Voith Turbo
Hilfeseite ALADIN

Code 028112 — Magnetventil WR — Kurzschluss oder niederohmige Verbindung nach Masse am versorgungsseitigen Anschluss der Arbeitsspule.

Handlungen

1 Aktortest durchführen

Aktortest durchführen

Vorgehensweise

2 Magnetventil prüfen

Vorgehensweise

  1. Mit ALADIN Aktortest durchführen.

  2. Magnetventile elektrisch prüfen
    DIWA.6: → DIWA.6 Magnetventile elektrisch prüfen
    DIWA.5 → DIWA.5 Magnetventil elektrisch prüfen

  3. Defekte Magnetspule tauschen.

  4. Steuerblock zerlegen

  5. Kolben der Steuerblöcke freigängig machen

  6. Alle Magnetspulen nochmals elektrisch prüfen.

DIWA.6 und DIWA.5

Magnetventil

Pin Getr.

Pin Getr.

Pin E300.1

Pin E300.1

SK-Magnetventil (Eingangskupplung)

SK 9 (203)

SKM 25 (3)

SK 3 (203)

SKM 3 (14)

DK-Magnetventil (Durchkupplung)

DK 10 (202)

DKM 26 (2)

DK 2 (202)

DKM 13 (2)

EK-Magnetventil (Schnellkupplung)

EK 11 (201)

EKM 27 (1)

EK 1 (201)

EKM 12 (1)

PB-Magnetventil (Pumpenbremse)

PB 12 (208)

PBM 28 (4)

PB 8 (208)

PBM 15 (4)

WP-Magnetventil (Turbinenbremse)

WP 13 (210)

–

WP 10 (210)

–

RBK-Magnetventil

RBK 14 (204)

RBKM 29 (6)

RBK 4 (204)

RBKM 17 (6)

RBG-Magnetventil

RBG 15 (207)

–

RBG 7 (207)

–

TB-Magnetventil

TB 16 (205)

TBM 30 (5)

TB 5 (205)

TBM 16 (5)

WR-Magnetventil

WR 17 (209)

–

WR 9 (209)

–

EO-Magnetventil

EO 18 (206)

–

EO 6 (206)

–

Pinbelegung Magnetventile

2.1 DIWA.6 Magnetventile elektrisch prüfen

Stromlaufplan Magnetventile allgemein

Stromlaufplan Magnetventile allgemein

1. Messwicklung

2. Arbeitswicklung

Achtung!

Die Prüfung darf nur in spannungsfreiem Zustand der Kabel durchgeführt werden!

Deshalb, vor einer Messung, Zündung ausschalten.

Für weitere Details, siehe Stromlaufplan (Getriebe) des jeweiligen Fahrzeugs.

Prüfung der Magnetventile vor dem Steuergerät

Prüfung der Magnetventile vor dem Steuergerät

  1. Stecker A und B von Kabel 1 am Steuergerät abziehen (1).

  2. Adapter (2) und Messkabel (3) anschließen. Sonderwerkzeuge Messkabel und Adapter werden benötigt.

  3. Arbeitswicklung:
    Widerstand zwischen den Steckern EK, DK, SK, RBK, TB, EO, RBG, PB, WR, WP (schwarz) und 2x MV-GND (grün) am Messkabel messen (4).

    RSoll = 11-20 Ohm

  4. Masseschluss:
    Masseschluss zwischen dem Stecker EK, DK, SK, RBK, TB, EO, RBG, PB, WR, WP (schwarz) und Fahrzeugmasse messen (5).

    RSoll = ∞ Ω.

  5. Messwicklung:
    Widerstand zwischen den Steckern EKM, DKM, SKM, PBM, TBM, RBKM (rot) und MVM-GND (grün) am Messkabel messen (4).

    RSoll = 5-10 Ohm.

  6. Masseschluss:
    Masseschluss zwischen dem Stecker EKM, DKM, SKM, PBM, TBM, RBKM (rot) und Fahrzeugmasse messen (5).

    RSoll = ∞ Ω.

