |0x1XYZ: 1 == E300, X == Stecker X, YZ == Pin-Nummer in hex-Format
0814_T04=-
0814_T05=-
0814_T06=-
0814_T07=-
0814_T08=-
0814_T09=-
0814_T10=0000 0000 powyżej poziomu 0 |0000 0001 powyżej poziomu 1 |0000 0011 powyżej poziomu 2 |0000 0111 powyżej poziomu 3 |wszystkie inne kombinacje powyżej mają błędną wartość.
081460_A=Niedopuszczalna kombinacja sygnałów wejściowych nadajnika hamulca.
081460_B=Nieprawidłowy sygnał do danego poziomu wysterowania nadajnika hamulca. Sygnał składa się z3 sygnałów wejściowych nadajnika hamulca.
081460_C=Ustawić nadajnik hamulca w poprawnej pozycji, sprawdzić błędny sygnał włącznie z 3 wejściami.
081460_D=Brak aktywacji retardera.
081460_E=Wtyczki, okablowanie, w przeciwnym razie nadajnik hamowania.
081460_F=Błąd występował w czasie ponad 100 ms.
081460_G=W danych aktywny jest ręczny nadainik retardera.
081460_H=Od E300.1-D5.40.0 i E300-2.6.0.0: Ten zapis błędu będzie rejestrowany jeżeli:| Nie aktywnyproces rozruchu silnika, napięcie zasilania powyżej 16 V. |Niepotrzebne komunikaty o błędach nie będą rejestrowane.
081461_A=Niedozwolony stan aktywny wejścia 1 nadajnika hamulca nożnego.
081461_B=Pojawiły się nieprawidłowe, sygnały z nadajnika hamulca, które wskazują, że wejście nie jest aktywne. Możliwe przyczyny: |* Pęknięty kabel. |* Zwarcie z „nieaktywną stroną” sygnału wejściowego. |(„strona nieaktywna” wynika z treści stałego rejestru danych odpowiedzialnego za konfigurację sygnału.)
081461_C=Sprawdzić wtyczki, okablowanie i nadajnik hamowania.
081461_D=Brak aktywacji retardera.
081461_E=Złącza, okablowanie względnie nadajnik hamulca.
081461_F=Błąd występował w czasie ponad 100 ms.
081461_G=W danych aktywny jest ręczny nadainik retardera.
081461_H=Od E300.1-D5.40.0 i E300-2.6.0.0: Ten zapis błędu będzie rejestrowany jeżeli:| Nie aktywnyproces rozruchu silnika, napięcie zasilania powyżej 16 V. Niepotrzebne komunikaty o błędach nie będą rejestrowane.
081462_A=Wejście nadajnika hamulca 2 musi być aktywne.
081462_B=Pojawiły się nieprawidłowe, sygnały z nadajnika hamulca, które wskazują, że wejście nie jest aktywne. Możliwe przyczyny: |* Pęknięty kabel. |* Zwarcie z „nieaktywną stroną” sygnału wejściowego. |(„strona nieaktywna” wynika z treści stałego rejestru danych odpowiedzialnego za konfigurację sygnału.)
081462_C=Sprawdzić wtyczki, okablowanie i nadajnik hamowania.
081462_D=Brak aktywacji retardera.
081462_E=Wtyczki, okablowanie, w przeciwnym razie nadajnik hamowania.
081462_F=Błąd występował w czasie ponad 100 ms.
081462_G=W danych aktywny jest ręczny nadainik retardera.
081462_H=Od E300.1-D5.40.0 i E300-2.6.0.0: Ten zapis błędu będzie rejestrowany jeżeli:| Nie aktywnyproces rozruchu silnika, napięcie zasilania powyżej 16 V. Niepotrzebne komunikaty o błędach nie będą rejestrowane.
081463_A=Wejście nadajnika hamulca 2 musi być aktywne.
081463_B=Pojawiły się nieprawidłowe, sygnały z nadajnika hamulca, które wskazują, że wejście nie jest aktywne. Możliwe przyczyny: |* Pęknięty kabel. |* Zwarcie z „nieaktywną stroną” sygnału wejściowego. |(„strona nieaktywna” wynika z treści stałego rejestru danych odpowiedzialnego za konfigurację sygnału.)
081463_C=Sprawdzić wtyczki, okablowanie i nadajnik hamowania.
081463_D=Brak aktywacji retardera.
081463_E=Wtyczki, okablowanie, w przeciwnym razie nadajnik hamowania.
081463_F=Błąd występował w czasie ponad 100 ms.
081463_G=W danych aktywny jest ręczny nadainik retardera.
081463_H=Od E300.1-D5.40.0 i E300-2.6.0.0: Ten zapis błędu będzie rejestrowany jeżeli:| Nie aktywnyproces rozruchu silnika, napięcie zasilania powyżej 16 V. Niepotrzebne komunikaty o błędach nie będą rejestrowane.
081464_A=Wejście nadajnika hamulca 2 musi być aktywne.
081464_B=Pojawiły się nieprawidłowe, sygnały z nadajnika hamulca, które wskazują, że wejście nie jest aktywne. Możliwe przyczyny: |* Pęknięty kabel. |* Zwarcie z „nieaktywną stroną” sygnału wejściowego. |(„strona nieaktywna” wynika z treści stałego rejestru danych odpowiedzialnego za konfigurację sygnału.)
081464_C=Sprawdzić wtyczki, okablowanie i nadajnik hamowania.
081464_D=Brak aktywacji retardera.
081464_E=Wtyczki, okablowanie, w przeciwnym razie nadajnik hamowania.
081464_F=Błąd występował w czasie ponad 100 ms.
081464_G=W rejestrze danych aktywny jest nadajnik hamulca ręcznego.
081464_H=Od E300.1-D5.40.0 i E300-2.6.0.0: Ten zapis błędu będzie rejestrowany jeżeli:| Nie aktywnyproces rozruchu silnika, napięcie zasilania powyżej 16 V. Niepotrzebne komunikaty o błędach nie będą rejestrowane.
081465_A=Niedozwolony stan aktywny nadajnika 3 hamulca.
081465_B=Pojawiły się nieprawidłowe, sygnały z nadajnika hamulca, które wskazują, że wejście nie jest aktywne. Możliwe przyczyny: |* Pęknięty kabel. |* Zwarcie z „nieaktywną stroną” sygnału wejściowego. |(„strona nieaktywna” wynika z treści stałego rejestru danych odpowiedzialnego za konfigurację sygnału.)
081465_C=Sprawdzić wtyczki, okablowanie i nadajnik hamowania.
081465_D=Brak aktywacji retardera.
081465_E=Wtyczki, okablowanie, w przeciwnym razie nadajnik hamowania.
081465_F=Błąd występował w czasie ponad 100 ms.
081465_G=W danych aktywny jest ręczny nadainik retardera.
081465_H=Od E300.1-D5.40.0 i E300-2.6.0.0: Ten zapis błędu będzie rejestrowany jeżeli:| Nie aktywnyproces rozruchu silnika, napięcie zasilania powyżej 16 V. Niepotrzebne komunikaty o błędach nie będą rejestrowane.
081466_A=Wejście nadajnika hamulca 2 musi być aktywne.
081466_B=Pojawiły się nieprawidłowe, sygnały z nadajnika hamulca, które wskazują, że wejście nie jest aktywne. Możliwe przyczyny: |* Pęknięty kabel. |* Zwarcie z „nieaktywną stroną” sygnału wejściowego. |(„strona nieaktywna” wynika z treści stałego rejestru danych odpowiedzialnego za konfigurację sygnału.)
081466_C=Sprawdzić wtyczki, okablowanie i nadajnik hamowania.
081466_D=Brak aktywacji retardera.
081466_E=Wtyczki, okablowanie, w przeciwnym razie nadajnik hamowania.
081466_F=Błąd występował w czasie ponad 100 ms.
081466_G=W danych aktywny jest ręczny nadainik retardera.
081466_H=Od E300.1-D5.40.0 i E300-2.6.0.0: Ten zapis błędu będzie rejestrowany jeżeli:| Nie aktywnyproces rozruchu silnika, napięcie zasilania powyżej 16 V. Niepotrzebne komunikaty o błędach nie będą rejestrowane.
081481_A=Błędny parametr danych FLEXI_HB1_SETTING_ wejścia nadajnika hamulca.
081481_B=Sygnał wejściowy jest błędnie skonfigurowany w rejestrze danych.
081481_C=Sprawdzić, skorygować lub wgrać aktualny rejestr danych
081481_D=Sterownik skrzyni biegów przełącza na tryb pracy „wymuszony neutral“. Jazda nie jest możliwa.
081481_E=Komplet danych
081481_F=Błędny parametr danych FLEXI_HB1_SETTING_ wejścia nadajnika hamulca 1.
081481_G=W danych aktywny jest ręczny nadainik retardera.
081481_H=-
081482_A=Błędny parametr danych FLEXI_HB2_SETTING_ wejścia nadajnika hamulca 2.
081482_B=Sygnał wejściowy jest błędnie skonfigurowany w rejestrze danych.
081482_C=Sprawdzić, skorygować lub wgrać aktualny rejestr danych
081482_D=Sterownik skrzyni biegów przełącza na tryb pracy „wymuszony neutral“. Jazda nie jest możliwa.
081482_E=Komplet danych
081482_F=Błędny parametr danych FLEXI_HB2_SETTING_ wejścia nadajnika hamulca 2.
081482_G=W danych aktywny jest ręczny nadainik retardera.
081482_H=-
081483_A=Błędny parametr danych FLEXI_HB3_SETTING_ wejścia nadajnika hamulca 3.
081483_B=Sygnał wejściowy jest błędnie skonfigurowany w rejestrze danych.
081483_C=Sprawdzić, skorygować lub wgrać aktualny rejestr danych.
081483_D=Sterownik skrzyni biegów przełącza na tryb pracy „wymuszony neutral“. Jazda nie jest możliwa.
081483_E=Komplet danych
081483_F=Błędny parametr danych FLEXI_HB3_SETTING_ wejścia nadajnika hamulca 3.
081483_G=W danych aktywny jest ręczny nadainik retardera.
081483_H=-
0814E0_A=Błąd bliżej nie diagnozowalny.
0814E0_B=-
0814E0_C=-
0814E0_D=-
0814E0_E=-
0814E0_F=-
0814E0_G=-
0814E0_H=-
0901__LC=Analiza zakresu wyboru biegu
0901__S1=Numer używanego kontrolera-CAN|Pin wtyczki CAN-H|Pin wtyczki CAN-L|CAN-Protokoll|RequestedGear|Requested Range #1|Requested Range #2
0901__S2=-|-|-|-|-|-|-
0901_T01=Kontroler-CAN z którego odbierane są informacje przełącznika klawiszowego|0 = niedopuszczalne| 1 = CAN1 |2= CAN2
0901_T02=-
0901_T03=-
0901_T04=Aktywny protokół CAN |0 = niedopuszczalne |1 = protokół -sAE-J1939 |2= protokół IES (tutajniedopuszczalny) |3 = Voith - prywatny -protokół-CAN
0901_T05=Odbierana wartość wyjąciowa dla Requested Gear via CAN.
0901_T06=Odbierana wartość wyjściowa dla Requested Range, Informacja 1, via CAN.
0901_T07=Odbierana wartość wyjściowa dla Requested Range, Informacja 2, via CAN.
090180_A=Sterownik skrzyni biegów nie otrzymuje z przełącznika klawiszowego-CAN informacji o wybranym biegu. |
090180_B=Zakłócenia w komunikacji_CAN. Wada przełącznika klawiszowego-CAN VOITH lub wada MAN-FFR  wsystemach bez przełącznika-CAN VOITH. | Ma to wpływ na wiadomość CAN-TC1.
090180_C=Wykasować pamięć błędów.| Włączyć/wyłączyć zapłon.|Sprawdzić okablowanie CAN-przełącznik klawiszowy. |Sprawdzić okablowanie CAN-Bus -sterownik skrzyni biegów. | Jeżeli komunikat się powtarzaw regularnym trybie pracy, należy skontaktować się z Voith.| Przy pojazdach z MAN-FFR  należy skontaktować się z producentem i wymienić FFR, ewentualnie wymienić podłączony do niego przełącznik klawiszowy.
090180_D=Jazda nie jest możliwa. |Skrzynia przełącza na neutral.| Dalsza jazda możliwa jest przy pomocy przełącznika-Limp-Home.
090180_E=Streownik skrzyni biegów. |Przełącznik klawiszowy E330 - CAN. |CAN - Pojazd.
090180_F=Minimum jeden z dwóch sygnałów-CAN ´Requested Gear´ lub ´Requested Range´ komunikatu TC-1nie jest dostępny. | Przy DIWA.5 informacja o kierunku jazdy czytana jest z´Requested Gear´ z ´Requested Range´pobierany jest dopuszczalny zakres biegu. |Błąd musi w określonym czsie być podtrzymany wrejestrze danych EVENTMEM_IGNORE_GRS_EVENT_TIME_MAX_| Błąd pojawia się wielokrotnie przy niezdefiniowanych warunkach wystąpienia błędu.
090180_G=Po uruchomieniu systemu następuje stała kontrola jeżeli spełnione są warunki: |Czas powyżej 2 s od uruchomienia systemu.
090181_A=Błędna informacja o wyborze biegu z przełacznika klawiszowego.
090181_B=Wada przełącznika klawiszowego-CAN VOITH lub wada MAN-FFR  w systemach bez przełącznika-CAN VOITH. | Ma to wpływ na wiadomość CAN-TC1.
090181_C=Wykasować pamięć błędów.| Włączyć/wyłączyć zapłon.|Sprawdzić okablowanie CAN-przełącznik klawiszowy. |Sprawdzić okablowanie CAN-Bus -sterownik skrzyni biegów. | Jeżeli komunikat się powtarzaw regularnym trybie pracy, należy skontaktować się z Voith.| Przy pojazdach z MAN-FFR  należy skontaktować się z producentem i wymienić FFR, ewentualnie wymienić podłączony do niego przełącznik klawiszowy.
090181_D=Jazda nie jest możliwa. |Skrzynia przełącza na neutral.| Dalsza jazda możliwa jest przy pomocy przełącznika-Limp-Home.
090181_E=Sterownik skrzyni biegów. |CAN przełącznik klawiszowy E 300. |CAN pojazdu.
090181_F=Minimum jeden z dwóch sygnałów-CAN ´Requested Gear´ lub ´Requested Range´ komunikatu TC-1nie jest dostępny. | Przy DIWA.5 informacja o kierunku jazdy czytana jest z´Requested Gear´ z ´Requested Range´pobierany jest dopuszczalny zakres biegu. |Błąd musi w określonym czsie być podtrzymany wrejestrze danych EVENTMEM_IGNORE_GRS_EVENT_TIME_MAX_| Błąd pojawia się wielokrotnie przy niezdefiniowanych warunkach wystąpienia błędu.
090181_G=Po uruchomieniu systemu następuje stała kontrola jeżeli spełnione są warunki: |Czas powyżej 2 s od uruchomienia systemu.
090182_A=Błędna informacja o wyborze biegu z przełacznika klawiszowego.
090182_B=Wada przełącznika klawiszowego-CAN VOITH lub wada MAN-FFR  w systemach bez przełącznika-CAN VOITH. | Ma to wpływ na wiadomość CAN-TC1.
090182_C=Wykasować pamięć błędów.| Włączyć/wyłączyć zapłon.|Sprawdzić okablowanie CAN-przełącznik klawiszowy. |Sprawdzić okablowanie CAN-Bus -sterownik skrzyni biegów. | Jeżeli komunikat się powtarzaw regularnym trybie pracy, należy skontaktować się z Voith.| Przy pojazdach z MAN-FFR  należy skontaktować się z producentem i wymienić FFR, ewentualnie wymienić podłączony do niego przełącznik klawiszowy.
090182_D=Jazda nie jest możliwa. |Skrzynia przełącza na neutral.| Dalsza jazda możliwa jest przy pomocy przełącznika-Limp-Home.
090182_E=Sterownik skrzyni biegów. |CAN przełącznik klawiszowy E 300. |CAN pojazdu.
090182_F=Minimum jeden z dwóch sygnałów-CAN ´Requested Gear´ lub ´Requested Range´ komunikatu TC-1nie jest dostępny. | Przy DIWA.5 informacja o kierunku jazdy czytana jest z´Requested Gear´ z ´Requested Range´pobierany jest dopuszczalny zakres biegu. |Błąd musi w określonym czsie być podtrzymany wrejestrze danych EVENTMEM_IGNORE_GRS_EVENT_TIME_MAX_| Błąd pojawia się wielokrotnie przy niezdefiniowanych warunkach wystąpienia błędu.
090182_G=Po uruchomieniu systemu następuje stała kontrola jeżeli spełnione są warunki: |Czas powyżej 2 s od uruchomienia systemu.
090183_A=Błąd przy weryfikacji sygnału przełącznika klawiszowego wewnątrz sterownika skrzyni biegów.
090183_B=Wada przełącznika klawiszowego-CAN VOITH lub wada MAN-FFR  w systemach bez przełącznika-CAN VOITH. | Ma to wpływ na wiadomość CAN-TC1.
090183_C=Wykasować pamięć błędów.| Włączyć/wyłączyć zapłon.|Sprawdzić okablowanie CAN-przełącznik klawiszowy. |Sprawdzić okablowanie CAN-Bus -sterownik skrzyni biegów. | Jeżeli komunikat się powtarzaw regularnym trybie pracy, należy skontaktować się z Voith.| Przy pojazdach z MAN-FFR  należy skontaktować się z producentem i wymienić FFR, ewentualnie wymienić podłączony do niego przełącznik klawiszowy.
090183_D=Jazda nie jest możliwa. |Skrzynia przełącza na neutral.| Dalsza jazda możliwa jest przy pomocy przełącznika-Limp-Home.
090183_E=Sterownik skrzyni biegów. |CAN przełącznik klawiszowy E 300. |CAN pojazdu.
090183_F=Sygnały-CAN ´Requested Gear´ i ´Requested Range´z komunikatu-CAN TC1 wykluczają się.  | Przy DIWA.5 informacja o kierunku jazdy czytana jest z´Requested Gear´ z ´Requested Range´pobierany jest dopuszczalny zakres biegu. |Błąd musi w określonym czsie być podtrzymany w rejestrze danych EVENTMEM_IGNORE_GRS_EVENT_TIME_MAX_| Błąd pojawia się wielokrotnie przy niezdefiniowanych warunkach wystąpienia błędu.
090183_G=Po uruchomieniu systemu następuje stała kontrola jeżeli spełnione są warunki: |Czas powyżej 2 s od uruchomienia systemu.
0902__LC=CAN- przełącznik klawiszowy E330.
0902__S1=Używany kontroler-CAN dla prywatnego protokołu-CAN|Pin CAN-High|Pin CAN-Low| Używany protokół-CAN| Requested Gear|Requested Range1|Requested Range2|Przełacznik klawiszowy nepięcie robocze| Napięcie robocze E300|Status warości-AD|Status -pamięci błędów przełącznika klawiszowego| Napięcie nawyjściu zmiennym|Aktualny stan wyjścia zmiennego| Założony stna przełączania wejścia zmiennego|Aktualny stan wyjścia zmiennego|Napięcie na TS_FLEXI-0|Napięcie na TS-FLEXI-1|Napięcie na TS-FLEXI-3| Napięcie na TS-FLEXI-4|napięcie na TS-FLEXI-5|Przełącznik klawiszowy. Pamięć błędów. Lokalizacja błędu1.| Przełącznik klawiszowy. Pamięć błędów. Lokalizacja błędu 1| Przełącznik klawiszowy. Pamięć błędów. Lokalizacja błędu 2| Przełącznik klawiszowy. Pamięć błędów. Lokalizacja błędu 2| Przełącznik klawiszowy. Pamięć błędów. Lokalizacja błędu 3| Przełącznik klawiszowy. Pamięć błędów. Lokalizacja błędu 3| Przełącznik klawiszowy. Pamięć błędów. Lokalizacja błędu 4| Przełącznik klawiszowy. Pamięć błędów. Lokalizacja błędu 4| Przełącznik klawiszowy. Pamięć błędów. Lokalizacja błędu 5| Przełącznik klawiszowy. Pamięć błędów. Lokalizacja błędu 5| Przełącznik klawiszowy. Pamięć błędów. Lokalizacja błędu 6| Przełącznik klawiszowy. Pamięć błędów. Lokalizacja błędu.
0902__S2=-|-|-|-|-|-|-|mV|mV|-|-|mV|-|-|mV|mV|mV|mV|mV|mV|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-
0902_T01=0- nie dopuszczalne |1 - CAN-Controller 1 |2 - CAN-Controller 2
0902_T02=
0902_T03=
0902_T04=0 - nie dopuszczalne |1 - SAE-J1939 |2 - IES |3 - Voith VPP
0902_T05=Warość wyjściowa dla Requested Gea
0902_T06=Warość wyjściowa dla Requested Range 1
0902_T07=Warość wyjściowa dla Requested Range 2.
0902_T08=
0902_T09=
0902_T10=0- wszystkie wartości OK |1 - błędne wartości-ADC |2- błąd określania statusu |3 - informacje niedostępne.
0902_T11=0- pamięć zdarzeń jest pusta |1 - pamięć zdarzeń zawiera minimum jedno zdarzenie |2- pamięć zdarzeń jest błędna |3 - pamięć zdarzeń jest niedostępna.
0902_T12=
0902_T13=0 - wyjście wyłączone |1- wyjście włączone.
0902_T14=0 - FLEXO otwarty |1 - FLEXO ciężar do masy |2 - FLEXO ciężar do UBatt |3 - FLEXO zwarciedo GND |4 - FLEXO zwarcie do UBatt |5 - FLEXO włączeone OK |6 - włączenie FLEXO nie powiodło się |7- Błąd - FLEXO ADC | 8 - FLEXO ERROR_INDICATED |15 FLEXO NOT_AVAILABLE.
0902_T15=
0902_T16=
0902_T17=
0902_T18=
0902_T19=
0902_T20=
0902_T21=Lokalizacja błędu zapisu pamięci zdarzeń 1 w przełączniku klawiszowym E330.
0902_T22=Dodatkowy opis zapisu pamięci zdarzeń 1 w przełączniku klawiszowym E330.
0902_T23=Lokalizacja błędu zapisu pamięci zdarzeń 2 w przełączniku klawiszowym E330
0902_T24=Dodatkowy opis zapisu pamięci zdarzeń 1 w przełączniku klawiszowym E330.
0902_T25=Lokalizacja błędu zapisu pamięci zdarzeń 3 w przełączniku klawiszowym E330.
0902_T26=Dodatkowy opis zapisu pamięci zdarzeń 1 w przełączniku klawiszowym E330.
0902_T27=Lokalizacja błędu zapisu pamięci zdarzeń 4 w przełączniku klawiszowym E330.
0902_T28=Dodatkowy opis zapisu pamięci zdarzeń 1 w przełączniku klawiszowym E330.
0902_T29=Lokalizacja błędu zapisu pamięci zdarzeń 5 w przełączniku klawiszowym E330.
0902_T30=Dodatkowy opis zapisu pamięci zdarzeń 1 w przełączniku klawiszowym E330.
0902_T31=Lokalizacja błędu zapisu pamięci zdarzeń 6 w przełączniku klawiszowym E330.
0902_T32=Dodatkowy opis zapisu pamięci zdarzeń 1 w przełączniku klawiszowym E330.
090201_A=Pojawił się wewnętrzny błąd Hardware w przełączniku klawiszowym-CAN: |Oscylator - Watchdogwywołał Reset.
090201_B=Uszkodzony przełącznik klawiszowy
090201_C=Wykasować pamięć zdarzeń. | Wyłączyć/włączyć zapłon. | Jeżeli błąd wystąpi ponownie, skontaktować się z serwisem Voith.
090201_D=Jazda nie jest możliwa. |Skrzynia przełącza na neutral. | Wszystkie przyciski przełącznikaklawiszowego migają. | Awaryjny tryb pracy możliwy przy użyciu przełącznika-Limp-Home.
090201_E=Przełącznik klawiszowy CAN E330
090201_F=Przełącznik klawiszowy melduje wewnętrzne zdarzenie „Oszillator-Watchdog-Reset”. |Błąd musi w określonym czasie być podtrzymany w rejestrze danych EVENTMEM_IGNORE_GRS_EVENT_TIME_MAX_.
090201_G=Zawsze po uruchomieniu systemu i użyciu przełącznika klawiszowego-CAN-Voith.
090202_A=Pojawił się wewnętrzny błąd Hardware w przełączniku klawiszowym-CAN: |CPU- Watchdog jest wadliwy.
090202_B=Uszkodzony przełącznik klawiszowy.
090202_C=Wymienić przełącznik klawiszowy.
090202_D=Jazda nie jest możliwa. |Skrzynia przełącza na neutral. | Wszystkie przyciski przełącznikaklawiszowego migają. | Awaryjny tryb pracy możliwy przy użyciu przełącznika-Limp-Home
090202_E=CAN- przełącznik klawiszowy E330.
090202_F=Przełącznik klawiszowy melduje wewnętrzne zdarzenie „CPU-Watchdog-wadliwy”. |Błąd musi w określonym czasie być podtrzymany w rejestrze danych EVENTMEM_IGNORE_GRS_EVENT_TIME_MAX_.
090202_G=Zawsze po uruchomieniu systemu, a przełącznik klawiszowy CAN będzie używany.
090203_A=Pojawił się wewnętrzny błąd Hardware w przełączniku klawiszowym-CAN: |Oscylator - Watchdogwywołał Reset.
090203_B=Uszkodzony przełącznik klawiszowy.
090203_C=Wymienić przełącznik klawiszowy.
090203_D=Jazda nie jest możliwa. |Skrzynia przełącza na neutral. | Wszystkie przyciski przełącznikaklawiszowego migają. | Awaryjny tryb pracy możliwy przy użyciu przełącznika-Limp-Home
090203_E=CAN- przełącznik klawiszowy E330.
090203_F=Przełącznik klawiszowy melduje wewnętrzne zdarzenie „CPU-Watchdog-Reset”. |Błąd musi w określonym czasie być podtrzymany w rejestrze danych EVENTMEM_IGNORE_GRS_EVENT_TIME_MAX_.
090203_G=Zawsze po uruchomieniu systemu, a przełącznik klawiszowy CAN będzie używany
090204_A=Pojawił się wewnętrzny błąd Hardware w przełączniku klawiszowym-CAN: |Podczas testu pamięci ROM wykryty został błąd sumy kontrolnej
090204_B=Uszkodzony przełącznik klawiszowy.
090204_C=Wymienić przełącznik klawiszowy.
090204_D=Jazda nie jest możliwa. |Skrzynia przełącza na neutral. | Wszystkie przyciski przełącznikaklawiszowego migają. | Awaryjny tryb pracy możliwy przy użyciu przełącznika-Limp-Home
090204_E=CAN- przełącznik klawiszowy E330.
090204_F=Przełącznik klawiszowy melduje wewnętrzne zdarzenie „Test ROM. Błąd sumy kontrolnej”. |Błąd musi w określonym czasie być podtrzymany w rejestrze danych EVENTMEM_IGNORE_GRS_EVENT_TIME_MAX_.
090204_G=Zawsze po uruchomieniu systemu, a przełącznik klawiszowy CAN będzie używany.
090205_A=Pojawił się wewnętrzny błąd Hardware w przełączniku klawiszowym-CAN: |Podczas testu pamięci wykryty został błąd w IRAM.
090205_B=Uszkodzony przełącznik klawiszowy.
090205_C=Wymienić przełącznik klawiszowy.
090205_D=Jazda nie jest możliwa. |Skrzynia przełącza na neutral. | Wszystkie przyciski przełącznikaklawiszowego migają. | Awaryjny tryb pracy możliwy przy użyciu przełącznika-Limp-Home
090205_E=CAN- przełącznik klawiszowy E330.
090205_F=Przełącznik klawiszowy melduje wewnętrzne zdarzenie „Błąd. Test pamięci IRAM”. |Błąd musiw określonym czasie być podtrzymany w rejestrze danych EVENTMEM_IGNORE_GRS_EVENT_TIME_MAX_.
090205_G=Zawsze po uruchomieniu systemu, a przełącznik klawiszowy CAN będzie używany.
090206_A=Pojawił się wewnętrzny błąd Hardware w przełączniku klawiszowym-CAN: |Podczas testu pamięci wykryty został błąd w XRAM.
090206_B=Uszkodzony przełącznik klawiszowy.
090206_C=Wymienić przełącznik klawiszowy.
090206_D=Jazda nie jest możliwa. |Skrzynia przełącza na neutral. | Wszystkie przyciski przełącznikaklawiszowego migają. | Awaryjny tryb pracy możliwy przy użyciu przełącznika-Limp-Home
090206_E=CAN- przełącznik klawiszowy E330.
090206_F=Przełącznik klawiszowy melduje wewnętrzne zdarzenie „Błąd. Test pamięci XRAM”. |Błąd musiw określonym czasie być podtrzymany w rejestrze danych EVENTMEM_IGNORE_GRS_EVENT_TIME_MAX_.
090206_G=Zawsze po uruchomieniu systemu, a przełącznik klawiszowy CAN będzie używany.
090207_A=Pojawił się wewnętrzny błąd Hardware w przełączniku klawiszowym-CAN: |Podczas testu procesora (S-CPU) wykryty został błąd.
090207_B=Uszkodzony przełącznik klawiszowy.
090207_C=Wymienić przełącznik klawiszowy
090207_D=Jazda nie jest możliwa. |Skrzynia przełącza na neutral. | Wszystkie przyciski przełącznikaklawiszowego migają. | Awaryjny tryb pracy możliwy przy użyciu przełącznika-Limp-Home
090207_E=CAN- przełącznik klawiszowy E330
090207_F=Przełącznik klawiszowy melduje wewnętrzne zdarzenie „Błąd. Test-CPU”. |Błąd musi w określonym czasie być podtrzymany w rejestrze danych EVENTMEM_IGNORE_GRS_EVENT_TIME_MAX_.
090207_G=Zawsze po uruchomieniu systemu, a przełącznik klawiszowy CAN jest używany.
090210_A=Pojawił się wewnętrzny błąd Hardware w przełączniku klawiszowym-CAN: |W trakcie kontroli programu pojawił się błąd. |Jedna lub dwie kontrolowanych funkcji nie została wywołana.
090210_B=Uszkodzony przełącznik klawiszowy.
090210_C=Wymienić przełącznik klawiszowy.
090210_D=Jazda nie jest możliwa. |Skrzynia przełącza na neutral. | Wszystkie przyciski przełącznikaklawiszowego migają. | Awaryjny tryb pracy możliwy przy użyciu przełącznika-Limp-Home
090210_E=CAN- przełącznik klawiszowy E330.
090210_F=Przełącznik klawiszowy melduje wewnętrzne zdarzenie „Błąd. Kontrola programu”. |Błąd musiw określonym czasie być podtrzymany w rejestrze danych EVENTMEM_IGNORE_GRS_EVENT_TIME_MAX_.
090210_G=Zawsze po uruchomieniu systemu, a przełącznik klawiszowy CAN będzie używany.
090211_A=Pojawił się wewnętrzny błąd Hardware w przełączniku klawiszowym-CAN: |Pojawil się Stackoverflow lub Stackunderflow.
090211_B=Uszkodzony przełącznik klawiszowy.
090211_C=Wymienić przełącznik klawiszowy.
090211_D=Jazda nie jest możliwa. |Skrzynia przełącza na neutral. | Wszystkie przyciski przełącznikaklawiszowego migają. | Awaryjny tryb pracy możliwy przy użyciu przełącznika-Limp-Home
090211_E=CAN- przełącznik klawiszowy E330.
090211_F=Przełącznik klawiszowy melduje wewnętrzne zdarzenie „Stackover- oder Stackunderflow”. |Błąd musi w określonym czasie być podtrzymany w rejestrze danych EVENTMEM_IGNORE_GRS_EVENT_TIME_MAX_
090211_G=Zawsze po uruchomieniu systemu, a przełącznik klawiszowy CAN będzie używany.
090212_A=Pojawił się wewnętrzny błąd Hardware w przełączniku klawiszowym-CAN: |Test pamięci ROM niezostal ukończony w ciągu zdefiniowanego czasu.
090212_B=Uszkodzony przełącznik klawiszowy
090212_C=Wymienić przełącznik klawiszowy.
090212_D=Jazda nie jest możliwa. |Skrzynia przełącza na neutral. | Wszystkie przyciski przełącznikaklawiszowego migają. | Awaryjny tryb pracy możliwy przy użyciu przełącznika-Limp-Home
090212_E=CAN- przełącznik klawiszowy E330.
090212_F=Przełącznik klawiszowy melduje wewnętrzne zdarzenie „Przekroczenie czasu podczas testu ROM”. |Błąd musi w określonym czasie być podtrzymany w rejestrze danych EVENTMEM_IGNORE_GRS_EVENT_TIME_MAX_.
090212_G=Zawsze po uruchomieniu systemu, a przełącznik klawiszowy CAN będzie używany.
090220_A=Uszkodzony CAN kontroler w przełączniku klawiszowym.
090220_B=Uszkodzony przełącznik klawiszowy.
090220_C=Wymienić przełącznik klawiszowy.
090220_D=Jazda nie jest możliwa. |Skrzynia przełącza na neutral. | Wszystkie przyciski przełącznikaklawiszowego migają. | Awaryjny tryb pracy możliwy przy użyciu przełącznika-Limp-Home
090220_E=CAN- przełącznik klawiszowy E330.
090220_F=Przełącznik klawiszowy melduje wewnętrzne zdarzenie „Błąd w kontrolerze-CAN”. |Błąd musi wokreślonym czasie być podtrzymany w rejestrze danych EVENTMEM_IGNORE_GRS_EVENT_TIME_MAX_.
090220_G=Zawsze po uruchomieniu systemu, a przełącznik klawiszowy CAN będzie używany.
090221_A=Zakłócenia komunikacji w CAN-Bus przez pojawienie się stanów -´CAN warning´.
090221_B=CAN-Bus nie został poprawnie zamknięty (Bus-opór końcowy) |Przerwany przewód, styk chwiejny lub przekroczony opór w okablowaniu-CAN.
090221_C=Sprawdzić okablowanie (przekroczony opór, przerwanie, styk chwiejny). |Zmierzyć pomiędzy CAN-H i CAN-L: opór musi wynosić ok. 60 Ohm. - w razie potrzeby naprawić opór końcowy
090221_D=Sporadyczne przełączanie skrzyni biegów na neutral. |Oświetlenie przełącznika klawiszowegobędzie przyciemnione.
090221_E=Okablowanie przelącznika klawiszowego-CAN E330.
090221_F=Przełącznik klawiszowy melduje wewnętrzne zdarzenie „Rozpoznany stan CAN-Warning”. |Błąd musi w określonym czasie być podtrzymany w rejestrze danych EVENTMEM_IGNORE_GRS_EVENT_TIME_MAX_
090221_G=Zawsze po uruchomieniu systemu, a przełącznik klawiszowy CAN będzie używany.
090222_A=Zakłócenia komunikacji w CAN-Bus przez pojawienie się stanów -´CAN warning´.
090222_B=Zwarcie pomiędzy CAN-H i CAN-L lub zwarcie jednego lub obu przewodów do masy lub napięciazasilania.| Inny sterownik autobusu-CAN przesyła z błędną liczbą bitów (oczekiwane jest 250kBit/s).|Wadliwy inny sterownik autobusu. | Wadliwy Transceiver-CAN w przełączniku klawiszowym sterownika |Wadliwy Transceiver-CAN w E330.
090222_C=Sprawdzić okablowanie (przekroczony opór, przerwanie, styk chwiejny). |Zmierzyć pomiędzy CAN-H i CAN-L (opór musi wynosić ok. 60 Ohm) - w razie potrzeby sprawdzić/ naprawić okablowanie. |Zmierzyć pomiędzy CAN-H i CAN-L: opór musi być większy niż 1kOhm- w razie potrzeby sprawdzić/ naprawićokablowanie. |Zmierzyć CAN-H i CAN L do napięcia zasilania: opór musi być większy niż 1kOhm - w razie potrzeby sprawdzić/ naprawić okablowanie. |Sprawdzić czy sterownik ma poprawny rejestr danych (poprawny protokół-CAN), jeżeli nie, zmienić rejestr danych, |kolejno odlączać inne steroniki autobusu i sprawdzać czy błąd został usunięty - uszkodzony sterownik wymienić ewentualnie skontaktować się z producentem. Wymienić przelącznik klawiszowy-sterownik.
090222_D=Brak lub ograniczona jazda. |Sporadyczne przełączanie skrzyni na neutral. | Oświetlenie przełącznika klawiszowego będzie przyciemnione
090222_E=Okablowanie przelącznik klawiszowy-CAN E330.
090222_F=Przełącznik klawiszowy melduje wewnętrzne zdarzenie „Rozpoznany stan CAN-Bus-Off“.|Błąd musi w określonym czasie być podtrzymany w rejestrze danych EVENTMEM_IGNORE_GRS_EVENT_TIME_MAX_
090222_G=Zawsze po uruchomieniu systemu, a przełącznik klawiszowy CAN będzie używany
090223_A=Przy zczytywaniu danych przesyłanych z CAN podana została inna wartość niż powinna być wysłana.
090223_B=Uszkodzony przełącznik klawiszowy.
090223_C=Wymienić przełącznik klawiszowy.
090223_D=Jazda nie jest możliwa. |Skrzynia przełącza na neutral. | Wszystkie przyciski przełącznikaklawiszowego migają. | Awaryjny tryb pracy możliwy przy użyciu przełącznika-Limp-Home
090223_E=CAN- przełącznik klawiszowy E330.
090223_F=Przełącznik klawiszowy melduje wewnętrzne zdarzenie „Rozpoznany stan CAN-Bus-Off“.|Błąd musi w określonym czasie być podtrzymany w rejestrze danych EVENTMEM_IGNORE_GRS_EVENT_TIME_MAX_.
090223_G=Zawsze po uruchomieniu systemu, a przełącznik klawiszowy CAN będzie używany.
090230_A=Kontrola napięcia odniesienia analogowo-cyfrowego-zmiennika w przełączniku klawiszowym wykazuje błąd. | Wewnętrzne napięcie kontrolne 2,5 V leży poza dopuszczalną tolerancją.
090230_B=Uszkodzony przełącznik klawiszowy.
090230_C=Wymienić przełącznik klawiszowy.
090230_D=Nie ma poprawnych wartości napięcia. |Wejścia zmienne na przełączniku klawiszowym nie funkcjonują.| Diagnoza / Ograniczone określenie statusu wyjść zmiennych/ brak funkcji.
090230_E=CAN- przełącznik klawiszowy E330.
090230_F=Przełącznik klawiszowy melduje wewnętrzne zdarzenie „Nieudane sprawdzenie napięcia odniesienia-2,5 V zmiennika-A/D“.|Błąd musi w określonym czasie być podtrzymany w rejestrze danych EVENTMEM_IGNORE_GRS_EVENT_TIME_MAX_
090230_G=Zawsze po uruchomieniu systemu, a przełącznik klawiszowy CAN będzie używany.
090231_A=Kontrola napięcia odniesienia analogowo-cyfrowego-zmiennika w przełączniku klawiszowym wykazuje błąd. |Wewnętrzne napięcie kontrolne 0V leży poza dopuszczalna tolerancją.
090231_B=Uszkodzony przełącznik klawiszowy.
090231_C=Wymienić przełącznik klawiszowy.
090231_D=Wejścia na przełączniku klawiszowym nie funkcjonują.| Diagnoza / Ograniczone określenie statusu wyjść zmiennych / brak funkcji.
090231_E=CAN- przełącznik klawiszowy E330
090231_F=Przełącznik klawiszowy melduje wewnętrzne zdarzenie „Nieudane sprawdzenie napięcia odniesienia-2,5 V zmiennika-A/D“.|Błąd musi w określonym czasie być podtrzymany w rejestrze danych EVENTMEM_IGNORE_GRS_EVENT_TIME_MAX_.
090231_G=Zawsze po uruchomieniu systemu, a przełącznik klawiszowy CAN będzie używany.
090232_A=Zmiana onalogowo-cyfrowa nie została zakończona w określonym czasie.
090232_B=Uszkodzony przełącznik klawiszowy.
090232_C=Wymienić przełącznik klawiszowy.
090232_D=Nie ma poprawnych wartości napięcia. |Wejścia zmienne na przełączniku klawiszowym nie funkcjonują.| Diagnoza / Ograniczone określenie statusu wyjść zmiennych / brak funkcji.
090232_E=CAN- przełącznik klawiszowy E330.
090232_F=Przełącznik klawiszowy melduje wewnętrzne zdarzenie „Przekroczenie czasu zmiennika-A/D“.|Błąd musi w określonym czasie być podtrzymany w rejestrze danych EVENTMEM_IGNORE_GRS_EVENT_TIME_MAX_.
090232_G=Zawsze po uruchomieniu systemu i użyciu przełącznika klawiszowego-CAN-Voith.
090240_A=Zwarcie na wyjściu zmiennym FLEXO-HI-0 przełącznika klawiszowego.| Ewentualnie doszło do przeciążenia. | Prąd może zawierać max. 0,5 A.
090240_B=Zwarcie do masy na wyjściu zmiennym. |Przeciążenie. (Obciążenie prądowe wyjścia większe niż 0.5A). Oddziaływanie napięcia zakłócającego na wyjście zmienne.
090240_C=Sprawdzić okablowanie na wyjściu zmiennym FLEXO-HI-0 pod względem zwarć i napięć zakłócających.| Zmierzyć prąd obciążenia: obciążenie prądowe wyjścia musi być mniejsze niż 0.5 A.
090240_D=Wyjście zmienne FLEXO-HI-0 nie funkcjonuje.
090240_E=CAN- przełącznik klawiszowy E330.
090240_F=Przełącznik klawiszowy melduje wewnętrzne zdarzenie „Zwarcie na FLEXO-HI“.|Błąd musi w określonym czasie być podtrzymany w rejestrze danych EVENTMEM_IGNORE_GRS_EVENT_TIME_MAX_.
090240_G=Zawsze po uruchomieniu systemu, a przełącznik klawiszowy CAN będzie używany.
090241_A=Nie można włączyć wyjścia zmiennego FLEXO-HI-0 przełącznika klawiszowego.
090241_B=Zewnętrzne napięcie zakłócające uniemożliwia włączenie tranzystora.| Wadliwy przełącznik klawiszowy
090241_C=Za pomocą miernika sprawdzić czy napięcie zakłócające oddziałuje na wyjście. Wyciągnąć wtyczkę i na pinach wyjść zmierzyć połączenie do masy. Musi być napięcie. |Sprawdzić czy wyjście nie jest /nie będzie przeciążone. Ewentualnie zmierzyć miernikiem prąd, mierząc prąd na odłączonej wtyczcemiędzy przewodem-IGN+ i wyjściem. Przepływający prąd może max.wynosić 0,5A. Uwaga:należy sprawdzić jaka funkcja sterowana jest przez wyjście, aby uniknąć tworzenia niebezpiecznych stanów jazdy. Test przeprowadzać tylko na stojącym pojeździe! (najlepiej przy wyłączonym silniku) |Wymienic przełącznik klawiszowy.
090241_D=Wyjście zmienne FLEXO-HI-0 nie funkcjonuje.
090241_E=CAN- przełącznik klawiszowy E330.
090241_F=Przełącznik klawiszowy melduje wewnętrzne zdarzenie „Nie mo uniknąć tworzenia niebezpiecznych warunkach jazdy żna włączyć FLEXO-HI”.|Błąd musi w określonym czasie być podtrzymany w rejestrzedanych EVENTMEM_IGNORE_GRS_EVENT_TIME_MAX_.
090241_G=Zawsze po uruchomieniu systemu, a przełącznik klawiszowy CAN jest używany.
090250_A=Podczas weryfikacji sygnałów klawisza wykryty został błąd.
090250_B=Nieprawidłowa obsługa systemu (wciśnięcie na siłę R przy wciśniętym D,1,2,3 lub odwrotnie). | Do przełącznika klawiszowego dostała się wilgoć. |Przełącznik klawiszowy uszkodzony
090250_C=Włączyć wszystkie przełączniki i sprawdzić za pomocą funkcji-diagnoza. |Ewentualnie wymienić przełącznik klawiszowy.
090250_D=Skrzynia przełącza na neutral. |przez wciśnięcie klawisza neutral i ponowne wcisnięcie klawisza biegu jazda może być możliwa. W innym wypadku wymienić przełącznik klawiszowy. Awaryjny tryb pracy możliwy przy użyciu przełącznika-Limp-Home.
090250_E=CAN- przełącznik klawiszowy E330.
090250_F=Przełącznik klawiszowy melduje wewnętrzne zdarzenie „Nieudana weryfikacja sygnałów przełącznika”.|Błąd musi w określonym czasie być podtrzymany w rejestrze danych EVENTMEM_IGNORE_GRS_EVENT_TIME_MAX_
090250_G=Zawsze po uruchomieniu systemu, a przełącznik klawiszowy CAN będzie używany.
090251_A=Podczas weryfikacji nadmiarowych sygnałów przełącznika został wykryty błąd.
090251_B=Nieprawidłowa obsługa systemu (wciśnięcie na siłę R przy wciśniętym D,1,2,3 lub odwrotnie). | Do przełącznika klawiszowego dostała się wilgoć. |Przełącznik klawiszowy uszkodzony.
090251_C=Włączyć wszystkie przełączniki i sprawdzić za pomocą funkcji-diagnoza. |Ewentualnie wymienić przełącznik klawiszowy.
090251_D=Skrzynia przełącza na neutral. |przez wciśnięcie klawisza neutral i ponowne wcisnięcie klawisza biegu jazda może być możliwa. W innym wypadku wymienić przelącznik klawiszowy. Awaryjny tryb pracy możliwy przy użyciu przełącznika-Limp-Home.
090251_E=CAN- przełącznik klawiszowy E330.
090251_F=Przełącznik klawiszowy melduje wewnętrzne zdarzenie „Nieudana weryfikacja sygnałów nadmiarowych przełącznika”.|Błąd musi w określonym czasie być podtrzymany w rejestrze danych EVENTMEM_IGNORE_GRS_EVENT_TIME_MAX_
090251_G=Zawsze po uruchomieniu systemu, a przełącznik klawiszowy CAN będzie używany.
090252_A=Podczas weryfikacji sygnałów przełącznika z sygnałami nadmiarowymi rozpoznane zostały sprzeczności.
090252_B=Nieprawidłowa obsługa systemu (wciśnięcie na siłę R przy wciśniętym D,1,2,3 lub odwrotnie). |Bawienie się klawiszami (ciągłe szybkie wciskanie / wyłączanie). Do przełącznika klawiszowego dostała się wilgoć. |Przełącznik klawiszowy uszkodzony.
090252_C=Włączyć wszystkie przełączniki i sprawdzić za pomocą funkcji-diagnoza. |Ewentualnie wymienić przełącznik klawiszowy.
090252_D=Skrzynia przełącza na neutral. |przez wciśnięcie klawisza neutral i ponowne wcisnięcie klawisza biegu jazda może być możliwa. W innym wypadku wymienić przelącznik klawiszowy. Awaryjny tryb pracy możliwy przy użyciu przełącznika-Limp-Home.
090252_E=CAN- przełącznik klawiszowy E330.
090252_F=Przełącznik klawiszowy melduje wewnętrzne zdarzenie „Nieudana kontrola poprwaności sygnałów przełącznika względem sygnałów nadmiarowych przełącznika”.|Błąd musi w określonym czasie być podtrzymany w rejestrze danych EVENTMEM_IGNORE_GRS_EVENT_TIME_MAX_.
090252_G=Zawsze po uruchomieniu systemu, a przełącznik klawiszowy CAN jest używany.
090253_A=Podczas kontroli Brak-Sygnału-Neutralnego rozpoznany został błąd: Brak-Sygnału-Neutralnegojest zbyt długo aktywny bez włączonego przycisku.
090253_B=Do przełącznika klawiszowego dostała się wilgoć.| Przełącznik uszkodzony.
090253_C=Wykasować bląd wcisnąć neutral na przełączniku klawiszowym i poczekać ok. 5 s. Jeżeli błądpojawi się ponownie, należy wymienić system przełącznika klawiszowego.
090253_D=Brak ograniczenia.
090253_E=CAN- przełącznik klawiszowy E330.
090253_F=Przełącznik klawiszowy melduje wewnętrzne zdarzenie „Błąd podczas kontroli Brak-Sygnału-Neutralnego”.|Błąd musi w określonym czasie być podtrzymany w rejestrze danych EVENTMEM_IGNORE_GRS_EVENT_TIME_MAX_.
090253_G=Zawsze po uruchomieniu systemu, a przełącznik klawiszowy CAN jest używany.
090254_A=Przy wykrywaniu aktualnych sygnałów przełącznika przez dłuższy czas nie można wykryć stabilnego sygnału ponieważ stale zmieniają się położenia. |Położenie wskazuje na zakłócenie na styku (Contact Bogunce) elektrycznego kontaktu przełącznika.
090254_B=Styk chwiejny na przełączniku lub spoiny lutowane.|Przełącznik klawiszowy uszkodzony.|Zakłócenie na styku klawiszy przełącznika.
090254_C=Wymienić przełącznik klawiszowy.
090254_D=Skrzynia przełącza na neutral. |przez wciśnięcie klawisza neutral i ponowne wcisnięcie klawisza biegu jazda może być możliwa. W innym wypadku wymienić przelącznik klawiszowy. Awaryjny tryb pracy możliwy przy użyciu przełącznika-Limp-Home.
090254_E=CAN- przełącznik klawiszowy E330.
090254_F=Błąd musi w określonym czasie być podtrzymany w rejestrze danych EVENTMEM_IGNORE_GRS_EVENT_TIME_MAX_
090255_A=Przy wykrywaniu aktualnych sygnalów nadmiarowych przełącznika przez dłuższy czas nie możnawykryć stabilnego sygnału ponieważ stale zmieniają się położenia. (Zakłócenie na styku sygnalów nadmiarowych przełączników.
090255_B=Styk chwiejny na przełączniku lub spoiny lutowane.|Przełącznik klawiszowy uszkodzony.
090255_C=Wymienić przełącznik klawiszowy.
090255_D=Skrzynia przełącza na neutral. |przez wciśnięcie klawisza neutral i ponowne wcisnięcie klawisza biegu jazda może być możliwa. W innym wypadku wymienić przelącznik klawiszowy. Awaryjny tryb pracy możliwy przy użyciu przełącznika-Limp-Home.
090255_E=CAN- przełącznik klawiszowy E330.
090255_F=Przełącznik klawiszowy melduje wewnętrzne zdarzenie „Przyciski sygnałów nadmiarowych nie są stabilne”.|Błąd musi w określonym czasie być podtrzymany w rejestrze danych EVENTMEM_IGNORE_GRS_EVENT_TIME_MAX_.
090255_G=Zawsze po uruchomieniu systemu, a przełącznik klawiszowy CAN jest używany.
090260_A=Pamięć konfiguracyjna (seryjny EEPROM) przełącznika klawiszowego | nie jest dostępna.
090260_B=Uszkodzony przełącznik klawiszowy.
090260_C=Wykasować pamięć blędów, pojazd zatrzymać i uruchomić ponownie. Sprawdzić czy błąd się pojawi. Jeżeli tak: wymienić przełącznik klawiszowy.
090260_D=Zapamiętane dane przełącznika klawiszowego nie są dostępne. Przełącznik klawiszowy ma aktywne ustawenia podstawowe: |*jazda niemożliwa lub ograniczona.|* wejścia zmienne i wyjścia zmienne mogą nie funkcjonować. |*Przełącznik klawiszowy może nie być podświetlony.
090260_E=CAN- przełącznik klawiszowy E330.
090260_F=Przełącznik klawiszowy melduje wewnętrzne zdarzenie „Pamięć konfiguracyjna nie jest dostępna”.|Błąd musi w określonym czasie być podtrzymany w rejestrze danych EVENTMEM_IGNORE_GRS_EVENT_TIME_MAX_
090260_G=Zawsze po uruchomieniu systemu, a przełącznik klawiszowy CAN jest używany.
090261_A=Przy opisywaniu pamięci konfiguracyjnej (EEPROM) pojawil się błąd. Zapisywanie nie jest możliwe lub zczytane dane są błędne.
090261_B=Do przełącznika klawiszowego dostała się wilgoć. Przełącznik klawiszowy jest uszkodzony.
090261_C=Wykasować pamięć blędów, pojazd zatrzymać i uruchomić ponownie. Sprawdzić czy błąd się pojawi. Jeżeli tak: wymienić przełącznik klawiszowy.
090261_D=Zmiany konfiguracji przełącznika klawiszowego nie zostały pobrane. (Reakcja w zależności od zmienionych danych).
090261_E=CAN- przełącznik klawiszowy E330.
090261_F=Przełącznik klawiszowy melduje wewnętrzne zdarzenie „Bląd przy opisywaniu pamięci konfiguracyjnej”.|Błąd musi w określonym czasie być podtrzymany w rejestrze danych EVENTMEM_IGNORE_GRS_EVENT_TIME_MAX_
090261_G=Zawsze po uruchomieniu systemu, a przełącznik klawiszowy CAN jest używany.
090262_A=Podczas opisywania pamięci konfiguracyjnej (EEPROM) nastąpiło przepełnienie pamięci buforowej.
090262_B=Zbyt wiele jednoczesnych zapisów lub zapisy oczekujące nie mogą być zakończone. |Problem oprogramowania.| Przełącznik klawiszowy uszkodzony.
090262_C=Wymienić przełącznik klawiszowy.
090262_D=Zmiany konfiguracji przełącznika klawiszowego nie zostały pobrane. (Reakcja w zależności od zmienionych danych).
090262_E=CAN- przełącznik klawiszowy E330.
090262_F=Przełącznik klawiszowy melduje wewnętrzne zdarzenie „Przepełnienie pamięci buforowej podczas opisywania pamięci konfiguracyjnej.”.|Błąd musi w określonym czasie być podtrzymany w rejestrze danych EVENTMEM_IGNORE_GRS_EVENT_TIME_MAX_.
090262_G=Zawsze po uruchomieniu systemu, a przełącznik klawiszowy CAN jest używany.
090270_A=Dane konfiguracyjne przełącznika klawiszowego są błędne (błąd sumy kontrolnej)
090270_B=Uszkodzony przełącznik klawiszowy.
090270_C=Wymienić przełącznik klawiszowy.
090270_D=Zapisane ustawienia nie są używane. Przełącznik klawiszowy ma aktywne ustawenia podstawowe.|Skutki: |Jazda niemożliwa lub ograniczona.|Możliwe przeciążenie CAN-Bus.| Dane produkcyjne, numerseryjny, etc. mogą być błędne! |Wyjścia i wejścia zmienne mogą nie funkcjonować.
090270_E=CAN- przełącznik klawiszowy E330.
