1.3 Voith Diagnostic Tools 2018.12.01 Robert Theilacker Petetan 2018-01-23 added: 0048, 00A4, 002C, 01F8 2018-12-05 added: 0227-022B 2019-01-31 added less than 2019-02-11 added: 00AA 2019-03-26 added: 002A Zeitanteile in Fahr-, Brems- und Stillstandsklassen Zeitanteile in Fahr-, Brems- und Stillstandsklassen Text false Fahren im 1.Gang ;Fahren im 2.Gang ;Fahren im 3.Gang ;Fahren im 4.Gang ;Fahren im 5.Gang ;Fahren im 6.Gang ;Fahren im Rückwärtsgang ;Fahren in unbekanntem Zustand ;Fahren im erzwungenen 1.Gang ;Bremsen im 1.Gang ;Bremsen im 2.Gang ;Bremsen im 3.Gang ;Bremsen im 4.Gang ;Bremsen im 5.Gang ;Bremsen im 6.Gang ;Bremsen in unbekanntem Gang ;Fahrzeug steht in Neutral ;Fahrzeug steht mit ANS ;Fahrzeug steht im 1. Gang ;Fahrzeug steht in Warmlaufphase ;Fahrzeug steht in Nachlaufphase ;Fahrzeug steht in unbekanntem Gang Dieses Betriebsdatum beschreibt das Verhältnis von Fahrzeiten zu Standzeiten. |Die Fahrzeiten werden unterteilt in Fahrzeiten und Zeiten mit aktiver Bremsanforderung. Für die Klassenzuordnung genügt der Bremswunsch. Eine aktivierte Wandlerbremse ist hierfür nicht erforderlich. |Aus dem Verhältnis der einzelnen Zeiten lassen sich Aussagen über den Kraftstoffverbrauch generieren. |Standzeiten bei laufendem Motor – insbesondere unnötige Warmlauf- und Nachlaufphasen - wirken sich ungünstig auf den Kraftstoffverbrauch aus. |Die Summe der Einzelwerte ist identisch mit den Betriebsstunden des Getriebes (bei laufendem Motor). Gang / Fahrzustand Verweildauer Anzahl Umdrehungen am Abtrieb in Fahr- und Bremsklassen Anzahl Umdrehungen am Abtrieb in Fahr- und Bremsklassen Text false Fahren im 1.Gang ;Fahren im 2.Gang ;Fahren im 3.Gang ;Fahren im 4.Gang ;Fahren im 5.Gang ;Fahren im 6.Gang ;Fahren im Rückwärtsgang ;Fahren in unbekanntem Zustand ;Fahren im erzwungenen 1.Gang ;Bremsen im 1.Gang ;Bremsen im 2.Gang ;Bremsen im 3.Gang ;Bremsen im 4.Gang ;Bremsen im 5.Gang ;Bremsen im 6.Gang ;Bremsen in unbekanntem Gang In diesem Betriebsdatenfeld wird die Anzahl der Umdrehungen am Getriebeabtrieb (n2) kumuliert. Die Werte werden für Vorwärts- und Rückwärtsfahrt angegeben. Die Vorwärtsgänge werden einzeln aufgeführt. |Die Werte ermöglichen die Berechnung der Gesamtwegstrecke im Vorwärts- und Rückwärtsgang, sowie zusätzlich die gangabhängigen Wegstreckenanteile. Gang / Fahrzustand Umdrehungen n2 Häufigkeit einer Stopzeitenklasse in der Warmlaufphase Häufigkeit einer Stopzeitenklasse in der Warmlaufphase Text false < 10 sec ;10 – 20 sec ;20 – 30 sec ;30 – 60 sec ;1 – 2 min ;2 – 5 min ;5 – 10 min ;10 – 20 min ;20 – 30 min ;> 30 min Die Stopdauerklassen enthalten Informationen darüber, wie lange das Fahrzeug mit laufenden Motor gestanden hat und wie häufig eine der festgelegten Standzeitklassen belegt wurde. Die Kenntnis der Häufigkeit von Stopdauerklassen unterstützen Aussagen über den Kraftstoffverbrauch. |Stopdauerklassen gibt es für die Standzeiten vor Fahrbeginn (Warmlaufphase), zwischen Fahrabschnitten und für die Nachlaufzeit des Motors, wenn die Fahrt nicht fortgesetzt wird. Stopdauer Häufigkeit Häufigkeit einer Stopzeitenklasse zwischen Fahrabschnitten Häufigkeit einer Stopzeitenklasse zwischen Fahrabschnitten Text false < 10 sec ;10 – 20 sec ;20 – 30 sec ;30 – 60 sec ;1 – 2 min ;2 – 5 min ;5 – 10 min ;10 – 20 min ;20 – 30 min ;> 30 min Die Stopdauerklassen enthalten Informationen darüber, wie lange das Fahrzeug mit laufenden Motor gestanden hat und wie häufig eine der festgelegten Standzeitklasse belegt wurde. Die Kenntnis der Häufigkeit von Stopdauerklassen unterstützen Aussagen über den Kraftstoffverbrauch. |Stopdauerklassen gibt es für die Standzeiten vor Fahrbeginn (Warmlaufphase), zwischen Fahrabschnitten und für die Nachlaufzeit des Motors, wenn die Fahrt nicht fortgesetzt wird. Stopdauer Häufigkeit Häufigkeit einer Stopzeitenklasse in der Nachlaufphase Häufigkeit einer Stopzeitenklasse in der Nachlaufphase Text false < 10 sec ;10 – 20 sec ;20 – 30 sec ;30 – 60 sec ;1 – 2 min ;2 – 5 min ;5 – 10 min ;10 – 20 min ;20 – 30 min ;> 30 min Die Stopdauerklassen enthalten Informationen darüber, wie lange das Fahrzeug mit laufenden Motor gestanden hat und wie häufig eine der festgelegten Standzeitklasse belegt wurde. Die Kenntnis der Häufigkeit von Stopdauerklassen unterstützen Aussagen über den Kraftstoffverbrauch. |Stopdauerklassen gibt es für die Standzeiten vor Fahrbeginn (Warmlaufphase), zwischen Fahrabschnitten und für die Nachlaufzeit des Motors, wenn die Fahrt nicht fortgesetzt wird. Stopdauer Häufigkeit Zeitanteile in Fahr-, Brems- und Stillstandsklassen Zeitanteile in Fahr-, Brems- und Stillstandsklassen Text false Fahren im 1.Gang ;Fahren im 2.Gang ;Fahren im 3.Gang ;Fahren im 4.Gang ;Fahren im 5.Gang ;Fahren im 6.Gang ;Fahren im Rückwärtsgang ;Fahren in unbekanntem Zustand ;Fahren im erzwungenen 1.Gang ;Bremsen im 1.Gang ;Bremsen im 2.Gang ;Bremsen im 3.Gang ;Bremsen im 4.Gang ;Bremsen im 5.Gang ;Bremsen im 6.Gang ;Bremsen in unbekanntem Gang ;Fahrzeug steht in Neutral ;Fahrzeug steht mit ANS ;Fahrzeug steht ohne ANS ;Fahrzeug steht in unbekanntem Gang ;Fahrzeug steht in Warmlaufphase in Neutral;Fahrzeug steht in Warmlaufphase mit ANS ;Fahrzeug steht in Warmlaufphase ohne ANS ;Fahrzeug steht in Warmlaufphase in unbekanntem Zustand ;Fahrzeug steht in Nachlaufphase in Neutral ;Fahrzeug steht in Nachlaufphase mit ANS ;Fahrzeug steht in Nachlaufphase ohne ANS ;Fahrzeug steht in Nachlaufphase in unbekanntem Zustand Dieses Betriebsdatum beschreibt das Verhältnis von Fahrzeiten zu Standzeiten. |Die Fahrzeiten werden unterteilt in Fahrzeiten und Zeiten mit aktiver Bremsanforderung. Für die Klassenzuordnung genügt der Bremswunsch. Eine aktivierte Wandlerbremse ist hierfür nicht erforderlich. |Aus dem Verhältnis der einzelnen Zeiten lassen sich Aussagen über den Kraftstoffverbrauch generieren. |Standzeiten bei laufendem Motor – insbesondere unnötige Warmlauf- und Nachlaufphasen - wirken sich ungünstig auf den Kraftstoffverbrauch aus. |Die Summe der Einzelwerte ist identisch mit den Betriebsstunden des Getriebes (bei laufendem Motor). Gang / Fahrzustand Verweildauer Zeitanteile in Fahr-, Brems- und Stillstandsklassen Zeitanteile in Fahr-, Brems- und Stillstandsklassen Text false Fahren im 1.Gang ;Fahren im 2.Gang ;Fahren im 3.Gang ;Fahren im 4.Gang ;Fahren im Rückwärtsgang ;Fahren in unbekanntem Zustand ;Fahren im erzwungenen 1.Gang ;Bremsen im 1.Gang ;Bremsen im 2.Gang ;Bremsen im 3.Gang ;Bremsen im 4.Gang ;Bremsen in unbekanntem Gang ;Fahrzeug steht in Neutral ;Fahrzeug steht mit ANS ;Fahrzeug steht ohne ANS ;Fahrzeug steht in unbekanntem Gang ;Fahrzeug steht in Warmlaufphase in Neutral;Fahrzeug steht in Warmlaufphase mit ANS ;Fahrzeug steht in Warmlaufphase ohne ANS ;Fahrzeug steht in Warmlaufphase in unbekanntem Zustand ;Fahrzeug steht in Nachlaufphase in Neutral ;Fahrzeug steht in Nachlaufphase mit ANS ;Fahrzeug steht in Nachlaufphase ohne ANS ;Fahrzeug steht in Nachlaufphase in unbekanntem Zustand Dieses Betriebsdatum beschreibt das Verhältnis von Fahrzeiten zu Standzeiten. |Die Fahrzeiten werden unterteilt in Fahrzeiten und Zeiten mit aktiver Bremsanforderung. Für die Klassenzuordnung genügt der Bremswunsch. Eine aktivierte Wandlerbremse ist hierfür nicht erforderlich. |Aus dem Verhältnis der einzelnen Zeiten lassen sich Aussagen über den Kraftstoffverbrauch generieren. |Standzeiten bei laufendem Motor – insbesondere unnötige Warmlauf- und Nachlaufphasen - wirken sich ungünstig auf den Kraftstoffverbrauch aus. |Die Summe der Einzelwerte ist identisch mit den Betriebsstunden des Getriebes (bei laufendem Motor). Gang / Fahrzustand Verweildauer Fahren; Bremsen; Stehen Zeitanteile in Fahr-, Brems- und Stillstandsklassenn Zeitanteile in Fahr-, Brems- und Stillstandsklassen Text false Fahren im 1.Gang (TC) ;Fahren im 1.Gang (LU) ;Fahren im 2.Gang (TC) ;Fahren im 2.Gang (LU) ;Fahren im 3.Gang (TC) ;Fahren im 3.Gang (LU) ;Fahren im 4.Gang ;Fahren im 5.Gang ;Fahren im 6.Gang ;Fahren im Rückwärtsgang ;Fahren in unbekanntem Zustand ;Fahren im erzwungenen 1.Gang ;Bremsen im 1.Gang (TC) ;Bremsen im 1.Gang (LU) ;Bremsen im 2.Gang (TC) ;Bremsen im 2.Gang (LU) ;Bremsen im 3.Gang (TC) ;Bremsen im 3.Gang (LU) ;Bremsen im 4.Gang ;Bremsen im 5.Gang ;Bremsen im 6.Gang ;Bremsen in unbekanntem Gang ;Fahrzeug steht in Neutral ;Fahrzeug steht mit ANS ;Fahrzeug steht ohne ANS ;Fahrzeug steht in unbekanntem Gang ;Fahrzeug steht in Warmlaufphase in Neutral;Fahrzeug steht in Warmlaufphase mit ANS ;Fahrzeug steht in Warmlaufphase ohne ANS ;Fahrzeug steht in Warmlaufphase in unbekanntem Zustand ;Fahrzeug steht in Nachlaufphase in Neutral ;Fahrzeug steht in Nachlaufphase mit ANS ;Fahrzeug steht in Nachlaufphase ohne ANS ;Fahrzeug steht in Nachlaufphase in unbekanntem Zustand Dieses Betriebsdatum beschreibt das Verhältnis von Fahrzeiten zu Standzeiten. |Die Fahrzeiten werden unterteilt in Fahrzeiten und Zeiten mit aktiver Bremsanforderung. Für die Klassenzuordnung genügt der Bremswunsch. Eine aktivierte Wandlerbremse ist hierfür nicht erforderlich. |Aus dem Verhältnis der einzelnen Zeiten lassen sich Aussagen über den Kraftstoffverbrauch generieren. |Standzeiten bei laufendem Motor – insbesondere unnötige Warmlauf- und Nachlaufphasen - wirken sich ungünstig auf den Kraftstoffverbrauch aus. |Die Summe der Einzelwerte ist identisch mit den Betriebsstunden des Getriebes (bei laufendem Motor). Gang / Fahrzustand Verweildauer Anzahl Umdrehungen am Abtrieb in Fahr- und Bremsklassen Anzahl Umdrehungen am Abtrieb in Fahr- und Bremsklassen Text false Fahren im 1.Gang ;Fahren im 2.Gang ;Fahren im 3.Gang ;Fahren im 4.Gang ;Fahren im Rückwärtsgang ;Fahren in unbekanntem Zustand ;Fahren im erzwungenen 1.Gang ;Bremsen im 1.Gang ;Bremsen im 2.Gang ;Bremsen im 3.Gang ;Bremsen im 4.Gang ;Bremsen in unbekanntem Gang In diesem Betriebsdatenfeld wird die Anzahl der Umdrehungen am Getriebeabtrieb (n2) kumuliert. Die Werte werden für Vorwärts- und Rückwärtsfahrt angegeben. Die Vorwärtsgänge werden einzeln aufgeführt. |Die Werte ermöglichen die Berechnung der Gesamtwegstrecke im Vorwärts- und Rückwärtsgang, sowie zusätzlich die gangabhängigen Wegstreckenanteile. Gang / Fahrzustand Umdrehungen n2 Anzahl Umdrehungen am Abtrieb in Fahr- und Bremsklassen Anzahl Umdrehungen am Abtrieb in Fahr- und Bremsklassen Text false Fahren im 1.Gang (TC) ;Fahren im 1.Gang (LU) ;Fahren im 2.Gang (TC) ;Fahren im 2.Gang (LU) ;Fahren im 3.Gang (TC) ;Fahren im 3.Gang (LU) ;Fahren im 4.Gang ;Fahren im 5.Gang ;Fahren im 6.Gang ;Fahren im Rückwärtsgang ;Fahren in unbekanntem Zustand ;Fahren im erzwungenen 1.Gang ;Bremsen im 1.Gang (TC) ;Bremsen im 1.Gang (LU) ;Bremsen im 2.Gang (TC) ;Bremsen im 2.Gang (LU) ;Bremsen im 3.Gang (TC) ;Bremsen im 3.Gang (LU) ;Bremsen im 4.Gang ;Bremsen im 5.Gang ;Bremsen im 6.Gang ;Bremsen in unbekanntem Gang In diesem Betriebsdatenfeld wird die Anzahl der Umdrehungen am Getriebeabtrieb (n2) kumuliert. Die Werte werden für Vorwärts- und Rückwärtsfahrt angegeben. Die Vorwärtsgänge werden einzeln aufgeführt. |Die Werte ermöglichen die Berechnung der Gesamtwegstrecke im Vorwärts- und Rückwärtsgang, sowie zusätzlich die gangabhängigen Wegstreckenanteile. Gang / Fahrzustand Umdrehungen n2 Zeitanteile in M1-n1-Klassen im 1.Gang Zeitanteile in Motormoment-Klassen im 1.Gang Zeitanteile in Motordrehzahl-Klassen im 1.Gang Nm false [#END,125];[125,250];[250,375];[375,500];[500,625];[625,750];[750,875];[875,1000];[1000,1125];[1125,1250];[1250,1375];[1375,1500];[1500,1625];[1625,1750];[1750,1875];[1875,#END] U/min [#END,600];[600,800];[800,1000];[1000,1200];[1200,1400];[1400,1600];[1600,1800];[1800,2000];[2000,2200];[2200,2400];[2400,2600];[2600,2800];[2800,3000];[3000,3200];[3200,3400];[3400,#END] Dieses Betriebsdatenfeld zeigt die Verweildauer in den Motormomentenklassen im 1.Gang. |Die Werte ergeben sich aus dem M1-n1-Betriebsdatenfeld im 1.Gang. Dieses Betriebsdatenfeld zeigt die Verweildauer in den Motordrehzahlklassen im 1.Gang. |Die Werte ergeben sich aus dem M1-n1-Betriebsdatenfeld im 1.Gang. Motormoment M1 Motordrehzahl n1 Verweildauer Zeitanteile in