Prüfung der Magnetventile vor dem Getriebe

Prüfung der Magnetventile vor dem Getriebe

  1. Kabel 1 vom Kabelbaum am Getriebestecker abziehen (1).

  2. Messkabel (3) am Getriebestecker anschließen.

  3. Arbeitswicklung:
    Widerstand zwischen Stecker EK, DK, SK, RBK, TB, EO, RBG, PB, WR, WP (schwarz) und 2x MV-GND (grün) am Messkabel messen (2).

    RSoll = 11-20 Ohm

  4. Masseschluss:
    Masseschluss zwischen dem Stecker EK, DK, SK, RBK, TB, EO, RBG, PB, WR, WP (schwarz) und Fahrzeugmasse messen (4).

    RSoll = ∞ Ω.

  5. Messwicklung:
    Widerstand zwischen dem Stecker EKM, DKM, SKM, PBM, TBM, RBKM (rot) und MVM-GND am Messkabel (grün) messen (2).

    RSoll = 5-10 Ohm.

  6. Masseschluss:
    Masseschluss zwischen Stecker EKM, DKM, SKM, PBM, TBM, RBKM (rot) und Fahrzeugmasse messen (4).

    RSoll = ∞ Ω.

Prüfung des Magnetventils

Prüfung des Magnetventils

1. Arbeitswicklung

2. Messwicklung

Vorgehensweise

  1. Steuerungsdeckel abnehmen.

  2. Arbeitswicklung:
    Widerstand zwischen den Stiftkontakten 2 und 4 am Flachstecker des Magnetventils messen.

    RSoll = 11±0,7 Ω.

  3. Masseschluss:
    Masseschluss zwischen den Stiftkontakten 2 oder 4 am Flachstecker des Magnetventils gegen Fahrzeugmasse messen.

    RSoll = ∞ Ω.

  4. Messwicklung:
    Widerstand zwischen den Stiftkontakten 1 und 3 am Flachstecker des Magnetventils messen.

    RSoll = 5,2±0,3 Ω

  5. Masseschluss:
    Masseschluss zwischen Stiftkontakten 1 oder 3 am Flachstecker des Magnetventils gegen Fahrzeugmasse messen.

    RSoll = ∞ Ω.

2.2 DIWA.5 Magnetventil elektrisch prüfen

Stromlaufplan Magnetventile DIWA.5

Stromlaufplan Magnetventile DIWA.5

1. Messwicklung

2. Arbeitswicklung

Achtung!

Die Prüfung darf nur in spannungsfreiem Zustand der Kabel durchgeführt werden!

Deshalb, vor einer Messung, Zündung ausschalten.

Für weitere Details, siehe Stromlaufplan (Getriebe) des jeweiligen Fahrzeugs.

Prüfung der Magnetventile vor dem Steuergerät

Prüfung der Magnetventile vor dem Steuergerät

  1. Stecker A und B von Kabel 1 am Steuergerät abziehen (1).

  2. Adapter (2) und Messkabel (3) anschließen. Sonderwerkzeug Messkabel und Adapter werden benötigt.

  3. Arbeitswicklung:
    Widerstand zwischen den Steckern EK, DK, SK, RBK, TB, RBG, PB, WR, WP (schwarz) und 2x MV-GND (grün) am Messkabel messen (4).

    RSoll = 11-20 Ohm

  4. Masseschluss:
    Masseschluss zwischen dem Stecker EK, DK, SK, RBK, TB, RBG, PB, WR, WP (schwarz) und Fahrzeugmasse messen (5).

    RSoll = ∞ Ω.

  5. Messwicklung:
    Widerstand zwischen den Steckern EKM, DKM, SKM, PBM, TBM, RBKM (rot) und MVM-GND (grün) am Messkabel messen (4).

    RSoll = 5-10 Ohm.

  6. Masseschluss:
    Masseschluss zwischen dem Stecker EKM, DKM, SKM, PBM, TBM, RBKM (rot) und Fahrzeugmasse messen (5).

    RSoll = ∞ Ω.