090270_F=Przełącznik klawiszowy melduje wewnętrzne zdarzenie „Błąd sumy kontrolnej pamięci konfiguracyjnej”.|Błąd musi w określonym czasie być podtrzymany w rejestrze danych EVENTMEM_IGNORE_GRS_EVENT_TIME_MAX_
090270_G=Zawsze po uruchomieniu systemu, a przełącznik klawiszowy CAN jest używany.
090271_A=Przełącznik klawiszowy z powodu błędu została na nowo skonfigurowana na ustawienia podstawowe. Wszystkie dotychczasowe ustawienia zostały wykasowane.
090271_B=Uszkodzony przełącznik klawiszowy.
090271_C=Wymienić przełącznik klawiszowy.
090271_D=Wszystkie zapisane dane zostały utracone. Przelącznik klawiszowy ma aktywne ustawienia podstawowe.|Skutki: | Jazda niemożliwa lub ograniczona.|Możliwe przeciążenie CAN-Bus.| Dane produkcyjnesą wykasowane |Wyjścia i wejścia zmienne mogą nie funkcjonować.
090271_E=CAN- przełącznik klawiszowy E330.
090271_F=Przełącznik klawiszowy melduje wewnętrzne zdarzenie „Przywrócone ustawienia podstawowe”.|Błąd musi w określonym czasie być podtrzymany w rejestrze danych EVENTMEM_IGNORE_GRS_EVENT_TIME_MAX_.
090271_G=Zawsze po uruchomieniu systemu, a przełącznik klawiszowy CAN jest używany.
090280_A=Napięcia na wyjściach i wejściach zmiennych mogą być błędne.
090280_B=Do przełącznika klawiszowego przedostała się wilgoć. | Przełącznik klawiszowy uszkodzony.
090280_C=Wymienić przełącznik klawiszowy.
090280_D=Wyjścia i wejścia zmienne przełącznika klawiszowego nie funkcjonują.
090280_E=CAN- przełącznik klawiszowy E330.
090280_F=Przełącznik klawiszowy melduje wewnętrzne zdarzenie „Wszystkie napięcia analogowe mogą byćbłędne”.|Błąd musi w określonym czasie być podtrzymany w rejestrze danych EVENTMEM_IGNORE_GRS_EVENT_TIME_MAX_
090280_G=Zawsze po uruchomieniu systemu, a przełącznik klawiszowy CAN jest używany.
090281_A=Napięcie robocze przełącznika klawiszowego znajduje się, w porównaniu z napięciem roboczymsterownika skrzyni, poza dopuszczalna granicą tolerancji.| Dopuszczalne odchylenie wynosi +/- 5V.
090281_B=Przesunięcie masy pomiędzy sterownikiem skrzyni i przełącznikiem klawiszowym.
090281_C=Sprawdzić różnice napięcia między przełącznikiem klawiszowym a sterownikiem skrzyni.|Mierzona różnica napięci roboczego względem masy sterownika  nie powinna przekraczać 5V.| Ewentualnie sprawdzić okablowanie.
090281_D=Wyjścia i wejścia zmienne przełącznika klawiszowego nie funkcjonują.
090281_E=CAN- przełącznik klawiszowy E330.
090281_F=Przełącznik klawiszowy melduje wewnętrzne zdarzenie „Odchylenie napięcia między sterownikiem skrzyni a przełącznikiem klawiszowym o +/-5V.”.|Błąd musi w określonym czasie być podtrzymany w rejestrze danych EVENTMEM_IGNORE_GRS_EVENT_TIME_MAX_.
090281_G=Zawsze po uruchomieniu systemu, a przełącznik klawiszowy CAN jest używany.
090282_A=Sygnał-CAN (z komunikatu-CAN:ImputValues0), który przesyła wartość napięcia roboczego,  przekazuje niedopuszczalne wartości.
090282_B=Uszkodzony sterownik skrzyni biegów. | Uszkodzony przełącznik klawiszowy.
090282_C=Wymienić przełącznik klawiszowy.
090282_D=Wyjścia i wejścia zmienne przełącznika klawiszowego nie funkcjonują.
090282_E=CAN- przełącznik klawiszowy E330.
090282_F=Przełącznik klawiszowy melduje wewnętrzne zdarzenie „Napięcie robocze z komunikatu-CAN ImputValues0 przekazuje niedopuszczalne wartości”.|Błąd musi w określonym czasie być podtrzymany w rejestrze danych EVENTMEM_IGNORE_GRS_EVENT_TIME_MAX_
090282_G=Zawsze po uruchomieniu systemu, a przełącznik klawiszowy CAN jest używany.
090283_A=Jedno lub więcej napięć na wejściach zmiennych i/lub wyjściach zmiennych dostarcza niedopuszczalne wartości. (Jedna lub więcej wartości w komunikacie-CAN (ImputValues0…2) jest wyższa niż 64255).
090283_B=Uszkodzony sterownik skrzyni biegów. | Uszkodzony przełącznik klawiszowy.
090283_C=Wymienić przełącznik klawiszowy.
090283_D=Wyjścia i wejścia zmienne przełącznika klawiszowego nie funkcjonują.
090283_E=CAN- przełącznik klawiszowy E330.
090283_F=Przełącznik klawiszowy melduje wewnętrzne zdarzenie „Komunikat-Can ImputValues0-2 dostarcza niedopuszczalne wartości”.|Błąd musi w określonym czasie być podtrzymany w rejestrze danych EVENTMEM_IGNORE_GRS_EVENT_TIME_MAX_.
090283_G=Zawsze po uruchomieniu systemu i użyciu przełącznika klawiszoweg-CAN-Voith.
090284_A=Podczas kontroli wyjścia zmmiennego wykryty został błąd. Wyjście mimo polecenia „włącz” nie zostało włączone lub mimo polecenia „wyłącz” nie zostało wyłączone. Błąd jednak nie został rozpoznany.
090284_B=Wyjście zmienne przełącznika klawiszowego uszkodzone / zakłócone. |Uszkodzony kontroler-CAN w przełączniku klawiszowym lub sterownik skrzyni.
090284_C=Sprawdzić okablowanie wyjścia zmiennego.|Sprawdzić wyjście zmienne (Włączyć i zmierzyć poziom zakłóceń, wyłączyc i zmierzyć poziom zakłóceń). Jeżeli włączenie, wyłączenie nie pomoże należy wymienić przełącznik klawiszowy.
090284_D=Wyjście zmienne na przełączniku klawiszowym może nie funkcjonować.
090284_E=CAN- przełącznik klawiszowy E330.
090284_F=Przełącznik klawiszowy melduje wewnętrzne zdarzenie „Mimo polecenia, wyjście zmienne nie zostało włączone - lub wyłączone”.|Błąd musi w określonym czasie być podtrzymany w rejestrze danych EVENTMEM_IGNORE_GRS_EVENT_TIME_MAX_.
090284_G=Zawsze po uruchomieniu systemu, a przełącznik klawiszowy CAN jest używany.
090285_A=Podczas kontroli wyjścia zmiennego rozpoznane zostały niedopuszczalne stany.
090285_B=Uszkodzenie Hardware przełącznika klawiszowego lub sterownika skrzyni.
090285_C=Wykasować pamięć blędów i jeszcze raz sprawdzic przelącznik klawiszowy.| Jeżeli błąd wystąpi ponownie, należy się skontaktować z serwisem-VOITH.
090285_D=Wyjście zmienne na przełączniku klawiszowym może nie funkcjonować.
090285_E=CAN- przełącznik klawiszowy E330.
090285_F=Przełącznik klawiszowy melduje wewnętrzne zdarzenie „Niedopuszczalny stan podczas kontroliwyjścia zmiennego”.|Błąd musi w określonym czasie być podtrzymany w rejestrze danych EVENTMEM_IGNORE_GRS_EVENT_TIME_MAX_.
090285_G=Zawsze po uruchomieniu systemu, a przełącznik klawiszowy CAN jest używany.
090290_A=Przy zapisywaniu danych poprzez sterownik skrzyni do przełącznika klawiszowego wystąpił błąd. Sterownik skrzyni nie ma pozwolenia na dostęp do zapisu.
090290_B=Błąd komunikacji-CAN. |Błąd oprogramowania: złe oprogramowanie sterownika skrzyni biegów.
090290_C=Sprawdzić czy oba komponenty przełącznik klawiszowy i sterownik skrzyni biegów są ze sobąkompatybilne.
090290_D=Zmiana ustawień przełącznik nie może zostać zakończone pomyślnie.
090290_E=CAN- przełącznik klawiszowy E330.
090290_F=Przełącznik klawiszowy melduje wewnętrzne zdarzenie „Nieudana weryfikacja sygnałów nadmiarowych przełącznika”.|Błąd musi w określonym czasie być podtrzymany w rejestrze danych EVENTMEM_IGNORE_GRS_EVENT_TIME_MAX_.
090290_G=Zawsze po uruchomieniu systemu, a przełącznik klawiszowy CAN jest używany.
090291_A=Przy zapisywaniu danych poprzez sterownik skrzyni do przełącznika klawiszowego wystąpił błąd. Sterownik skrzyni próbował zapisać na „obiekt tylko do odczytu”.
090291_B=Błąd oprogramowania sterownika skrzyni.
090291_C=Skontaktować się z VOITH.
090291_D=Brak.
090291_E=CAN- przełącznik klawiszowy E330.
090291_F=Przełącznik klawiszowy melduje wewnętrzne zdarzenie „Dostęp zapisu tylko dla obiektu do odczytu”.|Błąd musi w określonym czasie być podtrzymany w rejestrze danych EVENTMEM_IGNORE_GRS_EVENT_TIME_MAX_.
090291_G=Zawsze po uruchomieniu systemu, a przełącznik klawiszowy CAN jest używany.
090292_A=Przy zapisywaniu danych poprzez sterownik skrzyni do przełącznika klawiszowego wystąpił błąd: |Przełącznik klawiszowy nie rozpoznaje używanej komendy.
090292_B=Błąd oprogramowania sterownika skrzyni.
090292_C=Skontaktować się z VOITH.
090292_D=Brak.
090292_E=CAN- przełącznik klawiszowy E330.
090292_F=Przełącznik klawiszowy melduje wewnętrzne zdarzenie „Nieznana komenda podczas wpisu do przełącznika”.|Błąd musi w określonym czasie być podtrzymany w rejestrze danych EVENTMEM_IGNORE_GRS_EVENT_TIME_MAX_.
090292_G=Zawsze po uruchomieniu systemu, a przełącznik klawiszowy CAN jest używany.
090293_A=Przy zapisywaniu danych poprzez sterownik skrzyni do przełącznika klawiszowego wystąpił błąd. Sterownik skrzyni nie ma pozwolenia na dostęp do zapisu: |Usiłowanie odczytu z nieistniejący obszarów danych.
090293_B=Błąd oprogramowania sterownika skrzyni.
090293_C=Skontaktować się z VOITH.
090293_D=Brak.
090293_E=CAN- przełącznik klawiszowy E330.
090293_F=Przełącznik klawiszowy melduje wewnętrzne zdarzenie „Wywołanie nieznanego obszaru danych podczas odczytu z przełącznika klawiszowego”.|Błąd musi w określonym czasie być podtrzymany w rejestrze danych EVENTMEM_IGNORE_GRS_EVENT_TIME_MAX_.
090293_G=Zawsze po uruchomieniu systemu, a przełącznik klawiszowy CAN jest używany.
090294_A=Przy zapisywaniu danych poprzez sterownik skrzyni do przełącznika klawiszowego wystąpił błąd. Sterownik skrzyni nie ma pozwolenia na dostęp do zapisu: |Usiłowanie odczytu z nieistniejący obszarów danych.
090294_B=Błąd oprogramowania sterownika skrzyni.
090294_C=Skontaktować się z VOITH.
090294_D=Brak.
090294_E=CAN- przełącznik klawiszowy E330.
090294_F=Przełącznik klawiszowy melduje wewnętrzne zdarzenie „Wybrano nieznany obszar danych podczas zapisu do przełącznika klawiszowego”.|Błąd musi w określonym czasie być podtrzymany w rejestrze danych EVENTMEM_IGNORE_GRS_EVENT_TIME_MAX_.
090294_G=Zawsze po uruchomieniu systemu, a przełącznik klawiszowy CAN jest używany.
090295_A=Przełącznik klawiszowy zgłosił bliżej niezdjagnozowane zdarzenie.
090295_B=Błąd oprogramowania sterownika skrzyni.
090295_C=Skontaktować się z VOITH.
090295_D=Brak.
090295_E=CAN- przełącznik klawiszowy E330.
090295_F=Przełącznik klawiszowy melduje wewnętrzne zdarzenie „Nieznane zdarzenie”.|Błąd musi w określonym czasie być podtrzymany w rejestrze danych EVENTMEM_IGNORE_GRS_EVENT_TIME_MAX_.
090295_G=Zawsze po uruchomieniu systemu, a przełącznik klawiszowy CAN jest używany.
090296_A=Podczas komunikacji z przełącznikiem klawiszowym wystapił błąd: przełącznik nie reaguje nakomendę.
090296_B=Brak przełącznika klawiszowego-VOITH. | Zakłócone połączenie z przełącznikiem.| Przelącznik uszkodzony.|Sterownik uszkodzony.
090296_C=Czy na pewno zamontowany jest przełącznik VOITH? jeżeli nie sprawdzić parametr rejestru danych CAN_CONTROLLER_NUMBER_PUBLIC_CAN. |Sprawdzic połączenie do przełącznika klawiszowego.|Sprwadzicprzełącznik.|Sprwadzic sterownik.
090296_D=Brak.
090296_E=CAN- przełącznik klawiszowy E330.
090296_F=Przełącznik nie reaguje na komendę.
090296_G=Zawsze po uruchomieniu systemu, a przełącznik klawiszowy CAN jest używany.
090297_A=Podczas czytania danych z przelącznika klawiszowego przesłane zostały inne dane niż wymagano.
090297_B=Uszkodzenie w kontrolerze-CAN przełącznika klawiszowego lub w setrowniku skrzyni. |Zakłócenie komunikacji-CAN.|Błąd oprogramowania w przełączniku klawiszowym lub sterowniku skrzyni.
090297_C=Sprawdzić przełącznik klawiszowy i sterownik skrzyni. |Sprwdzic czy bląd pojawi się ponownie. |Wymienić oprogramowanie sterownika skrzyni.|Skontaktować się z Voith.
090297_D=Dane identyfikacyjne przełącznika klawiszowego prawdopodobnie błędne lub niedostępne
090297_E=CAN- przełącznik klawiszowy E330.
090297_F=Przełącznik klawiszowy w odpowiedzi przesył inne dane niż wymagano.|Błąd musi w określonymczasie być podtrzymany w rejestrze danych EVENTMEM_IGNORE_GRS_EVENT_TIME_MAX_.
090297_G=Zawsze po uruchomieniu systemu, a przełącznik klawiszowy CAN jest używany.
090298_A=Podczas zapisu danych do przełącznika klawiszowego wpisane zostały inne dane niż podano.
090298_B=Uszkodzenie w kontrolerze-CAN przełącznika klawiszowego lub w setrowniku skrzyni. |Zakłócenie komunikacji-CAN.|Błąd oprogramowania w przełączniku klawiszowym lub sterowniku skrzyni.
090298_C=Sprawdzić przełącznik klawiszowy i sterownik skrzyni. |Sprwdzic czy bląd pojawi się ponownie. |Wymienić oprogramowanie sterownika skrzyni.|Skontaktować się z Voith.
090298_D=Reakcja w zależności od zapisu. Nie trzeba się spodziewać żadnych poważnych ograniczeń.
090298_E=CAN- przełącznik klawiszowy E330.
090298_F=Do przełącznika klawiszowego wpisane zostały inne dane niż podano. ”.|Błąd musi w określonym czasie być podtrzymany w rejestrze danych EVENTMEM_IGNORE_GRS_EVENT_TIME_MAX_.
090298_G=Zawsze po uruchomieniu systemu, a przełącznik klawiszowy CAN jest używany.
090299_A=Przełącznik klawiszowy wykonał inne polecenie niż żądano. |Komendy w komunikatach wysyłanie - odbieranie-CAN są różne.
090299_B=Uszkodzenie w kontrolerze-CAN przełącznika klawiszowego lub w setrowniku skrzyni. |Zakłócenie komunikacji-CAN.|Błąd oprogramowania w przełączniku klawiszowym lub sterowniku skrzyni.
090299_C=Sprawdzić przełącznik klawiszowy i sterownik skrzyni. |Sprwdzic czy bląd pojawi się ponownie. |Wymienić oprogramowanie sterownika skrzyni.|Skontaktować się z Voith.
090299_D=Reakcja w zależności od komendy.
090299_E=CAN- przełącznik klawiszowy E330.
090299_F=Przełącznik klawiszowy w odpowiedzi przesył inny identyfikator komendy niż wymagano.|Błądmusi w określonym czasie być podtrzymany w rejestrze danych EVENTMEM_IGNORE_GRS_EVENT_TIME_MAX_
090299_G=Zawsze po uruchomieniu systemu, a przełącznik klawiszowy CAN jest używany.
0902E0_A=Bląd bliżej niezdiagnozowany.
0902E0_C=Prosimy skontaktować się z VOITH.
0902E0_F=Pamięci zdarzeń odnotowała nieznane zdarzenie.
0902E0_G=Zawsze po uruchomieniu systemu następuje stała kontrola bez uwzględniania dalczych czynników.
0903__LC=Ustalenie wybranego biegu.
0903__S1=Pin wtyczki|Wartość-AD|Napięcie|Flexi-Setting w rejestrze danych.
0903__S2=-|-|mV|-
0903_T01=Kodowanie-Pin-Wtyczki wejścia cyfrowego.
0903_T02=Wartość-AD wejścia cyfrowego.
0903_T03=Napięcie na wejściu cyfrowym.
0903_T04=Ustawienie rejestru danych wejścia cyfrowego.
090380_A=Błąd w stałym rejestrze danych FLEXI_LIMP_HOME_SETTING_.
090380_B=Parametr rejsetru danych FLEXI_LIMP_HOME_SETTING_ zawiera błędne lub nieaktualne wartości.
090380_C=Skorygować wartość parametru rejestru danych FLEXI_LIMP_HOME_SETTING_ lub wgrać nowy rejestr danych.
090380_D=Przy zakłóceniach przełącznika klawiszowego może wystąpić bark trybu-Limp-Home.
090380_E=Komplet danych
090380_F=Parametr rejsetru danych FLEXI_LIMP_HOME_SETTING_ został ustawiony na niepoprawnych wartościach.
090380_G=Zawsze po uruchomieniu systemu.
090381_A=Błąd w stałym rejestrze danych FLEXI_RGENBL_SETTING_.
090381_B=Parametr rejsetru danych FLEXI_FRCD_NEUTRAL_SETTING_ zawiera błędne lub nieaktualne wartości.
090381_C=Skorygować wartość parametru rejestru danych FLEXI_LIMP_HOME_SETTING_ lub wgrać nowy rejestr danych.
090381_D=Przy DIWA.5 włączenie wstecznego biegu jest możliwe bez uruchamiania przycisku zwalniającego-bieg wsteczny.
090381_E=Komplet danych
090381_F=Parametr rejsetru danych FLEXI_RG_ENBL_SETTING_ został ustawiony na niepoprawnych wartościach.
090381_G=Zawsze po uruchomieniu systemu.
090381_H=Tylko do wersji E300.1- D5.4.2.0
090382_A=Procesor zabezpieczający, ze względu na brak informacji o kierunku jazdy, domaga się  od przełącznika trybu Limp-Home.
090382_B=Poprzez komunikat-CAN-TC1 do procesora zabezpieczającego sterownika przekazywana jest informacja o wybranym kierunku jazdy. |Procesor zabezpieczający w odróżnieniu do procesora funkcyjnego,nie może zinterpretować komunikatu i wymusz tryb Limp-Home.
090382_C=Jeżeli komunikat się pojawia należy wymienić sterownik.
090382_D=Skrzynia najpierw przełącza na neutral. Dalsza jazda możliwa jest po włączeniu przełącznika-Limp-Home. Najpierw przełącznik-Limp-Home musi zostać ustawiony w pozycji-neutral a następnie powinien być wybrany wymagany kierunek jazdy.
090382_F=Możliwość wygenerowania błędu tylko przez sterownik.
090382_G=Błąd bliżej nie diagnozowalny.
090382_H=Żądanie trybu Limp-Home w sterownikach E300.1 zostało zmienione. |W sterownikach E300 jestto niemożliwe.
090383_A=Żądanie trybu Limp-Home w sterownikach E300.1 zostało zmienione. |W sterownikach E300 jestto niemożliwe.
090383_B=Parametr rejsetru danych FLEXI_FRCD_NEUTRAL_SETTING_ zawiera błędne lub nieaktualne wartości.
090383_C=Skorygować wartość parametru rejestru danych FLEXI_FRCD_NEUTRAL_SETTING_ lub wgrać nowy rejestr danych.
090383_D=Funkcja-Forced-Neutral nie jest aktywna. |Funkcja-Forced-Neutral to funkcja, która przełącza skrzynię na neutral w momencie kiedy na wyjściu-Forced-Neutral sterownika skrzyni jest sygnał.
090383_E=Komplet danych
090383_F=Parametr rejsetru danych FLEXI_RG_ENBL_SETTING_ został ustawiony na niepoprawnych wartościach.
090383_G=Zawsze po uruchomieniu systemu.
0A01__LC=Olej skrzyni biegów
0A01__S1=Próg rejestru danych. Poniżej|Próg rejestru danych. Powyżej| Temperatura oleju skrzyni biegów.
0A01__S2=C| C| C
0A01_T01=Wartość rejestru danych RET_REDUCTION_T_SUMP_RANGE_[0]
0A01_T02=Wartość rejestru danych RET_REDUCTION_T_SUMP_RANGE_[1]
0A01_T03=Aktualna waryość temperatury oleju skrzyni biegów. (temperatury niższe niż 0 C zapisywanesą jako 0.)
0A0180_A=Podwyższona tempwratura oleju skrzyni biegów. | Ustawiony w sterowniku próg temperatury został przekroczony.
0A0180_B=Nadmierna temperatura spowodowana wysoką temperatura zewnętrzną lub zbyt duża mocą hamowania.
0A0180_C=Dalsze działania nie są wymagane. |jest to normalny tryb pracy.
0A0180_D=Lampa ostrzegawcza bedzie sterowane.
0A0180_F=Mierzona temperatura oleju w misce olejowej leży powyżej granicy ustawionej w rejestrze da"nych.|(Versia &lt; D5.4.0.0: RET_REDUCTION_T_SUMP_RANGE_[0]) |(Versia powyżej; D5.4.0.0: RET_REDUCTI"ON_T_SUMP_RANGE_EVENT_[0]). | Na takiej granicy sosowana jest  histereza + / - 4   C.
0A0180_G=Zawsze po uruchomienu systemu.
0A0181_A=Nadmierna temperatura oleju skrzyni biegów. | Ustawiony w sterowniku próg temperatury został przekroczony.
0A0181_B=Nadmierna temperatura spowodowana wysoką temperatura zewnętrzną lub zbyt duża mocą hamowania.
0A0181_C=Dalsze działania nie są wymagane. |jest to normalny tryb pracy.
0A0181_D=Wydajność retarder będzie ograniczona z powodu wysokiej temperatury oleju.
0A0181_F=Mierzona temperatura oleju w misce olejowej leży powyżej granicy ustawionej w rejestrze da"nych.|(Versia &lt; D5.4.0.0: RET_REDUCTION_T_SUMP_RANGE_[1]) |(Versia powyżej; D5.4.0.0: RET_REDUCTI"ON_T_SUMP_RANGE_EVENT_[1]). | Na takiej granicy sosowana jest  histereza + / - 4   C.
0A0181_G=Zawsze po uruchomieniu systemu.
0A0182_A=Za niski poziom stanu napełnienia olejem.
0A0182_B=Wyciek, zużycie.
0A0182_C=Sprawdzić poziom oleju. Dopełnić olej.
0A0182_E=Olej skrzyni biegów
0A0182_F=Mierzony poziom oleju leży poniżej wskaźnika ustawionego w rejestrze danych. (OIL_LVL_MIN_) zgłoszenie aktywowane jest przez parametr rejestru danych OIL_LVL_EVENTMEM_ENTRIES_SEL_  (Bit 0).
0A0182_G=Zawsze po uruchomieniu systemu.
0A0183_A=Za wysoki poziom stanu napełnienia olejem.
0A0183_B=Przepełnienie olejem
0A0183_C=Sprawdzić poziom oleju. Obniżyć oleju do normalnego poziomu.
0A0183_E=Olej skrzyni biegów
0A0183_F=Mierzony poziom oleju leży poniżej wskaźnika ustawionego w rejestrze danych. (OIL_LVL_MAX_) zgłoszenie aktywowane jest przez parametr rejestru danych OIL_LVL_EVENTMEM_ENTRIES_SEL_  (Bit 1).
0A0183_G=Zawsze po uruchomieniu systemu.
0A01E0_A=Błąd bliżej nie diagnozowalny.
0A01E0_B=
0A01E0_C=
0A01E0_D=
0A01E0_E=
0A01E0_F=
0A01E0_G=
0A01E0_H=
0A11__LC=Olej retarder
0A11__S1=Próg rejestru danych. Poniżej|Próg rejestru danych. Powyżej| Temperatura oleju skrzyni biegów.
0A11__S2=C| C| C
0A11_T01=Wartość rejestru danych RET_REDUCTION_T_CONV_RANGE_[0]
0A11_T02=Wartość rejestru danych RET_REDUCTION_T_CONV_RANGE_[1]
0A11_T03=Aktualna wartość temperatury oleju retardera.
0A1180_A=Podwyższona temperatura oleju retardera. |Ustawiony w sterowniku próg temperatury został przekroczony.
0A1180_B=Nadmierna temperatura spowodowana wysoką temperatura zewnętrzną lub zbyt duża mocą hamowania
0A1180_C=Dalsze działania nie są wymagane. |jest to normalny tryb pracy.
0A1180_D=Wersja D5.4.0.0: Lampka kontroli będzie wysterowana |Wersja D5.4.0.0: żądany moment hamowania realizowany jest jedynie do ograniczonego poziomu i lampka ostrzegawcza będzie  włączona.
0A1180_F=Mierzona temperatura w retarderze leży powyżej granicy ustawionej w rejestrze danych.|(Ver"sia &lt; D5.4.0.0: RET_REDUCTION_T_CONV_RANGE_[1]) |(Versia powyżej; D5.4.0.0: RET_REDUCTION_T_CONV_"RANGE_EVENT_[1]). | Na takiej granicy sosowana jest  histereza + / - 4   C.
0A1180_G=Zawsze po uruchomieniu systemu.
0A1181_A=Nadmierna temperatura oleju retardera. |Ustawiony w sterowniku próg temperatury został przekroczony.
0A1181_B=Nadmierna temperatura spowodowana wysoką temperatura zewnętrzną lub zbyt duża mocą hamowania.
0A1181_C=Dalsze działania nie są wymagane. |jest to normalny tryb pracy.
0A1181_D=Wydajność retarder będzie ograniczona z powodu wysokiej temperatury oleju.
0A1181_F=Mierzona temperatura w retarderze leży powyżej granicy ustawionej w rejestrze danych.|(Ver"sia &lt; D5.4.0.0: RET_REDUCTION_T_CONV_RANGE_[1]) |(Versia powyżej; D5.4.0.0: RET_REDUCTION_T_CONV_"RANGE_EVENT_[1]). | Na takiej granicy sosowana jest  histereza + / - 4   C.
0A1181_G=Zawsze po uruchomieniu systemu.
0A11E0_A=Błąd bliżej nie diagnozowalny.
0A11E0_B=
0A11E0_C=
0A11E0_D=
0A11E0_E=
0A11E0_F=
0A11E0_G=
0A11E0_H=
0A21__LC=Wskazanie temperatury oleju w misce olejowej skrzyni na analogowym wskaźniku-VDO
0A21__S1=
0A21__S2=
0A2180_A=Bląd w stałym rejestrze danych FLEXO_TEMP_GA_SETTING_
0A2180_B=Parametr rejestru danych FLEXO_TEMP_GA_SETTING_ zawiera nieaktualne wartości lub wyjście Flexo L1 jest już używane przez inną funkcję.
0A2180_C=Skorygować parametr rejestru danych FLEXO_TEMP_GA_SETTING_  lub wgrać nowy rejestr danych.
0A2180_D=Funkcja pozostaje wyłączona
0A2180_E=Komplet danych
0A2180_F=
0A2180_G=Zawsze po uruchomieniu systemu.
0A2180_H=0
0A21E0_A=Błąd bliżej nie diagnozowalny.
0A21E0_G=Zawsze po uruchomieniu systemu.
0A21E0_H=0
0A81__LC=Wtyczka sterownika/ Wtyczka skrzyni biegów
0A81__S1=
0A81__S2=
0A8180_A=Wtyczka A sterownika jest odłączona
0A8180_B=Wyjęta wtyczka.
0A8180_C=Sprawdzić pewność osadzenia wtyczki w sterowniku.
0A8180_D=Brak możliwości jazdy.
0A8180_E=Wtyczka sterownika A
0A8180_F=Minimum 2 podłączone do wtyczki A siłowniki / czujniki w ciagu jednej sekundy zgłaszają przerwany przewód.
0A8180_G=Zawsze po uruchomieniu systemu.
0A8180_H=
0A8181_A=Wtyczka B sterownika jest odłączona.
0A8181_B=Wyjęta wtyczka.
0A8181_C=Sprawdzić pewność osadzenia wtyczki w sterowniku.
0A8181_D=Brak możliwości jazdy.
0A8181_E=Wtyczka sterownika B
0A8181_F=Minimum 3 podłączone do wtyczki B siłowniki / czujniki w ciagu jednej sekundy zgłaszają przerwany przewód.
0A8181_G=Zawsze po uruchomieniu systemu.
0A8181_H=Od wersji E300.1-D5.7.0.0: |Żeby wykryć wtyczkę B wystarczą dwa zdarzenia przy otwartej masie zaworów elektromagnetycznych.
0A8182_A=Wtyczka A i B na sterowniku i/lub wtyczka skrzyni są odłączone.
0A8182_B=Wyjęta wtyczka.
0A8182_C=Sprawdzić pewność osadzenia wtyczki w sterowniku.
0A8182_D=Brak możliwości jazdy.
0A8182_E=Wtyczka sterownika A,B i/lub wtyczka skrzyni biegów.
0A8182_F=Kilka podłączonych do wtyczki A i B siłowników / czujników w ciagu jednej sekundy zgłasz przerwany przewód.
0A8182_G=Zawsze po uruchomieniu systemu.
0A8182_H=Od wersji E300.1-D5.7.0.0: |Żeby wykryć wtyczkę B wystarczą dwa zdarzenia przy otwartej masie zaworów elektromagnetycznych.
0B01__LC=Napięcie zasilania
0B01__S1=Pin wtyczki podłączonego napięcia zasilania |U(ecu)| Pin wtyczki zapłonu klema 15| Napięcie klemie 15.
0B01__S2=-|mV|-|mV
0B01_T01=Przykładowo: |0x1XYZ: 1 == E300, X == Stecker X, YZ == Pin-Nummer in hex-Format
0B01_T02=Zmierzone napięcie zasilania
0B01_T03=Przykładowo: |0x1XYZ: 1 == E300, X == Stecker X, YZ == Pin-Nummer in hex-Format
0B01_T04=Napięcie na klemie 15.
0B0181_A=Niedostępne napięcie zasilania.
0B0181_B=Pojawił się błąd podczas odczytu i oceny napięcia zasilania.
0B0181_C=Wyczyścić pamięć błędów. |Jeżeli błąd pojawi się ponownie, prosimy kontaktować się z serwisem Voith.
0B0181_D=Brak możliwości jazdy.
0B0181_E=Sterownik skrzyni biegów
0B0181_F=Błąd podczas ustalania napięcia zasilania. ||Błąd pojawia się przy niezdefiniowanych warunkach wystąpienia błędu i włączeniu/wyłączeniu zapłonu.
0B0181_G=Zawsze po uruchomieniu systemu.
0B0182_A=Status zapłonu jest niejasny. |Wewnętrzny status na klemie 15 oznacza wyłączenie zapłonu,przy czym po szynie CAN wysyłany jest status oznaczający załączony zapłon.
0B0182_C=Ewentualnie sprawdzić komunikat CAN (Protokół IES) ID 596, stacyjkę zapłonu, okablowanie isterownika skrzyni biegów.
0B0182_E=Sterownik skrzyni biegów, okablowanie lub stacyjka zapłonu
0B0182_F=Stacyjka zapłonu jest przynajmniej 5 s. wyłączona i aktualna wartość prędkości obrotowej silnika podawana jest poprzez CAN lub poprzez czujnik obrotów oraz jest sygnalizowany przez IES sieciCAN, że klema 15 jest podłączona (patrz również IES_ID596). |Błąd pojawia się tylko, gdy wykorzystywany jest protokół IES sieci CAN. |Błąd jest zgłasany tylk, jeżeli w rejestrze danych wprowadzony jest parametr ECU_POWER_MANAGEMENT_VARIANT_ 1.
0B0182_G=Zawsze po uruchomieniu systemu.
0B0191_A=Za niskie napięcie
0B0191_B=
0B0191_C=Zapewnić stabilne napięcie zasilania pojazdu.
0B0191_D=Brak możliwości jazdy.
0B0191_E=Napięcie pokładowe.
0B0191_F=Napięcie zasilania 16V| | Błąd pojawia się przy niezdefiniowanych warunkach wystąpienia błędu i włączeniu/wyłączeniu zapłonu.
0B0191_G=Silnik pracuje.
0B01E0_A=Błąd bliżej nie diagnozowalny.
0B01E0_C=Wyczyścić pamięć błędów. |Jeżeli błąd pojawi się ponownie, prosimy kontaktować się z serwisem Voith.
0B01E0_D=Brak możliwości jazdy.
0B01E0_E=Sterownik skrzyni biegów
0B01E0_F=Błąd bliżej nie zdiagnozowany. | Błąd pojawia się przy niezdefiniowanych warunkach wystąpienia błędu i włączeniu/wyłączeniu zapłonu.
0B01E0_G=Błąd bliżej nie diagnozowalny.
0B11__LC=Napięcie odniesienia
0B11__S1=Pin wtyczki do pomiaru U(ref)|U(ref)
0B11__S2=-|mV
0B11_T01=Przykład: |0x1XYZ: 1 == E300, X == Wtyczka X, YZ ==Numer- Pin w formacie hex.
0B11_T02=Mierzone napięcie odniesienia.
0B1181_A=Niedostępne napięcie odniesienia.
0B1181_B=Błędna kompensacja napięcia odniesienia.
0B1181_C=Wyczyścić pamięć błędów. |Jeżeli błąd pojawi się ponownie, prosimy kontaktować się z serwisem Voith.
0B1181_D=Ograniczony zakres jazdy
0B1181_E=Sterownik skrzyni biegów
0B1181_F=Błąd podczas ustalania napięcia zasilania. ||Błąd pojawia się przy niezdefiniowanych warunkach wystąpienia błędu i włączeniu/wyłączeniu zapłonu.
0B1181_G=Silnik pracuje.
0B1191_A=Za niskie napięcie odniesienia
0B1191_B=Błędna kompensacja napięcia odniesienia.
0B1191_C=Wyczyścić pamięć błędów. |Jeżeli błąd pojawi się ponownie, prosimy kontaktować się z serwisem Voith.
0B1191_D=Ograniczony zakres jazdy
0B1191_E=Sterownik skrzyni biegów
0B1191_F=Ustalone napięcie odniesienia znajduje się poza tolerancją. | napięcie zasilania 16V| | Błąd pojawia się przy niezdefiniowanych warunkach wystąpienia błędu i włączeniu/wyłączeniu zapłonu.
0B1191_G=Silnik pracuje.
0B1192_A=Przepięcie Uref.
0B1192_B=Błędna kompensacja napięcia odniesienia.
0B1192_C=Wyczyścić pamięć błędów. |Jeżeli błąd pojawi się ponownie, prosimy kontaktować się z serwisem Voith.
0B1192_D=Ograniczony zakres jazdy
0B1192_E=Sterownik skrzyni biegów
0B1192_F=Ustalone napięcie odniesienia znajduje się poza tolerancją. | napięcie zasilania 16V| | Błąd pojawia się przy niezdefiniowanych warunkach wystąpienia błędu i włączeniu/wyłączeniu zapłonu.
0B1192_G=Silnik pracuje.
0B11E0_A=Błąd bliżej nie diagnozowalny.
0B11E0_B=Błędna kompensacja napięcia odniesienia.
0B11E0_C=Wyczyścić pamięć błędów. |Jeżeli błąd pojawi się ponownie, prosimy kontaktować się z serwisem Voith.
0B11E0_D=Ograniczony zakres jazdy
0B11E0_E=Sterownik skrzyni biegów
0B11E0_F=Błąd bliżej nie zdiagnozowany. | Błąd pojawia się przy niezdefiniowanych warunkach wystąpienia błędu i włączeniu/wyłączeniu zapłonu.
0B21__LC=Redukcja momentu obrotowego silnika
0B21__S1=Czas przekroczenia| Wymagany moment obrotowy silnika. |Ostatnia rozpoznana max. wartość| Ostatnie przełączanie|Moment obrotowy silnika - przekroczony|Moment obrotowy dodatkowego odbioru mocy|Max. moment obrotowy dodatkowego odbioru mocy z rejestru danych|Pin-Wtyczki-Kodowanie|Napięcie| Wartość rejestru danych FLEXO_TRQ_LMTSETTING_
0B21__S2=10 ms|Nm|Nm|-|Promille|Nm|Nm|-|mV|-
0B21_T01=Ostatni czas pomiaru przekroczenia momentu obrotowego silnika.
0B21_T02=Ostatni wymagany moment obrotowy silnika.
0B21_T03=Ostatnia rozpoznana wartość max. momentu obrotowego silnika podczas przełączania.
0B21_T04=Ostatnie przełączanie z błędną redukcją momentu obrotowego silnika.
0B21_T05=Suma przekroczenia dopusczalnego momentu obrotowego silnika podczas ostatniego przełączania w promilach dopuszczalnego momentu obrotowego silnika.
0B21_T06=Ostatnia wartość momentu obrotowego dodatkowego odbioru mocy.
0B21_T07=Max. wartość momentu obrotowego dodatkowego odbioru mocy z rejestru danych (ENG_CAN_PARASITIC_LOSS_TRQ_MAX_).
0B21_T08=Kodowanie wtyczki-pin wyjścia TRQ_LMT|0x1XYZ: 1 = E300, X = Wtyczka, YZ = Pin-Nr. w formacie hex.
0B21_T09=Napięcie na wyjściu TRQ_LMT.
0B21_T10=Ustawienie w rejestrze danych dla wyjścia zmiennego TRQ_LMT.
0B2112_A=Zwarcie lub małooporowe połączenie do masy na wyjściu TRQ_LMT.
0B2112_B=Zwarcie wewnątrz okablowania i/lub złącza wtykowego cyfrowego wyjścia do masy
0B2112_C=Sprawdzić kabel i połączenie wtyczek
0B2112_D=Brak sygnału redukcji momentu obrotowego silnika. Sterownik skrzyni otrzymuje błędne polecenie redukcji momentu obrotowego silnika.
0B2112_F=Sygnał jest skonfigurowany high aktiv w rejestrze danych: napięcie na wyjściu przy aktywnym wyjściu poniżej 3V. |Sygnał jest skonfigurowany low aktiv w rejestrze danych : napięcie na wyjściuprzy nieaktywnym wyjściu poniżej 3V.
0B2112_G=Zawsze po uruchomieniu systemu.
0B2112_H=
0B2122_A=Zwarcie lub niskooporowe połączenie z napięciem zasilającym na wyjściu TRQ_LMT.
0B2122_B=Zwarcie wewnątrz okablowania i/lub złącza wtykowego cyfrowego wyjścia do napięcia zasilania.
0B2122_C=Sprawdzić kabel i połączenie wtyczek
0B2122_D=Sygnał redukcji momentu silnika nie może być wydany. Sterownika silnika nie będzie wysterowany do redukcji momentu obrotowego.
0B2122_F=Sygnał jest skonfigurowany high aktiv w rejestrze danych: napięcie na wyjściu przy nieaktywnym wyjściu poniżej 80% napięcia zasilania. |Sygnał jest skonfigurowany low aktiv w rejestrze danych : napięcie na wyjściu przy aktywnym wyjściu poniżej 3V.
0B2122_G=Zawsze po uruchomieniu systemu.
0B2122_H=
0B2130_A=Pęknięcie kabla na wyjściu TRQ_LMT.
0B2130_B=Przerwany przewód wewnątrz okablowania i/lub połączeniu wtykowym wyjścia cyfrowego.
0B2130_C=Sprawdzić kabel i połączenie wtyczek
0B2130_D=Brak sygnału redukcji momentu obrotowego silnika. Sterownik skrzyni otrzymuje błędne polecenie redukcji momentu obrotowego silnika.
0B2130_F=Sygnał jest skonfigurowany high aktiv w rejestrze danych: napięcie na wyjściu przy nieaktywnym wyjściu poniżej 3V. |Sygnał jest skonfigurowany low aktiv w rejestrze danych : napięcie na wyjściu przy nieaktywnym wyjściu poniżej 80% napięcia zasilania.|
0B2130_G=Zawsze po uruchomieniu systemu.
0B2130_H=0
0B2180_A=Przekroczenie dopusczalnego momentu obrotowego silnika podczas przełączania.
0B2180_B=1. Silnik nie reaguje na wielkości zadane momentu ze sterownika skrzyni |2. Sterownika skrzyni błędnie przesłał wielkość zadaną momentu.
0B2180_C=Sprawdzić wielkość zadaną momentu ze sterownika skrzyni i upewnić się, że silnik reaguje prawidłowo na żądany moment redukcyjny.
0B2180_D=Przeciążenie przekładni podczas przełączenia biegu.
0B2180_E=Sterownik skrzyni biegów, Sterownik silnika
0B2180_F=Suma względnych przekroczeń momentów lub przekroczeń maksymalnego dopuszczanego momentu nawejściu skrzyni biegów podczas przełączania przekracza podaną wartoś graniczną 4000 promili.
0B2180_G=Przy wyłączeniu redukcji momentów po przełączaniu.
0B2180_H=
0B2181_A=Wartość z sygnału-CAN „Parastic Losses“ przekracza dopuszczalną granicę z rejestru danych(parametr rejestru danych ENG_CAN_PARASITIC_LOSS_TRQ_MAX_).
0B2181_B=1. Sterownik silnika przesyła zbyt wysokie wartości Parastic Losses. |2. Parametr rejestrudanych niedopasowany do silnika.
0B2181_C=Sprawdzić i ewentualnie skorygować sygnał CAN / komunikat „Parasitic Losses”.
0B2181_D=Parasitic Losses zostanie ograniczone do wartości dopuszczalnej z parametru danych.
0B2181_E=Sterownik skrzyni biegów |Parametr rejestru danych ENG_CAN_PARASITIC_LOSS_TRQ_MAX
0B2181_F=Parastic Losses przekroczony dopuszczalna wartość graniczna z rejestru danych (parametr ENG_CAN_PARASITIC_TRQ_MAX_)
0B2181_G=Parametr ENG_CAN_PARASITIC_LOSS_TRQ_MAX_ różny od 0. |Zawsze po uruchomieniu systemu.
0B2181_H=
0B2182_A=Błąd w stałym rejestrze danych FLEXO_TRQ_LMT_SETTING_
0B2182_B=Parametr rejestru danych FLEXO_TRQ_LMT_SETTING_ zawiera blędne lub nieaktualne wartości.
0B2182_C=Skorygować parametr rejestru danych FLEXO_TRQ_LMT_SETTING_  lub wgrać nowy rejestr danych.
0B2182_D=Brak sygnału redukcji momentu obrotowego silnika. Sterownik skrzyni otrzymuje błędne polecenie redukcji momentu obrotowego silnika.
0B2182_G=Zawsze po uruchomieniu systemu.
0B31__LC=Funkcja zabezpieczenia włączenia biegu
0B31__S1=Parameter-EOL, EOL_ID_GEAR_ENBL_VARIANT lub wartość rejestru danych GEAR_ENBL_VARIANT_|Parametr-EOL, EOL_ID_GEAR_ENBL_BRAKE_PEDAL_POS_MIN lub wartość rejestru danych GEAR_ENBL_BRAKE_PEDAL_POS_MIN_|Wtyczka pin |Wartość-ADC|Napięcie|Rejestr danych-Setting|Wtyczka-Pin CAN Low|Wtyczka-Pin CANhigh |Kontroler-CAN-Nr.|Protokół-CAN| Liczba bitów w czasie |Identyfikator-CAN- High-Word|Identyfikator-CAN- Low-Word|Message-Typ|Komunikat-CAN-ID|Czas-Timeout|Średni czas pobierania |Max. czas pobierania|Wartość wyjściowa High-Word|Wartość wyjściowa Low-Word|Błąd-CAN|Parametr-EOL, EOL_ID_GEAR_ENBL_VARIANT_FORWARD_GEAR|Parametr-EOL, EOL_ID_GEAR_ENBL_VARIANT_REVERSE_GEAR
0B31__S2=-|-|-|-|mV|-|-|-|-|-|kBit/s|-|-|-|-|ms|ms|ms|-|-|-|-|-
0B31_T01=Ustawiona wartość parametru-EOL, EOL_ID_GEAR_ENBL_VARIANT lub w starszych wersjach-SW wartości rejestru danych GEAR_ENBL_VARIANT_
0B31_T02=Ustawiona wartość parametru-EOL, EOL_ID_GEAR_ENBL_BRAKE_PEDAL_POS_MIN lub w starszych wersjach-SW wartości rejestru danych GEAR_ENBL_BRAKE_PEDAL_POS_MIN_
0B31_T03=Kodowanie wtyczki PiN wejścia cyfrowego.
0B31_T04=Wartość-AD wejścia cyfrowego.
0B31_T05=Napięcie na wejściu cyfrowym.
0B31_T06=Rejestr danych-Setting wejścia cyfrowego.
0B31_T07=Kodowanie-Wtyczka-PIN dla CAN low.
0B31_T08=Kodowanie-Wtyczka-PIN dla CAN high.
0B31_T09=Numer kontrolera-CAN.
0B31_T10=Numer protokołu-CAN.
0B31_T11=Liczba bitów w czasie transmisji-CAN.
0B31_T12=Wyższy pozim 16 Bit identyfikatora-CAN.
0B31_T13=Niższy poziom 16 Bit Identyfikatora-CAN.
0B31_T14=Typ-wiadomości komunikatu-CAN.
0B31_T15=Identyfikator błędnego komunikatu-CAN.
0B31_T16=Czas-Timeout komunikatu-CAN.
0B31_T17=Średni czas otrzymania wiadomości-CAN.
0B31_T18=Maksymalny czas otrzymania wiadomości-CAN.
0B31_T19=Wyższy pozim 16 Bit identyfikatora-CAN.
0B31_T20=Niższy poziom 16 Bit Identyfikatora-CAN.
0B31_T21=Rodzaj błędu-CAN
0B31_T22=Ustawiona wartość parametru EOL, EOL_ID_GEAR_ENBL_VARIANT_FORWARD_GEAR
0B31_T23=Ustawiona wartość parametru EOL, EOL_ID_GEAR_ENBL_VARIANT_REVERSE_GEAR
0B3180_A=Wysterowanie pedału hamulca dla ogólnych warunków włączenia biegu w rejestrze danych jestza małe.
0B3180_B=Ogólne warunki włączenia biegu poprzez wysterowanie pedału hamulca SA aktywne i parametr rejestru danych GEAR_ENBL_BRAKE_PEDAL_POS_MIN_ został ustawiony w rejestrze danych na wartość mniejszą niż 5%.
0B3180_C=Sprawdzić, skorygować rejestr danych ewentualnie wgrać aktualny rejestr danych.
0B3180_D=zabezpieczenia włączenia biegu
0B3180_E=Komplet danych
0B3180_F=W parametrze rejestru danych GEAR_ENBL_VARIANT_ ustawiony jest Bit 0 i parametr rejestru danych GEAR_ENBL_BRAKE_PEDAL_POS_MIN_ ustawiony został na wartość mniejszą niż 5%.
0B3180_G=Jednorazowo po włączeniu zapłonu.
0B3181_A=Wejście cyfrowe w rejestrze danych dla ogólnych warunków włączenia biegu nie jest aktywne.
0B3181_B=Ogólne warunki włączania biegu poprzez wejście cyfrowe są aktywne, odpowiednie wejścia cyfrowe nie zostały przyporządkowane do wejść zmiennych.
0B3181_C=Sprawadzić komplet danych ewentualnie wprowadzić aktualny komplet danych.
0B3181_D=Brak zabezpieczenia włączenia biegu. | wymuszony neutralny
0B3181_E=Komplet danych
0B3181_F=W parametrze rejestru danych GEAR_ENBL_VARIANT_ ustawiony jest Bit 1 i  prametr rejestru danych FLEXI_GEAR_ENBL_SETTING_ustawiony został na niepoprawnych wartościach.
0B3181_G=Jednorazowo po włączeniu zapłonu.
0B3182_A=Sygnał-CAN dla ogólnych warunków włączania biegu nie będzie wspomagany.
0B3182_B=Ogólne warunki włączenia biegu poprzez sygnał-CAN są aktywne, odpowiedni sygnał-CAN (CCVSlub EBC1) nie jest wspomagany przez ustawiony protokół-CAN.
0B3182_C=Sprawdzić, skorygować rejestr danych ewentualnie wgrać aktualny rejestr danych.
0B3182_D=Sterownik skrzyni przełącza na neutral, jazda nie jest możliwa.
0B3182_E=Komplet danych
0B3182_F=W parametrze rejestru danych GEAR_ENBL_VARIANT_ ustawiony jest Bit 2 i odpowiedni sygnał-CAN nie jest wspomagany przez ustawiony protokół-CAN (Parametr rejestru danych CAN_PROTOKOLL_PUBLIC_CAN_)
0B3182_G=Jednorazowo po włączeniu zapłonu.
0B3183_A=Wejście cyfrowe do ogólnych warunków włączenia biegu dostarcza błędny sygnał.
0B3183_B=Ogólne warunki włączania biegu poprzez wejście cyfrowe są aktywne, odpowiednie wejście cyfrowe dostarcza bledne sygnały.
0B3183_C=Sprawdzić, skorygować rejestr danych ewentualnie wgrać aktualny rejestr danych.
0B3183_D=Brak możliwości wlączenia biegu przez wejście cyfrowe.
0B3183_E=Komplet danych
0B3183_F=W parametrze rejestru danych GEAR_ENBL_VARIANT_ ustawiony jest Bit 1 i wejście cyfrowe przekazuje błędną wartość.
0B3183_G=Zawsze po uruchomieniu systemu i gdy w parametrze rejestru danych GEAR_ENBL_VARIANT_ ustawiony jest Bit 1.
0B3184_A=Sygnał-CAN dla ogólnych warunków włączenia biegu dostarcza błędne wartości.
0B3184_B=Ogólne warunki włączania biegu poprzez sygnał-CAN są aktywne, odpowiedni sygnał-CAN jest błędny lub nie może być odebrany.
0B3184_C=Sprawdzić wtyczki, kable i sterowniki uczestniczące.
0B3184_D=Brak możliwości włączenia biegu przez wejście cyfrowe.
0B3184_E=CAN
0B3184_F=W parametrze rejestru danych GEAR_ENBL_VARIANT_ ustawiony jest Bit 2 i dany sygnał-CAN przekazuje błędną wartość.
0B3184_G=Zawsze po uruchomieniu systemu i gdy w parametrze rejestru danych GEAR_ENBL_VARIANT_ ustawiony jest Bit 2.
0B3185_A=Sygnał-CAN dodatkowego zabezpieczenia włączenia biegu „do przodu” nie jest wspomagany.
0B3185_B=Dodatkowe zabezpieczenie włączenia biegu „do przodu” poprzez sygnał-CAN jest aktywne, odpowiedni sygnał-CAN nie jest wspierany przez ustawiony protokoł-CAN.
0B3185_C=Sprawdzić, skorygować rejestr danych ewentualnie wgrać aktualny rejestr danych.
0B3185_D=Sterownik skrzyni przełącza na neutral, jazda nie jest możliwa.
0B3185_E=Komplet danych
0B3185_F=W parametrze rejestru danych GEAR_ENBL_VARIANT_FORWARD_GEAR_, ustawiony jest Bit 0 i odpowiedni sygnał-CAN nie jest wspomagany przez ustawiony protokół-CAN (Parametr rejestru danych CAN_PROTOKOLL_PUBLIC_CAN_)
0B3185_G=Jednorazowo po włączeniu zapłonu.
0B3185_H=
0B3186_A=Sygnał-CAN dodatkowe zabezpieczenie włączenia biegu wstecznego nie jest wspierane.
0B3186_B=Dodatkowe zabezpieczenie włączenia biegu wstecznego poprzez sygnał-CAN jest aktywne, odpowiedni sygnał-CAN nie jest wspierany przez ustawiony protokół-CAN.
0B3186_C=Sprawdzić, skorygować rejestr danych ewentualnie wgrać aktualny rejestr danych.
0B3186_D=Sterownik skrzyni przełącza na neutral, jazda nie jest możliwa.
0B3186_E=Komplet danych
0B3186_F=W parametrze rejestru danych GEAR_ENBL_VARIANT_REVERSE_GEAR_, ustawiony jest Bit 0 i odpowiedni sygnał-CAN nie jest wspomagany przez ustawiony protokół-CAN (Parametr rejestru danych CAN_PROTOKOLL_PUBLIC_CAN_) .
0B3186_G=Jednorazowo po włączeniu zapłonu.
0B3187_A=W rejestrze danych nie aktywowane jest wejście cyfrowe do dodatkowego zabezpieczenia  włączenia biegu „do przodu“.
0B3187_B=Dodatkowe zabezpieczenie włączenia biegu „do przodu” poprzez wejście cyfrowe jest aktywne,żadne wejścia zmienne nie zostały przypisane do odpowiedniego wejścia cyfrowego.
0B3187_C=Sprawdzić, skorygować rejestr danych ewentualnie wgrać aktualny rejestr danych.
0B3187_D=Brak zabezpieczenia włączenia biegu. | wymuszony neutralny
0B3187_E=Komplet danych
0B3187_F=W parametrze rejestru danych GEAR_ENBL_VARIANT_ FORWARD_GEAR_ustawiony jest Bit 1 i parametr rjestru danych  FLEXI_FG_ENBL_SETTING_ został ustawiony na niepoprawnych wartościach.
0B3187_G=Jednorazowo po włączeniu zapłonu.
0B3188_A=W rejestrze danych nie aktywowane jest wejście cyfrowe do dodatkowego zezwolenia włączeniabiegu wstecznego.
