Temperaturerfassung Getriebeöl E300 Kurzschluss nach Versorgungsspannung am Plus-Anschluss des Sensors
|  | Beschreibung
|  | Auswirkungen auf den Fahrbetrieb
|  | Mögliche Ursachen
|  | Anschluss des Temperatursensors
|  | Steckerbelegung Getriebe-Steuergerät
|  | Steckerbelegung Getriebestecker
|  | Interner Kabelbaum
|  | Einbauort des Temperatursensors
|  | Handlungsort
|  | Handlungsanweisung
|  | Setz-Bedingungen des Ereignisses
|  | Prüf-Bedingungen des Ereignisses
|  | Stecker Temperatursensor T-SUMP E300
|  | Fehlerbehebung
|  | Abschließende Funktionskontrolle
|  | Verwandte Themen
Beschreibung Kurzschluss oder niederohmige Verbindung nach Versorgungsspannung am Plus-Anschluss des Sensors. Auswirkungen auf den Fahrbetrieb Temperatur nicht ermittelbar, mögliche Folgen: Harte Schaltungen bei kaltem Getriebeöl. Die temperaturabhängige Retarder-Abregelung ist eingeschränkt. Mögliche Ursachen Kurzschluss in Stecker, Verkabelung oder Sensor. Anschluss des Temperatursensors Steckerbelegung Getriebe-Steuergerät
Pin | Stecker A | Stecker B | Stecker C | Stecker D
1 | SHIELD | EK | FLEXI-1 | -BATT
2 | TIM+ | DK | --- | IGN
3 | TIM- | SK | FLEXI-3 | FLEXI-11
4 | N1+ | RBK | FLEXI-4 | K-LINE
5 | N1- | TB | FLEXI-5 | CAN1-H
6 | N2+ | --- | FLEXI-6 | CAN1-H
7 | N2- | RBG | FLEXI-7 | CAN-SHLD
8 | N3+ | PB | FLEXI-8 | CAN1-L
9 | N3- | WR | FLEXI-9 | CAN1-L
10 | --- | WP | FLEXI-10 | CAN2-H
11 | --- | --- | FLEXO-2H | CAN2-H
12 | EKM | FLEXI-12 | FLEXO-4H | CAN2-L
13 | DKM | S-GND | FLEXO-3H | CAN2-L
14 | SKM | OIL-LVL | FLEXO-5L | CAN1-R
15 | PBM | T-SUMP | --- | ---
16 | TBM | --- | --- | FLEXO-1L
17 | RBKM | T-CONV | --- | CAN2-R
18 | MVM-GND | MV-GND | --- | +BATT
Steckerbelegung Getriebestecker
Pin | Name | Pin | Name | Pin | Name
1 | S-GND | 14 | RBK | 27 | EKM
2 | MV-GND | 15 | RBG | 28 | PBM
3 | MV-GND | 16 | TB | 29 | RBKM
4 | --- | 17 | WR | 30 | TBM
5 | T-CONV | 18 | --- | 31 | MVM-GND
6 | T-SUMP | 19 | --- | 32 | N1+
7 | OIL-LVL | 20 | --- | 33 | N1-
8 | P-DIFF | 21 | TIM- | 34 | N2+
9 | SK | 22 | TIM+ | 35 | N2-
10 | DK | 23 | --- | 36 | N3+
11 | EK | 24 | SHIELD | 37 | N3-
12 | PB | 25 | SKM |  |
13 | WP | 26 | DKM |  |
Interner Kabelbaum Einbauort des Temperatursensors Zugänglichkeit Ölwanne abnehmen. Handlungsort Keine Beschreibung verfügbar. Handlungsanweisung Steckkontakte, Verkabelung und Sensor prüfen. Setz-Bedingungen des Ereignisses Keine Beschreibung verfügbar. Prüf-Bedingungen des Ereignisses Keine Beschreibung verfügbar. Stecker Temperatursensor T-SUMP E300
Pinbelegung Temperatursensor Getriebeöl 1 = masseseitiger Anschluss 2 = versorgungsseitiger Anschluss ACHTUNG: Bei den Temperatursensoren Getriebeöl und Retarderöl ist diese Pin-Belegung im Stromlaufplan gegensätzlich, da der Stromlaufplan auf den zukünftigen kombinierten Temperatur- / Ölstandssensor für die Getriebeöl-Temperatur vorbereitet ist. |  |
Fehlerbehebung Steckverbindungen und Kabel prüfen. (Anleitung: siehe „Verwandte Themen“) Steckverbindung am Temperatursensor abziehen. Sensor auf innere Unversehrtheit prüfen: Bei der Messung des Widerstandes ist die Abhängigkeit von der Temperatur unbedingt zu beachten. Gleichzeitig zur Messung des Widerstandes ist die Temperatur des Sensors zu messen oder möglichst genau abzuschätzen. Aus der unten dargestellten Temperaturkennlinie ist, ausgehend von der gemessenen oder geschätzten Temperatur, der Soll-Widerstand abzulesen und mit dem gemessenen Wert zu vergleichen. Der Widerstand ist zwischen Pin 1 und Pin 2 zu messen. Der Sensor ist in Ordnung, wenn der gemessene Widerstand vom Soll-Widerstand nicht mehr als ca. ± 50 Ohm abweicht. Zwischen den Pins und dem Sensor-Gehäuse darf kein Widerstand – keine Verbindung – messbar sein, der Widerstand ist unendlich groß. Steuergerät tauschen. Zeigt keine der o.g. Maßnahmen Erfolg, bitte Stammhaus von Voith Turbo kontaktieren.
Pinbelegung Temperatursensor Getriebeöl 1 = masseseitiger Anschluss 2 = versorgungsseitiger Anschluss ACHTUNG: Bei den Temperatursensoren Getriebeöl und Retarderöl ist diese Pin-Belegung im Stromlaufplan gegensätzlich, da der Stromlaufplan auf den zukünftigen kombinierten Temperatur- / Ölstandssensor für die Getriebeöl-Temperatur vorbereitet ist. |  |
Kennlinie Abschließende Funktionskontrolle Wenn nicht eindeutig festgestellt werden kann, welche Komponente defekt ist, sollte versucht werden, den Fehler zu reproduzieren: Die Komponente wieder in das Fahrzeug einbauen. Funktion testen. Nach Behebung der Funktionsstörung müssen folgende Arbeiten durchgeführt werden: Probefahrt mit Funktionskontrolle durchführen. Fehlerspeicher auslesen. Getriebe auf Dichtigkeit prüfen. Abschließende Sichtkontrolle durchführen. Diese Arbeiten sind notwendig, um eine vollständige Funktion des Fahrzeuges zu gewährleisten. Verwandte Themen
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