M1-n1-Klassen im 2.Gang Zeitanteile in Motormoment-Klassen im 2.Gang Zeitanteile in Motordrehzahl-Klassen im 2.Gang Nm false [#END,125];[125,250];[250,375];[375,500];[500,625];[625,750];[750,875];[875,1000];[1000,1125];[1125,1250];[1250,1375];[1375,1500];[1500,1625];[1625,1750];[1750,1875];[1875,#END] U/min [#END,600];[600,800];[800,1000];[1000,1200];[1200,1400];[1400,1600];[1600,1800];[1800,2000];[2000,2200];[2200,2400];[2400,2600];[2600,2800];[2800,3000];[3000,3200];[3200,3400];[3400,#END] Dieses Betriebsdatenfeld zeigt die Verweildauer in den Motormomentenklassen im 2.Gang. |Die Werte ergeben sich aus dem M1-n1-Betriebsdatenfeld im 2.Gang. Dieses Betriebsdatenfeld zeigt die Verweildauer in den Motordrehzahlklassen im 2.Gang. |Die Werte ergeben sich aus dem M1-n1-Betriebsdatenfeld im 2.Gang. Motormoment M1 Motordrehzahl n1 Verweildauer Zeitanteile in M1-n1-Klassen im 3.Gang Zeitanteile in Motormoment-Klassen im 3.Gang Zeitanteile in Motordrehzahl-Klassen im 3.Gang Nm false [#END,125];[125,250];[250,375];[375,500];[500,625];[625,750];[750,875];[875,1000];[1000,1125];[1125,1250];[1250,1375];[1375,1500];[1500,1625];[1625,1750];[1750,1875];[1875,#END] U/min [#END,600];[600,800];[800,1000];[1000,1200];[1200,1400];[1400,1600];[1600,1800];[1800,2000];[2000,2200];[2200,2400];[2400,2600];[2600,2800];[2800,3000];[3000,3200];[3200,3400];[3400,#END] Dieses Betriebsdatenfeld zeigt die Verweildauer in den Motormomentenklassen im 3.Gang. |Die Werte ergeben sich aus dem M1-n1-Betriebsdatenfeld im 3.Gang. Dieses Betriebsdatenfeld zeigt die Verweildauer in den Motordrehzahlklassen im 3.Gang. |Die Werte ergeben sich aus dem M1-n1-Betriebsdatenfeld im 3.Gang. Motormoment M1 Motordrehzahl n1 Verweildauer Zeitanteile in M1-n1-Klassen im 4.Gang Zeitanteile in Motormoment-Klassen im 4.Gang Zeitanteile in Motordrehzahl-Klassen im 4.Gang Nm false [#END,125];[125,250];[250,375];[375,500];[500,625];[625,750];[750,875];[875,1000];[1000,1125];[1125,1250];[1250,1375];[1375,1500];[1500,1625];[1625,1750];[1750,1875];[1875,#END] U/min [#END,600];[600,800];[800,1000];[1000,1200];[1200,1400];[1400,1600];[1600,1800];[1800,2000];[2000,2200];[2200,2400];[2400,2600];[2600,2800];[2800,3000];[3000,3200];[3200,3400];[3400,#END] Dieses Betriebsdatenfeld zeigt die Verweildauer in den Motormomentenklassen im 4.Gang. |Die Werte ergeben sich aus dem M1-n1-Betriebsdatenfeld im 4.Gang. Dieses Betriebsdatenfeld zeigt die Verweildauer in den Motordrehzahlklassen im 4.Gang. |Die Werte ergeben sich aus dem M1-n1-Betriebsdatenfeld im 4.Gang. Motormoment M1 Motordrehzahl n1 Verweildauer Zeitanteile in M1-n1-Klassen im 5.Gang Zeitanteile in Motormoment-Klassen im 5.Gang Zeitanteile in Motordrehzahl-Klassen im 5.Gang Nm false [#END,125];[125,250];[250,375];[375,500];[500,625];[625,750];[750,875];[875,1000];[1000,1125];[1125,1250];[1250,1375];[1375,1500];[1500,1625];[1625,1750];[1750,1875];[1875,#END] U/min [#END,600];[600,800];[800,1000];[1000,1200];[1200,1400];[1400,1600];[1600,1800];[1800,2000];[2000,2200];[2200,2400];[2400,2600];[2600,2800];[2800,3000];[3000,3200];[3200,3400];[3400,#END] Motormoment M1 Motordrehzahl n1 Verweildauer Zeitanteile in M1-n1-Klassen im 6.Gang Zeitanteile in Motormoment-Klassen im 6.Gang Zeitanteile in Motordrehzahl-Klassen im 6.Gang Nm false [#END,125];[125,250];[250,375];[375,500];[500,625];[625,750];[750,875];[875,1000];[1000,1125];[1125,1250];[1250,1375];[1375,1500];[1500,1625];[1625,1750];[1750,1875];[1875,#END] U/min [#END,600];[600,800];[800,1000];[1000,1200];[1200,1400];[1400,1600];[1600,1800];[1800,2000];[2000,2200];[2200,2400];[2400,2600];[2600,2800];[2800,3000];[3000,3200];[3200,3400];[3400,#END] Motormoment M1 Motordrehzahl n1 Verweildauer Zeitanteile in M1-n1-Klassen im 1.Gang Zeitanteile in Motormoment-Klassen im 1.Gang Zeitanteile in Motordrehzahl-Klassen im 1.Gang Nm false [#END,-1875];[-1875,-1750];[-1750,-1625];[-1625,-1500];[-1500,-1375];[-1375,-1250];[-1250,-1125];[-1125,-1000];[-1000,-875];[-875,-750];[-750,-625];[-625,-500];[-500,-375];[-375,-250];[-250,-125];[-125,0];[0,125];[125,250];[250,375];[375,500];[500,625];[625,750];[750,875];[875,1000];[1000,1125];[1125,1250];[1250,1375];[1375,1500];[1500,1625];[1625,1750];[1750,1875];[1875,#END] U/min [#END,600];[601,800];[801,1000];[1001,1200];[1201,1400];[1401,1600];[1601,1800];[1801,2000];[2001,2200];[2201,2400];[2401,2600];[2601,2800];[2801,3000];[3001,3200];[3201,3400];[3400,#END] Dieses Betriebsdatenfeld zeigt die Verweildauer in den Motormomentenklassen im 1.Gang. |Die Werte ergeben sich aus dem M1-n1-Betriebsdatenfeld im 1.Gang. Dieses Betriebsdatenfeld zeigt die Verweildauer in den Motordrehzahlklassen im 1.Gang. |Die Werte ergeben sich aus dem M1-n1-Betriebsdatenfeld im 1.Gang. Motormoment M1 Motordrehzahl n1 Verweildauer Zeitanteile in M1-n1-Klassen im 4.Gang Zeitanteile in Motormoment-Klassen im 4.Gang Zeitanteile in Motordrehzahl-Klassen im 4.Gang Nm false [#END,125];[125,250];[250,375];[375,500];[500,625];[625,750];[750,875];[875,1000];[1000,1125];[1125,1250];[1250,1375];[1375,#END] U/min [#END,600];[600,800];[800,1000];[1000,1200];[1200,1400];[1400,1600];[1600,1800];[1800,2000];[2000,2200];[2200,2400];[2400,2600];[2600,#END] Dieses Betriebsdatenfeld zeigt die Verweildauer in den Motormomentenklassen im 1.Gang. |Die Werte ergeben sich aus dem M1-n1-Betriebsdatenfeld im 1.Gang (TC). Dieses Betriebsdatenfeld zeigt die Verweildauer in den Motordrehzahlklassen im 1.Gang. |Die Werte ergeben sich aus dem M1-n1-Betriebsdatenfeld im 1.Gang (TC). Motormoment M1 Motordrehzahl n1 Verweildauer Zeitanteile in M1-n1-Klassen in allen Gängen Zeitanteile in Motormoment-Klassen in allen Gängen Zeitanteile in Motordrehzahl-Klassen in allen Gängen Nm false [#END,125];[125,250];[250,375];[375,500];[500,625];[625,750];[750,875];[875,1000];[1000,1125];[1125,1250];[1250,1375];[1375,#END] U/min [#END,600];[600,800];[800,1000];[1000,1200];[1200,1400];[1400,1600];[1600,1800];[1800,2000];[2000,2200];[2200,2400];[2400,2600];[2600,#END] Dieses Betriebsdatenfeld zeigt die Verweildauer in den Motormomentenklassen in allen Gängen. |Die Werte ergeben sich aus dem M1-n1-Betriebsdatenfeld in allen Gängen (TC). Dieses Betriebsdatenfeld zeigt die Verweildauer in den Motordrehzahlklassen in allen Gängen. |Die Werte ergeben sich aus dem M1-n1-Betriebsdatenfeld in allen Gängen (TC). Motormoment M1 Motordrehzahl n1 Verweildauer Zeitanteile in M1-n1-Klassen in allen Gängen Zeitanteile in Motormoment-Klassen in allen Gängen Zeitanteile in Motordrehzahl-Klassen in allen Gängen Nm false [#END,125];[125,250];[250,375];[375,500];[500,625];[625,750];[750,875];[875,1000];[1000,1125];[1125,1250];[1250,1375];[1375,1500];[1500,1625];[1625,1750];[1750,1875];[1875,#END] U/min [#END,600];[600,800];[800,1000];[1000,1200];[1200,1400];[1400,1600];[1600,1800];[1800,2000];[2000,2200];[2200,2400];[2400,2600];[2600,2800];[2800,3000];[3000,3200];[3200,3400];[3400,#END] Dieses Betriebsdatenfeld zeigt die Verweildauer in den Motormomentenklassen in allen Gängen. |Die Werte ergeben sich aus dem M1-n1-Betriebsdatenfeld in allen Gängen (TC). Dieses Betriebsdatenfeld zeigt die Verweildauer in den Motordrehzahlklassen in allen Gängen. |Die Werte ergeben sich aus dem M1-n1-Betriebsdatenfeld in allen Gängen (TC). Motormoment M1 Motordrehzahl n1 Verweildauer Zeitanteile in M1-n1-Klassen in allen Gängen Zeitanteile in Motormoment-Klassen in allen Gängen Zeitanteile in Motordrehzahl-Klassen in allen Gängen Nm false [#END,-1875];[-1875,-1750];[-1750,-1625];[-1625,-1500];[-1500,-1375];[-1375,-1250];[-1250,-1125];[-1125,-1000];[-1000,-875];[-875,-750];[-750,-625];[-625,-500];[-500,-375];[-375,-250];[-250,-125];[-125,0];[0,125];[125,250];[250,375];[375,500];[500,625];[625,750];[750,875];[875,1000];[1000,1125];[1125,1250];[1250,1375];[1375,1500];[1500,1625];[1625,1750];[1750,1875];[1875,#END] U/min [#END,600];[601,800];[801,1000];[1001,1200];[1201,1400];[1401,1600];[1601,1800];[1801,2000];[2001,2200];[2201,2400];[2401,2600];[2601,2800];[2801,3000];[3001,3200];[3201,3400];[3400,#END] Dieses Betriebsdatenfeld zeigt die Verweildauer in den Motormomentenklassen in allen Gängen. |Die Werte ergeben sich aus dem M1-n1-Betriebsdatenfeld in allen Gängen (TC). Dieses Betriebsdatenfeld zeigt die Verweildauer in den Motordrehzahlklassen in allen Gängen. |Die Werte ergeben sich aus dem M1-n1-Betriebsdatenfeld in allen Gängen (TC). Motormoment M1 Motordrehzahl n1 Verweildauer Zeitanteile in M1-n1-Klassen im 5.Gang Zeitanteile in Motormoment-Klassen im 5.Gang Zeitanteile in Motordrehzahl-Klassen im 5.Gang Nm false [#END,125];[125,250];[250,375];[375,500];[500,625];[625,750];[750,875];[875,1000];[1000,1125];[1125,1250];[1250,1375];[1375,#END] U/min [#END,600];[600,800];[800,1000];[1000,1200];[1200,1400];[1400,1600];[1600,1800];[1800,2000];[2000,2200];[2200,2400];[2400,2600];[2600,#END] Dieses Betriebsdatenfeld zeigt die Verweildauer in den Motormomentenklassen im 1.Gang. |Die Werte ergeben sich aus dem M1-n1-Betriebsdatenfeld im 1.Gang (LU). Dieses Betriebsdatenfeld zeigt die Verweildauer in den Motordrehzahlklassen im 1.Gang. |Die Werte ergeben sich aus dem M1-n1-Betriebsdatenfeld im 1.Gang (LU). Motormoment M1 Motordrehzahl n1 Verweildauer Zeitanteile in M1-n1-Klassen im 6.Gang Zeitanteile in Motormoment-Klassen im 6.Gang Zeitanteile in Motordrehzahl-Klassen im 6.Gang Nm false [#END,125];[125,250];[250,375];[375,500];[500,625];[625,750];[750,875];[875,1000];[1000,1125];[1125,1250];[1250,1375];[1375,#END] U/min [#END,600];[600,800];[800,1000];[1000,1200];[1200,1400];[1400,1600];[1600,1800];[1800,2000];[2000,2200];[2200,2400];[2400,2600];[2600,#END] Dieses Betriebsdatenfeld zeigt die Verweildauer in den Motormomentenklassen im 1.Gang. |Die Werte ergeben sich aus dem M1-n1-Betriebsdatenfeld im 2.Gang (TC). Dieses Betriebsdatenfeld zeigt die Verweildauer in den Motordrehzahlklassen im 1.Gang. |Die Werte ergeben sich aus dem M1-n1-Betriebsdatenfeld im 2.Gang (TC). Motormoment M1 Motordrehzahl n1 Verweildauer Zeitanteile in M1-n1-Klassen im 1.Gang (TC) Zeitanteile in Motormoment-Klassen im 1.Gang (TC) Zeitanteile in Motordrehzahl-Klassen im 1.Gang (TC) Nm false [#END,125];[125,250];[250,375];[375,500];[500,625];[625,750];[750,875];[875,1000];[1000,1125];[1125,1250];[1250,1375];[1375,#END] U/min [#END,600];[600,800];[800,1000];[1000,1200];[1200,1400];[1400,1600];[1600,1800];[1800,2000];[2000,2200];[2200,2400];[2400,2600];[2600,#END] Dieses Betriebsdatenfeld zeigt die Verweildauer in den Motormomentenklassen im 1.Gang. |Die Werte ergeben sich aus dem M1-n1-Betriebsdatenfeld im 2.Gang (LU). Dieses Betriebsdatenfeld zeigt die Verweildauer in den Motordrehzahlklassen im 1.Gang. |Die Werte ergeben sich aus dem M1-n1-Betriebsdatenfeld im 2.Gang (LU). Motormoment M1 Motordrehzahl n1 Verweildauer Zeitanteile in M1-n1-Klassen im 1.Gang (LU) Zeitanteile in Motormoment-Klassen im 1.Gang (LU) Zeitanteile in Motordrehzahl-Klassen im 1.Gang (LU) Nm false [#END,125];[125,250];[250,375];[375,500];[500,625];[625,750];[750,875];[875,1000];[1000,1125];[1125,1250];[1250,1375];[1375,#END] U/min [#END,600];[600,800];[800,1000];[1000,1200];[1200,1400];[1400,1600];[1600,1800];[1800,2000];[2000,2200];[2200,2400];[2400,2600];[2600,#END] Dieses Betriebsdatenfeld zeigt die Verweildauer in den Motormomentenklassen im 1.Gang. |Die Werte ergeben sich aus dem M1-n1-Betriebsdatenfeld im 3.Gang (TC). Dieses Betriebsdatenfeld zeigt die Verweildauer in den Motordrehzahlklassen im 1.Gang. |Die Werte ergeben sich aus dem M1-n1-Betriebsdatenfeld im 3.Gang (TC). Motormoment M1 Motordrehzahl n1 Verweildauer Zeitanteile in M1-n1-Klassen im 2.Gang (TC) Zeitanteile in Motormoment-Klassen im 2.Gang (TC) Zeitanteile in Motordrehzahl-Klassen im 2.Gang (TC) Nm false [#END,125];[125,250];[250,375];[375,500];[500,625];[625,750];[750,875];[875,1000];[1000,1125];[1125,1250];[1250,1375];[1375,#END] U/min [#END,600];[600,800];[800,1000];[1000,1200];[1200,1400];[1400,1600];[1600,1800];[1800,2000];[2000,2200];[2200,2400];[2400,2600];[2600,#END] Dieses Betriebsdatenfeld zeigt die Verweildauer in den