0B3188_B=Dodatkowe zabezpieczenie włączenia biegu wstecznego poprzez wejście cyfrowe jest aktywne,żadne wejścia zmienne nie zostały przypisane do odpowiedniego wejścia cyfrowego.
0B3188_C=Sprawdzić, skorygować rejestr danych ewentualnie wgrać aktualny rejestr danych.
0B3188_D=Brak zabezpieczenia włączenia biegu. | wymuszony neutralny
0B3188_E=Komplet danych
0B3188_F=W parametrze rejestru danych GEAR_ENBL_VARIANT_REVERSE_GEAR_ ustawiony jest Bit 1, parametr rejestru danych FLEXI_RG_ENBL_SETTING_  ustawiony został na błędnej wartości.
0B3188_G=Jednorazowo po włączeniu zapłonu.
0B3188_H=
0B3189_A=Sygnał-CAN dodatkowego zabezpieczenia włączenia biegu „do przodu” dostarcza błędne wartości.
0B3189_B=Dodatkowe zabezpieczenie włączenia biegu „do przodu” poprzez sygnał-CAN jest aktywne, odpowiedni sygnał-CAN jest błędny lub nie może być odebrany.
0B3189_C=Sprawdzić wtyczki, kable i sterowniki uczestniczące.
0B3189_D=Brak zezwolenia na włączenie biegu „do przodu“. Jazda nie jest możliwa.
0B3189_E=CAN
0B3189_F=W parametrze rejestru danych GEAR_ENBL_VARIANT_ FORWARD_GEAR_ustawiony jest Bit 0 i dany sygnał-CAN przekazuje błędną wartość.
0B3189_G=Zawsze po uruchomieniu systemu i gdy w parametrze rejestru danych GEAR_ENBL_VARIANT_ FORWARD_GEAR_ustawiony jest Bit 0.
0B318A_A=Sygnał-CAN dodatkowego zabezpieczenia biegu wstecznego dostarcza błędne wartości.
0B318A_B=Dodatkowe zabezpieczenie włączenia biegu wstecznego poprzez sygnał-CAN jest aktywne, odpowiedni sygnał-CAN jest błędny lub nie może być odebrany.
0B318A_C=Sprawdzić wtyczki, kable i sterowniki uczestniczące.
0B318A_D=Brak zezwolenia na włączenie biegu wstecznego. Jazda nie jest możliwa.
0B318A_E=CAN
0B318A_F=W parametrze rejestru danych GEAR_ENBL_VARIANT_ REVERSE_GEAR_ustawiony jest Bit 0 i dany sygnał-CAN przekazuje błędną wartość.
0B318A_G=Zawsze po uruchomieniu systemu i gdy w parametrze rejestru danych GEAR_ENBL_VARIANT_REVERSE_GEAR_ ustawiony jest Bit 0.
0B318A_H=
0B3191_A=Różne sygnały nadmiarowe na wejściu cyfrowym GEAR-ENBL.
0B3191_B=
0B3191_C=Sprawdzić czy błąd pojawia się częściej. Jeżeli tak, wgrać aktualne oprogramowanie. Jeżelinie będzie poprawy skontaktować się z VOITH.
0B3191_D=Brak zabezpieczenia włączenia biegu. Brak możliwości jazdy.
0B3191_E=Sterownik skrzyni biegów
0B3191_F=Możliwość wygenerowania błędu tylko przez sterownik.
0B3191_G=Błąd bliżej nie diagnozowalny.
0B3191_H=
0B3192_A=Wartość-ADC dla wejścia cyfrowego GEAR-ENBL nie jest dostępna.
0B3192_B=
0B3192_C=Sprawdzić czy błąd pojawia się częściej. Jeżeli tak, wgrać aktualne oprogramowanie. Jeżelinie będzie poprawy skontaktować się z VOITH.
0B3192_D=Brak zabezpieczenia włączenia biegu. Brak możliwości jazdy.
0B3192_E=Sterownik skrzyni biegów Komplet danych
0B3192_F=Możliwość wygenerowania błędu tylko przez sterownik.
0B3192_G=Błąd bliżej nie diagnozowalny.
0B3192_H=
0B3193_A=Różne sygnały nadmiarowe na wejściu cyfrowym FG-ENBL.
0B3193_B=
0B3193_C=Sprawdzić czy błąd pojawia się częściej. Jeżeli tak, wgrać aktualne oprogramowanie. Jeżelinie będzie poprawy skontaktować się z VOITH.
0B3193_D=Brak zabezpieczenia włączenia biegu. Brak możliwości jazdy.
0B3193_E=Sterownik skrzyni biegów
0B3193_F=Możliwość wygenerowania błędu tylko przez sterownik.
0B3193_G=Błąd bliżej nie diagnozowalny.
0B3193_H=
0B3194_A=Wartość-ADC dla wejścia cyfrowego FG-ENBL nie jest dostępna.
0B3194_B=
0B3194_C=Sprawdzić czy błąd pojawia się częściej. Jeżeli tak, wgrać aktualne oprogramowanie. Jeżelinie będzie poprawy skontaktować się z VOITH.
0B3194_D=Brak zabezpieczenia włączenia biegu. Brak możliwości jazdy.
0B3194_E=Sterownik skrzyni biegów
0B3194_F=Możliwość wygenerowania błędu tylko przez sterownik.
0B3194_G=Błąd bliżej nie diagnozowalny.
0B3194_H=
0B3195_A=Różne sygnały nadmiarowe na wejściu cyfrowym RG-ENBL
0B3195_B=
0B3195_C=Sprawdzić czy błąd pojawia się częściej. Jeżeli tak, wgrać aktualne oprogramowanie. Jeżelinie będzie poprawy skontaktować się z VOITH.
0B3195_D=Brak zabezpieczenia włączenia biegu. Brak możliwości jazdy.
0B3195_E=Sterownik skrzyni biegów
0B3195_F=Możliwość wygenerowania błędu tylko przez sterownik.
0B3195_G=Błąd bliżej nie diagnozowalny.
0B3195_H=
0B3196_A=Wartość-ADC dla wejścia cyfrowego FR-ENBL nie jest dostępna.
0B3196_B=
0B3196_C=Sprawdzić czy błąd pojawia się częściej. Jeżeli tak, wgrać aktualne oprogramowanie. Jeżelinie będzie poprawy skontaktować się z VOITH.
0B3196_D=Brak zabezpieczenia włączenia biegu. Brak możliwości jazdy.
0B3196_E=Sterownik skrzyni biegów
0B3196_F=Możliwość wygenerowania błędu tylko przez sterownik.
0B3196_G=
0B3196_H=
0B41__LC=Rozpoznanie-skrzyni biegów.
0B41__S1=Napięcie na intergratorze 1|Napięcie na intergratorze 2
0B41__S2=mV|mV
0B41_T01=Napięcie na intergratorze 1
0B41_T02=Napięcie na intergratorze 2.
0B4180_A=Sterownik i skrzynia biegów nie pasują do siebie. Do E300 podłączona jest skrzynia nie odpowiadająca oprogramowaniu.
0B4180_B=Próbowano użyć E300 z oprogramowaniem Diwa5 na skrzyni biegów-NUP (lub odwrotnie). Jest toniedozwolone.
0B4180_C=Używany E300 musi być zamontowany na skrzyni żeby oprogramowanie było odpowiednie. (Np. oprogramowanie-Diwa5 może być używane tylko w połączeniu ze skrzynią Diwa5)
0B4180_D=Sterownik skrzyni biegów zmianie stan pracy na „wymuszony neutralny”. |Dalsza jazda niemożliwa.
0B4180_F=W trakcie czasu rozeznania 100 ms, nie udało się zmierzyć na żadnym z dwóch zaworów elektromagnetycznych PB lub TB napięcia minimum 2V przez minimum 20 ms.
0B4180_G=Jednorazowo po włączeniu zapłonu, napięcie zasilania zaworów elektromagnetycznych musi byćwiększe niż 16,5 V. Masa zaworu elektromagnetycznego musi być podłączona i musi być aktywny tryb pracy  BZ_CHECK_TRANSMISSION. | Błąd jest obecnie nie zdiagnozowany.
0B4181_A=Wyładowanie mimimum jednego intergratora nie powiodło się.
0B4181_B=Wewnętrzny błąd Hardwar-Sterownika.
0B4181_C=Wyłączyć / włączyć zapłon. |Jeżeli błąd pojawi się ponownie, prosimy kontaktować się z serwisem Voith.
0B4181_D=Sterownik skrzyni biegów przełącza w stan pracy „wymuszony neutral“. | Jazda nie jest możliwa.
0B4181_F=Mimo wyładowania kondensatorów, na jednym z dwóch intergratorów 1lub intergrator 2 zmierzono napięcie większe niż 100mV.
0B4181_G=Jednorazowo po włączeniu zapłonu, napięcie zasilania zaworów elektromagnetycznych musi byćwiększe niż 16,5 V. Masa zaworu elektromagnetycznego musi być podłączona i musi być aktywny tryb pracy  BZ_CHECK_TRANSMISSION. | Błąd jest obecnie nie zdiagnozowany.
0B4181_H=1
0B51__LC=Hamulec silnikowy
0B51__S1=Wartość rejestru danych ENG_BRAKE_OFF_SHIFT_DELAY_DNS_|Rzeczywisty moment hamowania silnika|Wtyczka-Pin CAN Low|Wtyczka-Pin CAN high |Nr.-Kontroler-CAN.|Protokół-CAN| Liczba bitów w czasie|Identyfikator -CAN-High-Word|Identyfikator-CAN-Low-Word|Typ-Wiadomości|ID-Komunikat-CAN|Czas-Timeout|Średni czas odbierania|Max. czas odbierania|Wartość wyjściowa-High-Word|Wartość wyjściowa- Low-Word|Błąd-CAN
0B51__S2=ms|pc|-|-|-|-|kBit/s|-|-|-|-|ms|ms|ms|-|-|-
0B51_T01=Zawartość wartości rejestru danych ENG_BRAKE_OFF_SHIFT_DELAY_DNS_
0B51_T02=Rzeczywisty moment hamowania silnika w procentach (tylko przy używaniu protokołu CAN SAEJ1939, w innym wypadku wartość jest na 0xFFFF)
0B51_T03=Kodowanie-Wtyczka-PIN dla CAN low.
0B51_T04=Kodowanie-Wtyczka-PIN dla CAN high.
0B51_T05=Numer kontrolera-CAN.
0B51_T06=Numer protokołu-CAN.
0B51_T07=Liczba bitów w czasie transmisji-CAN.
0B51_T08=Wyższy pozim 16 Bit identyfikatora-CAN.
0B51_T09=Niższy poziom 16 Bit Identyfikatora-CAN.
0B51_T10=Typ-wiadomości komunikatu-CAN.
0B51_T11=Identyfikator błędnych komunikatów-CAN.
0B51_T12=Czas-Timeout komunikatu-CAN.
0B51_T13=Średni czas otrzymania komunikatu-CAN.
0B51_T14=Maksymalny czas otrzymania komunikatu-CAN.
0B51_T15=Wyższy pozim 16 Bit identyfikatora-CAN.
0B51_T16=Niższy poziom 16 Bit Identyfikatora-CAN.
0B51_T17=Rodzaj błędu-CAN.
0B5180_A=Hamulec silnika nie reaguje.
0B5180_B=
0B5180_C=
0B5180_D=
0B5180_E=Sterownik siknika
0B5180_F=Opoźnienie czasu przełączanie minęło (Parametr resjestru danych ENG_BRAKE_OFF_SHIFT_DELAY_DNS_) UND |Protokół-CAN-SAEJ1939: |Aktualny moment rzeczywisty z CAN większy niż 5 Procent (Komunikat ERC1_TRX, Sygnał “Actual Retarder - Percent Torque”) |Protokół-CAN-IES: |Hamulec silnika jest aktywny (Komunikat ID592, Sygnał przepustnice LUB dławik)
0B5180_G=Zawsze po uruchomieniu systemu. |Aktywowany hamulec silnika w rejestrze danych. (ENG_BRAKE_OFF_AT_DNS_AP0_ ) | Nie uruchamiać pedału gazu.
0B5180_H=
0B61__LC=Szczególna sytuacja jazdy.
0B61__S1=Aktualne przyspieszenie na wyjściu skrzyni biegów|Limit przyspieszenia na wyjściu skrzynibiegów| Maksymalna, dopuszczalna liczba obrotów na wyjściu skrzyni biegów.
0B61__S2=rpm / s|rpm /s|rpm
0B61_T01=Aktualne przyspieszenie na wyjściu skrzyni biegów.
0B61_T02=Limit przyspieszenia na wyjściu skrzyni biegów.
0B61_T03=Maksymalna, dopuszczalna liczba obrotów na wyjściu skrzyni biegów potrzebna do włączenia retardera.
0B6180_A=Nacisnąć przy zbyt wysokiej liczbie obrotów na wyjściu skrzyni.
0B6180_B=Podczas gdy pojazd znajduje się na biegu neutral i w ruchu, przez co liczba obrotów skrzyni na wyjściu jest bardzo wysoka, dochodzi do przełączenia z neutral na bieg.
0B6180_C=
0B6180_D=
0B6180_E=
0B6180_F=Liczba obrotów skrzyni na wyjściu jest większa niż maksymalna dopuszczona liczba obrotów skrzyni na wyjściu potrzebna do włączaniu retardera UND| Przełączenie z neutral na bieg.
0B6180_G=Zawsze po uruchomieniu systemu.
0B6180_H=
0B6181_A=Zbyt wysokie przyspieszenie na wyjściu.
0B6181_B=
0B6181_C=
0B6181_D=
0B6181_E=
0B6181_F=
0B6181_G=Błąd bliżej nie diagnozowalny.
0B6181_H=
0B6182_A=Na pierwszym biegu rozpoznane zostało obcego pochodzenia zasilanie z RBK. Taki stan może doprowadzić do bezpodstawnego wyhamowywania pojazdu.
0B6182_B=Wadliwe okablowanie zaworu elektromagnetycznego. |wadliwy zawór elektromagnetyczny.|Przesunięcie potencjałów na skutek niedopuszczalnie wysokiej oporności przewodu masowego. |Połączenie, odstrony zasilania, przyłączy cewek roboczych z RBK do napięcia zasilania.
0B6182_C=Sprawdzić połączenia wtykowe, okablowanie i cewkę elektromagnesu. |Jeżeli błąd nie ustępuje , nleży skontaktować się z serwisem-VOITH.
0B6182_D=Gubienie biegu.
0B6182_E=Skrzynia biegów/ Sterownik skrzyni biegów
0B6182_F=- nie wyłączone TB|- Połączenie, od strony zasilania, przyłączy cewek roboczych z RBK do napięcia zasilania |- liczba obrotów na wyjściu większa niż wartość rejestru danych SAFE_UNMOTIVATED_RBK_AT_1G_OUTSPD_MAX_ |- bez uruchamiania humulca |- Wyżej wymienione warunki muszą być podtrzymaneminimum 0,24 s.
0B6182_G=Skrzynia biegów na biegu 1.
0B71__LC=ANS ( Automatyczny bieg neutral podczas postoju)
0B71__S1=Wartość rejestru danych/Parametr EOL Wariant ANS|Wartość rejestru danych/Parametr EOL minimalne wysterowanie pedału gazu|Wartość rejestru danych/Parametr EOL minimalne ciśnienie hamowania|Wartość rejestru danych/Parametr EOL Ciśnienie RBK|Wtyczka pin |Wartość-ADC|Napięcie|Rejestr danych-Setting|Wtyczka-Pin CAN Low| Wtyczka-Pin CAN high |Nr.-Kontrolera-CAN|Protokół-CAN| Liczba bitów w czasie|Identyfikator-CAN-High-Word|Identyfikator-CAN-low-Word|Typ-wiadomości|ID-Komunikat-CAN|Czas-Timeout| Średni czas odbierania|maksymalny czas odbierania|Wartość wyjściowa High-Word|wartość wyjściowa Low-Word|Rodzaj błędu-CAN.
0B71__S2=-|%|mbar|mbar|-|-|mV|-|-|-|-|-|kBit/s|-|-|-|-|ms|ms|ms|-|-|-
0B71_T01=Wariant ANS
0B71_T02=Jeżeli wysterowanie nadjnika hamulca nożnego jest minimum tak duże jak parametr EOL/wartośc rejestru danych, to aktywacja ANS jest możliwa.
0B71_T03=Przypadek stosowania 1:|| Jeżeli ciśnienie hamowania jest minimum tak duże jak parametr EOL/wartośc rejestru danych, to aktywacja ANS jest możliwa. Taka funkcja jest aktywna zawsze wtedy gdy, w wartości rejestru danych ANS_SIGNAL_SELECTION_ ustawiony jest Bit7. Poza tym musi być używany protokół SAE-J1939_CAN.|| Przypadek stosowania 2:|| Jeżeli ciśnienie hamowania jest minimum tak duże jak parametr EOL/wartośc rejestru danych, to włączone jest BSB. Taka funkcja jest aktywna zawsze wtedy gdy, w wartości rejestru danych ANS_VARIANT istnieje wartość 3 (BSB-MAN). Poza tym musi być używany protokół SAE-J1939_CAN.||
0B71_T04=Przy aktywnym ANS z blokadą RBK ciśnienie blokady-RBK ustawiane jest z „ANS_RBK_PRESSURE_“. | |
0B71_T05=Kodowanie-Wtyczki-Pin wejścia cyfrowego.
0B71_T06=Wartość-AD wejścia cyfrowego.
0B71_T07=Napięcie na wejściu cyfrowym.
0B71_T08=Rejestr danych-Setting wejścia cyfrowego.
0B71_T09=Kodowanie-Wtyczki-Pin dla CAN Low.
0B71_T10=Kodowanie-Wtyczki-Pin dla CAN high.
0B71_T11=Numer kontrolera-CAN.
0B71_T12=Numer protokołu-CAN.
0B71_T13=Liczba bitów w czasie transmisji-CAN.
0B71_T14=Wyższy pozim 16 Bit identyfikatora-CAN.
0B71_T15=Niższy poziom 16 Bit Identyfikatora-CAN.
0B71_T16=Typ-wiadomości komunikatu-CAN.
0B71_T17=Identyfikator błędnych komunikató-CAN.
0B71_T18=Czas-Timeout komunikatu-CAN.
0B71_T19=Średni czas otrzymania komunikatu-CAN.
0B71_T20=Maksymalny czas otrzymania komunikatu-CAN.
0B71_T21=Wyższy pozim 16 Bit identyfikatora-CAN.
0B71_T22=Niższy poziom 16 Bit Identyfikatora-CAN.
0B71_T23=Rodzaj błędu-CAN.
0B7180_A=Parametr rejestru danych ANS_VARIANT_ nie jest dopuszczalny (niedopuszczalne warianty ANS).
0B7180_B=Użyto niepasującego rejestru danych.
0B7180_C=Należy sprawdzić parametr rejestru danych ANS_VARIANT_.
0B7180_D=Odmowa przyjęcia biegu (wymuszony neutral).
0B7180_E=Komplet danych
0B7180_G=Jednorazowo po włączeniu zapłonu.
0B7180_H=
0B7181_A=Parametr rejestru danych ANS_RBK_PRESSURE_ nie jest dopuszczalny. Dopuszczalny jest zakresod 500 do 10000  mBar.
0B7181_B=Użyto niepasującego rejestru danych.
0B7181_C=Należy sprawdzić parametr rejestru danych ANS_RBK_PRESSURE_.
0B7181_D=Odmowa przyjęcia biegu (wymuszony neutral).
0B7181_E=Komplet danych
0B7181_F=Wariant ANS w rejestrze danych ustawiony jest na blokadę(2)-RBK.
0B7181_G=Jednorazowo po włączeniu zapłonu.
0B7181_H=
0B7182_A=Parametr rejestru danych ANS_RBK_PRESSURE_ nie jest dopuszczalny. Dopuszczalny jest zakresod 100 do 2000  mBar.
0B7182_B=Użyto niepasującego rejestru danych.
0B7182_C=Należy sprawdzić parametr rejestru danych ANS_BRAKE_PRESSURE_MIN_.
0B7182_D=Odmowa przyjęcia biegu (wymuszony neutral).
0B7182_E=Komplet danych
0B7182_F=Wariant ANS w rejestrze danych ustawiony jest na BSN-MAN (potwierdzenie ciśnienienia hamowania pojazdu w komunikacie-CAN-SAE-J1939-EBC3) (3) lub w minimum jednym z parametrów rejestru danychANS_SIGNAL_SELECTION_, ANS_LOCK_SELECTION_ i ANS_UNLOCK_SELECTION_ ustawiony jest Bit 7 (Sygnał-CAN-ciśnienie hamowania pojazdu (tylko z protokołem SAE-J1939-CAN: maksymalne ciśnienie hamowania na wszystkich osiach z komunikatu EBC3)).
0B7182_G=Jednorazowo po włączeniu zapłonu.
0B7182_H=
0B7183_A=Parametr rejestru danych ANS_BRAKE_PEDAL_POS_MIN_ nie jest dopuszczalny. Dopuszczalny jestzakres od 5 do 100 %.
0B7183_B=Użyto niepasującego rejestru danych.
0B7183_C=Należy sprawdzić parametr rejestru danych ANS_BRAKE_PEDAL_POS_MIN_.
0B7183_D=Odmowa przyjęcia biegu (wymuszony neutral).
0B7183_E=Komplet danych
0B7183_F=W przynajmniej jednym z parametrów rejestru danych ANS_SIGNAL_SELECTION_, ANS_LOCK_SELECTION_ i ANS_UNLOCK_SELECTION_ ustawiony jest Bit 1 (Wysterowanie pedału nadajnika hamulca nożnego)
0B7183_G=Jednorazowo po włączeniu zapłonu.
0B7183_H=
0B7188_A=Sygnał CAN hamulec przystankowy (CAN SAEJ1939 komunikat EBC5) nie jest prawidłowy.
0B7188_B=Sterownik wysyłający pracuje  niewłaściwie.
0B7188_C=Sterownik wysyłający
0B7188_D=Sprawdzic komunikat-CAN. |Przy SAE J1939: Komunikat-CAN EBC5 (Electronic Brake Ctrl. #5)
0B7188_E=ANS nie może być aktywowany.
0B7188_F=Wariant ANS (ANS_VARIANT_) w rejstrze danych ustawiony jest przez CAN na ANS.
0B7188_G=Silnik pracuje | Nie aktywny proces rozruchu silnika| napięcie zasilania 16V.
0B7188_H=Warunki sprawdzania obowiązują od wersji Software-Version E300.1-D5.3.0.0.
0B7189_A=Sygnał CAN hamulca postojowego (CAN SAEJ1939: Botschaft CCVS, IES: ID-592) jest błędny.
0B7189_B=Sterownik wysyłający pracuje  niewłaściwie.
0B7189_C=Sprawdzić komunikat-CAN.|Przy SAE J1939: Komunikat-CAN CCVS (Cruise Control/Vehicle Speed)| Przy IES: Komunikat-CAN ID-592 |
0B7189_D=ANS nie może być aktywowany.
0B7189_E=Sterownik wysyłający
0B7189_F=W minimum jednym z parametrów rejestru danych ANS_SIGNAL_SELECTION_, ANS_LOCK_SELECTION_ iANS_UNLOCK_SELECTION_ ustawiony jest Bit 4 (Sygnał-CAN  hamulca postojowego (Protokół SAE-J1939-CAN": Parking brake switch z komunikatu CCVS; Protokół-CAN-IES: Hamulec postojowy z komunikatu ID-592))."
0B7189_G=Silnik pracuje | Nie aktywny proces rozruchu silnika| napięcie zasilania 16V.
0B7189_H=Warunki sprawdzania obowiązują od wersji Software-Version E300.1-D5.3.0.0.
0B718A_A=Sygnał CAN wyłącznika hamulca (CAN SAEJ1939 Botschaft CCVS/EBC1)  jest błędny.
0B718A_B=Sterownik przesyłający funkcjonuje niepoprawnie.
0B718A_C=Sprawdzić komunikat-CAN.|Przy SAE J1939: Komunikat-CAN CCVS (Cruise Control/Vehicle Speed)lub EBC1 (Electronic Brake Ctrl. #1)
0B718A_D=ANS nie może być aktywowany.
0B718A_E=Sterownik wysyłający
0B718A_F=W minimum jednym z parametrów rejestru danych ANS_SIGNAL_SELECTION_, ANS_LOCK_SELECTION_ iANS_UNLOCK_SELECTION_ ustawiony jest Bit 5 (Sygnał-CAN wyłącznika hamulca (tylko z protokołem SAE_J1939-CAN: klasyfikacja sygnałów-CAN Brake switch z komunikatów CCVS i EBC1))).
0B718A_G=Silnik pracuje | Nie aktywny proces rozruchu silnika| napięcie zasilania 16V.
0B718A_H=Warunki sprawdzania obowiązują od wersji Software-Version E300.1-D5.3.0.0.
0B718B_A=Sygnał CAN blokady zapobiegającej wystąpieniu ruchu do tyłu (automatic climb lock) (CAN SAEJ1939: komunikat EBC5, IES: ID-512)  jest błędny.
0B718B_B=Sterownik wysyłający pracuje  niewłaściwie.
0B718B_C=Sprawdzić komunikat-CAN.|Przy SAE J1939: Komunikat-CAN EBC5 (Electronic Brake Ctrl. #5) |Przy IES: Komunikat-CAN ID-512.
0B718B_D=ANS nie może być aktywowany.
0B718B_E=Sterownik wysyłający
0B718B_F=Wariant ANS w rejestrze danych ustawiony jest z Can na ANS lub w minimum jednym z parametrów rejestru danych ANS_SIGNAL_SELECTION_, ANS_LOCK_SELECTION_ i ANS_UNLOCK_SELECTION_ ustawiony jestBit 2 i/lub Bit 10 (Właczony pedał hamulca i jednocześnie sygna blokady zapobiegającej wystąpieniu"ruchu do tyłu (automatic climb lock) (Protokół-SAE-J1939-CAN: Parking brake switch aus der Botschaft EBC5; Protokół-CAN-IES: Hamulec postojowy z komunikatu ID-512) (dopiero od wersji E300.1-D5.0.0.0))"
0B718B_G=Silnik pracuje | Nie aktywny proces rozruchu silnika| napięcie zasilania 16V.
0B718B_H=Warunki sprawdzania obowiązują od wersji Software-Version E300.1-D5.3.0.0.
0B718C_A=Sygnał CAN hamowania pojazdu (CAN SAEJ1939 Botschaft EBC3) jest błędny.
0B718C_B=Sterownik wysyłający pracuje  niewłaściwie.
0B718C_C=Sprawdzić komunikat-CAN.|Przy SAE J1939: Komunikat-CAN EBC3 (Electronic Brake Ctrl. #3)
0B718C_D=ANS nie może być aktywowany.
0B718C_E=Sterownik wysyłający
0B718C_F=Wariant ANS w rejestrze danych ustawiony jest na BSN-MAN (potwierdzenie ciśnienienia hamowania pojazdu w komunikacie-CAN-SAE-J1939-EBC3) lub w minimum jednym z parametrów rejestru danych ANS_SIGNAL_SELECTION_, ANS_LOCK_SELECTION_ i ANS_UNLOCK_SELECTION_ ustawiony jest Bit 7 (Sygnał-CAN-ciśnienie hamowania pojazdu (tylko z protokołem SAE-J1939-CAN: maksymalne ciśnienie hamowania na wszystkich osiach z komunikatu EBC3)).
0B718C_G=Silnik pracuje | Nie aktywny proces rozruchu silnika| napięcie zasilania 16V.
0B718C_H=
0B7190_A=Parametr rejestru danych FLEXI_ANS_SETTING_  wyjścia cyfrowego ANS jest błędny.
0B7190_B=Użyto niepasującego rejestru danych.
0B7190_C=Należy sprawdzić parametr rejestru danych FLEXI_ANS_SETTING_.
0B7190_D=ANS nie może być aktywowany.
0B7190_E=Komplet danych
0B7190_F=W minimum jednym z parametrów rejestru danych ANS_SIGNAL_SELECTION_, ANS_LOCK_SELECTION_ iANS_UNLOCK_SELECTION_ ustawiony jest Bit 6 (Wejście cyfrowe ANS)
0B7190_G=Silnik pracuje | Nie aktywny proces rozruchu silnika| napięcie zasilania 16V.
0B7190_H=
0B7192_A=Brak wartość-ADC dla ANS.
0B7192_B=Uszkodzony sterownik skrzyni biegów
0B7192_C=W przeciwnym razie wymienić sterownik skrzyni biegów E300 /E300.1
0B7192_D=ANS nie może być aktywowany.
0B7192_E=Sterownik skrzyni biegów E300 / E300.1
0B7192_F=Błąd bliżej nie diagnozowalny.
0B7192_G=Silnik pracuje | Nie aktywny proces rozruchu silnika| napięcie zasilania 16V.
0B7192_H=Warunki sprawdzania obowiązują od wersji Software-Version E300.1-D5.3.0.0.
0B7194_A=Parametr rejestru danych FLEXI_BSB_ACK_SETTING_dla wejścia cyfrowego HSB odpowiedź  (BSB_ACK) jest błędny.
0B7194_B=Użyto niepasującego rejestru danych.
0B7194_C=Należy sprawdzić parametr rejestru danych FLEXI_ANS_SETTING_.
0B7194_D=ANS nie może być aktywowany.
0B7194_E=Komplet danych
0B7194_F=Wariant ANS w rejestrze danych ustawiony jest na sterowanie-BSB (odpowiedź z wejścia cyfrowego). (dostępny dopiero od E300.1-D5.0.0.0).
0B7194_G=Silnik pracuje | Nie aktywny proces rozruchu silnika| napięcie zasilania 16V.
0B7194_H=
0B7196_A=Brak wartość-ADC dla odpowiedzi HSB (BSB_ACK).
0B7196_B=Uszkodzony sterownik skrzyni biegów
0B7196_C=W przeciwnym razie wymienić sterownik skrzyni biegów E300 /E300.1
0B7196_D=ANS nie może być aktywowany.
0B7196_E=Sterownik skrzyni biegów E300 / E300.1
0B7196_F=Wariant ANS w rejestrze danych ustawiony jest na sterowanie-BSB (odpowiedź z wejścia cyfrowego) (dopiero od wersji E300.1-D5.0.0.0)
0B7196_G=Silnik pracuje | Brak sygnału staru silnika |Napięcie zasilania powyżej 16 V.
0B7196_H=Warunki sprawdzania obowiązuja od wersji Software-Version E300.1-D5.3.0.0
0B7198_A=Parametr rejestru danych FLEXI_BSB_IN_SETTING_  dla wejścia cyfrowego HSB jest błedny.
0B7198_B=Użyto niepasującego rejestru danych.
0B7198_C=Należy sprawdzić parametr rejestru danych FLEXI_BSB_IN_SETTING_
0B7198_D=ANS nie może być aktywowany.
0B7198_E=Komplet danych
0B7198_F=Wariant ANS w rejestrze danych nie jest ustawiony na ANS z CAN (dopiero od wersji E300.1-D5.0.0.0)
0B7198_G=Silnik pracuje | Brak sygnału staru silnika |Napięcie zasilania powyżej 16 V.
0B7198_H=
0B719A_A=Bark wartości-ADC dla HSB.
0B719A_B=Uszkodzony sterownik skrzyni biegów
0B719A_C=W przeciwnym razie wymienić sterownik skrzyni biegów E300 /E300.1
0B719A_D=ANS nie może być aktywowany.
0B719A_E=Sterownik skrzyni biegów E300 / E300.1
0B719A_F=Wariant ANS w rejestrze danych nie jest ustawiony na ANS z CAN (dopiero od wersji E300.1-D5.0.0.0)
0B719A_G=Silnik pracuje | Brak sygnału startu silnika |Napięcie zasilania powyżej 16 V.
0B719A_H=Warunki sprawdzania obowiązuja od wersji Software-Version E300.1-D5.3.0.0
0B71A0_A=Parametr rejestru danych FLEXI_ANS_LOCK_SETTING_  dla wejścia cyfrowego HSB jest błedny.
0B71A0_B=Użyto niepasującego rejestru danych.
0B71A0_C=Należy sprawdzić parametr rejestru danych FLEXI_ANS_LOCK_SETTING_
0B71A0_D=Nie można użyć funkcji ANS LOCK.
0B71A0_E=Komplet danych
0B71A0_F=W przynajmniej z parametrów rejestru danych: ANS_SIGNAL_SELECTION_, ANS_LOCK_SELECTION_ lub ANS_UNLOCK_SELECTION_ ustawiony jest bit 8.
0B71A0_G=Silnik pracuje |Brak sygnału startu silnika |Napięcie zasilania powyżej 16V
0B71A2_A=Brak wartości ADC dla ANS_LOCK.
0B71A2_B=Uszkodzony sterownik skrzyni biegów
0B71A2_C=W przeciwnym razie wymienić sterownik skrzyni biegów E300 /E300.1
0B71A2_D=Nie można użyć funkcji ANS_LOCK.
0B71A2_E=Sterownik skrzyni biegów E300 / E300.1
0B71A2_F=W przynajmniej z parametrów rejestru danych: ANS_SIGNAL_SELECTION_, ANS_LOCK_SELECTION_ lub ANS_UNLOCK_SELECTION_ ustawiony jest bit 8.
0B71A2_G=Silnik pracuje |Brak sygnału startu silnika |Napięcie zasilania powyżej 16V
0B71A4_A=Błędny parametr rejestru danych FLEXI_ANS_UNLOCK_SETTING_ dla wejścia cyfrowego ANS_UNLOCK.
0B71A4_B=Użyto niepasującego kompletu danych.
0B71A4_C=Należy sprawdzić parametr rejestru danych FLEXI_ANS_UNLOCK_SETTING_.
0B71A4_D=Nie można użyć funkcji ANS LOCK.
0B71A4_E=Komplet danych
0B71A4_F=W przynajmniej jednym parametrze rejestru danych ANS_SIGNAL_SELECTION_, ANS_LOCK_SELECTION_ lub ANS_UNLOCK_SELECTION_ ustawiony jest bit 9.
0B71A4_G=Silnik pracuje |Brak sygnału startu silnika |Napięcie zasilania powyżej 16V
0B71A6_A=Brak wartości ADC dla ANS_UNLOCK.
0B71A6_B=Uszkodzony sterownik skrzyni biegów
0B71A6_C=W przeciwnym razie wymienić sterownik skrzyni biegów E300 /E300.1
0B71A6_D=Nie można użyć funkcji ANS LOCK.
0B71A6_E=Sterownik skrzyni biegów
0B71A6_F=W przynajmniej jednym parametrze rejestru danych ANS_SIGNAL_SELECTION_, ANS_LOCK_SELECTION_ lub ANS_UNLOCK_SELECTION_ ustawiony jest bit 9.
0B71A6_G=Silnik pracuje |Brak sygnału startu silnika |Napięcie zasilania powyżej 16V
0C01__LC=Pamięć zdarzęń modułu oprogramowania
0C01__S1=Miejsce wystąpienia błędu|Rodzaj błędu| EVENTMEM_TIME_UNTIL_DELETE_|OEM_ID_|EVENTMEM_DELETE_CURRENT_ENTRIES|Numer wiersza tabeli błędów
0C01__S2=-|-|-|-|-|
0C01_T01=Pokazuje kod miejsca wystąpienia błędu
0C01_T02=Pokazuje kod miejsca wystąpienia błędu
0C01_T03=Ta wartość określa, po ilu godzinach nieaktualny błąd zostaje usunięty z pamięci sterownika.
0C01_T04=Ta wartość potwierdza, w jakiej formie pamięć błędów jest opróżniana, jeżeli adres testowyznajduje się w zakresie F0h..F9h.
0C01_T05=Ten komplet danych stwierdza, że przy usuwaniu pamięci zdarzeń wszystkie zapisy lub tylkote, które w danyej chwili nie są aktualne zostają wyczyszczone.
0C01_T06=Podaje, w którym numerze wiersza tabeli zdarzeń znajduje się błąd.
0C0180_A=Paramater rejestru danych EVENTMEM_TIME_UNTIL_DELETE_ jest w sposób niedozwolony ustawionyw pozycji ‘0’. |TO może prowadzić do wyczyszczenia pamięci zdarzeń przy każdym uruchomieniu systemu. |Oprogramowanie ustawiło z tego powodu automatyczną, czasową blokadę czyszczenia pamięci.
0C0180_B=Błędny rejestr danych lub parametr EVENTMEM_TIME_UNTIL_DELETE_ został zmieniony.
0C0180_C=Ładowanie odpowiedniego rejestru danych.
0C0180_D=Oprogramowanie ustawiło z tego powodu automatyczną, czasową blokadę czyszczenia pamięci.
0C0180_F=Możliwość wygenerowania błędu tylko przez sterownik.
0C0180_G=Błąd bliżej nie diagnozowalny.
0C0181_A=Podczas kontroli tabeli zdarzeń EventTab został stwierdzony błąd w oprogramowaniu. |
0C0181_B=Warunek sortowania rosnąco kodów błędów w tabeli zdarzeń nie został wypełniony. |
0C0181_C=Proszę się skontaktować z serwisem firmy VOITH. |Wymagane jest inne oprogramowanie.
0C0181_D=Pamięć zdarzeń pracuje w sposób nieprawidłowy.
0C0181_E=Oprogramowanie funkcyjne
0C0181_F=W tabeli zdarzeń EventTab kod błędu elementu n jest większy lub równy kodu błedu elementun+1.
0C0181_G=Jednorazowo po włączeniu zapłonu.
0C0182_A=Zgłoszone zdarzenie nie ma referencji w tabeli zdarzeń EventTab. |
0C0182_B=Obiekt diagnozowany nie został prawidłowo zaimplementowany, |Wartości nie-referencyjne dlamiejsca wystąpienia błędu i jego rodzaju są podane w opisie systemu.
0C0182_C=Proszę się skontaktować z serwisem firmy VOITH. |Wymagane jest inne oprogramowanie.
0C0182_D=Zgłoszone zdarzenie nie zostanie zapisane w pamięci zdarzeń. |
0C0182_E=Oprogramowanie funkcyjne
0C0182_F=Nie można odnaleźć w tabeli błędów EventTab podanego kodu błędu.
0C0182_G=Zawsze gdy zdarzenie zostaje zgłoszone.
0C0183_A=Dla parametru OEM_ID_ brakuje referencji w formie kolumny DTC w tabeli błędów EventTab. Nie-referencyjny parametr podany jest w opisie systemu.
0C0183_B=Oprogramowanie i komplet danych nie psują do siebie. |Sterownik zawiera błędny komplet danych lub parametr kompletu danych został zmieniony w sposób niedozwolony.
0C0183_C=Ładowanie odpowiedniego rejestru danych i/lub odpowiedniego oprogramowania.
0C0183_D=Pamięć zdarzeń pracuje nie prawidłowo.
0C0183_F=Błąd niedający się sprowokować z zewnątrz sterownika.
0C0183_G=Błąd bliżej nie diagnozowalny.
0C0184_A=W strukturze pamięci zdarzeń stwierdzono defekt. Struktura została na nowo stworzona. Ewentualnie zdarzenia zapisane w pamięci zostały z tego powodu utracone.
0C0184_B=Błąd oprogramowania
0C0184_C=Ładowanie nowego oprogramowania. Proszę przesłać dane sterownika do firmy VOITH.
0C0184_D=Pamięć zdarzeń pracuje nie prawidłowo.
0C0184_F=Możliwość wygenerowania błędu tylko przez sterownik.
0C0184_G=Błąd bliżej nie diagnozowalny.
0C0185_A=Obiekt diagnozowany wysyła liczne zgłoszenia jednego rodzaju.
0C0185_B=Obiekt diagnozowany nie został prawidłowo zaimplementowany, |Wartości nie-referencyjne dlamiejsca wystąpienia błędu i jego rodzaju są podane w opisie systemu.
0C0185_C=Proszę się skontaktować z serwisem firmy VOITH. |Wymagane jest inne oprogramowanie.
0C0185_D=Zgłoszone zdarzenie nie zostało zapisane w pamięci zdarzeń.
0C0185_E=Oprogramowanie funkcyjne
0C0185_F=W miejscu wystąpienia zdarzenia jest zgłoszony na nowo aktywny rodzaj błędu.
0C0185_G=Zawsze gdy zdarzenie jest podane.
0C0186_A=Rozmiar opisu systemu obiektu diagnozowanego przekroczył dostępne miejsce w pamięci.
0C0186_B=Obiekt diagnozowany nie został prawidłowo zaimplementowany, |Wartości nie-referencyjne dlamiejsca wystąpienia błędu i jego rodzaju są podane w opisie systemu.
0C0186_C=Proszę się skontaktować z serwisem firmy VOITH. |Wymagane jest inne oprogramowanie.
0C0186_D=Zgłoszone zdarzenia nie zostało zapisane w pamięci zdarzeń.
0C0186_E=Oprogramowanie funkcyjne
0C0186_F=Opis systemu podanego zdarzenia przekroczył dozwolony rozmiar 80 bajtów.
0C0186_G=Zawsze gdy zdarzenie jest podane.
0C0187_A=Przekroczenie buforowania (being reentrant) pamięci zdarzeń lub wywołanie (being not reentrant pamięci zdarzeń jest poza przedziałem czasu.
0C0187_B=Błąd systemu w  oprogramowaniu.
0C0187_C=Załadować nowe oprogramowanie. Proszę przesłąć dane sterownika do serwisu firmy VOITH.
0C0187_D=Pamięć zdarzeń pracuje niepoprawnie. Wpisy zostaną utracone.
0C0187_G=Błąd bliżej nie diagnozowalny.
0C11__LC=Program przełączania.
0C11__S1=Aktualne ustawienia programu przełączania|Pozycja przełącznika SP_SEL|Ustawienia wybranegoprzez CAN SP|Wartość rejestru danych SP_AGH_MAXTIME_INCREASE_UPS_|Wartość rejestru danych SP_AGH_MAXTIME_FORCED_DNS_|Pin wtyczki |Wartość ADC|Napięcie|Ustawienia rejestru danych|Pin wtyczki CAN Low|Pin wtyczki CAN High|Nr kontrolera CAN|Protokół CAN|Ilość bitów/s|Identyfikator CAN słowo High| Identyfikator CAN słowo Low|Identyfikator komunikatu CAN|Czas dostępności|Średni czas odbioru|Maksymalny czas odbioru|Wartość surowa słowo High|Wartość surowa słowo Low|Rodzaj błędu CAN
0C11__S2=Bitmerker|-|-|10ms|10ms|-|-|mV|-|-|-|-|-|kBit/s|-|-|-|-|ms|ms|ms|-|-|-
0C11_T01=
0C11_T02=1  = Open |2  = Low |3  = High |FFh = Not Available
0C11_T03=0 … 14 |FFh = Not Available
0C11_T04=-
0C11_T05=-
0C11_T06=Kodowanie pinu wtyczki wejścia cyfrowego
0C11_T07=Kodowanie pinu wtyczki wejścia cyfrowego
0C11_T08=Napięcie na wejściu cyfrowym
0C11_T09=Ustawienia kompletu danych wejścia cyfrowego
0C11_T10=Kodowanie pinu wtyczki dla CAN Low
0C11_T11=Kodowanie pinu wtyczki dla CAN High
0C11_T12=Numer kontrolera CAN
0C11_T13=Numer protokołu CAN
0C11_T14=Liczba bitów/s przesyłu CAN
0C11_T15=Wysoka warość 16 bitu identyfikatora CAN
0C11_T16=Niska warość 16 bitu identyfikatora CAN
0C11_T17=Typ wiadomości komunikatu CAN
0C11_T18=Identyfikator błędnego komunikatu CAN
0C11_T19=Czas przekroczenia komunikatu CAN
0C11_T20=Średni czas dostarczenia komunikatu CAN
0C11_T21=Maksymalny czas dostarczenia komunikatu CAN
0C11_T22=Wysoka warość 16 bitu sygnału wartości surowej CAN
0C11_T23=Niska warość 16 bitu sygnału wartości surowej CAN
0C11_T24=Rodzaj błędu CAN
0C1180_A=Niezgodny program przełączania w komplecie danych lub | Program przełączania nie może zostać wybrany ze względu na komplet danych lub EOL.
0C1180_B=Został wybrany błędny komplet danych lub błędne programowanie EOL lub niedozwolony programprzełączania. |
0C1180_C=Załadować inny komplet danych lub |inne programowanie EOL lub |wybrać inny program przełączania
0C1180_D=Sterownik pracuje w trybie neutralnym wymuszonym
0C1180_E=Komplet danych lub programowanie EOL
0C1180_F=-
0C1180_G=Jednorazowo po włączeniu zapłonu i za każdym razem przy zmianie programu zmiany biegów
0C1180_H=-
0C1181_A=Nieprawidłowy promień dynamiczny opon w komplecie danych.
0C1181_B=Nieprawidłowy promień dynamiczny opon (TYRE_RADIUS_DYNAMIC_) w komplecie danych.
0C1181_C=Załadować komplet danych z prawidłowym promieniem dynamicznym opon.
0C1181_D=Sterownik pracuje w trybie neutralnym wymuszonym
0C1181_E=Komplet danych
0C1181_F="Datensatzparameter TYRE_RADIUS_DYNAMIC_ &lt; 200 oder &gt; 1000 (Einheit 1 mm)"
0C1181_G=Jednorazowo po włączeniu zapłonu.
0C1181_H=Nie wykorzystywane od D2.2.0.0
0C1182_A=Nieprawidłowe przełożenie osi w komplecie danych.
0C1182_B=Nieprawidłowe przełożenie osi (AXLE_GEAR_RATIO_) w komplecie danych.
0C1182_C=Załadować komplet danych z prawidłowym przełożeniem osi.
0C1182_D=Sterownik pracuje w trybie neutralnym wymuszonym
0C1182_E=Komplet danych
0C1182_F="Datensatzparameter AXLE_GEAR_RATIO_ &lt; 1000 oder &gt; 20000 (Einheit 0,001)"
0C1182_G=Jednorazowo po włączeniu zapłonu.
0C1182_H=Nie wykorzystywane od D2.2.0.0
0C1183_A=Nieprawidłowy maksymalny czas włączenia biegu w komplecie danych.
0C1183_B=Błędny komplet danych. |Wartość SP_AGH_MAXTIME_INCREASE_UPS_ jest większa niż 2000 (=20 s.). |TO nie jest dopuszczone przez oprogramowanie. |
0C1183_C=Załadować komplet danych z prawidłowym czasem włączenia biegu.
0C1183_D=Sterownik pracuje w trybie neutralnym wymuszonym
0C1183_E=Komplet danych
0C1183_F="Datensatzparameter SP_AGH_MAXTIME_INCREASE_UPS_ &gt; 2000 (Einheit 0,01 s)"
0C1183_G=Jednorazowo po włączeniu zapłonu.
0C1183_H=-
0C1184_A=Nieprawidłowy maksymalny czas dla wymuszonego przełączenia w dół w komplecie danych.
0C1184_B=Błędny komplet danych. |Wartość SP_AGH_MAXTIME_FORCED_DNS_ jest większa niż 1000 (=10 s.)lub SP_AGH_MAXTIME_FORCED_DNS_ jest większa niż SP_AGH_MAXTIME_INCREASE_UPS_ .|To nie jest dopuszczalne przez oprogramowanie .
0C1184_C=Załadować komplet daych z prawidłowym maksymalnym czasem przełączenia w dół.
0C1184_D=Sterownik pracuje w trybie neutralnym wymuszonym
0C1184_E=Komplet danych
0C1184_F=Parametr rejestru danych SP_AGH_MAXTIME_FORCED_DNS_ 1000 (jednostka 0,01 s) lub  SP_AGH_MAXTIME_INCREASE_UPS_.
0C1184_G=Jednorazowo po włączeniu zapłonu.
0C1184_H=-
0C1185_A=Błędnie skonfigurowany program przełączania w komplecie danych.
0C1185_B=Błędnie skonfigurowany program przełączania w komplecie danych.
0C1185_C=Załadować komplet danych z prawidłowym programem przełączania.
0C1185_D=Sterownik pracuje w trybie neutralnym wymuszonym
0C1185_E=Komplet danych
0C1185_F=Parametr SPx_TYPE_ aktualnego programu przełączania „x“ nie zawiera dopuszczalnych wartości od 1 do 7 lub od 11 do 17.
0C1185_G=Jednorazowo po włączeniu zapłonu i za każdym razem przy zmianie programu zmiany biegów
0C1185_H=Nie wykorzystywane od D2.4.0.0
0C1186_A=Nieprawidłowy numer programu przełączania dla aktywnego ustawienia przełączenia SP-SEL.
0C1186_B=Błędny komplet danych lub EOL. |Aktualnie wybrane ustawienie biegu SP-SEL zawiera nieprawidłowy numer programu przełączania.
0C1186_C=Załadować komplet danych z prawidłowym programem przełączania lub |prawidłowe programowanie EOL.
0C1186_D=Sterownik pracuje w trybie neutralnym wymuszonym
0C1186_E=Komplet danych / EOL
0C1186_F=W zależności od wyboru-SP poprzez  SP_SEL lub CAN w odpowiedzialnym za to parametrze rejestru danych SP_SETUP_AT_SP_SEL_HIGH_, pojawi się LOW_lub OPEN_ lub w wartości sparametryzowanej przezEOL pojawi się błędny numer programu zmiany biegów „1” lub „5”.
0C1186_G=Jednorazowo po włączeniu zapłonu i za każdym razem przy zmianie programu zmiany biegów
0C1186_H=-
0C118B_A=Sygnał-CAN CAN_SIGNALE_SP_SEL do wyboru SP-Setup zawiera niezinterpretowaną wartość.
0C118B_B=Błędny sygnał-CAN. |Sygnał-CAN CAN_SIGNALE_SP_SEL wyboru SP-Setups zawiera wartość „Unreported Error“ |
0C118B_C=Sprawdzić CAN. | | |
0C118B_D=Pojazd jedzie w programie zmiany biegów-Default. Odpowiada to programowi zmiany biegów „Offen” przy wysterowaniu przełączania-SP_SEL.
0C118B_E=Sterownik wysyłąjący po szynie CAN lub okablowanie CAN
0C118B_F=-
0C118B_G=Zawsze w przypadku gdy poprzez CAN wybrane zostaną programy zmiany biegów i po uruchomieniu systemu.
0C118C_A=Nie można wybrać programu zmiany biegów.
0C118C_B=Błędny rejestr danych lub EOL.
0C118C_C=Wgrać poprawny rejestr danych| poprawne programowanie-EOL.
0C118C_D=Sterownik przełącza na „wymuszony neutral“.
0C118C_E=Komplet danych / EOL
0C118C_F=Wybrany program przełączania nie jest ustawiony  w wartości rejestru danych SP_SETUP_AVAILABLE_ lub parametrze- EOL, EOL_ID_SP_SETUP_AVAILABLE_MASK jako możliwy do wybrania (= Bit ustawiony).
0C118C_G=Jednorazowo po włączeniu zapłonu i każdorazowo po zmianie programu zmiany biegów.
0C118C_H=1
0C118D_A=Błędna wartość rejestru danych wyboru wariantu-KSW.
0C118D_B=Błędny komplet danych
0C118D_C=Wprowadzić inny komplet danych
0C118D_D=Sterownik przełącza na „wymuszony neutral“.
0C118D_E=Komplet danych
0C118D_F=Wartość rejestru danych SP_SETUP_CSW_VARIANT_zawiera błędna wartość 2.
0C118D_G=Jednorazowo po włączeniu zapłonu.
0C118D_H=1
0C21__LC=Regulacja temperatury retardera.
0C21__S1=Rozpoczęcie regulacji oleju przekładniowego| Odłączyć dopływ oleju przekładniowego|Rozpoczęcie regulacji oleju retardera.| Odłączyć dopływ oleju retardera|Pierwsze zgłoszenie do pamięci zdarzeń - olej przekładniowy|Drugie zgłoszenie do pamięci zdarzeń - olej przekładniowy| Pierwsze zgłoszenie do pamięci zdarzeń - olej retardera|Drugie zgłoszenie do pamięci zdarzeń - olej retardera.
0C21__S2=C mit Offset 40  C| C mit Offset 40  C| C mit Offset 40  C| C mit Offset 40  C| C mit Offset 40  C| C mit Offset 40  C| C mit Offset 40  C| C mit Offset 40  C
0C21_T01=Wartość rejestru danych dolnego progu temperatury oleju przekładniowego (Rozpoczęcie regulacji).
0C21_T02=Wartość rejestru danych górnego progu temperatury oleju przekładniowego (Wyłączenie retardera).
0C21_T03=Wartość rejestru danych dolnego progu temperatury oleju retardera (Rozpoczęcie regulacji).
0C21_T04=Wartość rejestru danych dolnego progu temperatury oleju retardera (Wyłączenie retardera).
0C21_T05=Wartość rejestru danych dolnego progu temperatury oleju przekładniowego do przekazania dopamięci zdarzeń.
0C21_T06=Wartość rejestru danych górnego progu temperatury oleju przekładniowego do przekazania dopamięci zdarzeń.
0C21_T07=Warość rejestru danych dolnego progu temperatury oleju retarder do przekazania do pamięcizdarzeń.
0C21_T08=Wartość rejestru danych górnego progu temperatury oleju retardera do przekazania do pamięci zdarzeń.
0C2180_A=Zmniejszona sprawność retardera z powodu podwyższonej temperatury oleju retardera.
0C2180_B=Zbyt wysoka temperatura oleju z powodu wysokiej temperatury zewnętrznej lub dużej mocy hamowania.
0C2180_C=Dalsze działania nie są wymagane. |Jest to normalny tryb pracy.
0C2180_D=Żądany moment hamowania realizowany jest w ograniczonym stopniu.
0C2180_F=Temperatura zmierzona w misce olejowej względnie w retarderze jest wyższa niż zapisana w rejestrze danych pod wartościami RET_REDUCTION_T_CONV_RANGE_EVENT_[0] względnie |RET_REDUCTION_T_SUMP_RANGE_EVENT_[0] abgelegten Werte. |
0C2180_G=Zawsze po uruchomieniu systemu.
0C2180_H=Dla sterowników E300 może się zdażyć, że podczas zmiany biegów dochodzi do niewielkiego przesunięcia masy w sterowniku. Skutkuje to zakłóceniem odczytu temperatury. |W sterownikach E300.1 taka sytuacja nie ma miejsca.
0C2181_A=Brak retardera z powodu zbyt wysokiej temperatury oleju.
0C2181_B=Zbyt wysoka temperatura oleju z powodu wysokiej temperatury zewnętrznej lub dużej mocy hamowania.
0C2181_C=Dalsze działania nie są wymagane. |Jest to normalny tryb pracy.
0C2181_D=Retarder został wyłączony z powodu zbyt wysokiej temperatury,
0C2181_G=Zawsze po uruchomieniu systemu.