Prüfung der Magnetventile vor dem Getriebe

Prüfung der Magnetventile vor dem Getriebe

  1. Kabel 1 vom Kabelbaum am Getriebestecker abziehen (1).

  2. Messkabel (3) am Getriebestecker anschließen.

  3. Arbeitswicklung:
    Widerstand zwischen Stecker EK, DK, SK, RBK, TB, EO, RBG, PB, WR, WP (schwarz) und 2x MV-GND (grün) am Messkabel messen (2).

    RSoll = 11-20 Ohm

  4. Masseschluss:
    Masseschluss zwischen dem Stecker EK, DK, SK, RBK, TB, EO, RBG, PB, WR, WP (schwarz) und Fahrzeugmasse messen (4).

    RSoll = ∞ Ω.

  5. Messwicklung:
    Widerstand zwischen dem Stecker EKM, DKM, SKM, PBM, TBM, RBKM (rot) und MVM-GND am Messkabel (grün) messen (2).

    RSoll = 5-10 Ohm.

  6. Masseschluss:
    Masseschluss zwischen Stecker EKM, DKM, SKM, PBM, TBM, RBKM (rot) und Fahrzeugmasse messen (4).

    RSoll = ∞ Ω.

Prüfung des Magnetventils

Prüfung des Magnetventils

1. Arbeitswicklung

2. Messwicklung

Vorgehensweise

  1. Steuerungsdeckel abnehmen.

  2. Arbeitswicklung:
    Widerstand zwischen den Stiftkontakten 2 und 4 am Flachstecker des Magnetventils messen.

    RSoll = 11±0,7 Ω.

  3. Masseschluss:
    Masseschluss zwischen den Stiftkontakten 2 oder 4 am Flachstecker des Magnetventils gegen Fahrzeugmasse messen.

    RSoll = ∞ Ω.

  4. Messwicklung:
    Widerstand zwischen den Stiftkontakten 1 und 3 am Flachstecker des Magnetventils messen.

    RSoll = 5,2±0,3 Ω

  5. Masseschluss:
    Masseschluss zwischen Stiftkontakten 1 oder 3 am Flachstecker des Magnetventils gegen Fahrzeugmasse messen.

    RSoll = ∞ Ω.

3 Steuerungsdeckel aus-/einbauen

3.1 DWA.5 Steuerungsdeckel ausbauen

Einteiliger Steuerungsdeckel

Einteiligen Steuerungsdeckel abnehmen

  1. 20 Schrauben (1) lösen und mit Scheiben (2) entfernen.

  2. Deckel (3) abnehmen.

  3. Dichtung (4) abnehmen.

Zweiteiliger Steuerungsdeckel

Zweiteiligen Steuerungsdeckel abnehmen

  1. 13 Schrauben (1) lösen und mit Scheiben (2) entfernen.

  2. Deckel (3) abnehmen.

  3. Deckel (9) abnehmen.

  4. Dichtung (8) abnehmen.

  5. 13 Schrauben (4) lösen und mit Scheiben (5) entfernen.

  6. Rahmen (6) abnehmen.

  7. Dichtung (7) abnehmen.

3.2 DIWA.5 Steuerungsdeckel einbauen

Steuerungsdeckel einbauen

  1. Neue Dichtung (4) einlegen.

    • Dichtung muss fettfrei eingebaut werden.

  2. Steuerungsdeckel (3) mit 20 Sechskantschrauben M8 x 30 – 8.8 (1) und Scheiben B 8,4 (2) festschrauben.

    • Anzugsmoment 23 Nm.

3.3 DIWA.6 Steuerungsdeckel ausbauen

Steuerungsdeckel abnehmen

  1. 20 Schrauben (1) lösen und mit zusammen mit 20 Scheiben (2) entfernen.

  2. Steuerungsdeckel (3) abnehmen.

  3. Dichtung (4) abnehmen.

3.4 DIWA.6 Steuerungsdeckel einbauen

Steuerungsdeckel einbauen

  1. Neue Dichtung (4) einlegen.

    • Dichtung muss fettfrei eingebaut werden.