Motormomentenklassen im 1.Gang. |Die Werte ergeben sich aus dem M1-n1-Betriebsdatenfeld im 3.Gang (LU). Dieses Betriebsdatenfeld zeigt die Verweildauer in den Motordrehzahlklassen im 1.Gang. |Die Werte ergeben sich aus dem M1-n1-Betriebsdatenfeld im 3.Gang (LU). Motormoment M1 Motordrehzahl n1 Verweildauer Zeitanteile in M1-n1-Klassen im 2.Gang (LU) Zeitanteile in Motormoment-Klassen im 2.Gang (LU) Zeitanteile in Motordrehzahl-Klassen im 2.Gang (LU) Nm false [#END,125];[125,250];[250,375];[375,500];[500,625];[625,750];[750,875];[875,1000];[1000,1125];[1125,1250];[1250,1375];[1375,#END] U/min [#END,600];[600,800];[800,1000];[1000,1200];[1200,1400];[1400,1600];[1600,1800];[1800,2000];[2000,2200];[2200,2400];[2400,2600];[2600,#END] Dieses Betriebsdatenfeld zeigt die Verweildauer in den Motormomentenklassen im 1.Gang. |Die Werte ergeben sich aus dem M1-n1-Betriebsdatenfeld im 4.Gang. Dieses Betriebsdatenfeld zeigt die Verweildauer in den Motordrehzahlklassen im 1.Gang. |Die Werte ergeben sich aus dem M1-n1-Betriebsdatenfeld im 4.Gang. Motormoment M1 Motordrehzahl n1 Verweildauer Zeitanteile in M1-n1-Klassen im 3.Gang (TC) Zeitanteile in Motormoment-Klassen im 3.Gang (TC) Zeitanteile in Motordrehzahl-Klassen im 3.Gang (TC) Nm false [#END,125];[125,250];[250,375];[375,500];[500,625];[625,750];[750,875];[875,1000];[1000,1125];[1125,1250];[1250,1375];[1375,#END] U/min [#END,600];[600,800];[800,1000];[1000,1200];[1200,1400];[1400,1600];[1600,1800];[1800,2000];[2000,2200];[2200,2400];[2400,2600];[2600,#END] Dieses Betriebsdatenfeld zeigt die Verweildauer in den Motormomentenklassen im 1.Gang. |Die Werte ergeben sich aus dem M1-n1-Betriebsdatenfeld im 5.Gang. Dieses Betriebsdatenfeld zeigt die Verweildauer in den Motordrehzahlklassen im 1.Gang. |Die Werte ergeben sich aus dem M1-n1-Betriebsdatenfeld im 5.Gang. Motormoment M1 Motordrehzahl n1 Verweildauer Zeitanteile in M1-n1-Klassen im 3.Gang (LU) Zeitanteile in Motormoment-Klassen im 3.Gang (LU) Zeitanteile in Motordrehzahl-Klassen im 3.Gang (LU) Nm false [#END,125];[125,250];[250,375];[375,500];[500,625];[625,750];[750,875];[875,1000];[1000,1125];[1125,1250];[1250,1375];[1375,#END] U/min [#END,600];[600,800];[800,1000];[1000,1200];[1200,1400];[1400,1600];[1600,1800];[1800,2000];[2000,2200];[2200,2400];[2400,2600];[2600,#END] Dieses Betriebsdatenfeld zeigt die Verweildauer in den Motormomentenklassen im 1.Gang. |Die Werte ergeben sich aus dem M1-n1-Betriebsdatenfeld im 6.Gang. Dieses Betriebsdatenfeld zeigt die Verweildauer in den Motordrehzahlklassen im 1.Gang. |Die Werte ergeben sich aus dem M1-n1-Betriebsdatenfeld im 6.Gang. Motormoment M1 Motordrehzahl n1 Verweildauer Zeitanteile in M2-n2-Klassen in den Wandlergängen Zeitanteile in Abtriebsmomenten-Klassen in den Wandlergängen Zeitanteile in Abtriebsdrehzahl-Klassen in den Wandlergängen Nm false [#END,300];[300,600];[600,900];[900,1200];[1200,1500];[1500,1800];[1800,2100];[2100,2400];[2400,2700];[2700,3000];[3000,3300];[3300,3600];[3600,3900];[3900,4200];[4200,4500];[4500,#END] U/min [#END,100];[100,200];[200,300];[300,400];[400,500];[500,600];[600,700];[700,800];[800,900];[900,1000];[1000,1100];[1100,1200];[1200,1300];[1300,1400];[1400,1500];[1500,#END] Dieses Datenfeld zeigt das Abtriebsmoment M2 in den Wandlergängen. |Die Darstellung wird aus dem M2-n2-Betriebsdatenfeld berechnet. Dieses Datenfeld zeigt das Geschwindigkeitsprofil in den Wandlergängen. Dargestellt wird die Geschwindigkeit durch die Abtriebsdrehzahl n2 in [U/min] . |Die Darstellung wird aus dem M2-n2-Betriebsdatenfeld berechnet. Abtriebsmoment M2 Abtriebsdrehzahl n2 Verweildauer Gangabhängiges Geschwindigkeitsprofil Zeitanteile in Geschwindigkeitsklassen Zeitanteile in den Gängen während der Fahrt km/h true [#END,2.5];[2.5,5.0];[5.0,7.5];[7.5,10.0];[10.0,12.5];[12.5,15.0];[15.0,17.5];[17.5,20.0];[20.0,22.5];[22.5,25.0];[25.0,27.5];[27.5,30.0];[30.0,32.5];[32.5,35.0];[35.0,37.5];[37.5,40.0];[40.0,42.5];[42.5,45.0];[45.0,47.5];[47.5,50.0];[50.0,60.0];[60.0,70.0];[70.0,80.0];[80.0,90.0];[90.0,#END] Text 1.Gang ;2.Gang ;3.Gang ;4.Gang ;5.Gang ;6.Gang Dieses Datenfeld zeigt das Geschwindigkeitsprofil über allen Gängen. |Es entsteht aus der Reduzierung des gangabhängigen Geschwindigkeitprofils auf die Geschwindigkeitsachse. Dieses Datenfeld zeigt die Verweildauer in den Gängen während der Fahrt. |Es entsteht aus der Reduzierung des gangabhängigen Geschwindigkeitprofils auf die Gang-Achse. Geschwindigkeit Gang Verweildauer Nebenverbraucherverluste bei Fahrzeugstillstand Nebenverbraucherverluste bei Fahrzeugstillstand Nm false [#END,20];[20,40];[40,60];[60,80];[80,100];[100,120];[120,140];[140,160];[160,180];[180,200];[200,220];[220,240];[240,260];[260,280];[280,300];[300,320];[320,340];[340,360];[360,380];[380,400];[400,#END] Für die Beurteilung, welche Leistungen zu Lasten von Nebenverbrauchern im Fahrzeug gehen, werden die Motormomente im Stillstand bei Fahrpedalstellung 0 kumuliert, wenn sich das Getriebe in Neutral oder ANS befindet. |Stillstand ohne ANS führt zu keiner Kumulation in dieses Feld. |Sind Aggregate wie Kneeling oder Klimaanlage aktiv wird vmtl. auch im Stillstand der Motor ein entsprechend hohes Moment liefern. Ein Teil davon ( ~ 50 Nm) ist dem Getriebe anzulasten – der Rest über diesem Grundbedarf ist von Nebenverbrauchern verursacht. Motormoment M1 Verweildauer Gangabhängiges Geschwindigkeitsprofil Zeitanteile in Geschwindigkeitsklassen Zeitanteile in den Gängen während der Fahrt km/h true [#END,2.5];[2.5,5.0];[5.0,7.5];[7.5,10.0];[10.0,12.5];[12.5,15.0];[15.0,17.5];[17.5,20.0];[20.0,22.5];[22.5,25.0];[25.0,27.5];[27.5,30.0];[30.0,32.5];[32.5,35.0];[35.0,37.5];[37.5,40.0];[40.0,42.5];[42.5,45.0];[45.0,47.5];[47.5,50.0];[50.0,60.0];[60.0,70.0];[70.0,80.0];[80.0,90.0];[90.0,#END] Text 1.Gang ;2.Gang ;3.Gang ;4.Gang Dieses Datenfeld zeigt das Geschwindigkeitsprofil über allen Gängen. |Es entsteht aus der Reduzierung des gangabhängigen Geschwindigkeitprofils auf die Geschwindigkeitsachse. Dieses Datenfeld zeigt die Verweildauer in den Gängen während der Fahrt. |Es entsteht aus der Reduzierung des gangabhängigen Geschwindigkeitprofils auf die Gang-Achse. Geschwindigkeit Gang Verweildauer Gangabhängiges Geschwindigkeitsprofil Zeitanteile in Geschwindigkeitsklassen Zeitanteile in den Gängen während der Fahrt km/h true [#END,2.5];[2.5,5.0];[5.0,7.5];[7.5,10.0];[10.0,12.5];[12.5,15.0];[15.0,17.5];[17.5,20.0];[20.0,22.5];[22.5,25.0];[25.0,27.5];[27.5,30.0];[30.0,32.5];[32.5,35.0];[35.0,37.5];[37.5,40.0];[40.0,42.5];[42.5,45.0];[45.0,47.5];[47.5,50.0];[50.0,60.0];[60.0,70.0];[70.0,80.0];[80.0,90.0];[90.0,#END] Text 1.Gang (TC) ;1.Gang (LU) ;2.Gang (TC) ;2.Gang (LU) ;3.Gang (TC) ;3.Gang (LU) ;4.Gang ;5.Gang ;6.Gang Dieses Datenfeld zeigt das Geschwindigkeitsprofil über allen Gängen. |Es entsteht aus der Reduzierung des gangabhängigen Geschwindigkeitprofils auf die Geschwindigkeitsachse. Dieses Datenfeld zeigt die Verweildauer in den Gängen während der Fahrt. |Es entsteht aus der Reduzierung des gangabhängigen Geschwindigkeitprofils auf die Gang-Achse. Geschwindigkeit Gang Verweildauer Gangabhängiges Geschwindigkeitsprofil Zeitanteile in Geschwindigkeitsklassen Zeitanteile in den Gängen während der Fahrt km/h true [#END,2.5];[2.5,5.0];[5.0,7.5];[7.5,10.0];[10.0,12.5];[12.5,15.0];[15.0,17.5];[17.5,20.0];[20.0,22.5];[22.5,25.0];[25.0,27.5];[27.5,30.0];[30.0,32.5];[32.5,35.0];[35.0,37.5];[37.5,40.0];[40.0,42.5];[42.5,45.0];[45.0,47.5];[47.5,50.0];[50.0,52.5];[52.5,55.0];[55.0,57.5];[57.5,60.0];[60.0,62.5];[62.5,65.0];[65.0,67.5];[67.5,70.0];[70.0,72.5];[72.5,75.0];[75.0,77.5];[77.5,80.0];[80.0,82.5];[82.5,85.0];[85.0,87.5];[87.5,90.0];[90.0,92.5];[92.5,95.0];[95.0,97.5];[97.5,100.0];[100.0,#END] Text 1.Gang ;2.Gang ;3.Gang ;4.Gang Dieses Datenfeld zeigt das Geschwindigkeitsprofil über allen Gängen. |Es entsteht aus der Reduzierung des gangabhängigen Geschwindigkeitprofils auf die Geschwindigkeitsachse. Dieses Datenfeld zeigt die Verweildauer in den Gängen während der Fahrt. |Es entsteht aus der Reduzierung des gangabhängigen Geschwindigkeitprofils auf die Gang-Achse. Geschwindigkeit Gang Verweildauer Gangabhängiges Geschwindigkeitsprofil Zeitanteile in Geschwindigkeitsklassen Zeitanteile in den Gängen während der Fahrt km/h true [#END,2.5];[2.5,5.0];[5.0,7.5];[7.5,10.0];[10.0,12.5];[12.5,15.0];[15.0,17.5];[17.5,20.0];[20.0,22.5];[22.5,25.0];[25.0,27.5];[27.5,30.0];[30.0,32.5];[32.5,35.0];[35.0,37.5];[37.5,40.0];[40.0,42.5];[42.5,45.0];[45.0,47.5];[47.5,50.0];[50.0,52.5];[52.5,55.0];[55.0,57.5];[57.5,60.0];[60.0,62.5];[62.5,65.0];[65.0,67.5];[67.5,70.0];[70.0,72.5];[72.5,75.0];[75.0,77.5];[77.5,80.0];[80.0,82.5];[82.5,85.0];[85.0,87.5];[87.5,90.0];[90.0,92.5];[92.5,95.0];[95.0,97.5];[97.5,100.0];[100.0,#END] Text 1.Gang (TC) ;1.Gang (LU) ;2.Gang (TC) ;2.Gang (LU) ;3.Gang (TC) ;3.Gang (LU) ;4.Gang ;5.Gang ;6.Gang Dieses Datenfeld zeigt das Geschwindigkeitsprofil über allen Gängen. |Es entsteht aus der Reduzierung des gangabhängigen Geschwindigkeitprofils auf die Geschwindigkeitsachse. Dieses Datenfeld zeigt die Verweildauer in den Gängen während der Fahrt. |Es entsteht aus der Reduzierung des gangabhängigen Geschwindigkeitprofils auf die Gang-Achse. Geschwindigkeit Gang Verweildauer Zeitanteile in M1-n1-Klassen im 2.Gang Zeitanteile in Motormoment-Klassen im 2.Gang Zeitanteile in Motordrehzahl-Klassen im 2.Gang Nm false [#END,-1875];[-1875,-1750];[-1750,-1625];[-1625,-1500];[-1500,-1375];[-1375,-1250];[-1250,-1125];[-1125,-1000];[-1000,-875];[-875,-750];[-750,-625];[-625,-500];[-500,-375];[-375,-250];[-250,-125];[-125,0];[0,125];[125,250];[250,375];[375,500];[500,625];[625,750];[750,875];[875,1000];[1000,1125];[1125,1250];[1250,1375];[1375,1500];[1500,1625];[1625,1750];[1750,1875];[1875,#END] U/min [#END,600];[601,800];[801,1000];[1001,1200];[1201,1400];[1401,1600];[1601,1800];[1801,2000];[2001,2200];[2201,2400];[2401,2600];[2601,2800];[2801,3000];[3001,3200];[3201,3400];[3400,#END] Dieses Betriebsdatenfeld zeigt die Verweildauer in den Motormomentenklassen im 2.Gang. |Die Werte ergeben sich aus dem M1-n1-Betriebsdatenfeld im 2.Gang. Dieses Betriebsdatenfeld zeigt die Verweildauer in den Motordrehzahlklassen im 2.Gang. |Die Werte ergeben sich aus dem M1-n1-Betriebsdatenfeld im 2.Gang. Motormoment M1 Motordrehzahl n1 Verweildauer Zeitanteile in M1-n1-Klassen im 3.Gang Zeitanteile in Motormoment-Klassen im 3.Gang Zeitanteile in Motordrehzahl-Klassen im 3.Gang Nm false [#END,-1875];[-1875,-1750];[-1750,-1625];[-1625,-1500];[-1500,-1375];[-1375,-1250];[-1250,-1125];[-1125,-1000];[-1000,-875];[-875,-750];[-750,-625];[-625,-500];[-500,-375];[-375,-250];[-250,-125];[-125,0];[0,125];[125,250];[250,375];[375,500];[500,625];[625,750];[750,875];[875,1000];[1000,1125];[1125,1250];[1250,1375];[1375,1500];[1500,1625];[1625,1750];[1750,1875];[1875,#END] U/min [#END,600];[601,800];[801,1000];[1001,1200];[1201,1400];[1401,1600];[1601,1800];[1801,2000];[2001,2200];[2201,2400];[2401,2600];[2601,2800];[2801,3000];[3001,3200];[3201,3400];[3400,#END] Dieses Betriebsdatenfeld zeigt die Verweildauer in den Motormomentenklassen im 3.Gang. |Die Werte ergeben sich aus dem M1-n1-Betriebsdatenfeld im 3.Gang. Dieses Betriebsdatenfeld zeigt die Verweildauer in den Motordrehzahlklassen im 3.Gang. |Die Werte ergeben sich aus dem M1-n1-Betriebsdatenfeld im 3.Gang. Motormoment M1 Motordrehzahl n1 Verweildauer Zeitanteile in M1-n1-Klassen im 4.Gang Zeitanteile in Motormoment-Klassen im 4.Gang Zeitanteile in Motordrehzahl-Klassen im 4.Gang Nm false [#END,-1875];[-1875,-1750];[-1750,-1625];[-1625,-1500];[-1500,-1375];[-1375,-1250];[-1250,-1125];[-1125,-1000];[-1000,-875];[-875,-750];[-750,-625];[-625,-500];[-500,-375];[-375,-250];[-250,-125];[-125,0];[0,125];[125,250];[250,375];[375,500];[500,625];[625,750];[750,875];[875,1000];[1000,1125];[1125,1250];[1250,1375];[1375,1500];[1500,1625];[1625,1750];[1750,1875];[1875,#END] U/min [#END,600];[601,800];[801,1000];[1001,1200];[1201,1400];[1401,1600];[1601,1800];[1801,2000];[2001,2200];[2201,2400];[2401,2600];[2601,2800];[2801,3000];[3001,3200];[3201,3400];[3400,#END] Dieses