0C31__LC=Dane eksploatacyjne.
0C31__S1=Aktualne dane eksploatacyjne-numer wersji.| Aktualne dane eksploatacyjne- numer typu.|Dotychczasowe dane eksploatacyjne- numer wersji.| Dotychczasowe dane eksploatacyjne- typ wersji
0C31__S2=-|-|-|-
0C31_T01=Dane eksploatacyjne- numer wersji, podany jako „cała liczba“
0C31_T02=Dane eksploatacyjne- numer wersji: 0…DIWA5, 1…NUP.
0C31_T03=„Stare“ ostatnio używane dane eksploatacyjne- numer wersji.
0C31_T04=„Stare“ ostatnio używane dane eksploatacyjne- numer typu: 0…DIWA5, 1…NPU.
0C3180_A=Struktura danych eksploatacyjnych została stworzona na nowo.
0C3180_B=Stworzenie nowej struktury oprogramowania danych eksploatacyjnych poprzez wgranie nowego oprogramowania sterującego z nowym numerem wersji danych eksploatacyjnych.
0C3180_C=Dalsze działania nie są potrzebne.
0C3180_D=Brak reakcji systemu.
0C3180_E=Brak lokalizacji.
0C3180_F=Numer wersji danych eksploatacyjnych aktualnego oprogramowania nie zgadza się z numerem wersji zapisanych danych eksploatacyjnych.
0C3180_G=Jednorazowo po włączeniu zapłonu.
0C3181_A=Resetowanie danych eksploatacyjnych przez zewnętrzne polecenie diagnozy.
0C3181_B=Możliwość usunięcia dotychczas zebranych danych eksploatacyjnych przez zewnętrzny tester diagnostyczny.
0C3181_C=Dalsze działania nie są potrzebne.
0C3181_D=Brak reakcji systemu.
0C3181_E=Brak lokalizacji.
0C3181_F=Dane eksploatacyjne zostały skasowane z zewnątrz.
0C3181_G=Brak.
0C3182_A=Wewnętrzna struktura danych eksploatacyjnych była tak zniszczona, że zewnętrzna analiza nie była możliwa. |Struktura danych eksploatacyjnych została stworzona na nowo.
0C3182_B=Błąd-FRAM (błąd pamięci), błędne dostępy-Pointer, konflikty wersji, błąd oprogramowania,…
0C3182_C=Dalsze działania nie są potrzebne.|Samonaprawa powiodła się.
0C3182_D=Brak reakcji systemu.
0C3182_E=Brak lokalizacji.
0C3182_F=Wewnętrzna struktura danych eksploatacyjnych nie jest znana lub zniszczona.
0C3182_G=Jednorazowo po włączeniu zapłonu.
0C41__LC=Moduł oprogramowania Security Manager
0C41__S1=Numer Pin włącznik bezpieczeństwa.
0C41__S2=-
0C41_T01=Wtyczka pin wspólnej, przełączalnej masy zaworów elektromagnetycznych.
0C4180_A=Uszkodzony Watchdog-Timer.
0C4180_B=
0C4180_C=Wyczyścić pamięć błędów. |Jeżeli błąd pojawi się ponownie, prosimy kontaktować się z serwisem Voith.
0C4180_D=Brak możliwości jazdy.
0C4180_E=Sterownik skrzyni biegów
0C4180_F=Watchdog-Timar ustawiony jest na minimalny czas i w tym czasie nie jest doładowany.Jeżelinie wygenerowany zostanie Watchdog-Reset, Watchdog jest uszkodzony. Błąd wygenerowany przez sterownik.  Błąd ustępuje po wyłączeniu/włączeniu zapłonu.
0C4180_G=Zawsze po uruchomieniu systemu.
0C4181_A=Nie wywołany Watchdog-Reset.
0C4181_B=
0C4181_C=Wyczyścić pamięć błędów. |Jeżeli błąd pojawi się ponownie, prosimy kontaktować się z serwisem Voith.
0C4181_D=Brak możliwości jazdy.
0C4181_E=Sterownik skrzyni biegów
0C4181_F=Watchdog-Reset, który nie został wygeneroweny przez SecMan do testu-Watchdog lub wykonaniażądanego resetu, wskazuje na  samoistnie wywołany Watchdog-Reset.| Błąd wygenerowany przez sterownik.  Błąd ustępuje po wyłączeniu/włączeniu zapłonu
0C4181_G=Zawsze po uruchomieniu systemu.
0C4182_A=Błędny tryb-Reset.
0C4182_B=
0C4182_C=Wyczyścić pamięć błędów. |Jeżeli błąd pojawi się ponownie, prosimy kontaktować się z serwisem Voith.
0C4182_D=Brak możliwości jazdy.
0C4182_E=Sterownik skrzyni biegów
0C4182_F=Niezgodność w Module-Reset. | Błąd wygenerowany przez sterownik.  Błąd ustępuje po wyłączeniu/włączeniu zapłonu
0C4182_G=Zawsze po uruchomieniu systemu.
0C4190_A=Zamknięcie połączenia masy zaworów elektromagnetycznych nie powiodło się.
0C4190_B=Połączenie przewodu masowego zaworów elektromagnetycznych do napięcia zasilania a przez towywołane automatyczne wyłączenie włącznika bezpieczeństwa z powodu przegrzania. Uszkodzony wewnętrzny włącznik bezpieczeństwa sterowników.
0C4190_C=Sprawdzić połączenia wtykowe, okablowanie zaworów elektromagnetycznych. |Sprawdzić zwarciado napięcia zasilania na przewodzie masowym zaworów elektromagnetycznych.
0C4190_D=Brak możliwości jazdy.
0C4190_E=Zawory magnetyczne
0C4190_F=Połączyć przewód masowy zaworów elektromagnetycznych z napięciem zasilania|(klema 30 lub klema 15). |Napięcie zasilania 16V | Błąd musi być podtrzymany 80ms| Błąd ustępuje po pominięciu warunków ustawienia błędu.
0C4190_G=Po każdej zmianie trybu pracy.
0C4191_A=Rozdzielanie połączenia masy zaworów elektromagnetycznych nie powiodło się.
0C4191_B=Zwarcie z masą przewodu zaworów elektromagnetycznych.| Uszkodzony wewnętrzny włącznik bezpieczeństwa sterowników.
0C4191_C=Sprawdzić połączenia wtykowe, okablowanie zaworów elektromagnetycznych. |Sprawdzić zwarciado napięcia zasilania na przewodzie masowym zaworów elektromagnetycznych.
0C4191_D=Brak możliwości jazdy.
0C4191_E=Zawory magnetyczne
0C4191_F=Połączyć przewód masowy zaworów elektromagnetycznych z masą pojazdu|(klema 31). |Napięciezasilania 16V | Błąd musi być podtrzymany 80ms| Błąd ustępuje po pominięciu warunków ustawienia błędu.
0C4191_G=Po każdej zmianie trybu pracy.
0C51__LC=Komplet danych
0C51__S1=Suma kontrolna z rejestru danych|Obliczona suma kontrolna.
0C51__S2=-|-
0C51_T01=Przechowywana w rejestrze danych suma kontrolna (DS_CHECKSUM_)
0C51_T02=Obliczona przez oprogramowanie suma kontrolna z rejestru danych.
0C5180_A=Suma kontrolna rejestru danych nie pasuje do rejestru danych.
0C5180_B=Rejestr danych został uszkodzony. Pamięć permanentna sterownika (FRAM) jest uszkodzona.
0C5180_C=Wykasować pamięć błędów, ponownie włączyć sterownik.| Wgrać ponownie rejestr danych.| Jeżeli błąd się pojawi, należy skontaktować się z serwisem-VOITH.
0C5180_D=Zezwolenie wysterowania zaworów elektromagnetycznych zostało cofnięte (wymuszony neutral)Pojazd nie może być uruchomiony.
0C5180_F=Suma kontrolna obliczona w ostatnim cyklu operacyjnym nie zgadza się z sumą obliczoną w aktualnym cyklu operacyjnym.
0C5180_G=Jednorazowo po włączeniu zapłonu.
0C5181_A=Wersja rejestru danych nie jest kompatybilna z wersją oprogramowania.
0C5181_B=Wgrany rejestr danych nie nadaje się do eksploatacji z wgranym oprogramowaniem.
0C5181_C=Wgrać prawidłowy rejestr danych. | Charakterystyka wersji rejestru danych musi zgadzać sięz wersją oprogramowania.
0C5181_D=Zezwolenie wysterowania zaworów elektromagnetycznych zostało cofnięte (wymuszony neutral)Pojazd nie może być uruchomiony.
0C5181_F=Numer wersji oprogramowania w oprogramowaniu nie zgadza się z oznaczeniem oprogramowania wprzedniej części numeru wersji oprogramowania.
0C5181_G=Jednorazowo po włączeniu zapłonu.
0C5181_H=Od wersji E300.1-D5.4.2.0 i od wersji E300-D2.7.0.0: można do nazwy oprogramowania dodać jedną literkę (np. E300.1-D5.4.2.0a), niw wywoła to komunikatu blędnego zapisu.
0C52__LC=Diagnoza-EvoBus.
0C52__S1=OEM_ECU_NUMBER_[0] - [1]|OEM_ECU_NUMBER_[2] - [3]|OEM_ECU_NUMBER_[4] - [5]|OEM_ECU_NUMBER_[6] - [7]|OEM_ECU_NUMBER_[8] - [9]|OEM_ECU_NUMBER_[10] - [11]|OEM_ECU_NUMBER_[12] - [13]|OEM_ECU_NUMBER_[14] - [15]|OEM_ECU_NUMBER_[16] - [17]|OEM_ECU_NUMBER_[18] - [19]|OEM_ECU_NUMBER_[20] - [21]|OEM_ECU_NUMBER_[22] - [23]|OEM_ECU_NUMBER_[24] - [25]|OEM_ECU_NUMBER_[26] - [27]|OEM_ECU_NUMBER_[28] - [29]|OEM_ECU_NUMBER_[30] - [31]|OEM_SOFTWARE_NUMBER_[0] - [1]|OEM_SOFTWARE_NUMBER_[2] - [3]|OEM_SOFTWARE_NUMBER_[4] - [5]|OEM_SOFTWARE_NUMBER_[6] - [7]|OEM_SOFTWARE_NUMBER_[8] - [9]|OEM_SOFTWARE_NUMBER_[10] - [11]|OEM_SOFTWARE_NUMBER_[12] - [13]|OEM_DATASET_NUMBER_[0] - [1]|OEM_DATASET_NUMBER_[2] - [3]|OEM_DATASET_NUMBER_[4] - [5]|OEM_DATASET_NUMBER_[6] - [7]|OEM_DATASET_NUMBER_[8] - [9]|OEM_DATASET_NUMBER_[10] - [11]|OEM_DATASET_NUMBER_[12] - [13]
0C52__S2=ASCII|ASCII|ASCII|ASCII|ASCII|ASCII|ASCII|ASCII|ASCII|ASCII|ASCII|ASCII|ASCII|ASCII|ASCII|ASCII|ASCII|ASCII|ASCII|ASCII|ASCII|ASCII|ASCII|ASCII|ASCII|ASCII|ASCII|ASCII|ASCII|ASCII
0C52_T01=Parametr rejestru danych OEM_ECU_NUMBER_ bajt 0-1
0C52_T02=Parametr rejestru danych OEM_ECU_NUMBER_ bajt 2-3
0C52_T03=Parametr rejestru danych OEM_ECU_NUMBER_ bajt 4-5
0C52_T04=Parametr rejestru danych OEM_ECU_NUMBER_ bajt 6-7
0C52_T05=Parametr rejestru danych OEM_ECU_NUMBER_ bajt 8-9
0C52_T06=Parametr rejestru danych OEM_ECU_NUMBER_ bajt 10-11
0C52_T07=Parametr rejestru danych OEM_ECU_NUMBER_ bajt 12-13
0C52_T08=Parametr rejestru danych OEM_ECU_NUMBER_ bajt 14-15
0C52_T09=Parametr rejestru danych OEM_ECU_NUMBER_ bajt 16-17
0C52_T10=Parametr rejestru danych OEM_ECU_NUMBER_ bajt 18-19
0C52_T11=Parametr rejestru danych OEM_ECU_NUMBER_ bajt 20-21
0C52_T12=Parametr rejestru danych OEM_ECU_NUMBER_ bajt 22-23
0C52_T13=Parametr rejestru danych OEM_ECU_NUMBER_ bajt 24-25
0C52_T14=Parametr rejestru danych OEM_ECU_NUMBER_ bajt 26-27
0C52_T15=Parametr rejestru danych OEM_ECU_NUMBER_ bajt 28-29
0C52_T16=Parametr rejestru danych OEM_ECU_NUMBER_Mb 30-31
0C52_T17=Parametr rejestru danych OEM_ECU_NUMBER_ bajt 30-31
0C52_T18=Parametr rejestru danych OEM_SOFTWARE_NUMBER_ bajt 2-3
0C52_T19=Parametr rejestru danych OEM_SOFTWARE_NUMBER_ bajt 4-5
0C52_T20=Parametr rejestru danych OEM_SOFTWARE_NUMBER_ bajt 6-7
0C52_T21=Parametr rejestru danych OEM_SOFTWARE_NUMBER_ bajt 8-9
0C52_T22=Parametr rejestru danych OEM_SOFTWARE_NUMBER_ bajt 10-11
0C52_T23=Parametr rejestru danych OEM_SOFTWARE_NUMBER_ bajt 12-13
0C52_T24=Parametr rejestru danych OEM_DATASET_NUMBER_ bajt 0-1
0C52_T25=Parametr rejestru danych OEM_DATASET_NUMBER_ bajt 2-3
0C52_T26=Parametr rejestru danych OEM_DATASET_NUMBER_ bajt 4-5
0C52_T27=Parametr rejestru danych OEM_DATASET_NUMBER_ bajt 6-7
0C52_T28=Parametr rejestru danych OEM_DATASET_NUMBER_ bajt 8-9
0C52_T29=Parametr rejestru danych OEM_DATASET_NUMBER_ bajt 10-11
0C52_T30=Parametr rejestru danych OEM_DATASET_NUMBER_ bajt 12-13
0C5280_A=Numer indeksu-Mercedes-Benz w rejestrze danych jest błędny.
0C5280_B=Parametr rejestru danych OEM_ECU_NUMBER_ jest niepoprawnie wprowadzony do rejestru danych.Numer indeksu nie może być przedstawiony w postaci 5-bajt w Hexadez.
0C5280_C=Skorygować parametr rejestru danych OEM_ECU_NUMBER_ lub wgrać nowy rejestr danych.
0C5280_E=Komplet danych
0C5280_F=Parametr rejestru danych nie może być przekształcony na 5-bajt w Hexadez.
0C5280_G=Jednorazowo po włączeniu zapłonu. | Pojazd - EvoBus
0C5281_A=Numer-Mercedes-Benz oprogramowania w rejestrze danych jest błędny.
0C5281_B=Parametr rejestru danych OEM_SOFTWARE_NUMBER_ jest niepoprawnie wprowadzony do rejestru danych. Numer-MB oprogramowania nie może być przedstawiony w postaci 7-Mb w numeracji BCD.
0C5281_C=Skorygować parametr rejestru danych OEM_SOFTWARE_NUMBER_ lub wgrać nowy rejestr danych.
0C5281_E=Komplet danych
0C5281_F=Parametr rejestru danych nie może być przekształcony na 7-Mb w numeracji-BDC.
0C5281_G=Jednorazowo po włączeniu zapłonu. | Pojazd - EvoBus
0C5282_A=Numer-Mercedes-Benz rejestru danych w rejestrze jest błędny.
0C5282_B=Parametr rejestru danych OEM_DATASET_NUMBER_ jest niepoprawnie wprowadzony do rejestru danych. Numer-MB rejestru nie może być przedstawiony w postaci 7-Mb w numeracji BCD.
0C5282_C=Skorygować parametr rejestru danych OEM_DATASET_NUMBER_ lub wgrać nowy rejestr danych.
0C5282_E=Komplet danych
0C5282_F=Parametr rejestru danych nie może być przekształcony na 7-bajt w numeracji-BCD.
0C5282_G=Jednorazowo po włączeniu zapłonu. | Pojazd - EvoBus
0C61__LC=Moduł oprogramowania dane identyfikacyjne.
0C61__S1=
0C61__S2=
0C6101_A=Błędny identyfikator: numer seryjny hardware.
0C6101_B=Odczytany z obszaru producenta numer seryjny hardware jest błędny. | Wartość została albonadpisana albo źle wprowadzona.
0C6101_C=Wymienić sterownik skrzyni biegów
0C6101_D=Oprogramowanie sterujące wprowadziło wartość-Default „1”
0C6101_E=Sterownik skrzyni biegów
0C6101_F=Numer seryjny hardware leży poza dopuszczalnym obszarem 1…999999.
0C6101_G=Jednorazowo po włączeniu zapłonu.
0C6102_A=Błędny identyfikator: data produkcji hardware.
0C6102_B=Odczytana z obszaru producenta data produkcji hardware jest błędna. | Wartość została albonadpisana albo źle wprowadzona.
0C6102_C=Wymienić sterownik skrzyni biegów
0C6102_D=Oprogramowanie sterujące wprowadziło wartość-Default „0000-00-00”
0C6102_E=Sterownik skrzyni biegów
0C6102_F=Data produkcji hardware nie odpowiada aktualnemu formatowi-4BCD YYYY-MM-DD.
0C6102_G=Jednorazowo po włączeniu zapłonu.
0C6103_A=Błędny identyfikator: numer wersji hardware.
0C6103_B=Odczytany z obszaru producenta numer wersji hardware jest błędny. | Wartość została albo nadpisana albo źle wprowadzona.
0C6103_C=Wymienić sterownik skrzyni biegów
0C6103_D=Oprogramowanie sterujące wprowadziło wartość-Default „E3XX”
0C6103_E=Sterownik skrzyni biegów
0C6103_F=Numer wersji hardware nie zaczyna się oznaczeniem ASCII-String „E3“.
0C6103_G=Jednorazowo po włączeniu zapłonu.
0C6104_A=Błędny identyfikator: wersja hardware.
0C6104_B=Odczytany z obszaru producenta numer hardware jest błędny. | Wartość została albo nadpisana albo źle wprowadzona.
0C6104_C=Wymienić sterownik skrzyni biegów
0C6104_D=Brak.
0C6104_E=Sterownik skrzyni biegów
0C6104_F=
0C6104_G=Błąd bliżej nie diagnozowalny.
0C6110_A=Błędny identyfikator: nazwa dostawcy systemu.
0C6110_B=Odczytana z oprogramowania sterującego nazwa dostawcy systemu jest błędna.
0C6110_C=Proszę skontaktować się z serwisem VOITH. | Potrzebna jest nowa wersja oprogramowania.
0C6110_D=Brak
0C6110_E=Oprogramowanie sterujące
0C6110_F=Nazwa dostawcy systemu nie zaczyna się oznaczeniem ASCII-String „VOITH”
0C6110_G=Jednorazowo po włączeniu zapłonu.
0C6111_A=Błędny identyfikator: typ device.
0C6111_B=Odczytany z oprogramowania sterującego typ device jest błędny.
0C6111_C=Proszę skontaktować się z serwisem VOITH. | Potrzebna jest nowa wersja oprogramowania.
0C6111_D=Brak odniesienia do skrzyni biegów. |Nie można przeprowadzić diagnozy skrzyni biegów.
0C6111_E=Oprogramowanie sterujące.
0C6111_F=Typ device nie zaczyna się oznaczeniem ASCII-String „DIWA.5”
0C6111_G=Jednorazowo po włączeniu zapłonu.
0C6112_A=Błędny identyfikator: data produkcji oprogramowania.
0C6112_B=Odczytana z oprogramowania sterującego data produkcji systemu jest błędna.
0C6112_C=Proszę skontaktować się z serwisem VOITH. | Potrzebna jest nowa wersja oprogramowania.
0C6112_D=Oprogramowanie sterujące wprowadziło wartość-Default „0000-00-00”
0C6112_E=Oprogramowanie sterujące.
0C6112_F=Data produkcji systemu nie odpowiada aktualnemu formatowi-4BCD YYYY-MM-DD.
0C6112_G=Jednorazowo po włączeniu zapłonu.
0C6113_A=Błędny identyfikator: numer wersji oprogramowania.
0C6113_B=Odczytany z oprogramowania sterującego numer wersji systemu jest błędny.
0C6113_C=Proszę skontaktować się z serwisem VOITH. | Potrzebna jest nowa wersja oprogramowania.
0C6113_D=Brak
0C6113_E=Oprogramowanie sterujące
0C6113_F=Numer wersji oprogramowania nie zaczyna się oznaczeniem ASCII-String „E3“ lub nie zawieraznaku myślnika.
0C6113_G=Jednorazowo po włączeniu zapłonu.
0C6120_A=Błędny identyfikator: numer wersji dataset.
0C6120_B=Odczytany z rejestru danych numer wersji dataset jest błędny.
0C6120_C=Proszę skontaktować się z serwisem VOITH. | Potrzebny jest inny rejestr danych.
0C6120_D=Brak
0C6120_E=Komplet danych
0C6120_F=Numer wersji dataset nie zaczyna się oznaczeniem ASCII-String „E3“ lub zawiera mniej niż dwa znaki myślnika.
0C6120_G=Jednorazowo po włączeniu zapłonu.
0C6121_A=Błędny identyfikator: data produkcji dataset.
0C6121_B=Odczytana z rejestru danych data produkcji dataset jest błędny.
0C6121_C=Proszę skontaktować się z serwisem VOITH. | Potrzebny jest inny rejestr danych.
0C6121_D=Oprogramowanie sterujące wprowadziło wartość-Default „0000-00-00”.
0C6121_E=Komplet danych
0C6121_F=Data produkcji dataset nie odpowiada aktualnemu formatowi-4BCD YYYY-MM-DD.
0C6121_G=Jednorazowo po włączeniu zapłonu.
0C6122_A=Błędny identyfikator: Charakterystyka-OEM.
0C6122_B=Odczytana z rejestru danych charakterystyka-OEM nie ma odniesienia w oprogramowaniu sterującym skrzyni biegów. |Parametr rejestru danych jest błędny lub rejestr danych i oprogramowanie sterujące skrzyni biegów nie pasują do siebie.
0C6122_C=Proszę skontaktować się z serwisem VOITH. | Potrzebny jest inny rejestr danych.
0C6122_D=Brak
0C6122_E=Komplet danych
0C6122_F=
0C6122_G=Błąd bliżej nie diagnozowalny.
0C6130_A=Błędny identyfikator: typ transmisji.
0C6130_B=Odczytany z TIM typ transmisji jest błędny.
0C6130_C=Wymienić TIM
0C6130_G=Błąd bliżej nie diagnozowalny.
0C6131_A=Błędny identyfikator: numer seryjny transmisji.
0C6131_B=Odczytany z TIM numer seryjny transmisji jest błędny. |Wartość została nadpisana lub blędnie wprowadzona. |Poprawne wartości leżą w obszarze pomiędzy 1…999999.
0C6131_C=Wymienić TIM
0C6131_G=Błąd bliżej nie diagnozowalny.
0C6132_A=Błędny identyfikator: data produkcji transmisji.
0C6132_B=Odczytana z TIM data produkcji transmisji jest błędna. |Wartość została nadpisana lub blędnie wprowadzona. |Poprawny format to YYYY-MM-DD, zapisany jako wartość-4BCD.| Oprogramowanie sterujące skrzyni biegów wprowadziło wartość-Default 0000-00-00.
0C6132_C=Wymienić TIM
0C6132_G=Błąd bliżej nie diagnozowalny.
0C6133_A=Błędny identyfikator: data weryfikacji transmisji.
0C6133_B=Odczytana z TIM data weryfikacji transmisji jest błędna. |Wartość została nadpisana lub blędnie wprowadzona. |Poprawny format to YYYY-MM-DD, zapisany jako wartość-4BCD.| Oprogramowanie sterujące skrzyni biegów wprowadziło wartość-Default 0000-00-00.
0C6133_C=Wymienić TIM
0C6133_G=Błąd bliżej nie diagnozowalny.
0C6134_A=Błędny identyfikator: przebieg transmisji.
0C6134_B=Odczytany z TIM przebieg transmisji jest błędny. |Wartość została nadpisana lub blędnie wprowadzona.
0C6134_C=Wymienić TIM
0C6134_G=Błąd bliżej nie diagnozowalny.
0C6140_A=Błędny identyfikator: numer seryjny gear range selector.
0C6140_B=Odczytany z przełącznika klawiszowego numer seryjny gear range selector jest błędny.
0C6140_C=Wymienić przełącznik klawiszowy.
0C6140_D=Oprogramowanie sterujące wprowadziło wartość-Default „0“
0C6140_E=Przełącznik klawiszowy.
0C6140_F=Numer seryjny gear range selector leży poza dopuszczalnym obszarem 1…999999.
0C6140_G=Jednorazowo po włączeniu zapłonu.
0C6141_A=Błędny identyfikator: data produkcji gear range selector.
0C6141_B=Odczytana z gear range selector data produkcji gear range selector jest błedna.
0C6141_C=Wymienić przełącznik klawiszowy.
0C6141_D=Oprogramowanie sterujące skrzyni biegów wprowadziło wartość-Default 0000-00-00.
0C6141_E=Przełącznik klawiszowy.
0C6141_F=Data produkcji gear range selector nie odpowiada prawidłowemu formatowi-4BCD YYYY-MM-DD.
0C6141_G=Jednorazowo po włączeniu zapłonu.
0C6161_A=Zewnętrzny tester próbował zmienić dane identyfikacyjne. |Dane znajdują się poza prawidłowym formatem-danych (4BCD)
0C6161_B=Dane dostarczone przez tester zewnętrzny są błędne.
0C6161_C=Dalsze działania nie są potrzebne.
0C6161_D=Oprogramowanie sterujące uniemożliwiło wprowadzenie zapisu.
0C6161_E=Zewnętrzne urządzenie testujące.
0C6161_F=Dane do zapisania nie odpowiadają formatowi-4BCD YYYY-MM-DD..
0C6161_G=Przy każdym zapisie testera zewnętrznego.
0C6162_A=Zewnętrzny tester próbował zmienić dane identyfikacyjne. |Dane znajdują się poza prawidłowym formatem (unsigned long)
0C6162_B=Dane dostarczone przez tester zewnętrzny są błędne.
0C6162_C=Dalsze działania nie są potrzebne.
0C6162_D=Oprogramowanie sterujące uniemożliwiło wprowadzenie zapisu.
0C6162_E=Zewnętrzne urządzenie testujące.
0C6162_F=Dla wartości numerycznej zostało przeniesionych więcej niż 4 bajty.
0C6162_G=Przy każdym zapisie testera zewnętrznego.
0C6163_A=Zewnętrzny tester próbował zmienić dane identyfikacyjne. |Dane znajdują się poza dopuszczalnym obszarem.
0C6163_B=Dane dostarczone przez tester zewnętrzny są błędne.
0C6163_C=Dalsze działania nie są potrzebne.
0C6163_D=Oprogramowanie sterujące uniemożliwiło wprowadzenie zapisu.
0C6163_E=Zewnętrzne urządzenie testujące.
0C6163_F=Długość danych, do wpisania różni się od długości wskazanej w tabeli danych identyfikacyjnych.
0C6163_G=Przy każdym zapisie testera zewnętrznego.
0C6181_A=Błąd w strukturze tabeli-danych identyfikacyjnych (scaling table).| Minimum jeden z Offsets leży poza dopuszczalnym obszarem lub charakterystyka końcowa scaling table jest błędna.
0C6181_B=Tabela danych identyfikacyjnych rozpoczyna się od Offset, który odsyła do następnego Offset w strukturze. Na końcu tego łańcucha zajduje się EndOfTable-Kennung 0xFF. Offset musi wynosić minimum 0x03 i najwyżej 0x05. Na pierwszym miejscu tabeli danych identyfikacyjnych nie może stać EndOfTable-Kennung.
0C6181_C=Proszę skontaktować się z serwisem VOITH. | Potrzebna jest nowa wersja oprogramowania.
0C6181_D=Tabela danych identyfikacyjnych został stworzona na nowo.
0C6181_G=Błąd bliżej nie diagnozowalny.
0C6182_A=Błąd w tworzeniu tabeli-danych identyfikacyjnych (scaling table).|Liczba pól nie zgadza się z liczbą Offsets.
0C6182_B=Liczba pól w danych identyfikacyjnych musi zgadzać się z liczbą Offsets w tabeli danych identyfikacyjnych.
0C6182_C=Proszę skontaktować się z serwisem VOITH. | Potrzebna jest nowa wersja oprogramowania.
0C6182_D=Tabela danych identyfikacyjnych został stworzona na nowo.
0C6182_G=Błąd nie jest obecnie zdiagnozowany.
0C6183_A=Błąd w strukturze tabeli-danych identyfikacyjnych (scaling table).|Minimum jeden z identyfikatorów danych identyfikacyjnych leży poza dopuszczalną granicą.
0C6183_B=Błąd w strukturze tabeli-danych identyfikacyjnych do zarządzania danymi identyfikacyjnymi.|Minimum jeden z identyfikatorów danych identyfikacyjnych leży poza dopuszczalną granicą. |Mb po Offset określa dany identyfikator.  Aktualny obecnie identyfikator leży między wrtością 0x86 a 0BF. (włącznie z tą wartością).
0C6183_C=Proszę skontaktować się z serwisem VOITH. | Potrzebna jest nowa wersja oprogramowania.
0C6183_D=Tabela danych identyfikacyjnych został stworzona na nowo.
0C6183_G=Błąd bliżej nie diagnozowalny.
0C6184_A=Błąd w strukturze tabeli-danych identyfikacyjnych (scaling table).|Minimum jeden z identyfikatorów podany został w błędnym formacie.
0C6184_B=Błąd w strukturze tabeli-danych identyfikacyjnych do zarządzania danymi identyfikacyjnymi.|Minimum jeden z identyfikatorów został podany w nieprawidłowym formacie. | Mb(1…3) po identyfikatorze podają w High-Nibble format daty identyfikacji: Obecnie prawidłowe wartości: |*0x6_:ASCII. |* 0x4_:BCD. |* 0x0_: wartości numerycznej.
0C6184_C=Proszę skontaktować się z serwisem VOITH. | Potrzebna jest nowa wersja oprogramowania.
0C6184_D=Tabela danych identyfikacyjnych został stworzona na nowo.
0C6184_G=Błąd bliżej nie diagnozowalny.
0C6185_A=Błąd w strukturze tabeli-danych identyfikacyjnych. |Długość minimum jednego identyfikatorajest błędna.
0C6185_B=Błąd w strukturze tabeli-danych identyfikacyjnych do zarządzania danymi identyfikacyjnymi.| Długość minimum jednego identyfikatora jest błędna. |W Low-Nibble tych bajtów (1…3) długość identyfikatora jest podana.| Obecnie dopuszczone są identyfikatory o długości 32 bajty. |Długość obliczana jest z sumy zawartości-Low-Nibble tych bajtów (1…3): |0x_F, 0x_F, 0x_2 = 32 bajty.
0C6185_C=Proszę skontaktować się z serwisem VOITH. | Potrzebna jest nowa wersja oprogramowania.
0C6185_D=Tabela danych identyfikacyjnych został stworzona na nowo.
0C6185_G=Błąd bliżej nie diagnozowalny.
0C71__LC=Procesor zabezpieczający.
0C71__S1=Numer seryjny-SR[1]|Numer seryjny-SR[2]|Numer seryjny-SR[1]|Numer seryjny-SR[2]|Data produkcji oprogramowania-SR[1]|Data procukcji oprogramowania-SR[2]|Data programowania-SR[1]|Data programowania-SR[2]|Pamięć zdarzeń-SR[1]|Pamięć zdarzeń-SR[2]|Pamięć zdarzeń-SR[3]|Pamięć zdarzeń-SR[4]|Pamięć zdarzeń-SR[5]|Pamięć zdarzeń -SR[6]|Położenie zaworów elektromagnetycznych/ użycie retardera|Częstotliwość silnika|Częstotliwość pracy|Kierunek jazdy.
0C71__S2=-|-|ASCII|ASCII|ASCII|ASCII|ASCII|ASCII|-|-|-|-|-|-|-|Hz|Hz|-
0C71_T01=Pierwsza część numeru seryjnego procesora zabezpieczającego.
0C71_T02=Druga część numeru seryjnego procesora zabezpieczającego.
0C71_T03=Wersja główna.
0C71_T04=Wersja dodatkowa.
0C71_T05=Wiek / dekada.
0C71_T06=Miesiąc /dzień.
0C71_T07=Wiek / dekada.
0C71_T08=Miesiąc /dzień.
0C71_T09=Pierwszy wpis pamięci zdarzeń procesora zabezpieczającego.
0C71_T10=Drugi wpis pamięci zdarzeń procesora zabezpieczającego.
0C71_T11=Trzeci wpis pamięci zdarzeń procesora zabezpieczającego.
0C71_T12=Czwarty wpis pamięci zdarzeń procesora zabezpieczającego.
0C71_T13=Piąty wpis pamięci zdarzeń procesora zabezpieczającego.
0C71_T14=Szósty wpis pamięci zdarzeń procesora zabezpieczającego.
0C71_T15=Podana przez procesor zabezpieczający, kodowana bitami informacja o zaworach elektromagnetycznych i żądaniu hamowania. Kolejność Bit 0 = MV1 .. Bit 10 = MV 11/ Bit 11.. Bit 14 wolne/ Bit 14#NAME?
0C71_T16=Częstotliwość silnika obliczona przez procesor zabezpieczający.
0C71_T17=Częstotliwość pracy obliczona przez procesor zabezpieczający.
0C71_T18=Kierunek jazdy rozpoznany przez procesor zabezpieczający. Podany jako kod-ASCII. (Neutral= 78dez./ do przodu = 86 dez./ wstecz = 82 dez.)
0C7180_A=Reset wywołany przez oscylator- Watchdogs
0C7180_B=Wewnętrzny błąd procesora zabezpieczającego.
0C7180_C=Wyczyścić pamięć błędów. |Jeżeli błąd pojawi się ponownie, prosimy kontaktować się z serwisem Voith.
0C7180_D=Brak możliwości jazdy.
0C7180_E=Sterownik skrzyni biegów Silnik pracuje.
0C7180_F=Prawidłowe funkcjonowanie oscylatora jest kontrolowane przez  Watchdogoscylator mikrokontrolera. Przy błędnej funkcji wywoływany jest reset i wskaźnik stanu. Wskaźnik stanu jest analizowanya do Exceptionhandler przekazany jest Oszillatorwatchdog-Reset. Przy Oszillatorwatchdog chodzi o funkcje Hardware.
0C7180_G=Zawsze po uruchomieniu systemu.
0C7181_A=Błąd CPU-Watchdogs.
0C7181_B=Wewnętrzny błąd procesora zabezpieczającego.
0C7181_C=Wyczyścić pamięć błędów. |Jeżeli błąd pojawi się ponownie, prosimy kontaktować się z serwisem Voith.
0C7181_D=Brak możliwości jazdy.
0C7181_E=Sterownik skrzyni biegów
0C7181_F=Przy uruchomieniu systemu sprawdzana jest poprawność funkcji Watchdog, poprzez wywołanie zdefiniowanego resetu Watchdog. | |
0C7181_G=Zawsze po uruchomieniu systemu.
0C7182_A=Reset wywołany przez CPU-Watchdogs.
0C7182_B=Wewnętrzny błąd procesora zabezpieczającego.
0C7182_C=Wyczyścić pamięć błędów. |Jeżeli błąd pojawi się ponownie, prosimy kontaktować się z serwisem Voith.
0C7182_D=Brak możliwości jazdy.
0C7182_E=Sterownik skrzyni biegów
0C7182_F=Prawidłowy przebieg procesu oprogramowania monitorowany jest przez CPU-Watchdog mikrokontrolera przez cykliczne uruchamianie Watchdog.
0C7182_G=Zawsze po uruchomieniu systemu.
0C7183_A=Stwierdzono uszkodzenie Checksummer podczas testu-ROM.
0C7183_B=Wewnętrzny błąd procesora zabezpieczającego.
0C7183_C=Wyczyścić pamięć błędów. |Jeżeli błąd pojawi się ponownie, prosimy kontaktować się z serwisem Voith.
0C7183_D=Brak możliwości jazdy.
0C7183_E=Sterownik skrzyni biegów
0C7183_F=Dla ROM mikroprocesora µC odbywa się cykliczne sprawdzanie sum kontrolnych. Po zakończeniusprawdzania sum kontrolnych, uruchamiane jest nowe sprawdzanie. Do sprawdzania sum kontrolnych użyty jest algorytm-CRC16 z wielomianem-CCITT. Przy odchyleniach między obliczoną sumą kontrolna a zapisaną suma wywołany zostaje Exceptionhandler.
0C7183_G=Zawsze po uruchomieniu systemu.
0C7184_A=Uszkodzone komórki pamięci w IRAM.
0C7184_B=Wewnętrzny błąd procesora zabezpieczającego.
0C7184_C=Wyczyścić pamięć błędów. |Jeżeli błąd pojawi się ponownie, prosimy kontaktować się z serwisem Voith.
0C7184_D=Brak możliwości jazdy.
0C7184_E=Sterownik skrzyni biegów
0C7184_F=Uszkodzony moduł pamięci.||
0C7184_G=Zawsze po uruchomieniu systemu.
0C7185_A=Uszkodzone komórki pamięci w XRAM.
0C7185_B=Wewnętrzny błąd procesora zabezpieczającego.
0C7185_C=Wyczyścić pamięć błędów. |Jeżeli błąd pojawi się ponownie, prosimy kontaktować się z serwisem Voith.
0C7185_D=Brak możliwości jazdy.
0C7185_E=Sterownik skrzyni biegów
0C7185_F=Uszkodzony moduł pamięci.|| Błąd ustępuje po pominięciu warunków ustawienia błędu i włączeniu/wyłączeniu zapłonu.
0C7185_G=Zawsze po uruchomieniu systemu.
0C7186_A=Uszkodzone CPU.
0C7186_B=Wewnętrzny błąd procesora zabezpieczającego.
0C7186_C=Wyczyścić pamięć błędów. |Jeżeli błąd pojawi się ponownie, prosimy kontaktować się z serwisem Voith.
0C7186_D=Brak możliwości jazdy.
0C7186_E=Sterownik skrzyni biegów
0C7186_F=Przeprowadzona zostanie kontrola poprawności funkcji CPU polegająca na przeprowadzeniu logicznych i arytmetycznych operacji, których wynik jest znanay. Otrzymany wynik zostanie porównany zeznanym wynikiem. Następnie sprawdzone zostaną warunkowe instrukcje skokowe gdzie przez porównanie zeznanymi wynikami ustalona zostaje ścieżek programu.
0C7186_G=Zawsze po uruchomieniu systemu.
0C7187_A=Uszkodzenie komórek pamięci do testu-Watchdog. Test-Watchdog  znajduje się w określonej komórce pamięci RAM. | (odporne na restart aktywny komórki są uszkodzone)
0C7187_B=Wewnętrzny błąd procesora zabezpieczającego.
0C7187_C=Wyczyścić pamięć błędów. |Jeżeli błąd pojawi się ponownie, prosimy kontaktować się z serwisem Voith.
0C7187_D=Brak możliwości jazdy.
0C7187_E=Sterownik skrzyni biegów
0C7187_F=Test Watchdog używa ostatniej komórki pamięci w XRAM. Zanim test Watchdog zostanie uruchomiony, najpierw zostanie sprawdzona komórka pamięci. Jeżeli wykryty zostanie błąd, test Watchdog niezostanie przeprowadzony.
0C7187_G=Zawsze po uruchomieniu systemu.
0C7188_A=Stackoverflow.
0C7188_B=Wewnętrzny błąd procesora zabezpieczającego.
0C7188_C=Wyczyścić pamięć błędów. |Jeżeli błąd pojawi się ponownie, prosimy kontaktować się z serwisem Voith.
0C7188_D=Brak możliwości jazdy.
0C7188_E=Sterownik skrzyni biegów
0C7188_F=Systemstack mikrokontrolera jest cyklicznie testowany na ewentualne przepełnienie. Realizowane jest to wtedy gdy Stack przed uruchomieniem systemu zostaje opisany za pomocą „magic number” (np.0xEE). |Podczas pracy cyklicznie będzie sprawdzane czy, ostatnie i pierwsze słowo w Stack zawierajeszcze odpowiedni wzór.
0C7188_G=Zawsze po uruchomieniu systemu.
0C7189_A=Stackoverflow.
0C7189_B=Wewnętrzny błąd procesora zabezpieczającego.
0C7189_C=Wykasować pamięć zdarzeń. Jeżeli błąd pojawi sie ponownie należy skontaktować się z serwisem VOITH.
0C7189_D=Brak możliwości jazdy.
0C7189_E=Sterownik skrzyni biegów.
0C7189_F=Systemstack mikrokontrolera jest cyklicznie testowany na ewentualny niedomiar. Realizowanejest to wtedy gdy Stack przed uruchomieniem systemu zostaje opisany za pomocą „magic number” (np.0xEE). |Podczas pracy cyklicznie będzie sprawdzane czy, ostatnie i pierwsze słowo w Stack zawiera jeszcze odpowiedni wzór. Kontrola Stack przeprowadzana jest co 100ms.
0C7189_G=Zawsze po uruchomieniu systemu.
0C718A_A=Obliczenie sumy kontrolnej nie zostało zakończone w przewidzianym na to czasie.
0C718A_B=Wewnętrzny błąd procesora zabezpieczającego.
0C718A_C=Wyczyścić pamięć błędów. |Jeżeli błąd pojawi się ponownie, prosimy kontaktować się z serwisem Voith.
0C718A_D=Brak możliwości jazdy.
0C718A_E=Sterownik skrzyni biegów
0C718A_F=Nastąpi sprawdzenie czy obliczenie sum kontrolnych zostało przeprowadzone w określonym czasie 5s. (Sprawdzanie czau Timeout).
0C718A_G=Zawsze po uruchomieniu systemu.
0C718B_A=Wysłany przez procesor funkcyjny sygnał kontrolny został rozpoznany jako błędny przez procesor zabezpieczający.| (Kontrola oscylatora).
0C718B_B=Wewnętrzny błąd procesora funkcyjnego. | Wewnetrzny błąd procesora zabezpieczającego. | Wewnętrzny błąd sterownika.
0C718B_C=Wyczyścić pamięć błędów. |Jeżeli błąd pojawi się ponownie, prosimy kontaktować się z serwisem Voith.
0C718B_D=Brak możliwości jazdy.
0C718B_E=Sterownik skrzyni biegów
0C718B_F=Błąd ten używany jest do zgłaszania błędów z procesora zabezpieczającego, które wystąpiłypodczas komunikacji, do głównego komputera (np. blędna funcja lub parametr).
0C718B_G=Zawsze po uruchomieniu systemu.
0C718C_A=Procesor zabezpieczający nie jest w stanie otworzyć włącznika zabezpieczającego.
0C718C_B=Zwarcie z masą przewodu masowego-MV. | Uszkodzony sterownik wewnętrznego włącznika bezpieczeństwa.
0C718C_C=Wyczyścić pamięć błędów. |Jeżeli błąd pojawi się ponownie, prosimy kontaktować się z serwisem Voith.
0C718C_D=Brak możliwości jazdy.
0C718C_E=Zawory magnetyczne
0C718C_F=Przewód masowy zaworów wlektromagnetycznych połączyć z masą pojazdu |(klema31). |Napięciezasilania 16 V| Błąd ustępuje po pominięciu warunków ustawienia błędu.
0C718C_G=Zawsze po uruchomieniu systemu. | Sprawdzenie powtórzone będzie 3 razy.
0C718D_A=Procesor zabezpieczający nie jest w stanie zamknąć włącznika zabezpieczającego.
0C718D_B=Połączenie przewodu masowego zaworów elektromagnetycznych do napięcia zasilania a przez towywołane automatyczne wyłączenie włącznika bezpieczeństwa z powodu przegrzania. Uszkodzony wewnętrzny włącznik bezpieczeństwa sterowników.
0C718D_C=Wykasować pamięć zdarzeń. Jeżeli błąd pojawi sie ponownie należy skontaktować się z serwisem VOITH.
0C718D_D=Brak możliwości jazdy.
0C718D_E=Zawory magnetyczne
0C718D_F=Przewód masowy zaworów elektromagnetycznych polączyc z napięciem zasilania |(klema 30 lubklema 15). |Napięcie zasilania 16 V | Błąd ustępuje po pominięciu warunków ustawienia błędu.
0C718D_G=Zawsze po uruchomieniu systemu. | Sprawdzenie powtórzone będzie 3 razy.
0C718E_A=Timeout podczs komunikacji między procesorem funkcyjnym a procesorem zabezpieczającym.
0C718E_B=
0C718E_C=Wyczyścić pamięć błędów. |Jeżeli błąd pojawi się ponownie, prosimy kontaktować się z serwisem Voith.
0C718E_D=Brak możliwości jazdy.
0C718E_E=Sterownik skrzyni biegów
0C718E_F=Watchdog komunikacyjny ma za zadanie przeprowadzić kontrolę żywotności komputera głównego.Dlatego w procesorze zabezpieczającym ustawiony jest Timer -programator zegarowy, który przy każdympoprawnie odebranym telegramie seryjnym zostaje zresetowany. Jeżeli jest zezwolenie uruchomienia iTimer dłużej niż 250ms nie zostaje zresetowany, wygenerowany zostaje błąd-Timeout. | Błąd ustępuje po pominięciu warunków ustawienia błędu i wyłączeniu/włączeniu zapłonu.
0C718E_G=Zawsze po uruchomieniu systemu.
0C7190_A=Niepoprawna długość zestawu parametru.
0C7190_B=
0C7190_C=Wyczyścić pamięć błędów. |Jeżeli błąd pojawi się ponownie, prosimy kontaktować się z serwisem Voith.
0C7190_D=Brak możliwości jazdy.
0C7190_E=Sterownik skrzyni biegów
0C7190_F=Niepoprawna długość zestawu parametru. |Błąd możliwy do wygenerowania przez sterownik. ||Błąd ustępuje po pominięciu warunków ustawienia błędu i wyłączeniu/włączeniu zapłonu.
0C7190_G=Zawsze po uruchomieniu systemu.
0C7191_A=Zapisane w zestawie parametrów sumy kontrolne i sumy obliczone róznia się.
0C7191_B=
0C7191_C=Wyczyścić pamięć błędów. |Jeżeli błąd pojawi się ponownie, prosimy kontaktować się z serwisem Voith.
0C7191_D=Brak możliwości jazdy.
0C7191_E=Sterownik skrzyni biegów
0C7191_F=Zapisane w zestawie parametrów sumy kontrolne i sumy obliczone róznia się.|Błąd możliwy dowygenerowania przez sterownik.| Błąd ustępuje po pominięciu warunków ustawienia błędu i wyłączeniu/włączeniu zapłonu.
0C7191_G=Zawsze po uruchomieniu systemu.
0C7192_A=Procesor zabezpieczający został ponownie skonfigurowany w trakcie bieżącego cyklu operacyjnego.
0C7192_B=
0C7192_C=Wyczyścić pamięć błędów. |Jeżeli błąd pojawi się ponownie, prosimy kontaktować się z serwisem Voith.
0C7192_D=Gdy błąd wystąpi, skrzynia biegów przełącza na neutral.
0C7192_E=Sterownik skrzyni biegów
0C7192_F=Procesor zabezpieczający został ponownie skonfigurowany w trakcie bieżącego cyklu operacyjnego.|Błąd możliwy do wygenerowania przez sterownik.| Błąd ustępuje po pominięciu warunków ustawienia błędu i wyłączeniu/włączeniu zapłonu.
0C7192_G=Zawsze po uruchomieniu systemu.
0C7193_A=Błąd sygnatury w zestawie parametrów.
0C7193_B=
0C7193_C=Wyczyścić pamięć błędów. |Jeżeli błąd pojawi się ponownie, prosimy kontaktować się z serwisem Voith.
0C7193_D=Brak możliwości jazdy.
0C7193_E=Sterownik skrzyni biegów
0C7193_F=Błąd sygnatury w zestawie parametrów. |Błąd możliwy do wygenerowania przez sterownik.| Błąd ustępuje po pominięciu warunków ustawienia błędu i wyłączeniu/włączeniu zapłonu.
0C7193_G=Zawsze po uruchomieniu systemu.
0C7194_A=Uszkodzenie kontrolera-CAN w procesorze zabezpieczającym.
0C7194_B=
0C7194_C=Sprawdzić opornik końcowy|Sprawdzić CAN-Bus i dodatkowo wszystkie sterowniki autobusu. | Wykasować pamięć zdarzeń. | Jeżeli błąd pojawi się ponownie, nleży skontaktowac sie z serwisem VOITH.
0C7194_D=Brak możliwości jazdy.
0C7194_E=Sterownik skrzyni biegów/ CAN-Bus i dodatkowo wszystkie sterowniki autobusu.
0C7194_F=Kontroler-CAN nie może odbierać danych. |Błąd możliwy do wygenerowania przez sterownik.| Błąd ustępuje po pominięciu warunków ustawienia błędu i wyłączeniu/włączeniu zapłonu.
0C7194_G=Zawsze po uruchomieniu systemu.
0C7195_A=Kontroler-CAN rozpoznał stan ostrzegawczy na CAN-Bus.
0C7195_B=Przerwany przewód CAN-Bus.|Zwarcie między CAN-H i CAN-L. Zwarcie przewodu CAN do masy.|Jeden sterownik autobusu przesyła z błędna szybkościa transmisji. |Jeden sterownik autobusu jest uszkodzony. |Uszkodzony Transceiver-CAN w sterowniku.
0C7195_C=Sprawdzić opornik końcowy|Sprawdzić CAN-Bus i dodatkowo wszystkie sterowniki autobusu.| Wykasować pamięć zdarzeń. |Jeżeli błąd pojawi sie ponownie należy skontaktować się z serwisem VOITH.
0C7195_D=Jazda jest ograniczona lub nie jest możliwa.
0C7195_E=Sterownik skrzyni biegów/ CAN-Bus i dodatkowo wszystkie sterowniki autobusu.
0C7195_F=Stan ostrzegawczy-CAN pojawi się w momencie gdy kontroler-CAN odbierze zbyt wiele błędnychdanych.| W stanie alarmowym kontroler-CAN może jedynie odbierać dane. |Błąd możliwy do wygenerowania przez sterownik.| Błąd ustępuje po pominięciu warunków ustawienia błędu i wyłączeniu/włączeniu zapłonu.
0C7195_G=Zawsze po uruchomieniu systemu.
0C7196_A=Rozpoznany został „ CAN-Busoff“
0C7196_B=Brak połączenia sterownika z innymi sterownikami autobusu.
0C7196_C=Sprawdzić opornik końcowy|Sprawdzić CAN-Bus i dodatkowo wszystkie sterowniki autobusu.| Wykasować pamięć zdarzeń. |Jeżeli błąd pojawi sie ponownie należy skontaktować się z serwisem VOITH.
0C7196_D=Jazda jest ograniczona lub nie jest możliwa.
0C7196_E=Sterownik skrzyni biegów/ CAN-Bus i dodatkowo wszystkie sterowniki autobusu.
0C7196_F=Kontroler-CAN rozpoznał, że CAN-Bus nie ma żadnych innych sterowników autobusu. |Błąd możliwy do wygenerowania przez sterownik.| Błąd ustępuje po pominięciu warunków ustawienia błędu i wyłączeniu/włączeniu zapłonu.
0C7196_G=Zawsze po uruchomieniu systemu.
0C7197_A=Uszkodzony konwertor analogowo-cyfrowy.
0C7197_B=
0C7197_C=Wyczyścić pamięć błędów. |Jeżeli błąd pojawi się ponownie, prosimy kontaktować się z serwisem Voith.
0C7197_D=Brak możliwości jazdy.
0C7197_E=Sterownik skrzyni biegów
0C7197_F=Napięcie testowe-2,5 V do testu analogowego multipleksera i konwertora analogowo-cyfrowegoleży poza dopuszczalną wartością. | Dopuszczalny zakres napięcia leży między 2,2 V a 2,8 V |Błąd możliwy do wygenerowania przez sterownik.| Błąd ustępuje po pominięciu warunków ustawienia błędu i wyłączeniu/włączeniu zapłonu.
0C7197_G=Zawsze po uruchomieniu systemu.
0C7198_A=Uszkodzony konwertor analogowo-cyfrowy.
0C7198_B=
0C7198_C=Wyczyścić pamięć błędów. |Jeżeli błąd pojawi się ponownie, prosimy kontaktować się z serwisem Voith.
0C7198_D=Brak możliwości jazdy.
0C7198_E=Sterownik skrzyni biegów
0C7198_F=Napięcie testowe-2,5 V do testu analogowego multipleksera i konwertora analogowo-cyfrowegoleży poza dopuszczalną wartością. | Dopuszczalny zakres napięcia leży między 2,2 V a 2,8 V |Błąd możliwy do wygenerowania przez sterownik.| Błąd ustępuje po pominięciu warunków ustawienia błędu i wyłączeniu/włączeniu zapłonu.
0C7198_G=Zawsze po uruchomieniu systemu.
0C7199_A=Uszkodzony konwertor analogowo-cyfrowy.
0C7199_B=
0C7199_C=Wyczyścić pamięć błędów. |Jeżeli błąd pojawi się ponownie, prosimy kontaktować się z serwisem Voith.
0C7199_D=Brak możliwości jazdy.
0C7199_E=Sterownik skrzyni biegów
0C7199_F=Napięcie testowe-0 V do testu analogowego multipleksera i konwertora analogowo-cyfrowego leży poza maksymalną dopuszczalną wartością. | Dopuszczalny zakres napięcia leży między 0V a 0,6V |Błąd możliwy do wygenerowania przez sterownik.| Błąd ustępuje po pominięciu warunków ustawienia błędui wyłączeniu/włączeniu zapłonu.
0C7199_G=Zawsze po uruchomieniu systemu.
0C719A_A=Timeout konwertora anlogowo-cyfrowego.
0C719A_B=
0C719A_C=Wyczyścić pamięć błędów. |Jeżeli błąd pojawi się ponownie, prosimy kontaktować się z serwisem Voith.
0C719A_D=Brak możliwości jazdy.
0C719A_E=Sterownik skrzyni biegów
0C719A_F=Zmiana-AD analogowych sygnałów nie może zostać zakończona w określonym czasie. Następuje sprawdzanie czy zmiana-AD zostala przeprowadzona w określonym czasie 20ms. |Błąd możliwy do wygenerowania przez sterownik.| Błąd ustępuje po pominięciu warunków ustawienia błędu i wyłączeniu/włączeniuzapłonu.
0C719A_G=Zawsze po uruchomieniu systemu.
0C719B_A=Zestaw parametrów zawiera niedopuszczalna liczbę stanów do monitorowania.
