Sicherheitsrechner Unzulässiger Magnetventilzustand
|  | Beschreibung
|  | Auswirkungen auf den Fahrbetrieb
|  | Mögliche Ursachen
|  | Funktion des Sicherheitsrechners
|  | Steckerbelegung Getriebe-Steuergerät
|  | Steckerbelegung Getriebestecker
|  | Handlungsort
|  | Handlungsanweisung
|  | Bewertung MV-Zustände
|  | Setz-Bedingungen des Ereignisses
|  | Prüf-Bedingungen des Ereignisses
|  | Abschließende Funktionskontrolle
|  | Verwandte Themen
Beschreibung Der Sicherheitsrechner sieht eine unzulässige Aktivierung des 1. Gangs bei fahrenden Fahrzeug. Der Zustand ist gekennzeichnet durch die Abtriebsfrequenz größer als 2200 Hz und dem Magnetventilzustand TB eingeschaltet. Dieser Zustand kann zum unmotiviertes Bremsen des Fahrzeugs führen. Auswirkungen auf den Fahrbetrieb Der Fahrbetrieb wird wegen Sicherheitsgründen gesperrt. Das Getriebe geht in ein sicheren Zustand. Mögliche Ursachen Fehlerhafte Magnetventil-Verkabelung. Defektes Magnetventil. Potenzialverschiebung aufgrund eines unzulässig hohen Leitungswiderstandes der Masseleitung. Fehlerhafte Fahrtrichtungsinformation. Fehlerhafte MV-Ansteuerung durch den Funktionsrechner. Funktion des Sicherheitsrechners Der Sicherheitsrechner (S-CPU) überwacht sicherheitsrelevante Signale, die der Funktionsrechner (F-CPU) sendet oder empfängt. Erkennt der Sicherheitsrechner einen unzulässigen Zustand, veranlasst er den Neustart des Funktionsrechners, das Getriebe-System ist währenddessen in einem sicheren Zustand (Neutral). Die Freigabe des Fahrbetriebs kann nur erfolgen, wenn diese vom Funktionsrechner UND gleichzeitig vom Sicherheitsrechner erteilt wird. Bei erfolgter Freigabe wird der Sicherheitsschalter im Getriebe-Steuergerät geschlossen und die Masse der Magnetventile mit der Batteriemasse verbunden. Erst dann ist eine Ansteuerung der Magnetventile und damit der Fahrbetrieb möglich.
|  |  |  | überwachtes Signal private CAN (Gangwahl)
S-CPU |  |  | N1 / N2 | überwachte Drehzahlen
ALIVE | Lebenszeichen der F-CPU an die S-CPU |  | MV | überwachte Ansteuerung aller Magnetventile
COMM | Kommunikation zwischen F-CPU und S-CPU |  | MV-GND | vom Sicherheitsschalter aufgeschaltete Masse
|  |  | -BATT | Batteriemasse
Steckerbelegung Getriebe-Steuergerät
Pin | Stecker A | Stecker B | Stecker C | Stecker D
1 | SHIELD | EK | FLEXI-1 | -BATT
2 | TIM+ | DK | --- | IGN
3 | TIM- | SK | FLEXI-3 | FLEXI-11
4 | N1+ | RBK | FLEXI-4 | K-LINE
5 | N1- | TB | FLEXI-5 | CAN1-H
6 | N2+ | --- | FLEXI-6 | CAN1-H
7 | N2- | RBG | FLEXI-7 | CAN-SHLD
8 | N3+ | PB | FLEXI-8 | CAN1-L
9 | N3- | WR | FLEXI-9 | CAN1-L
10 | --- | WP | FLEXI-10 | CAN2-H
11 | --- | --- | FLEXO-2H | CAN2-H
12 | EKM | FLEXI-12 | FLEXO-4H | CAN2-L
13 | DKM | S-GND | FLEXO-3H | CAN2-L
14 | SKM | OIL-LVL | FLEXO-5L | CAN1-R
15 | PBM | T-SUMP | --- | ---
16 | TBM | --- | --- | FLEXO-1L
17 | RBKM | T-CONV | --- | CAN2-R
18 | MVM-GND | MV-GND | --- | +BATT
Steckerbelegung Getriebestecker
Pin | Name | Pin | Name | Pin | Name
1 | S-GND | 14 | RBK | 27 | EKM
2 | MV-GND | 15 | RBG | 28 | PBM
3 | MV-GND | 16 | TB | 29 | RBKM
4 | --- | 17 | WR | 30 | TBM
5 | T-CONV | 18 | --- | 31 | MVM-GND
6 | T-SUMP | 19 | --- | 32 | N1+
7 | OIL-LVL | 20 | --- | 33 | N1-
8 | P-DIFF | 21 | TIM- | 34 | N2+
9 | SK | 22 | TIM+ | 35 | N2-
10 | DK | 23 | --- | 36 | N3+
11 | EK | 24 | SHIELD | 37 | N3-
12 | PB | 25 | SKM |  |
13 | WP | 26 | DKM |  |
Handlungsort Keine Beschreibung verfügbar. Handlungsanweisung Steckverbindungen, Verkabelung und Magnetspule prüfen. Erholt sich er Fehler nicht, wenden Sie sich bitte an den VOITH-Kundendienst. Bewertung MV-Zustände Die Magnetspulen bewirken ab einer Spannung von 5 V eine Ansteuerung der hydraulischen Ventile. Der Sicherheitsrechner erkennt den Zustand „eingeschaltet“ bereits ab einer Spannung von 2,9 V. Damit wird sichergestellt, dass sicherheitskritische Magnetventilzustände erkannt werden, bevor diese im Getriebe zu fehlerhaften Schaltvorgängen führen können. Setz-Bedingungen des Ereignisses - Spannung TB (min. 0,2s) > 5V - Abtriebsfrequenz > 2200 Hz Prüf-Bedingungen des Ereignisses Keine Beschreibung verfügbar. Abschließende Funktionskontrolle Wenn nicht eindeutig festgestellt werden kann, welche Komponente defekt ist, sollte versucht werden, den Fehler zu reproduzieren: Die Komponente wieder in das Fahrzeug einbauen. Funktion testen. Nach Behebung der Funktionsstörung müssen folgende Arbeiten durchgeführt werden: Probefahrt mit Funktionskontrolle durchführen. Fehlerspeicher auslesen. Getriebe auf Dichtigkeit prüfen. Abschließende Sichtkontrolle durchführen. Diese Arbeiten sind notwendig, um eine vollständige Funktion des Fahrzeuges zu gewährleisten. Verwandte Themen
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