Magnetventil TB Nicht näher diagnostizierbarer Fehler im Stromkreis der Messspule
|  | Stecker regelbares Magnetventil
|  | Beschreibung
|  | Auswirkungen auf den Fahrbetrieb
|  | Mögliche Ursachen
|  | Anschluss des Magnetventils
|  | Steckerbelegung Getriebe-Steuergerät
|  | Steckerbelegung Getriebestecker
|  | Interner Kabelbaum
|  | Einbauort des Magnetventils
|  | Handlungsort
|  | Handlungsanweisung
|  | Setz-Bedingungen des Ereignisses
|  | Prüf-Bedingungen des Ereignisses
|  | Fehlerbehebung
|  | Abschließende Funktionskontrolle
|  | Verwandte Themen
Stecker regelbares Magnetventil
Pinbelegung Magnetventil 4 = Arbeitsspule: versorgungsseitiger Anschluss 2 = Arbeitsspule: masseseitiger Anschluss 1 = Messspule: versorgungsseitiger Anschluss 3 = Messspule: masseseitiger Anschluss |  |
Beschreibung Nicht näher diagnostizierbarer Fehler im Messspulenkreis. Auswirkungen auf den Fahrbetrieb Harte Schaltungen. Möglicherweise sind davon alle Schaltungen betroffen, insbesonders 2-1 Schaltungen. Mögliche Ursachen Fehler in Steckverbindung, Verkabelung oder Magnetspule. Anschluss des Magnetventils Steckerbelegung Getriebe-Steuergerät
Pin | Stecker A | Stecker B | Stecker C | Stecker D
1 | SHIELD | EK | FLEXI-1 | -BATT
2 | TIM+ | DK | --- | IGN
3 | TIM- | SK | FLEXI-3 | FLEXI-11
4 | N1+ | RBK | FLEXI-4 | K-LINE
5 | N1- | TB | FLEXI-5 | CAN1-H
6 | N2+ | --- | FLEXI-6 | CAN1-H
7 | N2- | RBG | FLEXI-7 | CAN-SHLD
8 | N3+ | PB | FLEXI-8 | CAN1-L
9 | N3- | WR | FLEXI-9 | CAN1-L
10 | --- | WP | FLEXI-10 | CAN2-H
11 | --- | --- | FLEXO-2H | CAN2-H
12 | EKM | FLEXI-12 | FLEXO-4H | CAN2-L
13 | DKM | S-GND | FLEXO-3H | CAN2-L
14 | SKM | OIL-LVL | FLEXO-5L | CAN1-R
15 | PBM | T-SUMP | --- | ---
16 | TBM | --- | --- | FLEXO-1L
17 | RBKM | T-CONV | --- | CAN2-R
18 | MVM-GND | MV-GND | --- | +BATT
Steckerbelegung Getriebestecker
Pin | Name | Pin | Name | Pin | Name
1 | S-GND | 14 | RBK | 27 | EKM
2 | MV-GND | 15 | RBG | 28 | PBM
3 | MV-GND | 16 | TB | 29 | RBKM
4 | --- | 17 | WR | 30 | TBM
5 | T-CONV | 18 | --- | 31 | MVM-GND
6 | T-SUMP | 19 | --- | 32 | N1+
7 | OIL-LVL | 20 | --- | 33 | N1-
8 | P-DIFF | 21 | TIM- | 34 | N2+
9 | SK | 22 | TIM+ | 35 | N2-
10 | DK | 23 | --- | 36 | N3+
11 | EK | 24 | SHIELD | 37 | N3-
12 | PB | 25 | SKM |  |
13 | WP | 26 | DKM |  |
Interner Kabelbaum Einbauort des Magnetventils Handlungsort Messspule des Magnetventil TB. Verkabelung zwischen Magnetventil TB und dem Getriebe-Steuergerät. Handlungsanweisung 1. Steckverbindungen und Verkabelung prüfen. 2. Magnetspule prüfen. Setz-Bedingungen des Ereignisses Keine Beschreibung verfügbar. Prüf-Bedingungen des Ereignisses Keine Beschreibung verfügbar. Fehlerbehebung Steckverbindungen und Kabel prüfen. Steckverbindung am Magnet abziehen. Magnet auf innere Unversehrtheit prüfen: Bei der Messung der Widerstände der Spulen ist die Abhängigkeit von der Temperatur unbedingt zu beachten. Gleichzeitig zur Messung des Widerstandes ist die Temperatur des Magnet-Gehäuses zu messen oder möglichst genau abzuschätzen. Aus der unten dargestellten Temperaturkennlinie ist, ausgehend von der gemessenen oder geschätzten Temperatur, der Soll-Widerstand abzulesen und mit dem gemessenen Wert zu vergleichen. Arbeitsspule Der Widerstand ist zwischen Pin 4 und Pin 2 zu messen. Die Arbeitsspule ist in Ordnung, wenn der gemessene Widerstand vom Soll-Widerstand nicht mehr als ca. ± 1 Ω abweicht. Messspule Widerstand zwischen Pin 1 und Pin 3 messen. Die Messspule ist in Ordnung, wenn der gemessene Widerstand vom Soll-Widerstand nicht mehr als ca. ± 0,5 Ω abweicht. Zwischen den Pins und dem Magnet-Gehäuse darf kein Widerstand – keine Verbindung - messbar sein, der Widerstand ist unendlich groß. Steuergerät tauschen. Zeigt keine der oben genannten Maßnahmen Erfolg, bitte Stammhaus von Voith Turbo kontaktieren.
Pinbelegung Magnetventil 4 = Arbeitsspule: versorgungsseitiger Anschluss 2 = Arbeitsspule: masseseitiger Anschluss 1 = Messspule: versorgungsseitiger Anschluss 3 = Messspule: masseseitiger Anschluss |  |
Kennlinien: A = Arbeitsspule B = Messspule Abschließende Funktionskontrolle Wenn nicht eindeutig festgestellt werden kann, welche Komponente defekt ist, sollte versucht werden, den Fehler zu reproduzieren: Die Komponente wieder in das Fahrzeug einbauen. Funktion testen. Nach Behebung der Funktionsstörung müssen folgende Arbeiten durchgeführt werden: Probefahrt mit Funktionskontrolle durchführen. Fehlerspeicher auslesen. Getriebe auf Dichtigkeit prüfen. Abschließende Sichtkontrolle durchführen. Diese Arbeiten sind notwendig, um eine vollständige Funktion des Fahrzeuges zu gewährleisten. Verwandte Themen
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