0C719B_B=
0C719B_C=Wyczyścić pamięć błędów. |Jeżeli błąd pojawi się ponownie, prosimy kontaktować się z serwisem Voith.
0C719B_D=Jazda nie jest mozliwa.
0C719B_E=Sterownik skrzyni biegów
0C719B_F=Zestaw parametrów zawiera niedopuszczalna liczbę stanów do monitorowania.| Błąd ustępuje po pominięciu warunków ustawienia błędu i wyłączeniu/włączeniu zapłonu.
0C719B_G=Zawsze po uruchomieniu systemu.
0C71A0_A=Procesor zabezpieczajacy rozpoznaje niedopuszczalny stan zaworu elektromagnetycznego przywysterowaniu przełącznika klawiszowego wstecz. Charakteryzuję się to aktywnym stanem zaworów elektromagnetycznych TB i wysterowaniem przełącznika klawiszowego wstecz. Taki stan może prowadzić do przemieszczenia się pojazdu.
0C71A0_B=Uszkodzone okablowanie zaworów elektromagnetycznych. |Uszkodzony zawór elektromagnetyczny.| Przesunięcie potencjałów na skutek niedopuszczalnie wysokiej oporności przewodu masowego. |Błędnainformacjia o kierunku jazdy. |Nieprawidłowe sterowanie zaworów elektromagnetycznych przez procesorfunkcyjny.
0C71A0_C=Sprawdzić wtyczki, okablowanie i uzwojenia cewek. |Jeżeli błąd powstaje na nowo, proszę się zwrócić do serwisu firmy VOITH.
0C71A0_D=Brak możliwości jazdy.
0C71A0_E=Skrzynia biegów / Sterownik skrzyni biegów
0C71A0_F=Wysterowanie przelącznika klawiszowego wstecz |-Napięcie TB (min.0,3s) 5V.
0C71A0_G=Pojazd jedzie.
0C71A1_A=Procesor zabezpieczajacy rozpoznaje niedopuszczalny stan zaworu elektromagnetycznego przywysterowaniu przełącznika klawiszowego wstecz. Charakteryzuje się to aktywnym stanem zaworów elektromagnetycznych PB i wysterowaniem przełącznika klawiszowego wstecz. Taki stan może prowadzić do przemieszczenia się pojazdu.
0C71A1_B=Uszkodzone okablowanie zaworów elektromagnetycznych. |Uszkodzony zawór elektromagnetyczny.| Przesunięcie potencjałów na skutek niedopuszczalnie wysokiej oporności przewodu masowego. |Błędnainformacjia o kierunku jazdy. |Nieprawidłowe sterowanie zaworów elektromagnetycznych przez procesorfunkcyjny.
0C71A1_C=Sprawdzić połączenia wtykowe, okablowanie i cewki magnetyczne. | jeżeli błąd pojawi się ponownie nalęży skontaktować się z serwisem-VOITH.
0C71A1_D=Brak możliwości jazdy.
0C71A1_E=Skrzynia biegów /Sterownik skrzyni biegów
0C71A1_F=- Wysterowanie przełącznika klawiszowego wstecz |-Napięcie PB (min. 0,3s) 5V.
0C71A1_G=Pojazd jedzie.
0C71A2_A=Procesor zabezpieczajacy rozpoznaje niedopuszczalny stan zaworu elektromagnetycznego przywysterowaniu przełącznika klawiszowego wstecz. Charakteryzuje się to tym, że dwa zawory elektromagnetyczne SK i EK są jednocześnie aktywne  Taki stan może prowadzić do blokowania skrzyni biegów.
0C71A2_B=Uszkodzone okablowanie zaworów elektromagnetycznych. |Uszkodzony zawór elektromagnetyczny.| Przesunięcie potencjałów na skutek niedopuszczalnie wysokiej oporności przewodu masowego. |Błędnainformacjia o kierunku jazdy. |Nieprawidłowe sterowanie zaworów elektromagnetycznych przez procesorfunkcyjny.
0C71A2_C=Sprawdzić połączenia, okablowanie i cewkę magnetyczną. | Jeżeli błąd pojawi się ponownie,prosimy kontaktować się z serwisem Voith.
0C71A2_D=Brak możliwości jazdy.
0C71A2_E=Skrzynia biegów / Sterownik skrzyni biegów
0C71A2_F=-Napięcie SK i EK jednocześnie (min. 0,3s) 5V.
0C71A2_G=Pojazd jedzie.
0C71A3_A=Procesor zabezpieczajacy rozpoznaje niedopuszczalny stan zaworu elektromagnetycznego przywysterowaniu przełącznika klawiszowego wstecz. Charakteryzuje się to tym, że dwa zawory elektromagnetyczne TB i RBG są jednocześnie aktywne .Taki stan może prowadzić do blokowania skrzyni biegów.
0C71A3_B=Uszkodzone okablowanie zaworów elektromagnetycznych. |Uszkodzony zawór elektromagnetyczny.| Przesunięcie potencjałów na skutek niedopuszczalnie wysokiej oporności przewodu masowego. |Błędnainformacjia o kierunku jazdy. |Nieprawidłowe sterowanie zaworów elektromagnetycznych przez procesorfunkcyjny.
0C71A3_C=Sprawdizć połączenia, okablowanie i cewkę magnetyczną. | Jeżeli błąd pojawi się ponownie,prosimy kontaktować się z serwisem Voith.
0C71A3_D=Brak możliwości jazdy.
0C71A3_E=Skrzynia biegów / Sterownik skrzyni biegów
0C71A3_F=-Napięcie TB i RBG jednocześnie (min. 0,2s) 5V.
0C71A3_G=Pojazd jedzie.
0C71A4_A=Procesor zabezpieczajacy rozpoznaje niedopuszczalny stan zaworu elektromagnetycznego. Charakteryzuje się to tym, że zawór elektromagnetyczny RBG jest aktywny i częstotliwość na wyjściu jestwyższa niż 800Hz lub zakłócona. |Taki stan może prowadzić do blokowania skrzyni biegów.
0C71A4_B=Wewnętrzny błąd procesora zabezpieczającego.
0C71A4_C=Sprawdzić połączenia, okablowanie i cewkę magnetyczną. | Jeżeli błąd pojawi się ponownie,prosimy kontaktować się z serwisem Voith.
0C71A4_D=Brak możliwości jazdy.
0C71A4_E=Skrzynia biegów / Sterownik skrzyni biegów
0C71A4_F=- Wysterowanie przełącznika klawiszowego w przód i wstecz jest jednocześnie możliwe w ciągu 200 ms.
0C71A4_G=Pojazd jedzie.
0C71A5_A=Procesor zabezpieczajacy rozpoznaje niedopuszczalny stan zaworu elektromagnetycznego przywysterowaniu przełącznika klawiszowego neutral. | Charakteryzuje się to aktywnym stanem zaworów elektromagnetycznych RBK i wysterowaniem przełącznika klawiszowego neutral. Taki stan może prowadzić doblokowania skrzyni biegów.
0C71A5_B=Uszkodzone okablowanie zaworów elektromagnetycznych. |Uszkodzony zawór elektromagnetyczny.| Przesunięcie potencjałów na skutek niedopuszczalnie wysokiej oporności przewodu masowego. |Błędnainformacjia o kierunku jazdy. |Nieprawidłowe sterowanie zaworów elektromagnetycznych przez procesorfunkcyjny.
0C71A5_C=Sprawdizć połączenia, okablowanie i cewkę magnetyczną. | Jeżeli błąd pojawi się ponownie,prosimy kontaktować się z serwisem Voith.
0C71A5_D=Brak możliwości jazdy.
0C71A5_E=Skrzynia biegów / Sterownik skrzyni biegów
0C71A5_F=Wysterowanie przełącznika klawiszowego neutralny | - napięcie RBK ( min. 0,3s) powyżej 5V
0C71A5_G=Pojazd jedzie.
0C71A6_A=Procesor zabezpieczajacy rozpoznaje niedopuszczalny stan zaworu elektromagnetycznego przywysterowaniu przełącznika klawiszowego neutral. | Charakteryzuje się to aktywnym stanem zaworów elektromagnetycznych RBK i wysterowaniem przełącznika klawiszowego neutral. Taki stan może prowadzić doblokowania skrzyni biegów.
0C71A6_B=Uszkodzone okablowanie zaworów elektromagnetycznych. |Uszkodzony zawór elektromagnetyczny.| Przesunięcie potencjałów na skutek niedopuszczalnie wysokiej oporności przewodu masowego. |Błędnainformacjia o kierunku jazdy. |Nieprawidłowe sterowanie zaworów elektromagnetycznych przez procesorfunkcyjny.
0C71A6_C=Sprawdizć połączenia, okablowanie i cewkę magnetyczną. | Jeżeli błąd pojawi się ponownie,prosimy kontaktować się z serwisem Voith.
0C71A6_D=Brak możliwości jazdy.
0C71A6_E=Skrzynia biegów / Sterownik skrzyni biegów
0C71A6_F=Wysterowanie przełącznika klawiszowego neutralny | - napięcie RBG ( min. 0,3s) powyżej 5V
0C71A6_G=Pojazd jedzie.
0C71A7_A=Procesor zabezpieczajacy rozpoznaje niedopuszczalny stan zaworu elektromagnetycznego przywysterowaniu przełącznika klawiszowego neutral. | Charakteryzuje się to aktywnym stanem zaworu elektromagnetycznego EK i wysterowaniem przełącznika klawiszowego neutral. Taki stan może prowadzić do przemieszczania się pojazdu.
0C71A7_B=Uszkodzone okablowanie zaworów elektromagnetycznych. |Uszkodzony zawór elektromagnetyczny.| Przesunięcie potencjałów na skutek niedopuszczalnie wysokiej oporności przewodu masowego. |Błędnainformacjia o kierunku jazdy. |Nieprawidłowe sterowanie zaworów elektromagnetycznych przez procesorfunkcyjny.
0C71A7_C=Sprawdizć połączenia, okablowanie i cewkę magnetyczną. | Jeżeli błąd pojawi się ponownie,prosimy kontaktować się z serwisem Voith.
0C71A7_D=Brak możliwości jazdy.
0C71A7_E=Skrzynia biegów / Sterownik skrzyni biegów
0C71A7_F=Wysterowanie przełącznika klawiszowego neutralny | - napięcie EK ( min. 0,4s) powyżej 5V
0C71A7_G=Pojazd jedzie.
0C71A8_A=Procesor zabezpieczajacy rozpoznaje niedopuszczalny stan zaworu elektromagnetycznego przywysterowaniu przełącznika klawiszowego neutral. | Charakteryzuje się to aktywnym stanem zaworu elektromagnetycznego DK i wysterowaniem przełącznika klawiszowego neutral. Taki stan może prowadzić do przemieszczania się pojazdu i obniżenia częstotliwości silnika.
0C71A8_B=Uszkodzone okablowanie zaworów elektromagnetycznych. |Uszkodzony zawór elektromagnetyczny.| Przesunięcie potencjałów na skutek niedopuszczalnie wysokiej oporności przewodu masowego. |Błędnainformacjia o kierunku jazdy. |Nieprawidłowe sterowanie zaworów elektromagnetycznych przez procesorfunkcyjny.
0C71A8_C=Sprawdzić połączenia, okablowanie i cewkę magnetyczną. | Jeżeli błąd pojawi się ponownie,prosimy kontaktować się z serwisem Voith.
0C71A8_D=Brak możliwości jazdy.
0C71A8_E=Skrzynia biegów / Sterownik skrzyni biegów
0C71A8_F=Wysterowanie przełącznika klawiszowego neutralny | - napięcie DK ( min. 0,4s) powyżej 5V
0C71A8_G=Pojazd jedzie.
0C71A9_A=Procesor zabezpieczajacy rozpoznaje niedopuszczalny stan zaworu elektromagnetycznego przywysterowaniu przełącznika klawiszowego neutral. | Charakteryzuje się to aktywnym stanem zaworu elektromagnetycznego SK i wysterowaniem przełącznika klawiszowego neutral. Taki stan może prowadzić do przemieszczania się pojazdu.
0C71A9_B=Uszkodzone okablowanie zaworów elektromagnetycznych. |Uszkodzony zawór elektromagnetyczny.| Przesunięcie potencjałów na skutek niedopuszczalnie wysokiej oporności przewodu masowego. |Błędnainformacjia o kierunku jazdy. |Nieprawidłowe sterowanie zaworów elektromagnetycznych przez procesorfunkcyjny.
0C71A9_C=Sprawdzić połączenia, okablowanie i cewkę magnetyczną. | Jeżeli błąd pojawi się ponownie,prosimy kontaktować się z serwisem Voith.
0C71A9_D=Brak możliwości jazdy.
0C71A9_E=Skrzynia biegów / Sterownik skrzyni biegów
0C71A9_F=Wysterowanie przełącznika klawiszowego neutralny | - napięcie SK ( min. 0,4s) powyżej 5V
0C71A9_G=Pojazd jedzie.
0C71AA_A=Procesor zabezpieczajacy rozpoznaje niedopuszczalny stan zaworu elektromagnetycznego. Charakteryzuje się to tym, że zawór elektromagnetyczny TB jest aktywny i częstotliwość na wyjściu jest wyższa niż 800Hz lub zakłócona. |Taki stan może prowadzić do blokowania skrzyni biegów.
0C71AA_B=Uszkodzone okablowanie zaworów elektromagnetycznych. |Uszkodzony zawór elektromagnetyczny.| Przesunięcie potencjałów na skutek niedopuszczalnie wysokiej oporności przewodu masowego. |Błędnainformacjia o kierunku jazdy. |Nieprawidłowe sterowanie zaworów elektromagnetycznych przez procesorfunkcyjny.
0C71AA_C=Sprawdzić połączenia, okablowanie i cewkę magnetyczną. | Jeżeli błąd pojawi się ponownie,prosimy kontaktować się z serwisem Voith.
0C71AA_D=Brak możliwości jazdy.
0C71AA_E=Skrzynia biegów / Sterownik skrzyni biegów
0C71AA_F=- Napięcie RBG i TB (min. 0,2s) 5V |- Częstotliwość na wyjściu 800Hz
0C71AA_G=Pojazd jedzie.
0C71AB_A=Procesor zabezpieczajacy rozpoznaje niedopuszczalny stan zaworu elektromagnetycznego przywysterowaniu przełącznika klawiszowego neutral. | Charakteryzuje się to nieaktywnym stanem zaworów elektromagnetycznych TB i PB, aktywnym RBK i wysterowaniem przełącznika klawiszowego w przód. Taki stan może prowadzić do staczania się pojazdu.
0C71AB_B=Uszkodzone okablowanie zaworów elektromagnetycznych. |Uszkodzony zawór elektromagnetyczny.| Przesunięcie potencjałów na skutek niedopuszczalnie wysokiej oporności przewodu masowego. |Błędnainformacjia o kierunku jazdy. |Nieprawidłowe sterowanie zaworów elektromagnetycznych przez procesorfunkcyjny.
0C71AB_C=Sprawdizć połączenia, okablowanie i cewkę magnetyczną. | Jeżeli błąd pojawi się ponownie,prosimy kontaktować się z serwisem Voith.
0C71AB_D=Brak możliwości jazdy.
0C71AB_E=Skrzynia biegów / Sterownik skrzyni biegów
0C71AB_F=- Wysterownie przelącznika klawiszowego do przodu.|- Napięcie TB i PB (min. 0,3s) 3V i napięcie RBK (min. 0,3s) 5V |- Częstotliwość na wyjściu 800 Hz.
0C71AB_G=Pojazd jedzie.
0C71AC_A=Procesor zabezpieczajacy rozpoznaje niedopuszczalny stan zaworu elektromagnetycznego przywysterowaniu przełącznika klawiszowego w przód. | Charakteryzuje się to nieaktywnym stanem zaworów elektromagnetycznych TB i PB, aktywnym RBK i wysterowaniem przełącznika klawiszowego w przód. Taki stan może prowadzić do staczania się pojazdu.
0C71AC_B=Uszkodzone okablowanie zaworów elektromagnetycznych. |Uszkodzony zawór elektromagnetyczny.| Przesunięcie potencjałów na skutek niedopuszczalnie wysokiej oporności przewodu masowego. |Błędnainformacjia o kierunku jazdy. |Nieprawidłowe sterowanie zaworów elektromagnetycznych przez procesorfunkcyjny.
0C71AC_C=Sprawdzić połączenia, okablowanie i cewkę magnetyczną. | Jeżeli błąd pojawi się ponownie,prosimy kontaktować się z serwisem Voith.
0C71AC_D=Brak możliwości jazdy.
0C71AC_E=Skrzynia biegów / Sterownik skrzyni biegów
0C71AC_F=- Wysterownie przelącznika klawiszowego do przodu.|- Napięcie TB i PB (min. 0,3s) 3V i napięcie RBK (min. 0,3s) 5V |- Częstotliwość na wyjściu 800 Hz.
0C71AC_G=Pojazd jedzie.
0C71AD_A=Procesor zabezpieczajacy rozpoznaje niedopuszczalny stan zaworu elektromagnetycznego niezależnie od wysterowania przełącznika klawiszowego. | Charakteryzuje się to aktywnym stanem zaworów elektromagnetycznych PB i RBK. Taki stan może prowadzić do bezpodstawnego hamowania pojazdu.
0C71AD_B=Uszkodzone okablowanie zaworów elektromagnetycznych. |Uszkodzony zawór elektromagnetyczny.| Przesunięcie potencjałów na skutek niedopuszczalnie wysokiej oporności przewodu masowego. |Błędnainformacjia o kierunku jazdy. |Nieprawidłowe sterowanie zaworów elektromagnetycznych przez procesorfunkcyjny.
0C71AD_C=Sprawdzić połączenia, okablowanie i cewkę magnetyczną. | Jeżeli błąd pojawi się ponownie,prosimy kontaktować się z serwisem Voith.
0C71AD_D=Brak możliwości jazdy.
0C71AD_E=Skrzynia biegów / Sterownik skrzyni biegów
0C71AD_F=- Napięcie PB i RBK (min. 0,5s) 5V|- bez uruchamiania hamulca.
0C71AD_G=Pojazd jedzie.
0C71AE_A=Procesor zabezpieczajacy rozpoznaje niedopuszczalny stan zaworu elektromagnetycznego niezależnie od wysterowania przełącznika klawiszowego. | Charakteryzuje się to aktywnym stanem zaworów elektromagnetycznych PB i RBG. Taki stan może prowadzić do bezpodstawnego hamowania pojazdu.
0C71AE_B=Uszkodzone okablowanie zaworów elektromagnetycznych. |Uszkodzony zawór elektromagnetyczny.| Przesunięcie potencjałów na skutek niedopuszczalnie wysokiej oporności przewodu masowego. |Błędnainformacjia o kierunku jazdy. |Nieprawidłowe sterowanie zaworów elektromagnetycznych przez procesorfunkcyjny.
0C71AE_C=Sprawdzić połączenia, okablowanie i cewkę magnetyczną. | Jeżeli błąd pojawi się ponownie,prosimy kontaktować się z serwisem Voith.
0C71AE_D=Brak możliwości jazdy.
0C71AE_E=Skrzynia biegów / Sterownik skrzyni biegów
0C71AE_F=- Napięcie PB i RBK (min. 0,5s) 5V|- bez uruchamiania hamulca.
0C71AE_G=Pojazd jedzie.
0C71AF_A=Procesor zabezpieczajacy rozpoznaje niedopuszczalny stan zaworu elektromagnetycznego niezależnie od wysterowania przełącznika klawiszowego. | Charakteryzuje się to aktywnym stanem zaworów elektromagnetycznych TB i PB. Taki stan może prowadzić do bezpodstawnego hamowania pojazdu.
0C71AF_B=Uszkodzone okablowanie zaworów elektromagnetycznych. |Uszkodzony zawór elektromagnetyczny.| Przesunięcie potencjałów na skutek niedopuszczalnie wysokiej oporności przewodu masowego. |Błędnainformacjia o kierunku jazdy. |Nieprawidłowe sterowanie zaworów elektromagnetycznych przez procesorfunkcyjny.
0C71AF_C=Sprawdizć połączenia, okablowanie i cewkę magnetyczną. | Jeżeli błąd pojawi się ponownie,prosimy kontaktować się z serwisem Voith.
0C71AF_D=Brak możliwości jazdy.
0C71AF_E=Skrzynia biegów / Sterownik skrzyni biegów
0C71AF_F=- Napięcie TB i PB ( min. 01,2s) powyżej 5V
0C71AF_G=Pojazd jedzie.
0C71B0_A=Procesor zabezpieczajacy rozpoznaje niedopuszczalny stan zaworu elektromagnetycznego niezależnie od wysterowania przełącznika klawiszowego. | Charakteryzuje się to aktywnym stanem zaworów elektromagnetycznych DK i EK. Taki stan może prowadzić do bezpodstawnego hamowania pojazdu.
0C71B0_B=Uszkodzone okablowanie zaworów elektromagnetycznych. |Uszkodzony zawór elektromagnetyczny.| Przesunięcie potencjałów na skutek niedopuszczalnie wysokiej oporności przewodu masowego. |Błędnainformacjia o kierunku jazdy. |Nieprawidłowe sterowanie zaworów elektromagnetycznych przez procesorfunkcyjny.
0C71B0_C=Sprawdzić połączenia, okablowanie i cewkę magnetyczną. | Jeżeli błąd pojawi się ponownie,prosimy kontaktować się z serwisem Voith.
0C71B0_D=Brak możliwości jazdy.
0C71B0_E=Skrzynia biegów / Sterownik skrzyni biegów
0C71B0_F=- Napięcie DK i EK ( min. 0,5s) powyżej 5V
0C71B0_G=Pojazd jedzie.
0C71B1_A=Procesor zabezpieczajacy rozpoznaje niedopuszczalny stan zaworu elektromagnetycznego niezależnie od wysterowania przełącznika klawiszowego. | Charakteryzuje się to aktywnym stanem zaworów elektromagnetycznych DK i SK. Taki stan może prowadzić do bezpodstawnego hamowania pojazdu.
0C71B1_B=Uszkodzone okablowanie zaworów elektromagnetycznych. |Uszkodzony zawór elektromagnetyczny.| Przesunięcie potencjałów na skutek niedopuszczalnie wysokiej oporności przewodu masowego. |Błędnainformacjia o kierunku jazdy. |Nieprawidłowe sterowanie zaworów elektromagnetycznych przez procesorfunkcyjny.
0C71B1_C=Sprawdzić połączenia, okablowanie i cewkę magnetyczną. | Jeżeli błąd pojawi się ponownie,prosimy kontaktować się z serwisem Voith.
0C71B1_D=Brak możliwości jazdy.
0C71B1_E=Skrzynia biegów / Sterownik skrzyni biegów
0C71B1_F=- Napięcie SK i DK ( min. 0,5s) powyżej 5V
0C71B1_G=Pojazd jedzie.
0C71B2_A=Procesor zabezpieczający rozpoznał niedopuszczalną aktywację 1 biegu przy jadącym pojeździe. Charakteryzuje się to, częstotliwością na wyjściu większa niż 2200 Hz i aktywnym stanem zaworu elektromagnetycznego TB. Taki stan może prowadzić do bezpodstawnego hamowania pojazdu.
0C71B2_B=Uszkodzone okablowanie zaworów elektromagnetycznych. |Uszkodzony zawór elektromagnetyczny.| Przesunięcie potencjałów na skutek niedopuszczalnie wysokiej oporności przewodu masowego. |Błędnainformacjia o kierunku jazdy. |Nieprawidłowe sterowanie zaworów elektromagnetycznych przez procesorfunkcyjny.
0C71B2_C=Sprawdizć połączenia, okablowanie i cewkę magnetyczną. | Jeżeli błąd pojawi się ponownie,prosimy kontaktować się z serwisem Voith.
0C71B2_D=Brak możliwości jazdy.
0C71B2_E=Skrzynia biegów / Sterownik skrzyni biegów
0C71B2_F=- Napięcie TB (min. 0,2s) powyżej 5 V |- Częstotliwość na wyjściu 2200 Hz.
0C71B2_G=Pojazd jedzie.
0C71B3_A=Procesor zabezpieczający rozpoznał niedopuszczalną aktywację 2 biegu przy jadącym pojeździe. Charakteryzuje się to, częstotliwością na wyjściu większa niż 2200 Hz i aktywnym stanem zaworu elektromagnetycznego EK. Taki stan może prowadzić do bezpodstawnego hamowania pojazdu.
0C71B3_B=Uszkodzone okablowanie zaworów elektromagnetycznych. |Uszkodzony zawór elektromagnetyczny.| Przesunięcie potencjałów na skutek niedopuszczalnie wysokiej oporności przewodu masowego. |Błędnainformacjia o kierunku jazdy. |Nieprawidłowe sterowanie zaworów elektromagnetycznych przez procesorfunkcyjny.
0C71B3_C=Sprawdzić połączenia, okablowanie i cewkę magnetyczną. | Jeżeli błąd pojawi się ponownie,prosimy kontaktować się z serwisem Voith.
0C71B3_D=Brak możliwości jazdy.
0C71B3_E=Skrzynia biegów / Ster ownik skrzyni biegów
0C71B3_F=- Napięcie EK (min. 0,2s) powyżej 5 V |- Częstotliwość na wyjściu 2200 Hz.
0C71B3_G=Pojazd jedzie.
0C71B4_A=Procesor zabezpieczający rozpoznał niedopuszczalną aktywację 3 biegu przy jadącym pojeździe. Charakteryzuje się to, częstotliwością na wyjściu większa niż 30000 Hz i aktywnym stanem zaworu elektromagnetycznego DK. Taki stan może prowadzić do bezpodstawnego hamowania pojazdu.
0C71B4_B=Uszkodzone okablowanie zaworów elektromagnetycznych. |Uszkodzony zawór elektromagnetyczny.| Przesunięcie potencjałów na skutek niedopuszczalnie wysokiej oporności przewodu masowego. |Błędnainformacjia o kierunku jazdy. |Nieprawidłowe sterowanie zaworów elektromagnetycznych przez procesorfunkcyjny.
0C71B4_C=Sprawdzić połączenia, okablowanie i cewkę magnetyczną. | Jeżeli błąd pojawi się ponownie,prosimy kontaktować się z serwisem Voith.
0C71B4_D=Brak możliwości jazdy.
0C71B4_E=Skrzynia biegów / Sterownik skrzyni biegów
0C71B4_F=- Napięcie DK (min. 0,2 s) powyżej 5V | - Częstotliwość na wyjściu 3000 Hz.
0C71B4_G=Pojazd jedzie.
0C71B5_A=Procesor zabezpieczający rozpoznał niedopuszczalne polecenie hamowania niezależnie od wysterowania przełącznika klawiszowego. Charakteryzuje się to, aktywnym stanem zaworu elektromagnetycznego TB i RBK oraz częstotliwością na wyjściu wyższą niż 480Hz. Taki stan może prowadzić do bezpodstawnego hamowania pojazdu.
0C71B5_B=Uszkodzone okablowanie zaworów elektromagnetycznych. |Uszkodzony zawór elektromagnetyczny.| Przesunięcie potencjałów na skutek niedopuszczalnie wysokiej oporności przewodu masowego. |Błędnainformacjia o kierunku jazdy. |Nieprawidłowe sterowanie zaworów elektromagnetycznych przez procesorfunkcyjny.
0C71B5_C=Sprawdzić połączenia, okablowanie i cewkę magnetyczną. | Jeżeli błąd pojawi się ponownie,prosimy kontaktować się z serwisem Voith.
0C71B5_D=Brak możliwości jazdy.
0C71B5_E=Skrzynia biegów / Sterownik skrzyni biegów
0C71B5_F=
0C71B5_G=Pojazd jedzie.
0C71BA_A=Procesor zabezpieczający rozpoznał niedopuszczalne aktywowanie biegu wstecznego przy toczącym się pojeździe. Stan „toczący się pojazd” charakteryzuje się nieaktywnym stanem zaworu elektromagnetycznego TB, aktywnym stanem zaworu elektromagnetycznego RBK i wysterowaniem przełącznika klawiszowego wstecz przy częstotliwości na wyjści wyższej niż 120 Hz.
0C71BA_B=Uszkodzone okablowanie zaworów elektromagnetycznych. |Uszkodzony zawór elektromagnetyczny.| Przesunięcie potencjałów na skutek niedopuszczalnie wysokiej oporności przewodu masowego. |Błędnainformacjia o kierunku jazdy. |Nieprawidłowe sterowanie zaworów elektromagnetycznych przez procesorfunkcyjny.
0C71BA_C=Sprawdzić połączenia, okablowanie i cewkę magnetyczną. | Jeżeli błąd pojawi się ponownie,prosimy kontaktować się z serwisem Voith.
0C71BA_D=Brak możliwości jazdy.
0C71BA_E=Skrzynia biegów / Sterownik skrzyni biegów
0C71BA_F=- Wysterowanie przełącznika klawiszowego wstecz |- Napięcie PB (min. 0,2s) 3V Napięcie RBK(min. 0,2s) 5V | - Częstotliwośc na wyjściu 120 Hz.
0C71BA_G=Pojazd jedzie.
0C71C0_A=Procesor bezpieczeństwa rozpoznał spadek napięcia.
0C71C0_B=Niestabilne napięcie pokładowe. Do wersji E300-D2.4.0.0 w pamięci błędów występuje ten wpis przy wyłączeniu lub włączeniu zapłonu. w takim przypadku błąd ten może zostać zignorowany. Od wersji E300-D2.4.0.0 zapis następuje po powrotnym spadku napięcia.
0C71C0_C=Sprawdzić napięcie pokładowe.
0C71C0_D=Brak możliwości jazdy.
0C71C0_E=Napięcie pokładowe.
0C71C0_F=Napjęcie pokładowe  w czasie jazdy spada poniżej 12 V poczym wzrasta powyżej 16 V. |Błąd pojawia się wielokrotnie przy niezdefiniowanych warunkach wystąpienia błędu i wyłączeniu / załączeniuzapłonu.
0C71C0_G=Pojazd jedzie.
0C71C0_H=Do D2.4.0.0: | Procesor bezpieczeństwa zgłasza ten błąd jeżeli przy wyłączonym przełączniku klawiszowym zostanie wyłączony zapłon.
0C71C1_A=Procesor bezpieczeństwa rozpoznał stan „wymuszony neutralny“.
0C71C1_B=Niestabilne napięcie pokładowe.
0C71C1_C=Sprawdzić sygnał wyboru biegu. | Sprawdzić napięcie pokładowe.
0C71C1_D=Brak możliwości jazdy.
0C71C1_E=Przekazany wybór biegu.
0C71C1_F=Niestabilny sygnał wyboru biegu. | przekroczony czas dozoru 150ms.
0C71C1_G=W trybie jazdy.
0C71E0_A=Błąd bliżej nie diagnozowalny.
0C71E0_C=Wyczyścić pamięć błędów.| Jeżeli błąd pojawi się ponownie, prosimy kontaktować się z serwisem Voith.
0C71E0_D=Brak możliwości jazdy.
0C71E0_E=Sterownik skrzyni biegów
0C71E0_F=Błąd wewnętrzny sterownika. | |Błąd pojawia się wielokrotnie przy niezdefiniowanych warunkach wystąpienia błędu i wyłączeniu / załączeniu zapłonu.
0C71E1_A=Błąd bliżej niediagnozowalny przez procersor zabezpieczający.
0C71E1_C=Wyczyścić pamięć błędów.| Jeżeli błąd pojawi się ponownie, prosimy kontaktować się z serwisem Voith.
0C71E1_D=Brak możliwości jazdy.
0C71E1_E=Sterownik skrzyni biegów
0C71E1_F=Błąd wewnętrzy sterownika. | |Błąd pojawia się wielokrotnie przy niezdefiniowanych warunkach wystąpienia błędu i wyłączeniu / załączeniu zapłonu.
0C72__LC=Procesor główny - procesor zabezpieczający - połączenie
0C72__S1=Bufor wysyłający [2, 1]| Bufor wysyłający [4, 3]| Bufor wysyłający [6, 5]| Bufor wysyłający [8, 7]| Bufor wysyłający [10, 9]| Bufor wysyłający [12, 11]| Bufor wysyłający [14, 13]| Bufor wysyłający [16, 15]| Bufor wysyłający [18, 17]|Bufor odbierający [2, 1]| Bufor odbierający [4, 3]| Buforodbierający [6, 5]|E Bufor odbierający [8, 7]| Bufor odbierający r [10, 9]| Bufor odbierający [12, 11]| Bufor odbierający [14, 13]| Bufor odbierający [16, 15]| Bufor odbierający [18, 17]|Status automatu wysyłajacego|Wysłane bajty|Status automatu odbierającego|Odebrane bajty
0C72__S2=-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-|-
0C72_T01=Ostatnio wysłana informacji o występujących błędach do procesora zabezpieczającego
0C72_T02=Ostatnio wysłana informacji o występujących błędach do procesora zabezpieczającego
0C72_T03=Ostatnio wysłana informacji o występujących błędach do procesora zabezpieczającego
0C72_T04=Ostatnio wysłana informacji o występujących błędach do procesora zabezpieczającego
0C72_T05=Ostatnio wysłana informacji o występujących błędach do procesora zabezpieczającego
0C72_T06=Ostatnio wysłana informacji o występujących błędach do procesora zabezpieczającego
0C72_T07=Ostatnio wysłana informacji o występujących błędach do procesora zabezpieczającego
0C72_T08=Ostatnio wysłana informacji o występujących błędach do procesora zabezpieczającego
0C72_T09=Ostatnio wysłana informacji o występujących błędach do procesora zabezpieczającego
0C72_T10=Ostatnio wysłana informacji o występujących błędach do procesora zabezpieczającego
0C72_T11=Ostatnio wysłana informacji o występujących błędach do procesora zabezpieczającego
0C72_T12=Ostatnio wysłana informacji o występujących błędach do procesora zabezpieczającego
0C72_T13=Ostatnio wysłana informacji o występujących błędach do procesora zabezpieczającego
0C72_T14=Ostatnio wysłana informacji o występujących błędach do procesora zabezpieczającego
0C72_T15=Ostatnio wysłana informacji o występujących błędach do procesora zabezpieczającego
0C72_T16=Ostatnio wysłana informacji o występujących błędach do procesora zabezpieczającego
0C72_T17=Ostatnio wysłana informacji o występujących błędach do procesora zabezpieczającego
0C72_T18=Ostatnio wysłana informacji o występujących błędach do procesora zabezpieczającego
0C72_T19=Stan automatu nadawczego |0: jałowy |1: w toku
0C72_T20=Ilość wysłanych znaków cyklów komunikacji
0C72_T21=Stan automatu odbiorczego |0: jałowy |1: w toku
0C72_T22=Ilość otrzymanych  bitów cyklów komunikacji
0C7280_A=Przekorczony czas komunikacji komputera głównego - procesora zabezpieczjącego. |Komputer główny nie otrzymuje od procesora zabezpieczającego żadnej odpowiedzi.
0C7280_B=Błąd wewnętrzny komputera głównego. ( dla sterowników poniżej nu meru seryjnego xxx)|Błądwewnętrzny procesora bezpieczeństwa. | Błąd wewnętrzny porogramowania sterownika.
0C7280_C=Wyczyścić pamięć błędów.|Załącz /wyłącz zapłon. |Jeżeli błąd pojawi się ponownie, prosimykontaktować się z serwisem Voith.
0C7280_D=Brak możliwości jazdy po wystartowaniu systemy, do ponownego wyłączenia i załaczenia zapłonu. ||
0C7280_E=Sterownik skrzyni biegów
0C7280_F=Po upływie czasu przekroczenia (80ms). |Błąd wewnętrzny sterownika. | |Błąd pojawia się wielokrotnie przy niezdefiniowanych warunkach wystąpienia błędu i wyłączeniu / załączeniu zapłonu.
0C7280_G=Błąd wewnętrzny komputera głównego. |Błąd wewnętrzny procesora bezpieczeństwa. | Błąd wewnętrzny sterownika.
0C7281_A=Błędna suma kontrolna komunikacji komputera głównego i procesora bezpieczeństwa. | Komputer główny rozpoznał błędną sumę kontrolną informacji z procesora bezpieczeństwa.
0C7281_B=Błąd wewnętrzny komputera głównego. |Błąd wewnętrzny procesora bezpieczeństwa. | Błąd wewnętrzny sterownika.
0C7281_C=Wyczyścić pamięć błędów.|Załącz /wyłącz zapłon. |Jeżeli błąd pojawi się ponownie, prosimykontaktować się z serwisem Voith.
0C7281_D=Sterownik skrzyni biegów, po trzykrotnym powtórzeniu próby komunikacji, przechodzi w stanbezpieczeństwa. | po wystąpieniu tego błędu, brak możliwości jazdy.
0C7281_E=Sterownik skrzyni biegów
0C7281_F=Niewłaściwa suma kontrolna informacji z procesora bezpieczeństwa. Błąd wewnętrzny sterownika. | |Błąd pojawia się wielokrotnie przy niezdefiniowanych warunkach wystąpienia błędu i wyłączeniu/ załączeniu zapłonu.
0C7281_G=Zawsze po wystartowaniu sytemu następuje stała kontrola bez uwzględniania pozostałych czynników.
0C7282_A=Komputer główny otrzymał odowiedź z procesora bezpieczeństwa, bez wstępnego zapytania.
0C7282_B=Błąd wewnętrzny procesora zabezpieczającego.
0C7282_C=Wyczyścić pamięć błędów.|Załącz /wyłącz zapłon. |Jeżeli błąd pojawi się ponownie, prosimykontaktować się z serwisem Voith.
0C7282_D=Sterownik skrzyni biegów, po trzykrotnym powtórzeniu próby komunikacji, przechodzi w stanbezpieczeństwa. | po wystąpieniu tego błędu, brak możliwości jazdy.
0C7282_E=Sterownik skrzyni biegów
0C7282_F=Procesor bezpieczeństwa wysyła informacje bez zapytania. |Błąd wewnętrzny sterownika. | |Błąd pojawia się wielokrotnie przy niezdefiniowanych warunkach wystąpienia błędu i wyłączeniu / załączeniu zapłonu.
0C7282_G=Zawsze po wystartowaniu sytemu następuje stała kontrola bez uwzględniania pozostałych czynników.
0C7290_A=Błąd długości informacji komunikacji komputera głównego - procesora bezpieczeństwa. |Komputer główny rozpoznał błędną długość informacji z procesora bezpieczeństwa.
0C7290_B=Błąd wewnętrzny procesora głównego. | Błąd wewnętrzny procesora zabezpieczającego. | Błądwewnętrzny sterownika skrzyni biegów.
0C7290_C=Wyczyścić pamięć błędów.|Załącz /wyłącz zapłon. |Jeżeli błąd pojawi się ponownie, prosimykontaktować się z serwisem Voith.
0C7290_D=Sterownik skrzyni biegów, po trzykrotnym powtórzeniu próby komunikacji, przechodzi w stanbezpieczeństwa. | po wystąpieniu tego błędu, brak możliwości jazdy.
0C7290_E=Sterownik skrzyni biegów
0C7290_F=Procesor bezpieczeństwa wysyła informację błędnej długości. | Błąd wewnętrzny sterownika.| |Błąd pojawia się wielokrotnie przy niezdefiniowanych warunkach wystąpienia błędu i wyłączeniu / załączeniu zapłonu.
0C7290_G=Zawsze po wystartowaniu sytemu następuje stała kontrola bez uwzględniania pozostałych czynników.
0C7291_A=Komputer główny otrzymał błędną odpowiedź z procesora bezpieczeństwa.
0C7291_B=Błąd wewnętrzny komputera głównego. |Błąd wewnętrzny procesora bezpieczeństwa. | Błąd wewnętrzny sterownika.
0C7291_C=Wyczyścić pamięć błędów.|Załącz /wyłącz zapłon. |Jeżeli błąd pojawi się ponownie, prosimykontaktować się z serwisem Voith.
0C7291_D=Sterownik skrzyni biegów, po trzykrotnym powtórzeniu próby komunikacji, przechodzi w stanbezpieczeństwa. | po wystąpieniu tego błędu, brak możliwości jazdy.
0C7291_E=Sterownik skrzyni biegów
0C7291_F=Procesor bezpieczeństwa wysyła informację z innym parametrem niż była przekazana w zapytaniu. | Błąd wewnętrzny sterownika. | |Błąd pojawia się wielokrotnie przy niezdefiniowanych warunkachwystąpienia błędu i wyłączeniu / załączeniu zapłonu.
0C7291_G=Zawsze po wystartowaniu sytemu następuje stała kontrola bez uwzględniania pozostałych czynników.
0C7292_A=Przekroczony czas komunikacji komutera głównego - procesora bezpieczeństwa. |Procesor bezpieczeństwa nie otrzymuje żadnej odpowiedzi z komputera głównego.
0C7292_B=Błąd wewnętrzny procesora głównego. | Błąd wewnętrzny procesora zabezpieczającego. | Błądwewnętrzny sterownika skrzyni biegów.
0C7292_C=Wyczyścić pamięć błędów.|Załącz /wyłącz zapłon. |Jeżeli błąd pojawi się ponownie, prosimykontaktować się z serwisem Voith.
0C7292_D=Sterownik skrzyni biegów, po trzykrotnym powtórzeniu próby komunikacji, przechodzi w stanbezpieczeństwa. | po wystąpieniu tego błędu, brak możliwości jazdy.
0C7292_E=Sterownik skrzyni biegów
0C7292_F=Po upływie czasu przekroczenia (250ms). |Błąd wewnętrzny sterownika. | |Błąd pojawia się wielokrotnie przy niezdefiniowanych warunkach wystąpienia błędu i wyłączeniu / załączeniu zapłonu.
0C7292_G=Zawsze po wystartowaniu sytemu następuje stała kontrola bez uwzględniania pozostałych czynników.
0C7293_A=Błędna suma kontrolna komunikacji komputera głównego i procesora bezpieczeństwa. | Procesor bezpieczeństwa rozpoznał błędną sumę kontrolną informacji z komputera głównego.
0C7293_B=Błąd wewnętrzny procesora głównego. | Błąd wewnętrzny procesora zabezpieczającego. | Błądwewnętrzny sterownika skrzyni biegów.
0C7293_C=Wyczyścić pamięć błędów.|Załącz /wyłącz zapłon. |Jeżeli błąd pojawi się ponownie, prosimykontaktować się z serwisem Voith.
0C7293_D=Sterownik skrzyni biegów, po trzykrotnym powtórzeniu próby komunikacji, przechodzi w stanbezpieczeństwa. | po wystąpieniu tego błędu, brak możliwości jazdy.
0C7293_E=Sterownik skrzyni biegów
0C7293_F=Niewłaściwa suma kontrolna  informacji z komputera głównego. |Bląd wewnętrzy sterownika.||Błąd pojawia się wielokrotnie przy niezdefiniowanych warunkach wystąpienia błędu i wyłączeniu / załączeniu zapłonu.
0C7293_G=Zawsze po wystartowaniu sytemu następuje stała kontrola bez uwzględniania pozostałych czynników.
0C7294_A=Procesora bezpieczeństwa otrzymał od komputera głównego, błędny sygnał sterujący.
0C7294_B=Błąd wewnętrzny procesora głównego. | Błąd wewnętrzny procesora zabezpieczającego. | Błądwewnętrzny sterownika skrzyni biegów.
0C7294_C=Wyczyścić pamięć błędów.|Załącz /wyłącz zapłon. |Jeżeli błąd pojawi się ponownie, prosimykontaktować się z serwisem Voith.
0C7294_D=Sterownik skrzyni biegów, po trzykrotnym powtórzeniu próby komunikacji, przechodzi w stanbezpieczeństwa. | po wystąpieniu tego błędu, brak możliwości jazdy.
0C7294_E=Sterownik skrzyni biegów
0C7294_F=Procesor zabezpieczający  wysyła podczas parametryzowania procesora bezpieczeństwa, błędnyblok kompletu parametrów. |Błąd wewnętrzny sterownika. ||Błąd pojawia się wielokrotnie przy niezdefiniowanych warunkach wystąpienia błędu i wyłączeniu / załączeniu zapłonu.
0C7294_G=Zawsze po wystartowaniu sytemu następuje stała kontrola bez uwzględniania pozostałych czynników.
0C7295_A=Procesora bezpieczeństwa otrzymał od komputera głównego podczas parametryzowania, błędny sygnał sterujący parametrów.
0C7295_B=Błąd wewnętrzny komputera głównego. |Błąd wewnętrzny procesora bezpieczeństwa. | Błąd wewnętrzny sterownika.
0C7295_C=Wyczyścić pamięć błędów.|Załącz /wyłącz zapłon. |Jeżeli błąd pojawi się ponownie, prosimykontaktować się z serwisem Voith.
0C7295_D=Sterownik skrzyni biegów, po trzykrotnym powtórzeniu próby komunikacji, przechodzi w stanbezpieczeństwa. | po wystąpieniu tego błędu, brak możliwości jazdy
0C7295_E=Sterownik skrzyni biegów
0C7295_F=Komputer główny wysyła  błędny sygnał sterujący parametrów. |Błąd wewnętrzny sterownika. ||Błąd pojawia się wielokrotnie przy niezdefiniowanych warunkach wystąpienia błędu i wyłączeniu / załączeniu zapłonu.
0C7295_G=Zawsze po wystartowaniu sytemu następuje stała kontrola bez uwzględniania pozostałych czynników.
0C7296_A=Procesora bezpieczeństwa otrzymał od komputera głównego podczas parametryzowania, błędny blok kompletu parametrów.
0C7296_B=Błąd wewnętrzny procesora głównego. | Błąd wewnętrzny procesora zabezpieczającego. | Błądwewnętrzny sterownika skrzyni biegów.
0C7296_C=Wyczyścić pamięć błędów.|Załącz /wyłącz zapłon. |Jeżeli błąd pojawi się ponownie, prosimykontaktować się z serwisem Voith.
0C7296_D=Sterownik skrzyni biegów, po trzykrotnym powtórzeniu próby komunikacji, przechodzi w stanbezpieczeństwa. | po wystąpieniu tego błędu, brak możliwości jazdy.
0C7296_E=Sterownik skrzyni biegów
0C7296_F=Komputer główny wysyła podczas parametryzowania procesora bezpieczeństwa, błędny blok kompletu parametrów. |Błąd wewnętrzny sterownika. ||Błąd pojawia się wielokrotnie przy niezdefiniowanychwarunkach wystąpienia błędu i wyłączeniu / załączeniu zapłonu.
0C7296_G=Jednorazowo po uruchomieniu systemu, do czasu sparametryzowania się procesora zabezpieczającego (poniżej 2 s).
0C7297_A=Procesora bezpieczeństwa otrzymał od komputera głównego podczas parametryzowania, błędne dane.
0C7297_B=Błąd wewnętrzny procesora głównego. | Błąd wewnętrzny procesora zabezpieczającego. | Błądwewnętrzny sterownika skrzyni biegów.
0C7297_C=Wyczyścić pamięć błędów.|Załącz /wyłącz zapłon. |Jeżeli błąd pojawi się ponownie, prosimykontaktować się z serwisem Voith.
0C7297_D=Sterownik skrzyni biegów, po trzykrotnym powtórzeniu próby komunikacji, przechodzi w stanbezpieczeństwa. | po wystąpieniu tego błędu, brak możliwości jazdy
0C7297_E=Sterownik skrzyni biegów
0C7297_F=Komputer główny wysłał błędny komplet parametrów. |Błąd wewnętrzny sterownika. ||Błąd pojawia się wielokrotnie przy niezdefiniowanych warunkach wystąpienia błędu i wyłączeniu / załączeniu zapłonu.
0C7297_G=Jednorazowo po uruchomieniu systemu, do czasu sparametryzowania się procesora zabezpieczającego (poniżej 2 s).
0C73__LC=Dozór procesora bezbieczeństwa ( przez kopmputer główny)
0C73__S1=Niezgodny zawór magnetyczny |Częstotliwość wału wyjściowego procesora bezpieczeństwa |Częstotliwość wału wyjściowego komputera głównego |Zadany status zaworów magnetycznych komputera głównego |Obowiązujący status zaworów magnetycznych komputera głównego |rzeczywisty status procesora zabezpieczającego | Wysłane życzenie hamowania z komputera gółwnego | Wysłane życzenie hamowania z komputera gółwnego | Powrotnie wysłane życzenie hamowania przez procesor bezpieczeństwa | Charakterystyka ważności bezbieczeństwa zaworów magnetycznych
0C73__S2=BIN|Hz|Hz|bitcodiert|bitcodiert|bitcodiert|bool|bool|bitcodiert
0C73_T01=Numer kanału zaworu magnetycznego, który został innaczej rozpoznany przez procesor zabezpieczający niż przez komputer gółwny.
0C73_T02=Zmierzona przez procesor zabezpieczający częstotliwość obrotów wału wyjściowego.
0C73_T03=Zmierzona przez komputer główny częstotliwość obrotów wału wyjściowego.
0C73_T04=Zadany status cyfrowy zaworów magnetycznych z komputera głównego
0C73_T05=Obowiązujacy status cyfrowy zaworów magnetycznych z komputera głównego.
0C73_T06=Status cyfrowy zaworów magnetycznych ze sterownika.
0C73_T07=Wysłane życzenie hamowania z komputera gółwnego.
0C73_T08=Powrotnie wysłane życzenie hamowania przez procesor bezpieczeństwa.
0C73_T09=Charakterystyka ważności bezbieczeństwa zaworów magnetycznych.
0C7380_A=Procesor zabezpiecający nie rozpoznaje poprawnie napięcia zaworów magnetycznych.
0C7380_B=
0C7380_C=Wyczyścić pamięć błędów.|Jeżeli błąd pojawi się ponownie, prosimy kontaktować się z serwisem Voith.
0C7380_D=Brak możliwości jazdy.
0C7380_E=Sterownik skrzyni biegów
0C7380_F=Różnice porównania informacji o stanie zaworów magnetycznych powinno być / jest. | Pomiędzy komputerem głównym i procesorem bezpieczeństwa. | |Błąd pojawia się wielokrotnie przy niezdefiniowanych warunkach wystąpienia błędu i wyłączeniu / załączeniu zapłonu.
0C7380_G=Kontrola okresowa w trybie jazdy.
0C7380_H=Do D2.4.0.0 możliwe komunikaty pomiędzy komputerem głównym i procesorem zabezpieczajacym,są  okresowo korzystniej wzajemnie zamieniane.
0C7381_A=Procesor zabezpieczający nie rozpoznaje poprawnych obrotów wału wyjściowego.
0C7381_B=
0C7381_C=Wyczyścić pamięć błędów.|Jeżeli błąd pojawi się ponownie, prosimy kontaktować się z serwisem Voith.
0C7381_D=Brak możliwości jazdy.
0C7381_E=Sterownik skrzyni biegów
0C7381_F=Różnice porównania informacji o obrotach wału wyjściowego. | Pomiędzy komputerem głównym iprocesorem bezpieczeństwa. | |Błąd pojawia się wielokrotnie przy niezdefiniowanych warunkach wystąpienia błędu i wyłączeniu / załączeniu zapłonu.
0C7381_G=Kontrola okresowa w trybie jazdy.
0C7382_A=Procesor zabezpieczający nie otrzymuje właściwych informacji z głównego  procesora o rządanej sile hamowania.
0C7382_B=
0C7382_C=Wyczyścić pamięć błędów.| Jeżeli błąd pojawi się ponownie, prosimy kontaktować się z serwisem Voith.
0C7382_D=Brak możliwości jazdy.
0C7382_E=Sterownik skrzyni biegów
0C7382_F=Różnice porównania informacji o życzeniu hamaowania. | Pomiędzy komputerem głównym i procesorem bezpieczeństwa. | |Błąd pojawia się wielokrotnie przy niezdefiniowanych warunkach wystąpieniabłędu i wyłączeniu / załączeniu zapłonu.
0C7382_G=Kontrola okresowa w trybie jazdy.
0C74__LC=Obszar pamięci EOL.
0C74__S1=Zapamiętana suma kontrolna obszaru pamięci EOL | przeliczona suma kontrolna obszaru pamięci EOL.
0C74__S2=-|-
0C74_T01=Zapamiętana suma kontrolna obszaru pamięci EOL.
0C74_T02=Aktualna przeliczona suma kontrolna obszaru pamięci EOL.
0C74_T03=
0C74_T04=
0C74_T05=
0C7492_A=Błąd sumy kontrolnej w obszarze pamięci EOL.
0C7492_B=Został uszkodzony obszar pamięci EOL. |Uszkodzona pamięć permanentna sterownika (FRAM).
0C7492_C=Sprawdzić wszystkie parametry EOL pod względem poprwaności, względnie przeprowadzić nową parametryzację.
0C7492_D=Został wysterowany tryb pracy „wymuszony neutralny“.
0C7492_E=Sterownik E300.1
0C7492_F=Po ostatniej zmianie obszar pamięci EOL, przeliczona suma kontrolna nie zgadza się z przeliczoną sumą kontrolną porbaną z aktualnego cyklu pracy.
0C7492_G=Jednorazowo po włączeniu zapłonu.
0C7493_A=Błąd narzucenia parametru EOL.
0C7493_B=Nie można narzucić parametru EOL.
0C7493_C=Zmień oprogramowanie w sterowniku.
0C7493_D=Został wysterowany tryb pracy „wymuszony neutralny“.
0C7493_E=Sterownik E300.1
0C7493_F=Jednorazowo po włączeniu zapłonu.
0C7493_G="Einmalig nach Z&#252;ndung ein."
0C7494_A=Brakujący VIN jako potwierdzenie parametrowania EOL
0C7494_B=-Vin został niepoprawnie zapisany w sterowniku. | -Zapisany VIN jest nieważny są dozwolonetylko alfabetyczne i numeryczne znaki.
0C7494_C=Wpisz włąściwy VIN do sterownika
0C7494_D=Być może jeden lub kilka parametrów EOLjest błędnie sparametryzowanych. Możliwe niewłaściwe zachowanie systemu oprogramowania.
0C7494_E=- konfiguracja EOL | - numer identyfikacji VIN
0C7494_F=VIN nie wnosi ważnych wielkości w sterownik a Parametr DS EOL_NOT_FINISHED_VARIANT_ma wartość 0x01.
0C7494_G=Jednorazowo po włączeniu zapłonu.
0C80__LC=Rdzeń CPU
0C80__S1=
0C80__S2=
0C8080_A=Brak ciągłości arytmetycznej CPU
0C8080_B=
0C8080_C=Wyczyścić pamięć błędów.| Jeżeli błąd pojawi się ponownie, prosimy kontaktować się z serwisem Voith.
0C8080_D=Brak możliwości jazdy.
0C8080_E=Sterownik skrzyni biegów
0C8080_F=Uszkodzony dział matematyczny CPU sterownika skrzyni biegów. |Błąd pojawia się wielokrotnie przy niezdefiniowanych warunkach wystąpienia błędu i właczeniu / wyłaczeniu zapłonu.