Betriebsdatenfeld zeigt die Verweildauer in den Motormomentenklassen im 4.Gang. |Die Werte ergeben sich aus dem M1-n1-Betriebsdatenfeld im 4.Gang. Dieses Betriebsdatenfeld zeigt die Verweildauer in den Motordrehzahlklassen im 4.Gang. |Die Werte ergeben sich aus dem M1-n1-Betriebsdatenfeld im 4.Gang. Motormoment M1 Motordrehzahl n1 Verweildauer Erweitertes Geschwindigkeitsprofil in den Gängen Zeitanteile in den Geschwindigkeitsklassen Zeitanteile in den Gängen km/h true [#END,2.5];[2.51,5];[5.01,7.5];[7.51, 10];[10.01,12.5];[12.51, 15];[15.01,17.5];[17.51,20];[20.01, 22.5];[22.51,25];[25.01,27.5];[27.51, 30];[30.01,32.5];[32.51, 35];[35.01,37.5];[37.51,40];[40.01, 42.5];[42.51,45];[45.01,47.5];[47.51, 50];[50.01,52.5];[52.51, 55];[55.01,57.5];[57.51,60];[60.01, 62.5];[62.51,65];[65.01,67.5];[67.51, 70];[70.01,72.5];[72.51, 75];[75.01,77.5];[77.51,80];[80.01, 82.5];[82.51,45];[85.01,87.5];[87.51, 90];[90.01,92.5];[92.51, 95];[95.01,97.5];[97.51,100];[100.01,105];[105.01, 110];[110.01, 115];[115.01,120];[120.01,125];[125.01, 130];[130.01, 135];[135.01,140];[140.01, 145];[145.01, 150];[150.01, 155];[155.01,160];[160,#END] Text 1.Gang; 2.Gang; 3.Gang ;4.Gang Dieses Datenfeld zeigt das Geschwindigkeitsprofil über allen Gängen. |Es entsteht aus der Reduzierung des gangabhängigen Geschwindigkeitprofils auf die Geschwindigkeitsachse. Dieses Datenfeld zeigt die Verweildauer in den Gängen während der Fahrt. |Es entsteht aus der Reduzierung des gangabhängigen Geschwindigkeitprofils auf die Gang-Achse. Geschwindigkeit Gang Verweildauer Zeitanteile nach Stopp-Start, bis sich das Fahrzeug bewegt Anzahl der Zeitanteile nach Stopp-Start, bis sich das Fahrzeug bewegt sec false [#END, 0.8];[0.9,1.2];[1.3,1.6];[1.7,2.0];[2.0,#END] ∆t-Zeit zwischen Stopp-Start und Fahrzeug fährt Kumuliert die Anzahl der ∆t-Zeiten nach Stopp-Start, bis sich das Fahrzeug bewegt. Häufigkeit Motorstoppzeiten-Klassen Motorstoppzeiten-Klassen sec false [#END, 4];[5,7];[8,10];[11,20];[21,30];[31,40];[41,50];[51,60];[61,70];[71,80];[81,90];[91,100];[101,110];[111,120];[121,130];[131,140];[141,150];[151,160];[161,170];[171,180];[181,#END] Enthält Informationen, wie lange und wie häufig bei dem Fahrzeug der Motor gestoppt wurde. Stoppdauerklassen Häufigkeit Häufigkeit einer Abtriebsdrehzahl-Klasse bei Bremsbeginn Häufigkeit einer Abtriebsdrehzahl-Klasse bei Bremsbeginn U/min true [#END,250];[250,500];[500,750];[750,1000];[1000,1250];[1250,1500];[1500,1750];[1750,2000];[2000,2250];[2250,2500];[2500,2750];[2750,3000];[3000,3250];[3250,3500];[3500,3750];[3750,#END] Kumulierte Anzahl der Retarder-Bremsungen, die in den dargestellten Drehzahlklassen beginnen. Während der Bremsung ändert sich die Drehzahlklasse. Kumuliert wird aber lediglich in die Klasse, die am Beginn der Retarder-Bremsung vorliegt, d.h. pro Bremsung wird nur eine Klasse des Betriebsdatenfeldes inkrementiert. Abtriebsdrehzahl Anzahl Bremsungen Zeitanteile in einer M2-n2-Klasse während der Bremsung Zeitanteile in einer Bremsmomentenklasse während der Bremsung Zeitanteile in einer Abtriebsdrehzahl-Klasse während der Bremsung Nm false [#END,200];[200,400];[400,600];[600,800];[800,1000];[1000,1200];[1200,1400];[1400,1600];[1600,1800];[1800,2000];[2000,2200];[2200,2400];[2400,2600];[2600,2800];[2800,3000];[3000,#END] U/min [#END,250];[250,500];[500,750];[750,1000];[1000,1250];[1250,1500];[1500,1750];[1750,2000];[2000,2250];[2250,2500];[2500,2750];[2750,3000];[3000,3250];[3250,3500];[3500,3750];[3750,#END] In diesem Feld werden die Bremsmomenten-Klassen während einer Retarderbremsung kumuliert. |Während der Bremsung können mehrere Bremsmomenten-Klassen durchlaufen werden – kumuliert wird in diesem Fall pro Bremsung also in mehreren Klassen. In diesem Feld werden die Abtriebsdrehzahl-Klassen während einer Retarderbremsung kumuliert. |Während der Bremsung können mehrere Abtriebsdrehzahl-Klassen durchlaufen werden – kumuliert wird in diesem Fall pro Bremsung also in mehreren Klassen. Bremsmoment M2 Abtriebsdrehzahl n2 Verweildauer Zeitanteile in einer Bremsdauer-Bremsmomentenklasse Häufigkeit in einer Bremsdauer-Klasse Mittleres Bremsmoment während einer Bremsung sec false [#END,2];[2,4];[4,6];[6,8];[8,10];[10,20];[20,30];[30,40];[40,50];[50,60];[60,120];[120,#END] Nm [#END,400];[400,600];[600,800];[800,1000];[1000,1200];[1200,1400];[1400,1600];[1600,1800];[1800,2000];[2000,#END] Dieses Datenfeld zeigt die Verteilung der Häufigkeit von Bremsdauer-Klassen an. Dieses Datenfeld zeigt das mittlere Bremsmoment während einer Bremsung an. |Die Beurteilung erfolgt nach jeder Bremsung. Das mittlere Bremsmoment wird aus den kumulierten Einzelwerten dividiert durch die Anzahl von Zeitanteilen ermittelt. Bremsdauer Bremsmoment M2 Häufigkeit Häufigkeit einer Abtriebsdrehzahl-Klasse bei Bremsbeginn ohne Synchronisierung Häufigkeit einer Abtriebsdrehzahl-Klasse bei Bremsbeginn ohne Synchronisierung U/min true [#END,250];[250,500];[500,750];[750,1000];[1000,1250];[1250,1500];[1500,1750];[1750,2000];[2000,2250];[2250,2500];[2500,2750];[2750,3000];[3000,3250];[3250,3500];[3500,3750];[3750,#END] Kumulierte Anzahl der Retarder-Bremsungen, die in den dargestellten Drehzahlklassen beginnen. Während der Bremsung ändert sich die Drehzahlklasse. Kumuliert wird aber lediglich in die Klasse, die am Beginn der Retarder-Bremsung vorliegt, d.h. pro Bremsung wird nur eine Klasse des Betriebsdatenfeldes inkrementiert. Abtriebsdrehzahl Anzahl Bremsungen Zeitanteile in M2-n2-Klassen während der Retarderbremsung aufgrund DAR Zeitanteile in Abtriebsmomenten-Klassen in den Wandlergängen Zeitanteile in Abtriebsdrehzahl-Klassen in den Wandlergängen Nm false [#END,200];[200,300];[300,400];[400,500];[500,600];[600,#END] U/min [#END,600];[600,800];[800,1000];[1000,1200];[1200,1400];[1400,1600];[1600,1800];[1800,#END] Bremsmoment M2 Abtriebsdrehzahl n2 Verweildauer Häufigkeit einer n2-Klasse bei Bremsbeginn aufgrund DAR Häufigkeit einer n2-Klasse bei Bremsbeginn aufgrund DAR U/min false [#END,600];[600,800];[800,1000];[1000,1200];[1200,1400];[1400,1600];[1600,1800];[1800,#END] Abtriebsdrehzahl n2 Anzahl Bremsungen Häufigkeit einer n2-Klasse bei Bremsbeginn aufgrund DAR ohne Synchronisierung Häufigkeit einer n2-Klasse bei Bremsbeginn aufgrund DAR ohne Synchronisierung U/min false [#END,600];[600,800];[800,1000];[1000,1200];[1200,1400];[1400,1600];[1600,1800];[1800,#END] Abtriebsdrehzahl n2 Anzahl Bremsungen Zeitanteile in einer Öltemperaturklasse im Getriebe Zeitanteile in einer Öltemperaturklasse im Getriebe °C true [#END,0];[0,5];[5,10];[10,15];[15,20];[20,25];[25,30];[30,35];[35,40];[40,45];[45,50];[50,55];[55,60];[60,65];[65,70];[70,75];[75,80];[80,85];[85,90];[90,95];[95,100];[100,105];[105,110];[110,115];[115,120];[120,125];[125,130];[130,135];[135,140];[140,145];[145,150];[150,155];[155,160];[160,165];[165,170];[170,175];[175,180];[180,185];[185,190];[190,#END] Zeitanteile in Temperaturklassen (Ölsumpf) bei laufendem Motor. Ist ein Temperaturwert nicht vorhanden oder fehlerhaft, so wird nicht in die Betriebsdaten geschrieben. Temperaturklasse Verweildauer Zeitanteile in einer Öltemperaturklasse im Wandler/Retarder Zeitanteile in einer Öltemperaturklasse im Wandler/Retarder °C true [#END,80];[80,90];[90,100];[100,110];[110,120];[120,130];[130,140];[140,150];[150,160];[160,170];[170,180];[180,190];[190,200];[200,210];[210,220];[220,230];[230,240];[240,250];[250,260];[260,#END] Verweildauer in den Retarderöltemperaturklassen, dargestellt als lineares Array mit 20 Klassen. Ist ein Temperaturwert nicht vorhanden oder fehlerhaft, so wird nicht in die Betriebsdaten geschrieben. Temperaturklasse Verweildauer Häufigkeit einer Öltemperaturklasse bei Motorstart Häufigkeit einer Öltemperaturklasse bei Motorstart °C true [#END,20];[-20,-15];[-15,-10];[-10,-5];[-5,0];[0,5];[5,10];[10,15];[15,20];[20,25];[25,30];[30,35];[35,40];[40,45];[45,50];[50,55];[55,60];[60,65];[65,70];[70,#END] Zeitanteile in Temperaturklassen (Messstelle im Retarder) bei laufendem Motor. Starttemperatur Häufigkeit Häufigkeit einer Öltemperatur-Aufheiz-oder -Abkühlphase Häufigkeit einer Öltemperaturklasse von.. Häufigkeit einer Öltemperaturklasse nach.. °C true [#END,70];[70,80];[80,90];[90,100];[100,110];[110,120];[120,130];[130,140];[140,150];[150,#END] °C [#END,70];[70,80];[80,90];[90,100];[100,110];[110,120];[120,130];[130,140];[140,150];[150,#END] Klassifizierung der Aufheiz- und Abkühlphasen des Getriebeöls. Klassifizierung der Aufheiz- und Abkühlphasen des Getriebeöls. von Temperaturklasse nach Temperaturklasse Temperaturwechsel Öltemperatur-Alterungsklassen Öltemperatur-Alterungsklassen °C true [#END,80];[80,90];[90,100];[100,110];[110,120];[120,130];[130,140];[140,150];[150,160];[160,170];[170,180];[180,190];[190,200];[200,210];[210,220];[220,230];[230,240];[240,250];[250,260];[260,#END] Zeitanteile in Temperaturklassen (Messstelle im Retarder) bei laufendem Motor zur Bestimmung des Öl-Alterungsindex. |Achtung: Das Datenfeld kann bei Öl-Neubefüllung gelöscht werden. Temperaturklasse Verweildauer Zeitanteile in einer Temperaturklasse im Getriebe-Steuergerät Zeitanteile in einer Temperaturklasse im Getriebe-Steuergerät °C true [#END,0];[0,5];[5,10];[10,15];[15,20];[20,25];[25,30];[30,35];[35,40];[40,45];[45,50];[50,55];[55,60];[60,65];[65,70];[70,75];[75,80];[80,85];[85,90];[90,95];[95,100];[100,105];[105,110];[110,115];[115,120];[120,125];[125,130];[130,135];[135,140];[140,145];[145,150];[150,155];[155,160];[160,165];[165,170];[170,175];[175,180];[180,185];[185,190];[190,#END] Zeitanteile in Temperaturklassen im Getriebe-Steuergerät. Diese Betriebsdatenfeld ist erst ab E300.1 verfügbar. Temperaturklasse Verweildauer Zeitanteile in einer Kühlwasser-Temperaturklasse Zeitanteile in einer Kühlwasser-Temperaturklasse °C true [#END,70];[70,75];[75,80];[80,85];[85,90];[90,95];[95,100];[100,105];[105,110];[110,115];[115,120];[120,125];[125,130];[130,135];[135,140];[140,145];[145,150];[150,155];[155,160];[160,#END] Zeitanteile in Temperaturklassen (Messstelle im Kühlwasser) bei laufendem Motor. Temperaturklasse Verweildauer Zeitanteile in einer Temperaturklasse im Getriebe-Steuergerät Zeitanteile in einer Temperaturklasse im Getriebe-Steuergerät °C true [#END,-40];[-40,-35];[-35,-30];[-30,-25];[-25,-20];[-20,-15];[-15,-10];[-10,-5];[-5,0];[0,5];[5,10];[10,15];[15,20];[20,25];[25,30];[30,35];[35,40];[40,45];[45,50];[50,55];[55,60];[60,65];[65,70];[70,75];[75,80];[80,85];[85,90];[90,95];[95,100];[100,105];[105,110];[110,115];[115,120];[120,125];[125,130];[130,135];[135,140];[140,145];[145,150];[150,#END] Zeitanteile in Temperaturklassen im Getriebe-Steuergerät. Diese Betriebsdatenfeld ist erst ab E300.1 verfügbar. Temperaturklasse Verweildauer Zeitanteile in einer Kühltemperaturklasse Zeitanteile in einer Kühltemperaturklasse °C true [#END,0];[0,5];[5,10];[10,15];[15,20];[20,25];[25,30];[30,35];[35,40];[40,45];[45,50];[50,55];[55,60];[60,65];[65,70];[70,75];[75,80];[80,85];[85,90];[90,95];[95,100];[100,105];[105,110];[110,115];[115,120];[120,125];[125,130];[130,135];[135,140];[140,145];[145,150];[150,155];[155,160];[160,165];[165,170];[170,175];[175,180];[180,185];[185,190];[190,#END] Verweildauer in Kühltemperaturklassen. Temperaturklasse Verweildauer Zeitanteile in einer Tastenschalterstellung Zeitanteile in einer Tastenschalterstellung Text false S1-Taste ;S2-Taste ;S3-Taste ;D-Taste ;N-Taste ;R-Taste Dieses Feld zeigt die Verweildauern in verschiedenen Tastenschalterstellungen. Die Kumulation erfolgt wenn der Motor läuft. Aktive Taste Verweildauer Zeitanteile in einer Fahrpedalstellung Zeitanteile in einer Fahrpedalstellung Text false Fahrpedal nicht betätigt ; < 10% ;10 – 20% ;20 – 30% ;30 – 40% ;40 – 50% ;50 – 60% ;60 – 70% ;70 – 80% ;80 – 90% ;> 90% In diesem Betriebsdatenfeld wird die Verweildauer für die Fahrpedalstellung während der Fahrt kumuliert.