  2. Steuerungsdeckel (3) mit 20 Sechskantschrauben M8 x 30 – 8.8 (1) und Scheiben B 8,4 (2) festschrauben.

    • Anzugsmoment 23 Nm.

4 Kolben der Steuerblöcke freigängig machen

4.1 Sonderwerkzeug

Werkzeug zum Lösen der Kabelstecker von den Magnetspulen

Bestellnummer H68.1535XX

Werkzeug zum Lösen der Kabelstecker von den Magnetspulen

Werkzeug zum Einstecken der Kabelstecker an den Magnetspulen

Bestellnummer 150.000145XX

Werkzeug zum Einstecken der Kabelstecker an den Magnetspulen

1. Hartgelötet

2. Einsatz für Montagewerkzeug
Bestellnummer 150.000144XX

3. Schraubendreher DIN 5265-C-A 0,
8x4, Spitze entfernt

4.2 DIWA.5

4.2.1 Steuerblöcke ausbauen

Kabelschutz

In Zukunft wird in DIWA.5-Getrieben der modifizierte Kabelschutz des DIWA.6-Getriebes verwendet.

Muss in einem DIWA.5-Getriebe der Kabelschutz getauscht werden, so gibt es als Ersatzteil die neue Ausführung des Kabelschutzes.

Muss der Kabelschutz getauscht werden, so muss auch die neue Ausführung des Kabelkanals verwendet werden, da nur jeweils die neuen Ausführungen oder die bisherigen Ausführungen zusammen verbaut werden können. Eine gemischte Verbauung ist nicht möglich.

HINWEIS

Verbindung zwischen Stecker und Kabel kann beschädigt werden.

  1. Zum Abziehen der Kabelstecker von den Magnetspulen Sonderwerkzeug benutzen.

  2. Nie an den Kabeln ziehen.

Steuerblöcke ausbauen

Steuerblöcke ausbauen

  1. 12 Zylinderschrauben M8 x 50 (2) lösen und entfernen.

  2. Darunterliegende Federscheiben 8 (12x) entfernen.

  3. Steuerblöcke (1 und 4) abnehmen.

  4. Verbindungsrohr (3) herausziehen.

4.2.2 Steuerblöcke zerlegen

    Antriebsseitigen Steuerblock zerlegen

    Antriebsseitigen Steuerblock zerlegen

  1. 5 Sechskantschrauben (1) lösen und Deckel (2) ausbauen.

  2. Alle Verschlussschrauben M10 (12) lösen und zusammen mit Dichtringen (11) entfernen.

    Die Kolben können sonst nicht demontiert werden.

  3. Folgende Bauteile aus dem Gehäuse (8) ausbauen:

    • 4 Kolben (5)

    • 4 Steuerstifte (4)

    • 4 Druckfedern (3)

    • Kolben (7)

    • Druckfeder (6)

  4. 10 Zylinderschrauben M 5 x 20 – CV84 (13) lösen und 5 Magnetspulen (14)
    ausbauen.

    Abtriebsseitigen Steuerblock demontieren

    Abtriebsseitigen Steuerblock demontieren

  1. 4 Sechskantschrauben (1) lösen und Deckel (2) ausbauen.

  2. Alle Verschlussschrauben M10 (15) lösen und zusammen mit Dichtringen (16) entfernen.

    Die Kolben können sonst nicht demontiert werden.

  3. Folgende Bauteile aus dem Gehäuse (17) ausbauen:

    • Kolben (3, 18)

    • Steuerstift (4, 19)

    • 2 Druckfedern (5)

    • 2 Kolben (6)

    • 2 Druckfedern (7)

  4. Einsatz (9), 2 Runddichtringe (8), Kugel (10), Ventilkörper (11) und Sicherungsring (12) ausbauen.

  5. 8 Zylinderschrauben M 5 x 20 (13) lösen und 4 Magnetspulen (14) ausbauen.