0C8080_G=Zawsze po uruchomieniu systemu.
0C8080_H=
0C81__LC=Test pamięci
0C81__S1=Adres uszkodzonej komórki pamięci High Word. Adres uszkodzonej komórki pamięci Low Word. |Otrzymana suma kontrolna. |Przeliczona suma kontrolna.
0C81__S2=-|-|-|-
0C81_T01=-
0C81_T02=-
0C81_T03=-
0C81_T04=-
0C8181_A=Błąd w IRAM.
0C8181_B=Niedopuszczalna przekroczona temperatura otoczenia sterownika skrzyni biegów. | Uszkodzonyzespół pamięci.
0C8181_C=Wyczyścić pamięć błędów.| Jeżeli błąd pojawi się ponownie, prosimy kontaktować się z serwisem Voith.
0C8181_D=Brak możliwości jazdy.
0C8181_E=Sterownik skrzyni biegów
0C8181_F=-zapis wzorca kontrolnego 5555h | - zawartości odczytane z komórki pamięci i porównane z wzorcem kontrolnym |-zapis wzorca pomiarowego AAAh |-odnowione odczytanie zawartości z komórki pamięci i porównanie z wzorcem kontrolnym | Błąd występuje kiedy oba porównania są negatywne. || Błąd poja
0C8181_G=Jednorazowo po włączeniu zapłonu.
0C8182_A=Błąd w XRAM.
0C8182_B=Niedopuszczalna przekroczona temperatura otoczenia sterownika skrzyni biegów. | Uszkodzonyzespół pamięci.
0C8182_C=Wyczyścić pamięć błędów. |Jeżeli błąd pojawi się ponownie, prosimy kontaktować się z serwisem Voith.
0C8182_D=Brak możliwości jazdy.
0C8182_E=Sterownik skrzyni biegów
0C8182_F=-zapis wzorca kontrolnego 5555h | - zawartości odczytane z komórki pamięci i porównane z wzorcem kontrolnym |-zapis wzorca pomiarowego AAAh |-odnowione odczytanie zawartości z komórki pamięci i porównanie z wzorcem kontrolnym | Błąd występuje kiedy oba porównania są negatywne. || Błąd poja
0C8182_G=Kontrola okresowa w trybie jazdy.
0C8183_A=Błąd w pamięci zewnętrznej RAM
0C8183_B=Niedopuszczalna przekroczona temperatura otoczenia sterownika skrzyni biegów. | Uszkodzonyzespół pamięci.
0C8183_C=Wyczyścić pamięć błędów. |Jeżeli błąd pojawi się ponownie, prosimy kontaktować się z serwisem Voith.
0C8183_D=Brak możliwości jazdy.
0C8183_E=Sterownik skrzyni biegów
0C8183_F=-zapis wzorca kontrolnego 5555h | - zawartości odczytane z komórki pamięci i porównane z wzorcem kontrolnym |-zapis wzorca pomiarowego AAAh |-odnowione odczytanie zawartości z komórki pamięci i porównanie z wzorcem kontrolnym | Błąd występuje kiedy oba porównania są negatywne. || Błąd poja
0C8183_G=Kontrola okresowa w trybie jazdy.
0C8184_A=Błąd w FLASH-EPROM.
0C8184_B=Niedopuszczalna przekroczona temperatura otoczenia sterownika skrzyni biegów. | Uszkodzonyzespół pamięci.
0C8184_C=Wyczyścić pamięć błędów. |Jeżeli błąd pojawi się ponownie, prosimy kontaktować się z serwisem Voith.
0C8184_D=Brak możliwości jazdy.
0C8184_E=Sterownik skrzyni biegów
0C8184_F=Wystawiona i przeliczona suma kontrolna różnią sie od siebie. |Błąd pojawia się wielokrotnie przy niezdefiniowanych warunkach wystąpienia błędu i właczeniu / wyłączeniu zapłonu.
0C8184_G=Kontrola okresowa w trybie jazdy.
0C8185_A=Błąd w FRAM.
0C8185_B=Niedopuszczalna przekroczona temperatura otoczenia sterownika skrzyni biegów. | Uszkodzonyzespół pamięci.
0C8185_C=Wyczyścić pamięć błędów. |Jeżeli błąd pojawi się ponownie, prosimy kontaktować się z serwisem Voith.
0C8185_D=Brak możliwości jazdy.
0C8185_E=Sterownik skrzyni biegów
0C8185_F=-zapis wzorca kontrolnego 5555h | - zawartości odczytane z komórki pamięci i porównane z wzorcem kontrolnym |-zapis wzorca pomiarowego AAAh |-odnowione odczytanie zawartości z komórki pamięci i porównanie z wzorcem kontrolnym | Błąd występuje kiedy oba porównania są negatywne. || Błąd poja
0C8185_G=Kontrola okresowa w trybie jazdy.
0C91__LC=Specyficzne dane pojazdu
0C91__S1=Stecker-Pin CAN-Low|Stecker-Pin CAN-High|CAN-Controller-Nr.|CAN-Protokoll|Bitrate|Identifier Hi-Word|Identifier Lo-Word|Message-Typ|Botschafts-ID|Timeout-Zeit|Durchschn. Empfangszeit|max. Em"pfangszeit|Rohwert Hi-Word|Rohwert Lo-Word|Fehlerart CAN|Fahrzeuggeschwindigkeit &#252;ber CAN|Abtri"
0C91__S2=-|-|-|-|kBit/s|-|-|-|-|ms|ms|ms|-|-|-|0.01 km/h|rpm|rpm/s|0.01 km/h|0.01 m/s²|0.01 m/s²|mm|0.001 -|kg|0.001 -|0,1 l|0,1 l|1 kg / bit|1 kg / bit|1 kg / bit|1 kg / bit
0C91_T01=Kodowanie wtyczki-PIN
0C91_T02=Kodowanie wtyczki-PIN
0C91_T03=Numer kontrolera - CAN
0C91_T04=0 - nie osiągalny | 1- SAE-J1939 |2 - IES |3 - Voith VPP
0C91_T05=Liczba bitów w czasie CAN
0C91_T06=Hi-Word identyfikacji CAN
0C91_T07=Lo-Word identyfikacji CAN
0C91_T08=Hi-Byte: liczba otrzymanych Databitów |Lo-Byte: Standardowo lub drugorzędnie  idetyfikowane
0C91_T09=Informacja -ID
0C91_T10=Wysterowany czas wyłączenia informacji CAN
0C91_T11=Średni  czas otrzymania informacji CAN
0C91_T12=Maksymalny  czas otrzymania informacji CAN
0C91_T13=Hi-Word otrzymanych wielkości surowych, po wystąpieniu błędu.
0C91_T14=Lo-Word otrzymanych wielkości surowych, po wystąpieniu błędu.
0C91_T15=Rodzaj błędu błędnego sygnału CAN
0C91_T16=Prędkość pojazdu przeczytana z CAN- BUS
0C91_T17=Obroty wały wyjściowego
0C91_T18=Przyspieszenie wału wyjściowego . Uwaga offset = 327,67 obr/min!
0C91_T19=Prędkość pojazdu przeliczona z obrotów wału wyjściowego
0C91_T20=Przyspieszenie pojazdu przeliczone z prędkości pojazdu otrzymanej z CAN. Uwaga offset = 327,67 m/s2!
0C91_T21=Przyspieszenie pojazdu przeliczone z przyspieszenia wału wyjściowego. Uwaga offset = 327,67 m/s2!
0C91_T22=Promień dynamiczny z danych
0C91_T23=Przełożenie osi z danych
0C91_T24=Maksymalna prędkość pojazdu z danych | od E300.1 D5.3.0.0 nie osiągalne!
0C91_T25=Przeliczone przełożenie osi w czasie jazdy.
0C91_T26="Zmagazynowane zużycie paliwa przez pojazd (32 Bit-Wert, hier: h&#246;herwertige 16 Bit)"
0C91_T27="Zmagazynowane zużycie paliwa przez pojazd (32 Bit-Wert, hier: h&#246;herwertige 16 Bit)"
0C91_T28=Minimalny ciężar pojazdu w kg.
0C91_T29=Maksymalny ciężar pojazdu w kg.
0C91_T30=Minimalny ciężar przyczepy w kg.
0C91_T31=Maksymalny ciężar przyczepy w kg.
0C9150_A=Błędna prędkość pojazdu z CAN
0C9150_B=Z CAN -Bus otrzymano błędną wielkość o prędkości pojazdu. |Możliwość wystąpienia błędnych"informacji, przy wykorzystywaniu protokołu CAN SAE-J1939: |informacje CAN ; Cruise Control/Vehicle S""peed (CCVS);: sygnał Wheel based vehicle speed."
0C9150_C=Sprawdzić kabel/ wtyczki |sprawdzić sterownik zewnętrzny |Sprawdzić  przy wykorzystwaniu p"rotokołu CAN SAE-J1939: |informacje CAN ; Cruise Control/Vehicle Speed (CCVS);: sygnał Wheel based v"ehicle speed.
0C9150_D=Twarde przełączenia.
0C9150_E=Kabel, wtyczki lub sterownik , który wysyła informacje o prędkości pojazdu.
0C9150_F=Sygnał CAN o prędkości pojazdu zawiera rozpoznanie błędu.
0C9150_G=Silnik pracuje |brak możliwości rozruchu |napięcie zasilania powyżej 16V
0C9150_H=Od E300.1-D5.3.0.0 i E300-D2.6.0.0: zostały używane warunki sprawdzania: silnik pracuje, brak możliwości rozruchu i napięcie zasilania powyżej 16 V.
0C9151_A=Błędna informacja o zużyciu paliwa z CAN.
0C9151_B=Z CAN -Bus otrzymano błędną wielkość o zużyciu paliwa. |Możliwość wystąpienia błędnych informacji, przy wykorzystywaniu protokołu CAN SAE-J1939: |informacje CAN o Liquid fuel consumption (LFC): Signal total fuel used (spn 250) .
0C9151_C=Sprawdzić kabel/ wtyczki |sprawdzić sterownik zewnętrzny |Sprawdzić  przy wykorzystwaniu protokołu CAN SAE-J1939: |informacje CAN o Liquid fuel consumption (LFC): Signal total fuel used (spn250) .
0C9151_D=Dane statystyczne nie otrzymują informacji o zużyciu paliwa.
0C9151_E=Kabel, wtyczki lub sterownik który wysyła informacje o zużyciu paliwa poprzez CAN.
0C9151_F=Sygnał CAN o zużyciu paliwa zawiera rozpoznanie błędu.
0C9151_G=Silnik pracuje |brak możliwości rozruchu |napięcie zasilania powyżej 16V
0C9151_H=Od E300.1-D5.3.0.0 i E300-D2.6.0.0: zostały używane warunki sprawdzania: silnik pracuje, brak możliwości rozruchu i napięcie zasilania powyżej 16 V.
0C9180_A=Błędny parametr kompletu danych TYRE_RADIUS_DYNAMIC_
0C9180_B=Parametr kompletu danych TYRE_RADIUS_DYNAMIC_leży poza zakresem dopuszczalnych wartości.
0C9180_C=Parametr kompletu danych TYRE_RADIUS_DYNAMIC_ skorygować ewentualnie wprowadzić nowe danekompletne.
0C9180_D=W trybie pracy ECU przełącza na wymuszony neutralny . Brak możliwości jazdy.
0C9180_E=Komplet danych
0C9180_F=Parametr kompletu danych TYRE_RADIUS_DYNAMIC_ poniżej 200 lub powyżej 1000.
0C9180_G=Jednorazowo po włączeniu zapłonu w ciągu pierwszych 2 sekund.
0C9180_H=-
0C9181_A=Błędny parametr kompletu danych AXLE_GEAR_RATIO_.
0C9181_B=Parametr kompletu danych AXLE_GEAR_RATIO_leży poza zakresem dopuszczalnych wartości.
0C9181_C=Parametr kompletu danych AXLE_GEAR_RATIO_ skorygować ewentualnie wprowadzić nowe dane kompletne.
0C9181_D=W trybie pracy ECU przełącza na wymuszony neutralny . Brak możliwości jazdy.
0C9181_E=Komplet danych
0C9181_F=Parametr kompletu danych AXLE_GEAR_RATIO_poniżej 1000 lub powyżej 20000.
0C9181_G=Jednorazowo po włączeniu zapłonu w ciągu pierwszych 2 sekund.
0C9181_H=-
0C9182_A=Błędny parametr kompletu danych VEHICLE_WEGHT_MAX_.
0C9182_B=Parametr kompletu danych VEHICLE_WEIGHT_MAX_ leży poza zakresem dopuszczalnych wartości.
0C9182_C=Parametr kompletu danych VEHICLE_WEIGHT_MAX_ skorygować ewentualnie wprowadzić nowe dane kompletne.
0C9182_D=Twarde prełączenia.
0C9182_E=Komplet danych
0C9182_F=Parametr kompletu danych VEHICLE_WEGHT_MAX_ poniżej 1 lub powyżej 35000.
0C9182_G=Jednorazowo po włączeniu zapłonu w ciągu pierwszych 2 sekund.
0C9182_H=Od E 300.1-D5.3.0.0 Rodzaj błędu więcej nie używany.
0C9183_A=Błędny parametr kompletu danych VEHICLE_WEiGHT_RANGE_[0] lub parametr kompletu danych VEHICLE_WEIGHT_RANGE_[1]. |VEHICLE_WEIGHT_RANGE_[0] = minimalny ciężar pojazdu. | VEHICLE_WEIGHT_RANGE_[1] = maksymalny ciężar pojazdu.
0C9183_B=Błędny komplet danych.
0C9183_C=Wymagane dane z właściwymi wielkościami dla VEHICLE_WEIGHT_RANGE_ [0] i VEHICLE_WEIGHT_RANGE_ [1].
0C9183_D=Nieoptymalna praca programu zmiany biegów zależnego od topografii i/lub ograniczania przyspieszeń, jeśli wielkość wartości typowego ciężaru pojazdu 14999 kg różni się znacznie  od faktycznego ciężaru pojazdu.
0C9183_E=Komplet danych
0C9183_F=Parametr danych VEHICLE_WEIGHT_RANGE_ [0] lub wielokść danych VEHICLE_WEIGHT_RANGE_ [1] piniżej 1 lub powyżej 35000. | Od E300.1-D5.4.1.0: parametr danych VEHICLE_WEIGHT_RANGE_ [0] lub wielokść danych VEHICLE_WEIGHT_RANGE_ [1] piniżej 1 lub powyżej 64000.
0C9183_G=Jednorazowo po włączeniu zapłonu w ciągu pierwszych 2 sekund.
0C9183_H=Od E300.1-D5.3.0.0: Typowy ciężar pojazdu wykorzystywany jest zarówno przez program zmianybiegów zależny od topografii jak i ograniczenia przyspieszeń. | Od E300.1-D5.4.1.0: maksymalna dozwolona wartość parametru danych VEHICLE_WEIGHT_RANGE_ [0] i VEHICLE_WEIGHT_RANGE_ [1] wynosi 64000kg.
0C9184_A=Błędny parametr danych TRAILER_WEIGHT_RANGE_ [0] lub parametr danych TRAILER_WEIGHT_RANGE_[1] . | TRAILER_WEIGHT_RANGE_ [0] = minimalny ciężar przyczepy.|TRAILER_WEIGHT_RANGE_ [1] = maksymalny  ciężar przyczepy.
0C9184_B=Błędny komplet danych.
0C9184_C=Wymagane dane z właściwymi wielkościami dla TRAILER_WEIGHT_RANGE_ [0] i TRAILER_WEIGHT_RANGE_ [1].
0C9184_D=Nieoptymalna praca programu zmiany biegów zależnego od topografii i/lub ograniczania przyspieszeń, jeśli wielkość wartości typowego ciężaru pojazdu 14999 kg różni się znacznie  od faktycznego ciężaru pojazdu. Skutkiem ubocznym tego może być cofanie się pojazdu przy aktywnym ANS.
0C9184_E=Komplet danych
0C9184_F=Parametr danych TRAILER_WEIGHT_RANGE_ [0] I parametr danych  TRAILER_WEIGHT_RANGE_ [1] powyżej 64000.
0C9184_G=Jednorazowo po włączeniu zapłonu w ciągu pierwszych 2 sekund.
0C9184_H=0
0CA1__LC=Błąd TRAP
0CA1__S1=Systemstack- Adresse|Userstack-Adresse
0CA1__S2=-|-
0CA1_T01=Mało używany adres w Systemstack.
0CA1_T02=Mało używany adres w Userstack.
0CA180_A=Hardware Trap wskazuje na błędny kod polecenia.
0CA180_B=Niedopuszczalna przekroczona temperatura otoczenia sterownika skrzyni biegów.
0CA180_C=Wyczyścić pamięć błędów. |Jeżeli błąd pojawi się ponownie, prosimy kontaktować się z serwisem Voith.
0CA180_D=Brak możliwości jazdy.
0CA180_E=Sterownik skrzyni biegów
0CA180_F=Sterownik skrzyni biegów otrzymuje wewnętrznie informacje wysokiego stanu Hardware Trap, Undefined opcode flag | Hardware Trap występuje z powodu błędu, lub stanu systemu wewnątrz mikroprocesora. | Błąd pojawia się wielokrotnie przy niezdefiniowanych warunkach wystąpienia błędu i wyłączeni
0CA180_G=Zawsze po uruchomieniu systemu.
0CA180_H=
0CA181_A=Hardware Trap wskazuje na błędny format chronionego polecenia.
0CA181_B=Niedopuszczalna przekroczona temperatura otoczenia sterownika skrzyni biegów.
0CA181_C=Wyczyścić pamięć błędów. |Jeżeli błąd pojawi się ponownie, prosimy kontaktować się z serwisem Voith.
0CA181_D=Brak możliwości jazdy.
0CA181_E=Sterownik skrzyni biegów
0CA181_F=Sterownik skrzyni biegów otrzymuje wewnętrznie informacje wysokiego stanu Hardware Trap, Protection Fault Flag - PRTFLT. | Hardware Trap występuje z powodu błędu, lub stanu systemu wewnątrzmikroprocesora. | Błąd pojawia się wielokrotnie przy niezdefiniowanych warunkach wystąpienia błędu i
0CA181_G=Zawsze po uruchomieniu systemu.
0CA182_A=Hardware Trap wskazuje na nielegalny hasło dostępu w niewłaściwym adresie.
0CA182_B=Niedopuszczalna przekroczona temperatura otoczenia sterownika skrzyni biegów.
0CA182_C=Wyczyścić pamięć błędów. |Jeżeli błąd pojawi się ponownie, prosimy kontaktować się z serwisem Voith.
0CA182_D=Brak możliwości jazdy.
0CA182_E=Sterownik skrzyni biegów
0CA182_F="Sterownik skrzyni biegów otrzymuje wewnętrznie informacje wysokiego stanu Hardware Trap; I"llegal Word Operand Access Flag - ILLOPA.  | Hardware Trap występuje z powodu błędu, lub stanu systemu wewnątrz mikroprocesora. | Błąd pojawia się wielokrotnie przy niezdefiniowanych warunkach wystąpi
0CA182_G=Zawsze po uruchomieniu systemu.
0CA182_H=Od wersji software D3.3.0.0 błąd ten został zarejestrowanych , gdy konfiguracja CAN jest nie w pełni zrozumiała przez komplet danych.
0CA183_A=Hardware Trap wskazuje na Befehlscode-Verzweigung w niewłaściwym adresie.
0CA183_B=Niedopuszczalna przekroczona temperatura otoczenia sterownika skrzyni biegów.
0CA183_C=Wyczyścić pamięć błędów. |Jeżeli błąd pojawi się ponownie, prosimy kontaktować się z serwisem Voith.
0CA183_D=Brak możliwości jazdy.
0CA183_E=Sterownik skrzyni biegów
0CA183_F=Sterownik skrzyni biegów otrzymuje wewnętrznie informacje wysokiego stanu Hardware Trap, Illegal Instruction Access Flag - ILLINA.| Hardware Trap występuje z powodu błędu, lub stanu systemuwewnątrz mikroprocesora. | Błąd pojawia się wielokrotnie przy niezdefiniowanych warunkach wystąpieni
0CA183_G=Zawsze po uruchomieniu systemu.
0CA184_A=Hardware Trap wskazuje na dostęp w nie skonfigurowanym urządzeniu zewnętrznym pojazdu.
0CA184_B=Niedopuszczalna przekroczona temperatura otoczenia sterownika skrzyni biegów.
0CA184_C=Wyczyścić pamięć błędów. |Jeżeli błąd pojawi się ponownie, prosimy kontaktować się z serwisem Voith.
0CA184_D=Brak możliwości jazdy.
0CA184_E=Sterownik skrzyni biegów
0CA184_F=Sterownik skrzyni biegów otrzymuje wewnętrznie informacje wysokiego stanu Hardware Trap, Illegal External Bus Access Flag - ILLBUS.  | Hardware Trap występuje z powodu błędu, lub stanu systemu wewnątrz mikroprocesora. | Błąd pojawia się wielokrotnie przy niezdefiniowanych warunkach wystąpi
0CA184_G=Zawsze po uruchomieniu systemu.
0CA190_A=Hardware Trap wskazuje na tak zwany stack overfow.
0CA190_B=Niedopuszczalna przekroczona temperatura otoczenia sterownika skrzyni biegów.
0CA190_C=Wyczyścić pamięć błędów. |Jeżeli błąd pojawi się ponownie, prosimy kontaktować się z serwisem Voith.
0CA190_D=Brak możliwości jazdy.
0CA190_E=Sterownik skrzyni biegów
0CA190_F=Sterownik skrzyni biegów otrzymuje wewnętrznie informacje wysokiego stanu Hardware Trap, Stack Overflow Flag - STKOF. | Hardware Trap występuje z powodu błędu, lub stanu systemu wewnątrz mikroprocesora. | Błąd pojawia się wielokrotnie przy niezdefiniowanych warunkach wystąpienia błędu i wy
0CA190_G=Zawsze po uruchomieniu systemu.
0CA191_A=Hardware Trap wskazuje na tak zwany stack underflow .
0CA191_B=Niedopuszczalna przekroczona temperatura otoczenia sterownika skrzyni biegów.
0CA191_C=Wyczyścić pamięć błędów. |Jeżeli błąd pojawi się ponownie, prosimy kontaktować się z serwisem Voith.
0CA191_D=Brak możliwości jazdy.
0CA191_E=Sterownik skrzyni biegów
0CA191_F=Sterownik skrzyni biegów otrzymuje wewnętrznie informacje wysokiego stanu Hardware Trap, Stack Underflow Flag - STKUF.  | Hardware Trap występuje z powodu błędu, lub stanu systemu wewnątrz mikroprocesora. | Błąd pojawia się wielokrotnie przy niezdefiniowanych warunkach wystąpienia błędu i
0CA191_G=Zawsze po uruchomieniu systemu.
0CA1A0_A=Hardware Trap wskazuje na User-Stack Overflow.
0CA1A0_B=Niedopuszczalna przekroczona temperatura otoczenia sterownika skrzyni biegów.
0CA1A0_C=Wyczyścić pamięć błędów. |Jeżeli błąd pojawi się ponownie, prosimy kontaktować się z serwisem Voith.
0CA1A0_D=Brak możliwości jazdy.
0CA1A0_E=Sterownik skrzyni biegów
0CA1A0_F=Sterownik skrzyni biegów otrzymuje wewnętrznie informacje wysokiego stanu Hardware Trap, User Stack Overflow Flag - USTKOF.  | Hardware Trap występuje z powodu błędu, lub stanu systemu wewnątrz mikroprocesora. | Błąd pojawia się wielokrotnie przy niezdefiniowanych warunkach wystąpienia błę
0CA1A0_G=Zawsze po uruchomieniu systemu.
0CA1A1_A=Hardware Trap wskazuje User-Stack Underflow.
0CA1A1_B=Niedopuszczalna przekroczona temperatura otoczenia sterownika skrzyni biegów.
0CA1A1_C=Wyczyścić pamięć błędów. |Jeżeli błąd pojawi się ponownie, prosimy kontaktować się z serwisem Voith.
0CA1A1_D=Brak możliwości jazdy.
0CA1A1_E=Sterownik skrzyni biegów
0CA1A1_F=Sterownik skrzyni biegów otrzymuje wewnętrznie informacje wysokiego stanu Hardware Trap, User Stack Underflow Flag - USTKUF. | Hardware Trap występuje z powodu błędu, lub stanu systemu wewnątrz mikroprocesora. | Błąd pojawia się wielokrotnie przy niezdefiniowanych warunkach wystąpienia błę
0CA1A1_G=Zawsze po uruchomieniu systemu.
0CB1__LC=Zmiennik analogowo -cyfrowy sterownika skrzyni biegów( ADC)
0CB1__S1=Błąd aktualny| błędna napięcie 2,5V |błędne ujemne napięcie 5V |uszkodzony kanał -ADC
0CB1__S2=-|mV|mV|-
0CB1_T01=0:  ADC_NO_ERROR |1: ADC_STILL_BUSY |2: ADC_CHANNEL_INVALID |3: ADC_SPG_2_5V_INVALID |4: ADC_SPG_NEG_5V_INVALID |5: ADC_TIMEOUT
0CB1_T02=Błędne napięcie ADC 2,5V
0CB1_T03=Błędne napięcie ADC 5V
0CB1_T04=Uszkodzony kanał ADC
0CB181_A=ADC nadal uszkodzony.
0CB181_B=Problemy wymiany danych  w mikrokontrolerze, powodujące restart zmiennika A/D  gdyż nie zamknięty został proces pomiarowy.
0CB181_C=Wyczyścić pamięć błędów. |Wyłącz załącz zapłon. |Jeżeli błąd pojawi się ponownie, prosimykontaktować się z serwisem Voith.
0CB181_D=Po powtórzeniu się tego błędu brak możliwości jazdy, ponieważ sygnały wejściowe nie będą mogły być przeczytane. | Brak dostępności sygnałów wejściowych do steownika ( temperatury, częstotliwości) które mogą być przeczytane.
0CB181_E=Sterownik skrzyni biegów
0CB181_F=Sterownik skrzyni biegów otrzymuje wewnętrznie informacje błędu zmiennika A/D: | ADC busyflag |Błąd wewnętrzny sterownika | Błąd pojawia się wielokrotnie przy niezdefiniowanych warunkach wystąpienia błędu.
0CB181_G=Zawsze po wystartowaniu sytemu następuje stała kontrola bez uwzględniania pozostałych czynników. |Błąd zmiennika A/D występuje z powodu błędu, lub stanu systemu wewnątrz mikroprocesora.
0CB182_A=Błędny kanał - ADC
0CB182_B=Błąd wewnętrzny mikroprocesora. | Błąd wymiany danych w oprogramowaniu.
0CB182_C=Wyczyścić pamięć błędów. |Wyłącz załącz zapłon. |Jeżeli błąd pojawi się ponownie, prosimykontaktować się z serwisem Voith.
0CB182_D=Po powtórzeniu się tego błędu brak możliwości jazdy, ponieważ sygnały wejściowe nie będą mogły być przeczytane. | Brak dostępności sygnałów wejściowych do sterownika ( temperatury, częstotliwości) które mogą być przeczytane.
0CB182_E=Sterownik skrzyni biegów
0CB182_F=Zmiennik A/D wysyła  wynik i poprzez inny kanał  otrzymuje go ponownie do zmiany. |Błąd wewnętrzny sterownika | Błąd pojawia się wielokrotnie przy niezdefiniowanych warunkach wystąpienia błędu.
0CB182_G=Zawsze po wystartowaniu sytemu następuje stała kontrola bez uwzględniania pozostałych czynników. |Błąd zmiennika A/D występuje z powodu błędu, lub stanu systemu wewnątrz mikroprocesora.
0CB183_A=Błędne napięcie odniesienia wewnątrz sterownika analogowo-cyfrowego- zmiennika
0CB183_B=Wewnętrzne uszkodzenie sterownika - Hardware. |Niewłaściwe podłączenie masy do sterownika.
0CB183_C=Wyłącz /załącz zapłon . | Sprawdzić podłączenia  masy sterownika ( pin D1 sterownika skrzyni biegów) ( max. długość 2m / przekrój przewodu 2 mm² ). | Wyczyścić pamięć błędów . | Wyłącz / załącz zapłon. | Jeżeli błąd wystąpi ponownie , prosimy skontaktować się z serwisem VOITH.
0CB183_D=Po wystąpieniu błędu brak możliwości jazdy, ponieważ sygnały wejściowe nie będą mogły byćprzeczytane. | Brak dostępności sygnałów wejściowych do sterownika ( temperatury, częstotliwości) które mogą być przeczytane.
0CB183_E=Sterownik skrzyni biegów |Okablowanie ( połączenie masowe ) sterownika skrzyni biegów
0CB183_F=Wewnętrzne napięcie odniesienia 2,5 V poniżej 1,5 V lub powyżej 2,8 V. | Błąd pojawia sięwielokrotnie przy niezdefiniowanych warunkach wystąpienia błędu i wyłączeniu / załączeniu zapłonu.
0CB183_G=Stała kontrola jeżeli spełnione są następujące warunki: |Obroty silnika powyżej 450 obr/min. |Napięcie zasilania powyżej 16 V. |
0CB183_H=Od  E300.1-D5.2.0.0 ograniczenia pamięci błędów poprzez filtrowanie po włączeniu i wyłączeniu zapłonu i zwiększenie zakresu tolerancji napięcia. |Od E300.1-D5.4.2.0 Napięcie ujemne 5 V nie jest więcej sprawdzane. |
0CB184_A=Przekroczenie czasu Zmiennika A/D.
0CB184_B=Błąd wymiany danych wewnątrz mikroprocesora lub w oprogramowaniu prowadzący do tego że zmiennik A/D niebezpiecznie długo obsługuje wszystkie kanały i nie wszystkie kanały mogą być przeczytane.
0CB184_C=Wyczyścić pamięć błędów. |Wyłącz załącz zapłon. |Jeżeli błąd pojawi się ponownie, prosimykontaktować się z serwisem Voith.
0CB184_D=Po wystąpieniu błędu brak możliwości jazdy, ponieważ sygnały wejściowe nie będą mogły byćprzeczytane. | Brak dostępności sygnałów wejściowych do steownika ( temperatury, częstotliwości) które mogą być przeczytane.
0CB184_E=Sterownik skrzyni biegów
0CB184_F=Obsługa wszystkich kanałów A/D trwa powyżej 20 ms. | Błąd wewnętrzy sterownika. | Błąd pojawia się wielokrotnie przy niezdefiniowanych warunkach wystąpienia błędu i wyłączeniu / załączeniu zapłonu.
0CB184_G=Zawsze po wystartowaniu sytemu następuje stała kontrola bez uwzględniania pozostałych czynników. |Błąd zmiennika A/D występuje z powodu błędu, lub stanu systemu wewnątrz mikroprocesora.
0CC1__LC=Ogólny błąd oprogramowania
0CC1__S1=
0CC1__S2=
0CD1__LC=Informacje systemowe
0CD1__S1=Wtyczka - pin CAN -Lo|tyczka-pin CAN-Hi |Kontrolen-Nr. |Protokół -CAN |liczba bitów w czasie | Identifier Hi-Word|Identifier Lo-Word|Message-Typ|Botschafts-Id|Timeout-Zeit|Sredni czas otrzymania.| Max. czas otrzymania|CAN-Rohwert Hi-Word|CAN-Rohwert Lo-Word|sekundy|minuty|godziny|dzień|mie
0CD1__S2=-|-|-|-|kBit/s|-|-|-|-|ms|ms|ms|-|-|-|s|min|h|-|-|-|-|-|-
0CD1_T01=Wtyczka kodowana Pin CAN-Lo
0CD1_T02=Wtyczka kodowana Pin CAN-Hi
0CD1_T03=Numer kontrolera CAN
0CD1_T04=0: nie osiągalne  |1: SAE-J1939 |2: IES |3: Voith VPP
0CD1_T05=Liczba bitów w czasie
0CD1_T06=Hi-Word des CAN-Identifiers
0CD1_T07=Lo-Word des CAN-Identifiers
0CD1_T08=Typ informacji
0CD1_T09=Idertyfikator błędnej informacji
0CD1_T10=Przekroczony czas błędnej informacji
0CD1_T11=Średni czas otrzymania błędnej informacji
0CD1_T12=Maksymalny czas otrzymania błędnej informacji
0CD1_T13=Hi-Word des Rohwerts des fehlerhaften CAN-Signals
0CD1_T14=Lo-Word des Rohwerts des fehlerhaften CAN-Signals
0CD1_T15=Rodzaj błędu
0CD1_T16=Wielkość sygnał - sekund z CAN
0CD1_T17=Wielkość sygnał - mimut z CAN
0CD1_T18=Wielkość sygnał - godzin z CAN
0CD1_T19=Wielkość sygnał - dni z CAN
0CD1_T20=Wielkość sygnał - miesięcy z CAN
0CD1_T21=Wielkość sygnał - rok z CAN
0CD1_T22=Dzień daty wyprodukowania
0CD1_T23=Miesiąc daty wyprodukowania
0CD1_T24=Rok daty wyprodukowania
0CD151_A=Błędny czas sygnału „sekund“ wewnątrz informacji czas/data ( CAN-SPN959).
0CD151_B=Z CAN-Bus została otrzymana błędna wielkość „sekund” wewnętrznego sygnału CAN „czas/data”(CAN-SPN 959).
0CD151_C=Sprawdzić informacje -CAN „czas/data“w CAN-BUS ewentualnie udostępnić przez protokół CAN-SAE-J1939.
0CD151_D=Pamięć błędów nie otrzymuje lub otrzymuje błędne informacje „czas/ data”.
0CD151_E=CAN
0CD151_F=Trzykrotnie otrzymany sygnał CAN |Sekundy poprzez CAN powyżej = 60  | Błąd pojawia się wielokrotnie przy niezdefiniowanych warunkach wystąpienia błędu
0CD151_G=Silnik pracuje: Obroty silnika poprzednio z CAN większe niż 300 1/min w czasie powyżej 2 s. | Napięcie zasilania sterownika skrzyni biegów powyżej 16V
0CD152_A=Błędny czas sygnału „minuty“ wewnątrz informacji „czas/data” ( CAN-SPN960).
0CD152_B=Z CAN-Bus została otrzymana błędna wielkość „sekund” wewnętrznego sygnału CAN „czas/data”(CAN-SPN 960).
0CD152_C=Sprawdzić informacje -CAN „czas/data“ w CAN-BUS ewentualnie udostępnić przez protokół CAN-SAE-J1939.
0CD152_D=Pamięć błędów nie otrzymuje lub otrzymuje błędne informacje „czas/ data”.
0CD152_E=CAN
0CD152_F=Trzykrotnie otrzymany sygnał CAN |Minuty poprzez CAN powyżej = 60|  | Błąd pojawia się wielokrotnie przy niezdefiniowanych warunkach wystąpienia błędu
0CD152_G=Silnik pracuje: Obroty silnika poprzednio z CAN większe niż 300 1/min w czasie powyżej 2 s. | Napięcie zasilania sterownika skrzyni biegów powyżej 16V
0CD153_A=Błędny czas sygnału „godziny” wewnątrz informacji „czas/data” ( CAN-SPN 561).
0CD153_B=Z CAN-Bus została otrzymana błędna wielkość „godzin” wewnętrznego sygnału CAN „czas/data”(CAN-SPN 959).
0CD153_C=Sprawdzić informacje -CAN „czas/data” w CAN-BUS ewentualnie udostępnić przez protokół CAN-SAE-J1939.
0CD153_D=Pamięć błędów nie otrzymuje lub otrzymuje błędne informacje „czas/ data”.
0CD153_E=CAN
0CD153_F=Trzykrotnie otrzymany sygnał CAN |Godziny poprzez CAN powyżej = 23| | Błąd pojawia się wielokrotnie przy niezdefiniowanych warunkach wystąpienia błędu
0CD153_G=Silnik pracuje: Obroty silnika poprzednio z CAN większe niż 300 1/min w czasie powyżej 2 s. | Napięcie zasilania sterownika skrzyni biegów powyżej 16V
0CD154_A=Błędny czas sygnału „dni” wewnątrz informacji „czas/data „( CAN-SPN 962).
0CD154_B=Z CAN-Bus została otrzymana błędna wielkość „dni” wewnętrznego sygnału CAN „czas/data”(CAN-SPN 959).
0CD154_C=Sprawdzić informacje -CAN „czas/data”w CAN-BUS ewentualnie udostępnić przez protokół CAN-SAE-J1939.
0CD154_D=Pamięć błędów nie otrzymuje lub otrzymuje błędne informacje „czas/ data”.
0CD154_E=CANbędzie zapamiętany niewłaściwy czas.
0CD154_F=Trzykrotnie otrzymany sygnał CAN |Dni poprzez CAN powyżej = 31|  | Błąd pojawia się wielokrotnie przy niezdefiniowanych warunkach wystąpienia błędu.
0CD154_G=Silnik pracuje: Obroty silnika poprzednio z CAN większe niż 300 1/min w czasie powyżej 2 s. | Napięcie zasilania sterownika skrzyni biegów powyżej 16V
0CD154_H=W wersji oprogramowania D2.3.0.0: |W tej wersji porogramowania sterownika skrzyni biegów,informacja ta występuje każdorazowo 01. w miesiącu.|Podstawą jest błędne przeliczenie tej informacji. Jednak wynik ma małe oddziaływanie na tryb jazdy i może być zignorowany, względnie w bloku pamięci
0CD155_A=Błędny czas sygnału „miesiąc” wewnątrz informacji czas/data ( CAN-SPN 963).
0CD155_B=Z CAN-Bus została otrzymana błędna wielkość „miesiąc” wewnętrznego sygnału CAN „czas/data”(CAN-SPN 963).
0CD155_C=Sprawdzić informacje -CAN „czas/data“w CAN-BUS ewentualnie udostępnić przez protokół CAN-SAE-J1939.
0CD155_D=Pamięć błędów nie otrzymuje lub otrzymuje błędne informacje „czas/ data”.
0CD155_E=CAN
0CD155_F=Trzykrotnie otrzymany sygnał CAN |Miesiące poprzez CAN powyżej = 12|  | Błąd pojawia się wielokrotnie przy niezdefiniowanych warunkach wystąpienia błędu
0CD155_G=Silnik pracuje: Obroty silnika poprzednio z CAN większe niż 300 1/min w czasie powyżej 2 s. | Napięcie zasilania sterownika skrzyni biegów powyżej 16V
0CD156_A=Błędny czas sygnału „rok” wewnątrz informacji „czas/data” ( CAN-SPN 963).
0CD156_B=Z CAN-Bus została otrzymana błędna wielkość „rok” wewnętrznego sygnału CAN „czas/data”(CAN-SPN 959).
0CD156_C=Sprawdzić informacje -CAN „czas/data“ w  CAN-BUS ewentualnie udostępnić przez protokół CAN#NAME?
0CD156_D=Pamięć błędów nie otrzymuje lub otrzymuje błędne informacje „czas/ data”.
0CD156_E=CAN
0CD156_F=Trzykrotnie otrzymany sygnał CAN |Rok poprzez CAN powyżej = 2235  | Błąd pojawia się wielokrotnie przy niezdefiniowanych warunkach wystąpienia błędu
0CD156_G=Silnik pracuje: Obroty silnika poprzednio z CAN większe niż 300 1/min w czasie powyżej 2 s. | Napięcie zasilania sterownika skrzyni biegów powyżej 16V
=
0CD157_A=Niezrozumiała „wielkość czasu i daty” otrzymywana z CAN.
0CD157_B=Niezrozumiała „wielkość czasu i daty” otrzymywana z CAN.
0CD157_C=Sprawdzić informacje -CAN „czas/data” w CAN-BUS ewentualnie udostępnić przez protokół CAN-SAE-J1939.iezdefiniowanych warunkach wystąpienia błędu
0CD157_D=Pamięć błędów nie otrzymuje lub otrzymuje błędne informacje „czas/ data”.
0CD157_E=CAN
0CD157_F=Trzykrotnie otrzymany sygnał CAN |Sekundy poprzez CAN powyżej = 60 i/lub |Minuty poprzez CAN powyżej 60 i/lub |Godziny poprzez CAN powyżej 23 i/lub |Dni poprzez CAN powyżej 31 i/lub | miesiące poprzez  CAN powyżej 12 i lub |Rok poprzez CAN powyżej 2235 |Błąd pojawia się wielokrotnie przy n
0CD157_G=Silnik pracuje z obrotami z CAN większymi niż 300 1/min. w czasie powyżej 2 s. | Napięciezasilania sterownika powyżej 16 V.
0CD157_H=W oprogramowaniu D2.3.0.0 były te CAN- informacje błędnie wielkościowane, jeżeli wystąpiławielkość 0. | Od oprogramowania  D2.4.0.0 błąd ten został poprawiony.
0CD180_A=Błędna data produkcji E300 w FRAM
0CD180_B=Nie lub błędnie wprowadzona data produkcji przez producenta w procesie produkcyjnym
0CD180_C=Sprawdzić datę produkcji w FRAM
0CF1__LC=Kompensacja danych ( skorygowanie Hardware-/ Bauteiletoleranzen)
0CF1__S1=Ermittelte Checksumme|Abgelegte Checksumme
0CF1__S2=-|-
0CF1_T01=
0CF1_T02=
0CF1A0_A=Obliczenie sumy kontrolnej nie powiodło się.
0CF1A0_B=
0CF1A0_C=Wyczyścić pamięć błędów. |Jeżeli błąd pojawi się ponownie, prosimy kontaktować się z serwisem Voith.
0CF1A0_D=Twarde przełączenia i niedokładna temperatura
0CF1A0_E=Sterownik skrzyni biegów
0CF1A0_F=Błędne kopiowanie danych z FRAM do RAM. Błędna kompensacja danych. Błędna suma kontrolna otrzymana w FRAM . | | Błąd pojawia się wielokrotnie przy niezdefiniowanych warunkach wystąpienia błędu.
0CF1A0_G=Wyłącz / załącz zapłon
0CF1A1_A=Błędna kompensacja sterownika skrzyni biegów.
0CF1A1_B=
0CF1A1_C=Wyczyścić pamięć błędów. |Jeżeli błąd pojawi się ponownie, prosimy kontaktować się z serwisem Voith.
0CF1A1_D=Twarde przełączenia i niedokładna temperatura
0CF1A1_E=Sterownik skrzyni biegów
0CF1A1_F=Błędne kopiowanie danych z FRAM do RAM. Błędna kompensacja danych. Błędna suma kontrolna otrzymana w FRAM . | | Błąd pojawia się wielokrotnie przy niezdefiniowanych warunkach wystąpienia błędu.
0CF1A1_G=Wyłącz / załącz zapłon
0D01__LC=Mechanika skrzyni biegów
0D01__S1=Typ testu| Tryb stanu menagera przełączeń | tryb stanu menagera hamowania |Obroty wały wyjściowego skrzyni biegów |obroty turbiny | Odchyłka obrotów turbiny i obrotów synchronizacji | Tabele-wielkości ciśnień z TB w 240 ms | aktualne ciśnienie regulowane w RBK
0D01__S2=-|-|-|rpm|rpm|rpm||
0D01_T01=Test w którym zostało rozpoznane blokowanie
0D01_T02=
0D01_T03=
0D01_T04=
0D01_T05=
0D01_T06=Odchyłka obrotów turbiny do obrotów synchronizacji, szczególnie na wyjściu.
0D01_T07=Tabela ciśnień z TB, jake powinno być w ciągu 240 ms
0D01_T08=
0D0180_A=Blokada tłoków RB (RBK lub RBG)
0D0180_B=Tłok zatrzymany poprzez wiór w oleju . Zablokowany tłok w zaworach sterujących nie może się pomownie otworzyć.
0D0180_C=Przeprowadź test zaworów. | Sprawdź swobodny ruch tłoków.
0D0180_D=Jeżeli  parametr danych kompletnych SAFE_ANTI_BLOCK_SEL_ jest aktywny: Skrzynia biegów przechodzi w stan pracy Wymuszony neutralny.
0D0180_E=Zawory sterujące w skrzyni
0D0180_F=Obroty turbiny po rozpoczęciu przełączeniu 2-1 w czasie 1,4 s nie zsynchronizowane (+/- 50obr/min) względem obrotów wału wyjściowego.
0D0180_G=Parametr danych kompletnych  SAFE_ANTI_BLOCK_SEL_jest aktywny i |obroty wału wyjściowego o.k. i |obroty turbiny o.k. i |obroty wału wyjściowego powyżej 100 obr/min i |podczas przełączenie 2-1.
0D0180_H=-
0D0181_A=Blokada tłoków TB
0D0181_B=Tłok zatrzymany poprzez wiór w oleju . Zablokowany tłok w zaworach sterujących nie może się ponownie otworzyć.
0D0181_C=Przeprowadź test zaworów. | Sprawdź swobodny ruch tłoków.
0D0181_D=Jeżeli  parametr danych kompletnych SAFE_ANTI_BLOCK_SEL_ jest aktywny: Skrzynia biegów pozostaje na biegu pierwszym.
0D0181_E=Zawory sterujące w skrzyni
0D0181_F=Obroty turbiny po rozpoczęciu przełączeniu 1-2 w czasie 1 s poniżej 50 obr/min.
0D0181_G=Parametr danych kompletnych  SAFE_ANTI_BLOCK_SEL_jest aktywny i |Obroty turbiny o.k. i | podczas przełączenie 1-2.
0D0181_H=-
0D01A0_A=Blokada wyjścia.
0D01A0_B=Przeliczone wielkości opóźnienia pojazdu są za wysokie i niezrozumiałe, wskazywać mogą nablokowanie się wyjścia.
0D01A0_C=Sprawdzić czy wyjście nadal jest blokowane. Jeżeli nie ma mechanicznego uszkodzenia, nie wymagane są inne czynności.
0D01A0_D=Skrzyni przełącza na bieg  neutralny. | Stan pracy wymagane  „ czekam na neutral”
0D01A0_E=-
0D01A0_F=-
0D01A0_G=-
0D01A0_H=Błąd wpływa tylko do wersji oprogramowania E300-D2.1.5
0D11__LC=Mechanika skrzyni biegów wzrost ciśnienia
0D11__S1=Aktualne przełączenie względnie Retarder | aktualne obroty wału wyjściowego
0D11__S2=-|rpm
0D11_T01=0: przełączenie 1-2 |1: przełączenie 2-1|2: przełaczenie 2-3 | 3: przełączenie 3-2 |4: przełączenie 3-4 | 5 :przełączenie 4-3 |6: retarder | 0xFFF: nieznany
0D11_T02=
0D1180_A=Zostało osiągnięte maksymalne ciśnienie przełączenia.
0D1180_B=Za niski stan oleju , poślizg tarcz ciernych, za niskie ciśnienie robocze.
0D1180_C=Sprawdzić stan oleju i tarcz ciernych.
0D1180_D=Przełączenie z uderzeniem. Niewłaściwe przełączenie.
0D1180_F=Maksymalne ciśnienie zamykania osiągneło wartość graniczną 7,4 bar.
0D1180_G=W parametrach kompletu danych SAFE_LAMELLA_PROTECTION_MODE_zarejestrowano Bit 4
0D1181_A=Zostało osiągnięte maksymalne ciśnienie przełączenia. Przełączenia w górę zostały zablokowane.
0D1181_B=Za niski stan oleju , poślizg tarcz ciernych, za niskie ciśnienie robocze.
0D1181_C=Sprawdzić stan oleju i tarcz ciernych.
0D1181_D=Brak możliwości przełączania w górę
0D1181_F=Maksymalne ciśnienie zamykania osiągnęło  wartość graniczną 7,4 bar.|
0D1181_G=W parametrze kompletu danych SAFE_LAMELLA_PROTECTION_MODE_zarejestrowano  Bit 0 i Bit 4
0D1182_A=Rozpoznano negatywne pochylenie wzrostu ciśnienia.
0D1182_B=Za niski stan oleju , poślizg tarcz ciernych, za niskie ciśnienie robocze.
0D1182_C=Przełaczenia nadal obsrewować.
0D1182_D=Niewłaściwe przełączenie. Automatyczny cofnięcie adaptacji.
0D1182_G=W parametrze kompletu danych SAFE_LAMELLA_PROTECTION_MODE_zarejestrowano Bit 6.
0D1183_A=Został osiągnięty maksymalny czas przełączenia.
0D1183_B=Za niski stan oleju , poślizg tarcz ciernych, za niskie ciśnienie robocze.
0D1183_C=Sprawdzić stan oleju i tarcz ciernych.
0D1183_D=Przełączenie z uderzeniem. Niewłaściwe przełączenie.
0D1183_F=Został przekroczony maksymalny czas przełączenia 1,8 s.
0D1183_G=W parametrze kompletu danych SAFE_LAMELLA_PROTECTION_MODE_zarejestrowano Bit 6.
0D1184_A=Zostało osiągnięte maksymalne ciśnienie zamykania podczas włączenia retardera.
0D1184_B=Za niski stan oleju , poślizg tarcz ciernych, za niskie ciśnienie robocze.
0D1184_C=Sprawdzić stan oleju i tarcz ciernych.
0D1184_D=Uderzenie podczas włączania retwrdera.
0D1184_F=Maksymalne ciśnienie zamykania osiągnęło wartość graniczną 7,4 bar.|
0D1184_G=W parametrze kompletu danych SAFE_LAMELLA_PROTECTION_MODE_zarejestrowano Bit 4.
0D1185_A=Zostało osiągnięte maksymalne ciśnienie zamykania podczas włączenia retardera. Retarder został wyłączony.
0D1185_B=Za niski stan oleju , poślizg tarcz ciernych, za niskie ciśnienie robocze.
0D1185_C=Sprawdzić stan oleju i tarcz ciernych.
0D1185_D=Brak możliwości hamowania retarderm.
0D1185_F=Maksymalne ciśnienie zamykania osiągnęło wartość graniczną 7,4 bar.|
0D1185_G=W parametrze kompletu danych SAFE_LAMELLA_PROTECTION_MODE_zarejestrowano Bit 1 i Bit 4.
0D1186_A=Został osiągnięty maksymalny czas przełączenia podczas włączania retardera.
0D1186_B=Za niski stan oleju , poślizg tarcz ciernych, za niskie ciśnienie robocze.
0D1186_C=Sprawdzić stan oleju i tarcz ciernych.
0D1186_D=Uderzenie podczas włączania retwrdera.
0D1186_F=Został przekroczony maksymalny czas przełączenia 1,8 s.
0D1186_G=W parametrze kompletu danych SAFE_LAMELLA_PROTECTION_MODE_zarejestrowano Bit 6.
0D1187_A=Zostało osiągnięte ciśnienie przełączania poziomu wczesnego ostrzegania.
0D1187_B=Za niski stan oleju , poślizg tarcz ciernych, za niskie ciśnienie robocze.
0D1187_C=Sprawdzić stan oleju i tarcz ciernych.
0D1187_D=Przełączenie z uderzeniem. Niewłaściwe przełączenie.
0D1187_F=Została osiągnięta wielkość korekcyjna ciśnienia przełączenia poziomu wczesnego ostrzegania ( 1,0 bar).|
0D1187_G=W parametrze kompletu danych SAFE_LAMELLA_PROTECTION_MODE_zarejestrowano Bit 4.
0D1187_H=Od  E300.1- D5.3.0.0
0D1188_A=Zostało osiągnięte ciśnienie przełączania poziomu wczesnego ostrzegania w czasie włączaniahamowania retarderem .
0D1188_B=Za niski stan oleju , poślizg tarcz ciernych, za niskie ciśnienie robocze.
0D1188_C=Sprawdzić stan oleju i tarcz ciernych.
0D1188_D=Uderzenie podczas włączania retwrdera.
0D1188_F=Została osiągnięta wielkość korekcyjna ciśnienia przełączenia poziomu wczesnego ostrzegania ( 2,0 bar).|
0D1188_G=W parametrze kompletu danych SAFE_LAMELLA_PROTECTION_MODE_zarejestrowano Bit 4 i Bit 7.
0D1188_H=Od  E300.1- D5.3.0.0
0D21__LC=Mechanika skrzyni kontrola poślizgów
0D21__S1=Został rozpoznany stan pracy skrzyni biegów podczas poślizgu | maksymalny poślizg skrzyni|aktualne obroty wału wyjściowego skrzyni biegów | aktualne obroty turbiny
0D21__S2=-|rpm|rpm|rpm
0D21_T01=0: 1. bieg |1: 2. bieg |2: 3. bieg | 3: 4. bieg |4: retarder
0D21_T02=
0D21_T03=
0D21_T04=
0D2180_A=Niedopuszczalny poślizg tarcz na biegu.
0D2180_B=Niski poziom oleju , |niskie ciśnienie robocze, | uszkodzony uszczelniacz tłoka , | uszkodzone tarcze.
0D2180_C=Sprawdzić poziom oleju, ciśnienie robocze, uszczelnienie tłoka i tarcze.
0D2180_D="Przerwa siły napędowej; ciśnienie graniczne; obroty silnika"
0D2180_F=Poślizg na biegu w czasie dłuższym niż 1 s wynosi więcej niż 50 obrotów.
0D2180_G=Skrzynia biegów znajduje się na biegu mechanicznym.
0D2181_A=Niedopuszczalny poślizg tarcz na biegu. Przełączenie w górę zostaną zablokowane.
0D2181_B=Niski poziom oleju , |niskie ciśnienie robocze, | uszkodzony uszczelniacz tłoka , | uszkodzone tarcze.
0D2181_C=Sprawdzić poziom oleju, ciśnienie robocze, uszczelnienie tłoka i tarcze.
0D2181_D=Wymuszone przełączenia w dół . Przełączanie w górę zablokowane.
0D2181_F=Poślizg na biegu w czasie dłuższym niż 1 s wynosi więcej niż 50 obrotów.
0D2181_G=Skrzynia biegów znajduje się na biegu mechanicznym.
0D2182_A=Niedopuszczalny poślizg tarcz w czasie działania retardera.
0D2182_B=Niski poziom oleju , |niskie ciśnienie robocze, | uszkodzony uszczelniacz tłoka , | uszkodzone tarcze.
0D2182_C=Sprawdzić poziom oleju, ciśnienie robocze, uszczelnienie tłoka i tarcze.
0D2182_D=Niewłaściwy moment hamowania reterdera
0D2182_E=
0D2182_F=Poślizg hamowania retarderem ( obroty wyjścia skrzyni biegów względem obrotów koła koronowego turbiny) w czasie dłuższym niż 1 s wynosi więcej niż 50 obrotów.
0D2182_G=Skrzynia biegów znajduje się na biegu mechanicznym i hamuje retarderem.
0D2183_A=Niedopuszczalny poślizg tarcz w czasie działania retardera.
0D2183_B=Niski poziom oleju , |niskie ciśnienie robocze, | uszkodzony uszczelniacz tłoka , | uszkodzone tarcze.