|Ein evtl.Tempomatbetrieb des Fahrzeugs wird berücksichtigt, indem aus dem Motormoment eine Lastgeberstellung berechnet wird. Fahrpedalstellung Verweildauer Zeitanteile in einer Fahrpedalstellung mit KickDown Zeitanteile in einer Fahrpedalstellung mit KickDown Text false Fahrpedal nicht betätigt ; < 10% ;10 – 20% ;20 – 30% ;30 – 40% ;40 – 50% ;50 – 60% ;60 – 70% ;70 – 80% ;80 – 90% ;> 90% ohne KD; > 90% mit KD In diesem Betriebsdatenfeld wird die Verweildauer für die Fahrpedalstellung während der Fahrt kumuliert.|Ein evtl.Tempomatbetrieb des Fahrzeugs wird berücksichtigt, indem aus dem Motormoment eine Lastgeberstellung berechnet wird. Fahrpedalstellung Verweildauer Zeitanteile in einer Bremspedalstellung Zeitanteile in einer Bremspedalstellung Text false Bremspedal nicht betätigt; < 10% ;10 – 20% ;20 – 30% ;30 – 40% ;40 – 50% ;50 – 60% ;60 – 70% ;70 – 80% ;80 – 90% ;> 90% In diesem Feld wird die Verweildauer für die aktive Bremspedalstellung während der Fahrt kumuliert. Bremspedalstellung Verweildauer Häufigkeit einer Klassendurchschreitung der Fahrpedalstellung Häufigkeit einer Klassendurchschreitung der Fahrpedalstellung Text false Nulldurchgang ;10 – 20% ;20 – 30% ;30 – 40% ;40 – 50% ;50 – 60% ;60 – 70% ;70 – 80% ;80 – 90% ;> 90% In diesem Feld wird kumuliert, wie oft bei der Fahrpedalbetätigung eine bestimmte Winkelverstellung in positiver Richtung durchlaufen wurde. Dabei wird von einer Anfangspedalstellung ausgehend betrachtet, wie groß die Winkelverstellung bis zu einem oberen Umkehrpunkt war. Der Wert dieser Winkelverstellung wird in die entsprechende Klasse kumuliert. Fahrpedalverstellung Häufigkeit Häufigkeit einer Klassendurchschreitung der Bremspedalstellung Häufigkeit einer Klassendurchschreitung der Bremspedalstellung Text false Nulldurchgang ;10 – 20% ;20 – 30% ;30 – 40% ;40 – 50% ;50 – 60% ;60 – 70% ;70 – 80% ;80 – 90% ;> 90% In diesem Feld wird kumuliert, wie oft bei der Bremspedalbetätigung eine bestimmte Winkelverstellung in positiver Richtung durchlaufen wurde. Dabei wird von einer Anfangspedalstellung ausgehend betrachtet, wie groß die Winkelverstellung bis zu einem oberen Umkehrpunkt war. Der Wert dieser Winkelverstellung wird in die entsprechende Klasse kumuliert. Bremspedalverstellung Häufigkeit Zeitanteile in einer Handbremsgeberstellung Zeitanteile in einer Handbremsgeberstellung Text false Handbremsgeber nicht betätigt ;Stufe 1 ;Stufe 2 ;Stufe 3 Verweildauer für Handbremsgeberstellungen [-Stufen] während der Fahrt. Handbremsgeberstellung Verweildauer Zeitanteile Ausfallzeiten Zeitanteile Ausfallzeiten (Elemente) Zeitanteile Ausfallzeiten aller Bedienelemente (Fehler / Nicht-verfügbar) Text false Tastenschalter ;Lastgeber ;Bremsanforderung ;Bremsgeber ;Öltemperatur (Sumpf) ;Öltemperatur (Retarder) ;ECU-Temperatur ;Reserve Text Fehler ;Nicht verfügbar Ein Signal ist entweder gültig, fehlerhaft oder nicht verfügbar. Gültige Signal werden bereits in den entsprechenden Betriebsdatenfeldern kumuliert. Um Diskrepanzen zwischen verschiedenen Betriebsdatenfeldern, die eigentlich identische Werte bezüglich der Gesamtsumme beinhalten sollten, erklären zu können, werden die Fehler- und Nicht-verfügbar-Zeiten ebenfalls kumuliert. Die Kumulation findet aber nur statt, wenn im gegenwärtigen Zustand auch ein gültiges Signal verarbeitet werden würde, also bspw. wenn der Motor läuft und/oder das Fahrzeug in Bewegung ist. Verteilung auf fehlerhafte oder nicht verfügbare Signale Ausfallzeiten Ausfallgrund Verweildauer Zeitanteile in einer Fahrpedalstellung Zeitanteile in einer Fahrpedalstellung Text false Fahrpedal nicht betätigt ; < 10% ;10 – 20% ;20 – 30% ;30 – 40% ;40 – 50% ;50 – 60% ;60 – 70% ;70 – 80% ;80 – 90% ;> 90% ;cruise control In diesem Betriebsdatenfeld wird die Verweildauer für die Fahrpedalstellung während der Fahrt kumuliert.|Ein evtl.Tempomatbetrieb des Fahrzeugs wird in einer separaten Klasse berücksichtigt. Zeitanteile in einer Fahrpedalstellung, in Kickdown oder Cruise Control Zeitanteile in einer Fahrpedalstellung, in Kickdown oder Cruise Control Text false Fahrpedal nicht betätigt ; Fahrpedal betätigt ohne KD ; Kickdown aktiv ; Cruise Control aktiv In diesem Betriebsdatenfeld wird die Verweildauer für die Fahrpedalstellung während der Fahrt kumuliert.| Separat angezeigt wird ein aktives Kickdown-Signal und ein aktiver Tempomatbetreib (Cruise Control) Fahrerwunsch Verweildauer Verweildauer in Neutral bei rollendem Fahrzeug in einer Abtriebsdrehzahl-Klasse Verweildauer in Neutral bei rollendem Fahrzeug in einer Abtriebsdrehzahl-Klasse U/min true [#END,250];[250,500];[500,750];[750,1000];[1000,1250];[1250,1500];[1500,1750];[1750,2000];[2000,2250];[2250,2500];[2500,2750];[2750,3000];[3000,3250];[3250,3500];[3500,3750];[3750,#END] Verweildauer in Abtriebsdrehzahl-Klassen bei rollendem Fahrzeug bei getastetem N (Neutral). |Das Betriebsdatenfeld zeigt damit, wie lange und wie schnell das Fahrzeug bei ausgekuppeltem Getriebe rollt. Abtriebsdrehzahl n2 Verweildauer Anzahl der Wiedereintastvorgänge aus Neutral in einer Abtriebsdrehzahl-Klasse Anzahl der Wiedereintastvorgänge aus Neutral in einer Abtriebsdrehzahl-Klasse U/min true [#END,250];[250,500];[500,750];[750,1000];[1000,1250];[1250,1500];[1500,1750];[1750,2000];[2000,2250];[2250,2500];[2500,2750];[2750,3000];[3000,3250];[3250,3500];[3500,3750];[3750,#END] Dieses Betriebsdatenfeld zeigt die Anzahl der Drehzahlklassen bei denen Wiedereintastvorgänge bei rollendem Fahrzeug durchgeführt wurden. Abtriebsdrehzahl n2 Verweildauer Anzahl der Schaltprogrammumschaltungen Anzahl der Schaltprogrammumschaltungen von Schaltprogramm.. Anzahl der Schaltprogrammumschaltungen nach Schaltprogramm.. Text false von SP 1 ;von SP 2 ;von SP 3 ;von SP 4 ;von SP 5 Text nach SP 1 ;nach SP 2 ;nach SP 3 ;nach SP 4 ;nach SP 5 Häufigkeit der Schaltwechsel von einem Schaltprogramm in ein anderes Schaltprogramm. Häufigkeit der Schaltwechsel von einem Schaltprogramm in ein anderes Schaltprogramm. von Schaltprogramm nach Schaltprogramm Häufigkeit Verweildauer in einem Schaltprogramm Verweildauer in einem Schaltprogramm Text false SP 1 ;SP 2 ;SP 3 ;SP 4 ;SP 5 Darstellung der Verweildauern in den zur Verfügung stehenden Schaltprogrammen. Schaltprogrammnummer Verweildauer Schaltdauer Anzahl Schaltungen Schaltdauer-Klassen Text false 1-2-Schaltung ;2-1-Schaltung ;2-3-Schaltung ;3-2-Schaltung ;3-4-Schaltung ;4-3-Schaltung ;4-5-Schaltung ;5-4-Schaltung ;5-6-Schaltung ;6-5-Schaltung Text < 800 ms ;800 – 900 ms ;900 – 1000 ms ;1000 – 1100 ms ;1100 – 1200 ms ;1200 – 1300 ms ;1300 – 1400 ms ;1400 – 1500 ms ;1500 – 1600 ms ;> 1600 ms Häufigkeit einer bestimmten Zeitdauer einer Schaltung / eines Schaltungsteils (Rutschzeit) Auswertung: Die Summe der Häufigkeiten in einer Schaltung ergibt die Gesamtanzahl der jeweiligen Schaltung. Deshalb ist kein separates Feld mit der Anzahl der Schaltungen in einer Schaltklasse notwendig. -> Σ y(n) = Gesamtanzahl der Schaltungen in der Klasse n Häufigkeit der Schaltzeiten/Rutschzeiten Schaltung Schaltzeit Häufigkeit Schaltarbeit / Reibarbeit Schaltarbeit [J/mm2 ] Schaltgruppen J/qmm true < 0.1;0.1-0.2;0.2-0.3;0.3-0.4;0.4-0.5;0.5-0.6;0.6-0.7;0.7-0.8;0.8-0.9;0.9-1.0;>1.0 Text PB-Schaltungen ; DK-Schaltungen ; SK-Schaltungen ; RG-Schaltungen ; EK-Rückschaltung ; DK-Rückschaltung ; Schleifende-RBK-Lamellen In diesem Feld wird kumuliert, wie oft welche Schaltarbeit in den angegebenen Klassen erreicht wird. Verteilung auf die Schaltelemente / Schaltgruppen Schaltarbeit Schaltgruppe Häufigkeit Verweildauer in einer Sliderstellung in SensoTop Verweildauer in einer Sliderstellung in SensoTop Verweildauer in einer Sliderstellung in SensoTop % true < 10% ;10 – 20% ;20 – 30% ;30 – 40% ;40 – 50% ;50 – 60% ;60 – 70% ;70 – 80% ;80 – 90% ;> 90% Verweildauer in einer Sliderstellung in [%] während SensoTop aktiv ist. Kumulation, wenn Motor läuft. Sliderstellung Klassen für Sliderstellung in SensoTop während der Fahrt Verweildauer Anzahl der Schaltprogrammumschaltungen Anzahl der Schaltprogrammumschaltungen von Schaltprogramm.. Anzahl der Schaltprogrammumschaltungen nach Schaltprogramm.. Text false von SP 1 ;von SP 2 ;von SP 3 ;von SP 4 ;von SP 5; von SP 6 Text nach SP 1 ;nach SP 2 ;nach SP 3 ;nach SP 4 ;nach SP 5; nach SP 6 Häufigkeit der Schaltwechsel von einem Schaltprogramm in ein anderes Schaltprogramm. Häufigkeit der Schaltwechsel von einem Schaltprogramm in ein anderes Schaltprogramm. von Schaltprogramm nach Schaltprogramm Häufigkeit Verweildauer in einem Schaltprogramm Verweildauer in einem Schaltprogramm Text false SP 1 ;SP 2 ;SP 3 ;SP 4 ;SP 5; SP 6 Darstellung der Verweildauern in den zur Verfügung stehenden Schaltprogrammen. Schaltprogrammnummer Verweildauer Anzahl Umdrehungen am Abtrieb in einer Neigungsklasse Anzahl Umdrehungen am Abtrieb in einer Neigungsklasse Text false >18% Gefälle ;17 – 18% Gefälle ;16 – 17% Gefälle ;15 – 16% Gefälle ;14 – 15% Gefälle ;13 – 14% Gefälle ;12 – 13% Gefälle ;11 – 12% Gefälle ;10 – 11% Gefälle ;9 – 10% Gefälle ;8 – 9% Gefälle ;7 – 8% Gefälle ;6 – 7% Gefälle ;5 – 6% Gefälle ;4 – 5% Gefälle ;3 – 4% Gefälle ;2 – 3% Gefälle ;1 – 2% Gefälle ;0 – 1% Gefälle ;0 – 1% Steigung ;1 - 2% Steigung ;2 - 3% Steigung ;3 - 4% Steigung ;4 - 5% Steigung ;5 - 6% Steigung ;6 - 7% Steigung ;7 - 8% Steigung ;8 - 9% Steigung ;9 - 10% Steigung ;10 - 11% Steigung ;11 - 12% Steigung ;12 - 13% Steigung ;13 - 14% Steigung ;14 - 15% Stei-gung ;15 - 16% Steigung ;16 - 17% Steigung ;17 - 18% Steigung ;> 18% Steigung Umdrehungen am Abtrieb während der Fahrt in einer Steigung / einem Gefälle. Hieraus kann in der Auswertung die zurückgelegte Strecke in einer Steigung / einem Gefälle berechnet werden. Speicherevent alle 100ms. n2 in Steigung/Gefälle Umdrehungen n2 Programmdurchlaufzeit der Funktionssoftware Programmdurchlaufzeit der Funktionssoftware Programmdurchlaufzeit der Funktionssoftware / Häufigkeit Zeitscheibe Text false < 1 ms ;1 – 2 ms ;2 – 3 ms ;3 - 4 ms ;4 - 5 ms ;5 - 6 ms ;6 - 7 ms ;7 - 8 ms ;8 - 9 ms ;9 - 10 ms ;10 - 11 ms ;11 – 12 ms ;12 – 13 ms ;13 – 14 ms ;14 – 15 ms ;> 15 ms Text 20ms ;40ms ;80ms ;160 ms ;320ms ;640ms ;1280ms ;10ms Exklusiv Beanspruchte Systemzeit innerhalb der 10ms-Zeitscheibe. Das Kumulationsfeld wird „eingefroren“ wenn eine Klasse den Überlaufwert erreicht hat. Bei neu geladener Software muss dieses Feld zurückgesetzt werden. Programmdurchlaufzeit Zeitscheibe Häufigkeit Zeitanteile und Status der digitalen Eingangssignale Zeitanteile und Status der digitalen Eingangssignale Text false ABS ;Aux. Consumer ;ANS ;Gear Guard ;BSB_IN ;FB_OFF ;Kickdown ;Limp Home ;SP_SELECT ;CAN ABS aktiv ;CAN Bremsschalter ;CAN Feststellbremse ;CAN Kickdown ;CAN Leergasschalter ;CAN Tempomatbetrieb ;frei In diesem Feld wird angegeben, wie oft ein digitaler Eingang aktiviert wurde, wie lange er insge-samt aktiv, fehlerhaft oder nicht verfügbar war. Digitales Eingangssignal Zustandsparameter Zeitanteil Zeitanteile und Status der digitalen Ausgangssignale Zeitanteile und Status der digitalen Ausgangssignale Text false Brake-Signal ; RG-Signal ; Haltestellenbremse (BSB_OUT) ; Starter Enable ; Ölstand Signal; Speed Signal ; Tacho Signal ;Temperatur Signal ; Warnlampe Signal ;R-Taste Signal ;N-Taste Signal ; ANS Signal ;Reserve ;Reserve ;Reserve ;Reserve In diesem Feld wird angegeben, wie oft ein digitaler Ausgang aktiviert wurde, wie lange er insge-samt aktiv, fehlerhaft oder nicht verfügbar war. Digitales Ausgangssignal Zustandsparameter Zeitanteil Häufigkeit und Gründe für nicht aktivierte Retarderbremse Häufigkeit und Gründe für nicht aktivierte Retarderbremse Text false Die Verzögerungszeit der Wandlerbremse läuft noch; Die Drehzahlsperre ist aktiv; Zu geringe Bremsanforderung; ABS aktiv; Es ist ein Fehler am PB-Magnetventil aufgetreten; Es ist ein Fehler am WP-Magnetventil aufgetreten; Es ist ein Fehler am RBK-Magnetventil aufgetreten; Es ist ein Fehler am RBG-Magnetventil aufgetreten; Abtriebsdrehzahlsensor defekt; Fahrpedal betätigt; Die Abtriebsdrehzahl Null wurde erkannt; Sperre des Retarders aufgrund zu hoher Öltemperatur; Reduzierung der Bremswirkung des Retarders aufgrund zu hoher Öltemperatur; Sperre des Retarders aufgrund zu hoher Retarderöltemperatur; Reduzierung der Bremswirkung des Retarders aufgrund zu hoher