Magnetventil RBK Kurzschluss nach Versorgungsspannung im Stromkreis der Messspule
|  | Beschreibung
|  | Auswirkungen auf den Fahrbetrieb
|  | Mögliche Ursachen
|  | Anschluss des Magnetventils
|  | Steckerbelegung Getriebe-Steuergerät
|  | Steckerbelegung Getriebestecker
|  | Interner Kabelbaum
|  | Einbauort des Magnetventils
|  | Handlungsort
|  | Handlungsanweisung
|  | Setz-Bedingungen des Ereignisses
|  | Prüf-Bedingungen des Ereignisses
|  | Stecker regelbares Magnetventil
|  | Fehlerbehebung
|  | Abschließende Funktionskontrolle
|  | Verwandte Themen
Beschreibung Kurzschluss oder niederohmige Verbindung gegen Versorgungsspannung an der Messspule. Auswirkungen auf den Fahrbetrieb Harte Schaltungen. Möglicherweise sind davon alle Schaltungen betroffen, insbesonders das Einschalten des Retarders. Mögliche Ursachen Kurzschluss in Steckerverbindung oder Verkabelung. Anschluss des Magnetventils Steckerbelegung Getriebe-Steuergerät
Pin | Stecker A | Stecker B | Stecker C | Stecker D
1 | SHIELD | EK | FLEXI-1 | -BATT
2 | TIM+ | DK | --- | IGN
3 | TIM- | SK | FLEXI-3 | FLEXI-11
4 | N1+ | RBK | FLEXI-4 | K-LINE
5 | N1- | TB | FLEXI-5 | CAN1-H
6 | N2+ | --- | FLEXI-6 | CAN1-H
7 | N2- | RBG | FLEXI-7 | CAN-SHLD
8 | N3+ | PB | FLEXI-8 | CAN1-L
9 | N3- | WR | FLEXI-9 | CAN1-L
10 | --- | WP | FLEXI-10 | CAN2-H
11 | --- | --- | FLEXO-2H | CAN2-H
12 | EKM | FLEXI-12 | FLEXO-4H | CAN2-L
13 | DKM | S-GND | FLEXO-3H | CAN2-L
14 | SKM | OIL-LVL | FLEXO-5L | CAN1-R
15 | PBM | T-SUMP | --- | ---
16 | TBM | --- | --- | FLEXO-1L
17 | RBKM | T-CONV | --- | CAN2-R
18 | MVM-GND | MV-GND | --- | +BATT
Steckerbelegung Getriebestecker
Pin | Name | Pin | Name | Pin | Name
1 | S-GND | 14 | RBK | 27 | EKM
2 | MV-GND | 15 | RBG | 28 | PBM
3 | MV-GND | 16 | TB | 29 | RBKM
4 | --- | 17 | WR | 30 | TBM
5 | T-CONV | 18 | --- | 31 | MVM-GND
6 | T-SUMP | 19 | --- | 32 | N1+
7 | OIL-LVL | 20 | --- | 33 | N1-
8 | P-DIFF | 21 | TIM- | 34 | N2+
9 | SK | 22 | TIM+ | 35 | N2-
10 | DK | 23 | --- | 36 | N3+
11 | EK | 24 | SHIELD | 37 | N3-
12 | PB | 25 | SKM |  |
13 | WP | 26 | DKM |  |
Interner Kabelbaum Einbauort des Magnetventils Handlungsort Messspule des Magnetventil RBK. Verkabelung zwischen Magnetventil RBK und dem Getriebe-Steuergerät. Handlungsanweisung Steckverbindungen und Verkabelung prüfen. Setz-Bedingungen des Ereignisses Keine Beschreibung verfügbar. Prüf-Bedingungen des Ereignisses Keine Beschreibung verfügbar. Stecker regelbares Magnetventil
Pinbelegung Magnetventil 4 = Arbeitsspule: versorgungsseitiger Anschluss 2 = Arbeitsspule: masseseitiger Anschluss 1 = Messspule: versorgungsseitiger Anschluss 3 = Messspule: masseseitiger Anschluss |  |
Fehlerbehebung Steckverbindungen und Kabel prüfen. Steckverbindung am Magnet abziehen. Magnet auf innere Unversehrtheit prüfen: Bei der Messung der Widerstände der Spulen ist die Abhängigkeit von der Temperatur unbedingt zu beachten. Gleichzeitig zur Messung des Widerstandes ist die Temperatur des Magnet-Gehäuses zu messen oder möglichst genau abzuschätzen. Aus der unten dargestellten Temperaturkennlinie ist, ausgehend von der gemessenen oder geschätzten Temperatur, der Soll-Widerstand abzulesen und mit dem gemessenen Wert zu vergleichen. Arbeitsspule Der Widerstand ist zwischen Pin 4 und Pin 2 zu messen. Die Arbeitsspule ist in Ordnung, wenn der gemessene Widerstand vom Soll-Widerstand nicht mehr als ca. ± 1 Ω abweicht. Messspule Widerstand zwischen Pin 1 und Pin 3 messen. Die Messspule ist in Ordnung, wenn der gemessene Widerstand vom Soll-Widerstand nicht mehr als ca. ± 0,5 Ω abweicht. Zwischen den Pins und dem Magnet-Gehäuse darf kein Widerstand – keine Verbindung - messbar sein, der Widerstand ist unendlich groß. Steuergerät tauschen. Zeigt keine der oben genannten Maßnahmen Erfolg, bitte Stammhaus von Voith Turbo kontaktieren.
Pinbelegung Magnetventil 4 = Arbeitsspule: versorgungsseitiger Anschluss 2 = Arbeitsspule: masseseitiger Anschluss 1 = Messspule: versorgungsseitiger Anschluss 3 = Messspule: masseseitiger Anschluss |  |
Kennlinien: A = Arbeitsspule B = Messspule Abschließende Funktionskontrolle Wenn nicht eindeutig festgestellt werden kann, welche Komponente defekt ist, sollte versucht werden, den Fehler zu reproduzieren: Die Komponente wieder in das Fahrzeug einbauen. Funktion testen. Nach Behebung der Funktionsstörung müssen folgende Arbeiten durchgeführt werden: Probefahrt mit Funktionskontrolle durchführen. Fehlerspeicher auslesen. Getriebe auf Dichtigkeit prüfen. Abschließende Sichtkontrolle durchführen. Diese Arbeiten sind notwendig, um eine vollständige Funktion des Fahrzeuges zu gewährleisten. Verwandte Themen
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