4.2.3 Ventile prüfen

Vorgehensweise

  1. Ventile auf Leichtgängigkeit prüfen.

  2. Ggf. Ventile gangbar machen (z.B. polieren, hohnen...) oder ersetzen.

4.2.4 Steuerblöcke zusammenbauen

HINWEIS

Gefahr der falschen Montage der Kolben!

Durch falsche Montage der Kolben kann es im Betrieb zu Fehlfunktionen des Getriebes kommen.

  • Auf Einbaulage und Leichtgängigkeit der Kolben achten.

    Antriebsseitigen Steuerblock zusammenbauen

    Antriebsseitigen Steuerblock zusammenbauen

  1. 5 Magnetspulen (14) mit 10 Zylinderschrauben M 5 x 12 – CV84 (13) festschrauben.

    • Anzugsmoment 5 Nm.

    • Die Anschlüsse müssen oben sein.

  2. Folgende Bauteile wieder ins Gehäuse (8) einbauen:

    • 4 Kolben (5)

    • 4 Steuerstifte (4)

    • 4 Druckfedern (3)

    • Kolben (7)

    • Druckfeder (6)

  3. Deckel (2) mit 5 Sechskantschrauben (1) M6 x 12 – 8.8 festschrauben.

    • Anzugsmoment 9 Nm.

  4. 5 Verschlussschrauben WP M10 x 1 (12) mit Dichtringen (11) einschrauben.

    • Anzugsmoment 15 Nm.

    Abtriebseitigen Steuerblock zusammenbauen

    Abtriebseitigen Steuerblock zusammenbauen

  1. 4 Magnetspulen (14) mit 8 Zylinderschrauben M 5 x 12 – CV84 (13) festschrauben.

    • Anzugsmoment 5 Nm.

    • Die Anschlüsse müssen oben sein.

  2. Folgende Bauteile wieder ins Gehäuse (18) einbauen:

    • Kolben (3, 18)

    • Steuerstift (4, 19)

    • 2 Druckfedern (5)

    • 2 Kolben (6)

    • 2 Druckfedern (7)

  3. Einsatz (9), 2 Runddichtringe (8), Kugel (10), Ventilkörper (11) und Sicherungsring (12) einbauen.

  4. Deckel (2) mit 4 Sechskantschrauben M6 x 12 – 8.8 (1) festschrauben.

    • Anzugsmoment 9 Nm.

  5. 5 Verschlussschrauben WP M10 x 1 (15) mit Dichtringen (16) einschrauben.

    • Anzugsmoment 15 Nm.

4.2.5 Steuerblöcke einbauen

    Steuerblöcke einbauen

  1. Steuerblock (2) mit 6 Zylinderschrauben M8 x 50 (1) fixieren.

  2. 5 Kabelstecker (4) mit Sonderwerkzeug (→ 1) an den Magnetspulen einstecken.

    Steuerblöcke einbauen

  3. Kabelstecker (3) mit Sonderwerkzeug (1) (→ 1) an den
    Magnetspulen einstecken.

  4. Verbindungsrohr (2) mit neuen Runddichtringen 12 x 2 einbauen.

  5. Steuerblock (4) mit 6 Zylinderschrauben M8 x 50 (5) fixieren.

  6. 12 Zylinderschrauben M8 x 50 anziehen.

    • Anzugsmoment 20 Nm.

4.3 DIWA.6

4.3.1 Steuerblöcke ausbauen

HINWEIS

Verbindung zwischen Stecker und Kabel kann beschädigt werden.

Beim Abziehen der Kabelstecker → 1/(1) können die Kontakte zwischen Kabelsteckern → 1/(1) und Kabeln → 1/(2) beschädigt werden.