Retarderöltemperatur; Die Einschaltzeit der RBK-Bremse ist ueberschritten ; Die Synchronisation der RBK-Bremse ist fehlgeschlagen; Zu hohe Verzögerung am Abtrieb bei der RBK-Bremse; Keine Bremse aufgrund eines falschen Getriebezustandes; Für die Wandlerbremse ist kein gültiges Bremselement im Datensatz eingetragen; Ein Fehler war aufgetreten und die Bremsanforderung war noch nicht wieder Null; Das Einlegen des Retarders wird durch das Schadens-Frühwarnsystem verhindert; Retarder aus wegen Bremsleistungsbegrenzung; Retarder noch nicht "Ein" wegen Erholung Sicherheitsrechner; Retarder gesperrt wegen TB-Blockierung; Bremsen mit schleifenden RBK-Lamellen gesperrt wegen kurzer RB-Blockierung; Es wurde kein Bremswunsch vom Sicherheitsrechner festgestellt.; Beim Bremsen mit schleifenden RBK Lamellen wurde ein Reibarbeitslimit (siehe RET_RBK_1G_WORK_LIMIT_) überschritten; -; -; -; - In diesem Feld werden die Gründe für eine Nicht-Aktivierung der Retarderbremse bei vorliegen-dem Bremswunsch kumuliert. Verhinderungsgründe Häufigkeit Häufigkeit und Gründe für Verweigerung der Gangannahme Häufigkeit und Gründe für Verweigerung der Gangannahme Text false Freigabe der Gangabsicherung liegt nicht vor; Rückwärtsgang-Sperrtaste wurde nicht betätigt; Motormoment zu hoch; Motordrehzahl zu hoch; Abtriebsdrehzahl zu hoch; Magnetventil RBG oder RBK defekt; Motordrehzahl zu niedrig; Zusätzliche Vorwärtsgangfreigabe liegt nicht vor; Forced-Neutral-Signal über digitalen Eingang aktiv; Disengage-Driveline-Request über CAN liegt vor; #10; #11; #12; #13; Betriebszustand ist nicht Fahrprogramm; Neutralschaltung wegen aktivem ABS; #16; #17; 18; #19; #20; #21; #22; #23; #24; #25; #26; #27; #28; #29; #30; #31 In diesem Feld werden die Gründe für eine Nicht-Gangfreigabe kumuliert. Verhinderungsgründe Häufigkeit Häufigkeit und Gründe für Verweigerung der ANS-Annahme Häufigkeit und Gründe für Verweigerung der ANS-Annahme Text false ABS ist aktiviert; Fahrpedal ist betätigt oder Signal nicht verfügbar; Motordrehzahl ist zu hoch oder Signal nicht verfügbar; Kein Fahrzeugstillstand oder ungültige Abtriebsdrehzahl; Bedingung für Ampel- oder Haltestellenbetrieb liegt nicht vor; Magnetventil TB ist defekt; Magnetventil RBK ist defekt; Haltestellenbremse ist defekt; Rückmeldung der Haltestellenbremse liegt nicht vor; ANS im Datensatz deaktiviert; #11; #12; #13; #14; #15; #16; #17; #18; #19; #20; #21; #22; #23; #24; #25; #26; #27; #28; #29; #30; #31; #32 In diesem Feld werden die Gründe für eine Nicht-Aktivierung der ANS-Funktion kumuliert. Verhinderungsgründe Häufigkeit Zeitanteile und Status der digitalen Eingangssignale Zeitanteile und Status der digitalen Eingangssignale Text false ABS ;Aux. Consumer ;ANS ;Gear Guard ;BSB_IN ;FB_OFF ;Kickdown ;Limp Home ;SP_SELECT ;CAN ABS aktiv ;CAN Bremsschalter ;CAN Feststellbremse ;CAN Kickdown ;CAN Leergasschalter ;CAN Tempomatbetrieb ; CAN ABS System OK ;CAN DisengageDrivelineRequest ;CAN Bus Stop Brake ;CAN Kneeling aktiv ;CAN RetarderSchalter ;CAN Rückrollsperre ;BSB_ACK ;FORCED_NEUT ;RG_ENBL In diesem Feld wird angegeben, wie oft ein digitaler Eingang aktiviert wurde. Digitales Eingangssignal Zustandsparameter Zeitanteil Zeitanteile und Status der digitalen Eingangssignale Zeitanteile und Status der digitalen Eingangssignale Text false FLEXI_ABS ;FLEXI_AUX_CON ;FLEXI_ANS ;FLEXI GEAR_ENBL;FLEXI_BSB_IN ;FLEXI_RET_OFF ;FLEXI_ KICK_DOWN ;FLEXI_ LIMP_HOME ;FLEXI SP_SELECT ;CAN ABS aktive ;CAN Bremsschalter ;CAN Feststellbremse ;CAN Kickdown ;CAN Leergasschalter ;CAN Tempomatbetrieb ; CAN ABS System OK ;CAN Disengage-Driveline-Request ;CAN Haltestellenbremse ;CAN Kneeling aktive ;CAN Retarder-Schalter ;CAN Rückrollsperre ;FLEXI_BSB_ACK ;FLEXI_FORCED_NEUT ;FLEXI_RG_ENBL; CAN Cruise Control aktive In diesem Feld wird angegeben, wie oft ein digitaler Eingang aktiviert wurde. Digitales Eingangssignal Zustandsparameter Zeitanteil Zeitanteile und Status der flexiblen digitalen Eingangssignale Zeitanteile und Status der flexiblen digitalen Eingangssignale Text false FLEXI_ABS; FLEXI_ANS; FLEXI_ANS_LOCK;FLEXI_ANS_UNLOCK;FLEXI_AUX_CON;FLEXI_BSB_ACK;FLEXI_BSB_IN;FLEXI_FG_ENBL;FLEXI_FORCED_NEUT;FLEXI_GEAR_ENBL;FLEXI_KD;FLEXILIMP_HOME;FLEXI_RET_OFF;FLEXI_RG_ENBL;FLEXI_SP_SELECT;FLEXI_TRAIL_DTN;FLEXI_TS_DIM;18; 19;20;21;22;23;24 In diesem Feld wird angegeben, wie oft ein digitaler Eingang aktiviert wurde. Digitales Eingangssignal Zustandsparameter Zeitanteil Zeitanteile und Status der digitalen Eingangssignale via CAN Zeitanteile und Status der digitalen Eingangssignale via CAN Text false CAN_ABS_AKTIVE;CAN_ABS_SYSTEM_OK;CAN_ANHAENGER_ABS_ERKANNT;CAN_ANHAENGER_BELEUCHTUNG_ERKANNT;CAN_ASR_AKTIV;CAN_BREMSSCHALTER;CAN_CRUISE_CONTROL_AKTIVE;CAN_CRUISE_CONTROL_VORHANDEN;CAN_DISENGAGE_DRIVELINE_REQUEST;CAN_FESTSTELLBREMSE;CAN_FESTSTELLBREMSE_VOLL_EINGELEGT;CAN_FG_ENABLE;CAN_HALTESTELLENBREMSE;CAN_KICKDOWN;CAN_KLEMME15_EIN;CAN_LEERGASSCHALTER;CAN_MOTORBREMSE_AKTIV;CAN_RET_SCHALTER;CAN_RG_ENABLE;CAN_RUECKROLLSPERRE;CAN_TEMPOMATBETRIEB;CAN_TEMPOSETBETRIEB;CAN THERMOMANAGEMENT REQUEST;CAN DIAGNOSEFREIGABE;25;26;27;28;29;30;31;32 In diesem Feld wird angegeben, wie oft ein digitaler Eingang aktiviert wurde. Digitales Eingangssignal Zustandsparameter Zeitanteil Häufigkeit und Gründe für Verweigerung der ANS-Annahme Häufigkeit und Gründe für Verweigerung der ANS-Annahme Text false ABS ist aktiviert; Fahrpedal ist betätigt oder Signal nicht verfügbar; Motordrehzahl ist zu hoch oder Signal nicht verfügbar; Kein Fahrzeugstillstand oder ungültige Abtriebsdrehzahl; Bedingung für Ampel- oder Haltestellenbetrieb liegt nicht vor; Magnetventil TB ist defekt; Magnetventil RBK ist defekt; Haltestellenbremse ist defekt; Rückmeldung der Haltestellenbremse liegt nicht vor; ANS im Datensatz deaktiviert; ANS gesperrt aufgrund Thermomanagement; #12; #13; #14; #15; #16; #17; #18; #19; #20; #21; #22; #23; #24; #25; #26; #27; #28; #29; #30; #31; #32 In diesem Feld werden die Gründe für eine Nicht-Aktivierung der ANS-Funktion kumuliert. Verhinderungsgründe Häufigkeit Häufigkeit und Gründe für Nichtaktivierung der Stopp-Start Funktion Kumulierte Anzahl Gründe für Nicht-Aktivierung der Stopp-Start Funktion Text false Öltemperaturmessung ungültig; Ölsumpftemperatur zu niedrig; Ölsumpftemperatur zu hoch; Betriebszustand ist "Warten auf Neutral"; Fahrbahnneigung zu groß/steil; Maximale Motorstillstandzeit erreicht; Stopp-Start CAN-Empfangssignal fehlerhaft; #8; #9; #10; #11; #12; #13; #14; #15; #16; #17; #18; #19; #20; #21; #22; #23; #24; #25; #26; #27; #28; #29; #30; #31; #32 In diesem Feld werden die Gründe für eine Nicht-Aktivierung der Stopp-Start Funktion kumuliert. Gründe Häufigkeit Anzahl der Fahrstreckenklassen Anzahl der Fahrstreckenklassen m true [#END,10];[10,20];[20,30];[30,40];[40,50];[50,60];[60,70];[70,80];[80,90];[90,100];[100,120];[120,140];[140,160];[160,180];[180,200];[200,220];[220,240];[240,260];[260,280];[280,300];[300,350];[350,400];[400,450];[450,500];[500,550];[550,600];[600,650];[650,700];[700,750];[750,800];[800,850];[850,900];[900,950];[950,1000];[1000,1100];[1100,1200];[1200,1300];[1300,1400];[1400,1500];[1500,1600];[1600,1700];[1700,1800];[1800,1900];[1900,2000];[2000,3000];[3000,4000];[4000,5000];[5000,10000];[10000,20000];[20000,#END] In diesem Feld wird die Häufigkeit der gefahrenen Strecken bis zum Stopp kumuliert. Die Werte des Feldes dienen als Divisoren bei der Berechnung der Durchschnittswerte in den nachfolgenden Feldern. Fahrstreckenklasse Häufigkeit Maximalgeschwindigkeit in einer Fahrstreckenklasse Maximalgeschwindigkeit in einer Fahrstreckenklasse m true [#END,10];[10,20];[20,30];[30,40];[40,50];[50,60];[60,70];[70,80];[80,90];[90,100];[100,120];[120,140];[140,160];[160,180];[180,200];[200,220];[220,240];[240,260];[260,280];[280,300];[300,350];[350,400];[400,450];[450,500];[500,550];[550,600];[600,650];[650,700];[700,750];[750,800];[800,850];[850,900];[900,950];[950,1000];[1000,1100];[1100,1200];[1200,1300];[1300,1400];[1400,1500];[1500,1600];[1600,1700];[1700,1800];[1800,1900];[1900,2000];[2000,3000];[3000,4000];[4000,5000];[5000,10000];[10000,20000];[20000,#END] Maximalgeschwindigkeit zwischen zwei Stopps je Streckenklasse (s) Fahrstreckenklasse mittlere Maximalgeschwindigkeit [km/h] Mittlere Geschwindigkeit in einer Fahrstreckenklasse Mittlere Geschwindigkeit in einer Fahrstreckenklasse m true [#END,10];[10,20];[20,30];[30,40];[40,50];[50,60];[60,70];[70,80];[80,90];[90,100];[100,120];[120,140];[140,160];[160,180];[180,200];[200,220];[220,240];[240,260];[260,280];[280,300];[300,350];[350,400];[400,450];[450,500];[500,550];[550,600];[600,650];[650,700];[700,750];[750,800];[800,850];[850,900];[900,950];[950,1000];[1000,1100];[1100,1200];[1200,1300];[1300,1400];[1400,1500];[1500,1600];[1600,1700];[1700,1800];[1800,1900];[1900,2000];[2000,3000];[3000,4000];[4000,5000];[5000,10000];[10000,20000];[20000,#END] Kumulierte Durchschnittsgeschwindigkeit Vav(era)g(e) zwischen zwei Stopps. Die durchschnittliche Geschwindigkeit je Streckenklasse (s) errechnet sich in der Auswertung aus: Vavg(s) = VavgInDistanceClass(s) / NumOfDistanceClass(s) Fahrstreckenklasse mittlere Durchschnittsgeschwindigkeit [km/h] Mittlere Anzahl Fahrpedalwechsel in einer Fahrstreckenklasse Mittlere Anzahl Fahrpedalwechsel in einer Fahrstreckenklasse m true [#END,10];[10,20];[20,30];[30,40];[40,50];[50,60];[60,70];[70,80];[80,90];[90,100];[100,120];[120,140];[140,160];[160,180];[180,200];[200,220];[220,240];[240,260];[260,280];[280,300];[300,350];[350,400];[400,450];[450,500];[500,550];[550,600];[600,650];[650,700];[700,750];[750,800];[800,850];[850,900];[900,950];[950,1000];[1000,1100];[1100,1200];[1200,1300];[1300,1400];[1400,1500];[1500,1600];[1600,1700];[1700,1800];[1800,1900];[1900,2000];[2000,3000];[3000,4000];[4000,5000];[5000,10000];[10000,20000];[20000,#END] Kumulierte Wechsel zwischen Betätigung des Fahrpedals und Nicht-Betätigung des Fahrpedals zwischen zwei Stopps. Fahrstreckenklasse mittlere Anzahl Fahrpedalwechsel Mittlere Anzahl Bremspedalwechsel in einer Fahrstreckenklasse Mittlere Anzahl Bremspedalwechsel in einer Fahrstreckenklasse m true [#END,10];[10,20];[20,30];[30,40];[40,50];[50,60];[60,70];[70,80];[80,90];[90,100];[100,120];[120,140];[140,160];[160,180];[180,200];[200,220];[220,240];[240,260];[260,280];[280,300];[300,350];[350,400];[400,450];[450,500];[500,550];[550,600];[600,650];[650,700];[700,750];[750,800];[800,850];[850,900];[900,950];[950,1000];[1000,1100];[1100,1200];[1200,1300];[1300,1400];[1400,1500];[1500,1600];[1600,1700];[1700,1800];[1800,1900];[1900,2000];[2000,3000];[3000,4000];[4000,5000];[5000,10000];[10000,20000];[20000,#END] Kumulierte Wechsel zwischen Betätigung des Bremspedals zwischen zwei Stops. Fahrstreckenklasse mittlere Anzahl Bremspedalwechsel Mittlere Stopzeiten nach einer Fahrstreckenklasse Mittlere Stopzeiten nach einer Fahrstreckenklasse m true [#END,10];[10,20];[20,30];[30,40];[40,50];[50,60];[60,70];[70,80];[80,90];[90,100];[100,120];[120,140];[140,160];[160,180];[180,200];[200,220];[220,240];[240,260];[260,280];[280,300];[300,350];[350,400];[400,450];[450,500];[500,550];[550,600];[600,650];[650,700];[700,750];[750,800];[800,850];[850,900];[900,950];[950,1000];[1000,1100];[1100,1200];[1200,1300];[1300,1400];[1400,1500];[1500,1600];[1600,1700];[1700,1800];[1800,1900];[1900,2000];[2000,3000];[3000,4000];[4000,5000];[5000,10000];[10000,20000];[20000,#END] Im Gegensatz zur den anderen streckenabhängigen Feldern kann die Kumulation in diesem Feld erst erfolgen, wenn das Fahrzeug wieder anfährt. Stillstandzeiten nach dem letzten Fahrabschnitt sollen nicht berücksichtigt werden, d.h. wird nach der Fahrt der Motor abgestellt oder die Zündung ausgeschaltet, so erfolgt keine Kumulation in dieses Feld. Fahrstreckenklasse mittlere Stopzeit [s] Zeitanteile in Arbeitsdruck-/Motordrehzahlklassen im 2. Gang Arbeitsdruck-Klassen bar true [#END,1];[1,2];[2,3];[3,4];[4,5];[5,6];[6,7];[7,8];[8,9];[9,10];[10,11];[11,12];[12,#END] U/min [#END,600];[600,800];[800,1000];[1000,1200];[1200,1400];[1400,1600];[1600,1800];[1800,2000];[2000,2200];[2200,2400];[2400,2600];[2600,2800];[2800,3000];[3000,3200];[3200,3400];[3400,#END] Dieses Betriebsdatenfeld zeigt die Verweildauer des Arbeitsdrucks im 2.Gang. Dieses Betriebsdatenfeld zeigt die Verweildauer in den Motordrehzahlklassen im 2.Gang. Arbeitsdruck Motordrehzahl n1 Verweildauer Zeitanteile in Arbeitsdruck-/Motordrehzahlklassen im 3. Gang Arbeitsdruck-Klassen bar true [#END,1];[1,2];[2,3];[3,4];[4,5];[5,6];[6,7];[7,8];[8,9];[9,10];[10,11];[11,12];[12,#END] U/min [#END,600];[600,800];[800,1000];[1000,1200];[1200,1400];[1400,1600];[1600,1800];[1800,2000];[2000,2200];[2200,2400];[2400,2600];[2600,2800];[2800,3000];[3000,3200];[3200,3400];[3400,#END] Dieses Betriebsdatenfeld zeigt die Verweildauer des Arbeitsdrucks im 3.Gang. Dieses Betriebsdatenfeld zeigt die Verweildauer in den Motordrehzahlklassen im 3.Gang. Arbeitsdruck Motordrehzahl n1 Verweildauer Zeitanteile in Arbeitsdruck-/Motordrehzahlklassen im 4. Gang Arbeitsdruck-Klassen bar true [#END,1];[1,2];[2,3];[3,4];[4,5];[5,6];[6,7];[7,8];[8,9];[9,10];[10,11];[11,12];[12,#END] U/min [#END,600];[600,800];[800,1000];[1000,1200];[1200,1400];[1400,1600];[1600,1800];[1800,2000];[2000,2200];[2200,2400];[2400,2600];[2600,2800];[2800,3000];[3000,3200];[3200,3400];[3400,#END] Dieses Betriebsdatenfeld zeigt die Verweildauer des Arbeitsdrucks im 4.Gang. Dieses Betriebsdatenfeld zeigt die Verweildauer in den Motordrehzahlklassen im 4.Gang. Arbeitsdruck Motordrehzahl n1 Verweildauer Häufigkeit einer Arbeitsdruckklasse in mechanischen Schaltungen Arbeitsdruck-Klassen Schaltungstyp bar true [#END,1];[1,2];[2,3];[3,4];[4,5];[5,6];[6,7];[7,8];[8,9];[9,10];[10,11];[11,12];[12,#END] Text Schaltung 2-3;Schaltung 3-2; Schaltung 3-4; Schaltung 4-3 Kumulation von Arbeitsdruckklassen bei 2-3, 3-2, 3-4 und 4-3 - Schaltungen. Verteilung auf die Schaltungstypen Arbeitsdruck Schaltungstyp Häufigkeit Zeitanteile in Arbeitsdruckklassen im 1. Gang Arbeitsdruck-Klassen bar true [#END,1];[1,2];[2,3];[3,4];[4,5];[5,6];[6,7];[7,8];[8,9];[9,10];[10,11];[11,12];[12,#END] Dieses Betriebsdatenfeld zeigt die Verweildauer des Arbeitsdrucks im 1.Gang. Arbeitsdruck Verweildauer Ölstand Ölstand-Klassen mm false [#END,2];[2,4];[4,6];[6,8];[8,10];[10,12];[12,14];[14,16];[16,18];[18,20];[20,22];[22,24];[24,26];[26,28];[28,30];[30,32];[32,34];[34,36];[36,38];[38,40];[40,42];[42,44];[44,46];[46,48];[48,50];[50,52];[52,54];[54,56];[56,58];[58,60];[60,62];[62,64];[64,66];[66,68];[68,70];[70,72];[72,74];[74,76];[76,78];[78,80];[80,82];[82,84];[84,86];[86,88];[88,90];[90,92];[92,94];[94,96];[96,98];[98,#END] Kumulation der Häufigkeit in einer Ölstands-Messbereichsklasse. Die Klassenweite beträgt 2 mm. Der gesamte Messbereich erstreckt sich über 100 mm. Ölstand Häufigkeit Betriebsspannung Betriebsspannung-Klassen V false [#END,16];[16,17];[17,18];[18,19];[19,20];[20,21];[21,22];[22,23];[23,24];[24,25];[25,26];[26,27];[27,28];[28,29];[29,30];[30,31];[31,32];[32,#END] Kumulation der Betriebsspannung. Kumulation erfolgt immer, auch bei Motor aus! Betriebsspannung Zeitanteile TIM-Daten TIM-Daten false 1;2;3;4;5;6 Das Speichern eines Events wird vom Modul TIM-Handler ausgelöst bei: Rebuild, Refresh, Change, Access,… Die Betriebsdaten stellen dem Modul TIM-Handler hierzu eine geeignete Funktion zur Verfügung. TIM-Daten Häufigkeit Häufigkeit von Motorstoppzeiten-Klassen Häufigkeit von Motorstoppzeiten-Klassen Text false 1-9 sec;10 – 19 sec;20 – 29 sec;30 – 39 sec;40 – 49 sec;50 – 59 sec;60 – 69 sec;70 – 79 sec;80 – 89 sec;90 – 99 sec;100 – 109 sec;110 – 119 sec;120 – 129 sec;130 – 139 sec;140 – 149 sec;150 – 159 sec;160 – 169 sec;170 – 179 sec; >=180 sec Enthält Informationen, wie lange und wie häufig bei dem Fahrzeug der Motor gestoppt wurde. Stoppdauerklassen Häufigkeit Fahrzeugstillstände mit und ohne Motorstopp Fahrzeugstillstände mit und ohne Motorstopp Text false Kein Motorstopp; Motorstopp In diesem Array werden Fahrzeugstillstände mit und ohne Motorstopp kumuliert. Für alle Fahrzeugstillstände >= 10 sec wird in die Klasse „Fahrzeugstillstand mit Motorstopp“ kumuliert, wenn innerhalb der ersten 10 sec des Fahrzeugstillstands der Motor gestoppt wurde. Für alle Fahrzeugstillstände >= 10 sec wird in die Klasse „Fahrzeugstillstand ohne Motorstopp“ kumuliert, wenn innerhalb der ersten 10 sec des Fahrzeugstillstands der Motor nicht gestoppt wurde. Bei Fahrzeugstillständen < 10 sec wird in keine Klasse kumuliert. Fahrzeugstillstände < 10 sec wurden aus der Kumulation herausgenommen, um Verzerrungen der Statistik aufgrund sehr kurzer Stoppzeiten zu vermeiden. Sehr kurze Stoppzeiten gibt es z.B. häufig in Ballungsräumen mit viel Kolonnen- bzw. Stopp-and-Go-Verkehr. Die Fahrzeugstillstands-Motorstopp-Ja/Nein-Klassen enthalten Informationen darüber, wie oft bei längeren Fahrzeugstillständen >= 10 sec der Motor gestoppt wurde. Die Kenntnis der Häufigkeitsverteilung der beiden Klassen unterstützt vor allem die Analyse von Fahrzeugen mit Stopp Start Funktionalität. Die Information, ob der Motor gestoppt ist oder nicht, wird vom Modul „Motor“ erfragt. Motorstoppklassen Häufigkeit Zeitanteile Betriebsbereitschaft Hybridsystem Zeitanteile Betriebsbereitschaft Hybridsystem false Hybridsystem nicht betriebsbereit; Hybridsystem betriebsbereit aber inaktiv; Hybridsystem Betriebsbereit und aktiv ; Restklasse Das Betriebsdatenfeld beantwortet die Frage, ob das Hybridsystem prinzipiell betriebsbereit ist und wenn ja, ob es auch aktiv ist. Kummulation alle 100 ms, wenn der Dieselmotor läuft. Betriebsbereitschaft Hybridsystem Häufigkeit Zeitanteile Sicherheitsrechner-Zustände Hybridsystem Zeitanteile Sicherheitsrechner-Zustände Hybridsystem false Init; SafetyTest; Idle; Operation; Failsafe (SafetyShutOff); Reserved; Restklasse Kumulation alle 100 ms, wenn der Dieselmotor läuft. Sicherheitsrechner-Zustände Zeitanteil Zeitanteile motorisches (positives) und generatorisches (negatives) ASM-Moment Zeitanteile in einer ASM Momentenklasse Zeitanteile in einer Abtriebsdrehzahl-Klasse des Dieselmotors Nm false [#END,-500];[-500,-450];[-450,-400];[-400,-350];[-350,-300];[-300,-250];[-250,-200];[-200,-150];[-150,-100];[-100,-50];[-50,0];[0,0];[0,50];[50,100];[100,150];[150,200];[200,250];[250,300];[300,350];[350,400];[400,450];[450,500];[500,#END] U/min [#END,600];[600,800];[800,1000];[1000,1200];[1200,1400];[1400,1600];[1600,1800];[1800,2000];[2000,2200];[2200,2400];[2400,2600];[2600,2800];[2800,3000];[3000,3200];[3200,#END] Kumulation alle 100 ms, wenn der Dieselmotor läuft und das Hybridsystem aktiv ist. Kumulation alle 100 ms, wenn der Dieselmotor läuft und das Hybridsystem aktiv ist. Momentenklasse Abtriebsdrehzahl Verweildauer Zeitanteile motorisches (positives) und generatorisches (negatives) ASM-Leistung Zeitanteile in einer ASM Leistungsklasse Zeitanteile in einer Abtriebsdrehzahl-Klasse des Dieselmotors kW false [#END,-150];[-150,-140];[-140,-130];[-130,-120];[-120,-110];[-110,-100];[-100,-90];[-90,-80];[-80,-70];[-70,-60];[-60,-50];[-50,-40];[-40,-30];[-30,-20];[-20,-10];[-10,0];[0,0];[0,10];[10,20];[20,30];[30,40];[40,50];[50,60];[60,70];[70,80];[80,90];[90,100];[100,110];[110,120];[120,130];[130,140];[140,150];[150,#END] U/min [#END,600];[600,800];[800,1000];[1000,1200];[1200,1400];[1400,1600];[1600,1800];[1800,2000];[2000,2200];[2200,2400];[2400,2600];[2600,2800];[2800,3000];[3000,3200];[3200,#END] Kumulation alle 100 ms, wenn der Dieselmotor läuft. Leistungsklasse Abtriebsdrehzahl Verweildauer Zeitanteile Betriebszustände ASM Zeitanteile Betriebszustände ASM false Idle; Ready; Operate-Demagnetization; Operate partially magnetized M+ ; Operate partially magnetized M- ; Operate partially magnetized |M| ; Operate rated magnetized M+;Operate rated magnetized M-;Operate rated magnetized |M|;Restklasse Kumulation alle 100 ms, wenn der Dieselmotor läuft. Betriebszustände Zeitanteil Zeitanteile temperaturabhängige Zustände ASM Zeitanteile temperaturabhängige Zustände ASM false Temperatur normal; Temperatur warning; Temperatur reduction; Restklasse, no temperature information Kumulation alle 100 ms, wenn der Dieselmotor läuft. Temperatur-Zustand Zeitanteil Zeitanteile Betriebszustände Energiespeicher ES Zeitanteile Betriebszustände Energiespeicher ES false Idle; Ready ES relay open; Ready ES relay closed; Operate - Normales Laden beim Bremsen; Operate - Normales Entalden beim Fahren; Operate - unload SUC; Operate - reload SymmLogicSUC; Operate - reload EMS; Operate - reload SUC; Operate -normal (Zwischenkreis stabilisieren); Restklasse Kumulation alle 100 ms, wenn der Dieselmotor läuft. Betriebszustand Zeitanteil Zeitanteile temperaturabhängige Zustände Energiespeicher ES Zeitanteile temperaturabhängige Zustände Energiespeicher ES false Lüfter aus; Lüfter langsam; Lüfter Transistion; Lüfter schnell - Temperatur normal; Lüfter schnell - Temperatur warning;Lüfter schnell - Temperatur reduction ; Restklasse Kumulation alle 100 ms, wenn der Dieselmotor läuft. Lüfter Zeitanteil Zeitanteile Wasserpumpe Drehzahlen Zeitanteile Wasserpumpe Drehzahlen U/min false Wasserpumpe Stillstand; [0,500];[500,1000];[1000,1500];[1500,2000];[2000,2500];[2500,3000];[3000,3500];[3500,4000];[4000,4500];[4500,5000];[5000,#END];Restklasse Kumulation alle 100 ms, wenn der Dieselmotor läuft. Drehzahl Zeitanteil Zeitanteile Wasserpumpe Zustände Zeitanteile Wasserpumpe Zustände false Ok; MotorStall;Spin-Up;Spin-down;Fail;Not at Target Speed; Motor Over Temperature;Restklasse Kumulation alle 100 ms, wenn der Dieselmotor läuft. Zustand Zeitanteil Umgesetzte Energie der Komponenten Umgesetzte Energie der Komponenten false Dieselmotor, sobal er läuft und das Fahrzeug steht in [Wh]; Dieselmotor in [Wh]; Energiekollektiv der ASM in [Wh] (abgegebene Leistung) ;Energiespeicher in [Wh]; Energiekollektiv aller Bremsanforderungen in [Wh] außer 1. Gang; Energiekollektiv der aktuell möglichen Rekuperationsleistung der ASM bei Bremsanforderung beim Fahren [Wh] außer 1. Gang; Energiekollektiv der ASM in [Wh] (Rekuperationsleistung) Kumulation alle 100 ms, wenn der Dieselmotor läuft. Zustand Energie Anzahl Sicherheitsrechner-Abschaltungen Anzahl Sicherheitsrechner-Abschaltungen false N° Abschaltungen Kumulation, wenn der Dieselmotor läuft. Kumlation, wenn Wechsel in den Zustand stateDeviceManager = 4 ( = FailSafe) Zustand Kennzahl Umgesetzte Energie der Komponenten (1/2) Umgesetzte Energie der Komponenten (1/2) false Dieselmotor, sobal er läuft und das Fahrzeug steht in [Wh]; Dieselmotor in [Wh]; Energiekollektiv der ASM in [Wh] (abgegebene Leistung) Kumulation alle 100 ms, wenn der Dieselmotor läuft. Zustand Energie Umgesetzte Energie der Komponenten (2/2) Umgesetzte Energie der Komponenten (2/2) false Energiespeicher in [Wh]; Energiekollektiv aller Bremsanforderungen in [Wh] außer 1. Gang; Energiekollektiv der aktuell möglichen Rekuperationsleistung der ASM bei Bremsanforderung beim Fahren [Wh] außer 1. Gang; Energiekollektiv der ASM in [Wh] (Rekuperationsleistung) Kumulation alle 100 ms, wenn der Dieselmotor läuft. Zustand Energie Zeitanteile der Temperaturen der SuperCap-Module 1-5 Zeitanteile der Temperaturen der SuperCap-Module 1-5 °C false [#END ,-40];[-40,-35];[-35,-30];[-30,-25];[-25,-20];[-20,-15];[-15,-10];[-10,-5];[-5,0];[0,5];[5,10];[10,15];[15,20];[20,25];[25,30];[30,35];[35,40];[40,45];[45,50];[50,55];[55,60];[60,#END] °C SuperCap 1; SuperCap 2; SuperCap 3; SuperCap 4; SuperCap 5 Kumulation alle 100 ms, wenn der Dieselmotor läuft. Kumulation alle 100 ms, wenn der Dieselmotor läuft. Temperatur Temperatur Zeitanteil Zeitanteile Temperatur ASM-Rotor Zeitanteile Temperatur ASM-Rotor °C false [#END ,70];[70,80];[80,90];[90,100];[100,110];[110,120];[120,130];[130,140];[140,150];[150,160];[160,170];[170,180];[180,190];[190,200];[200,210];[210,220];[220,230];[230,240];[240,250];[250,260];[260,270];[270,280];[280,290];[290,300];[300,#END] Kumulation alle 100 ms, wenn der Dieselmotor läuft. Temperatur Zeitanteil Zeitanteile Temperatur ASM-Wicklung U Zeitanteile Temperatur ASM-Wicklung U °C false [#END ,70];[70,80];[80,90];[90,100];[100,110];[110,120];[120,130];[130,140];[140,150];[150,160];[160,170];[170,180];[180,190];[190,200];[200,210];[210,220];[220,230];[230,240];[240,250];[250,260];[260,270];[270,280];[280,290];[290,300];[300,#END] Kumulation alle 100 ms, wenn der Dieselmotor läuft. Temperatur Zeitanteil Zeitanteile Temperatur ASM-Wicklung V Zeitanteile Temperatur ASM-Wicklung V °C false [#END ,70];[70,80];[80,90];[90,100];[100,110];[110,120];[120,130];[130,140];[140,150];[150,160];[160,170];[170,180];[180,190];[190,200];[200,210];[210,220];[220,230];[230,240];[240,250];[250,260];[260,270];[270,280];[280,290];[290,300];[300,#END] Kumulation alle 100 ms, wenn der Dieselmotor läuft. Temperatur Zeitanteil Zeitanteile Temperatur Power Module 1 Zeitanteile Temperatur Power Module 1 °C false [#END ,0];[0,10];[10,20];[20,30];[30,40];[40,50];[50,60];[60,70];[70,80];[80,90];[90,100];[100,110];[110,120];[120,130];[130,140];[140,150];[150,160];[160,170];[170,180];[180,#END] Kumulation alle 100 ms, wenn der Dieselmotor läuft. Temperatur Zeitanteil Zeitanteile Temperatur Power Module 2 Zeitanteile Temperatur Power Module 2 °C false [#END ,0];[0,10];[10,20];[20,30];[30,40];[40,50];[50,60];[60,70];[70,80];[80,90];[90,100];[100,110];[110,120];[120,130];[130,140];[140,150];[150,160];[160,170];[170,180];[180,#END] Kumulation alle 100 ms, wenn der Dieselmotor läuft. Temperatur Zeitanteil Zeitanteile Temperatur Choke 1 Zeitanteile Temperatur Choke 1 °C false [#END ,0];[0,10];[10,20];[20,30];[30,40];[40,50];[50,60];[60,70];[70,80];[80,90];[90,100];[100,110];[110,120];[120,130];[130,140];[140,150];[150,160];[160,170];[170,180];[180,#END] Kumulation alle 100 ms, wenn der Dieselmotor läuft. Temperatur Zeitanteil Zeitanteile Temperatur Choke 2 Zeitanteile Temperatur Choke 2 °C false [#END ,0];[0,10];[10,20];[20,30];[30,40];[40,50];[50,60];[60,70];[70,80];[80,90];[90,100];[100,110];[110,120];[120,130];[130,140];[140,150];[150,160];[160,170];[170,180];[180,#END] Kumulation alle 100 ms, wenn der Dieselmotor läuft. Temperatur Zeitanteil Verweildauer in einem Schaltprogramm mit SensoTop Verweildauer in einem Schaltprogramm mit SensoTop Text false SP 1 ;SP 2 ;SP 3 ;SP 4 ;SP 5; SensoTop Darstellung der Verweildauern in den zur Verfügung stehenden Schaltprogrammen. Schaltprogrammnummer Verweildauer Durchschnittliche Geschwindigkeit in einer Fahrstreckenklasse Durchschnittliche Geschwindigkeit in einer Fahrstreckenklasse m true [#END,10];[10,20];[20,30];[30,40];[40,50];[50,60];[60,70];[70,80];[80,90];[90,100];[100,120];[120,140];[140,160];[160,180];[180,200];[200,220];[220,240];[240,260];[260,280];[280,300];[300,350];[350,400];[400,450];[450,500];[500,550];[550,600];[600,650];[650,700];[700,750];[750,800];[800,850];[850,900];[900,950];[950,1000];[1000,1100];[1100,1200];[1200,1300];[1300,1400];[1400,1500];[1500,1600];[1600,1700];[1700,1800];[1800,1900];[1900,2000];[2000,3000];[3000,4000];[4000,5000];[5000,10000];[10000,20000];[20000,#END] Route class Average medium speed [km/h] Durchschnittliche Fahrpedalwechsel in einer Fahrstreckenklasse Durchschnittliche Fahrpedalwechsel in einer Fahrstreckenklasse m true [#END,10];[10,20];[20,30];[30,40];[40,50];[50,60];[60,70];[70,80];[80,90];[90,100];[100,120];[120,140];[140,160];[160,180];[180,200];[200,220];[220,240];[240,260];[260,280];[280,300];[300,350];[350,400];[400,450];[450,500];[500,550];[550,600];[600,650];[650,700];[700,750];[750,800];[800,850];[850,900];[900,950];[950,1000];[1000,1100];[1100,1200];[1200,1300];[1300,1400];[1400,1500];[1500,1600];[1600,1700];[1700,1800];[1800,1900];[1900,2000];[2000,3000];[3000,4000];[4000,5000];[5000,10000];[10000,20000];[20000,#END] Route class Average number of accelerator pedal changes Durchschnittliche Bremspedalwechsel in einer Fahrstreckenklasse Durchschnittliche Bremspedalwechsel in einer Fahrstreckenklasse m true [#END,10];[10,20];[20,30];[30,40];[40,50];[50,60];[60,70];[70,80];[80,90];[90,100];[100,120];[120,140];[140,160];[160,180];[180,200];[200,220];[220,240];[240,260];[260,280];[280,300];[300,350];[350,400];[400,450];[450,500];[500,550];[550,600];[600,650];[650,700];[700,750];[750,800];[800,850];[850,900];[900,950];[950,1000];[1000,1100];[1100,1200];[1200,1300];[1300,1400];[1400,1500];[1500,1600];[1600,1700];[1700,1800];[1800,1900];[1900,2000];[2000,3000];[3000,4000];[4000,5000];[5000,10000];[10000,20000];[20000,#END] Route class Average number of brake pedal changes Durchschnittliche Stopzeiten nach einer Fahrstreckenklasse Durchschnittliche Stopzeiten nach einer Fahrstreckenklasse m true [#END,10];[10,20];[20,30];[30,40];[40,50];[50,60];[60,70];[70,80];[80,90];[90,100];[100,120];[120,140];[140,160];[160,180];[180,200];[200,220];[220,240];[240,260];[260,280];[280,300];[300,350];[350,400];[400,450];[450,500];[500,550];[550,600];[600,650];[650,700];[700,750];[750,800];[800,850];[850,900];[900,950];[950,1000];[1000,1100];[1100,1200];[1200,1300];[1300,1400];[1400,1500];[1500,1600];[1600,1700];[1700,1800];[1800,1900];[1900,2000];[2000,3000];[3000,4000];[4000,5000];[5000,10000];[10000,20000];[20000,#END] Route class Average stop time [s] Zeitanteile in einer Beschleunigung im 1. Gang Zeitanteile in einer Geschwindigkeitsklasse Zeitanteile in einer Beschleunigungsklasse km/h false [#END,5];[5,10];[10,15];[15,20];[20,25];[25,30];[30,35];[35,40];[40,45];[45,50];[50,55];[55,60];[60,65];[65,70];[70,75];[75,80];[80,85];[85,90];[90,95];[95,100];[100,105];[105,110];[110, 115];[115,120];[120,125];[125,130];[130,135];[135,140];[140,145];[145,150];[150,155];[155,#END] m/s² [#END,0.05];[0.05,0.1];[0.1,0.15];[0.15,0.2];[0.2,0.25];[0.25,0.3];[0.3,0.35];[0.35, 0.4];[0.4,0.45];[0.45, 0.5];[0.5,0.55];[0.55,0.6];[0.6,0.65];[0.65, 0.7];[0.7,0.75];[0.75,0.8];[0.8,0.85];[0.85,0.9];[0.9,0.95];[0.95,1.0];[1.0,1.05];[1.05,1.1];[1.1,1.15];[1.15,1.2];[1.2,1.25];[1.25,1.3];[1.3,1.35];[1.35,1.4];[1.4,1.45];[1.45,1.5];[1.5,1.55];[1.55,1.6];[1.6,1.65];[1.65,1.7];[1.7,1.75];[1.75,1.8];[1.8,1.85];[1.85,1.9];[1.9,1.95];[1.95,#END] Bei diesem Feld handelt es sich um einen Prototypen zu Testzwecken Geschwindigkeitsklasse Beschleunigungsklasse Verweildauer Zeitanteile in einer Beschleunigung im 2. Gang Zeitanteile in einer Geschwindigkeitsklasse Zeitanteile in einer Beschleunigungsklasse km/h false [#END,5];[5,10];[10,15];[15,20];[20,25];[25,30];[30,35];[35,40];[40,45];[45,50];[50,55];[55,60];[60,65];[65,70];[70,75];[75,80];[80,85];[85,90];[90,95];[95,100];[100,105];[105,110];[110, 115];[115,120];[120,125];[125,130];[130,135];[135,140];[140,145];[145,150];[150,155];[155,#END] m/s² [#END,0.05];[0.05,0.1];[0.1,0.15];[0.15,0.2];[0.2,0.25];[0.25,0.3];[0.3,0.35];[0.35, 0.4];[0.4,0.45];[0.45, 0.5];[0.5,0.55];[0.55,0.6];[0.6,0.65];[0.65, 0.7];[0.7,0.75];[0.75,0.8];[0.8,0.85];[0.85,0.9];[0.9,0.95];[0.95,1.0];[1.0,1.05];[1.05,1.1];[1.1,1.15];[1.15,1.2];[1.2,1.25];[1.25,1.3];[1.3,1.35];[1.35,1.4];[1.4,1.45];[1.45,1.5];[1.5,1.55];[1.55,1.6];[1.6,1.65];[1.65,1.7];[1.7,1.75];[1.75,1.8];[1.8,1.85];[1.85,1.9];[1.9,1.95];[1.95,#END] Bei diesem Feld handelt es sich um einen Prototypen zu Testzwecken Geschwindigkeitsklasse Beschleunigungsklasse Verweildauer Zeitanteile in einer Beschleunigung im 3. Gang Zeitanteile in einer Geschwindigkeitsklasse Zeitanteile in einer Beschleunigungsklasse km/h false [#END,5];[5,10];[10,15];[15,20];[20,25];[25,30];[30,35];[35,40];[40,45];[45,50];[50,55];[55,60];[60,65];[65,70];[70,75];[75,80];[80,85];[85,90];[90,95];[95,100];[100,105];[105,110];[110, 115];[115,120];[120,125];[125,130];[130,135];[135,140];[140,145];[145,150];[150,155];[155,#END] m/s² [#END,0.05];[0.05,0.1];[0.1,0.15];[0.15,0.2];[0.2,0.25];[0.25,0.3];[0.3,0.35];[0.35, 0.4];[0.4,0.45];[0.45, 0.5];[0.5,0.55];[0.55,0.6];[0.6,0.65];[0.65, 0.7];[0.7,0.75];[0.75,0.8];[0.8,0.85];[0.85,0.9];[0.9,0.95];[0.95,1.0];[1.0,1.05];[1.05,1.1];[1.1,1.15];[1.15,1.2];[1.2,1.25];[1.25,1.3];[1.3,1.35];[1.35,1.4];[1.4,1.45];[1.45,1.5];[1.5,1.55];[1.55,1.6];[1.6,1.65];[1.65,1.7];[1.7,1.75];[1.75,1.8];[1.8,1.85];[1.85,1.9];[1.9,1.95];[1.95,#END] Bei diesem Feld handelt es sich um einen Prototypen zu Testzwecken Geschwindigkeitsklasse Beschleunigungsklasse Verweildauer Zeitanteile in einer Beschleunigung im 4. Gang Zeitanteile in einer Geschwindigkeitsklasse Zeitanteile in einer Beschleunigungsklasse km/h false [#END,5];[5,10];[10,15];[15,20];[20,25];[25,30];[30,35];[35,40];[40,45];[45,50];[50,55];[55,60];[60,65];[65,70];[70,75];[75,80];[80,85];[85,90];[90,95];[95,100];[100,105];[105,110];[110, 115];[115,120];[120,125];[125,130];[130,135];[135,140];[140,145];[145,150];[150,155];[155,#END] m/s² [#END,0.05];[0.05,0.1];[0.1,0.15];[0.15,0.2];[0.2,0.25];[0.25,0.3];[0.3,0.35];[0.35, 0.4];[0.4,0.45];[0.45, 0.5];[0.5,0.55];[0.55,0.6];[0.6,0.65];[0.65, 0.7];[0.7,0.75];[0.75,0.8];[0.8,0.85];[0.85,0.9];[0.9,0.95];[0.95,1.0];[1.0,1.05];[1.05,1.1];[1.1,1.15];[1.15,1.2];[1.2,1.25];[1.25,1.3];[1.3,1.35];[1.35,1.4];[1.4,1.45];[1.45,1.5];[1.5,1.55];[1.55,1.6];[1.6,1.65];[1.65,1.7];[1.7,1.75];[1.75,1.8];[1.8,1.85];[1.85,1.9];[1.9,1.95];[1.95,#END]> Bei diesem Feld handelt es sich um einen Prototypen zu Testzwecken. Geschwindigkeitsklasse Beschleunigungsklasse Verweildauer Zeitanteile in einer Beschleunigung Zeitanteile in einer Geschwindigkeitsklasse Zeitanteile in einer Beschleunigungsklasse km/h false [#END,5];[5,10];[10,15];[15,20];[20,25];[25,30];[30,35];[35,40];[40,45];[45,50];[50,55];[55,60];[60,65];[65,70];[70,75];[75,80];[80,85];[85,90];[90,95];[95,100];[100,105];[105,110];[110, 115];[115,120];[120,125];[125,130];[130,135];[135,140];[140,145];[145,150];[150,155];[155,#END] m/s² [#END,0.05];[0.05,0.1];[0.1,0.15];[0.15,0.2];[0.2,0.25];[0.25,0.3];[0.3,0.35];[0.35, 0.4];[0.4,0.45];[0.45, 0.5];[0.5,0.55];[0.55,0.6];[0.6,0.65];[0.65, 0.7];[0.7,0.75];[0.75,0.8];[0.8,0.85];[0.85,0.9];[0.9,0.95];[0.95,1.0];[1.0,1.05];[1.05,1.1];[1.1,1.15];[1.15,1.2];[1.2,1.25];[1.25,1.3];[1.3,1.35];[1.35,1.4];[1.4,1.45];[1.45,1.5];[1.5,1.55];[1.55,1.6];[1.6,1.65];[1.65,1.7];[1.7,1.75];[1.75,1.8];[1.8,1.85];[1.85,1.9];[1.9,1.95];[1.95,#END] Bei diesem Feld handelt es sich um einen Prototypen zu Testzwecken Geschwindigkeitsklasse Beschleunigungsklasse Verweildauer Speicherblock-Überwachung Schreibzähler Basis-Block Reserve-Block Schluss-Block Basisdaten der Betriebsdatenerfassung Versionsnummer Betriebsdauer bei laufendem Motor Standzeit bei laufendem Motor betriebszyklen Gesamtumdrehungen Getriebeabtrieb Betriebszyklen Zeitanteile in Fahrklassen Verweildauer in ANS Verweildauer in 1. Gang Verweildauer in 2. Gang Verweildauer in 3. Gang Verweildauer in 4. Gang Verweildauer in R. Gang Notbetrieb Notbetrieb rückwärts Häufigkeit in Schaltungen ANS -> 1. Gang 1-2-Schaltungen 2-3-Schaltungen 3-4-Schaltungen Zeitanteile in einer Lastgeberstellung Stufe 0 Stufe 1 Stufe 2 Stufe 3 Stufe 4 Stufe 5 Stufe 6 Stufe 7 Lastgeber-Fehler Zeitanteile in einer Tastenschalterstellung N Taste R Taste 1 Taste 2 Taste 3 Taste D Taste Zeitanteile in einer Öltemperaturklasse bis 50°C 50°C bis 59°C 60°C bis 69°C 70°C bis 79°C 80°C bis 89°C 90°C bis 99°C 100°C bis 109°C 110°C bis 119°C 120°C bis 129°C 130°C bis 139°C 140°C bis 149°C über 150°C Temperatur-Fehler bis 122°F 122°F bis 139°F 140°F bis 157°F 158°F bis 175°F 176°F bis 193°F 194°C bis 211°F 212°F bis 229°F 230°F bis 229°F 248°C bis 265°F 266°F bis 283°F 284°F bis 302°F über 302°F Temperatur-Fehler Umgebungsbedingungen Steuerungsreset Betriebszeit beim letzten Aufruf Code des Hauptrechners Code des Sicherheitsrechners Gang Nächster Gang Lastgeberstufe Retarderstufe Abtriebsfrequenz Häufigkeit in einer Bremsklasse Bremse im 1. Gang Anzahl Bremsungen bis 1200 U/min Anzahl Bremsungen 1200 U/min - 1800 U/min Anzahl Bremsungen 1800 U/min - 2400 U/min Anzahl Bremsungen über 2400 U/min Bremse mit FBAUS Häufigkeiten in Drehzahlklassen und Retarderbremsungen. Gesamtumdrehungen Getriebeabtrieb im 1. Gang Gesamtumdrehungen Getriebeabtrieb im 2. Gang Gesamtumdrehungen Getriebeabtrieb im 3. Gang Gesamtumdrehungen Getriebeabtrieb im 4. Gang Anzahl Bremsungen im 1. Gang Retarderbremsungen bis 1000 Hz Retarderbremsungen 1000 Hz - 1500 Hz Retarderbremsungen 1500 Hz - 2000 Hz Retarderbremsungen über 2000 Hz