0D2183_C=Sprawdzić poziom oleju, ciśnienie robocze, uszczelnienie tłoka i tarcze.
0D2183_D=Brak możliwości hamowania retarderm.
0D2183_E=
0D2183_F=Poślizg hamowania retarderem ( obroty wyjścia skrzyni biegów względem obrotów koła koronowego turbiny) w czasie dłuższym niż 1 s wynosi więcej niż 50 obrotów.
0D31__LC=Specyficzne dane skrzyni biegów
0D31__S1=Nieznana informacjia
0D31__S2=-
0D31_T01=Nieznana wielkość części skrzyni biegów.
0D3180_A=Nieznany typ skrzyni biegów.
0D3180_B=Typ skrzyni biegów zapamiętany w danych kompletnych lub TIM nie jest obsługiwany przez sterownik skrzyni biegów.
0D3180_C=Wprowadzić właściwe dane  do sterownika skrzyni biegów lub do TIM. | Wprowadzić oprogramowanie wspierające skrzynię biegów.
0D3180_D=Brak zezwolenia zasilania zaworów magnetycznych. Pojazd nie może być używany.
0D3180_F=Nieznane w oprogramowaniu wielkości dotyczące typu skrzyni biegów,  zapisane wTIM lub danych kompletnych.
0D3180_G=Jednorazowo po włączeniu zapłonu.
0D3181_A=Nieznany typ turbiny.
0D3181_B=Typ turbiny zapamiętany w danych kompletnych lub TIM nie jest obsługiwany przez sterownikskrzyni biegów.
0D3181_C=Wprowadzić właściwe dane  do sterownika skrzyni biegów lub do TIM. | Wprowadzić oprogramowanie wspierające skrzynię biegów.
0D3181_F=Nieznane w oprogramowaniu wielkości dotyczące typu skrzyni biegów,  zapisane w TIM lub danych kompletnych.
0D3181_G=Jednorazowo po włączeniu zapłonu.
0D3182_A=Nieznany typ wstecznego biegu.
0D3182_B=Typ wstecznego biegu  zapamiętany w danych kompletnych lub TIM nie jest obsługiwany przezsterownik skrzyni biegów.
0D3182_C=Wprowadzić właściwe dane  do sterownika skrzyni biegów lub do TIM. | Wprowadzić oprogramowanie wspierające skrzynię biegów.
0D3182_F=Nieznane w oporogramowaniu wielkości dotyczące typu przełożenia wstecznego biegu,  zapisane wTIM lub danych kompletnych.
0D3182_G=Jednorazowo po włączeniu zapłonu.
0D3183_A=Nieznana przekładnia kątowa.
0D3183_B=Przekładnia kątowa zapamiętana w danych kompletnych lub TIM nie jest obsługiwany przez sterownik skrzyni biegów.
0D3183_C=Wprowadzić właściwe dane  do sterownika skrzyni biegów lub do TIM. | Wprowadzić oprogramowanie wspierające skrzynię biegów.
0D3183_F=Nieznane w oprogramowaniu wielkości dotyczące typu przekładni kątowej,  zapisane w TIM lubdanych kompletnych.
0D3183_G=Jednorazowo po włączeniu zapłonu.
0D3184_A=Nieznany mechaniz różnicowy.
0D3184_B=Mechanizm różnicowy zapamiętany w danych kompletnych lub TIM nie jest obsługiwany przez sterownik skrzyni biegów.
0D3184_C=Wprowadzić właściwe dane  do sterownika skrzyni biegów lub do TIM. | Wprowadzić oprogramowanie wspierające skrzynię biegów.
0D3184_F=Nieznane w oprogramowaniu wielkości dotyczące mechanizmu różnicowego,  zapisane w TIM lubdanych kompletnych.
0D3184_G=Jednorazowo po włączeniu zapłonu.
0D3185_A=Nieznany typ pompy.
0D3185_B=Typ pompy zapamiętany w TIM nie jest obsługiwany przez sterownik skrzyni biegów.
0D3185_C=Wprowadzić właściwe dane  do TIM. | Wprowadzić oprogramowanie wspierające skrzynię biegów.
0D3185_F=Nieznane w oprogramowaniu wielkości dotyczące typu pompy,  zapisane wTIM lub danych kompletnych.
0D3185_G=Jednorazowo po włączeniu zapłonu.
0D3186_A=Nieznane ciśnienie robocze.
0D3186_B=Ciśnienie robocze zapamiętane w TIM nie jest obsługiwane przez sterownik skrzyni biegów.
0D3186_C=Wprowadzić właściwe dane do TIM. | Wprowadzić oprogramowanie wspierające skrzynię biegów.
0D3186_F=Nieznane w oprogramowaniu wielkości dotyczące typu skrzyni biegów,  zapisane wTIM lub danych kompletnych.
0D3186_G=Jednorazowo po włączeniu zapłonu.
0D3187_A=Nieznana generacjia skrzyni biegów.
0D3187_B=Generacja skrzyni biegów zapamiętana w TIM nie jest obsługiwana przez sterownik skrzyni biegów.
0D3187_C=Wprowadzić właściwe dane do TIM. | Wprowadzić oprogramowanie wspierające skrzynię biegów.
0D3187_F=Nieznane w oprogramowaniu wielkości dotyczące generacji skrzyni biegów,  zapisane w TIM lub danych kompletnych.
0D3187_G=Jednorazowo po włączeniu zapłonu.
0D3188_A=Parametr danych kompletnych TM_N3_PULS_PER_REVOLUTION_dla automatycznego rozpoznawania lubukładu dziesiątkowego jest nieosiągalny.
0D3188_B=Niezrozumiały parametr danych TM_N3_PULS_PER_REVOLUTION_.
0D3188_C=Parametr danych kompletnych TM_N3_PULS_PER_REVOLUTION_należy skorygować.| Dopuszczalne wielkości to 0 lda automatycznego rozpoznania, lub wielkości zadanych 40 lub 63.
0D3188_D=“Wymuszony neutralny”
0D3188_E=Komplet danych
0D3188_F=
0D3188_G=Jednorazowo po włączeniu zapłonu.
0D3188_H=Od E300.1 D5.3.0.0
0D3189_A=Niespójne dane TIM
0D3189_B=
0D3189_C=
0D3189_D=„Wymuszony neutralny“
0D3189_E=
0D3189_F=
0D3189_G=Jednorazowo po włączeniu zapłonu.
0D3189_H=1
0D318A_A=Nieznana prtzekładnia kątowa wejściowa
0D318A_B=Wprowadzić właściwe dane uwzględniające dane w TIM. | Wprowadzić software dla własciwej skrzyni biegów.
0D318A_C=W danych lub w TIM typ przekładni kątowej nie odpowiada danym w elektronice skrzyni biegów
0D318A_F=Zapisane wielkości w TIM lub w danych dla przekładni kątowych jest nieznany w poprogramowaniu
0D318A_G=Po właczeniu zapłonu
0DF1__LC=ECU-Loader / Bootloader
0DF1__S1=Flash Loader Version Number |Flash Loader Version Number |Flash Loader Version Number |Flash Loader Version Number |Flash Loader Version Number |Flash Loader Version Number |Flash Loader Version Number |Flash Loader Version Number |Flash Loader Version Number |Flash Loader Version Number |
0DF1__S2=-|-|-|||||||||||||||||||||||||||||||
0DF1_T01=MSB Byte 2 der Flash Loader Version Number, LSB Byte 1 der Flash Loader Version Number
0DF1_T02=MSB Byte 3 der Flash Loader Version Number, LSB Byte 2 der Flash Loader Version Number
0DF1_T03=MSB Byte 5 der Flash Loader Version Number, LSB Byte 4 der Flash Loader Version Number
0DF1_T04=MSB Byte 7 der Flash Loader Version Number, LSB Byte 6 der Flash Loader Version Number
0DF1_T05=MSB Byte 8 der Flash Loader Version Number, LSB Byte 7 der Flash Loader Version Number
0DF1_T06=MSB Byte 10 der Flash Loader Version Number, LSB Byte 9 der Flash Loader Version Number
0DF1_T07=MSB Byte 12 der Flash Loader Version Number, LSB Byte 11 der Flash Loader Version Number
0DF1_T08=MSB Byte 14 der Flash Loader Version Number, LSB Byte 13 der Flash Loader Version Number
0DF1_T09=MSB Byte 16 der Flash Loader Version Number, LSB Byte 15 der Flash Loader Version Number
0DF1_T10=MSB Byte 18 der Flash Loader Version Number, LSB Byte 17 der Flash Loader Version Number
0DF1_T11=MSB Byte 20 der Flash Loader Version Number, LSB Byte 19 der Flash Loader Version Number
0DF1_T12=MSB Byte 22 der Flash Loader Version Number, LSB Byte 21 der Flash Loader Version Number
0DF1_T13=MSB Byte 24 der Flash Loader Version Number, LSB Byte 23 der Flash Loader Version Number
0DF1_T14=MSB Byte 26 der Flash Loader Version Number, LSB Byte 25 der Flash Loader Version Number
0DF1_T15=MSB Byte 28 der Flash Loader Version Number, LSB Byte 27 der Flash Loader Version Number
0DF1_T16=MSB Byte 30 der Flash Loader Version Number, LSB Byte 29 der Flash Loader Version Number
0DF1_T17=MSB Byte 32 der Flash Loader Version Number, LSB Byte 31 der Flash Loader Version Number
0DF1_T18=MSB ECU_LOADER_VERSION[1], LSB  ECU_LOADER_VERSION[0]
0DF1_T19=MSB ECU_LOADER_VERSION[3], LSB  ECU_LOADER_VERSION[2]
0DF1_T20=MSB ECU_LOADER_VERSION[5], LSB  ECU_LOADER_VERSION[4]
0DF1_T21=MSB ECU_LOADER_VERSION[7], LSB  ECU_LOADER_VERSION[6]
0DF1_T22=MSB ECU_LOADER_VERSION[9], LSB  ECU_LOADER_VERSION[8]
0DF1_T23=MSB ECU_LOADER_VERSION[11], LSB  ECU_LOADER_VERSION[10]
0DF1_T24=MSB ECU_LOADER_VERSION[13], LSB  ECU_LOADER_VERSION[12]
0DF1_T25=MSB ECU_LOADER_VERSION[15], LSB  ECU_LOADER_VERSION[14]
0DF1_T26=MSB ECU_LOADER_VERSION[17], LSB  ECU_LOADER_VERSION[16]
0DF1_T27=MSB ECU_LOADER_VERSION[19], LSB  ECU_LOADER_VERSION[18]
0DF1_T28=MSB ECU_LOADER_VERSION[21], LSB  ECU_LOADER_VERSION[20]
0DF1_T29=MSB ECU_LOADER_VERSION[23], LSB  ECU_LOADER_VERSION[22]
0DF1_T30=MSB ECU_LOADER_VERSION[25], LSB  ECU_LOADER_VERSION[24]
0DF1_T31=MSB ECU_LOADER_VERSION[26], LSB  ECU_LOADER_VERSION[25]
0DF1_T32=MSB ECU_LOADER_VERSION[28], LSB  ECU_LOADER_VERSION[27]
0DF1_T33=MSB ECU_LOADER_VERSION[29], LSB  ECU_LOADER_VERSION[28]
0DF1_T34=MSB ECU_LOADER_VERSION[31], LSB  ECU_LOADER_VERSION[30]
0DF180_A=Flash-Loader_Versin -Numer nie pasuje do zapisanych w parametrach danych kompletnych Flash#NAME?
0DF180_B=Nieodpowiedni Flash-Loader w ECU. |Nieodpowiedni komplet danych .
0DF180_C=Wymienić Flash-Loader w sterowniku silnika | lub użyć odpowiednie dane.
0DF180_D=Niemożliwe wprowadzenie oprogramowania za pomocą testera OEM.
0DF180_E=Sterownik silnika
0DF180_G=Jednorazowo po włączeniu zapłonu.
0DF180_H=Od E300.1-D5.9.0.0
0E01__LC=Szyna CAN1
0E01__S1=Pin wtyczki ECU dla CAN_L | Pin wtyczki ECU dla CAN_H |numer kontrolera CAN |Protokół CAN|Liczba bitów w czsie |Liczba BUS-Offs | Liczba stanów alarmowych
0E01__S2=-|-|-|-|kBit/s|-|-
0E01_T01=
0E01_T02=
0E01_T03=0 - Nieosiągalny |1 - CAN1 |2 - CAN2
0E01_T04=0- Brak protokołu CAN |1 - SAE-J1939- protokół |2-IES-Proktokół |3-Voith-prywatny-protkokół
0E01_T05=
0E01_T06=
0E01_T07=
0E0101_A=Podczas zapisywania (RAM) kontrolera 1 w sterowniku skrzyni biegów powstaje błąd.
0E0101_B=Uszkodzonna RAM kontrolera CAN 1 w sterowniku skrzyni biegów.
0E0101_C=Wymienić sterownik skrzyni biegów.
0E0101_D=Brak możliwości komunikacji CAN przez kontroler CAN1 sterownika skrzyni biegów. | Pojazdnie jedzie lub jedzie z ograniczeniami.
0E0101_E=Sterownik skrzyni biegów
0E0101_F=Błąd wewnętrzy sterownika.
0E0101_G=Błąd obecnie bliżej nie diagnozowalny.
0E0102_A=Przerwana komunikacja z CAN-BUS przez wystąpienie trybu stanu „bus off”, poniżej 0,5 sekundy.
0E0102_B=Zwarcie pomiędzy CAN1-H i CAN1-L lub przewodów CAN1 do masy. |*Błędna liczba bitów w czasie z sterowników autobusu. |* W CAN1-Bus jest podłączony inny uszkodzony sterownik. |*Uszkodzony CAN1nadajnik w sterowniku E300.
0E0102_C=Zmierzyć opór pomiędzy CAN1-H i CAN 1-L ( ~60 Ohm). | Sprawdzić okablowanie. | *Zmierzyć opór pomiędzy CAN1-H i CAN1-L względem masy. Opór musi być wyraźnie powyżej 1 kOhm. |*Sprawdzić czy wprowadzono odpowiednie dane, czy aktywny jest protokół CAN1. |* Wszystkie sterowniki podłączone do C
0E0102_D=Brak możliwości komunikacji CAN przez kontroler CAN 1 sterownika skrzyni biegów. | Pojazdnie jedzie lub jedzie z ograniczeniami.
0E0102_E=CAN-Bus
0E0102_F=Komunikat Bus OFF trwa przez czas określony w rejestrze danych EVENTMEM_IGNORE_CAN1_HW_EVENT_TIME_MAX_
0E0102_G=Po 5 sekundach po wystartowaniu systemu ciągłego dozoru jeżeli spełniony jest następującywarunek : | napięcie zasilania powyżej 16 V.
0E0103_A=Zakłócenia komunikacji z CAN-BUS przez wystąpienie trybu stanu „CAN warning”, poniżej 0,5sekundy.
0E0103_B=Tryb stanu “CAN-warning” powstaje, jeżeli kontroler CAN otrzymuje za dużo niewłaściwych danych. | CAN -kontroler znajdujący się w stanie dozorowania, może czytać tylko dane z CAB-Bus ale niemoże  wysyłać żadnych danych. |Stan dozoru redukuje się  automatycznie, jeżeli kontroler-CAN otrzym
0E0103_C=Zmierzyć opór pomiędzy CAN 1- H i CAN 1 -L ( ~60 Ohm). Sprawdzić okablowanie. |* Opór zamykający CAN1 - Bus dopasować/ naprawić. | * Sprawdzić połączenia wtyczek i okablowanie pod względem prawidłowego kontaktu i przejścia.
0E0103_D=Ograniczone funkcjonowanie skrzyni biegów spowodowane sporadycznymi przerwami w funkcjonowaniu różnych wielkości jak redukcja momentu obrotowego silnika , funkcje retardera. | Pojazd nie jedzie lub jedzie z ograniczeniami.
0E0103_E=CAN-Bus
0E0103_F=Komunikat Bus OFF trwa przez czas określony w rejestrze danych EVENTMEM_IGNORE_CAN1_HW_EVENT_TIME_MAX_
0E0103_G=Po 5 sekundach po wystartowaniu systemu ciągłego dozoru jeżeli spełniony jest następującywarunek : | napięcie zasilania powyżej 16 V.
0E0104_A=Być może jedna z CAN informacji nie została wysłana w określonym czasie wysyłki.
0E0104_B=Ten rodzaj błędu jest generowany przez oprogramowanie, kiedy sterownik ma problem z wysyłaniem. |CAN1-Bus pracuje offline lub za duże obciążenie informacjami CAN.
0E0104_C=Sprawdzić obciążenie CAN1-Bus za pomocą odpowiedniego testera.
0E0104_D=Pojazd nie jedzie lub jedzie z ograniczeniami.
0E0104_E=CAN-Bus
0E0104_F=Minimum jedna z wysyłanych informacji CAN nie została w określonym czasie wysłana z danychkompletnych EVENTMEM_IGNORE_CAN1_HW_EVENT_TIME_MAX_. Jest to błąd wewnętrzny sterownika.
0E0104_G=Po 5 sekundach po wystartowaniu systemu ciągłego dozoru jeżeli spełniony jest następującywarunek : | napięcie zasilania powyżej 16 V.
0E0105_A=Bufor nadawczy sterownika skrzyni biegów. |Linia przesyłowa informacji CAN do CAN kontrolera 1 jest pełna.
0E0105_B=Problemy z oprogramowaniem lub możliwy brak komunikacji CAN1 pomiędzy kontrolerem CAN 1.
0E0105_D=Pojazd nie jedzie lub jedzie z ograniczeniami.
0E0105_E=CAN-Bus
0E0105_F=Jedna z informacji CAN nie może być przyjęta prze moduł wysyłki. | Jest to błąd wewnętrznysterownika.| Błąd musi w określonym czasie być potrzymany w danych kompletnych EVENTMEM_IGNORE_CAN1_HW_EVENT_TIME_MAX_.
0E0105_G=Po 5 sekundach po wystartowaniu systemu ciągłego dozoru jeżeli spełniony jest następującywarunek : | napięcie zasilania powyżej 16 V.
0E0106_A=Niedopuszczalna liczba bitów w czasie.
0E0106_B=Błąd oprogramowania. | Liczba bitów w czasie oprogramowania sterownika skrzyni biegów nieodpowiada z normą 250 lub 500.
0E0106_D=Brak możliwości komunikacji CAN przez kontroler CAN 2 sterownika skrzyni biegów. | Pojazdnie jedzie lub jedzie z ograniczeniami.
0E0106_E=Oprogramowanie sterownika skrzyni biegów
0E0106_F=Błąd wewnętrzny sterownika. | Błąd musi w określonym czasie być potrzymany w danych kompletnych EVENTMEM_IGNORE_CAN1_HW_EVENT_TIME_MAX_.
0E0106_G=Po 5 sekundach po wystartowaniu systemu ciągłego dozoru jeżeli spełniony jest następującywarunek : | napięcie zasilania powyżej 16 V.
0E0107_A=Przerwana komunikacja z CAN-BUS przez wystąpienie trybu stanu „bus off”, poniżej 0,5 sekundy.
0E0107_B=Zwarcie pomiędzy CAN1-H i CAN1-L lub przewodów CAN1 do masy. |*Błędna liczba bitów w czasie z sterowników autobusu. |* W CAN1-Bus jest podłączony inny uszkodzony sterownik. |*Uszkodzony CAN1nadajnik w sterowniku E300.
0E0107_C=Zmierzyć opór pomiędzy CAN1-H i CAN 1-L ( ~60 Ohm). | Sprawdzić okablowanie. | *Zmierzyć opór pomiędzy CAN1-H i CAN1-L względem masy. Opór musi być wyraźnie powyżej 1 kOhm. |*Sprawdzić czy wprowadzono odpowiednie dane, czy aktywny jest protokół CAN1. |* Wszystkie sterowniki podłączone do C
0E0107_D=Brak możliwości komunikacji CAN przez kontroler CAN 1 sterownika skrzyni biegów. | Pojazdnie jedzie lub jedzie z ograniczeniami.
0E0107_E=CAN-Bus
0E0107_F=Komunikat Bus OFF trwa przez czas określony w rejestrze danych EVENTMEM_IGNORE_CAN1_HW_EVENT_TIME_MAX_
0E0107_G=Po 5 sekundach po wystartowaniu systemu ciągłego dozoru jeżeli spełniony jest następującywarunek : | napięcie zasilania powyżej 16 V.
0E0108_A=Zakłócenia komunikacji z CAN-BUS przez wystąpienie trybu stanu „CAN warning”, poniżej 0,5sekundy.
0E0108_B=Tryb stanu “CAN-warning” powstaje, jeżeli kontroler CAN otrzymuje za dużo niewłaściwych danych. | CAN -kontroler znajdujący się w stanie dozorowania, może czytać tylko dane z CAB-Bus ale niemoże  wysyłać żadnych danych. |Stan dozoru redukuje się automatycznie, jeżeli kontroler-CAN otrzyma
0E0108_C=Zmierzyć opór pomiędzy CAN 1- H i CAN 1 -L ( ~60 Ohm). Sprawdzić okablowanie. |* Opór zamykający CAN1 - Bus dopasować/ naprawić. | * Sprawdzić połączenia wtyczek i okablowanie pod względem prawidłowego kontaktu i przejścia.
0E0108_D=Ograniczone funkcjonowanie skrzyni biegów spowodowane sporadycznymi przerwami w funkcjonowaniu różnych wielkości jak redukcja momentu obrotowego silnika , funkcje retardera. | Pojazd nie jedzie lub jedzie z ograniczeniami.
0E0108_E=CAN-Bus
0E0108_F=Komunikat BusWarning trwa przez czas określony w rejestrze danych EVENTMEM_IGNORE_CAN1_HW_EVENT_TIME_MAX_
0E0108_G=Po 5 sekundach po wystartowaniu systemu ciągłego dozoru jeżeli spełniony jest następującywarunek : | napięcie zasilania powyżej 16 V.
0E11__LC=CAN 2 - Hardware
0E11__S1=Pin wtyczki ECU dla CAN_L | Pin wtyczki ECU dla CAN_H |numer kontrolera CAN |Protokół CAN|Liczba bitów w czsie |Liczba BUS-Offs | Liczba stanów alarmowych
0E11__S2=-|-|-|-|kBit/s|-|-
0E11_T01=
0E11_T02=
0E11_T03=0 - Nieważny | 1 - CAN1 |2- CAN2
0E11_T04=0- Brak protokołu CAN |1 - SAE-J1939- protokół |2-IES-Proktokół |3-Voith-prywatny-protkokół
0E11_T05=
0E11_T06=
0E11_T07=
0E1101_A=Podczas zapisywania (RAM) CAN-kontrolera 2 w sterowniku skrzyni biegów powstaje błąd.
0E1101_B=Uszkodzona RAM kontrolera CAN 2 w sterowniku skrzyni biegów.
0E1101_C=Wymienić sterownik skrzyni biegów.
0E1101_D=Brak możliwości komunikacji CAN przez kontroler CAN 2 sterownika skrzyni biegów. | Pojazdnie jedzie lub jedzie z ograniczeniami.
0E1101_E=Sterownik skrzyni biegów
0E1101_F=Błąd wewnętrzy sterownika
0E1101_G=Błąd obecnie bliżej nie diagnozowalny.
0E1102_A=Przerwana komunikacja z CAN-BUS przez wystąpienie trybu stanu „bus off”, poniżej 0,5 sekundy.
0E1102_B=Zwarcie pomiędzy CAN-H i CAN-L lub przewodów CAN do masy. |*Błędna liczba bitów w czasie zsterowników autobusu. |* W CAN-Bus jest podłączony inny uszkodzony sterownik. |*Uszkodzony CAN nadajnik w sterowniku E300.
0E1102_C=Zmierzyć opór pomiędzy CAN-H i CAN -L ( ~60 Ohm). | Sprawdzić okablowanie. | *Zmierzyć opór pomiędzy CAN-H i CAN-L względem masy. Opór musi być wyraźnie powyżej 1 kOhm. |*Sprawdzić czy wprowadzono odpowiednie dane, czy aktywny jest protokół CAN1. |* Wszystkie sterowniki podłączone do CAN1
0E1102_D=Brak możliwości komunikacji CAN przez kontroler CAN 2 sterownika skrzyni biegów. | Pojazdnie jedzie lub jedzie z ograniczeniami.
0E1102_E=CAN-Bus 2
0E1102_F=Błąd wewnętrzny sterownika.
0E1102_G=Po 5 sekundach po wystartowaniu systemu ciągłego dozoru jeżeli spełniony jest następującywarunek :
0E1103_A=Zakłócenia komunikacji z CAN-BUS przez wystąpienie trybu stanu „CAN warning”, poniżej 0,5sekundy.
0E1103_B=Ten rodzaj błędu jest generowany przez oprogramowanie, kiedy sterownik ma problem z wysyłaniem. | Przyczyny leżą w : |*błędny opór zamykający w CAN-Bus. |*kontakty przejść.  |za duży opór przejść w okablowaniu CAN. |błędny stan otrzymywania innego sterownika. |*W CAN-Bus jedynie Sterownik
0E1103_C=Zmierzyć opór pomiędzy CAN - H i CAN  -L ( ~60 Ohm). Sprawdzić okablowanie. |* Opór zamykający CAN - Bus dopasować/ naprawić. | * Sprawdzić połączenia wtyczek i okablowanie pod względem prawidłowego kontaktu i przejścia.
0E1103_D=Ograniczone funkcjonowanie skrzyni biegów spowodowane sporadycznymi przerwami w funkcjonowaniu różnych wielkości jak redukcja momentu obrotowego silnika , funkcje retardera. | Pojazd nie jedzie lub jedzie z ograniczeniami.
0E1103_E=CAN-Bus
0E1103_F=Komunikat BusWarning trwa przez czas określony w rejestrze danych EVENTMEM_IGNORE_CAN1_HW_EVENT_TIME_MAX_
0E1103_G=Po 5 sekundach po wystartowaniu systemu ciągłego dozoru jeżeli spełniony jest następującywarunek :
0E1104_A=Być może jedna z CAN informacji nie została wysłana w określonym czasie wysyłki.
0E1104_B=Ten rodzaj błędu jest generowany przez oprogramowanie, kiedy sterownik ma problem z wysyłaniem. |CAN-Bus pracuje offline lub za duże obciążenie informacjami CAN.
0E1104_C=Sprawdzić obciążenie CAN-Bus za pomocą odpowiedniego testera.
0E1104_D=Pojazd nie jedzie lub jedzie z ograniczeniami.
0E1104_E=CAN-Bus
0E1104_F=Minimum jedna z wysyłanych informacji CAN nie została w określonym czasie wysłana z danychkompletnych EVENTMEM_IGNORE_CAN2_HW_EVENT_TIME_MAX_. |
0E1104_G=Po 5 sekundach po wystartowaniu systemu ciągłego dozoru jeżeli spełniony jest następującywarunek :
0E1105_A=Bufor nadawczy sterownika skrzyni biegów. |Linia przesyłowa informacji CAN do CAN kontrolera 2 jest pełna.
0E1105_B=Błąd oprogramowania lub możliwy brak komunikacji CAN pomiędzy CAN2 kontrolerem.
0E1105_D=Pojazd nie jedzie lub jedzie z ograniczeniami.
0E1105_E=CAN-Bus
0E1105_F=Jedna z informacji CAN nie może być przyjęta przez moduł wysyłki kompletu danych EVENTMEM_IGNORE_CAN1_HW_EVENT_TIME_MAX_.
0E1105_G=Po 5 sekundach po wystartowaniu systemu ciągłego dozoru jeżeli spełniony jest następującywarunek :
0E1106_A=Niedopuszczalna liczba bitów w czasie.
0E1106_B=Błąd oprogramowania. | Liczba bitów w czasie oprogramowania sterownika skrzyni biegów nieodpowiada z normą 250 lub 500.
0E1106_D=Brak możliwości komunikacji CAN przez kontroler CAN 2 sterownika skrzyni biegów. | Pojazdnie jedzie lub jedzie z ograniczeniami.
0E1106_E=Oprogramowanie sterownika skrzyni biegów
0E1106_F=Błąd wewnętrzy sterownika.
0E1106_G=Po 5 sekundach po wystartowaniu systemu ciągłego dozoru jeżeli spełniony jest następującywarunek :
0E1107_A=Przerwana komunikacja z CAN-BUS przez wystąpienie trybu stanu „bus off”, poniżej 0,5 sekundy.
0E1107_B=Zwarcie pomiędzy CAN-H i CAN-L lub przewodów CA1 do masy. |*Błędna liczba bitów w czasie zsterowników autobusu. |* W CAN-Bus jest podłączony inny uszkodzony sterownik. |*Uszkodzony CAN nadajnik w sterowniku E300.
0E1107_C=Zmierzyć opór pomiędzy CAN-H i CAN -L ( ~60 Ohm). | Sprawdzić okablowanie. | *Zmierzyć opór pomiędzy CAN-H i CAN-L względem masy. Opór musi być wyraźnie powyżej 1 kOhm. |*Sprawdzić czy wprowadzono odpowiednie dane, czy aktywny jest protokół CAN. |* Wszystkie sterowniki podłączone do CAN-Bu
0E1107_D=Brak możliwości komunikacji CAN przez kontroler CAN 2 sterownika skrzyni biegów. | Pojazdnie jedzie lub jedzie z ograniczeniami.
0E1107_E=CAN-Bus 2
0E1107_F=Komunikat Bus OFF trwa przez czas określony w rejestrze danych EVENTMEM_IGNORE_CAN1_HW_EVENT_TIME_MAX_
0E1107_G=Po 5 sekundach po wystartowaniu systemu ciągłego dozoru jeżeli spełniony jest następującywarunek :
0E1108_A=Zakłócenia komunikacji z CAN-BUS przez wystąpienie trybu stanu „CAN warning”, poniżej 0,5sekundy.
0E1108_B=Ten rodzaj błędu jest generowany przez oprogramowanie, kiedy sterownik ma problem z wysyłaniem. | Przyczyny leżą w : |*błędny opór zamykający w CAN-Bus. |*kontakty przejść.  |za duży opór przejść w okablowaniu CAN. |błędny stan otrzymywania innego sterownika. |*W CAN-Bus jedynie Sterownik
0E1108_C=Zmierzyć opór pomiędzy CAN - H i CAN  -L ( ~60 Ohm). Sprawdzić okablowanie. |* Opór zamykający CAN - Bus dopasować/ naprawić. | * Sprawdzić połączenia wtyczek i okablowanie pod względem prawidłowego kontaktu i przejścia.
0E1108_D=Ograniczone funkcjonowanie skrzyni biegów spowodowane sporadycznymi przerwami w funkcjonowaniu różnych wielkości jak redukcja momentu obrotowego silnika , funkcje retardera. | Pojazd nie jedzie lub jedzie z ograniczeniami.
0E1108_E=CAN-Bus
0E1108_F=Komunikat BusWarning trwa przez czas określony w rejestrze danych EVENTMEM_IGNORE_CAN1_HW_EVENT_TIME_MAX_
0E1108_G=Po 5 sekundach po wystartowaniu systemu ciągłego dozoru jeżeli spełniony jest następującywarunek :
0F00__LC=CAN Transport layer (ISO 15765-2)
0F00__S1=ECU-Steckerpin für CAN_L|ECU-Steckerpin für CAN_H|Nummer des CAN-Controllers|CAN-Identifier High-Word|CAN-Identifier Low-Word|CAN-Message-Data
0F00__S2=
0F00_T01=
0F00_T02=
0F00_T03=0 - Nieważny  |1 - CAN1 |2 - CAN2
0F00_T04=
0F00_T05=
0F00_T06=Ostanio otrzymane dane względnie wysłane informacje CAN|(Single-Frame oder First-Frame)
0F0080_A=Przekroczenie czasu przy oczekiwaniu Consecutive-Frame.
0F0080_B=Nie dostępna obsługa diagnozy-UDS
0F0080_C=Sprawdzić urządzenie lub połaczenie do tego użądzenia
0F0080_D=Uszkodzone urządzenie lub podłączenie do tego użądzenia
0F0080_F=Ta informacja(Consecutive-Frame) nie zostaje otrzymywana od minimum 1 s.
0F0080_G=Segmentierte Übertragung wurde vom Tester eingeleitet. |-> First-Frame empfangen |-> Flow-Control-Frame gesendet |-> evtl. vorhergehendes Consecutive-Frame empfangen
0F0081_A=Timeout beim Senden eines Flow-Control-Frame.
0F0081_B=Nie dostępna obsługa diagnozy-UDS
0F0081_D=Błędna konfiguracja lub błędny bufer wysyłkowy -CAN
0F0081_F=Ta informacja nie może być odebrana przez Bufer-CAN
0F0081_G=Segmentierte Übertragung wurde vom Tester eingeleitet. |-> First-Frame empfangen
0F0082_A=
0F0082_B=Nie dostępna obsługa diagnozy-UDS
0F0082_C=Sprawdzić komunikację wysyłki z ECU czy funkcjonuje bez błędów
0F0082_D="Możliwe że więcej komunikatów ""wysyłkowuch"" z UDS do Can-bus jest błędnych lub podłączonych."
0F0082_F=Während dem Warten auf ein Consecutive-Frame ist ein Single-Frame oder ein First-Frame empfangen worden.
0F0082_G=Segmentierte Übertragung wurde vom Tester eingeleitet. |-> First-Frame empfangen |-> Flow-Control-Frame gesendet |-> evtl. vorhergehendes Consecutive-Frame empfangen
0F0083_A=Consecutive-Frame mit falscher Sequenznummer empfangen.
0F0083_B=Nie dostępna obsługa diagnozy-UDS
0F0083_C=Sprawdzić bezbłędną komunikację wysyłki informacji UDS
0F0083_D=Błędna komunikacja wysyłki z UDS
0F0083_F=Die Sequenznummer des empfangenen Consecutive-Frames entspricht nicht der erwarteten Sequenznummer.
0F0083_G=Segmentierte Übertragung wurde vom Tester eingeleitet. |-> First-Frame empfangen |-> Flow-Control-Frame gesendet |-> Consecutive-Frame empfangen
0F0084_A=Timeout beim Senden eines Protokollframes.
0F0084_B=Nie dostępna obsługa diagnozy-UDS
0F0084_D=Błędna konfiguracja lub błędny bufer wysyłkowy -CAN
0F0084_F=Botschaft (Single-Frame, First-Frame oder Consecutive-Frame) konnte nicht in den CAN-Sendepuffer eingefügt werden.
0F0084_G=Eine Anforderung von der Applikation zum Versenden von Daten liegt vor. | |Prüfung Single-Frame: zu übertragenden Daten sind kleiner als 8 Byte. | |Prüfung First-Frame: zu übertragenden Daten sind gleich oder größer als 8 Byte. | |Prüfung Consecutive-Fram
0F0085_A=Buffer Overflow wurde vom Empfänger gemeldet.
0F0085_B=Nie dostępna obsługa diagnozy-UDS
0F0085_C=Beim ECU Kommunikationspartner den Empfangspuffer vergößern (maximale Puffergröße 4095 Byte).
0F0085_D=Kommunikationspartner der ECU hat einen nicht ausreichend großen Puffer für Empfangsnachrichten bereitgestellt.
0F0085_F="Der Empfänger einer segmentierten Botschaft hat in einem Flow-Control-Frame den Flow-Status ""Buffer Overflow"" (0x2) gemeldet."
0F0085_G=Eine segmentierte Übertragung wurde von der ECU, durch das Senden eines First-Frames, eingeleitet. Flow-Control-Frame vom Tester empfangen.
0F0086_A="Empfangsüberschreitung der maximal zulässigen Anzahl von Flow-Control-Frames mit dem Status ""Wait""."
0F0086_B=Nie dostępna obsługa diagnozy-UDS
0F0086_C="Vom ECU Kommunikationspartner max. 10 Flow-Control-Frames mit dem Status ""Wait"" in Folge versenden."
0F0086_D="Kommunikationspartner der ECU hat unerlaubt viele Flow-Control-Frames mit dem Staus ""Wait"" in Folge gesendet."
0F0086_F="Mehr als 10 Flow-Control-Frames mit dem Staus ""Wait"" (0x1) in Folge empfangen."
0F0086_G=Eine segmentierte Übertragung wurde von der ECU, durch das Senden eines First-Frames, eingeleitet. Flow-Control-Frame vom Tester empfangen.
0F0087_A=Consecutive-Frame mit ungültigem Flow-Status empfangen.
0F0087_B=Nie dostępna obsługa diagnozy-UDS
0F0087_C=Sprawdzić komunikację pomiędzy ECU
0F0087_D=Kommunikationspartner der ECU hat ein Flow-Control-Frame mit einem ungültigen Staus gesendet.
0F0087_F="Flow-Control-Frame mit einem ungültigen Staus (nicht ""Continue To Send"" "
0F0087_G=Eine segmentierte Übertragung wurde von der ECU, durch das Senden eines First-Frames, eingeleitet. Flow-Control-Frame vom Tester empfangen.
0F01__LC=CAN - Protokoll SAE J1939
0F01__S1=Pin wtyczki ECU dla CAN_L | Pin wtyczki ECU dla CAN_H |numer kontrolera CAN |Protokół CAN|Liczba bitów w czsie | CAN-Identifier High-Word|CAN-Identifier Low-Word |CAN-Message-Typ|Botschafts-Id|Wprowadzony czas przerwy|Sredni czas odbiorczy |maksymalny czas odbiorczy | Timeout-Infofeld 1|T
0F01__S2=-|-|-|-|kBit/s|-|-|-|-|ms|ms|ms|-|-|-|-
0F01_T01=
0F01_T02=
0F01_T03=0 - Nieważny | 1 - CAN1 |2- CAN2
0F01_T04=0- Brak protokołu CAN |1 - SAE-J1939- protokół |2-IES-Proktokół |3-Voith-prywatny-protkokół
0F01_T05=
0F01_T06=
0F01_T07=
0F01_T08=Highbyte: Anzahl Datenbytes 0..7 | Lowbyte: 0 - nicht erlaubt | 1 - Standard-Idenfifier |2 - Extended-Identifier | 3 - Multipacketmessage (MPM)
0F01_T09=0001h - EEC1 |0002h - EEC2 |0003h - EEC3 |0004h - EBC1 |0005h - EBC3 |0006h - TSC1 von System #1 |0007h - TSC1 von System #2 |0008h - Engine Configuration |0009h - CCVS von System #1 |000Ah- TC1 |000Bh - TD |000Ch - VDHR |000Dh - TSC1 von System #3 |000Eh - LFC |000Fh - ASC1 |0010h - EBC5
0F01_T10=
0F01_T11=
0F01_T12=
0F01_T13=Bit 0/1 - Timeout EEC1 |Bit 2/3 - Timeout EEC2 |Bit 4/5 - Timeout EEC3 |Bit 6/7 - TimeoutEBC1 |Bit 8/9 - Timeout EBC3 |Bit 10/11 - Timeout TSC1 von System #1 |Bit 12/13 - Timeout TSC1 von System #2 |Bit 14/15 - Timeout CCVS_1 | |Bitformat: |00 - Kein Timeout |01 - Timeout liegt vor |10 -iert |11 - Botschaft hatte bisher keinen Timeout
0F01_T14=Bit 0/1 - Timeout TC1 |Bit 2/3 - Timeout TD |Bit 4/5 - Timeout VDHR |Bit 6/7 - Timeout TSC1 von System #3 |Bit 8/9 - Timeout LFC |Bit 10/11 - Timeout ASC1 |Bit 12/13 - Timeout EBC5 |Bit 14/15 - Timeout ERC1-TRX |Bitformat: |00 - Kein Timeout |01 - Timeout liegt vor |10 - nicht definiert |1
0F01_T15=00h - Kein Fehler |01h - Botschafts-Timeout bei MPM |02h - Timeout zwischen Paketen der MPM |03h - Falsche Byteanzahl bei MPM |04h - Falsche Paketreihenfolge bei MPM |E0h - Unbekannter Fehler
0F01_T16=Bit 0/1 - Timeout CCVS_2 |Bit 2/3 - Timeout OEL |Bit 4/5 - nicht verwendet |Bit 6/7 - nicht verwendet |Bit 8/9 - nicht verwendet |Bit 10/11 - nicht verwendet |Bit 12/13 - nicht verwendet |Bit 14/15 - nicht verwendet | |Bitformat: |00 - Kein Timeout |01 - Timeout liegt vor |10 - nicht defin
0F0101_A=Timeout der CAN-Empfangsbotschaft EEC1 (Electronic Engine Controller #1).
0F0101_B=Uszkodzony sterownik silnika lub przerwane podłączenie do sterownika.
0F0101_C=Sprawdzić sterownik silnika i połączenie do sterownika silnika.
0F0101_D=Ewentualnie jazda możliwa z ograniczeniami.
0F0101_F=Ta informacja nie zostaje otrzymywana od minimum 150ms.
0F0101_G=Po uruchomieniu systemy ciągłego dozoru, jeżeli spełnione są nastepujące warunki: |Obrotysilnika powyżej 450 obr/min dłużej niż 5 s. |Napięcie zasilania powyżej 16 V, dlużej niż 3 sekundy.
0F0102_A=Przekroczony czas CAN informacji EEC2 (Electronic Engine Controller #2).
0F0102_B=Uszkodzony sterownik silnika lub przerwane podłączenie do sterownika.
0F0102_C=Sprawdzić sterownik silnika i połączenie do sterownika silnika.
0F0102_D=Ewentualnie jazda możliwa z ograniczeniami.
0F0102_F=Ta informacja nie zostaje otrzymywana od minimum 150ms.
0F0102_G=Po uruchomieniu systemy ciągłego dozoru, jeżeli spełnione są następujące warunki: |Obrotysilnika powyżej 450 obr/min dłużej niż 5 s. |Napięcie zasilania powyżej 16 V, dłużej niż 3 sekundy.
0F0103_A=Przekroczony czas CAN informacji EEC3 (Electronic Engine Controller #3).
0F0103_B=Uszkodzony sterownik silnika lub przerwane podłączenie do sterownika.
0F0103_C=Sprawdzić sterownik silnika i połączenie do sterownika silnika.
0F0103_D=Funkcja redukcji momentu obrotowego nie pracuje prawidłowo.
0F0103_F=Ta informacja nie zostaje otrzymywana od minimum 750 ms.
0F0103_G=Po uruchomieniu systemy ciągłego dozoru, jeżeli spełnione są nastepujące warunki: |Obrotysilnika powyżej 450 obr/min dłużej niż 5 s. |Napięcie zasilania powyżej 16 V, dłużej niż 3 sekundy.
0F0104_A=Przekroczony czas CAN informacji EBC1 (Electronic Brake Controller #1).
0F0104_B=Uszkodzony sterownik halulca - ABS lub przerwane połączenie ze sterownikiem.
0F0104_C=Sprawdzić połączenie do sterownika hamulca -/ ABS i sterownik.
0F0104_D=Brak funkcjonowania reterdera, jeżeli w danych (RET_REQUESTED_SOURCES_) hamulec wysterowany jest pedał hamulca.
0F0104_F=Ta informacja nie zostaje otrzymywana od minimum 300ms.
0F0104_G=Po uruchomieniu systemy ciągłego dozoru, jeżeli spełnione są następujące warunki: |Obrotysilnika powyżej 450 obr/min dłużej niż 5 s. |Napięcie zasilania powyżej 16 V, dłużej niż 3 sekundy.
0F0105_A=Przekroczony czas CAN informacji EBC3 (Wheel Application Pressure High Range Information).
0F0105_B=Uszkodzony sterownik hamulca -/ABS lub przerwane połączenie ze sterownikiem.
0F0105_C=Sprawdzić połączenie do sterownika hamulca - /ABS i sterownik.
0F0105_D=Brak dostępności ANS (automatic neutral at standstill), jeżeli w danych (ANS_VARIANT_) wariant ANS „HSB-MAN“ jest załączony.
0F0105_F=Ta informacja nie zostaje otrzymywana od minimum 300ms.
0F0105_G=Po uruchomieniu systemy ciągłego dozoru, jeżeli spełnione są następujące warunki: |Obrotysilnika powyżej 450 obr/min dłużej niż 5 s. |Napięcie zasilania powyżej 16 V, dłużej niż 3 sekundy.
0F0106_A=Przekroczony czas CAN informacji TSC1 (Torque/Speed Control #1) z systemu1.
0F0106_B=Uszkodzony sterownik wielkości zadanej retardera lub przerwane połączenie ze sterownikiem.
0F0106_C=Sprawdzić połączenie do sterownika wielkości zadanej retardera i sterownik.
0F0106_D=Brak żądanej funkcji retardera na podstawie otrzymanej informacji.
0F0106_F=Ta informacja nie zostaje otrzymywana od minimum 150ms.
0F0106_G=Po uruchomieniu systemy ciągłego dozoru, jeżeli spełnione są następujące warunki: |Obrotysilnika powyżej 450 obr/min dłużej niż 5 s. |Napięcie zasilania powyżej 16 V, dłużej niż 3 sekundy.
0F0107_A=Przekroczony czas CAN informacji TSC1 (Torque/Speed Control #1) z systemu2.
0F0107_B=Uszkodzony sterownik wielkości zadanej retardera lub przerwane połączenie ze sterownikiem.
0F0107_C=Sprawdzić połączenie do sterownika wielkości zadanej retardera i sterownik.
0F0107_D=Brak żądanej funkcji retardera na podstawie otrzymanej informacji.
0F0107_F=Ta informacja nie zostaje otrzymywana od minimum 150ms.
0F0107_G=Po uruchomieniu systemy ciągłego dozoru, jeżeli spełnione są następujące warunki: |Obrotysilnika powyżej 450 obr/min dłużej niż 5 s. |Napięcie zasilania powyżej 16 V, dłużej niż 3 sekundy.
0F0108_A=Przkroczony czas CAN informacji CCVS (CruiseControl / Vehicle Speed) z systemu1.
0F0108_B=Uszkodzony sterownik komputera jazdy lub przerwane połączenie ze sterownikiem.
0F0108_C=Sprawdzić połączenie do sterownika - komputera jazdy ( np. komputer pojazdu, FFR, sterownik silnika) i sterownik.
0F0108_D=Brak dostępności ANS (automatic neutral at standstill), jeżeli w danych (ANS_SIGNAL_SELECTION_) dla aktywacji wykorzystywany jest hamulec ręczny lub włącznik hamulca informacja CCVS.
0F0108_F=Ta informacja nie zostaje otrzymywana od minimum 150ms.
0F0108_G=Po uruchomieniu systemy ciągłego dozoru, jeżeli spełnione są następujące warunki: |Obrotysilnika powyżej 450 obr/min dłużej niż 5 s. |Napięcie zasilania powyżej 16 V, dłużej niż 3 sekundy.
0F0109_A=Przekroczony czas CAN informacji TC1 (Transmission Control 1).
0F0109_B=Uszkodzony sterownik wielkości zadanej kierunku jazdy ( przełącznik klawiszowy/ komputer pojazdu) lub przerwane połączenie ze sterownikiem.
0F0109_C=Przy wykonaniu z przełącznikiem klawiszowym VOITH sprawdzić czy lampki kontrolne świecą się ( dopływa napięcie zasilania). | Jeżeli w ciągu 10 sekund lampki mrugają oznacza to że przerwane jest połączenie CAN z E300.
0F0109_D=Jazda możliwa tylko za pomocą włącznika LIMP-HOME.
0F0109_F=Ta informacja nie zostaje otrzymywana od minimum 150ms.
0F0109_G=Po uruchomieniu systemy ciągłego dozoru, jeżeli spełnione są następujące warunki: |Obrotysilnika powyżej 450 obr/min dłużej niż 5 s. |Napięcie zasilania powyżej 16 V, dłużej niż 3 sekundy.
0F010A_A=Przekroczony czas CAN informacji TD (Czas/data).
0F010A_B=Uszkodzony sterownik komputera jazdy lub przerwane połączenie ze sterownikiem.
0F010A_C=Sprawdzić połączenie do sterownika - komputera jazdy ( np. komputer pojazdu, FFR, sterownik silnika) i sterownik.
0F010A_D=Po wystąpieniu tego błędu sterownik skrzyni biegów nie rozpoznaje czasu i daty jako informacji towarzyszącej przy zapisywaniu błędów w pamięci.
0F010A_F=Ta informacja nie zostaje otrzymywana od minimum 3000ms.
0F010A_G=Po uruchomieniu systemy ciągłego dozoru, jeżeli spełnione są następujące warunki: |Obrotysilnika powyżej 450 obr/min dłużej niż 5 s. |Napięcie zasilania powyżej 16 V, dłużej niż 3 sekundy.
0F010B_A=Przekroczony czas CAN informacji VDHR(Vehicle Distance High Resolution).
0F010B_B=Uszkodzony sterownik komputera jazdy lub przerwane połączenie ze sterownikiem.
0F010B_C=Sprawdzić połączenie do sterownika - komputera jazdy ( np. komputer pojazdu, FFR, sterownik silnika) i sterownik.
0F010B_D=Po wystąpieniu tego błędu sterownik skrzyni biegów nie zna stanu przebiegu w km. i nie wykorzystuje go jako informacji towarzyszącej przy zapisywaniu błędów w pamięci.
0F010B_F=Ta informacja nie zostaje otrzymywana od minimum 3000ms.
0F010B_G=Po uruchomieniu systemy ciągłego dozoru, jeżeli spełnione są następujące warunki: |Obrotysilnika powyżej 450 obr/min dłużej niż 5 s. |Napięcie zasilania powyżej 16 V, dłużej niż 3 sekundy.
0F010C_A=Przekroczony czas CAN informacji TSC1 (Torque/Speed Control #1) z sytemu 3..
0F010C_B=Uszkodzony sterownik wielkości zadanej retardera lub przerwane połączenie ze sterownikiem.
0F010C_C=Sprawdzić połączenie do sterownika wielkości zadanej retardera i sterownik.
0F010C_D=Brak żądanej funkcji retardera na podstawie otrzymanej informacji.
0F010C_F=Ta informacja nie zostaje otrzymywana od minimum 150ms.
0F010C_G=Po uruchomieniu systemy ciągłego dozoru, jeżeli spełnione są następujące warunki: |Obrotysilnika powyżej 450 obr/min dłużej niż 5 s. |Napięcie zasilania powyżej 16 V, dłużej niż 3 sekundy.
0F010D_A=Przekroczony czas CAN informacji LFC (Fuel Consumption Liquid).
0F010D_B=Uszkodzony sterownik komputera jazdy lub przerwane połączenie ze sterownikiem.
0F010D_C=Sprawdzić połączenie do sterownika - komputera jazdy ( np. komputer pojazdu, FFR, sterownik silnika) i sterownik.
0F010D_D=Po wystąpieniu tego błędu sterownik skrzyni biegów nie rozpoznaje informacji o zużyciu paliwa przez pojazd i nie zapisuje jej w danych statystycznych.
0F010D_F=Ta informacja nie zostaje otrzymywana od minimum 300ms.
0F010D_G=Po uruchomieniu systemy ciągłego dozoru, jeżeli spełnione są następujące warunki: |Obrotysilnika powyżej 450 obr/min dłużej niż 5 s. |Napięcie zasilania powyżej 16 V, dłużej niż 3 sekundy.
0F010E_A=Przekroczony czas CAN informacji ASC1 (Air Suspension Control #1 ).
0F010E_B=Uszkodzony sterownik komputera jazdy lub przerwane połączenie ze sterownikiem.
0F010E_C=Sprawdzić połączenie do sterownika - komputera jazdy ( np. komputer pojazdu, FFR, sterownik silnika) i sterownik.
0F010E_D=Po wystąpieniu tego błędu sterownik skrzyni biegów nie rozpoznaje informacjo o przyklęku pojazdu i nie przelicza tej wielkości.
0F010E_F=Ta informacja nie zostaje otrzymywana od minimum 300ms.
0F010E_G=Po uruchomieniu systemy ciągłego dozoru, jeżeli spełnione są następujące warunki: |Obrotysilnika powyżej 450 obr/min dłużej niż 5 s. |Napięcie zasilania powyżej 16 V, dłużej niż 3 sekundy.
0F010F_A=Przekroczony czas CAN informacji EBC5 (Electronic Brake Controller #5).
0F010F_B=Uszkodzony sterownik hamulca -/ABS lub przerwane połączenie ze sterownikiem.
0F010F_C=Sprawdzić połączenie do sterownika hamulca - /ABS i sterownik.
0F010F_D=Brak dostępności ANS (automatic neutral at standstill), jeżeli w danych (ANS_VARIANT_) wariant ANS „HSB-MAN“ jest załączony.
0F010F_F=Ta informacja nie zostaje otrzymywana od minimum 500ms.
0F010F_G=Po uruchomieniu systemy ciągłego dozoru, jeżeli spełnione są następujące warunki: |Obrotysilnika powyżej 450 obr/min dłużej niż 5 s. |Napięcie zasilania powyżej 16 V, dłużej niż 3 sekundy.
0F0110_A=Przekroczony czas CAN informacji ERC1 (Electronic Retarder Controller #1) z TRX.
0F0110_B=Uszkodzony sterownik halulca silnikowego lub przerwane połączenie ze sterownikiem.
0F0110_C=Sprawdzić połączenie do sterownika hamulca silnikowego i sterownik.
0F0110_D=Brak kontroli, podczas przełączania w dól, o wyłączeniu hamulca silnikowego.
0F0110_F=Ta informacja nie zostaje otrzymywana od minimum 300ms.
0F0110_G=Po uruchomieniu systemy ciągłego dozoru, jeżeli spełnione są następujące warunki: |Obrotysilnika powyżej 450 obr/min dłużej niż 5 s. |Napięcie zasilania powyżej 16 V, dłużej niż 3 sekundy.
0F0111_A=Przekroczony czas CAN informacji TC1 (Transmission Control 1), jeżeli skrzynia biegów na biegu neuralnym.
0F0111_B=Uszkodzony sterownik wielkości zadanej kierunku jazdy ( przełącznik klawiszowy/ komputer pojazdu) lub przerwane połączenie ze sterownikiem.
0F0111_C=Przy wykonaniu z przełącznikiem klawiszowym VOITH sprawdzić czy lampki kontrolne świecą się ( dopływa napięcie zasilania). | Jeżeli w ciągu 10 sekund lampki mrugają oznacza to że przerwane jest połączenie CAN z E300.
0F0111_D=Jazda możliwa tylko za pomocą włącznika LIMP-HOME.
0F0111_F=Ta informacja nie zostaje otrzymywana od minimum 300ms i skrzynia biegów znajduje się na biegu neutralnym.
0F0111_G=Po uruchomieniu systemy ciągłego dozoru, jeżeli spełnione są następujące warunki: |Obrotysilnika powyżej 450 obr/min dłużej niż 5 s. |Napięcie zasilania powyżej 16 V, dłużej niż 3 sekundy.