  1. Zum Abziehen der Kabelstecker (1) von den Magnetspulen Sonderwerkzeug (3) (→ 1) benutzen.

  2. Nie an den Kabeln → 1/(2) ziehen.

Kabelstecker ausstecken

  1. Kabelstecker (2) von der Magnetspule (3) abziehen.

  2. Sonderwerkzeug (1) verwenden (→ 1).

  3. Alle Kabelstecker von allen Magnetspulen abziehen.

    Alle Kabelstecker an den Magnetspulen ausgesteckt

  4. Stecker aus dem N1-Sensor (1) ausstecken.

  5. Leitung (2) vorsichtig aus Halter (3) herausziehen.

    Kabelbaum ausstecken

  6. Stecker (1) aus dem N2-Sensor ausstecken.

  7. Stecker (2) aus N3-Sensor ausstecken.

  8. Stecker (3) aus IM ausstecken.

    Steuerblöcke ausbauen

  9. 12 Zylinderschrauben M8 x 50 (3) lösen und entfernen.

  10. Darunterliegende Federscheiben 8 (12x) entfernen.

  11. Steuerblock (1) vorsichtig in Richtung Abtrieb ziehen, bis sich das Verbindungsrohr (2) aus dem Steuerblock (1) löst.

  12. Steuerblock (1) vorsichtig herausheben.

  13. Steckrohr herausziehen.

  14. Steuerblock (4) vorsichtig herausheben.

4.3.2 Ventile auf Leichtgängigkeit prüfen

Vorgehensweise

  1. Steuerblöcke zerlegen (→ Steuerblöcke zerlegen).

  2. Ventile prüfen (→ Ventile prüfen).

  3. Steuerblöcke zusammenbauen (→ Steuerblöcke zusammenbauen).

4.3.3 Steuerblöcke einbauen

    Steuerblöcke einbauen

  1. Steuerblock (1) mit 2 Zylinderschrauben M8 x 50 (2) fixieren.

  2. Verbindungsrohr (3) mit zwei neuen Runddichtringen 12 x 2 einbauen.

  3. Kabelstecker (4) mit Sonderwerkzeug (3) (→ 1) an den Magnetspulen (5) einstecken.

    Steuerblöcke einbauen

  4. Alle sechs Kabelstecker (1) einstecken.

    Steuerblöcke einbauen

  5. Vier Kabelstecker (1) mit Sonderwerkzeug (2) (→ 1) in die Magnetspulen (3) einstecken.

    Steuerblöcke einbauen

  6. Steuerblock (2) mit zwei Zylinderschrauben M8 x 50 (1) fixieren.

    Steuerblöcke einbauen

  7. 12 Zylinderschrauben M8 x 50 (1) anziehen.

    • Anzugsmoment 20 Nm.

    Kabelbaum einstecken

  8. Kabel (1) in den Halter (2) einlegen.

  9. Stecker zum Drehzahlsensor N1 (3) einstecken.

  10. Stecker am EO-Ventil (4) mit Hilfswerkzeug (→ 1) einstecken.

    Steuerblöcke einbauen

  11. Kabelschutz (1) einbauen.

5 Sonderwerkzeug Messkabel und Adapter

Messkabel

Bestellnummer 150.002484xx.

Messkabel

Kabelfarben

Kabelfarben

9 x schwarz

= Arbeitsspulen EK,DK,SK usw…

dazu gehört

2 x grün

= MV-GND (Masse)

6 x rot

= Messspulen EKM,DKM,SKM usw….

dazu gehört

1 x grün

= MVM-GND (Masse)

6 x blau

= Drehzahlsensoren N1,N2,N3

3 x gelb

= T-CONV, T-SUMP, OIL-LVL

dazu gehört

1 x grün

= S-GND (Masse)

An jedem Kabel befindet sich die entsprechende Bezeichnung.

Aufgabe

Aufgabe des Messkabels ist es, dem Service Techniker ein Werkzeug zu geben, um eine defekte elektrische/elektronische Komponente am Getriebe zu überprüfen und systematisch den Fehlerort aufzufinden.

Adapter zum Messkabel

Bestellnummer 150.004143xx.

Adapter zum Messkabel

Aufgabe

Dieser Adapter wir verwendet um mit dem Messkabel ab dem Steuergerät, die elektrischen/elektronischen Komponenten zusammen mit Kabel 1 zu messen.

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