0F0112_A=Przekroczony czas CAN informacji CCVS (CruiseControl / Vehicle Speed) z systemu 2.
0F0112_B=Uszkodzony sterownik komputera jazdy lub przerwane połączenie ze sterownikiem.
0F0112_C=Sprwadzić połączenie do sterownika - komputera jazdy ( np. komputer pojazdu, FFR, sterownik silnika) i sterownik.
0F0112_D=Brak dostępności ANS (automatic neutral at standstill), jeżeli w danych (ANS_SIGNAL_SELECTION_) dla aktywacji wykorzystywany jest hamulec ręczny lub włącznik hamulca informacja CCVS.
0F0112_F=Ta informacja nie zostaje otrzymywana od minimum 300ms.
0F0112_G=Po uruchomieniu systemy ciągłego dozoru, jeżeli spełnione są następujące warunki: |Obrotysilnika powyżej 450 obr/min dłużej niż 5 s. |Napięcie zasilania powyżej 16 V, dłużej niż 3 sekundy.
0F0113_A=Przekroczony czas dostępności sygnałuOEL w CAN, (Operators External Light Control).
0F0113_B=Uszkodzony sterownik komputera jazdy lub przerwane połączenie ze sterownikiem.
0F0113_C=Sprwadzić połączenie do sterownika - komputera jazdy ( np. komputer pojazdu, FFR, sterownik silnika) i sterownik.
0F0113_D=Brak możliwości wysterowania via CAN, regulatora podświetlenia przełacznika klawiszowego.
0F0113_F=Ta informacja nie zostaje otrzymywana od minimum 3000ms.
0F0113_G=Po uruchomieniu systemy ciągłego dozoru, jeżeli spełnione są następujące warunki: |Obrotysilnika powyżej 450 obr/min dłużej niż 5 s. |Napięcie zasilania powyżej 16 V, dłużej niż 3 sekundy.
0F0113_H=0
0F0114_A=Przekroczony czas MAN-specyficznych CAN informacji TRAILER
0F0114_B=Uszkodzony sterownik komputera jazdy lub przerwane połączenie ze sterownikiem. Sprawdzić sterownik silnika i połączenia CAN do sterownika silnika.
0F0114_C=Sprwadzić połączenie do sterownika - komputera jazdy ( np. komputer pojazdu, FFR, sterownik silnika) i sterownik.
0F0114_D=
0F0114_F=Ta informacja nie zostaje otrzymywana od minimum 3000ms.
0F0114_G=Po uruchomieniu systemy ciągłego dozoru, jeżeli spełnione są następujące warunki: |Obrotysilnika powyżej 450 obr/min dłużej niż 5 s. |Napięcie zasilania powyżej 16 V, dłużej niż 3 sekundy.
0F0114_H=0
0F0115_A=Timeout der Irisbus-spezifischen CAN-Empfangsbotschaft BC2EDC
0F0115_B=
0F0115_C=Sprawdzić sterownik BC orza połącznie do tego sterownika
0F0115_D=Uszkodzony sterownik pojazdu dub podłączenie do tego sterownika.
0F0115_F=Informacja została nie otrzymana ponad 150 ms.
0F0115_G=Po uruchomieniu systemy ciągłego dozoru, jeżeli spełnione sa następujace warunki: |Obroty silnika powyżej 450 obr/min dlużej niż 5 s. |Napięcie zasilania powyżej 16 V, dlużej niż 3 sekundy.
0F0115_H=0
0F0116_A=Timeout der CAN-Empfangsbotschaft EBC1 (Electronic Brake Controller #1) von System 2.
0F0116_B=Brak działania retardera , jeżeli w danych(RET_REQUESTED_SOURCES_) hamulec przez wysterowanie pedału hamulca jest wysterowany.
0F0116_C=Sprawdzić sterownik hamulec-/ABS i połączenie do tego sterownika.
0F0116_D=Uszkodzony sterownik hamule-/ABS lub podłączenie do tego sterownika.
0F0116_F=Ta informacja nie zostaje otrzymywana od minimum 300ms.
0F0116_G=Po uruchomieniu systemy ciągłego dozoru, jeżeli spełnione sa następujace warunki: |Obroty silnika powyżej 450 obr/min dlużej niż 5 s. |Napięcie zasilania powyżej 16 V, dlużej niż 3 sekundy.
0F0120_A=Niewłaściwy CAN-Controler-Nummer w danych kompletnych.
0F0120_B=Błędna wiekość w zmiennych danych CAN_CONTROLLER_NUMBER_PUBLIC_CAN_ .
0F0120_C=Zmienić parametr danych CAN_CONTROLLER_NUMBER_PUBLIC_CAN_lub wprowadzić właściwe dane kompletne.
0F0120_D=Brak działania retardera. Nieosiągalne wszystkie sygnały wejściowe protokołu SAE-J1939. Brak wysyłki z SAE-J1939-protokołu informacji sterownika skrzyni biegów.
0F0120_F=W parametrze danych „CAN_CONTROLLER_NUMBER_PUBLIC_CAN” został wybrany kontroler CAN którego nie obsługuje sterownik skrzyni biegów.
0F0120_G=Po uruchomieniu systemy ciągłego dozoru, jeżeli spełnione są następujące warunki: |Obrotysilnika powyżej 450 obr/min dłużej niż 5 s. |Napięcie zasilania powyżej 16 V, dłużej niż 3 sekundy.
0F0180_A=Przekroczony czas CAN informacji o Konfiguracji silnika.
0F0180_B=Uszkodzony sterownik silnika lub połączenie CAN do sterownika.
0F0180_C=Sprawdzić sterownik silnika i połączenia CAN do sterownika silnika.
0F0180_D=Mogą wystapić twarde przełączenia.
0F0180_F=Ta informacja nie zostaje otrzymywana od minimum 15 sekund.
0F0180_G=Po uruchomieniu systemy ciągłego dozoru, jeżeli spełnione są następujące warunki: |Obrotysilnika powyżej 450 obr/min dłużej niż 5 s. |Napięcie zasilania powyżej 16 V, dłużej niż 3 sekundy.
0F0181_A=Przekroczony czas pomiędzy Paketen informacji otrzymywanych CAN „Engine Configuration”.
0F0181_B=Uszkodzony sterownik silnika lub połączenie CAN do sterownika.
0F0181_C=Sprawdzić sterownik silnika i połączenia CAN do sterownika silnika.
0F0181_D=Mogą wystapić twarde przełączenia.
0F0181_F=Czas pomiędzy otrzymaniem danych był większy niż 400ms.
0F0181_G=Po uruchomieniu systemy ciągłego dozoru, jeżeli spełnione są następujące warunki: |Obrotysilnika powyżej 450 obr/min dłużej niż 5 s. |Napięcie zasilania powyżej 16 V, dłużej niż 3 sekundy.
0F0182_A=Błędna liczba Bitów w informacji otrzymanej „Engine Configuration”.
0F0182_B=Sterownik silnika wysyła niezgodną z normą SAE-J1939, informację CAN „Engine Configuration”. Ta informacja jest za długa. | Błąd wewnętrzny sterownika silnika.
0F0182_C=Sprawdzić sterownik silnika i połączenia CAN do sterownika silnika.
0F0182_D=Brak
0F0182_F=Liczba otrzymanych databitów aktualnej informacji nie była 35.
0F0182_G=Po uruchomieniu systemy ciągłego dozoru, jeżeli spełnione są następujące warunki: |Obrotysilnika powyżej 450 obr/min dłużej niż 5 s. |Napięcie zasilania powyżej 16 V, dłużej niż 3 sekundy.
0F0183_A=Błędny kolejność otrzymywanych informacji CAN „Engine Configuration”.
0F0183_B=Sterownik silnika wysyła niezgodną z normą SAE-J1939, informację CAN „Engine Configuration”. Ta informacja jest za długa. | Błąd wewnętrzny sterownika silnika."|0011h - ERC1 von TRX |0012h - CCVS von System #2 |1001h - ID512 |1002h - ID592 |1003h - ID593 |1004h - ID1024 |1005h - ID1264 |1006h - ID1360 |1007h - ID1448 |1008h - ID1451 |1009h - ID596 |100Ah - ID1104 |100Bh - ID1716 |100Ch - ID1362 |2001h - InputValues0 |2002h - InputValues1 |2002h - InputValues2 |FFFFh - Botschaft nicht verf&#252;gbar / nicht belegt"
0F0183_C=Sprawdzić sterownik silnika i połączenia CAN do sterownika silnika.
0F0183_D=Mogą wystąpić twarde przełaczenia.
0F0183_F=Ostatnio otrzymana kolejność danych nie była wrzostowo zsynchronizowana lub dane nie byłaotrzymana.
0F0183_G=Po uruchomieniu systemy ciągłego dozoru, jeżeli spełnione są następujące warunki: |Obrotysilnika powyżej 450 obr/min dłużej niż 5 s. |Napięcie zasilania powyżej 16 V, dłużej niż 3 sekundy.11 - Botschaft hatte bisher keinen Timeout
0F0183_H=Do E300-D2.3.0.0 :  w normie SAE pakiet danych informacji „Engine Configuration“ był wydłużony. Jeśli pojazd obsługuje stare norny SAE( ostatnie dane nie zostały wysłane), powstaje błąd.eout
0F02__LC=CAN - Protokoll IES
0F02__S1=Pin wtyczki ECU dla CAN_L | Pin wtyczki ECU dla CAN_H |numer kontrolera CAN |Protokół CAN|Liczba bitów w czsie | CAN-Identifier High-Word|CAN-Identifier Low-Word |CAN-Message-Typ|Botschafts-Id|Wprowadzony czas przerwy|Sredni czas odbiorczy |maksymalny czas odbiorczy | Timeout-Infofeld 1|T
0F02__S2=-|-|-|-|kBit/s|-|-|-|-|ms|ms|ms|-|-
0F02_T01=
0F02_T02=
0F02_T03=0 - Nieważny | 1 - CAN1 |2- CAN2
0F02_T04=0- Brak protokołu CAN |1 - SAE-J1939- protokół |2-IES-Proktokół |3-Voith-prywatny-protkokół
0F02_T05=
0F02_T06=
0F02_T07=
0F02_T08=Highbyte: Anzahl Datenbytes 0..7 | Lowbyte: 0 - nicht erlaubt | 1 - Standard-Identifier |2 - Extended-Identifier, 3 - Multipacketmessage (MPM)
0F02_T09=0001h - EEC1 |0002h - EEC2 |0003h - EEC3 |0004h - EBC1 |0005h - EBC3 |0006h - TSC1 von System #1 |0007h - TSC1 von System #2 |0008h - Engine Configuration |0009h - CCVS von System #1 |000Ah- TC1 |000Bh - TD |000Ch - VDHR |000Dh - TSC1 von System #3 |000Eh - LFC |000Fh - ASC1 |0010h - EBC5
0F02_T10=
0F02_T11=
0F02_T12=
0F02_T13=Bit 0/1 - Timeout ID512 |Bit 2/3 - Timeout ID592 |Bit 4/5 - Timeout ID593 |Bit 6/7 - Timeout ID1024 |Bit 8/9 - Timeout ID1264 |Bit 10/11 - Timeout ID1360 |Bit 12/13 - Timeout ID1448 |Bit 14/15 - Timeout ID1451 | |Bitformat: |00 - Kein Timeout |01 - Timeout liegt vor |10 - nicht definiert |
0F02_T14=Bit 0/1 - Timeout ID596 |Bit 2/3 - Timeout ID1104 |Bit 4/5 - Timeout ID1716 |Bit 6/7 - Timeout ID1362 |Bit 8/9 - frei |Bit 10/11 - frei |Bit 12/13 - frei |Bit 14/15 - frei | |Bitformat: |00- Kein Timeout |01 - Timeout liegt vor |10 - nicht definiert |11 - Botschaft hatte bisher keinen Tim
0F0201_A=Timeout der CAN-Botschaft ID 512.
0F0201_B=Przerwane połączenie ze sterownikiem ABS/EPB.
0F0201_C=Sprwadzić połączenie do sterownika ABS/EPB i sterownika.
0F0201_D=Ewentualnie nieosiągalne funkcje retardera.
0F0201_F=Ta informacja nie zostaje otrzymywana od minimum 30ms.
0F0201_G=Po uruchomieniu systemy ciągłego dozoru, jeżeli spełnione są następujące warunki: |Obrotysilnika powyżej 450 obr/min dłużej niż 5 s. |Napięcie zasilania powyżej 16 V, dłużej niż 3 sekundy.
0F0202_A=Timeout der CAN-Botschaft ID 592.
0F0202_B=Przerwane połączenie ze sterownikiem FMR.
0F0202_C=Sprawdzić połączenie do sterownika FMR i sterownik.
0F0202_D=Ewewntualnie nieosiągalna funkcja ANS. | Nieosiągalny Kickdown. |Brak działania funkcji kontroli poprawności odrotów, w wyniku czego brak możliwości jazdy.
0F0202_F=Ta informacja nie zostaje otrzymywana od minimum 30ms.
0F0202_G=Po uruchomieniu systemy ciągłego dozoru, jeżeli spełnione są następujące warunki: |Obrotysilnika powyżej 450 obr/min dłużej niż 5 s. |Napięcie zasilania powyżej 16 V, dłużej niż 3 sekundy.
0F0203_A=Timeout der CAN-Botschaft ID 593.
0F0203_B=Przerwane połączenie ze sterownikiem FMR.
0F0203_C=Sprawdzić połączenie do sterownika FMR i sterownik.
0F0203_D=Brak możliwości jazdy.
0F0203_F=Ta informacja nie zostaje otrzymywana od minimum 300ms.
0F0203_G=Po uruchomieniu systemy ciągłego dozoru, jeżeli spełnione są następujące warunki: |Obrotysilnika powyżej 450 obr/min dłużej niż 5 s. |Napięcie zasilania powyżej 16 V, dłużej niż 3 sekundy.
0F0204_A=Timeout der CAN-Botschaft ID 1024.
0F0204_B=Uszkodzony sterownik EPB lub przerwane połączenie ze sterownikiem.
0F0204_C=Sprwadzić połączenie do sterownika EPB i sterownik.
0F0204_D=Nieosiągalna funkcja ANS. |Ewewntualnie brak możliwości jazdy.
0F0204_F=Ta informacja nie zostaje otrzymywana od minimum 150ms.
0F0204_G=Po uruchomieniu systemy ciągłego dozoru, jeżeli spełnione są następujące warunki: |Obrotysilnika powyżej 450 obr/min dłużej niż 5 s. |Napięcie zasilania powyżej 16 V, dłużej niż 3 sekundy.
0F0205_A=Timeout der CAN-Botschaft ID 1264.
0F0205_B=Uszkodzony sterownik INS lub przerwane połączenie ze sterownikiem.
0F0205_C=Sprwadzić połączenie do sterownika INS i sterownik.
0F0205_D=Brak lub zerwana On board-Diagnose.
0F0205_F=Błąd bliżej nie diagnozowalny.
0F0205_G=Po uruchomieniu systemy ciągłego dozoru, jeżeli spełnione są następujące warunki: |Obrotysilnika powyżej 450 obr/min dłużej niż 5 s. |Napięcie zasilania powyżej 16 V, dłużej niż 3 sekundy.
0F0206_A=Timeout der CAN-Botschaft ID 1360.
0F0206_B=Przerwane połączenie ze sterownikiem FMR.
0F0206_C=Sprawdzić połączenie do sterownika FMR i sterownik.
0F0206_D=Brak dostępności informacji o max. momencie obrotowym silnika. Prowadzi to do twardych przełączeń i ograniczenia trybu pracy.
0F0206_F=Ta informacja nie zostaje otrzymywana od minimum 300ms.
0F0206_G=Po uruchomieniu systemy ciągłego dozoru, jeżeli spełnione są nastepujące warunki: |Obrotysilnika powyżej 450 obr/min dłużej niż 5 s. |Napięcie zasilania powyżej 16 V, dlużej niż 3 sekundy.
0F0207_A=Timeout der CAN-Botschaft ID 1448.
0F0207_B=Uszkodzony sterownik FBS lub przerwane połączenie ze sterownikiem.
0F0207_C=Sprwadzić połączenie do sterownika FBS i sterownik.
0F0207_D=Brak wysterowania retardera z bezpośredniego włącznika retardera.
0F0207_F=Ta informacja nie zostaje otrzymywana od minimum 300ms.
0F0207_G=Po uruchomieniu systemy ciągłego dozoru, jeżeli spełnione są następujące warunki: |Obrotysilnika powyżej 450 obr/min dłużej niż 5 s. |Napięcie zasilania powyżej 16 V, dłużej niż 3 sekundy.
0F0208_A=Timeout der CAN-Botschaft ID 1451.
0F0208_B=Uszkodzony sterownik FPS lub przerwane połączenie ze sterownikiem.
0F0208_C=Sprawdzić połączenie do sterownika FPS i sterownik.
0F0208_D=Brak wysterowania retardera z bezpośredniego włącznika retardera.
0F0208_F=Ta informacja nie zostaje otrzymywana od minimum 300ms.
0F0208_G=Po uruchomieniu systemy ciągłego dozoru, jeżeli spełnione są następujące warunki: |Obrotysilnika powyżej 450 obr/min dłużej niż 5 s. |Napięcie zasilania powyżej 16 V, dłużej niż 3 sekundy.
0F0208_H=0
0F0209_A=Przekroczony czas CAN informacji ID 596.
0F0209_B=Uszkodzony sterownik FPS lub przerwane połączenie ze sterownikiem.
0F0209_C=Sprwadzić połączenie do sterownika FPS i sterownik.
0F0209_D=Brak wysterowania retardera z bezpośredniego włącznika retardera.
0F0209_F=Ta informacja nie zostaje otrzymywana od minimum 30ms.
0F0209_G=Po uruchomieniu systemy ciągłego dozoru, jeżeli spełnione są nastepujące warunki: |Obrotysilnika powyżej 450 obr/min dłużej niż 5 s. |Napięcie zasilania powyżej 16 V, dlużej niż 3 sekundy.
0F020A_A=Przkroczony czas CAN informacji ID 1104.
0F020A_B=Uszkodzony sterownik FPS lub przerwane połączenie ze sterownikiem.
0F020A_C=Sprwadzić połączenie do sterownika FPS i sterownik.
0F020A_D=Brak wysterowania retardera z bezpośredniego włącznika retardera.
0F020A_F=Ta informacja nie zostaje otrzymywana od minimum 150ms.
0F020A_G=Po uruchomieniu systemy ciągłego dozoru, jeżeli spełnione są następujące warunki: |Obrotysilnika powyżej 450 obr/min dłużej niż 5 s. |Napięcie zasilania powyżej 16 V, dłużej niż 3 sekundy.
0F020B_A=Przkroczony czas CAN informacji ID 1716.
0F020B_B=Uszkodzony sterownik FPS lub przerwane połączenie ze sterownikiem.
0F020B_C=Sprawdzić połączenie do sterownika FPS i sterownik.
0F020B_D=Brak wysterowania retardera z bezpośredniego włącznika retardera.
0F020B_F=Ta informacja nie zostaje otrzymywana od minimum 3000ms.
0F020B_G=Po uruchomieniu systemy ciągłego dozoru, jeżeli spełnione są następujące warunki: |Obrotysilnika powyżej 450 obr/min dłużej niż 5 s. |Napięcie zasilania powyżej 16 V, dłużej niż 3 sekundy.
0F020B_H=0
0F020C_A=Timeout der CAN-Botschaft ID 1362.
0F020C_B=Przerwane połączenie ze sterownikiem FMR.
0F020C_C=Sprawdzić połączenie do sterownika FMR i sterownik.
0F020C_D=Brak właściwie dopasowanej prędkości do punktów przełączeń w czasie ograniczonego stanu pracy.
0F020C_F=Ta informacja nie zostaje otrzymywana od minimum 300ms.
0F020C_G=Po uruchomieniu systemy ciągłego dozoru, jeżeli spełnione są następujące warunki: |Obrotysilnika powyżej 450 obr/min dłużej niż 5 s. |Napięcie zasilania powyżej 16 V, dłużej niż 3 sekundy.
0F020D_A=Timeout der CAN-Botschaft ID 1364.
0F020D_B=Brak ważnych wielkościn ilości wtrysku paliwa do silnika do określenia ilości zużywanego paliwa
0F020D_C=Sprawdzić sterownik PLD lub połączenie od PLD.
0F020D_D=Uszkodzony sterownik PLD lub połączenie do PLD
0F020D_F=Informacja została odebrana ponad 300 ms
0F020D_G=Po uruchomieniu systemy ciągłego dozoru, jeżeli spełnione są następujace warunki: |Obroty silnika powyżej 450 obr/min dlużej niz 5 s. |Napięcie zasilania powyżej 16 V, dlużej niz 3 sekundy.
0F0220_A=Niewłaściwy CAN-Controler-Nummer w danych kompletnych."|0011h - ERC1 von TRX |0012h - CCVS von System #2 |1001h - ID512 |1002h - ID592 |1003h - ID593 |1004h - ID1024 |1005h - ID1264 |1006h - ID1360 |1007h - ID1448 |1008h - ID1451 |1009h - ID596 |100Ah - ID1104 |100Bh - ID1716 |100Ch - ID1362 |2001h - InputValues0 |2002h - InputValues1 |2002h - InputValues2 |FFFFh - Botschaft nicht verf&#252;gbar / nicht belegt"
0F0220_B=Błędna wiekość w zmiennych danych CAN_CONTROLLER_NUMBER_PUBLIC_CAN_ .
0F0220_C=Zmienić parametr danych CAN_CONTROLLER_NUMBER_PUBLIC_CAN_lub wprowadzić właściwe dane kompletne.
0F0220_D=Nie osiągalne wszystkie sygwały wejściowe IES- Protokołu. Brak wysyłania z IES-Protokołu -informacji do E300, itd.
0F0220_F=W parametrze danych „CAN_CONTROLLER_NUMBER_PUBLIC_CAN” został wybrany kontroler CAN którego nie obsługuje sterownik skrzyni biegów.
0F0220_G=Po uruchomieniu systemy ciągłego dozoru, jeżeli spełnione są następujące warunki: |Obrotysilnika powyżej 450 obr/min dłużej niż 5 s. |Napięcie zasilania powyżej 16 V, dłużej niż 3 sekundy.
0F03__LC=Voith-prywatny-protkokół CAN
0F03__S1=Pin wtyczki ECU dla CAN_L | Pin wtyczki ECU dla CAN_H |numer kontrolera CAN |Protokół CAN|Liczba bitów w czsie | CAN-Identifier High-Word|CAN-Identifier Low-Word |CAN-Message-Typ|Botschafts-Id|Wprowadzony czas przerwy|Sredni czas odbiorczy |maksymalny czas odbiorczy | Timeout-Infofeld
0F03__S2=-|-|-|-|kBit/s|-|-|-|-|ms|ms|ms|-
0F03_T01=
0F03_T02=
0F03_T03=0 - Nieważny | 1 - CAN1 |2- CAN2
0F03_T04=0- Brak protokołu CAN |1 - SAE-J1939- protokół |2-IES-Proktokół |3-Voith-prywatny-protkokół
0F03_T05=
0F03_T06=
0F03_T07=
0F03_T08=Highbyte: Anzahl Datenbytes 0..7 | Lowbyte: 0 - nicht erlaubt | 1 - Standard-Identifier |2 - Extended-Identifier, 3 - Multipacketmessage (MPM)
0F03_T09=0001h - EEC1 |0002h - EEC2 |0003h - EEC3 |0004h - EBC1 |0005h - EBC3 |0006h - TSC1 von System #1 |0007h - TSC1 von System #2 |0008h - Engine Configuration |0009h - CCVS von System #1 |000Ah- TC1 |000Bh - TD |000Ch - VDHR |000Dh - TSC1 von System #3 |000Eh - LFC |000Fh - ASC1 |0010h - EBC5
0F03_T10=
0F03_T11=
0F03_T12=
0F03_T13=Bit 0/1 - Timeout TC1 |Bit 2/3 - Timeout InputValues0 |Bit 4/5 - Timeout InputValues1 |Bit6/7 - Timeout InputValues2 |Bit 8/9 - Timeout Cmd-Response | |Bitformat: |00 - Kein Timeout |01 - Timeout liegt vor |10 - nicht definiert |11 - Botschaft hatte bisher keinen Timeout
0F0301_A=Timeout der Botschaft TC1 (Transmission Control #1).
0F0301_B=Przerwane połączenie do przełącznika klawiszowego lub przełącznik uszkodzony. | Błędne napięcie zasilania przełącznika.
0F0301_C=Sprawdzić połączenia do przełącznika klawiszowego oraz przełącznik. |sprawdzić napięcie zasilania przełącznika klawiszowego.
0F0301_D=Brak możliwości jazdy.
0F0301_F=Informacja danych EVENTMEM_IGNORE_VPP_EVENT_TIME_MAX_nie będzie więcej otrzymywana.
0F0301_G=Po uruchomieniu systemy ciągłego dozoru, jeżeli spełnione są następujące warunki: |Obrotysilnika powyżej 450 obr/min dłużej niż 5 s. |Napięcie zasilania powyżej 16 V, dłużej niż 3 sekundy.
0F0301_H=Od E300-D2.5.1.0: opóźniono zapisywanie błędu o 1 sekundę ( Zapobieganie zapisania będu przy wyłączeniu zapłonu).
0F0302_A=Przekroczony czas CAN informacji INPUT VALUES 0.
0F0302_B=Przerwane połączenie do przełącznika klawiszowego lub przełącznik uszkodzony. | Błędne napięcie zasilania przełącznika.
0F0302_C=Sprawdzić połączenia do przełącznika klawiszowego oraz przełącznik. |sprawdzić napięcie zasilania przełącznika klawiszowego
0F0302_D=Brak dostępu do wykorzystania funkcji zmiennych wejść przełącznika klawiszowego.
0F0302_F=Informacja danych EVENTMEM_IGNORE_VPP_EVENT_TIME_MAX_nie będzie więcej otrzymywana.
0F0302_G=Po uruchomieniu systemy ciągłego dozoru, jeżeli spełnione są następujące warunki: |Obrotysilnika powyżej 450 obr/min dłużej niż 5 s. |Napięcie zasilania powyżej 16 V, dłużej niż 3 sekundy.
0F0302_H=Od E300-D2.5.1.0: opóźniono zapisywanie błędu o 1 sekundę ( Zapobieganie zapisania będu przy wyłączeniu zapłonu)
0F0303_A=Timeout der CAN-Botschaft INPUT VALUES 1.
0F0303_B=Przerwane połączenie do przełącznika klawiszowego lub przełącznik uszkodzony. | Błędne napięcie zasilania przełącznika.
0F0303_C=Sprawdzić połączenia do przełącznika klawiszowego oraz przełącznik. |sprawdzić napięcie zasilania przełącznika klawiszowego.
0F0303_D=Brak dostępu do wykorzystania funkcji, zmiennych wejść przełącznika klawiszowego.
0F0303_F=Informacja danych EVENTMEM_IGNORE_VPP_EVENT_TIME_MAX_nie będzie więcej otrzymywana.
0F0303_G=Po uruchomieniu systemy ciągłego dozoru, jeżeli spełnione są następujące warunki: |Obrotysilnika powyżej 450 obr/min dłużej niż 5 s. |Napięcie zasilania powyżej 16 V, dłużej niż 3 sekundy.
0F0303_H=Od E300-D2.5.1.0: opóźniono zapisywanie błędu o 1 sekundę ( Zapobieganie zapisania będu przy wyłączeniu zapłonu)
0F0304_A=Timeout der CAN-Botschaft INPUT VALUES 2.
0F0304_B=Przerwane połączenie do przełącznika klawiszowego lub przełącznik uszkodzony. | Błędne napięcie zasilania przełącznika.
0F0304_C=Sprawdzić połączenia do przełącznika klawiszowego oraz przełącznik. |sprawdzić napięcie zasilania przełącznika klawiszowego.
0F0304_D=Brak dostępu do wykorzystania funkcji zmiennych wejść przełacznika klawiszowego.
0F0304_F=Informacja danych EVENTMEM_IGNORE_VPP_EVENT_TIME_MAX_nie będzie więcej otrzymywana.
0F0304_G=Po uruchomieniu systemy ciągłego dozoru, jeżeli spełnione są następujące warunki: |Obrotysilnika powyżej 450 obr/min dłużej niż 5 s. |Napięcie zasilania powyżej 16 V, dłużej niż 3 sekundy.
0F0304_H=Od E300-D2.5.1.0: opóźniono zapisywanie błędu o 1 sekundę ( Zapobieganie zapisania będu przy wyłączeniu zapłonu)
0F0305_A=Timeout der Botschaft CMD_Response.
0F0305_B=Przerwane połączenie do przełącznika klawiszowego lub przełącznik uszkodzony. | Błędne napięcie zasilania przełącznika.
0F0305_C=Sprawdzić połączenia do przełącznika klawiszowego oraz przełącznik. |sprawdzić napięcie zasilania przełącznika klawiszowego.
0F0305_D=Brak dostępności informacji wewnętrzych ( np. numer seryjny) przełącznika klawiszowego.
0F0305_F=Informacja danych EVENTMEM_IGNORE_VPP_EVENT_TIME_MAX_nie będzie więcej otrzymywana.
0F0305_G=Po uruchomieniu systemy ciągłego dozoru, jeżeli spełnione są następujące warunki: |Obrotysilnika powyżej 450 obr/min dłużej niż 5 s. |Napięcie zasilania powyżej 16 V, dłużej niż 3 sekundy.
0F0305_H=Od E300-D2.5.1.0: opóźniono zapisywanie błędu o 1 sekundę ( Zapobieganie zapisania będu przy wyłączeniu zapłonu)
0F0306_A=Przekroczony czas informacji TC1 (Transmission Control #1), kiedy skrzynia biegów znajdujesię w stanie neutralnym.
0F0306_B=Przerwane połączenie do przełącznika klawiszowego lub przełącznik uszkodzony. | Błędne napięcie zasilania przełącznika.
0F0306_C=Sprawdzić połączenia do przełącznika klawiszowego oraz przełącznik. |sprawdzić napięcie zasilania przełącznika klawiszowego.
0F0306_D=Brak możliwości jazdy.
0F0306_F=Po uruchomieniu systemy ciągłego dozoru, jeżeli spełnione są nastąpujące warunki: |Obrotysilnika powyżej 450 obr/min dłużej niż 5 s. |Napięcie zasilania powyżej 16 V, dłużej niż 3 sekundy.
0F0306_G=Po uruchomieniu systemy ciągłego dozoru, jeżeli spełnione są nastąpujące warunki: |Obrotysilnika powyżej 450 obr/min dłużej niż 5 s. |Napięcie zasilania powyżej 16 V, dłużej niż 3 sekundy.
0F0306_H=Od E300-D2.5.1.0: opóźniono zapisywanie błędu o 1 sekundę ( Zapobieganie zapisania błędu przy wyłączeniu zapłonu).
0F04__LC=CAN - Vehicle Message Matrix (VMM)
0F04__S1=ECU-Steckerpin für CAN_L|ECU-Steckerpin für CAN_H|Nummer des CAN-Controllers|CAN-Protokoll|Bitrate|CAN-Identifier High-Word|CAN-Identifier Low-Word|CAN-Message-Typ|Botschafts-Id|Eingestellte Timeoutzeit|Durchschnittliche Empfangszeit|Maximale Empfangszeit
0F04__S2=
0F04_T01=
0F04_T02=
0F04_T03=0 - Nieważny  |1 - CAN1 | 2 - CAN2
0F04_T04=0 - Brak CAN-Protokoll |1 - SAE-J1939-Protokoll |2 - IES-Protokoll |3 -Voith-Private-Protokoll |4- VMM
0F04_T05=
0F04_T06=
0F04_T07=
0F04_T08=Highbyte: Anzahl Datenbytes 0..7 | Lowbyte: 0 - nicht erlaubt | 1 - Standard-Identifier | 2 - Extended-Identifier, 3 - Multipacketmessage (MPM)
0F04_T09=0001h - EEC1 |0002h - EEC2 |0003h - EEC3 |0004h - EBC1 |0005h - EBC3 |0006h - TSC1 von System #1 |0007h - TSC1 von System #2 |0008h - Engine Configuration |0009h - CCVS von System #1 |000Ah - TC1 |000Bh - TD |000Ch - VDHR |000Dh - TSC1 von System #3 |000E
0F04_T10=
0F04_T11=
0F04_T12=
0F04_T13=Bit 0/1 - Timeout TC1 |Bit 2/3 - Timeout InputValues0 |Bit 4/5 - Timeout InputValues1 |Bit 6/7 - Timeout InputValues2 |Bit 8/9 - Timeout Cmd-Response | |Bitformat: |00 - Kein Timeout |01 - Timeout liegt vor |10 - nicht definiert |11 - Informacja nie posia
0F0401_A=Timeout der CAN-Botschaft BS_E2.
0F0401_B=Brak możliwości jazdy.
0F0401_C=Sprwadzić połączenie przełącznika klawiszowego i przełącznik. | Sprawdzić zasilanie przełacznika.
0F0401_D=Uszkodzone połączenie do przełącznika klawiszowego lub uszkodzony przełącznik. | Błądne zasilanie przełącznika klawiszowego
0F0401_F=Informacja nie będzie  używana w czasie zapisanym w danych EVENTMEM_IGNORE_VPP_EVENT_TIME_MAX_.
0F0401_G=Po uruchomieniu sytemu dozoru, jeżeli spełnione są następujące warunki: | obroty silnika > 450 obr/min powyżej 5 sekund. |Napięcie zasilania >16 V powyżej 3 sekund.
0F0401_H=Od E300-D2.5.1.0: Opóźnienie rejestracji błędu o 1 sekundę ( zapobiega powstawaniu błędu przy wyłaczeniu zapłonu).
0F0402_A=Timeout der CAN-Botschaft BS_E3
0F0402_B=Niedostępne funkcje zmiennych sygnałów wejściowych przełącznika klawiszowego.
0F0402_C=Sprwadzić połączenie przełącznika klawiszowego i przełącznik. | Sprawdzić zasilanie przełacznika.
0F0402_D=Uszkodzone połączenie do przełącznika klawiszowego lub uszkodzony przełącznik. | Błądne zasilanie przełącznika klawiszowego.
0F0402_F=Informacja nie będzie  używana w czasie zapisanym w danych EVENTMEM_IGNORE_VPP_EVENT_TIME_MAX_.
0F0402_G=Po uruchomieniu sytemu dozoru, jeżeli spełnione są następujące warunki: | obroty silnika > 450 obr/min powyżej 5 sekund. |Napięcie zasilania >16 V powyżej 3 sekund.
0F0402_H=Od E300-D2.5.1.0: Opóźnienie rejestracji błędu o 1 sekundę ( zapobiega powstawaniu błędu przy wyłaczeniu zapłonu).|
0F0403_A=Timeout der CAN-Botschaft CGW_C1.
0F0403_B=Niedostępne funkcje zmiennych sygnałów wejściowych przełącznika klawiszowego.
0F0403_C=Sprwadzić połączenie przełącznika klawiszowego i przełącznik. | Sprawdzić zasilanie przełacznika.
0F0403_D=Uszkodzone połączenie do przełącznika klawiszowego lub uszkodzony przełącznik. | Błądne zasilanie przełącznika klawiszowego.
0F0403_F=Informacja nie będzie  używana w czasie zapisanym w danych EVENTMEM_IGNORE_VPP_EVENT_TIME_MAX_.
0F0403_G=Po uruchomieniu sytemu dozoru, jeżeli spełnione są następujące warunki: | obroty silnika > 450 obr/min powyżej 5 sekund. |Napięcie zasilania >16 V powyżej 3 sekund.
0F0403_H=Od E300-D2.5.1.0: Opóźnienie rejestracji błędu o 1 sekundę ( zapobiega powstawaniu błędu przy wyłaczeniu zapłonu).
0F0404_A=Timeout der CAN-Botschaft CPC_C01.
0F0404_B=Niedostępne funkcje zmiennych sygnałów wejściowych przełącznika klawiszowego.
0F0404_C=Sprwadzić połączenie przełącznika klawiszowego i przełącznik. | Sprawdzić zasilanie przełacznika.
0F0404_D=Uszkodzone połączenie do przełącznika klawiszowego lub uszkodzony przełącznik. | Błądne zasilanie przełącznika klawiszowego.
0F0404_F=Informacja nie będzie  używana w czasie zapisanym w danych EVENTMEM_IGNORE_VPP_EVENT_TIME_MAX_.
0F0404_G=Po uruchomieniu sytemu dozoru, jeżeli spełnione są następujące warunki: | obroty silnika > 450 obr/min powyżej 5 sekund. |Napięcie zasilania >16 V powyżej 3 sekund.
0F0404_H=Od E300-D2.5.1.0: Opóźnienie rejestracji błędu o 1 sekundę ( zapobiega powstawaniu błędu przy wyłaczeniu zapłonu).
0F0405_A=Timeout der CAN-Botschaft CPC_C02.
0F0405_B=Niedostępne informacje wewnętrzne ( np. numer seryjny) przełącznika klawiszowego
0F0405_C=Sprwadzić połączenie przełącznika klawiszowego i przełącznik. | Sprawdzić zasilanie przełacznika.
0F0405_D=Uszkodzone połączenie do przełącznika klawiszowego lub uszkodzony przełącznik. | Błądne zasilanie przełącznika klawiszowego.
0F0405_F=Informacja nie będzie  używana w czasie zapisanym w danych EVENTMEM_IGNORE_VPP_EVENT_TIME_MAX_.
0F0405_G=Po uruchomieniu sytemu dozoru, jeżeli spełnione są następujące warunki: | obroty silnika > 450 obr/min powyżej 5 sekund. |Napięcie zasilania >16 V powyżej 3 sekund.
0F0405_H=Od E300-D2.5.1.0: Opóźnienie rejestracji błędu o 1 sekundę ( zapobiega powstawaniu błędu przy wyłaczeniu zapłonu).
0F0406_A=Timeout der CAN-Botschaft CPC_C03.
0F0406_B=Brak możliwości jazdy.
0F0406_C=Sprwadzić połączenie przełącznika klawiszowego i przełącznik. | Sprawdzić zasilanie przełacznika.
0F0406_D=Uszkodzone połączenie do przełącznika klawiszowego lub uszkodzony przełącznik. | Błądne zasilanie przełącznika klawiszowego.
0F0406_F=Informacja nie będzie  używana w czasie zapisanym w danych EVENTMEM_IGNORE_VPP_EVENT_TIME_MAX_.
0F0406_G=Po uruchomieniu sytemu dozoru, jeżeli spełnione są następujące warunki: | obroty silnika > 450 obr/min powyżej 5 sekund. |Napięcie zasilania >16 V powyżej 3 sekund.
0F0406_H=Od E300-D2.5.1.0: Opóźnienie rejestracji błędu o 1 sekundę ( zapobiega powstawaniu błędu przy wyłaczeniu zapłonu).
0F0407_A=Timeout der CAN-Botschaft CPC_C04.
0F0407_B=Brak możliwości jazdy.
0F0407_C=Sprwadzić połączenie przełącznika klawiszowego i przełącznik. | Sprawdzić zasilanie przełacznika.
0F0407_D=Uszkodzone połączenie do przełącznika klawiszowego lub uszkodzony przełącznik. | Błądne zasilanie przełącznika klawiszowego.
0F0407_F=Informacja nie będzie  używana w czasie zapisanym w danych EVENTMEM_IGNORE_VPP_EVENT_TIME_MAX_.
0F0407_G=Po uruchomieniu sytemu dozoru, jeżeli spełnione są następujące warunki: | obroty silnika > 450 obr/min powyżej 5 sekund. |Napięcie zasilania >16 V powyżej 3 sekund.
0F0407_H=Od E300-D2.5.1.0: Opóźnienie rejestracji błędu o 1 sekundę ( zapobiega powstawaniu błędu przy wyłaczeniu zapłonu).
0F0408_A=Timeout der CAN-Botschaft CPC_C06.
0F0408_B=Brak możliwości jazdy.
0F0408_C=Sprwadzić połączenie przełącznika klawiszowego i przełącznik. | Sprawdzić zasilanie przełacznika.
0F0408_D=Uszkodzone połączenie do przełącznika klawiszowego lub uszkodzony przełącznik. | Błądne zasilanie przełącznika klawiszowego.
0F0408_F=Informacja nie będzie  używana w czasie zapisanym w danych EVENTMEM_IGNORE_VPP_EVENT_TIME_MAX_.
0F0408_G=Po uruchomieniu sytemu dozoru, jeżeli spełnione są następujące warunki: | obroty silnika > 450 obr/min powyżej 5 sekund. |Napięcie zasilania >16 V powyżej 3 sekund.
0F0408_H=Od E300-D2.5.1.0: Opóźnienie rejestracji błędu o 1 sekundę ( zapobiega powstawaniu błędu przy wyłaczeniu zapłonu).
0F0409_A=Timeout der CAN-Botschaft CPC_C09
0F0409_B=Brak możliwości jazdy.
0F0409_C=Sprwadzić połączenie przełącznika klawiszowego i przełącznik. | Sprawdzić zasilanie przełacznika.
0F0409_D=Uszkodzone połączenie do przełącznika klawiszowego lub uszkodzony przełącznik. | Błądne zasilanie przełącznika klawiszowego.
0F0409_F=Informacja nie będzie  używana w czasie zapisanym w danych EVENTMEM_IGNORE_VPP_EVENT_TIME_MAX_.
0F0409_G=Po uruchomieniu sytemu dozoru, jeżeli spełnione są następujące warunki: | obroty silnika > 450 obr/min powyżej 5 sekund. |Napięcie zasilania >16 V powyżej 3 sekund.
0F0409_H=Od E300-D2.5.1.0: Opóźnienie rejestracji błędu o 1 sekundę ( zapobiega powstawaniu błędu przy wyłaczeniu zapłonu).
0F040A_A=Timeout der CAN-Botschaft CPC_C10.
0F040A_B=Brak możliwości jazdy.
0F040A_C=Sprwadzić połączenie przełącznika klawiszowego i przełącznik. | Sprawdzić zasilanie przełacznika.
0F040A_D=Uszkodzone połączenie do przełącznika klawiszowego lub uszkodzony przełącznik. | Błądne zasilanie przełącznika klawiszowego.
0F040A_F=Informacja nie będzie  używana w czasie zapisanym w danych EVENTMEM_IGNORE_VPP_EVENT_TIME_MAX_.
0F040A_G=Po uruchomieniu sytemu dozoru, jeżeli spełnione są następujące warunki: | obroty silnika > 450 obr/min powyżej 5 sekund. |Napięcie zasilania >16 V powyżej 3 sekund.
0F040A_H=Od E300-D2.5.1.0: Opóźnienie rejestracji błędu o 1 sekundę ( zapobiega powstawaniu błędu przy wyłaczeniu zapłonu).
0F040B_A=Timeout der CAN-Botschaft CPC_C12.
0F040B_B=Brak możliwości jazdy.
0F040B_C=Sprwadzić połączenie przełącznika klawiszowego i przełącznik. | Sprawdzić zasilanie przełacznika.
0F040B_D=Uszkodzone połączenie do przełącznika klawiszowego lub uszkodzony przełącznik. | Błądne zasilanie przełącznika klawiszowego.
0F040B_F=Informacja nie będzie  używana w czasie zapisanym w danych EVENTMEM_IGNORE_VPP_EVENT_TIME_MAX_.
0F040B_G=Po uruchomieniu sytemu dozoru, jeżeli spełnione są następujące warunki: | obroty silnika > 450 obr/min powyżej 5 sekund. |Napięcie zasilania >16 V powyżej 3 sekund.
0F040B_H=Od E300-D2.5.1.0: Opóźnienie rejestracji błędu o 1 sekundę ( zapobiega powstawaniu błędu przy wyłaczeniu zapłonu).
0F040C_A=Timeout der CAN-Botschaft EBC5_BS
0F040C_B=Brak możliwości jazdy.
0F040C_C=Sprwadzić połączenie przełącznika klawiszowego i przełącznik. | Sprawdzić zasilanie przełacznika.
0F040C_D=Uszkodzone połączenie do przełącznika klawiszowego lub uszkodzony przełącznik. | Błądne zasilanie przełącznika klawiszowego.
0F040C_F=Informacja nie będzie  używana w czasie zapisanym w danych EVENTMEM_IGNORE_VPP_EVENT_TIME_MAX_.
0F040C_G=Po uruchomieniu sytemu dozoru, jeżeli spełnione są następujące warunki: | obroty silnika > 450 obr/min powyżej 5 sekund. |Napięcie zasilania >16 V powyżej 3 sekund.
0F040C_H=Od E300-D2.5.1.0: Opóźnienie rejestracji błędu o 1 sekundę ( zapobiega powstawaniu błędu przy wyłaczeniu zapłonu).
0F040D_A=Timeout der CAN-Botschaft EEC2_CPC3
0F040D_B=Brak możliwości jazdy.
0F040D_C=Sprwadzić połączenie przełącznika klawiszowego i przełącznik. | Sprawdzić zasilanie przełacznika.
0F040D_D=Uszkodzone połączenie do przełącznika klawiszowego lub uszkodzony przełącznik. | Błądne zasilanie przełącznika klawiszowego.
0F040D_F=Informacja nie będzie  używana w czasie zapisanym w danych EVENTMEM_IGNORE_VPP_EVENT_TIME_MAX_.
0F040D_G=Po uruchomieniu sytemu dozoru, jeżeli spełnione są następujące warunki: | obroty silnika > 450 obr/min powyżej 5 sekund. |Napięcie zasilania >16 V powyżej 3 sekund.
0F040D_H=Od E300-D2.5.1.0: Opóźnienie rejestracji błędu o 1 sekundę ( zapobiega powstawaniu błędu przy wyłaczeniu zapłonu).
0F040E_A=Timeout der CAN-Botschaft MCM_C01.
0F040E_B=Niedostępne funkcje zmiennych sygnałów wejściowych przełącznika klawiszowego.
0F040E_C=Sprwadzić połączenie przełącznika klawiszowego i przełącznik. | Sprawdzić zasilanie przełacznika.
0F040E_D=Uszkodzone połączenie do przełącznika klawiszowego lub uszkodzony przełącznik. | Błądne zasilanie przełącznika klawiszowego.
0F040E_F=Informacja nie będzie  używana w czasie zapisanym w danych EVENTMEM_IGNORE_VPP_EVENT_TIME_MAX_.
0F040E_G=Po uruchomieniu sytemu dozoru, jeżeli spełnione są następujące warunki: | obroty silnika > 450 obr/min powyżej 5 sekund. |Napięcie zasilania >16 V powyżej 3 sekund.
0F040E_H=Od E300-D2.5.1.0: Opóźnienie rejestracji błędu o 1 sekundę ( zapobiega powstawaniu błędu przy wyłaczeniu zapłonu).
0F040F_A=Timeout der CAN-Botschaft MCM_C02.
0F040F_B=Niedostępne funkcje zmiennych sygnałów wejściowych przełącznika klawiszowego.
0F040F_C=Sprwadzić połączenie przełącznika klawiszowego i przełącznik. | Sprawdzić zasilanie przełacznika.
0F040F_D=Uszkodzone połączenie do przełącznika klawiszowego lub uszkodzony przełącznik. | Błądne zasilanie przełącznika klawiszowego.
0F040F_F=Informacja nie będzie  używana w czasie zapisanym w danych EVENTMEM_IGNORE_VPP_EVENT_TIME_MAX_.
0F040F_G=Po uruchomieniu sytemu dozoru, jeżeli spełnione są następujące warunki: | obroty silnika > 450 obr/min powyżej 5 sekund. |Napięcie zasilania >16 V powyżej 3 sekund.
0F040F_H=Od E300-D2.5.1.0: Opóźnienie rejestracji błędu o 1 sekundę ( zapobiega powstawaniu błędu przy wyłaczeniu zapłonu).
0F0410_A=Timeout der CAN-Botschaft MCM_C03.
0F0410_B=Niedostępne funkcje zmiennych sygnałów wejściowych przełącznika klawiszowego.
0F0410_C=Sprwadzić połączenie przełącznika klawiszowego i przełącznik. | Sprawdzić zasilanie przełacznika.
0F0410_D=Uszkodzone połączenie do przełącznika klawiszowego lub uszkodzony przełącznik. | Błądne zasilanie przełącznika klawiszowego.
0F0410_F=Informacja nie będzie  używana w czasie zapisanym w danych EVENTMEM_IGNORE_VPP_EVENT_TIME_MAX_.
0F0410_G=Po uruchomieniu sytemu dozoru, jeżeli spełnione są następujące warunki: | obroty silnika > 450 obr/min powyżej 5 sekund. |Napięcie zasilania >16 V powyżej 3 sekund.
0F0410_H=Od E300-D2.5.1.0: Opóźnienie rejestracji błędu o 1 sekundę ( zapobiega powstawaniu błędu przy wyłaczeniu zapłonu).
0F0411_A=Timeout der CAN-Botschaft MCM_C23.
0F0411_B=Niedostępne funkcje zmiennych sygnałów wejściowych przełącznika klawiszowego.
0F0411_C=Sprwadzić połączenie przełącznika klawiszowego i przełącznik. | Sprawdzić zasilanie przełacznika.
0F0411_D=Uszkodzone połączenie do przełącznika klawiszowego lub uszkodzony przełącznik. | Błądne zasilanie przełącznika klawiszowego.
0F0411_F=Informacja nie będzie  używana w czasie zapisanym w danych EVENTMEM_IGNORE_VPP_EVENT_TIME_MAX_.
0F0411_G=Po uruchomieniu sytemu dozoru, jeżeli spełnione są następujące warunki: | obroty silnika > 450 obr/min powyżej 5 sekund. |Napięcie zasilania >16 V powyżej 3 sekund.
0F0411_H=Od E300-D2.5.1.0: Opóźnienie rejestracji błędu o 1 sekundę ( zapobiega powstawaniu błędu przy wyłaczeniu zapłonu).
0F0412_A=Timeout der CAN-Botschaft MUX3_B33.
0F0412_B=Niedostępne funkcje zmiennych sygnałów wejściowych przełącznika klawiszowego.
0F0412_C=Sprwadzić połączenie przełącznika klawiszowego i przełącznik. | Sprawdzić zasilanie przełacznika.
0F0412_D=Uszkodzone połączenie do przełącznika klawiszowego lub uszkodzony przełącznik. | Błądne zasilanie przełącznika klawiszowego.
0F0412_F=Informacja nie będzie  używana w czasie zapisanym w danych EVENTMEM_IGNORE_VPP_EVENT_TIME_MAX_.
0F0412_G=Po uruchomieniu sytemu dozoru, jeżeli spełnione są następujące warunki: | obroty silnika > 450 obr/min powyżej 5 sekund. |Napięcie zasilania >16 V powyżej 3 sekund.
0F0412_H=Od E300-D2.5.1.0: Opóźnienie rejestracji błędu o 1 sekundę ( zapobiega powstawaniu błędu przy wyłaczeniu zapłonu).
0F0413_A=Timeout der CAN-Botschaft SCA_C2.
0F0413_B=Niedostępne funkcje zmiennych sygnałów wejściowych przełącznika klawiszowego.
0F0413_C=Sprwadzić połączenie przełącznika klawiszowego i przełącznik. | Sprawdzić zasilanie przełacznika.
0F0413_D=Uszkodzone połączenie do przełącznika klawiszowego lub uszkodzony przełącznik. | Błądne zasilanie przełącznika klawiszowego.
0F0413_F=Informacja nie będzie  używana w czasie zapisanym w danych EVENTMEM_IGNORE_VPP_EVENT_TIME_MAX_.
0F0413_G=Po uruchomieniu sytemu dozoru, jeżeli spełnione są następujące warunki: | obroty silnika > 450 obr/min powyżej 5 sekund. |Napięcie zasilania >16 V powyżej 3 sekund.
0F0413_H=Od E300-D2.5.1.0: Opóźnienie rejestracji błędu o 1 sekundę ( zapobiega powstawaniu błędu przy wyłaczeniu zapłonu).
0F0414_A=Timeout der CAN-Botschaft TD_ICUC
0F0414_B=Niedostępne funkcje zmiennych sygnałów wejściowych przełącznika klawiszowego.
0F0414_C=Sprwadzić połączenie przełącznika klawiszowego i przełącznik. | Sprawdzić zasilanie przełacznika.
0F0414_D=Uszkodzone połączenie do przełącznika klawiszowego lub uszkodzony przełącznik. | Błądne zasilanie przełącznika klawiszowego.
0F0414_F=Informacja nie będzie  używana w czasie zapisanym w danych EVENTMEM_IGNORE_VPP_EVENT_TIME_MAX_.
0F0414_G=Po uruchomieniu sytemu dozoru, jeżeli spełnione są następujące warunki: | obroty silnika > 450 obr/min powyżej 5 sekund. |Napięcie zasilania >16 V powyżej 3 sekund.
0F0414_H=Od E300-D2.5.1.0: Opóźnienie rejestracji błędu o 1 sekundę ( zapobiega powstawaniu błędu przy wyłaczeniu zapłonu).
0F0420_A=Nieważna informacja w danych  CAN-Controller -Nummer.
0F0420_B=Brak działania retardera. Niedostępne wszystkie sygały wejściowe SAE-J1939. Brak wysyłki Informacji z SAE-J1939 - Protokoll do sterownika skrzyni biegów.
0F0420_C=Zmienić parametry danych CAN_CONTROLLER_NUMBER_PUBLIC_CAN_ lub wprowadzić właściwe dane.
0F0420_D=Błędne dane wielkości zmiennych CAN_CONTROLLER_NUMBER_PUBLIC_CAN_ .
0F0420_F="W parametrach danych ""CAN_CONTROLLER_NUMBER_PUBLIC_CAN_"" został wybrany CAN- Controller, który nie współpracuje ze sterownikiem skrzyni biegów ."
0F0420_G=Po uruchomieniu sytemu dozoru, jeżeli spełnione są następujące warunki: | obroty silnika > 450 obr/min powyżej 5 sekund. |Napięcie zasilania >16 V powyżej 3 sekund.
0F80__LC=Informacja systemu Hybrydy VHC/M300
0F80__S1=
0F80__S2=
0F8080_A=W systemie DIWAhybrid/M300 wykryto błąd uszkodzenia izolacji. |Rozpoznanie pochodzi z zewnętrznego dozoru stanu izolacji pomiędzy aktywnymi przewodami.
0F8080_C=Brak funkcjonowania Hybridy lub funkcjonowanie z ograniczeniami.
0F8080_D=VHC (Voith Hybrid Comtroller)
0F8080_E=Patrz pamięć błędów M300
0F8081_A=W systemie DIWAhybrid/M300 wykryto błąd funkcjonalny.
0F8081_C=Brak funkcjonowania Hybridy lub funkcjonowanie z ograniczeniami
0F8081_D=VHC (Voith Hybrid Comtroller)
0F8081_E=Patrz pamięć błędów M300

[Version]
Version=3.5.1.0

